第一篇：锅炉管阀检修工职业技能鉴定高级工试题DOC
一、判断题
1．用“透光法”可以检查平面是否被锉平。（）答案：(√)2．对软而厚的材料应选用细齿锯，对硬而薄的材料应选用粗齿锯。（）答案：(×)3．尖錾刃窄而利于用力，常用于錾切厚料；扁錾刃长而利于常握錾切方向，常用于錾切薄板的切边。（）答案：(√)4．用砂纸研磨阀门，金相砂纸的作用主要是磨去粗磨纹。（）答案：(×)5．磨具的材料硬度一般低于阀头和阀座的硬度。（）答案：(√)6．用生铁制作磨具，即不易损伤密封面，也利于研磨砂进入磨具表面，帮助研磨。（）答案：(√)7．阀门组装时，一般在螺纹、盘根，密封垫片等部位，涂铅粉，•其作用主要是辅助密封，润滑和防止锈蚀。（）答案：(√)8．高压阀门连接螺母坚固后，螺栓露出部分不得超过2扣。（）答案：(√)9．成组螺栓压紧时，可由一个人进行，也可由两个人同时进行。（）答案：(×)10．高压管道及高压阀门的连接方式主要是焊接连接。（）答案：(√)11．拆卸管道阀门的法兰时，应先松离身体近的一半螺栓，再松离身体远的一半螺栓。（）答案：(×)12．弹簧去吊架可以减少管道的振动。（）答案：(√)13．合金管冷弯和热弯后都要进行热处理。（）答案：(×)14．碳钢管热弯后可不进行热处理。（）答案：(√)15．旧紫铜垫退火后可重新使用。（）答案：(√)16．锅炉安全阀排放量的总和，必须小于锅炉最大连续蒸发量。（）答案：(×)17．最高压力2.45MPa，介质温度540℃的蒸汽管道中，可使用公称压力Dg＝19.6MPa的碳钢阀门。（）答案：(×)18．汽包的水位指示略高于实际水位。（）答案：(×)19．新阀门焊接时，应把阀门关死。（）答案：(×)20．主蒸汽管保温，可以防止热量传递过程的发生。（）答案：(×)
21．38206轴承是双列向心球面球轴承。（）答案：（×）
22．轴瓦在浇铸巴氏合金前，一般要先镀铬，这样可使它与巴氏合金粘合牢固。（）
答案：（×）
23．内应力是在没有外力的条件下，平衡于物体内部的应力。（）答案：（√）
24．手弧焊接时，由于阳极上有较高的电压降，所以正极（阳极）会比负极（阴极）温度高。（）答案：（×）
25．在含有害容器内，进行焊接工作时，必须向容器内充氧，以防焊工中毒。（）答案：（×）
26．水和汽水混合物在锅炉蒸发设备的循环回路中连续流动的过程，称为锅炉的水循环。（）答案：（√）
二、选择题
1．大型阀门的吊装，绳索要绑扎在()上。A、阀体
B、手轮
C、阀杆 答案：A 2．阀杆的弯曲度不允许超过()mm/m。A、0.05
B、0.1
C、0.2 答案：B 3．阀杆的腐蚀面积不能超过总面积的()，并且处在填料槽这段阀杆必须光滑。A、5% B、10% C、15% D、20% 答案：B 4．研磨阀门时，阀瓣与阀座直接对研，可消除深度在()mm以内的轻微缺陷和磨痕。
A、0.01 B、0.02
C、0.05 D、0.1 答案：C 5．高压阀门阀杆与压盖间隙一般为()mm。A、0.01～0.05 B、0.05～0.1 C、0.2～0.25 答案：B 6．铜板垫主要用于工质为水，温度为()以下的地方。A、100℃ B、150℃
C、250℃ D、450℃ 答案：C 7．金属齿形垫使用时要作外部检查，要求齿尖高低()，垫片各处厚度差不容许超过0.1mm。
A、不一致
B、一致 C、可以一致，也可以不一致 答案：B 8．紧固法兰螺栓时，应随时检查法兰平面之间的间隙是否均匀。•紧固完后，法兰四周间隙应()。
A、一致 B、不一致 C、可以一致，也可以不一致 答案：A 9．紧法兰螺栓时，拧第一个螺栓后，接着拧与它位置对称的另一个，再拧与这对螺栓位置错开____的另一对螺栓，依次拧紧所有螺栓。A、30°； B、45°； C、60°； D、90°； E、120 ° 答案：D 10．特别重要的螺栓，最后拧紧螺母时，应按照序程多拧几遍，每遍只拧紧()转。
A、1/16～1/8 B、1/8～1/4 C、1/4～1/2 D、1/2～1 答案：B 11．法兰螺栓直径为２５ｍｍ时，紧固螺栓板手的手柄长度一般为（）ｍｍ。A、500 B、700 C、1000 D、1200 答案：C 12．压紧阀门盘根的方法是()。A、先压紧一侧，再压紧另一侧 B、两侧同时压紧 C、上述两种方法都不对 答案：B 13．对于合金钢螺栓，每次检修都应作()。A、硬度检查
B、光谱检查
C、切片检查 答案：A 14．更换管段时，新管段的下料长度，应比实际______。A、长2～4mm B、一样长 C、短2～4mm 答案：C 15．更换直径100mm以下和管道时, 如果新管段有弯管部分,或者新管很长,均应进行通球试验,球的直径为管子内径的()。A、100% B、90% C、85% 答案：C 16．在管道的()上，不允许焊接，管头，耳栓或其它附件。A、弯头
B、直管
C、焊缝 答案：C 17．在水平管道上的截止阀或闸板阀，其门杆应_____。A、垂直向上或倾斜某一角度 B、垂直向下 答案：A 18．升降式或转动式直通路逆止阀应安装在()管道上。A、垂直
B、倾斜 C、水平答案：C 19．管道进行冷拉时，多数从()方向进行冷拉。A、一个
B、二个
C、三个 答案：A 20．支架一般用于()管道。A、水平
B、垂直 C、倾斜 答案：A
21．低合金高强钢焊接容器后处理的目的是（）。A、改善内部组织结构 B、消除残余应力 C、降低冷裂倾向 答案：C 22．耐热钢按其金相组织分为几类（）。A、３类 B、２类 C、５类 D、４类 答案：D 23．下列哪种工艺措施是焊接珠光体耐热钢所必须的()。A、烘干焊条 B、选用小能量的焊接参数 C、预热 D、后热处理 答案：AC
三、填空题
1．水位计应有()的明显标志,还应有()标志。答案：最高；最低安全水位；零水位
2．金属蠕变速度与温度的关系是：压力不变时,温度越高,则()。温度较低时，则()。
答案：金属蠕变速度越大；金属蠕变速度较小。
3．可焊性是金属()的性能，低碳钢可焊性()高碳钢和铸铁的可焊性()。答案：是否易于焊接；好；差
4．锯条的往复速度，锯软材料速度要()，锯硬材料速度要()。答案：快些；慢些
5．管道支吊架在管系中起()、()、()的作用。答案：承重；限位；减振 6．弹簧吊架单个弹簧不能满足位移要求时，可以()弹簧，单个弹簧不能满足负荷要求时，可以()弹簧。答案：串联；并联
7．恒力吊架主要由()、()、()三部分组成。答案：固定外壳；中间转体；弹簧 8．冷弯要根据()和()选择规范胎具。答案：管径；弯曲半径
9．管道的()和()应装设相应的放水，放汽管道和阀门。答案：最高点；最低点
10．管道密集处应留有足够的间隙，以便()和()。答案：保温；热膨胀
11．油管道不能直接接触()管道、应布置在蒸汽管道()。答案：蒸汽；下方
12．汽温高于()管径大于()的管道，应装膨胀指示器。答案：300℃；200mm 13．壁厚大于()碳钢管及()焊后焊口应进行热处理。答案：35mm；合金管
14．磨具与阀瓣的运动间隙，一般在()左右，磨具硬度一般()阀瓣硬度。答案：0.2mm；低于
15．弯制有缝钢管时,必须将焊缝放在()，以免弯制时焊缝()。答案：中性层位置；裂开
16．锅炉排污水进入扩容器后，容积()，压力()，温度()。答案：扩大；降低；降低
17．常用的矫正方法有()、()和()三种。答案：机械矫正；火焰矫正；手工矫正
18．安全阀动作压力与规定的动作压力差值不能超过()，回座压差应为启座压力的()，最大不超过()。答案：±0.05MPa；4～7%；10% 19．为了消除汽包水位与水位计水位的误差，水位计与汽包连接的管道必须全部()，有的水位计还装有()装置。答案：保温；伴热
20．对于()的材料，应选用粗齿锯，对于()的材料，应选用细齿锯。答案：软而厚；硬而薄
21．钻头的后角大，切削刃（）了，而钻削时易产生（）。答案：锋利；多角形。
22．常用的润滑脂有（）、（）和钙钠基润滑脂。答案：钙基润滑脂；钠基润滑脂。
23．电石又称（），它的分子式为（）。工业电石是暗灰色和暗褐色的1块状固体，工业电石平均含有（）、（），其余为硅铁，磷化钙和硫化钙等杂质。
答案：碳化钙；CaC2；70%CaC2；24%CaO。24．在高温应力长期作用下，钢中（）称为石墨化。答案：珠光体内渗碳体分解为游离石墨的现象。
25．乙炔是一种未饱和的（），在常温和大气压下为无色的可燃气体，乙炔是由（）和（）反应生成。答案：碳氢化合物；CaC2；H2O 26．低碳钢、低合金及普低钢，中高合金钢焊接时的最低允许环境温度分别为（）、（）、（）。答案：-20°C；-10°C；0°C。
27．在实际操作中防止和减少电弧偏吹的最简便方法是（）和（）。答案：短电弧；变焊条角度。
28．焊接变形的种类有（）、（）、（）、（）、（）。答案：横纵向收缩；角变形；弯曲变形；波浪变形；扭曲变形。
四、问答题
1．热力学第二定律说明什么问题？如何叙述？
答案：热力学第二定律说明了实现能量转换过程进行的方向，条件和程度等问题，它有三种叙述方法：
1、在热力循环中工质从热源吸收的热量是不可能全部转变为功，其中一部分不可避免地要传给冷源，而成为冷源损失。
2、任何一个热机必须有一个高温热源和一个低温热源。
3、热能不可能从冷物体自发地传递给热物体。2．水锤(水击)对管道和设备有哪些危害？
答案：水锤现象发生时，引起压力升高的数值，•可能达到正常压力的几十倍，甚至几百倍，管壁材料及管道上的设备受到很大的压力产生严重的变形以致破坏。压力的反复变化会使管壁及设备受到反复的冲击，发出强烈的噪音及振动，这种反复的冲击会使金属表面受损，打出许多麻点，轻者增加了流动阻力，重者损坏管道及设备。水击对电厂的管道，水泵及其连接的有关设备的安全运行是有害的，特别在大流量、高流速的长管道及输送水温高，流量大的水泵中更为严重。3．什么是稳定流与非稳定流？举出一个非稳定流的例子。
答案：流体运动的要素不随时间而变化，只随空间位置不同而变化，这种流动称为稳定流。流体运动要素不仅随空间位置而变化，同时也随时间而变化，这种流动称为非稳定流。
一般电厂负荷没有变化，运行正常时，汽、水、油、风等管道中的流动均为稳定流。例如：运行工况变化时管内汽、水流动就属于非稳定流。4．如何正确使用正火与退火工艺？
答案：退火与正火的目的大致相似，并在生产中有时是可以相互替代的，在它们之间的选择可以从以下几个方面来考虑：
(1)从切削加工方面，•根据实践经验，金属的硬度在HB160～230范围内，并且组织中有大块柔韧的铁素体时，切削加工比较方便，因此对低碳钢和一些合金结构钢层次采用正火为宜，对于高碳钢和合金元素较多的结构钢采用退火为好。(2)从使用性能方面考虑；对于亚共折钢正火处理比退火具有更好的机械性能，因此在工作性能要求不高时，用正火来提高性能，作为最好的热处理；对于一些较复杂的铸件，为了减少内应力及避免变形和裂缝，应该采用退火工艺。5．叙述原始平板刮削方法？
答案：原始平板的刮削，可按正研刮和对角研刮两步进行。(1)正研刮的步骤和方法：
先将三块平板单独进行粗刮，除去机械加工的刀痕或锈斑，然后将三块平板分别编号为1、2、3。按编号顺序进行研刮，其研刮步骤。①一次循环，先以1号平板为基准，与2号平板互研刮削，使1、2号平板贴合。再以1号平板为基准,与3号平板互研。•只刮3号平板，使之相互贴合。然后再将2号平板与3号平板研刮削，此时，2号平板和3号平板的平面度都略有提高。②二次循环，在2号与3号平板互研分别刮削后的基础上，接着以2号平板为基准，将1号平板与2号平板互研，只刮1号平板，然后将3号平板与1号平板互研互刮。这时３号和1号平板的平面又有所提高。
③三次循环，在第2次循环的基础上，以3号平板为基础，将2号平板与3号平板互研只刮2号平板。然后将1号平板与2号平板互研互刮，这时，1号平板和2号平板的平面度误差进一步减少，其精度又比第二循环提高一步。
此后则仍以1号平板为基础，按上述三个顺序徨地进行研刮，循环研刮的次数越多，则平面度越高，接触点数目也越多，平板就越精密。
要求三块平板中任意取二块对研，显点基本一致，而且每块平板上的接触点在25×25毫米内都能达到12点左右。
(2)对角研刮的方法：正研刮虽能消除平板表面较大的起伏，但正研刮往往使平板对角部位出现平面扭曲现象。为消除扭曲现象，平板在正研刮后，还应进行对角研刮。对角研刮进行到所刮面明显地显示出点子时，要根据显点修刮，直至显点分布均匀和消除扭曲，使三块平板之间，无论是正研或对角研，显点情况完全相同，接触点符号要求为止。
6．什么是水的含氧量？对锅炉产生什么影响？
答案：水的含氧量是在单位容积的水中，含有氧气的多少。
水中溶解氧，二氧化碳气体对锅炉金属壁面会产生腐蚀，含氧量越大，对金属壁面腐蚀越严重，因此必须采取除氧措施，而且溶解的氧含量越少越好。哪些阀门在使用前必须进行解体检查？ 答案：下列阀门在使用前必须进行解体检查：(1).用于工作温度≥450℃的阀门。(2).安全阀和节流阀。
(3).严密性不合格而又需要继续使用的阀门。7．怎样进行阀门的水压试验？
答案：高压锅炉的阀门大部分都是不拆下来检修的，因此，这些阀门的水压试验是和锅炉的水压试验同时进行的。如果阀门是拆下来的，则应在水压试验台上进行水压试验。试验时，对于有法兰的阀门可用石棉橡胶垫子，对于无法兰的阀门则用通过退火的软钢垫子，水压试验充水时，应将阀门中的空气全部放出，进水应当缓慢，不可有突进和冲击现象，试验压力为工作压力的1.5倍，•在试验压力下保持5分钟，再把压力降到工作压力进行检查，水压试验后，应将阀门中的水全部放掉。并擦干净。
锅炉承压部件的空气管、疏水管、排污管、仪表管的管座和膨胀有什么要求？ 答案：空气管、疏水管、排污管、仪表管等小口径管与汽包、下降管、联箱连的焊接管座，应采用加强管接头。排污管、疏水管必须具有足够的挠性，以降低小管与锅炉本体相对膨胀而引起的管座根部应力。
8．汽、水管道在大修时一般要进行哪几项工作？管道支吊架检查有哪些内容？ 答案：(1)在大修时一般要进行以下几项工作：
①主蒸汽管道的蠕胀测量；②主蒸汽管道的金相检查；③管道支吊架检查；④管道保温检查。
(2)管道支吊架检查有以下内容： ①支吊架和弹簧吊杆有无松动和裂纹；②固定支吊架的焊口和卡子底座有无裂纹和位移现象；③滑动支吊架和膨胀间隙有无杂物影响管道自由膨胀；④检查管道膨胀指示器，看其是否回到原来位置上，如没有应找出原因。9．高压阀门连接螺栓质量有何要求? 答案：⑴、丝扣完好无损，螺栓应无裂纹，腐蚀、拉长等缺陷。⑵、材质符合要求，合金螺栓要金相检查合格。
⑶、螺母采用加厚螺母，紧固后螺栓露出部分不得超过2扣，否则加垫调整。10．紧固阀门法兰的螺栓时，有何要求? 答案：⑴螺纹处应涂铅粉或铅油； ⑵、螺栓应露出螺母2～3扣； ⑶、螺母应位于法兰的同一侧； ⑷、合金网螺栓不得用火焰加热法热紧。11．设备大修时，高温高压螺栓应进行哪些检查? 答案：⑴、超声波探伤螺纹根部有无裂纹；
⑵、硬度或金相检查，如发现有脆化时，可进行热处理恢复。12．管道支吊架的作用是什么? 答案：其作用是固定管子，并承受管道本身及其内流体的重量，另外还应满足管道热补偿和位移的要求以及减少管道振动。13．锉内曲面的操作要领是什么? 答案：锉内曲面时，圆锉或半圆锉应同时有三个动作：向前、旋拧、左(或右)移，而且要一气呵成。其中，移动的距离是锉刀直径的1～2倍。14．脉冲式安全阀解体时应检查什么? 答案：⑴、检查弹簧有无裂纹；
⑵、检查活塞环即胀圈有无缺陷，并测量其接口间隙； ⑶、检查阀瓣、阀座有无缺陷； ⑷、检查阀杆有无弯曲和腐蚀，冲刷等； ⑸、检查法兰螺栓有无损坏。15．如何拆装脉冲式安全阀的活塞环? 答案：从活塞上拆活塞环时，可用准备好的钢片条从环接口处插入后沿圆周方向推移，这样插入四片钢条并均匀布置在圆周上后，即可顺轴向拉出活塞环，装活塞环的方法可将此法反过来用，即先放钢片条，后套环，然后逐根抽出钢片即可。16．简述阀门解体的一般步骤。答案：⑴、清理阀门内外污垢； ⑵、开启阀门并在阀体、阀盖上打记号； ⑶、拆下传动装置或手轮； ⑷、拆下传填料压盖；
⑸、拆下阀盖螺母和阀盖、除去垫片； ⑹、取出阀杆； ⑺、取下平面轴承。
17．管道冷拉前应检查哪些内容? 答案：⑴、冷拉区域各固定支架安装牢固，各固定支架间所有焊口焊接完毕(冷拉口除外)，焊缝均经检查合格，应作热处理的焊口已作过热处理；
⑵、所有支吊架已装设完毕，冷拉口附近支吊架的吊杆应预留足够的调整余量，弹簧支吊架的弹簧应按设计值预压缩，并临时固定； ⑶、法兰与阀门的连接螺栓已拧紧；
⑷、应作热处理的冷拉焊口，须经检验合格，热处理完毕后，才允许拆除冷拉时所装拉具。
18．脉冲式安全阀误动作的原因有哪些?如何解决? 答案：⑴、脉冲式安全阀定值校验不准确，或弹簧失效，使定值改变，应重新检验或更换弹簧。
⑵、压力继电器定值不准，或表计摆动，使其动作。应重新检验定值或采取压力缓部装置。
⑶、脉冲安全阀严密较差，当回座电磁铁停电或电压降低吸力不足时，阀门漏汽，使主阀动作。
⑷、脉冲安全阀严重漏汽，应研磨检修脉冲安全阀。
⑸、脉冲安全阀出口管疏水阀、疏水管道堵塞，或疏水管与压力管道相连通，应解决使疏水管畅通，并通向大气。
19．简述新装主蒸汽管蒸汽吹洗的要求及合格标准? 答案：主蒸汽管的蒸汽吹洗，应结合锅炉过热器的吹洗进行。蒸汽吹洗应达到下列要求：
⑴、吹洗压力的选定，应能保证吹洗时蒸汽对管壁的冲刷力，大于额定工况下蒸汽对管壁的冲刷力。
⑵、吹洗效果用装于排汽管内或出口处的靶板进行检查，靶板可用铝制板制成，宽度约为排汽管内径的5～8%，长度纵贯管子内径；•在保证上述冲刷力的前提下，连续两次更换；靶板上冲击斑痕的粒度不可大于1毫米，且肉眼可见斑痕不多于10点，即认为吹洗合格。20．如何选用阀门密封面材料? 答案：密封面材料是保证阀门密封性能的关键因素之一。对它的要求是：在介质的压力、温度作用下，具有一定的强度，耐介质腐蚀，工艺性好。对于密封面有相对运动的阀类，还要求抗擦伤性好，摩擦系数小，耐磨损。对于受高速介质冲刷的阀门，还要求抗冲蚀性能强。对于高温和低温阀门，要求有良好的热稳定性和与相接材料基本体相近的结胀系数。
为了提高抗擦性好，两具密封面应具有一定硬度差，如铬13型不锈钢，规定其硬度差大于HB50，且硬度均不小于HB250。21．写出主蒸汽管安装验收的具体要求? 答案：⑴、检查施工图纸、资料，记录是否齐全、正确。如：焊口位置、焊口探伤报告、合金钢管光谱检验、支吊架弹簧安装高度及与设计图纸是否相符等。⑵、膨胀指示器按设计规定正确装设，冷态时应在零位。⑶、管道支吊架应受力均匀，符合设计要求，弹簧无压死现象。
⑷、蠕胀测点应装设良好，每组测点应装设在管道的同一横断面上。沿圆周等距离分配，并应进行需胀测点的原始测量工作。
⑸、应按规定装设监察管段，监察管段上不允许开孔及安装仪表，不得装设支吊架。
⑹、管道保温应良好，符合要求。22．锅炉设备大修后应达到什么要求? 答案：锅炉设备大修后，应达到下列要求： ⑴、检修质量达到规定标准； ⑵、消除设备缺陷； ⑶、恢复出力，提高效率； ⑷、消除泄漏现象；
⑸、安全保护装置和自动装置动作可靠，主要仪表、记号及标志正确。⑹、保温层完整，设备现场整洁； ⑺、检修技术记录正确、齐全。
23．水垢是怎样形成的？
答案：水垢生成的主要原因：水在锅炉中连续不断加热升温，使水中的没被处理出来的盐类物质因水不断蒸发而浓缩，达到极限溶解之后，便从水中析出形成沉淀物。
24．什么叫自然循环？什么叫强制循环？
答案：自然循环锅炉蒸发受热面中工质的循环流动是依靠工质本身（汽与水）的重度差来实现的。
强制循环锅炉蒸发受热面中工质的流动是借助于水泵的压力来实现的。25．为什么照明电源必须用三相四线制？
答案：照明电源的负载是电灯，它的额定电压均为相电压，必须一端接一相火线，一端接零线，这样，可以保证各相电压互不影响，所以必须用用三相四线制。严禁用一火一地照明。
26．流动阻力与流动阻力损失分为哪两种类型？
答案：实际流体在管道中流动时分为两种类型，一种是沿程阻力，另一种是局部阻力。沿程阻力所引起的流体能量损失称为沿程阻力损失。由局部阻力引起的能量损失叫局部阻力损失。
27．如何用砂轮进行火花鉴别金属材料？ 答案：火花鉴别金属材料的砂轮是手提砂轮机和台式砂轮机，砂轮一般为36-60号普通氧化铝砂轮，用时应备有各种牌号的标准钢样，以防可能发生的错觉和误差。火花鉴别时最好在暗处进行，砂轮转速以2000-4000转／分为宜，在钢材接触砂轮圆周进行磨削时，压力适中，使火花束大致向略高于水平方向发射，以便于仔细观察火花束的长度和部位花型特征。28．简述燃煤发电厂锅炉燃烧系统的流程？
答案：燃煤电厂的煤由皮带机输送到煤仓间的煤斗内，煤斗的煤经给煤机进入磨煤机磨成煤粉，煤粉由经空气预热器加热的热风携带进入炉内燃烧。燃烧生成的烟气经除尘器除尘后由引风机抽出，最后经烟囱排入大气。锅炉排出的炉渣经碎渣机破碎后，连同除尘器下部的细灰一起，由灰渣泵打至储灰场。
五、计算题
1．一个重2000kg的物件,用2绳吊位，已知：绳“1”离物件重心距离为650mm,绳“2”离物件重心距离为350mm。试求每个绳所受的拉力。答案：解：设绳“1”捆绑点为支点，绳“2”捆绑点为力点。则：重臂为650mm 力臂650+350=1000mm 重力为2000kg。
就用杠杆原理：重力×重臂＝力×力臂 绳“2”所受拉力: 重力×重臂 2000×650 拉力=───────＝─────=1300kg
力臂 1000 绳“1”所受拉力: 拉力=2000-1300=700kg
答:绳“2”所受拉力为1300kg，绳“1”所受拉力为700kg。
2．已知某钢管热弯曲半径Ｒ＝400mm，弯曲角度α＝90°，试求弯头弧长？
aR 1803.1490400G＝
180答案：解：L＝＝628(mm)3．某锅炉的主蒸汽管道长30m，停炉后的最低温度为25℃，锅炉正常启动时主蒸汽温度为535℃，（不考虑管道散热）求锅炉启动过程中主蒸汽管的最大伸长值？（α取14.55×10-6m/m℃）答案：解：△Ｌ＝α×Ｌ×△t ＝14.55×10-6×30×(535－25)＝0.2226≈223(mm)4．已知某管直径60mm,弯曲后最大直径为61mm，最小直径为59.5mm，试求椭园度为多少？
答案：解：椭园度＝＝61595×100% 60最大直径最小直径×100%
愿有直径＝2.5% 5．已知汽包安全门的起座压力P＝14MPa，通流截面的直径d＝188mm，求此时安全门每小时的排汽量是多少吨？(C取0.085，K取1)答案：解：G＝C×F(10.2P＋1)K ＝0.085×d2(10.2×14＋1)×10-3
43.14＝0.085××1882×143.8×0.001 4＝339(吨/小时)6．某给水管，已知其直径d1＝200mm处的断面平均流速c1＝0.795米/•秒，求d2＝100mm处断面的平均流速c2为多少？ 答案：解：应用连续性流动方程式： c1F1＝c2F2 c2＝C1F2 F2R12＝0.795×2
R21002＝0.795×2
50＝0.795×4＝3.18（米/秒）
7．现有一个#20钢Φ159×14管弯头，经测量该弯头的两个断面的直径：第一断面Φ164.46mm；Φ156.66mm；第二断面Φ164.88mm；Φ155.66mm；计算弯头的椭圆度?是否合格? 答案：解1：Φ164.88>Φ164.46；Φ155.66<Φ156.66。
最大直径Φ164.88mm，最小直径Φ155.66mm在第二断面。
椭圆度＝最大直径－最小直径/公称直径＝164.88－155.66/159 ＝0.05797＝5.798% 5.798%<6%<7%则为合格。
解2：最大直径Dmax＝Φ164.88mm,最小直径Dmin＝Φ155.66mm 椭圆度＝[2(Dmax－Dmin)/（Dmax＋Dmin）×100% ＝[2×(164.88－155.66)/（Dmax＋Dmin）×100% ＝0.05753×100%＝5.753% 5.753%<6%<7%则为合格。
8．某高压锅炉的减温水管是Φ32×4的20号无缝管,试通过强度计算,确定该减温水管减薄更换的标准.已知:减温水压力P＝14MPa；
减温水温度t＝200℃(取计算壁温tb1＝220℃)#20钢材在壁温为220℃下的基本许用应力 [δ]J＝1.35MPa 9．在一个检修周期内,考虑冲刷、腐蚀减薄的附加壁厚为C＝1.0mm；
(对于管子，基本许用应力的修正系数h＝1.0，焊缝减弱系数Φn对于无缝钢管取为1.0)答案：解1：许用应力：[δ]J＝1.35MPa 管子的理论计算壁厚：
S＝PDw/（200Φn[δ]＋P）＝14×32/（200×1.0×1.35＋14）＝1.57mm 管子需要的最小壁厚: Smin＝Se＋C＝1.57＋1.0＝2.57mm 答：减温水管减薄更换的标准是，管壁厚应大于或等于2.57mm，即管壁余厚小于2.57毫米时，应进行更换。
10．今有一个12Cr1MoV钢Φ38×4的过热器管弯头,弯曲半径R＝130mm,经测量该弯头两个断面的直径:第一断面Φ39.60mm、Φ36.86mm；第二断面Φ40.24mm、Φ36.10mm,计算弯头的椭圆度?是否合格? 答案：解1: 最大直径Dmax＝Φ40.24mm,最小直径Dmin＝Φ36.10mm在第二断面 椭圆度＝[(Dmax－Dmin/Dw)]×100%＝[(40.24－36.10/)38)]×100% ＝10.89% 弯曲半径与直径比例:R/Dw＝130/38＝3.42,即2.5Dw 10.89%<10%则为不合格。解2： 最大直径Dmax＝Φ40.24mm,最小直径Dmin＝Φ36.10在第二断面 椭圆度＝[2(Dmax－Dmin)/（Dmax＋Dmin）×100% ＝[2×(40.24－36.10)/（40.24＋36.10）×100% ＝10.85% 弯曲半径与直径比例:R/Dw＝130/38＝3.42,即2.5Dw 10.89%>10%则为不合格。 11．计算一个弯曲半径420mm，直径32mm的直角弯头所需要的管子长度(无直管段)答案：解: 管长L=2R1803.1490420=660mm 18012．某410/100型锅炉,其汽包工作压力为9.8MPa,试计算其汽包控制安全阀的排放量。 已知：⑴、安全阀座内径d＝80mm ⑵、安全阀阀瓣开启高度h＝25mm ⑶、该安全阀安装在汽包上 ⑷、当h≥d/4时，安全阀排汽系数C＝0.235 ⑸、当P≤11.7MPa时，饱和蒸汽的比容修正系数k＝1 答案：解:根据已知条件： ∵h＝25mm 141d＝20mm 4∴h>d ∴c＝0.235 11A＝πd2＝×3.14×802＝5024mm 44∵汽包工作压力>6MPa。 ∴该安全阀启座压力P＝1.05×9.8＝10.29MPa,取K＝1,将以上各项代入排放量公式: E＝CA(10.2×P＋1)K ＝0.235×5024×(10.2×10.29＋1)×1 ＝125148Kg/h 答：排放量为125148Kg/h。 13．用游标卡尺,测得带轮的部分尺寸,如图所示,求带轮的外缘直径D为多少? 答案：解: R2=（200/2）2+(R-6V)2 R2=1002+R2-120R+602 120R=1002+602 R=113.33(mm)所以 D=2R=226.66mm 答:带轮外缘直径为226.66毫米。 14．现有一省煤器管排单线图，见图所示，管径为Φ32×4，计算这一排管(两根管)的用管成料长度? 答案：解:端管长L1＝300×4＝1200mm 弧长L2＝2πr×2＝2×3.1416×100×2＝1256.64mm 弧长L3＝2πr×2＝2×3.1416×300×2＝3769.92mm 直管L4＝4900×8＝39200mm 用管成料长度＝L1＋L2＋L3＋L4＝45426.56mm或45.4266m。 铁路职业技能鉴定 车站值班员（第二版） 第二部分高级工 （一）、选择题 1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。 2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。 3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。 4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。 5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。 6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（85辆） 8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（72辆） 9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm） 10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m） 11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m） 12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。 13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。 14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。 15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm） 16.机车车辆限界（v<200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（B）（3400mm）。 17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。 18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。 l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。 20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。 21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1 050m）。 22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。 23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。 24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。 25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。 26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。 27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。 .28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。 29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。 30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。 31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径>_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。 32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。 33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。 34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。 35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。 36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。 38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。 40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。 41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。 42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。 43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。 45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。 46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。 47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（5700mm）。 48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。 49.（D）（SS4型）电力机车为货运机车。 50.（D）（SS8型）电力机车为客运机车。 51.（D）（DF7型）内燃机车为调车机车。 52.（B）（DF4型）内燃机车为客、货机车。 53.（B）（DF8型）内燃机车为货运机车。 54.（D）（DF11型）内燃机车为客运机车。 55.硬卧车的车种代号是（D）（YW）。 56.罐车的车种编码是（A）（G）。 57.冷藏车的车种编码是（A）（B）。 58.软卧车的车种代号是（A）（RW） 59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（A）（电空）制动机。 60.机械冷藏车根据（B）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。 61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（落下孔车）。 62.目前我国铁路最大的32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A）（350t）。 63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。 64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）（自动空气）制动机。 65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。 66.（B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。 67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B）（40t）时，按重车位调整。 68.我国新造货车上，广泛采用（A）（脚踏式）人力制动机。 69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。 70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（50m）。 71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）（红色方牌）。 72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（400m）。 73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。 74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）（l 000m）。 75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）（黄、绿、红色）。 77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）（）绿、红、黄色）。 78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。 79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C）（400m），应使用夜间信号。 80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。 81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（75或80km/h） 82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D）（200m），应使用夜间信号。 83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影Ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表示器）。 84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）（20m）处。 85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）（50m）处。 86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）（1000m）时，应使用夜间信号。 87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线）。 88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近）。89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）（“客车临××次”）。 90。车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）（“客车直××次”）。 91.整个计算机系统的控制中心是（A）（控制器）。 92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。 93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。 94.联锁设备分为集中联锁和（A）（非集中联锁）两种。 95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。 96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或绿色）灯光出发。 97.TY儿一III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。 98.TY儿一III型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。 99.TY儿一III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。 100.TYJL。III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。 101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A）（列车调度电话）。 102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（B）（故障）解锁后才能解锁。 103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属（C）（取消）解锁。 105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事故按钮）。 106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）（进站信号机可继续使用）。 107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。 108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。 109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。 110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。 111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。 112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。 113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。 114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。 115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。 116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责.117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。 ‟ 118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。 119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。 120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。 121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。 122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）（调车）信号机。 123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）（3min）才能解锁。 124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）（红色）灯光。 125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。 126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。 127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（50m）。 128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）（单线成对非平行连发）运行图。 129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。 130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。 131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外））。132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（D）（不可能转换）。 133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）（追踪）运行图。 134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。 135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）（列车运行图）规定的长度标准。 136.按列车运行图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B）（双线成对非平行连发）运行图。 137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）（2×t连+2×t运）。 138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）（30m）附加制动距离确定。 139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）（平行和非平行运行图）。 140.列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）（成对和不成对运行图）。 142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）（最小）间隔时间。 143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。 144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（C）（成对非平行）运行图。 145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。 146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（D）（I通） 147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。 148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（肩回式交路）。 149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）（t不、t会）。 150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。 151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。 152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。 153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）（会车）间隔时间。 154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同时到达）间隔时间。 155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）（1.3）以下。 156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t） 157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）（1/2）时，应按重列车办理。 158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）（81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。 159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。 160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。 161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）（站间区间）。 162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。 163.双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。 164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。 165.自动闭塞区段，（A）（同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。 166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。 167.调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。 （A）自动 （B）半自动 （C）电气路签（牌） （D）自动站间 168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。 169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）（2个）闭塞分区空闲。 170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）（绿色许可证）。 171。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。 172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）（A）调度命令 （B）红色许可证 （C）路票 （D）绿色许可证 173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）（绿色许可证）。 174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色）灯光。 175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）（3个）闭塞分区空闲。 176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）（一个月白色）灯光，准许越过该信号机调车。 177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。 178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快旅客列车）。 179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。 180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。 181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C）（9s），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。 182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。 （A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）白灯 183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。 184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。 185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。 186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。 187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色许可证）。 188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）。 190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）（绿色许可证）。 191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。 192.四显示A动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（1个）闭塞分区空闲。 193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿色）灯光。 194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）（特快旅客）列车通过车站。 195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿色）灯光。 196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）（2个）闭塞分区空闲。 197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）（一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）（特快旅客）列车通过。 200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。 201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。 202.列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。 203.运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。 204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。 205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）（月度货物运输计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。 206.运输方案是保证完成（D）（月、旬）运输工作的综合部署。 207.6502型电气集中车站，调车进路到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）（30 s）后即可解锁。 208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）（正常）解锁。 209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）（3.5m）时，称为侵限绝缘。 210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C）（故障区段解锁按钮），才能使故障区段解锁。 211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B）（预先锁闭和接近锁闭）。 212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）（总取消）按钮。 213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）（立即）解锁。 214.18点统计现在车时，（C）（军方特殊用途的空车）应按非运用车统计。 215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）（挂运车次）。 216.车站统计1 8点现在车时，（C）（倒装作业未完的货车）应统计为运用车。 217.车站作业计划中的阶段计划由（A）（车站调度员）编制。 218.车站作业讨„划主要有班计划、阶段计划和（D）（调车作业计划）。 219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）（《调规》）的规定，编制和执行车站作业计划。 220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫（B）（列车出发计划）。 221.午站调度员和车站值班员应于阶段计划开始（A）（0.5h）前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。 222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该适盈匡星查#制台屏幕上显示（D）（红色）武带。 223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）（铁路局）批准。 224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（C）（两个车站），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。 225.使用专用的中间体过渡车钩连挂裴有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A）（4辆），速度不得超过50km/h。 226.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）（15min）出发时，按出发正点统计。 227.在进行货物列车正点统计时，凡以（B）（小运转）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。 228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）（日（班）计划）规定的时分统计。 229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）（0.5）及以上的装车，按装车数统计。 230.在中间站（A）（停运列车上）的货车，必须统计中转停留时间。 231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。 232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返同邻站，14:00由邻站发出，本站统计（C）（2h）货物作业停留时间。 233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按（D）（非运用车）统计。 234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）（空车）统计。 235.本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调入区间卸车，又于11：00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计（A）（2h）中转停留时间。 236.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。 237.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于1 0：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计（B）（3h）货物作业停留时间。 238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为（C）（816车）。239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本班装卸作业次数为（A）（43次）。 240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）（一次货物作业车）统计其停留时间。 241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达l 5车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于（C）（4.5h）。 242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）（8次）。 243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸次数应为（C）（42次）。 244.一次货物作业车是指在车站进行一次（D）（装车或卸车）作业的货车。 245.在技术站原列到开列车上的货车，按（C）（无调中转车）统计停留时间。 246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。（80次） 247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为（B）（6.5h）。 248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）（2.2h）。 249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉（A）（引导总锁闭）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。 250.使用引导按钮锁闭进路的条件是（B）（进站信号）不能开放。 251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）（引导人员）接车。 252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）（列车调度员或后方站车站值班员）确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。 253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）（车站值班员）的命令，作为进入封锁区问的许可。 254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）（承认闭塞）应发出电话记录。 255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）（路票）。 256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）（路票）。 257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返同的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）（路票）。 258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）（路票副页）。 259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）（路票）。 260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）（路票）。 261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）（路票）。 262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（C）（路票）。 263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）（开下行列车的）车站可以优先发车。 264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。 265.一切电话中断时，单线区段按（B）（书面联络法）办理行车。 266.一切电话中断时，禁止发出（B）（须由区间内返回的）列车。 267.一切电话中断时，双线区段按（A）（时间间隔法）办理行车。 268.在—韧强舌中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（A）（车站值班员）以书面通知封锁区间的相邻车站。 269.一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）（反方向运行的）列车。 270.由双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）准许并发布命令。 271.恢复双线行车的调度命令受令人是（D）（车站值班员、司机、运转车长）。 272.双线反方向行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。 273.双线改单线行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。 274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（C）（司机、运转车长）转交。（A）运转车长 （B）司机 （C）司机、运转车长 （D）副司机 275.在双线区间，仅限（D）（整理列车）运行时，方可使列车反方向运行。 276.一切电话中断时，双线区段只准发出（D）（正方向的）列车。277.一切电话中断时，禁北发出（A）（列车无线通信设备故障的）列车。 278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（B）（展开的黄旗高举头上左右摇动）。 279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（A）（对向和防护）道岔应加锁。 280.列车编组计划是全路的（A）（车流组织）计划。 281.旅客列车应按（B）（旅客列车编组表）编组。 282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（B）（铁路局）调度命令。283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（D）（列车运行图）规定的标准。 284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（B）（《技规》）规定。 （A）列车编组计划 （B）《技规》 （c）《危规》 （D）《行规》 285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）（2辆）。 286.（C）（旅客）列车不准编挂关门车。 （A）混合（B）军用 （C）旅客 （D）技术直达 287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了（B）（列车运行图）规定的长度标准。 288.不受欠重或欠长限制的列车是（C）（固定车底循环列车）。 289.不受欠重或欠长限制的列车是（B）（摘挂列车）。 290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）（调度命令）。 291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（A）（列车调度员）报告。 292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（D）（60km/h）速度进站。 293.在不得己情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（D）（邻线预告标或特设的预告标）的内方。 294.双线自动闭塞区段列车因故遐行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭（C）（引导手信号）进入车站。 295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开米方向，距离列车不小于（B）（300m）处放置响墩防护。 296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于（B）（300m）处防护。 297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面（C）（1 400m）处进行防护。 298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（D）（N/kN）。 299.列车退行速度，不得超过（B）（15km/h）。 300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（C）（-5.963N/kN）。 301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有色。6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（D）（5.9‰）。 302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（C）（-6.1‰）。 303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为（D）（5.75N/kN）。 304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（A）（换算）坡度。 305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（A）（180kN）。 306.货物列车运行最火速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（D）（180kN）。 307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（D）（180kN）。 308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C）（170％）计算。 309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（D）（660kN）。 310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（D）（660kN）。 311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（A）（250kN）。 312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（C）（200kN）。313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少（A）（l km/h）。 314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（C）（660kN）。 315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。 316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。 317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（C）（5.7‰）。 318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为（D）（-5.83‰）。 319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（A）（-6.075N/kN）。该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）（350t）。 320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/㈧，其换算坡度是（D）（-5.84‰）。 321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（B）（5.675‰）。 322.旅客列车自动制动机主管压力为（C）（600kPa）。 323.行邮行包列车自动制动机主管压力为（A）（600kPa）。 324.货物列车自动制动机主管压力为（B）（500kPa）。 325.军用列车自动制动机主管压力为（C）（500kPa）。 326.路用列车自动制动机主管压力为（A）（500kPa）。 327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（C）（第一组）道岔必须向邻线开通。 328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（C）（车站值班员）口头准许并通知司机后，即可出站调车。 329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为（C）（350kN）。 330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（B）（550kN）。 331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机（C）（跟踪调车通知书）。 332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经化（C）（车站值班员口头）准许并通知司机后，方可出站调车。 333.在正线、到发线上调车时，要经过（B）（车站值班员）的准许。 334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C）（10m）的安全距离。 335.在超过（D）（2.5‰）坡度的线路上禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。 336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C）（《站细》）规定执行。 337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（A）（铁路局）批准。 338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B）（排风、摘管）等解体前的准备工作。 339.当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（B）（3钩）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。 340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）（《站细》）规定的时间，提前停止影u向列车进路的调车作业。 341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（A）（列车调度员）了解本站的甩挂计划和作业时间要求。 342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）（列检人员）。 343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）（《站细》规定时间）。 344.特种部队人员物资车混合编组（D）（15辆），可开行军用列车。 345.军用物资列车的编组应按（D）（铁路局）规定办理。 346.军用危险货物“140”产品具有（A）（易燃易爆）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。 347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离（A）（1辆）。 348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B）（2500t）编组。 349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D）（55.0）编组。350.军事人员与物资车混合编组（C）（20辆）可开行军用列车。 351.单机挂车时，不准编挂装载（A）（爆炸品）的车辆。 352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机（A）（简略 试验）。 353.对于不适应于连挂在列车中部但走行良好的车辆，经过车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）（1辆）为限。 354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部（B）（3辆）车之内。 355.货车车体倾斜超过（D）（75mm）时，禁止编入列车。 356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D）（6％）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。 357.货物列车实际编成的总重达到（B）（5000t）及以上者称为重载货物列车。 358.列车主管压力为500kPa的普通货车（2It轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（300kN）。 359.列车车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（330kN）。 360.列车主管压力为500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）（360kN）。 361.禁止向动车组停留的线路上（C）（溜放调车和手推调车）。 362.开行动车组时，禁止加挂各型（D）（机车车辆）。 363.两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）（其它）列车混编。 364.动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并原本开车门，（A）（调车人员）负责车钩和软管的摘接。 365.动车组回送通过1.1 m及以上的高站台线路时，限速（B）（70km/h）。 366.动车组安装过渡车钩回送时，限速（C）（l 20km/h），途中应避免实施紧急制动。 367.动车组同送按（A）（旅客）列车办理，原则上采用自轮运行方式。 368.停有装载（B）（爆炸品）车辆的线路，禁止溜放调车。 369.停有装载（C）（压缩、液化气体）车辆的线路，禁止溜放调车。 370.机械冷藏车必须通过设有减速器（项）的驼峰时，以不得超过（C）（7km/h）的速度推送过峰。 371.电力动车组（16t轴重），铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为（C）（550kN）。 372.行包列车（18t轴重）重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为（A）（350kN）。 373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（D）（11辆及以上）必须连结一定数量的制动软管。 374.列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（B）（130kN）。 375.列车主管压力为600~Pa的普通货车（21t轴重），铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（340kN）。 376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。 377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织（C）（疏散现场人员），并采取必要的防护措施。 378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与（C）（装载放射性物质车辆）不准编入同一列车。 379.装有易然气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离（D）（4辆）。 380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离（D）（4辆）。 381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离（B）（2辆）。 382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对（C）（棚敞车类）的车辆进行手推调车。 383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（370kN）。 384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（B）（1 5km/h）。 385.没有做好（C）（防护和联系），不准放行越区车或转场车。 386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（B）（停留车位置）信号。 387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。 388.调车组不足（B）（3人）时，禁止作业。 389.装有（D）（二级以上超限货物）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。 390.为保证调车作业安全，装有（C）（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。 391.罐车装载压缩气体的车辆属于（A）（禁止溜放）的车辆。 392.装载（C）（易碎货物）的车辆，可以空线溜放。 393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过（D）（2km）。 394.溜放装载活猪（内贸）的车辆时，连挂速度不超过（C）（2k/h）。 395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是（D）（装有鲜蛋类的车辆）。 396.（B）（装有压缩气体的车辆）必须停放在固定线路上。 397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的（D）（2％）。 398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（D）（前部或后部）。 399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退同的列车之间有（B）（300m）的安全距离。 400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（A）（1辆），但最后一辆不得为关门车。 401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有凼难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（C）（4辆）辆以上。 402.直怏旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（A）（2辆）。 403.装载超限货物无（C）（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。 404.为保证列车运行安全，（C）（插有扣修倒装色票）的车辆禁止编入货物列车。 405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于（A）（一般A类）事故。 406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（B）（2h）以上，属于一般B类事故。 407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般（C）（C类）事故。 408.货运列车脱轨（D）（4辆）以上6辆以下，构成一般A类事故。 409.客运列车脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。 410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（C）（C类）事故。 411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。 412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（B）（B类）事故。 413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一股（C）（C类）事故。 414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（C）（C类）事故。 415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（D）（D类）事故。 416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（D）（D类）事故。 417．接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。 418．挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（C）（一般C类事故）铁路交通事故。 419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（D）（列车）事故。 420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（B）（重大）事故。 421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通（C）（较大）事故。 422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通（C）（较大）事故。 423．调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（D）（较大）事故。 424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（D）（铁路交通一般B类）事故。 425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通（B）（一般A类）事故。 426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。 427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。 428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。 429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。 430．站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。 431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（C）（C类）事故。 432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。 433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（C）（3h），属于一般A类事故。 434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（B）（大破）1台，属于一般A类事故。 435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（A）（报废）1辆，属于一般A类事故。 436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（B）（大破）1辆，属于一般B类事故。 437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（C）（中破）1台，属于一般B类事故。 438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（B）（90min）计算。 439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（B）（列车调度员）。 440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（A）（列车调度员）。 441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧（D）（10辆）（四轴车）的手制动机。 442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧（C）（6辆）车上的手制动机。 443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（D）（轻微脱轨）事故的组织。 444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（B）（30min）内赶到指定地点集合。 445.普通货车（轴重21t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。 446.重载货车（轴重25t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（B）（50kN）。 447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（D）（80kN）。 448.列车发生火灾需要分隔甩：午时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（A）（后部）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。 449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（C）（司机、运转车长或车辆乘务员）采取停车措施。 450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）（6％）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。 451.某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦），列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（A）（222t）。 452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（210t）。 453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（220t）。 454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦），总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（C）（225t）。 456.计算列车换算闸瓦压力时，（A）（旅客）列车应包括机车。 457．计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时。（B）（快速行邮）列车应包括机车。 458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（C）（货物）列车不包括机车。 459.计算（D）（始发直达）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。 460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。 461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（D）（15km/h）。 462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（B）（t会+t不）。 463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的（A）（不挂车的单机）。 464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（C）（反方向行车）章。 465.双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。 466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。 467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布调度命令。 468.自动闭塞区间内有（B）（两架）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 469.自动闭塞设备发生故障时，应报请（A）（列车调度员）发布命令，改用电话闭塞法行车。 470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（B）（轻型车辆）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（C）（分动外锁闭）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（A）（铁路局）规定。 473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（C）（t连）。 474.双线半自动闭塞区段多采用（C）（双线非平行连发）运行图。 475.双线自动闭塞区段多采用双线（A）（成对非平行追）运行图。 476.经查定，自动闭塞区段I追：7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间l应取值为（D）（9min）。477.某自动闭塞区段7个区间的1分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为（A）（1 0min）。 478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为（D）I到。 479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为（B）（I发）。 480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为（C）（I通）。 481.某自动闭塞区间I追I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为（D）（9min）。 482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为（B）（t开到）。 483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（A）t到开。 484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小问隔（C）（三个）闭塞分区长度和一个列车长度。 485.某区问上行运行时分缩写为1312，其起停运行时分为（D）（1 6min）。 486.某区间上行运行时分缩写为1312，其起通运行时分为（C）（15min）。 487.某区间上行运行时分缩写为1312，其通停运行时分为（B）（14min）。 488.某区间上行运行时分缩写为1312，其通通运行时分为（A）（13min）。 489.某下行区间纯运行时分为15min，起停车附加分别为3min、2min，可缩写为（B）（1512）。 490.机车在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中，停留最长是（C）（t整备）。 491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为（D）（红色断线）。 492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为（A）（黑单线）。 493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为（B）（蓝单线加红圈）。 494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（C）（红单线）。 495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为（D）（红单线加红双杠）。 496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。 497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。 498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（B）（红单线）。 499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反（B）（列车编组计划）的规定。 500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。 501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。 502.将直达车流编入区段列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。 503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。 504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。 505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经（D）（列车调度员）准许方准开行。 506.车站编发局管内超长列车时，需经（C）（列车调度员）准许并发布命令。 507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经（A）（列车调度员）准许并发布命令。 508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到（D）（列车调度员）准许并发布命令。 509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（A）（1条）。 510.电气化区段到发线接触网停电时，须经（C）（变电所值班员）准许并发布命令。 511.电气化区段止线接触网停电时，须经（C）（列车调度员）准许并发布命令。 512.接发列车时，应按（A）（《站细》）规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。 513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应（C）（派引导人员）接车。 514.车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行到车站的（A）（最外方预告标或预告信号机）的内方。 515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认（C）（区间空闲）后，报告列车调度员开通区间。 516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（B）（1 5km/h）。 517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔（A）（20m）。 518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（D）（紧急停车）。 519.响墩设置后，防护人员应返同第一个响墩内方（C）（20m）的线路外侧进行防护。 520.当线问距小于（C）（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。 521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有（B）（1 0m）的安全距离。 523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过（B）（1 5km/h）。 .524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，（B）（11辆）及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。 525.车站班计划的列车到达计划是（D）（铁路局调度所）作为任务下达的，车站无需另编。 526.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车解体）作业，不应记入固定作业。 527.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（旅客列车到发）作业按固定作业占用设备的时间。 528.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（区段列车到发）作业按主要作业计算其占用时间。 529.行包列车（18t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。 530.特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（D）（80kN）。 531.计算车站通过能力时，（C）（调机整备）按固定作业计算时间。 532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。 533.计算车站通过能力时，（A）（临客列车到发）作业时间不按吲定作业计算。 534.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车编组）作业应按同定作业计算。 535.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车调移）作业应按固定作业计算。 536.计算车站通过能力时，（D）（调机整备）作业应按固定作业计算。 537.计算车站通过能力时，（C）（调车组交接班）作业时间应按固定作业计算。 538.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车到发）作业时间应按固定作业计算。 539.新型双层客车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（C）（80kN）。 540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（D）（T总一∑t固）。 541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（C）（进站距离）所需时间。 542.到发线通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。 543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980nlin，其中固定作业占用1 80min，空费系数取O.2，其通过能力利用率为（B）（0.79）。 544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占100rnin，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（B）（0.84）。 545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。 546.车站值班员和车站高度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（D）（车站值班站长）确定。 547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（B）（技术站）的中转工作，减少列车的改编次数。 548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（A）（成组、直达）运输。 549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、（A）（列车工作方案）和机车工作方案三个基本组成部分。 550.半自动闭塞车站超长列车头号部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为（B）（出站信号机显示的进行信号和高度命令）。 551.自动站间闭塞区段，车站发货物列车的行车凭证为出站位信号机显示的（D）（进行信号）。 552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的（D）（进行信号）。 553.半自动闭塞区间，列车发出后，囚故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（C）故障按钮。 554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（D）使用事故按钮才能办理闭塞机复原。 555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站接出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（D）（灭灯）。 556.双线半自在动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（B）（黄灯）。 557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（D）（灭灯）。 558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（C）（亮黄灯）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。 559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。 560．其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的((C)动态及静态)物体。 561．旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为((A)客运列车)事故。 562．陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2 1 00万元，属铁路交通(B重大)事故。 563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8H，属铁路交通（C较大）事故 564．某铁路专用线上的车辆溜入后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通((B)较大)事故。565．调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（（B）B类）事故 566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（（A）A类）事故 567．某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（（B）B类）事故。 568·某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（（A）A类）事故 569．某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般((D)D类)事故。 570．接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（（D）D类）事故 571．调车作业中发生冲突，造成动车组（(C)中破）1辆，属于一般A类事故。 572．调车作业中发生冲突，造成机车（（C）中破）台，属于一般A类事故。 573．调车作业中发生冲突，造成客车（（A）报废）1辆，属于一般A类事故 574．列车发生冲突，造成客车（（B）大破）1辆，属于一般B类事故。 575．列车发生冲突，造成机车(（C）中破)1台，属于一般B类事故。 （二）判断题 1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√) 2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×) 3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√） 7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√） 8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√） 9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×) 10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制 定。(√)11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√) 12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√) 14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×) 15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×) 16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√) 17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√) 19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、) 20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×) 21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√) 24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设 发车线路表示器。(×)25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×) 26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当 进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×') 27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。 (√)28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。 (×) 29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小 31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。 (×)32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×) 43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√) 48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×) 49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×) 50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得 为关门车。(×)51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√) 52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×') 54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×) 56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√) 57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)59 自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√) 60．64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×) 一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√) 一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)64 一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√) 65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√) 66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命 令。(√)67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√) 68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控 制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√) 69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车 可凭出站信号机的显示出发。(√) 70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。 (√)71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×) 73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确 定，并纳入《车站行车工作细则》。(√) 74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定 走行线。(√)75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√) 77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭 证出站调车。(×)78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲 线，其换算下坡道应为5．7％o。(√) 79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√) 80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站 助理值班虽的联控。(√) ‟ 81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)． 84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×) 86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人 力制动机为60kN。(×) 87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制 动机为80kN。(√)88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为180kN，人力制动机为40kN。(×)89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为330kN，人力制动机为40kN。(√) 90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为360kN,人力制动机为50kN。(√) 91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√) 94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×) 95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√) 96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√) 99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√) 100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×) 102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√) 103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√) 104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√) 105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×) 108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√) 109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√) l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×) l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√) 114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√) 115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√) 116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√) 119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×) 121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√) 125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×) 128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√) 130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√) 131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事 故四个等级。(√)136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×) 139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装 车站或作业站责任。(√)140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。 (√)143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏 而引发的事故，定违章作业站责任。(√)144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同 意放行的单位责任。(√)145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×) 150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√) 152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√) 154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×) 155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√) 157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×) 161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√) 164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√) 166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√) 169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通 过手信号。(√) 171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×) 174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进 站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√) 175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车 拉道口、对货位。(√)176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√) 178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√) 180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×) 182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×) 184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√) 186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备 发车和发车时间。(√)187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√) 188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×） 189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√） 192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×) 194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√） 第四部分 共性规章类 (适用本_I：种的所有等级) 共性规章类练习题 (一)选择题 1．《铁路运输安全保护条例》规定：发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处((D)50元以上200元以下)的罚款。 2．《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨((B)5m)以外的安全地点。 3．《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范围内采砂。 4．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各((C)300m)的区域内升放风筝、气球。 5。《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处((B)200元)以上2000元以下的罚款。 6•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于((B)l 2m)。 7．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((D)警示标志、铁路平交道12]路段标线)由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。 8．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((C)警示灯、安全防护设施)由铁路运输企业设置、维护。 9•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)1 m)的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。0•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两 侧各((C)100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。1-《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)l m)的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 12•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于((A)8m)。 13•《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（(C)警示标志）。4．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（(D)行包列车）5．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（(B)快速旅客列车）6。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（(D)普通旅客列车）7．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（(B)快速行邮列车）8．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（(A)特快旅客列车） 19．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于((A)一等)。 20．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于((C)七等)。 21．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于((B)二等)。 22．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于((C)三等)。 23．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于((D)四等)。 24．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于((A)五等)。 25．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于((B)六等)。 26．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于((D)八等)。 27．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于((C)九等)。 28．列车按运输性质分类，快速旅客列车属于((A)一类)。 29．列车按运输性质分类，行邮行包列车属于((B)二类)。 30．列车按运输性质分类，军用列车属于((c)三类)。1．列车按运输性质分类，快运货物列车属于((D)四类)。 32．列车按运输性质分类，重载列车属于((D)四类)。 33．列车按运输性质分类，超限列车属于((B)四类)。 34．列车按运输性质分类，小运转列车属于((B)四类)。 35．列车按运输性质分类，路用列车属于((C)五类)。 36．最高运行速度为120km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。 37．最高运行速度为160km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。 38．最高运行速度为120km／h的行包列车，其紧急制动距离的限值为((B)1100m)。 39．最高运行速度为120km／h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。 40．最高运行速度为90km／h的货物列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。 41．最高运行速度为1 20krrdh的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((C)800m)。 42．最高运行速度为1 60km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((B)1400m)。 43．最高运行速度为200km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((A)2000m)。 44．线路坡度超过12％o，长度为((C)5km)及以上时，称为长大下坡道。 45．线路坡度超过20％o，长度为((B)2km)及以上时，称为K大下坡道。 46．线路坡度超过6％o，长度为((C)8km)及以上时，称为长大下坡道。 47．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((C)6％o)，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。 48．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)12％o)，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。 49．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)20％o)，长度为2km／h及以上时，该线路属于长大坡道。长度为5kin及以上时，该线属于 50．按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是((A)附件1)。 51．按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是((B)附件2)。 52．按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是((C)附件3)。 53．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是((D)附件4)。 54．按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是((B)附件5)。 55．按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是((B)附件5)。 56．按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是((C)附中6)。 57．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是((D)附件7)。 58．按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是((A)运统1)。 59．按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是((B)运统2)。 60．按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是((C)运统3)。 61．按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是((C)运统3)。 62．按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是((D)运统4)。 63．按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是((C)运统8)。 64．按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是((D)运统9)。 65．按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是((A)运统5)。 66。按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是((B)运统6)。 67．按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是((B)运统7)。 68．按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是((B)运报一2)。 69．按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是((C)运报一3)。 70．按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是((D)运报一4)。 71．按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是((A)运报一6)。 72．铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失((D)l亿元以上)。73．铁路交通发生事故，造成人员死亡((A)30人)以上，为特别重大事故。 74．铁路交通发生事故，造成人员重伤((C)100人)以上，为特别重大事故。 75．繁忙干线货运列车脱轨((C)60辆)以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。 76．繁忙干线客运列车脱轨1 8辆以上并中断铁路行车((A)48h)以上为特别重大事故。 77．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。 78．客运列车脱轨((A)2辆)以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。 79．铁路交通发生事故，造成((C)5000万元以上1亿元以下)的直接经济损失，为重大事故。 80．铁路交通发生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，为重大事故。 81．铁路交通发生事故，造成((C)50人)以上100人以下重伤，为重大事故。 82．铁路交通发生事故，造成1000万元以上((D)5000万元)以下的直接经济损失，为较大事故。 83．铁路交通发生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，为较大事故。 84．铁路交通发生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重伤，为较大事故。 85．铁路交通发生事故，造成十人以上((D)50人)以下重伤，为较大事故。 86．客运列车脱轨((D)2辆)以上18辆以下，为较大事故。 87．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，为较大事故。 88．铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车((C)6h)以上，为较大事故。 89．铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车((B)1 0h)以上，为较大事故。 90．铁路交通发生事故，造成((B)2人)死亡，为一般A类事故。 91．铁路交通发生事故，造成((C)5人)以上10人以下重伤，为一般A类事故。 92．铁路交通发生事故，造成((D)500万元)以上1000万以下直接经济损失，为一般A类事故。 93．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列((B)4h)以上，为一般A类事故。 94．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过((B)1 5km／h)。 95．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过((C)20km／h)。 96．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过((A)1 0km／h)。 97．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过((B)1 7km／h)。 98．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过((D)12km／h)。99．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过((D)7km／h)。 100．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过((C)1.1 m)的站台上作业时，必须停车上下。 101．《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持((B)2m)以上的安全距离。 102．接发列车时，必须站在((C)《站细》)规定地点。 103．办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（(A)幺）。 104．办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（(B)洞）。 105．办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（(C)拐）。 106．办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（(D)两）。 107．接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是((B)“客车特×次”)。 108．接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(C)“客车快×次”）。 109．接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（(B)“客车临×次”）。 110．接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(A)“客车×次”）。 111．接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是((C)“客车游×次”)。 112．列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按((A)《站细》)规定。 113．车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：((B)“×道出站信号好(了)”)。 114．昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗((A)高举)。 l15．车站接发列车人员夜间显示互检信号为((B)白色灯光高举)。 116．利用口笛指示发车时，呜示方式为((C)一长一短声)。 117．利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为((D)一长声)。 118．利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为((A)一长声)。 119．利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为((C)一短一长声)。 120．利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（（B）连续短声）。 121．利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（（C）一短声）。 122．利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（(B)二短声）。 123．铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合((C)《铁路技术管理规程》)的规定。 124．铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的((A)骨干)。 125．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，不得小于((B)30号)。 126．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，不得小于((C)18号)。 127．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于((D)12号)。 128．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于((B)1 2号)。 129．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于((A)12号)。 130．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于((A)9号)。 131．《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于((C)9号)。 132．《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于((B)9号)。 133．《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于((C)9号)。 134．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于((A)6号)。 135．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于((B)7号)。 136．《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于((A)6号)。 137．三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。 138．四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。 139．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有((B)两个)闭塞分区空闲。 140．半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示((C)两个绿色)灯光。 141．三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示((B)一个黄色)灯光。 142．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示((A)一个绿色)灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 l43．联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光((D)高举头上)。144．车站应将((C)《站细》)有关内容摘录分发给有关处所和单位。 145．《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均需熟悉和执行((A)《站细》)的有关规定。 146．《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行((C)简略试验)。 147．《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间((A)两端站)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 148．三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为((B)绿色许可证)。 149．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过((A)6％0)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 150．路用列车应由((D)施工单位)指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(二)判断题 1．单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。(√) 2．单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。(√)3．机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。(×) 4．车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。(√)5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。(√) 6．铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。(×) 7．列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。(×)8．电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。(√)9．集中操纵道岔，应由信号长(员)负责管理。(×) 10．人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。(×) 11．向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。(√)12．车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。(√)13．车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。(x) 14．一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。(√) 15．轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。(√)l6．对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。(√)17．电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敝平车上装卸货物。(×) 18．在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。(√) 19．铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。(X)21．应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√) 22．因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23．由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。(√)24．班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。(×)25．技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长(副站长)审批。(×) 26．阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。(×)27．中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。(×) 28．通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。(√) 29．每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。(√)30．到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。(√)31．每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。(×)32．出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。(√)33．每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。(×)34．利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。(×) 35．货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。(√)36．在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。(√) 37．未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。(√)38．编制运报一4时，车辆小时满50min进为lh，不满50min舍去。(×)39．编制运报一4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。(×) 40．中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。(√)41．摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。(×)42．现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。(×)43备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。(√) 44．运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。(×)45．运用车按运用状态分为重车和空车。(√)46．TB／T1506—2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。(×)47．列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。(×) 48．车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。(√)49．车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。(√)50．接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。(√)第五部分 职业道德类(适用本工种的所有等级) 一、职业道德类练习题 (一)选择题 1．((A)奉献社会)是社会主义道德的最高要求。 2．((A)“八荣八耻”)是新时期社会主义道德的精辟概括。 3．((B)奉献)是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。 4．((C)诚信)是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。 5．((B)集体主义)是公民道德建设的原则。 6．((D)为人民服务)是公民道德建设的核心。 7．爱祖国、爱人民、爱劳动、((B)爱科学)、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。 8．社会公德、职业道德、((C)家庭美德)是公民道德建设的着力点。 9．((B)办事公道)是职业道德的基本原则。 10．((D)爱岗敬业)是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。 11．((D)为人民服务)是社会主义职业道德的总的要求。 12．深入推进((D)和谐铁路)建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要同绕这个中心，服务于这个中心。 13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的((C)自身修养)，把职业道德转化为自觉行动。 14．((A)人民铁路为人民)是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。 l 5．((B)1995年)铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。 16．党的十六大以来，全国铁路系统用((A)科学发展观)统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。 17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路((A)行业道德规范)总和。 18．在铁路职业道德建设方面，((A)1 982年)提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务” 19．在铁路职业道德建设方面，((B)1 983年)提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。 20.和谐铁路建设目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、((A)内部和谐)” 21.((B)尊客爱货)，指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。 22．((A)热情周到)，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。 23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展((A)“三新”)和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。 24．((D)廉洁自律、秉公办事)，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。 25．((D)爱路护路、尽职尽责)的观念就是一种主人翁责任感的表现。 26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的((B)“四有”)职工队伍。 。‟ 27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)纪律)要求，同时也是法律的要求。 28．新时期的((A)艰苦奋斗)是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。 29．((B)遵章守纪)指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝小荀地完成生产作业的行为。 30．((A)职业道德情感)，是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。 31．((C)职业道德信念)，是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。 32．((B)职业道德意志)，是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。 (二)判断题 1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。(√) 2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。(×) 3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√) 4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。(×)5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。(√) 6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。(√)7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。(√) 8。铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。(√) 精炼工职业技能鉴定高级工答辩题库 1、什么是真空度？钢液真空处理一般真空度控制在多少？ 答：在真空处理过程中，真空室内可以达到并且能保持的最低压力为真空度。处理一般钢液真空度通常都控制在67～134Pa范围之内。 2、RH真空脱气原理是怎样的？ 答：真空室下部有吸取钢水的上升管和排出钢水的下降管。脱气处理时，首先将两根管插入钢包内钢水液面以下150mm～300mm。抽真空时钢水在大气压力作用下进入真空室。在上升管内同时吹入氩气，因钢水内充满氩气泡密度减少钢水向上流动进入真空室，气体排除后钢水密度增大而从下降管返回钢包中。如此连续反复循环，使钢水在真空室脱气。 3、喂线能起什么精炼效果？ 答：喂线也称喂丝，是将Ca-Si、Ca-Al、硼铁、钛铁、碳等合金或添加剂制成包芯线或纯金属线（如Al线），通过机械的方法喂入钢水深处，对钢液脱氧、脱硫、进行非金属夹杂物变性处理和合金化等精炼处理，以提高钢的纯净度，优化产品的使用性能，降低处理成本等。 4、化学生温的原理。 答：化学升温主要依靠铝和氧的放热反应达到使钢水升温的目的，反应式：4Al+3O2=2Al2O3+Q(放) 5、LF炉有哪些精炼功能？ 答：LF炉有如下四个独特的精炼功能： （1）埋弧加热。LF炉有三根石墨电极，加热时电极插入渣层中进行埋弧加热，因而辐射热小，减少对包衬的损坏，热效率高。 （2）吹氩搅拌。通过钢包底吹氩气搅拌加速钢－渣之间的物质传递，利于脱氧、脱硫反应的进行，并促进夹杂物的上浮去除，特别是对Al2O3类型的夹杂物上浮去除更为有利。同时加速钢水温度和成分的均匀，达到精确地调整钢水的化学成份。 （3）炉内还原气氛。钢包与炉盖密封起到隔绝空气的作用，加之石墨电极氧化产生CO气体，炉内形成了还原气氛，钢水在还原条件下进一步脱氧、脱硫及去除非金属夹杂，同时避免增氮。 （4）白渣精炼。LF炉精炼的白渣是w（FeO）≤1%的还原渣。通过高碱度的还原渣，借助氩气搅拌，实现有效的扩散脱氧、脱硫和去除非金属夹杂物。 6、LF升温渣料加入原则 答：升温操作，渣料加入量不小于500kg，渣料加入量以满足埋弧需要为原则；升温过程中根据渣厚及埋弧效果可补加渣料。 7、炼钢的基本任务是什么？ 答：炼钢的基本任务是：脱碳、脱磷、脱硫、脱氧、去除有害气体和非金属夹杂物，提高温度，调整钢液成分。 8、简述莹石的作用 答：降低石灰的熔点，快速成渣，9、真空脱氧有何优缺点？ 答：将已炼成合格的钢水置于真空条件下，这样就打破[C]、[O]原有的平衡状态，引起了[C]、[O]继续反应，也就是通过钢中碳脱除钢中的氧。真空脱氧是 碳脱氧，所以不消耗合金；经真空处理后，钢中碳含量可以从0.04%降至平衡时的0.005%；由于产物是CO气体，它不会残留于钢中沾污钢水，在CO气泡上浮的同时还会搅动钢水，不仅均匀了温度和成份，还将钢中的氢等有害气体和非金属夹杂物带出，有利净化钢水。 10、AHF浸渍罩的作用是什么？ 答：吹氩排渣之后降罩，形成密闭性气氛，提高升温效率及提高合金的收得率，降低钢水中的夹杂。 11、扩散脱氧有何优缺点？ 答：扩散脱氧的产物存在于熔渣中，因而有利于提高钢水的纯净度，但扩散速度慢，脱氧时间较长；可以通过吹氩搅拌，或钢、渣混冲等方式加速脱氧进程。 12、RH－TB真空处理装置的主要功能是什么？ 答：真空脱气（N、H、O），去除非金属夹杂、温度调整、自然脱碳和强制脱碳、成份调整。 13、RH真空脱碳的原理 答：碳氧反应生产的产物为CO，在一个大气压的条件下，生产的CO的分压和大气压力相等，碳和氧在钢中的浓度积受反应生成物的影响不变，但在真空条件下，由于生成物CO的分压成倍的降低，使碳和氧的反应在钢中的浓度积成倍的下降，使得真空条件下的脱碳反应可以实现。 14、氩气有什么作用？ 答：氩气是一种惰性气体，密度略大于空气，在精炼过程中主要作为一种搅拌气体或对钢液起微真空作用，这是提高钢的质量减少合金烧损的有效方法之一，同时可以用来作为浇注保护气体或滑动水口引流开浇气体。 15、精炼炉造白渣有什么作用？ 答：（1）对钢水进行渣洗，脱硫；（2）吸收钢中夹杂物，净化钢水；（3）可以形成小渣滴进入钢水内部，大大提高反应速度；（4）形成泡沫渣，提高热效率，防止二次氧化和吸气。 16、钢水吹氩搅拌的目的是什么？ 答：钢水吹氩搅拌的目的是：（1）均匀钢水温度；（2）均匀钢水成份；（3）促使夹杂物碰撞上浮。 17、钢包喷粉对改善钢水质量起什么作用？ 答：钢包喷粉对改善钢水质量的作用是：（1）改善钢水的可浇性，解决了连铸中间包水口堵塞问题；（2）降低钢中硫含量；（3）夹杂物变性处理，提高钢水的清洁度。 18、LF法的精炼特征有哪些？ 答：LF法的精炼特征有：（1）埋弧加热，升温钢水，增加热效率；（2）搅拌：使化学成分和熔池温度均匀，促进渣钢反应；（3）还原性气氛：防止氧、氮、氢的吸收；（4）高还原性碱性流动渣，达到脱氧、脱硫的目的。 19、炉外精炼钢水各种升温方法加热原理是什么？ 答：目前炉外精炼常用的加热方法有电弧加热法和化学加热法。 电弧加热法与电弧炉加热的原理相同，采用石墨电极埋在炉渣中间产生的电弧加热钢水，从而达到升温的目的。常用三相交流电通过三根电极进行加热。 化学加热法是把铝加入到钢水中，同时吹氧使之氧化，放出的热量加热钢水，达到升温的目的。也有在炼钢出钢时将C、Si含量控制在适当高的范围，在真空条件下进行吹氧，靠C、Si氧化放出的热量升温。 20、造成电极夹头“打火”的原因有几种？ 答：造成电极夹头“打火”的原因有：（1）电极外表面与夹头之间有异物；（2）夹头内表面损坏凹凸不平，夹紧面接触不良；（3）夹头内孔加工精度不够，夹紧力不够导致接触不良。 21、什么叫钙处理？ 答：钙处理是把钙或钙合金用不同方法加入钢中，用来改善炼钢工艺，用于脱硫，改善夹杂物形态，改善切削性能，改善沿轧制方向的横向机械性能，改善钢水的流动性能。 22、对LF精炼炉的还原渣的基本要求是什么？ 答：（1）炉渣要有良好的流动性；（2）保持一定的渣量；（3）要有合适的碱度，一般在3～4较为理想；（4）渣中（FeO）的含量要低，一般要求≤0.5%。 23、LF精炼法中，其炉渣有哪些冶金作用？ 答：（1）具有一定的脱硫能力；（2）保护包衬，提高热效率；（3）吸收钢中夹杂，纯净钢液；（4）隔绝空气，防止钢液吸收气体。 24、吹氩弱搅拌起什么作用？ 答：精炼后期一般采用弱搅拌，以促进夹杂物上浮，净化钢水。 25、吹氩强搅拌起什么作用？ 答：预吹氩、加废钢调温或调合金时采用强搅拌，以加速合金熔化，保证钢水成份、温度充分均匀。需要脱硫时，则要用更大吹氩流量进行强搅拌，以利于渣钢间脱硫反应。 26、转炉炼钢工艺制度有哪些？ 答：转炉炼钢冶炼工艺分为五大制度：装入制度、供氧制度、造渣制度、温度制度、终点控制及脱氧合金化制度。 27、写出LF炉脱硫反应式。 答：LF炉脱硫的反应式为：[FeS]+（CaO）＝（CaS）+（FeO）。 28、炉外精炼钢水升温方法有哪几类？ 答：目前炉外精炼常用的加热方法有电弧加热法和化学加热法。 29、生铁与钢有哪些相同点？哪些不同点？ 答：生铁与钢都是铁碳合金，只是碳含量不同。但在实际应用中，钢是以铁为主要元素，碳含量一般在2%以下，并含有其它元素材料的统称。30、电石的主要成份是什么？在炉外精炼中起什么作用？ 答：电石的主要成份是CaC2；炉外精炼中它起还原剂作用。 31、什么叫炉外精炼？ 答：炉外精炼指在一次熔炼炉之外进行的冶炼过程、从而实现温度成份的调整，夹杂物的变性处理及去除等。 32、为什么真空下脱氮比脱氢困难？ 答：由于氮在钢液中与许多元素形成氮化物，且氮原子半径较氢原子大，在钢液中的传质系数比氢小，这使得真空下脱氮比脱氢要困难得多。 33、提高真空脱气效率的措施有哪些？ 答：（1）加强搅拌；（2）激烈的碳氧反应，产生CO气泡搅拌熔池，减小气体分压；（3）适当延长处理时间。 34、炉外精炼有哪些冶金作用？ 答：（1）使钢水温度和成份均匀化；（2）微调成份使成品钢的化学成份 范围缩小；（3）降低钢中硫含量；（4）降低钢中氢、氮含量；（5）改变钢中夹杂物形态和组成；（6）去除有害元素；（7）调整温度。 35、采用气体搅拌方法可取得哪几方面的效果？ 答：（1）调整钢液温度；（2）均匀钢液成份和温度；（3）促进钢中杂质的聚集和上浮；（4）减少钢中有害气体。 36、RH真空脱气法有哪些精炼功能？ 答：（1）去除钢中的气体，即氮、氢、氧；（2）合金化，微调钢液成份；（3）均匀钢液成份和温度；（4）脱硫，去除夹杂物，提高钢液纯净度；（5）脱碳。 37.连铸中间包的作用是什么？ 答：改善钢液流动状态，稳定钢水液面；储存钢水；使钢水分流；控制钢水注量，稳定结晶器液面；促进夹杂物充分上浮。 38.过热度过高有哪些影响？ 答：加剧耐材的浸蚀，增加外来夹杂；二次氧化严重恶化；铸坯裂纹增加；中心偏折加重；拉速选择不当易造成漏钢。39.简述连铸保护渣的功能？ 答：绝热保温；隔绝空气，防止钢水二次氧化；净化钢渣界面，吸附钢液中夹杂物；润滑；改善凝固传热。 40.电磁搅拌对提高铸坯质量有什么作用？ 答：细化结晶组织；消除中心偏析；防止皮下气泡；减少皮下夹杂；改善铸坯内部质量。 41.过热度过高有哪些影响？ 答：加剧耐材的浸蚀，增加外来夹杂；二次氧化严重恶化；铸坯裂纹增加；中心偏折加重；拉速选择不当易造成漏钢。42.过热度过低有哪些影响？ 答：结晶器液面不活跃，易产生冷钢；增加表面缺陷几率；钢水流动差，不利于夹杂上浮；保护渣化渣不良；水口冻结，易断流。43.浇注高级别汽车板有哪些工艺技术特点？ 答：高过热度促进夹杂上浮；全程保护浇注；采用碱性包衬；使用无碳保护渣；防止浇注过程增碳.44.连铸使用大型中间包有何优点？ 答：延长钢水的停留时间，利于夹杂物上浮；换钢包时不减拉速，保持中间包浇注稳定；整个浇注过程中，钢液面稳定，有利于操作顺行；有利于减少金属损失，降低操作费用。 45.连铸过程中钢水二次氧化有哪些来源？ 答：注流敞浇；钢水表面裸露；耐火材料熔侵；保护渣卷渣。46．浇注过程吹氩的作用是什么？ 答：增加搅拌促进夹杂物上浮；隔绝空气，杜绝二次氧化；改善钢水流动状况；促进化渣。 47.结晶器的冶金功能有哪些？ 答：凝固坯壳均匀生长；利于夹杂物上浮排出；控制凝固组织；喂线提高合金收得率和铸坯质量。 48.安全生产三要素是什么？ 答：①人的安全行为；②物的安全状况；③良好的安全生产环境 49.事故查处“四不放过”原则是： 答：①事故原因未查清不放过 ②责任人员未处理不放过 ③整改措施未落实不放过 ④有关人员未受到教育不放过 50.《安全生产法》提出哪三大基本目标？ 答：①生命安全；②财产安全；③经济发展 中、高级工补充题 39.LF测温取样制度技术规程是如何规定的？ 答：（1）钢包到位后，至少吹氩搅拌3 分钟方可测温取样（矩形坯生产精炼一次通电后（10min），方可取精炼前样）。（2）在处理过程中合金加入后至少吹氩搅拌3 分钟，方可取样。（3）钙处理的钢种，喂钙线结束软吹3分钟后方可测温取样。 40.LF电极接长、更换标准技术规程是如何规定的？ 答：（1）LF采用离线电极接长，电极已达到行程的下限时，需要吊下电极进行接长操作。（2）使用专用工具，电极提升塞，力矩扳手等，吊车将电极吊至电极接长站，进行接长。（3）接长应使用力矩扳手，力矩应控制在（1050～1400）Nm。（4）夹持器严禁夹在电极连接处(即以接点为中心400mm的范围内)，以电极端部白线为准。（5）更换电极、滑电极时，观察三根电极基本对齐后，方可夹紧夹持器。 41.精炼处理后覆盖剂加入要求技术规程是如何规定的？ 答：（1）若无特殊规定，精炼后精炼大包渣加入量为120～150kg/炉，应在每炉吹氩末期钢液面尚有波动时加入，保证其均匀覆盖。（2）特殊钢种按相应的钢种操作要点或相关的规定执行。42.RH测温取样及底吹氩技术标准是什么？ 答：（1）钢包到位后，进行吹氩搅拌3 分钟方可测温取样方可取精炼前样。（2）在处理过程中合金加入后至少循环3 分钟，方可取样。（3）钙处理的钢种，喂钙线结束软吹3分钟后方可测温取样。（4）当钢包进行底吹氩时，确保钢液面裸露≯200㎜。 43.吸嘴浸入深度技术标准是什么？ 答：（1）确认吸嘴插入钢液深大于400mm。（2）在处理过程中每3min必须升降钢包一次，升降幅为100mm。44.AHF氧枪更换标准是什么？ 答：（1）氧枪使用残高＜2600mm，必须立即更换。（2）氧枪枪体堵塞或偏差＞50mm，必须立即更换。 45.何谓安全生产中的 “三违”现象？ 答：（1）违章指挥 （2）违章操作（3）违反劳动纪律 46.安全标志分为哪四类？ 答：（1）禁止标志 （2）警告标志（3）指令标志（4）提示标志 47.“三不伤害”是指什么？ 答：（1）不伤害自己 （2）不伤害别人（3）不被别人伤害 原高级工题库中（38~46）题不做考试要求。原中级工题库中（22~30）题不做考试要求。 考试采取考生随机抽题，然后进行口头答辩的形式进行，其中技术规程题1道，安全题1道，常规精炼知识题3道，考试现场公司专人监督、检察，请考生认真复习。 铁路职业技能鉴定参考丛书《接触网工》高级工技能鉴定复习题 一 填空题： 1.π/4=（45）度 2.圆的半径为10m，圆心角为180度，所对的弧长为（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，则α角是第（二）象限。 4.因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（100）MM时不加电连接。5.接触网设计规范规定，b值在最高温度时不小于（300）mm 6.半斜链形悬挂中，在直线区段，承力索沿铁路的线路中心正上方布置，允许误差（+100）mm 7.简单链形悬挂中，吊弦的布置距离一般规定为（8-12）m 8.区间弹性限位定位器U型螺栓的紧固力矩为（44）N.M 9.直线x+2y-2=0与直线2x+y+2=0的交点是（2.-2） 10.若正四棱锥的底面每边上为3cm高为5cm，则体积为（15）立方厘米 11.若圆柱的底面半径为5cm，高为4cm,则圆柱的侧面积为（40π）平方厘米。12.电流的方向规定为（正电荷）运动的方向。13.电路中某两点的电位差又叫（电压） 14.某导体两端的电压为5V，通过导体的电流为1A，导体的电阻为（5）Ω 15.架空220 KV电线路与接触网的垂直距离不小于（4）M 16.电热器两端的电压是220 V通过的电流是0.2A 通过 5 min,电热器消耗的电能是（13200）J 17.全补偿链形悬挂锚段长度曲线70%及以上不超过（1500）m 18.有5个10 Ω的电阻并联，等效电阻是（2）Ω 19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量 20.力的法定计量单位以国际单位SI为基础是（N） 21.所谓物体的平衡，是指物体相对于地球保持静止或作（匀速直线运动）状态 22.作用力与反作用力的方向（相反） 23.在物体的轮廓图形上，画出全部所受的力，这种图形称为（受力图） 24.力的主要素可用一带箭头的线段来表示，线段的长度表示力的大小，箭头的指向表示力的方向，线段的（起点或终点）表示力的作用点 25.钢筋混凝土支柱坑深是指（线路中心线标高面）至坑底的距离。26.钢筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距离。27.根据测定，高度在5-15M的坠落半径是（3）M 28.在特殊情况下，锚段长度小于（800）m 时，可以不设中心锚结。29.股道间电连接器，安装在设计指定的跨距内，距离软横跨（5）M处 30.软横跨的直吊弦应保持铅垂状态，其最短直吊弦的长度误差不大于（50）mm 31.接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备巡视，检测，检查和（维修调整）保证质量良好地、安全的向电力机车输送电能。 32.为保证线岔的位置，在距线岔交叉点向岔尖方向（2.5）m 范围内安设支柱或软横跨，对两支接触线进行定位。 33.接触网的检修分为维修和（大修）两种。 34.软横跨支柱坑位需要移动时，同组软横跨支柱坑应（相对移动）35.位于站台上的钢柱基础坑深等于（基础高度） 36.根据所测量的接触线现状高度，可从接触线磨耗换算表中查出接触线（磨耗截面积）37.测定接触线磨耗用千分尺或（游标卡尺） 38.绝缘子的作用是保持带电体对地或相间的（电气）绝缘。 39.绝缘子不但要具备良好的绝缘性能，而且应具备承受一定的（机械负荷）的能力。40.悬式绝缘子主要用于（承受拉力）的部位。 41.棒式绝缘子主要用于承受（压力或弯矩）的部位。 42.绝缘子的击穿电压是指瓷体被击穿而失去（绝缘作用）的最低电压。 43.调整接触线拉出值时应注意，在任何情况下，跨中工作支接触线偏移值均不得大于（475）mm 否则应改变相邻定位的拉出值 44.200 km/h 区段正线接触网锚段长度困难情况下不超过（1700）m 45.桥支柱设置有桥墩台顶面和（桥墩台侧）两种形式。 46.基坑开挖必须保证路基的稳定，不得使其受到（破坏和减弱） 47.以红线标志位置为依据，一般规定当工务拨道量超过（40）mm 时，应通知接触网工区对接触线进行调整。 48.电气化由电力机车，牵引变电所和（接触网）组成 49.采用（电力牵引）的铁道称为电气化铁道。 50.牵引变电所向接触网的正常供电方式有单边供电和（双边供电）两种方式。51.我国电气化铁道的接触网的额定电压为（25）KV 52.接触网把从（牵引变电所）获得的电能直接送给电力机车使用。53.电气化铁道按供电结构可分为接触式和（架空接触网式）两种。54.链形悬挂是接触线通过（吊弦）悬挂到承力索上的悬挂方式。55.支柱按材质分为预应力钢筋混凝土支柱和（钢柱）两打类。 56.接触网状态修是以设备的（实际运行状态）作为控制目标的预防性维修方式。57.常用的接触悬挂分为简单悬挂和（链形悬挂）两种 58.双耳连接器适用于和（耳环式）悬式绝缘子连接。 59.分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，一般情况下允许误差不超过（10）mm 60.接触网送电前，应检查距接触网带电部分小于（3）m 的树木是否砍伐。61.红线的高度为（外钢轨顶面）设计标高。62.绝缘工具的电气实验周期为（6）个月。 63.高速交叉线岔的单开道岔支柱一般位于两线间距（350）mm处。 64.在进行110 kv 停电作业时，作业人员包括所持的机具，材料，零部件等与周围带电设备的距离不小于（1500）mm 65.水泥具有遇水发生（水化作用）而凝结硬化的性质。66.水准测量中，水准仪的视线必须（水平）67.水准尺的零点在尺的（底部）位置。 68.钳压（铝绞线）时，须从管的一端开始，上下交错的压向管的另一端。69.接触网开通送电前应用（2500 v）兆欧表进行绝缘测试。70.隧道悬挂点和定位点在顺线路方向的距离一般为（1）m 71.接触网基础一般是采用设局部（模型板）就地浇制的方法。72.测量和施工跨距的允许误差为（-2—+1）m 73.从回路任意一点出发，沿回路循环一周，电位升的和应等于（电位降）的和。 74.在普通线岔处限制管的前后，在两条接触线上各安设双吊弦，两吊弦的纵向距离应不大于（100）mm 75.混凝土的配合比和水灰比应通过（实验）选定。76.开挖基坑时，每坑不得少于（2）人 77.挖坑弃土在坑口（0.6）m 以外 78.坑深的施工允许误差为（±100）mm 79.混凝土中的细骨料指的是（砂） 80.混凝土中的粗骨料指的是（石子） 81.拌制混凝土时，通常水灰比应控制在（0.5—0.8）之间。82.混凝土中水和水泥的质量比称为（水灰比） 83.混凝土各组成材料之间的用量比列称为（配合比）84.混凝土的主要技术性质包括和易性和（强度）等。85.混凝土中四种主要材料包括水泥，（石子），砂和水。86.土壤的承压力就是（单位面积）上土壤承受的压力。87.土壤的密实程度用土壤的承压力或（安息角）来表示。88.由地面填筑而成的路基称为（路堤）89.由地面向下开挖而成的路基称为（路堑）90.吊弦一般分为环节吊弦，弹性吊弦，（滑动吊弦）和整体吊弦 91.吊弦布置应根据悬挂类型和（跨距大小）决定。 92.吊弦在顺线路方向对垂直线的偏角不得大于（30度）93.吊弦在横线路方向对垂直线的偏角不得大于（20度）94.定位器的偏角最大不得大于（18度） 95.接触线中心锚结绳的两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，钢线卡子间距为（100）mm 96.管型避雷器固定角钢应呈（水平）状态，不得低头。97.管型避雷器竖直固定牢固，开口端（向下） 98.限界门杆刷黑白相间的油漆，每道宽为（200）mm 99.高压危险标志牌为白底，黑字，（黑框）红闪电 100.安全带（环或铁链）有裂纹，绳子断股或腐烂，挂钩有裂纹和变形，皮带有损伤者严禁使用。101.安全帽表面破损，无（防震罩）者严禁使用。102.工作票是接触网检修作业的（书面依据） 103.带点作业用的各种绝缘工具，其材质的电气强度不得小于（3）kv/cm 104.间接带电作业用的绝缘操作杆的有效绝缘长度不得小于（1000）mm 105.间接带电作业用的状态排列顺序为：带电体→（绝缘工具）→人→地 106.常用的隔离开关有GW4-35和（GW4-35D）两种型号。 107.在任何情况下，线路设备的变动或新设备的建立不得（侵入）建筑接近限界。108.直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度一般为（1600）m 109.直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度困难情况下为（1800）m 110.架线车作业平台升降时严禁（上下）人。111.经纬仪由（照准部），水平度盘和基座三部分组成。112.软横跨各吊弦用（2）股φ4.0 铁线拧制。113.软横跨节点5相当于一般（中间柱）的装配。 114.验电接地是接触网停电作业（必须进行）的一项工作。115.接触网线岔有500型和（700型）两种。 116.混凝土强度是指混凝土硬化后（抵抗外加载荷）的能力。117.一般情况下锚柱是在（拉线）的作用下承受线索的下锚张力。118.常用的水泥有普通水泥，矿渣水泥和（火山灰质）水泥。 119.除专业人员外，在距接触网带电部分不到（2）m 的建筑物上作业时，接触网必须停电。120.用于支持（单支）接触悬挂的支柱称为中间柱 121.软横跨跨越股道数不宜大于（8）股。 122.处理瞎炮的方法之一为：距瞎炮（0.3）m 处打一平行炮眼进行诱爆。123.同一组软横跨上作业时，每一监护人的监护范围不超过（4）条股道。 124.接触网常用的克丝钳长度为（200）mm 125.在一个爆破网路中，必须使用同厂，同批和（同一牌号）的电雷管。126.终端柱距车挡不宜小于（10）m 127.轨距是钢轨头部顶面下（16）mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 128.受电弓震动至极限位置，和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬间间隙正常值为不小于（200）mm 129.曲线区段，支柱应设于信号显示前方的（5）m 以外。 130.在wiodows中，当用鼠标左键在不同驱动器之间拖动对象时，系统默认的操作是（复制）131.游标卡尺可以直接测量出工件的（内外）尺寸。 132.铁路信号是向有关行车和调车工作人员发出的（指示和命令）133.红色铁路信号表示（停车）134.我国规定用红色，（黄色）和绿色作为信号的基本颜色。135.在任何情况下，接触线的拉出值不宜大于（450）mm 136.（绿色）铁路信号表示按规定的速度运行。 137.铁路信号可分为视觉信号与（听觉信号）两大类。 138.用手拿信号灯，旗或直接用手臂显示的信号叫（手信号）139.在线路旁边临时设置的信号牌，灯叫（移动信号）140.在固定地点安装的铁路信号叫（固定信号）141.锯割时应尽量利用锯条的（全长） 142.臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠（交流电源）的中间站上。143.常用的普通锉刀有平锉，方锉，三角锉，（半圆锉）和圆锉。 144.高柱出站，高柱进站信号机正常情况下的显示距离不得少于（800）m 145.（磁感应线）用来描述磁场周围空间和磁场的曲线。146.电力机车一般由机械，（电气）和空气管路系统三大部分组成。147.作业地点两端接地线间距不得超过1000 m 否则中间应加挂地线。 148.接触网断线时，在装设接地线以前任何人不得进入距断线落下地点（10）m 范围以内。149.（开闭所）起电分段和扩大馈线数目的作用。150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相绝缘器（30）m 处，应设立断闸标志牌，用以通知司机通过分相绝缘器时，先断开机车主断路器，通过后在合上。 152.简单链形悬挂第一吊弦点到定位点的距离为（4）m 153.普通水泥混凝土的养护时间在干燥环境中不少于（14）天 154.位于站台上的软横跨支柱侧面限界一般为（5）m 155.放线时，架线车必须（匀速）前进。 156.整正钢筋混凝土腕臂柱用整杆器，其固定框架应固定在不高于轨面（0.5）m 部位的支柱上。157.隔离开关可以开合延长公里不超过（10）kv 的线路的空载电流。158.钢柱的副角钢弯曲不得超过（1）根。 159.实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于（30）mm 160.每个接触网工区要有安全等级不底于（3）级的接触网工昼夜值班。161.支柱在顺线路方向的倾斜率不超过（0.5%） 162.我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是（6683）mm 163.锚段关节的超限恢复时间是（1）个月。 164.实行v形天窗作业的双线区段，每月至少保证（3）个垂直天窗。165.接触网停电检修时间每次不应少于（60）min 166.接触线接头距悬挂点不应小于（2）m 167.当附加导线与接触网同杆合架时，保护线与支柱边沿的距离应不小于（0.8）m 168.电分段锚段关节中心柱处两悬挂的垂直距离的标准值是（0）mm 169.非绝缘锚段关节锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（300）mm以上 170.YDX678型三色示温贴片，当温度（70）度时，色片变绿。171.接触网避雷器的接地极距通信电缆应在（1）m 以上 172.限界门板下沿距公路面不得大于（4500）mm 173.接触网零件的各种调节螺栓的丝扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.浇制基础混凝土前，应在坑底先铺（100）mm 厚的石子。 175.停电作业临时接地线应用截面（25）平方厘米及以上的多股裸软铜线。176.测接地电阻时，摇柄速度应达到（120）r/min 以上。 三、判断题 1.构件剪切变形时，其横截面上产生正应力。(×)2.轴向拉伸时，杆件的绝对变形值为正。(√)3.轴向压缩时，杆件的绝对变形值为负。(√)4.构件上产生挤压变形的表面称为挤压面。(√)5.挤压面一般与外力作用线相平行。(X)6.剪切变形时，剪应力在截面上的分布比较复杂，但在工程中，通常假定是均匀分布，其方向与截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切变形能力的量，当剪应力τ一定时，G值越大，剪应变γ就越小。(√)8.构件在外力作用下，抵抗破坏的能力称为刚度。(×)9.电路中只要有电源就一定有电流。(×)10.电阻是反映导体对电流阻碍作用大小的物理量。(√)11.电流在一段时间内所做的功叫电功率。(×)12.负载的电阻大，通过负载的电流一定大。(×)13.功率越大的电器，电流在相同时间内做的功越多。(√)14.电源是把其他形式的能转变成电能的装置。(√)15.对同一导体而言，加在导体两端电压升高，则电阻值就增大。(×)16.如果两平行导线中通入相反的电流，则两导线会受相排斥的作用。(√)17.钢柱基础混凝土的水灰比一般为0.5～0.8。(√)18.重污区绝缘子泄漏距离规定为1100mm。(×)19.吊弦线夹其A3M10螺栓紧固力矩为20N?m。(√)20.测定绝缘子分布电压，应由带电侧向接地侧逐个进行。(×)21.用力学计算法求出的Y值表示软横跨承力索最低点在左侧相邻分段上的的垂直分力。(√)22.在投入运营的电气化线路，凡进行隔离开关倒闸时，必须有电力调度命令。(√)23.吊弦顺线路方向的倾斜角不得超过25°。(×)24.接触线改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于8°。(×)25.曲线中线测量时，曲线转点左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置锚板时，锚板平面应朝上。(√)27.岩石按强度分类，抗压强度在30MPa以下为软质岩石。(√)28.直线绝缘锚段关节中心柱反定位，其定位管应水平。(×)29.接触线在线岔内随温度变化应能自由地横向移动。(×)30.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员。(√)31.接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则。(√) 32.接触网大修是接触网设备的恢复性彻底修理。(√)33.抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业。(×)34.接触网施工中一般常用气腿式风动凿岩机。(√)35.接地线应直接接到支柱侧钢轨上。(×)36.接触网抢修交通机具，必须停放在能够迅速出动的指定地点。(×)37.接触网倒闸作业应一人监护，一人操作。(√)38.一个线圈中磁通变化在另一个线圈中产生的感应电动势叫自感电动势。(×)39.混凝土合理的级配可以减少水的用量。(×)40.每组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线，偏斜不应大于3°。(√)41.接触网的检修计划按检修范围分为大修计划和小修计划。(√)42.接触网施工多采用电动软轴偏心插入式振捣器。(√)43.半补偿中心锚结辅助绳总长度一般不少于10m。(×)44.接触线中心锚结所在的跨距内，接触线接头数不超过一个。(×)45.试温片的作用是通过变色监控主导电回路的状态。(√)46.工作接地指由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这种电压危及人身安全而设的接地。(×)47.接触网小修是接触网设备的维持性修理。(×)48.分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段，所以可相互替代。(×)49.弹性链形悬挂第一吊弦点距支柱为4m。(×)50.电力机车受电弓对接触线的静压力为(7±1)kg。(×)51.全补偿链形悬挂的吊弦，一般应竖直安装。(√)52.经纬仪对中就是将所悬挂的线坠尖对正地面桩的中心标记。(√)53.接触线工作部分的坡度变化一般不应大于3‰。(√)54.支柱容量是指支柱顶面所能承受最大弯矩的能力。(×)55.两相邻悬挂点在同一水平面内叫不等高悬挂。(×)56.链形悬挂的当量系数，钢铝接触线取0.85。(√)57.半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。(×)58.链形悬挂的结构系数与跨距长度有关，与支柱附近第一吊弦到定位点的水平距离无关。(×)59.线索的弛度与它本身的张力、所在的跨距长度有关，与线索单位负载无关。(×)60.接触线张力与温度、线索负载之间存在着一定的关系，这一关系反映了它们之间的变化规律，这一规律的表达式叫做状态方程。(√)61.当线索同时受垂直负载和水平负载时，便形成了合成负载。(√)62.线岔限制管与上支接触线应密贴。(×)63.单开标准道岔定位的两接触线拉出值，均为375mm。(√)64.接触网验电接地必须先接地后验电。(×)65.牵引变电所的主结线由高压侧结线和低压侧结线两部分组成。(×)66.在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。(√)67.牵引变电所的主变压器，高压侧的额定电压为110KV或220KV。(√)68.一般中间站和区间接触线距轨面的高度不小于6200mm。(×)70.基础混凝土强度不应小于10MPa。(√)71、直接带电作业时，若转移工作场所，可以不脱离等电位便进行作业。(Ｘ)72、绝缘子不仅要有绝缘性能，而且要有足够的机械强度。(√)73、当量跨距是指在此跨距内，当温度条件变化时，线索张力变化规律与锚段内实际跨距的变化规律相同。(√)74、软横跨横向承力索采用镀锌钢绞线时，安全系数不应小于3.0。(X) 75、终端柱距车挡不宜小于5m。(×)76、供电段的主要任务是：编制大修、改造和科研计划，不负责制定接触网小修计划。(×)77、为了避免碰撞受电弓，定位器应有1:5～1:10的倾斜度。(√)78、水准仪测量读数时按照水准尺上的注字顺序依次读出米、分米、厘米、毫米。(√)79、软横跨上、下部固定绳一般采用GJ-50钢绞线。(√)80、软横跨上部固定绳承受承力索的水平负载。(√)81、棒式绝缘子用于导线下锚处。(×)82、铝绞线断3股及以下时，可用铝绑线绑扎加固。(√)83、软横跨上部固定绳承受接触线的水平负载。(×)84、软横跨节点5相当于中心柱的装配。(×)85、软横跨节点9用于中间站台软横跨上、下部定位索的绝缘。(×)86、软横跨是多股道站场上的横向支持设备。(√)87、支柱侧面限界施工误差为±100mm。(X)88、悬式绝缘子在承受压力和弯矩的场合下使用。(×)89、软横跨是用于固定全补偿中心锚结辅助绳的横向支持设备。(×)90、单开道岔标准定位的两接触线相交于两内轨距745mm处的横向中间位置。(√)91、在定位点处接触线至线路中心线的距离称为拉出值。(×)92、钳压管两端第一个压坑必须在主导线侧。(×)93、在有轨道电路的区段进行接触网停电作业时，两组接地线应分别接两侧钢轨。(×)94、验电器是检验导线、电器和电气设备是否带电的一种电工常用工具。(√)95、接头时，钳压钢芯铝绞线须从管的中间开始。(√)96、承力索中心锚结绳在两悬挂点之间跨距内的弛度应大于或等于该跨承力索的弛度。(×)97、接头时，钳压铝绞线须从管的中间开始。(×)98、所谓等电位作业时相对于大地的电位不为零，而相对于带电设备的电位为零。(×)99、钢柱基础顶面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地电阻不应大于10Ω。(√)101、牵引变电所的分布应满足接触网电压水平的需要。(√)102、用矿渣水泥组成的混凝土浇水养护日期不少于7天。(×)103、接触网自第一次受电开始，接触网的所有作业均应按有电对待。(√)104、牵引变电所可由单路电源供电。(×)105、接触线交叉时次要线位于重要线下方。(×)106、使用万用表时，严禁在被测电阻带电的状态下测量。(√)107、起重钢丝绳的安全系数，用于人力起重为3.5倍。(×)108、在非封锁区段，使用轻型车辆，应派防护员在车辆前后各300m处显示停车手信号。(×)109、道岔辙叉号大的，其辙叉角亦大。(×) 110、接触网施工一般使用火雷管。(×)111、在自动闭塞区段，一个区间或一个分区，同一时间内可允许两趟列车运行。(×)112．分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接。 （×） 113．经常操作（常动）隔离开关应选用不带接地闸JJ的隔离开关。(X)114．承力索与接触线间的电连接属横向电连接。(√)115．AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。 （×）116．接触网设计计算中起始条件的选择，应选最危险的情况来作为起始条件。(√）117．铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。(√)118．人力装卸、搬运笨重件需搭跳板时，木板厚度不应小于30 mmo(X) 119．隔离开关搬运时应处于合闸状态。(√)120．用滚动法装卸车时，滚道的坡度不应大于30。 （X） 121，位于站台支柱上的“高压危险”警告标的位置是距轨面2.5 m处。(X)122.25 kV带电体距机车车辆或装载货物间隙不应小于，300mm：(×）123．隔离开关引线距接地体间隙不应小于330mm(√） 124．点管就是对设备按检测周期进行全数检测，逐一掌握运行状态。(√)125．线岔处电连接为横向电连接。（Ｘ）126．不上道作业就可不设置行车防护。(X)127.AT供电方式中，正馈线对地电压为27.5 kV。(√)128．接触网停电作业，工作领导人只要确认两头地线已接挂完毕，就可以通知作业组可以开始作业了。（×） 129.AT供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。 （×）130．全补偿链形悬挂指的是在锚断两端均对接触线和承力索进行了补偿。(√)131．接触线超拉标准是：超拉张力保持时间为2ho(X)132．支柱容量是指支柱能够承受的最大许可弯矩值。(√)133．预应力钢筋混凝土支柱翼缘破损局部露筋3-4根者禁止使用。 （×）134．单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线内侧两线间距600 mm处。 （×）135．“安全作业标”应设在距分段绝缘器外侧2m，距线路中心3.5 m处。(×)136．电力牵引供电系统需要进行功率补偿，目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿方式和并联电容器补偿方式两种。（×） 137．安装整体吊弦，夹板螺栓紧固应采用扭矩扳手，扭矩为40N*M。 （×）138．一个绝缘四跨可以当分相。 （×） 139．凡是各力的作用线不在同一平面内的力系称为空间力系。(√)140．力沿空间直角坐标轴的分解可分为直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一点且相互垂直的三力合成时，以已知三力为棱边，作一直角平行六面体 则此六面体的对角线即为三力的合力。(√)142.用截面法求内力的步骤为：(1)切开；(2)平衡；(3)代替。 （×）143.串联的电容器越多，总电容量越大。(×)144.复杂电路分析计算的依据是欧姆定律和基尔霍夫定律。(√)145．应力表达了构件截面上力分布的密集程度。(X)146.梁上只有一对等值、反向的力偶作用时，梁产生纯弯曲变形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比应通过试验选定。(√)148.电容器串联时，各电容器上的电压分配与电容成正比。 （×）149.负载计算法是由负载计算转换为结构尺寸计算的方法。(√)150.间接带电作业时，绝缘操作杆的有效长度不得小于2 000 mm。(X)151.负载计算法是以安装后的受力状态为前提。(√)152．铜接触线局部磨耗大于20 mm2时，需更换或切断后做接头。(X)153，链形悬挂环节吊弦间距一般在9～12 m内均匀布置。 （×）154.硬横梁端头部分梁段用“YHZ”表示。 （×）155.牵引变电所需具备双电源、单回路受电。 （×） 156．导线中流过交流电流特别是高频电流时，电流分布不是均匀的，而且越接近导线表面处电流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造继电器、电机和变压器的铁芯。(×）158．软磁材料可用于制造记忆磁芯。(×) 159．接触线距轨面的最高高度不得大于6 500mm。(√） 160，当杆的轴力Ⅳ不超过某一限度时，杆的绝对变形厶L与轴力N及杆长L成反比，与杆的横截面积A成正比。(X)161，串联电阻的降压作用和并联电阻的分流作用是万用表内部电路的主要原理。(√)162．流入一个节点的全部电流必等于从此节点流出的全部电流。(√)163．电容器的两极板在单位电压作用下，两极板上所储存的电荷量和就叫做该电容器的电容。(X)164．力偶不能用一个力代替，但能用一个力来平衡。(X)165．力偶中两力在其作用面内任一坐标轴上投影的代数和等于零，因而力偶无合力。(√)1 66．一个耐张段内接头、断股补强数不得超过：1 000 m时为1个；l 000 m以上为2 个。（×）167．接头位置距导线悬挂点间应大于500mm.-(√)168．不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内接头。(√)169．一个跨距内不得超过一个接头；但跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流时，导线不得有接头。(√)1 70．两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距630～760 mm的横向中间位置正上方。最佳位置是745 mm的横向中间位置正上方。(√)1 71、电容器并联时，各电容器上电压相等，储存的电量与电容成反比。（×）172、软横跨支柱脑度是指支柱受力后的倾斜程度。（√） 173、用力学计算法求出的T值表示软横跨横向承力索的垂直分力。（×）四 简答题： 1.什么样的图形叫做角？ 答：一条射线围绕着它的端点旋转而生成的图形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？ 答：长度等于半径的弧所对的圆心角叫做一弧度的角。3.写出正弦，余弦在各象限的正 负？ 答：正弦在一，二象限为正；三，四象限为负；余弦在一，四象限为正；二，三象限为负。4.写出一次函数的表达式？ 答：y=kx+b(k≠0, k 与 b 为常数)5.抛物线标准方程的性质有那些？ 答：1对称性2顶点在原点3交点在对称轴4光束放在焦点通过抛物面反射后，成一束平行于对称轴的光线 6.什么样的多面体称为棱柱？ 答：有两个面相互平行，其余每两个面的交线都互相平行的多面体叫棱柱。7.论述圆柱的概念？ 答：矩形绕它的一边旋转一周所形成的旋转体叫做圆柱。8.什么叫电位差？ 答：电场将单位正电荷从高电位移至低电位所做的功既为两点间的电位差，也叫电压。9.电路主要由那几部分组成？ 答：主要由电源，负载（负荷），连接导线和开关组成。10.解释电路的三种状态。 答：1通路，电源通向负载的两根导线无断开时的电路。2断路，当电源通向负载的两根导线断开时的电路。3短路，当电源通向负载的两根导线不经过负载而互相接通时的电路。11.什么叫欧姆定律？ 答：在电阻电路中，电流的大小与电阻两端的电压成正比，与电阻值成反比。12.基尔霍夫第一定律的内容是什么？ 答：流如节点的电流等于流出节点的电流。13.基尔霍夫第二定律的内容是什么？ 答：从回路任意一点出发，沿回路循环一周，电位升的和应该等于电位降的和。14.什么样的联结方式称为电阻的并联？ 答：将几个电阻的两端分别接到两个节点上，每个电阻所承受的电压为同一值，这种联接方式称为电阻的并联。 15.解释力的概念及作用效应？ 答：力是物体间相互的机械作用，力的作用效应是使物体运动状态发生变化，也可使物体发生变形。16.解释二力平衡公理？ 答：刚体只受两个力作用而处于平衡状态时，必须也只需这两个力的大小相等，方向相反且作用在同一直线上。 17.平面汇交力系平衡的几何条件是什么？ 答：平面汇交力系平衡的几何条件是力系中各力构成的力多边形自行封闭。18.力偶有那些特性 答：1力偶中两力在其作用平面内任一坐标轴上投影的代数和等于零，因而力偶无合力。2力偶不能用一个力来代替，也不能用一个力来平衡，力偶只能用力偶来平衡。19.整杆器的组成及用途有那些？ 答：1构成：丝杆，框架和钢轨卡子。2作用：钢筋混凝土支柱整正。20.双钩紧线器的规格及工程中的主要使用项目有那些？ 答：1规格：15KN和30KN 2使用项目：安装分段绝缘器 安装绝缘子串 补偿绳的调整 零件的更换（接头线夹，锚固线夹，赖张线夹等的更换）21.接触网工随身携带哪五种必备工具？ 答：1克丝钳，2活动扳手，3螺丝刀，4钳套，5皮带 22.什么是补偿装置？ 答：是一种接触线和承力索张力的自动补偿器及其断线制动装置的总称。23.七跨关节式分相的无电区是如何规定的？ 答：行车方向的第一个四跨绝缘锚段关节的中心支柱到第二个四跨绝缘锚段关节的中心支柱为七跨关节式分相的无电区，长度为150 m 24.经纬仪的结构分哪三部分？在接触网工程中主要应用于哪些施工项目？ 答：1构成：照准部，水平度盘和基座。2应用施工项目，新线交桩测量，软横跨测量及核定各种跨越接触网的电线路径，高度等。 25.平面任意力系平衡的条件是什么？ 答：1平衡条件：力系中所有各力在两个相互垂直的坐标轴上投影的代数和都等于零；力系中所有各力对平面内任意点的力矩的代数和等于零。26.直流电和正弦交流电的主要区别是什么？ 答：直流电的电动势，电压和电流的大小与方向都不随时间变化。而正弦交流电的电动势，电压和电流的大小与方向都随时间按正弦规律变化，变化规律是一条正弦曲线。27.合GK救援电力机车开出无电区需满足哪些条件？ 答：1停在无电区的电力机车升弓位置在列车运行方向无电区的第一个跨距内时，来车方向的供电臂停电，电力机车降下受电弓的情况下可以闭合GK 2停在无电区的第二或第三个跨距内（既越过了行车方向的第一个绝缘锚段关节的第二串分段瓷瓶），在电力机车已经降下受电弓的情况下可以闭合GK 28.正投影有哪些基本特性？ 答：1显实性，2积聚性，3类似性 29.三视图的三等关系有哪些？ 答：1主，左视图高平齐 2主，俯视图长对正 3俯，左视图宽相等。30.视图与物体的方位关系是什么？ 答：1主视图反映物体的上下和左右，2俯视图反映物体的左右和前后，3左视图反映物体的上下和前后 31.什么是电气化铁道？电气化铁道由哪几部分组成？ 答：1采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。2电气化铁道由电力机车，牵引变电所和接触网三答元件组成。 32.什么是接触网？接触网主要由哪几部分组成？ 答：1接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。2接触网主要由接触悬挂 支持装置，支柱与基础三部分组成。33.接触网支柱按用途可分为哪几种？ 答：1中间柱，2锚柱，3转换柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7软横跨柱，8硬横梁柱，9桥支柱。34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？ 答：1在定位点处接触线偏移受电弓中心的距离称为拉出值，在直线区段也称为之字值。2拉出值的作用主要使运行的电力机车受电弓与接触线摩擦均匀。35.腕臂支柱装配主要有哪几种形式？ 答：1中间柱，2转换柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱 36.电连接根据安装位置分为哪几种？ 答：1横向电连接，2股道电连接，3道岔电连接，4锚段关节电连接，5隔离开关电连接，6避雷器电连接 37.什么是锚段？锚段有哪些作用？ 答：1在区间或站场，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多机械独立的分段，这种独立的分段称为锚段。2锚段的作用，缩小事故范围，缩小停电检修范围，便于加设补偿装置，便于实现电分段 38.什么是软横跨？软横跨由哪几部分组成？ 答：1软横跨是多股道站场的横向支持设备。2软横跨由横向承力索和上下部固定绳及连接零件组成。39.什么是线岔，其作用是什么？ 答：1线岔是装于道岔的上空，两支接触线相交点的一种转换设备。2保证电力机车受电弓安全平滑，安全地由一股道上空的一条接触线过渡到另一条股道上空的接触线，达到完成转换线路的运行目的。40.根据接触网的工作特点？对接触网有哪些要求？ 答：1在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。2器材要有足够的强度和相应的抗腐蚀能力。3零件要尽量标准化，系列化，扩大互换性。4结构合理，方便施工和运营。5发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。41.XWP2-70表示什么意思？ 答：XWP2表示防污型悬式绝缘子。70表示机械破坏负荷70 KN 杵头式 42.XP-70T表示什么意思？ 答：XP表示普通型悬式绝缘子。70表示机械破坏负荷70 KN。T表示耳环式 43.LXP-70表示什么意思？ 答：LXP表示钢化玻璃悬式绝缘子 70表示机械破坏70 KN 杵头式 44.QBN2-25D型棒式绝缘子表示什么意义？ 答：QB表示电气化铁道腕臂用棒式绝缘子 N表示耐污型 2表示用于重污区 25表示额定电压25 KV。D表示答口径 45.QBZ2-25型棒式绝缘子表示什么意义？ 答：QB表示电气化铁道腕臂用棒式绝缘子 Z表示双重绝缘 2表示用于重污区 25表示额定电压25 KV 小口径 46.G（150—400）/13型支柱中符号表示什么意义？ 答：G表示普通钢柱 150表示垂直线路方向的支柱容量150 KN•M 400表示顺线路方向的支柱容量400 KN•M 13表示钢柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意义？ 答：GLCA表示 A 型刚铝接触线 215表示横截面积为215平方毫米 100表示该接触线在导电能力上相当于TCG—100的接触线。48.LXCJ—78表示什么意义？ 答：LXCJ表示镀铝锌钢绞线 78表示横截面积为78平方毫米 49.接触网附加导线有哪几种？ 答：1供电线，2捷接线，3并联线，4加强线，5回流线，6正馈线，7保护线，8架空地线 50.什么是锚段关节，锚段关节有哪些作用？ 答：两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节不仅进行机械分段，同时进行同相电分段。非绝缘锚段关节只进行机械分段，不进行电分段。51.补偿器由哪几部分组成？ 答：1补偿滑轮，2补偿绳，3杵环杆，4坠砣杆，5坠砣 52.什么是补偿器的a 值。a 值在最底温度时不小于何值？ 答：由坠砣杆耳环孔中心至定滑轮中心的长度称为补偿器的 a 值。a值在最低温度时不小于200 mm 53.对接触线的基本要求有哪些？ 答：有良好的导电性，有足够的机械强度和耐磨性。54.土壤一般分为哪几类？ 答：1岩石，2碎石块，3砂土，4黏性土，5人工填土 55.冷滑列车采用内燃机车牵引时怎样编组？ 答：1内燃机车，2电力机车，3带作业平台的平板车，4宿营车 56.什么是混凝土？ 答：混凝土是以水泥为胶结材料，以砂，石作骨料，与水按一定的比列混合搅拌，经过凝结硬化后形成的一种人造石材。 57.混凝土由哪几种材料组成？ 答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加剂 58.定位方式有哪些？ 答：正定位，反定位，软定位，双定位，单拉手定位等几种 59.什么是土壤安息角？ 答：散粒土壤自由堆积时与水平面形成斜坡，当再增加散粒，而这个斜坡不再增大时，这个斜坡与水平面形成的夹角就是土壤的安息角。 60.接触网纵向测量钢筋混凝土支柱位置应作哪些标记？ 答：1支柱编号，2侧面限界，3基坑中线，4支柱型号，5横卧板类型和数量等。61.接触网运行和检修的主要内容是什么？ 答：接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视，检测，检查和维修调整，保证质量良好地，安全地向电力机车输送电能。 62.接触网运行和检修的方针是什么？ 答：接触网的运行和检修贯彻（修养并重，预防为主）的方针，即定期巡视，检测设备技术状态，检查取流情况，按技术要求，标准和工艺对设备进行维修和调整。63.对运行中的接触网设备进行巡视和检查的目的是什么？ 答：对运行中的接触网设备定期进行巡视和检查的目的是对接触网的工作状态及电力机车的取流状态进行外观检查，及时发现缺陷，以便安排检修，确保供电安全。 64.一般中间站和区间导高不小于5700 mm 是依据什么规定的？ 答：国家规定三级超限货物列车装载高度为5300 mm 空气绝缘间隙为300 mm 工务施工误差及列车运行上下颠簸考虑50 mm 在考虑50 mm 的裕度 65.电连接器的作用是什么？ 答：保证接触网各导线之间或各分段之间，各股道悬挂之间电流的畅通，是接触网主导电回路的重要组成部分。 66.补偿装置的作用是什么？ 答：当温度变化时，线索受温度的影响而伸长或缩短，在补偿器坠砣的作用下，使线索顺线路方向移动，从而自动调整线索的张力，并借以保持线索的驰度满足技术要求，提高了机车受电弓取流的质量。67.电连接的作用有哪些？ 答：电连接的作用：保证各线索间，分段间或悬挂间电流的畅通。将线索并联，实行并联供电。避免烧坏吊弦。 68.腕臂装置的技术要求有哪些？ 答：1有足够的机械强度，2有一定的导电性能，3要有一定的弹性。69.铝合金腕臂装置有哪些优点？ 答：1防腐性能好，维修量少，使用寿命长。2采用同一材质可以预防电腐蚀。3可以预防瞬间高温。4综合性能好，能形成良好的弓网关系。70紧固双螺栓，多螺栓应注意什么？ 答：1按标准力矩进行紧固，使用力矩扳手。2双螺栓的紧固要注意对称性。3多螺栓的紧固要注意交替性 71.什么叫垂直天窗？ 答：所谓垂直天窗，是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白天窗，称为矩形天窗，也叫垂直天窗 72.承力索的作用是什么？对承力索的要求是什么？ 答：承力索利用吊弦将接触悬挂掉起来，在不增加支柱的情况下，使接触线增加了悬挂点，提高了接触线的稳定性，减少了接触线的驰度，通过调节吊弦的长度，使接触线在整个跨距内的导高一致，从而改善接触悬挂的弹性。对承力索的要求是能够承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，在温度变化时，驰度变化较小。 73.接触网停电作业时在作业区两端加挂临时接地线的目的是什么？ 答：接触线停电作业时，在作业区两端加挂临时接地线是为了防止变电所误送电和消除感应电压和残存电荷对人体的危害。 74.为什么接触网天窗检修作业的组织必须按一定的标准化程序进行？ 答：在电气化铁道上，接触网是向电力机车提供电能的行车设备，为保证不间断，质量良好的向电力机车供电，就必须对接触网按规程进行检修。接触网检修组织程序的标准化，是接触网检修工作制度和程序的统一，是保证整个检修作业过程中对人身，行车安全及设备检修质量要求的具体化，是从事接触网运行，检修人员在实际工作中必须执行的基本规则。因此，接触网天窗检修作业的组织必须按标准化程序进行。 75.接触网检修作业为什么必须严格执行工作票制度？ 答：为了确保人身和设备安全，接触网检修作业实行工作票制度。工作票是进行接触网作业的书面依据，也是安全工作中的法律依据。因此接触网检修作业必须严格执行工作票制度。76.召开工前预想会的目的是什么？ 答：工前预想会由工作领导人主持，全体作业组成员（包括司助人员）参加。其目的是，通过作业组成员（包括司助人员）对次日天窗检修作业内容，作业地点及范围，作业地点的地理环境情况，装设接地 线位置，封闭线路及道岔，作业地点附近有电设备等工作票填写内容的了解，掌握，通过作业组成员及司助人员对检修方案及其安全措施的讨论及预想，岗位预想等环节，保证次日天窗检修作业过程的人身，作业，设备和行车安全，同时保证设备检修质量及检修计划的顺利完成。77.作业车作业时作业人员到达作业现场与开工前应注意哪些事项？ 答：应注意以下事项，1，到达作业现场后，工作领导人必须和各岗位人员通话，实验防护电话，强调有关安全和作业事项。2在开工前，严禁人员进入作业平台。3在开工前，作业组成员在停电侧道下待命 78.铜承力索有何优缺点？有哪些常用规格型号？ 答：铜承力索的优点是导电性能好，可以降低接触网压损和能耗，抗腐蚀性能强，适合用于环境潮湿，污染严重的地区。缺点：由于铜的价格昂贵，机械强度较低，不能承受较大的张力，温度变化时驰度变化较大。常用型号有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作业车作业时人员上下作业平台应注意哪些事项？ 答：作业车作业时，人员上下作业平台应注意以下事项：1作业车移动，作业平台升降及转动时，严禁人员上下平台，人员上下作业平台时，严禁作业车移动及升降转动平台。2人员上下作业平台前必须告知平台上负责人，得到允许后方准上下。3要严格执行呼唤应答制度。80.在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项？ 答：应注意下列安全事项：1巡视人员要沿着列车开来的方向行走。一是前方有列车或机车，车辆通过时易发现：二是防止列车掉下货物砸伤人。2禁止走道心。3经过铁路平交道口时，要严格执行一看，二看，三通过的规定。冬季巡视时要将防寒安全帽的棉耳打开。六 论述题 1，进行接触网停电作业时须注意哪些事项？ 答：进行接触网停电作业时，除严格执行有关规程和规定外，强调注意以下事项：(1)整个检修作业的组织必须按程序要求进行，不得简化。同时，特别强调把好申请作业命令、验电接地、开工、行车防护、消除作业命令等关键环节。防止未停电时人员误登、误入，造成人身触电。(2)作业过程中，强调高空作业时系好安全带并带好安全帽、登杆作业时手把牢靠且脚踏稳准，以防止人员高空坠落。同时，要特别注意防止作业车辆撞轧检修人员及高空坠物砸击地面人员。(3)V形“天窗”作业时，特别强调作业人员及所持材料、工具与邻线带电部分保持足够的安全距离，注意邻线列车并不得侵入邻线限界。同时，注意防止感应电伤及作业人员，防止电力机车闯入无电区。(4)检修中发现危及供电及行车的重大设备缺陷时，应报告供电调度及时安排处理。(5)出工前、开工前、撤除临时地线前和返回工区前工作领导人应清点作业组人数。 2、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？ 答：进行接触网停电作业时，需采取以下措施防止作业人员误登误入有电设备；(1)签发V形“天窗” 停电作业工作票时，在上、下行工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。(2)人员到达现场等待停电作业时，要在停电线路侧道下榘中待命。(3)上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（刮对接触网和电力线同杆合架区段，作业 人员要在工作票规定范围内作业，严禁超出作业范围。 3、高空作业使用安全带时应注意哪些事项？ 答：高空作业使用安全带时应注意以下事项：(1)登高前必须检查安全带，各部件齐全、可靠、无损坏。(2)安全带必须拴系在安全可靠位置。禁止将安全带拴系在支柱顶梢部、梯子上、梯车框架上、被拆除的部件上、需切断的线索上及其他可能造成安全带滑脱的构件部位。(3)安全带拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全带的步骤如下：①一手抓牢设备或构件可靠部位，另一手将安全带穿过拴系的位置。②将钩环钩好并检查确认。③扣好保险扣并检查确认。④双手抓牢设备或构件可靠位置，用力将身体向后靠仰确认安全带受力状态。⑤再次检查各部分完好密贴并确认。4．作业组向电力调度申请停电作业命令时应注意哪些事项？ 答：应注意如下事项：(1)每个作业组在停电作业前由工作领导人或指定1名安全等级不低于3级的作业组成员作为要令人员，按工作票内容向电力调度申请停电。(2)几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别向电力调度申请停电。(3)在申请停电命令的同时，要令人依据工作票内容向电力调度说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。(4)电力调度员发布停屯作业命令时，受令人认真复诵，并将命令内容填入命令票内。 5、作业组向电力调度申请停电作业命令时应注意哪些事项？ 答：(1)在140 km/h及以上区段，一般不使用车梯作业。必须使用车梯作业时，座台防护人员与现场防护人员应加强联系，随时通报邻线列车的通过时间。(2)使用车梯作业时，在140 km/h及以上运行列车通过时，应暂停作业，作业人员下车梯避让，车梯应下道并采取防倾倒加强措施。(3)使用轨道作业车作业时，在140 km/h及以上运行列车通过时，应暂停作业，且作业平台要调整至顺线路方向，作业人员在作业平台远离邻线侧避让。列车通过后方可作业。6．接触网基坑开挖安全规定有哪些？ 答：(1)挖坑作业，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地点待避，列车通过时，坑内不得有人。(2l基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不使其受到破坏和减弱。挖坑时遇到排水沟，应先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑弃土，应有防止道砟污染的措施。区间弃土应投出坑边0.6 m以外的田野侧，堆积高度不得超过轨面。(4)在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时，应立即采取抢救措施。如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后，方可放行列车。(5)在站台、平交道口等地点的基坑，支柱安装前，应采取防止行人坠落的安全措施。7．混凝土所用材料应符合哪些规定？ 答：(1)水泥：水泥标号宜比所配制的混凝土标号高10 MPa，其标号不得低于软练27.5 MPa，水泥应干燥，不得受潮，保管期超过3个月以及对水泥品质有怀疑时，使用前必须经过试验。不同标号品质的水泥应分开存放，不得混合使用。(2)砂子：宜选用清洁河砂，以中砂和粗砂为好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用坚硬清洁的砾石或碎石，强度不得小于所灌注基础混凝土等级的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用风化石。（4)水：自来水、井水、清洁的河水、饮用水等均可使用，对有怀疑的水应进行化 验；，合格后方可使用。 8．承力索、接触线有损伤时，应按哪些要求进行处理？ 答：铜接触线在同一截面处损伤大于其截面10%应截断重接；(1)钢铝接触线同一截面处钢截面损伤大于钢截面10%应截断重接，钢铝接合开裂处应截断重接。 (2)铜、钢承力索19股中断1股，用同材质线扎紧使用；铜、钢承力索19股中断2股及以上应截断重接，绞线有交叉、松散、硬弯、折叠应修(3)用，已成为无法修复的B变形时应截断重接，有轻微松散受力后能复原的可不作处理。(3)铜、钢绞线7股中．断3股及以上的，应截断重接。 9．张力补偿器调整考虑新线延伸时，如何确定b’值？ 答：(1)应根据补偿器的安装曲线并考虑初伸长的影响确定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（传动比为1:3）。(3)钢铝接触线：b’=b+0.000 6L（传动比为1:2）。(4)铜接触线：b’=b+0.001 2L（传动比为1：3）。(5)施工允许偏差为±200 mm。10，电气化铁道优越性有哪些？ 答：(1)能多拉快跑，提高运输能力；(2)能综合利用资源，降低燃料消耗；(3) 能降低运输成本，提高劳动生产率；(4)能改善劳动条件，不污染环境。11．简述测量和检调单开线岔始触区的方法和步骤。 答：测量调整两支均为工作支侧：(1)线坠挂于正线测量距侧线线路中心的距离，调整线坠位置至正线接触线距侧线线路中心距离为500 mm和800 mm，看正线接触线在此范围内有无线夹，如有线夹，判断其距侧线线路中心的距离是接近500 mm还是800 mm，接近500 mm则向线岔侧调整，直到小于 500 mm，接近800 mm则向线岔反方向调整直至大于800 mmo(2)线坠挂于侧线测量距正线线路中心的距离，调整线坠位置至侧线接触线距正线线路中心距离为500 mm和800 mm，看侧线接触线在此范围内有无线央，如有线夹，按上述方法进行调整。测量调整其中一支为非工作支侧：线坠挂于侧线测量距正线线路中心的距离，调整线坠位置至侧线接触线距正线线路中心距离为500 mm和800 mm，看侧线接触线在此范围内有无线夹，如有线夹，按上述方法进行调整。12．什么叫弛度？弛度过大和过小有什么危害？ 答：对水平架设的线路，导线相邻两个悬挂点的水平连线与导线最低点的垂直距离。弛度过大过小均会影响线路的安全运行。若过大时，可能在大风或故障电动力的作用下造成导线摆动太大而混线引起短路。另外，也使得导线交叉的线路和其他的道路、管线的距离减小，容易发生事故。过小时，使导线承受拉力过大，一旦超过导线的允许应力，则造成断线事故。 13，接触网停电作业时用作业车时，升、降、转动作业平台应注意哪些事项？ 答：触网停电作业时用作业车时，作业平台的升降、转动应注意以下事项： （1)V形“天窗”作业时，只允许作业平台沿着垂直方向升降及停电线路的田野侧转动，严禁向邻线带电侧方向转动。(2)单线电气化铁路区段作业时，作业平台可沿垂直方向升降、左右方向任意转动。(3)双线电气化铁路区段垂直“天窗”作业时，若上、下行线路均封闭（封锁），作业平台可沿着垂直方向升降、左右方向任意转动；若作业线路的邻线路未封闭（封锁），作业平台可沿垂直方向、向田野侧方向转动，严禁作业平台向未封闭（封锁）线路侧方向转动。14．昼间巡视观察的主要内容是什么？ 答：(1)有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍；(2)各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等）零部件等有无烧伤和损坏；(3)补偿装置有无损坏，动作是否灵活；(4)绝缘部件（包括避雷器）有无破损和闪络；(5)吸上线及下部地线的连接是否良好；(6)支柱有无破损或变形；(7)限界门、‘安全挡板或网栅、各种标志是否齐全、完整；(8)有无因塌方<落石、山洪水害、爆破作业等损伤接触网危及供电和行车安全的现象。15．软横跨技术状态应符合哪些要求？ 答：(1)软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部定位索应布置在同一铅垂面内。双横承力索两条线的张力应相等，V形连接板应垂直于横向承力索。(2)横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦长度为400 mm．允许误差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过100 mm，5股道以上者不超过200 mmo(3)横向承力索和上、下部定位索不得有接头、断股和补强，其机械强度安全系数应符合规定。(4)下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250 mm。 16．写出电力机车停在无电区的处理方案。 答：(1)在无电区的任何位置均可以采用其他机车救援。(2)停在行车方向第一个锚段关节中心支柱ZJ2和第二个转换柱ZJ3之间（即受电弓未越过了第一个绝缘锚段关节的第二组分段瓷瓶）时，不能直接闭合GK，可采用机车救援；若必须采用闭合GK救援时，必须相邻供电臂先停电，电力机车降下受电弓后，方可闭合GK向无电区送电，．电力机车升弓开出无电区后，打开GK，相邻供电臂送电，救援结束。(3)停在行车方向第一个锚段关节第二个转换柱ZJ3和第二个锚段关节的中心支柱ZJ2时之间（即受电弓越过了第一个绝缘锚段关节的第二组分段瓷瓶）时，在电力机车降下受电弓的情况下，可直接闭合GK，电力机车升弓运行出无电区后，再打开GK。 第一部分编制说明 《中华人民共和国职业技能鉴定规范·变电带电检修工》是针对变电带电检修工作的特点和性质，依据国家对职业技能鉴定的有关要求和原电力工业部、劳动部1995年联合颁布《中华人民共和国工人技术等级标准·电力工业》及变电带电检修有关规程、制度，按照电力行业职业技能鉴定指导中心的有关文件要求，经过充分调查研究，广泛征求意见，结合目前国内变电带电检修工作的现状与生产实际，从电力工业发展的角度出发，考虑与国际接轨的需要制定的。 《规范》分初、中、高、技师四个级别，每个级别均包括鉴定要求、鉴定内容、试题样例和双向细目表，附录包括试卷样例及其参考答案。 《规范》作为职业技能鉴定的依据，鉴定试题不应超出《规范》所界定的范围。《规范》由吉林省电力公司徐一凡、常国梁、郭峰、巴永和、于万祥执笔。 第二部分鉴定要求 初级变电带电检修工鉴定要求 一、适用对象 专门从事变电带电设备检修工作的人员。 二、申报条件 具备下列条件之一者，可申报初级水平鉴定： 1.技工学校、职业学校本专业(工种)毕业； 2.就业训练中心及各类培训机构本工种初级技术等级培训结业； 3.从事变电检修工作2年并从事本工种工作2年以上者； 4.大、中专毕业或结业，并经过本工种初级技能训练。 三、考评员与应考者比例 1.理论知识考试原则上每20名应考者配1名考评员(20∶1)； 2.技能操作考核原则上每5名应考者配1名考评员(5∶1)。 四、鉴定方式和时间第二篇：职业技能鉴定(车站值班员 高级工)
第三篇：2011精炼工职业技能鉴定高级工答辩题库及补充题
第四篇：铁路职业技能鉴定参考丛书《接触网工》高级工技能鉴定复习题
第五篇：中华人民共和国职业技能鉴定规范：变电带电检修工
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