货运调度员职业技能鉴定 第二版(高级工)

第一篇：货运调度员职业技能鉴定 第二版(高级工)

货运调度员

（第二版）

第二部分 高 级 工

一、货运调度员高级练习题(一)选择题

1.鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或()的货物。

(A)伤残变形(B)病残死亡(C)变质损坏(D)被盗丢失 2.鲜活货物分为()两大类。(A)冷却货物和未冷却货物(B)易腐货物和活动物(C)鲜活货物和活动物(D)冻结货物和未冷却货物

3.易腐货物按其热状态分为冻结货物、冷却货物和()。(A)一般货物(B)未冷冻货物(C)未冷却货物(D)冷冻货物

4.托运人要求不按规定的条件运输易腐货物时，在托运人确认货物不致腐烂变质的条件下，应事先与()另行商定运输条件。

(A)铁路局(B)铁道部(C)车站(D)装车工组

5.托运人托运“易腐货物运输条件表”内未列名的易腐货物时，应事先与车站商定运输条件，报()审批后方可办理试运。

(A)铁道部(B)铁路局(C)中铁特货公司(D)车站

6.托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物，在铁路运输中定义为()货物。(A)特殊(B)危险(C)商定条件(D)鲜活 7.按照货物性质、运输条件划分，鱼苗属于()。(A)活动物(B)易腐货物(C)未冷却货物(D)加温运输的货物 8.树苗属()。

(A)易腐货物(B)活动物

(C)冷却货物(D)冻结货物

9.采收后以初始状态提交运输的瓜果是()。(A)冷却货物(B)冻结货物(C)未冷却货物(D)未冻结货物

10.托运的鲜活货物必须()有能保证货物运输安全的包装。(A)质量良好、无病残(B)保持货物的状态良好(C)品质新鲜、无病残(D)品质新鲜

11.托运人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其()。

(A)货物容许运输期限(B)货物品类编号(C)品类顺号及热状态(D)货物包装编号

12.托运人托运易腐货物时，货物的包装须符合()的规定。(A)货物包装标准表(B)行业标准包装表(C)国家包装标准表(D)易腐货物包装表

13.使用机械冷藏车装运易腐货物时，发站应会同机械冷藏车乘务员对承运货物的()进行抽查。

(A)温度和质量(B)质量和包装(C)温度和包装(D)质量和状态 14.()的易腐货物不得按一批托运。(A)不同品名(B)不同温度(C)不同品类顺号(D)不同热状态

15.按一批托运不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求温度的上限(或下限)差别不超过()时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。

(A)1℃(B)3℃(C)5℃(D)7℃

16.托运人注明的易腐货物容许运输期限至少须大于铁路规定的运到期限()时，发站方可承运。

(A)1日(B)3日(C)5日(D)10日

17.托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明()的名称和号码。

(A)质量检测(B)押运员证

(C)托运资质证(D)检疫证明

18.托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应将检疫证明随货同行联牢固地粘贴在()。

(A)票据封套(B)运单背面(C)货票背面(D)冷藏车作业单上 19.运输活鱼、鱼苗押运人数不得超过()。(A)2人(B)4人(C)6人(D)8人

20.运输活鱼、鱼苗时，托运人随车携带增氧机时，必须配带1至2只()。(A)水桶(B)灭火器(C)氧气瓶(D)消毒器

21.对承运的活动物，发站应在货物运单、货票、封套、装载清单内注明()字样。(A)鲜活货物(B)活动物(C)途中上水(D)押运人数

22.活动物运输途中发现疫情，押运人要及时向车站和()报告，并妥善处理。(A)铁路管理部门(B)当地环保部门(C)当地防疫检疫部门(D)发站防疫检疫部门 23.使用敞车装运蜜蜂时，其高度不得超过()。(A)4000mm(B)4200mm(C)4600mm(D)4800mm 24.托运人托运猛禽、猛兽(包括演艺用)时，应与发送()商定运输条件和运输防护方法。

(A)车站(B)装车单位(C)主管人员(D)铁路局

25.拔配的车辆是否适合装运活动物一律由()检查确定。(A)装车单位(B)车辆部门(C)托运人(D)装车工组

26.车辆是否能装运蜜蜂，由托运人确定，同意使用的车辆在“托运人记载事项”栏内记明()。

(A)同意使用(B)车型与车号(C)符合要求(D)车体良好

27.蜜蜂的装载，应纵向排列，堆码稳固，并留有足够的通风道，要预留押运人休息的

位置，在()不准乘坐人员，不准装载自行车和其他杂物。

(A)车辆上(B)车门口处(C)车辆端部(D)顶部蜂箱上 28.货车的技术参数由铁道部()公布。(A)技术部(B)运输局(C)设计部门(D)车辆部门

29.凡货车车体上的标记技术参数与《铁路货物装载加固规则》附录不一致时，以()的标记技术参数为准。

(A)车体上(B)车门上(C)车底部(D)特定

30.货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的()。(A)规范性(B)标准性(C)准确性(D)合理性

31.凡未经()公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。(A)车辆工厂(B)车辆部门(C)铁道部运输局(D)铁道部技术部

32.使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体()或用锁铁卡紧。

(A)进行焊接(B)捆绑牢固(C)进行捆绑(D)进行连接

33.涂打○关的平车在运行时，()应处于立起关闭状态。(A)端板(B)侧板(C)车门(D)端门

34.涂打○关的平车在运行时，特殊情况下，在安装()后允许将端板放倒运行应捆绑锁牢。

(A)立柱(B)支架

(C)货物转向架(D)车钩缓冲停止器

35.货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界()，为超限货物。

(A)最大高度(B)基本轮廓(C)最大宽度(D)计算高度

36.货物装车后，车辆行经半径为()的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者为超限货物。

(A)150m(B)200m(C)300m(D)800m 37.货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为()。(A)超长货物(B)超限货物(C)偏重货物(D)超重货物

38.超限货物根据其超限程度分为()等级。(A)2个(B)3个(C)4个(D)5个

39.货物装车后，自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者为()。

(A)一级超限(B)二级超限(C)超级超限(D)不超限

40.货物装车后，自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出一级超限限界者为()。

(A)一级超限(B)二级超限(C)超级超限(D)不超限

41.根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为()三种类型。(A)上部超限、中部超限和下部超限(B)左侧超限、右侧超限和两侧超限(C)一级超限、二级超限和超级超限(D)上部超限、中部超限和两侧超限

42.由轨面起高度超过()有任何部位超限者属于上部超限。(A)4800mm(B)4300mm(C)4000mm(D)3600mm 43.下部超限按其超限程度划分为()超限。(A)一级和二级(B)二级和三级(C)二级和超级(D)一级和超级

44.对超出特定区段装载限界，还没有超出一级超限限界的货物，按照()办理。(A)普通货物(B)一级超限(C)二级超限(D)超级超限

45.超重货物根据其超重程度分为()三个等级。(A)上部超限、中部超限和下部超限(B)一级超重、二级超重和三级超重(C)一级超限、二级超限和超级超限(D)一级超重、二级超重和超级超重

46.活载系数Q等于1.05的超重货物是()。(A)一级超重(B)二级超重(C)超级超重(D)不超重

47.活载系数Q等于1.09的超重货物为()。(A)一级超重(B)二级超重(C)超级超重(D)不超重

48.车站受理超限、超重货物，应按托运人提供的()测量货物外形尺寸和重心位置。(A)货物运单(B)设计资料(C)技术资料(D)货物质量

49.长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据()的调度命令办理。(A)铁路局(B)货运处(C)运输处(D)铁道部

50.装车后超出机车车辆限界基本轮廓的货物经()批准，可不按超限货物办理。(A)铁路局(B)货运处(C)运输处(D)铁道部

51.均重货物使用60t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度L<1500mm其装载重量不得超过()。

(A)55t(B)56t(C)58t(D)59t 52.均重货物使用60t、61t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度4500mm≤L≤5000mm其装载重量不得超过()。

(A)58t(B)56t(C)54t(D)51t 53.共用游车时，两货物突出端间距不小于()。(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)500mm 54.超限、超长货物装车后，()任何一侧旁承游间不得为零。(A)货物装载(B)货物转向架(C)车辆转向架(D)车辆心盘

55.超限、超长货物装车后，遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明()符合要求。

(A)货物装载(B)加固状态(C)车辆状态(D)货物状态

56.游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于()，货物突出部分的两侧不得装载货物。

(A)500mm(B)400mm(C)350mm(D)300mm 57.限速运行时，发站应在货物运单、()、编组顺序表及货车表示牌上注明“限速××公里”字样。

(A)装载清单(B)票据交接簿(C)票据封套(D)物品清单

58.装运超限、超长货物以连挂车组装运时，发站应注明()字样。(A)限速运行(B)连挂车组不得分摘(C)限速连挂(D)连挂车组限速连挂

59.跨装超长货物只准两车负重，负重车车地板高度应相等，如高度不等时，()。(A)进行加高(B)需要垫平(C)更换车种(D)更换车型

60.跨装超长货物时，对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于()。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm 61.跨装超长货物只准两车负重，在两辆负重车的中间只准加挂()。(A)1辆空车(B)2辆空车(C)2辆游车(D)1辆游车

62.货物转向架()的重心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。(A)上架体(B)下架体(C)上部(D)下部

63.装车时货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆()在一起。(A)分别加固(B)整体捆绑(C)整体固定(D)分别固定

64.对货物及货物转向架的加固不得影响车辆()，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。(A)通过曲线(B)通过道岔(C)通过复线(D)通过隧道

65.中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时不得()调车，以防脱轨。(A)牵引(B)推送(C)引导(D)取送

66.中间加挂游车的遇设备条件不容许或尽头线时，可以每小时不超过()的速度匀速推进。

(A)2km／h(B)3km／h(C)5km／h(D)10km／h 67.跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩()下进行。(A)运行状态(B)拉伸状态(C)压缩状态(D)自然状态 68.装有货物的跨装车组()。(A)禁止溜放(B)限速连挂(C)禁止上驼峰(D)限速运行

69.车辆上涂打()标记表示可以用于国际联运过轨运输的车辆。(A)○人(B)○Mc(C)○卷(D)

70.整车国际联运出口货物和过境货物，发站应填制货车()一份，随同货车递送出口国境站。

(A)物品清单(B)明细单(C)货物清单(D)装载清单

71.对于联运进口的整车补送货物，各进口国境站必须在每一货件上用()填写到站，运单号码，或拴挂货签，以便中转站识别。

(A)红蜡笔(B)黑蜡笔(C)蓝蜡笔(D)黄蜡笔

72.我国运往朝鲜货物的装载高度，由轨面起中心高度不得超过()，原木不超过4300mm。

(A)4650mm(B)4700mm(C)4750mm(D)4800mm 73.发往越南的准轨货车，货车总重不得超过()。

(A)86t(B)84t(C)83t(D)78t 74.出口和过境运往朝鲜、越南的货物使用的货车应带有()标记，并应合乎中朝、中越铁路联运准轨货车补充技术条件。

(A)○Mc(B)限增(C)○卷(D)○联

75.我国发往或换装到朝鲜的，上部门扣以()铁线拧固，下部门扣施以环状施封锁。(A)7号(B)8号(C)9号(D)10号

76.国际联运货物，不发生自然减量的货物重量磅差不超过()时，即认为重量正确。(A)2t(B)2%(C)1%(D)0.2% 77.在国际联运中的危险货物，应视其()和危险性质，使用棚车、敞车、平车或罐车在铁路上运送。

(A)名称(B)程度(C)性能(D)品类

78.国际铁路联运指定用于包装危险货物的纺织品制的包装应当坚固，并且必须()，必要时由发货人加上铅封。

(A)进行密封(B)缝合严密(C)装载紧密(D)外加包装

79.国际联运危险货物装车，车内各件危险货物应()，各件之间不得留有国际联运。(A)进行排列(B)紧密放置(C)顺向码放(D)层层压封

80.国际联运危险货物装车后，应将车门严密封闭，车窗插闩应扣好并()。(A)捆绑牢固(B)进行加固(C)进行捆绑(D)进行封固

8l.装载过国际铁路联运危险货物的空罐车，只有在全部卸空并()后，方可托运。(A)内外清洗(B)进行清洗(C)洗刷消毒(D)进行除污

82.国际联运压缩气体、液化气体和在压力下溶解的气体，应装入()或装压缩气体的其他器皿内运送。

(A)铅桶(B)钢桶(C)铁桶(D)钢瓶

83.《铁路军事运输管理办法》适用于中华人民共和国境内正式运营的国家铁路、地方铁路和合资铁路的军事运输，以及办理()的单位。

(A)整车运输(B)危险货物运输(C)军事运输(D)专用线货物运输

84.铁路军事运输遵循统一计划、()、归口管理、集中指挥、优先运输、优质服务的原则。

(A)分级组织(B)均衡组织(C)重点组织(D)合理组织

85.铁道都()和总后勤部军事交通运输部主管全国铁路的军事运输工作。(A)特货运输管理局(B)运输局(C)军事运输管理局(D)政策法规司 86.铁路军事运输是国家()运输。

(A)计划性(B)指令性(C)政策性(D)指导性 87.铁路车站(段)承担本站(段)铁路军事运输()有关组织工作。(A)运输计划(B)部署(C)装卸载(D)计划变更

88.在铁路军事运输中，没有调度机构的地方铁路公司、合资铁路公司履行()规定的职责。

(A)铁道部运输局(B)驻铁路局军事代表办事处(C)铁路局(D)铁路车站(段)89.军用超限装备运输，由驻铁路团(营)级军事代表办事处和铁路车站(段)会同()单位，提前测量超限装备尺寸、制定装载加固方案。

(A)装卸组织(B)装备物资发送(C)装备制造(D)装备使用

90.人员铁路军事运输包括执行作战、战备、训练、演习、调防、国防科研、()、国防施工和生产等任务的部(分)队等。

(A)卫生防疫(B)特货运输

(C)抢险救灾(D)报考军队院校的学生

91.人员铁路军事运输包括符合乘坐铁路()条件的军队人员。(A)客车(B)公务车(C)货车(D)特殊用途车

92.装备物资铁路军事运输包括进出口、补给、调拨、入库、修理和()的军用装备物资。

(A)转为民用(B)上缴(C)待批准(D)特殊 93.()批准运输的其他军用物资属于装备物资铁路军事运输。(A)铁道部运输局(B)驻铁路局军事代表办事处(C)军事交通运输部(D)总后勤部军事交通运输部

94.铁路军事运输按照任务性质、()和装备物资特性，分为特殊运输、重点运输和一般运输。

(A)保密要求(B)装载要求(C)运输条件(D)物资价值

95.特殊情况需要分批装运的铁路军事运输，科学尖端保密产品和重要保密物资运输由()批准后通报铁道部运输局。

(A)驻铁路局军事代表办事处(B)铁路局运输处

(C)总后勤部军事交通运输部(D)军区联勤部军事交通运输部

96.一批铁路军事运输，按照最少()、最多1车1人派出押运人员。(A)2人(B)4人(C)6人(D)8人

97.按照()办理的科学尖端保密产品和重要保密物资运输，不填制货票。(A)重点运输(B)特殊运输(C)一级运输警卫方案(D)铁道部命令 98.()一般不办理军事运输。(A)地方铁路(B)合资铁路(C)临管铁路(D)专用线

99.铁路军事运输实行()管理制度。(A)年度计划(B)季度计划(C)月份计划(D)指令计划

100.特殊情况也可以提报()铁路军事运输汁划。(A)补充(B)追加(C)特殊(D)临时

101.经核准的铁路军事运输计划，应当批给()，符合后付运费规定范围的批给付费号码。

(A)计划号码(B)军运号码

(C)批准命令(D)装载计划

102.军运号码分为人员军运号码和()军运号码。(A)区域(B)特别(C)备品(D)物资 103.一个军运号码作为()运输，应当一次装运。(A)直达(B)直通(C)一批(D)组织条件

104.铁路局应当于每月24日前，将下月铁路军事运输计划的有关内容下达()。(A)有关单位(B)装载站

(C)装车单位(D)装备物资发送单位

105.铁路军事运输计划的变更，驻铁路局军事代表办事处以()形式提交铁路局。(A)军运任务通知书(B)军运计划变更通知书(C)军运任务变更通知书(D)军运计划变更命令

106.一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的，按照()有关规定办理。(A)计划审批权限(B)军方(C)军事运输规章(D)铁路

107.特殊情况月份铁路军事运输计划需要提前至上月或者延续至下月实施的，必须经()批准。

(A)铁路军事运输计划审批部门(B)铁道部运输局(C)驻铁路局军事代表办事处(D)铁路局

108.铁路军事运输实施前，按照突出重点、优先安排、()的原则，制定装运方案。(A)分级组织(B)均衡运输(C)经济便利(D)统筹兼顾

109.大宗物资铁路军事运输，装备物资发送单位应当会同装载站于装载旬的()前拟定旬别装载计划，由装载站报告铁路局。

(A)3日(B)5日(C)6日(D)10日

110.办理“现付”的铁路军事运输的请求车手续，应当提交“军运现付证明”，()还应当填写货物运单。

(A)装车单位(B)同时(C)人员运输(D)物资运输

111.装载站办理铁路军事运输承运手续，应当按照规定核查“铁路军运费后付凭证”、“军运现付证明”、()等有关证明。

(A)货物运单(B)部队介绍信(C)经办人身份证(D)服务订单

112.铁路军事运输中，()应当根据日装载计划按时配送空车。(A)装载站(B)铁路局(C)军事代表办事处(D)货运部门

113.装运军用危险货物的车辆，应当符合()的规定。(A)《铁路货物运输管理规则》(B)《铁路危险货物运输管理规则》(C)《路用货车管理使用办法》(D)《军用危险货物铁路运输规则》

114.选扣的军用车辆，在使用前应当由铁路局组织车站、车辆和()等部门进行整备。(A)消防部门(B)卫生防疫(C)部队(D)环保部门

115.装运铁路军事运输中的动物、食品及药品的棚车，必须经过清洗并()。(A)检查验收(B)严格消毒(C)加锁施封(D)成组编挂

116.装(乘)载前，乘车部队或者装备物资发送单位检查铁路车辆不符合装(乘)载条件的，由铁路局和()组织修理或者调换。

(A)驻铁路局军事代表办事处(B)装载站段(C)装车单位(D)车辆段

117.铁路军事运输所需装卸用具、临时站台、加固捆绑器材、客车卧具、代客车备品和燃料等，制定有装运方案的，由()根据装运方案通知铁路局。

(A)装卸载站(B)装卸车单位

(C)驻铁路局军事代表办事处(D)装备物资发送单位

118.铁路部门提供的临时站台和装载用具，用后由()收回。(A)装卸工组(B)专职保管员(C)货运员(D)装载站

119.铁路军事运输中人员运输使用的代客车备品，由装载站填写()，经乘车部队签

字后，作为向卸载站交接的凭据。

(A)物品清单(B)代客车备品清单

(C)特殊货车及运送用具回送清单(D)货车装载清单

120.装载军用装备物资的棚车、冷藏车、毒品车和罐车，()的，应当在装载后及时施封。

(A)车门窗完好(B)不派押运人员(C)部队提出要求(D)容易被盗丢失 121.铁路军事运输付费分为后付和()。(A)银行转账(B)委托支付(C)现金支付(D)现付

122.铁路军事运输中，装备物资发送单位发送装备物资，可以自愿参加铁路保价运输或者货物运输保险，其费用()。

(A)自理

(B)由驻铁路团(营)级军事代表办事处支付(C)列装载站运输成本

(D)由铁路局商驻铁路局军事代表办事处确定

123.特殊运输和重点运输的卸载，终到的铁路局应当预先通报卸载站，由卸载站或者驻铁路沿线军事代表办事处通知()做好卸载准备。

(A)装卸部门(B)装备物资接收单位(C)就近驻军(D)武警部队

124.装备物资到达卸载站后，车站应当及时向装备物资接收单位发出到货通知，凭()出具的介绍信或者“领货凭证”办理交付手续。

(A)驻铁路局军事代表办事处(B)驻铁路沿线军事代表办事处(C)铁路局运输主管部门(D)装备物资接收单位

125.卸载站应当对终到装备物资的车辆及时安排取送车作业，指导、协助并督促部队或者()实施卸载、清扫(洗刷、消毒)车辆。

(A)卫生防疫部门(B)装卸工组(C)装备物资接收单位(D)押运人

126.卸载站应当于装备物资卸载后，及时回收()的卸载用具、军运备品和篷布，并依据铁路局下达的调度命令向指定地点回送。

(A)随车携带(B)铁路提供(C)可以循环使用(D)部队遗弃

127.国际铁路联运的办理种别分为整车、零担和()。(A)集装箱(B)超长货物(C)大吨位集装箱货物(D)超重货物

128.铁路国际联运运单一式5张，其中第4张为()。(A)运行报单(B)运单副本(C)货物交付单(D)货物到达通知单

129.铁路修改国际联运运单和补充运行报单中记载事项时，应填注日期，由铁路工作人员()证明。

(A)签字并加盖车站戳记(B)加盖个人名章(C)加盖车站戳记(D)签字或加盖车站戳记

130.对国际联运列车，列车编组站在列车编组顺序表上均应注明()字样。(A)国际联运(B)○联

(C)○Mc(D)国际联运禁止分摘

131.进口国境站应按国际联运车辆填发()两份，一份留站存查，一份随同运送票据至到站，作为车辆向进口国境站回送的单据。

(A)车辆寄送单(B)特殊货车及运送用具回送清单(C)货运记录(D)普通记录 132.()不属于国际联运货物票据。(A)货物到达通知单(B)货物运单(C)货物交付单(D)运行报单

133.国际联运列车，如在我国国境站检查发现货物实际名称和重量同运单原记载不符，应编制()，并按有关规定办理。

(A)商务记录(B)普通记录

(C)货运记录(D)货运事故查复书

134.在国际联运中如发现发货人装车的货物超过车辆最大载重量时，应按发现超载铁路运送多出部分的运费的()核收罚款。

(A)2倍(B)3倍(C)5倍(D)10倍

135.中朝铁路间运送的货物，不准使用藁杆、叶子和()的其他组成部分作货物包装材料和填塞物。

(A)农作物(B)木材(C)钢材(D)塑料

136.按慢运办理的国际联运整车货物的运送期间，在每一参加运送的铁路管内，每()为一昼夜。

(A)500运价公里(B)250运价公里(C)150运价公里(D)200运价公里

137.按快运办理的国际联运整车货物的运送期间，在每一参加运送的铁路管内，每()为一昼夜。

(A)500运价公里(B)250运价公里(C)320运价公里(D)200运价公里

138.国际联运通过()轨距铁路的货物，超过装载限界时，要预先商定。(A)1435mm(B)1500mm(C)1520mm(D)1530mm 139.国际联运凡符合交付路机车车辆限界的车辆，可在()运送中运用。(A)换装(B)倒装(C)过轨(D)直接

140.国际联运车辆在越铁以及中铁1000mm轨距的铁路上运行时，应符合有关铁路间商定的()条件。

(A)特定技术(B)特别规定(C)特殊要求(D)基本要求

141.在国际联运中，1435mm轨距的车辆轴载不得超过20t，但保铁除外，在该铁路的国际联运中轴载不得超过()。

(A)21t(B)22.5t(C)23t(D)23.5t 142.国际联运如铁路在确定的国境过轨区段上不能接运规定轴载的车辆时，该路应将此事项用()各有关路。

(A)电话通知(B)书面通知

(C)传真通知(D)电报通知

143.国际联运仅在各有关铁路间用书面或电报预先商定后，才准许将轴载提高到()以上。

(A)15t(B)19t(C)20t(D)23t 144.国际联运不换装运送时，在双方国境铁路协定中所规定的()办理。(A)国境站(B)过境站(C)指定站(D)规定站

145.国际联运车辆交接单由交付方编制()，车辆交接单应自日历年度起连续编号。(A)4份(B)6份(C)8份(D)10份

146.国际联运装运过肉、鱼、野生禽兽的车辆卸车后应进行()。(A)清扫(B)刷洗(C)除污(D)消毒

147.国际联运装运压缩气体的罐车检查孔盖和清扫孔盖只能由所属路开启，不属于铁路的车辆只能由所属者或()开启。

(A)承运人(B)所属人(C)承租人(D)出租人

148.国际联运不换装运送车辆的洗刷和消毒，应由()以自方器材和费用办理。(A)发送路(B)卸车路(C)过境站(D)到达国境站

149.国际联运中，运过肉、鱼、野生禽兽之后没有洗刷的车辆，在不换装运送中()。(A)编制记录(B)拍发电报(C)可继续运行(D)不予接收

150.国际联运在换装运送中(在邻国装载的重车到达时)，应将卸货后要求洗刷或消毒的车辆，加上()返还装车路，以便进行洗刷或消毒。

(A)标记(B)除污标记(C)铅封(D)施封锁

151.国际联运接收路对所接收的车辆按国际联运车辆使用规则所应负的()，从接收方人员在车辆交接单上签字的时间开始。

(A)交接责任(B)管理责任(C)责任和义务(D)接收责任

152.国际联运一国铁路对于他国铁路的车辆，必须()并保持技术状态良好。(A)使用(B)检修(C)管理(D)爱护 153.国际联运特种车辆应只装载()的货物。

(A)指定装运(B)规定装运(C)特种货物(D)超限货物

154.国际联运特种车辆，只有在征得车辆()的同意后方可装载不致损坏车辆或车辆设备的其他货物。

(A)所属路(B)发送路(C)到达路(D)使用路 155.国际联运罐车应装满容量，或装到所规定的()。(A)高度(B)容积(C)标准(D)标志线

156.国际联运罐车装运危险货物，应根据有关铁路间()的要求进行装车。(A)国际协定(B)现行协定(C)通用标准(D)装运协定

157.国际联运罐车腹板泄露时在修理期间的使用费，以及这些罐车的空车()，都由过失路负担。

(A)管理费(B)滞留费(C)停放费(D)走行费 158.在国际联运中所需要的车辆，基本上由货物()提供。(A)装车路(B)发送路(C)卸车路(D)过境站

159.国际联运属于铁路的车辆卸完后应尽可能以()迅速返还所属路。(A)非运用车(B)运用车(C)空车(D)重车 160.国际联运重车向所属路返还时，可经由任何()运送。(A)过境站(B)国境站(C)通过站(D)车站

161.国际联运如车辆经由最短径路返还因而发生规定的空车走行费时，则这些空车走行费应由进行()并造成未补偿的空车走行的铁路支付。

(A)装车(B)卸车(C)使用(D)作业

162.《铁路货物装载加固规则》适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、()和专用铁路、铁路专用线。

(A)企业铁路(B)地方铁路(C)米轨铁路(D)临管铁路

163.()和托运人、收货人均应遵守《铁路货物装载加固规则》。(A)发货人(B)铁路(C)承运人(D)车站 164.货物装载加固的主要任务是保证货物、货车的完整和()。(A)行车安全(B)加固安全

(C)设备安全(D)机械安全

165.货物装载加固的基本技术要求是使货物()、合理地分布在货车上，不超载、不偏载，不集重、不偏重。

(A)平整、完好(B)平整、稳固(C)均衡、稳定(D)完整、稳定

166.货物装载加固的基本技术要求是使货物能够经受()作业以及列车运行中所产生各种力的作用。

(A)调车连挂(B)正常调车(C)正常连挂(D)编组挂运

167.货物装载加固的基本技术要求是使货物在()中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

(A)调车作业(B)连挂过程(C)运输全过程(D)连挂作业

168.铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固()和装载加固试运方案。

(A)临时方案(B)比照方案(C)暂行方案(D)长期方案

169.装载加固方案应包括货物规格、()、装载加固材料(装置)、装载方法、加固方法、其他要求等内容。

(A)准用货车(B)准用设备(C)货车数量(D)货车状态

170.()负责定型方案的补充、修改和试运方案的审批管理工作。(A)方案制定部门(B)专业技术机构(C)铁道部运输局(D)铁路局货运处

171.铁路局和装车站应严格控制和掌握试运方案的试运范围，未经铁道部运输局批准，()不得扩大试运范围和延长试运时间。

(A)装车站(B)执行单位(C)装车单位(D)任何单位

172.铁路局货物装载加固主管部门负责()和比照方案的审批管理工作。(A)定型方案(B)暂行方案

(C)临时方案(D)试运方案

173.()和超过有效期的暂行方案不得比照。(A)定型方案(B)长期方案(C)临时方案(D)试运方案

174.托运人向铁路申报计划装载加固方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件重量、支重面长、宽度、()的特殊要求等相关资料。

(A)三视图(B)货物运输安全(C)货物质量(D)货物包装

175.申报试运方案时，托运人应提出由铁道部认可的方案论证、()出具的方案论证和试验报告。

(A)运输企业(B)装车单位(C)质量监督局(D)技术检测单位

176.到站要对按试运方案装车的货物装载加固状况进行()和确认。(A)信息反馈(B)登记备案(C)重点防护(D)重点检查

177.同一装载加固试运方案的连续试运期限一般不应超过()。(A)3年(B)2年(C)1年(D)6个月

178.铁路局要不断改进和完善()手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。(A)科学管理(B)技术管理(C)领导管理(D)先进管理

179.铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术()，建立工作制度。(A)专业机构(B)专业小组(C)领导小组(D)活动小组

180.装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的()工作。(A)审核、审批、实施(B)制定、审核、申报(C)审核、申报、实施(D)制定、实施、申报

181.合资铁路应按《铁路货物装载加固规则》规定做好()有关工作。(A)落实方案(B)技术业务(C)货物装载(D)装载加固

182.各装车单位应建立健全装车()，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载

加固方案装车。

(A)逐级负责制(B)岗位责任制(C)领导负责制(D)装车检查制

183.装车后货物()的投影应位于货车的纵、横中心线的交叉点上。(A)中心(B)重心(C)总重心(D)总中心

184.装车后货物总重心的投影必须偏离时，横向偏离量不得超过()。(A)200mm(B)150mm(C)100mm(D)50mm 185.货物总重心必须纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的()，且两转向架承受重量之差不得大于10t。

(A)1／2(B)1／3(C)1／4(D)1／5 186.重车重心高度从钢轨面起，超过()时应限速运行。(A)2000mm(B)1900mm(C)1800mm(D)1500mm 187.装车后的车辆需限速运行时，由装车站以文电向()请示。(A)车务段(B)运输处(C)铁路局(D)铁道部

188.重车重心高度从钢轨面起，2000mm

(A)装载宽度(B)装载高度(C)装载限界(D)装载限制

191.货物()小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要先铺设两根横垫木，在横垫木上加纵垫木，然后将货物均衡地装在纵垫木上。

(A)实际长度(B)实际宽度(C)支重面长度(D)支重面宽度

192.敞车局部地板面承受货物重量时，如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫时，应分别加在枕梁上及其内外各()处。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 193.货物突出平车车端装载，突出端的半宽大于车辆半宽时，允许突出端梁()。(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)500m 194.货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁()。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)500mm 195.货物突出平车车端装载，突出端的半宽超过允许突出端梁的限制时，应()。(A)更换车辆(B)进行拆解(C)跨装运输(D)使用游车

196.托运人应根据货物的()等变化情况随时测定货物的密度。(A)高度(B)粒度

(C)含水量(D)粒度、含水量

197.货物密度的测定办法由()统一制定。

(A)装车站(B)运输处(C)铁路局(D)铁道部 198.散堆装货物装车后必须()。

(A)测密(B)平顶(C)计量(D)量尺画线

199.对暂不具备计量条件的货车装载重量可按()、货物密度确定。(A)货车高度(B)货车容积(C)装载高度(D)货车现状

200.敞车装载成件包装货物时，当装载高度或宽度超出货车端侧墙(板)时，应层层压缝，梯形码放，四周货物()，两侧超出侧墙(板)的宽度应一致。

(A)码放整齐(B)两侧排列(C)倾向中间(D)紧靠两端

201.装载货物时，应使用必要的()。(A)装载加固材料和装置(B)装载加固材料(C)加固装置(D)货车篷布 202.()不能作为制作三角挡的材料。

(A)木材(B)菱苦土(C)铁塑(D)金属 203.货车篷布不能作为()。(A)加固材料(B)苫盖材料(C)苫盖货物(D)防湿材料

204.货物加固拉牵可采用八字形、倒八字形、()、又字形或反又字形等方式。(A)下压(B)垂直(C)交叉(D)斜拉 205.使用钢丝绳加固货物时，应采用()的钢丝绳夹。(A)铁制(B)钢制(C)配套(D)规定

206.使用钢丝绳加固货物时，使用紧线器作连接装置时，紧线器与钢丝绳的()应匹配。

(A)强度(B)直径(C)使用范围(D)捆绑位置

207.使用挡木或钢挡加固时，其高度()，与车地板之间要有足够的联结强度。(A)适当减小(B)不宜过小(C)不宜过大(D)适当增高

208.加固货物必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取()。(A)防滑措施(B)防磨措施(C)安全措施(D)防腐措施

209.使用腰箍下压式加固货物时，每道腰箍的预紧力必须达到()。(A)预紧要求(B)捆绑要求(C)技术要求(D)设计要求

210.加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不短于()。(A)50mm(B)100mm(C)120mm(D)150mm 211.加固货物时，所用加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过()。(A)150mm(B)200mm(C)300mm(D)350mm 212.装载货物时，对超出货车端侧墙(板)高度的成件包装货物，应用()或绳索串联一起捆绑牢固。

(A)钢网(B)绳网(C)篷布防护网(D)篷布

213.装载货物时，对超出货车端侧墙(板)高度的成件包装货物，也可用挡板(壁)、()、镀锌铁线(盘条)等加固。

(A)座架(B)支架(C)掩木(D)支柱 214.敞车装载袋装货物起脊部分应使用()进行加固。(A)上封式绳网(B)下封式绳网(C)篷布防护网(D)自备篷布

215.使用铁地板长大货物车装载货物，可采用焊接加固，焊接时应采取()措施。(A)消防安全(B)安全接地(C)专人防护(D)安全保护

216.使用铁地板长大货物车装载货物，卸车时应由()恢复车辆原状。(A)车辆部门(B)专业部门(C)卸车单位(D)卸车工组

217.专用货车上附设的装载加固装置的()应符合《铁路货物装载加固规则》要求。(A)质量标准(B)工艺标准(C)技术性能(D)技术标准

218.生产厂家或产权单位应提出装载加固装置的有关技术资料、技术条件和使用说明书，经()组织审核公布后，装载加固装置方可投入运用。

(A)铁道部运输局(B)质量检测部门(C)铁路局主管部门(D)安检部门

219.《铁路货物装载加固规则》未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同()，在安全运输的前提下组织试运。

(A)专业技术部门(B)产品生产厂家(C)装车单位(D)承运人

220.货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、()和《铁路货物装载加固规则》有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。

(A)技术标准(B)质量标准(C)行业标准(D)技术规范

221.涉及专利权的货物装载加固材料及装置，其专利保护、使用、转让及纠纷处理等应严格遵守()和相关规定。

(A)《中华人民共和国铁路法》

(B)《中华人民共和国专利法》(C)《铁路货物装载加固规则》(D)《铁路运输安全保护条例》

222.托运人不得使用经专利管理部门()或人民法院判决侵犯专利权的货物装载加固材料及装置。

(A)认定(B)保护(C)管理(D)认可

223.民用爆炸物品运输时，承运单位凭()，按照运输主管部门的有关规定办理运输。(A)《爆炸物品运输证》(B)单位介绍信

(C)《爆炸物品资质证》(D)《危险货物运输资质证》

224.为了运输途中安全，铁路部门不得用()运输麻醉药品。(A)棚车(B)集装箱(C)行李车(D)敞车

225.托运食盐必须持有食盐()，铁路整车运输和公路运输一车一证，一次有效。(A)运输证(B)准运证(C)资质证(D)专卖证 226.货物承运后，承运单位在食盐准运证第二、第三联上加盖()。(A)使用戳记(B)经办人章(C)承运戳记(D)作废戳记

227.承运人明知是烟草专卖品而为无准运证的单位、个人运输的，由()没收违法所得，并处罚款。

(A)烟草专卖行政主管部门(B)公安机关(C)人民法院(D)监察机关

228.粮食铁路运输不准进行延伸服务和运输代理，不准价外收费，不准()。(A)变更到站(B)使用集装箱运输(C)迂回运输(D)换票运输

229.运输木材必须持有()核发的木材运输证件。(A)铁道部(B)地方政府(C)林业主管部门(D)公安机关

230.凡经铁路运输猎枪弹具的，托运人办理托运时，应出具()发给的运输证。(A)林业主管部门

(B)运往地市、县公安机关(C)发运地市、县公安机关(D)铁路局

231.食盐准运证有效期自签发之日起，最长不超过（）。(A)15日(B)30日(C)45日(D)60日

232.货物发送吨数根据()的货物实际重量计算，无货物重量按计费重量计算。(A)运单记载(B)货票记载(C)封套记载(D)清单记载

233.货物发送吨为管辖区域或车站在()装车或承运的全部货物吨数的总和。(A)任意时间内(B)专用线(C)一定时期内(D)规定时间内

234.凡车站承运的货物均根据()统计货物发送吨数。(A)货车标重(B)实际装车(C)货物运单(D)货票

235.整车货物以()并填妥货票时分统计货物发送吨数。(A)空车送到货位(B)开始装车作业(C)装车作业完了(D)施封完毕

236.零担和集装箱货物按()统计发送吨数。(A)装车完了时分(B)承运时分(C)实际装载(D)换算箱数

237.填制《货物分类装车报表》时，装车数为()。(A)各品类车数栏之和(B)分去向车数之和(C)办理种类车数之和(D)零担、集装箱车数之和 238.铁路货车运输危险货物严禁()。

(A)变更(B)增载(C)欠吨(D)办理

239.货车装载的货物重量(包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置)不得超过其()。

(A)容许载重量(B)标记载重量(C)装载高度(D)允许增载量

240.允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量披（）有关规定办理。

(A)装车站(B)运输处(C)铁路局(D)铁道部 241.未经()批准增载的各型货车不得擅自增载。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)装车站

242.在车辆两枕梁内外等距离(装载长度不超过3.8m)、宽度不小于1.3m范围内承受()时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。

(A)集中载荷(B)均布载荷(C)货物重量(D)跨装货物

243.敞车局部地板面承受货物重量时，在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于()。

(A)10t(B)11t(C)13t(D)15t 244.敞车局部地板面承受货物重量时，仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过()。

(A)60t(B)58t(C)57t(D)55t 245.货车装载重量应使用()确定。(A)装载机计量仪(B)轮重测定仪(C)计量衡器(D)计量仪

246.敞车两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆的()。

(A)容许载重量(B)标记载重量(C)允许载重量(D)允许增载量

247.装车前应()车辆，遵守货车使用限制表及有关规定。(A)选择专用(B)正确选择(C)选择指定(D)选用通用

248.未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的()。(A)设计范围(B)允许范围(C)允许用途范围(D)设计用途范围

249.《铁路货物装载加固规则》是铁路货物装载加固和()工作的基本依据。(A)货车满载(B)货车装载(C)车辆装载(D)货运运输

250.货物装载加固和货车满载工作()，是铁路运输工作的重要组成部分。

(A)操作性强(B)技术性强(C)业务性强(D)责任心强

251.货车满载应充分利用货车的()，安全、迅速、合理、经济地运输货物。(A)标重(B)容积

(C)容许载重量(D)载重力和容积

252.铁路局要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的()。

(A)先进技术(B)技术和业务(C)先进设备(D)技术和设备

253.装载加固()小组具体负责本部门组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。

(A)技术领导(B)专业机构(C)专业小组(D)活动小组

254.在站线上或按规定以铁路机车取送在专用线内的卸车，以()时分为准统计卸车数。

(A)卸车作业完了(B)货车实际卸空(C)货车调到时间(D)开始卸车作业

255.货车停留时间按作业性质，分为()停留时间和中转停留时间。(A)调车作业(B)编解作业(C)货物作业(D)装车作业

256.未规定()的企业自备车卸车作业完了时分，以实际卸车作业完了的时分为准确定。

(A)标准时间(B)卸车地点(C)交接方法(D)交接地点

257.运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间是()时间。(A)中转作业停留(B)货物作业停留(C)货车停留(D)货车中转

258.在站线上或按规定以铁路机车取送在专用线内的装车，以装车作业完了()的时分为准，确定装车作业完了的时分。

(A)通知时间(B)取车时间

(C)填妥货票(D)实际作业

259.按规定以企业机车取送在企业专用线内的双重作业车，能确定卸车完了时分的车站，可由()规定采用卸车作业完了为准确定装卸作业完了的时分。

(A)铁道部(B)铁路局(C)站段(D)运输协议

260.企业自备车装车作业完了以装车作业完了并填妥货票时为准，有规定交接地点时须以()的时分确定。

(A)实际作业(B)到达交接地点(C)交接完了时间(D)送到时间

261.按规定以企业机车取送在企业专用线内的卸车，以卸车作业完了将货车送到()地点，交接完了的时分为准确定卸作业完了的时分。

(A)指定(B)卸车(C)作业(D)交接

262.按()组织均衡装车是保持各铁路局车流稳定和运输秩序正常的基础。(A)货物品类(B)去向别(C)装卸劳力(D)货主需求

263.运输工作不正常，需要减少或增加日班车计划时，应首先调整()的装车数量。(A)重点企业(B)危险货物(C)自局管内(D)专用线

264.如需减少或增加外局的装车数量时，须经()批准。(A)铁道部(B)铁路局

(C)站长(D)省、市或自治区经贸委

265.空车调控是为了合理地运用空车，保证()需要的调整措施。(A)装车(B)卸车(C)劳力分配(D)装卸组织 266.空车调整方法有正常调整、综合调整和()调整。(A)阶段(B)紧急(C)特殊(D)一般

267.冷藏车、罐车必须代用时，需经铁道部以()命令批准。(A)运输调度(B)货运调度(C)特运调度(D)篷布调度

268.凡以货车代用客车时，需经()以调度命令批准。(A)铁道部(B)铁路局(C)特货调度(D)客运调度

269.中间站停车及甩挂作业的货物列车，由()负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。

(A)护路联防队(B)铁路公安(C)车站(D)车站值班员

270.货运检查站应建立健全货运检查作业联系制度，并纳入()。(A)《车站货运管理细则》(B)《车站行车工作细则》(C)《车站货检工作细则》(D)《车站管理工作细则》

271.货运检查站应有用车整理及换装设施，具有符合作业要求的装卸货物()，装卸机械和计量衡器等。

(A)专用场所(B)专用线路(C)堆放场地(D)线路、场地

272.货检员发现需要换装整理的货车，应及时通知()处理。(A)货运安全员(B)货检值班员(C)调车组人员(D)有关人员

273.对发生装载加固、篷布苫盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要摘车处理时，由()共同整理，并应做好防护工作。

(A)货检员(B)整理工

(C)货检员和整理工(D)货检员和货检值班员

274.摘车整理时，不得将需整理的车辆送入有()的线路。(A)高站台(B)低货位(C)装卸作业(D)接触网

275.货运检查发现货物装载加固不良，需摘车处理时，应进行()。(A)换装(B)整理(C)清点(D)整理或换装 276.货运检查作业中货车整理分为()。(A)换装整理和在列推理(B)甩车整理和在列整理(C)换装整理和甩车整理

(D)固定线路整理和指定线路整理

277.在非办理站的专用线办理铁路集装箱，应经()批准。(A)车站(B)车务段(C)铁路局(D)铁道部 278.危险货物罐车装卸作业必须在()办理。(A)站内(B)指定地点

(C)危险货物专办站(D)专用线、专用铁路

279.危险货物使用铁路集装箱运输时，只允许办理()并符合《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》要求。

(A)一站直达(B)直通运输(C)一次中转(D)专用线到达

280.专用线装车时，()要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。

(A)企业负责人(B)企业运输员(C)货运员(D)值班员

281.专用线内应有足够的()，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。(A)装卸工组(B)装卸车能力(C)装卸机械(D)货源

282.专用线办理的()，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。(A)货物运输品类(B)货物名称(C)运输范围(D)运输方式

283.专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的()。(A)通讯工具(B)交通工具(C)工作条件(D)生活用品

284.专用线内遇有线路技术状态、照明设备不良，达不到规定要求，车站在征得()同意后，可停止取送车。

(A)铁道部(B)铁路局(C)工务部门(D)产权单位

285.专用线的运输组织工作和安全管理，要在()的领导下统一进行。(A)货运主任(B)站长(C)铁路局(D)铁道部

286.专用线接到车站预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好()。

(A)接车准备(B)装车准备(C)卸车准备(D)准备工作

287.严格控制专用线办理危险货物，超限、超长和()的共用。(A)鲜活货物(B)集装箱(C)超重货物(D)笨重货物

288.铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用()按铁路规定办理交接。

(A)交接登记簿(B)货物运单(C)运输协议(D)货车调送单

289.取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和()工作的需要。

(A)装卸作业(B)交接检查(C)企业运输员(D)车站货运员

290.收货人领取整车货物时，车站应督促()将残留的货底、衬垫物等搬出货场。(A)装卸工组(B)货运员(C)收货人(D)运输单位

291.《铁路货运检查管理规则》是根据《中华人民共和国安全生产法》、()及有关规章制定的。

(A)《中华人民共和国铁路法》(B)《铁路运输安全保护条例》(C)《铁路货物运输规程》(D)《铁路货物运输管理规则》

292.《铁路货运检查管理规则》适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、()。

(A)专用线(B)专用铁路(C)地方铁路(D)段管线

293.货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的()，并配齐管理人员。(A)管理机构(B)生产机构(C)组织机构(D)指挥机构

294.货运检查作业办公场所应设在车站到、发场，便于()的适当位置。

(A)预检作业(B)检查作业

(C)整理作业(D)同车站调度员联系

295.铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的()指导。

(A)货运业务(B)现场作业(C)技术业务(D)安全技术

296.铁路局应改善货运检查作业条件，改进检查手段，提高()。(A)货运业务素质(B)现场作业效率(C)技术业务水平(D)作业质量和效率

297.货运检查站应设置()岗位，负责货运检查的现场组织工作。(A)货运检查值班员(B)货运安全员(C)货运检查车间主任(D)货运检查指导

298.货运检查站是指列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35min以上的()。

(A)车站(B)货运站(C)区段站(D)技术作业站

299.货运检查站分为()和区域性货运检查站。(A)技术作业站(B)编组站(C)区段站(D)路网性

300.铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，时铁路运输安全生产的()部分。

(A)关键(B)组织(C)重要组成(D)次要

301.()主要承担铁路运输过程中货物(车)的交接检查工作，是铁路行车的主要工种。

(A)货运检查员(B)车号员(C)货运安全员(D)货运员

302.货运检查站应按照每列车双人双面检查作业的要求配齐货运检查员，货运检查人员应()。

(A)保持队伍年轻化(B)专人专职(C)热爱本职工作(D)保持相对稳定

303.货检员主要负责货物()状态的检查和交接，并对发现的问题及时进行处理。(A)装载加固(B)车辆技术(C)货物装载(D)捆绑加固

304.货检员对()货物列车的货车检查情况负责。(A)保留列车(B)本站自编车(C)到达和出发(D)本站自装车

305.货运检查人员必须经()考试鉴定合格，取得相应职业资格证书的人员担任。(A)站段(B)铁路局(C)职业技能鉴定机构(D)铁路劳资部门 306.对货物车辆进行货运检查时，应()作业。(A)双人双面(B)单人双面(C)双人单面(D)单人单面

307.车站有关人员应将()及时通知货运检查值班员。(A)班计划、调车计划、列车编组顺序表(B)班计划、施工计划、列车编组顺序表(C)班计划、天窗修计划、列车编组顺序表(D)班计划、阶段计划、列车编组顺序表

308.货运检查值班员根据计划，将工作内容、检查重点、()及要求等向货运检查员传达布置。

(A)技术标准(B)作业时间(C)安全事项(D)作业股道

309.货运检查员作业时，应携带作业工具和()。(A)防护用品(B)加固材料(C)货运票据(D)作业手册

310.货运检查员应在列车到达前()，出场立岗目测预检。(A)5min(B)15min(C)25min(D)35min 311.货运检查一次作业程序分为()四部分。(A)出务、预检、检查、整理(B)立岗、预检、检查、整理(C)准备、检查、汇报、整理

(D)准备、预检、检查、整理

312.货运检查作业时，两侧货运检查员应从车列的一端()进行检查，对重点车进行记录。

(A)分别逐车(B)同步逐车(C)同步逐列(D)分别逐列

313.货运检查员对车列首尾的车辆，应涂打()。(A)检查日期(B)检查标记(C)检查员姓名(D)作业班次 314.货运检查作业应在()内完成。(A)30min(B)35min(C)技术作业时间(D)列车停留时间

315.区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运()的制度。

(A)检查责任(B)交接责任(C)安全责任(D)事故责任

316.装有液化气及危险货物罐车的检查重点为是否有()现象，押运人是否符合规定以及在岗情况。

(A)泄漏(B)渗漏(C)泄漏、渗漏(D)撤漏、渗漏

317.货运检查员预计整理时间超过()，应及时向货运检查值班员报告。(A)30min(B)35min(C)技术作业时间(D)列车停留时间

318.货运检查站换装整理产生费用按()执行。(A)《铁路货物运输管理规则》(B)《铁路运输收入管理规程》(C)《铁路货物运价规则》(D)《铁路装卸计费办法》

319.货运检查人员发现有危及行车和货物安全需甩车整理的货车，应通知()甩车处理。

(A)货运检查值班员(B)车站调度员

(C)车站值班员(D)调车长

320.()通过时，作业人员须提前停止在相邻线路通过列车一侧作业。(A)货物列车(B)超限列车

(C)旅客列车(D)快速及以上旅客列车

321.无守列车无改编作业时，货检站对货车的施封状态，仅凭列车编组顺序表的有关记载检查施封是否有效，不核对()。

(A)封印站名(B)号码(C)封印号码(D)站名、号码

322.无守列车有改编作业时，货检站对货车的施封状态，()时只核对站名，不核对号码。

(A)发车(B)编组(C)交接(D)接车

323.无守列车站车交接检查时，发现的问题应按有关规定进行处理，并应于列车到达后()内以电报通知上一货检站，同时抄知发到站。

(A)35min(B)60min(C)120min(D)180min 324.无守列车交接检查时，拍发电报的内容包括列车的车次、()、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及简要处理情况。

(A)到达时分(B)货物重量(C)承运日期(D)货物状态

325.无守列车交接检查时，发现货物运单或封套上记载的车号与现车不符应编制记录并拍发电报()继运。

(A)证明现状(B)按现车(C)查明情况后(D)按票据

326.无守列车交接检查时，发现货物运单或封套上封印号码涂改未按规定盖章，应编制记录并拍发电报()继运。

(A)更改后(B)按票据(C)查明情况后(D)证明现状

327.无守列车交接检查时，发现施封货车现车无封由()确定是否补封。(A)车站(B)发现站(C)发生站(D)货检站

328.无守列车交接检查时，发现货物运单或封套上记载的车号有涂改未加盖带有所属单

位经办人名章时，应()。

(A)编制记录并拍发电报(B)编制记录(C)拍发电报(D)甩车处理 329.车站应()与专用线企业签订运输协议。(A)定期(B)每月(C)每季(D)每年

330.专用铁路、铁路专用线()应包括铁路篷布交接、使用、保管、回送、延期使用费核收、损坏丢失赔偿等内容。

(A)安全协议(B)运输协议(C)过轨协议(D)联运协议

331.铁路车站在签订专用线共用协议前应征得()的同意。(A)铁道部(B)铁路局(C)收货人(D)到站

332.专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办理()业务。

(A)铁路货物发到(B)危险货物运输(C)集装箱运输(D)装卸车

333.车站应根据()制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。

(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》(C)《车站货运管理细则》(D)《运输协议》

334.在专用线(专用铁路)办理危险货物运输时，托运人须与()签订《专用线(专用铁路)运输协议》和《危险货物运输安全协议》。

(A)车站(B)接轨站(C)中转站(D)结算站 335.办理危险货物运输共用的专用线，共用协议()签订一次。(A)半年(B)每年(C)2年(D)5年

336.不按规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人应签订运输协议，()由托运人负责。

(A)货物损坏(B)货物质量(C)货物腐烂(D)货物丢失

337.军用危险货物在专用线装卸载的，安全检查工作按照()办理。(A)铁路规定(B)运输规定

(C)运输协议(D)部队要求

338.对装卸作业有特殊要求的货车和特别品类的货车装卸时间作业标准，由()按上年度该种货车实际平均装卸时间确定。

(A)铁道部(B)铁路局

(C)站段(D)承运人与收货人协商后 339.罐车装车作业时间的最长标准为()。(A)2.Oh(B)2.5h(C)3.Oh(D)3.5h 340.长大货物车卸车作业时间的最长标准为()。(A)2.Oh(B)2.5h(C)3.0h(D)5.0h 341.由于收货人责任造成不能及时送到卸车地点或交接地点时，贻误的时间计入()时间。

(A)货车装卸(B)货车走行(C)技术作业(D)取送车

342.由于铁路责任或遇有人力不可抗拒的情况时，根据实际情况()可延长货车装卸作业时间。

(A)收货人(B)卸车单位(C)站长(D)货运调度员

343.车站应于货车调到专用线或专用铁路交接地点前向企业发出确报，确报时间由企业与()共同商定。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车站(D)收货人

344.车站未通知或未按确报时间送车时，装卸作业时间可适当延长，但延长时间最长不得超过()的时间。

(A)批准(B)商定(C)技术作业(D)贻误 345.专用铁路货车使用费按()清算核收。(A)年(B)月(C)旬(D)日(二)判断题

1.托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物可以按鲜活货物办理铁路运输。()2.冻结货物的承运温度除冰以外应在-10℃以下。()3.按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。()4.冰淇淋、冰砖和雪糕的装载应留有通风道。()

5.对到达发生死亡事故的活动物应立即进行消毒。()6.装运活动物的车辆可开启门窗，但应采取措施防止大牲畜头部伸出。()7.采用增氧机运输装运活鱼、鱼苗可以使用全钢和车窗不能开起的棚车。()8.车站回送特种平车时，应填记货物运单并注明调度命令号码。()9.“托运超限货物说明书”的内容均由托运人填写。()10.装运超长、超限货物，以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。()1l.长大货物车在沿途各站应快速挂运，不得积压。()12.铁路局每日18时将自局管内的长大货物车的出入、现在车位置、空重状况，按车型、车号、位置、发站、到站及时登记，并上报铁道部运输局。()13.托运人托运自轮运转的超限货物，不提供限制条件的资料。()14.超限货物装车后测量其长度，突出装载时，如两端突出不相等应分别测量。()15.发站拍发请示超限货物装运办法的文电内容中只有货物外形尺寸。()16.铁路局接到请示超限货物装运办法的文电后，向各有关单位指示装运办法。()17.超限车交接检查时，应检查有无超限货物运输记录及其填写是否完整。()18.铁路国际联运运单一式5张，其中第3张为运行报单。()19.国际联运的数批整车货物货物不准在一辆车内托运和承运。()20.货物由我国港口站运入，过境我国铁路运送时，港口站应多编一份不带号码的补充运行报单，以便我国出口国境站截留后对外清算过境运送费用。()21.中朝、中越间运送的货物，可仅用本国文字填写，不附俄文译文。()22.发货人在国际联运运单记载的事项中，可以有划消或贴补以及擦改或涂抹等类的任何修改。()23.铁路无义务检查发货人在国际联运运单上所附的文件是否正确和齐全。()24.国际联运货物包装应能充分保证防止货物在运输中灭失和腐坏、毁损其他货物和运输工具、包装以及可能伤害人员。()25.在发站，国际联运货物，每批如不能同时发运时，可以补送。()26.国际铁路联运危险货物在国际联运中，限按整车办理。()27.国际铁路联运危险货物在国际联运中，发货人应切实遵守危险货物运送特定条件。()28.国际联运货物，装有液体危险货物罐车的罐装程度，由到达国国内规章规定。()29.国际联运货物，如收货人拒绝领取时，则发货人应支付该批货物的一切运送费用和

罚款。()30.如果按标重计费的货物在国境站换装，换装后车辆的标重小于发送路车辆的标重时，运费应按换装后车辆的标重计算。()31.国际联运运单，标记“x”的栏表示由铁路填写。()32.不准同车装载的军用危险货物，不得同时在同一站台或者同一线路上装卸载。()33.军用危险货物与普通货物配装，按照铁路危险货物配装表的有关规定办理。()34按照普通货物运输的军用危险货物空容器，车站还应当在货票和货物运单的记事栏内注明“已经安全处理”字样。()35.对禁止溜放的军用危险货物车辆插挂“禁止溜放”标识牌，对需要停止制动作用的车辆关闭空重阀。()36.军用危险货物运输指派军队以外的押运人员，除执行军队有关规定外，还必须执行地方政府有关规定。()37.部队所属工厂搬迁应按军事运输办理。()38.各种武器、弹药运输，按军事运输一般运输办理。()39.军用危险货物与普通货物配装，按照军用危险货物铁路运输配装有关规定办理。()40.“140产品”性质易燃、易爆。()41.铁路局负责铁路军事运输所需军运备品调拨工作。()42.铁路军事运输途中的饮食供应由铁路局统一组织。()43.铁路车站(段)负责协调处理军事运输中的有关问题。()44.军队机关、院校、医院、科研院所、仓库、在编工厂搬迁的随军家属运输属于人员铁路军事运输。()45.退役的军马、军犬使用铁路运输时，属于装备物资铁路军事运输。()46.靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过5m，装载宽度不小于3m时，全车装载重量不得超过55t。()47.使用C62AT型敞车两枕梁间承受均布载荷时车辆负重面长度2m，负重面宽度小于2.5m容许载重量为15t。()48.货物突出车端装载时必须使用游车。()49.装车后货物总重心的投影纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2。()

50.跨装车组中间可以加挂2辆游车。()51.超长货物必须使用货物转向架。()52.装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。()53.使用铁地板长大货物车装载货物，特殊情况可在车辆上挖孔。()54.使用钢丝绳牵拉加固货物时，钢丝绳的抗拉强度应大于紧线器。()55.货车苫盖篷布接缝处应顺向按运行最近方向压紧捆牢。()56.每个货物转向架上、下架体不能相对转动。()57.跨装车组禁止溜放。()58.加固货物的绳头余尾只准许缠绕自身绳杆。()59.使用绳索捆绑货物仅绕过货物侧面和端面，可以不绕过货物顶面的捆绑。()60.承运单位必须凭《爆炸物品资质证》，按危险货物管理规定运输烟花爆竹。()61.运输依法没收的走私烟草专卖品，由省级烟草专卖局签发准运证。()62.统计发送吨时，填制货票的游车不再计算重量。()63.货车净载重的计算与每班的货物发送吨和作业次数数值相关。()64.各型货车的增载量由铁路局确定。()65.货车装载的货物重量不包括集装箱自重。()66.货车上涂打有禁增标记的车辆可以增载。()67.承运人提供的D型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60t。()68.由托运人确定重量的货物，经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。()69.货车停留时间登记簿分为号码制和非号码制两种。()70.按规定以企业机车取送在企业专用线内的装车，以装车作业完了时分为准统计装车数。()71.某铁路局的管内重车严重不足时，可采用集中装车。()72.某方向移交空车严重不足时，可采用集中装车。()73.无装载加固方案的，由托运人在托运货物之前向装车站申报计划装载加固方案(或方案比照申请)和相关资料，装车站按规定报批，托运人按批准的方案组织装车。()74.在铁路货场卸车的易腐货物要严防污染变质，车站应联系收货人采取措施，随卸随搬。()75.专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物

价部门批准的项目和费率收费。()76.为保证安全，专用线单位可自行设置平交道口。()77.车站专用线货运员和企业运输员，应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。()78.托运人组织装车，承运人组织卸车，货车施封良好，收货人提出货物有损失，要求车站证明交接现状时，须在当日按批(车)编制普通记录。()79.国际联运货物，如发现发货人装车的货物超过车辆最大载重量时，应按发现超载铁路运送多出部分的运费的3倍核收罚款。()80.实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物、车交接，同于专用线运输的各项要求。()81.铁路局间交接货运检查站的撤销应报铁道部批准、公布。()82.国际联运整车返还篷布时，只封车辆，交接时只检查封印是否完整，不检查篷布状态，但最后一个过境路除外，该路人员应会同所属路人员检查篷布状态。()83.国际联运使用路返还破损的运送用具时，应将它所有的破损状况记入交接清单和寄送单内，并注明破损程度。()84.在货运交接检查中对货车票据完整情况不进行交接检查。()85.敞车装载的超出端侧板货物的装载状态，在途中不交接检查。()86.无守列车交接检查中，发现货车已施封，但编组顺序表无“F”字样，须编制记录证明现状继运。()87.行李员不负责行李车回送篷布的交接。()88.专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与铁路局签订运输协议。()89.路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁道部批准。()90.D型长大货物车使用费按发站至到站的运价里程(含与国铁办理直通运输的合资、地方铁路的运价里程)计算核收。()91.专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的货车使用费按月清算核收。()42

二、货运调度员高级练习题参考答案(一)选择题

1.B 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.A 8.A 9.C 10.C 11.C 12.D 13.A 14.D 15.B 16.B 17.D 18.B 19.D 20.B 21.B 22.C 23.C 24.D 25.C 26.B 27.D 28.B 29.A 30.C 31.C 32.B 33.A 34.D 35.B 36.C 37.D 38.B 39.A 40.B 41.A 42.D 43.C 44.B 45.D 46.A 47.B 48.C 49.D 50.D 51.C 52.D 53.D 54.C 55.A 56.C 57.C 58.B 59.B 60.B 61.D 61.B 63.D 64.A 65.B 66.C 67.D 68.A 69.B 70.D 71.B 72.C 73.C 74.A 75.D 76.D 77.C 78.B 79.B 80.A 81.A 82.D 83.C 84.A 85.B 86.B 87.C 88.D 89.B 90.C 91.B 92.B 93.D 94.A 95.C 96.A 97.C 98.C 99.C 100.D 101.B 102.D 103.C 104.B 105.A 106.D 107.A 108.B 109.C 1lO.D 111.A 112.B 113.D 114.B 115.B 116.A 117.C 118.D 119.B 120.B 121.D 122.A 123.B 124.D 125.C 126.B 127.C 128.C 129.A 130.B 131.A 132.B 133.A 134.C 135.A 136.D 137.C 138.C 139.A 140.A 141.B 142.D 143.C 144.A 145.A 146.B 147.C 148.B 149.D 150.C 151.C 152.D 153.A 154.A 155.D 156.B 157.D 158.B 159.D 160.B 161.B 162.B 163.C 164.A 165.C 166.B 167.C 168.C

169.A 170.C 171.D 172.B 173.D 174.B 175.D 176.D 177.A 178.B 179.C 180.C 181.D 182.B 183.C 184.C 185.A 186.A 187.C 188.A 189.D 190.D 191.C 192.A 193.A 194.B 195.D 196.D 197.C 198.B 199.C 200.C 201.A 202.B 203.A 204.C 205.C 206.A 207.C 208.B 209.D 210.B 211.C 212.B 213.D 214.A 215.B 216.C 217.C 218.A 219.D 220.C 221.B 222.A 223.A 224.D 225.B 226.C 227.A 228.D 229.C 230.B 231.C 232.B 233.C 234.D 235.C 236.B 237.A 238.B 239.A 240.D 241.A 242.B 243.C 244.D 245.C 246.A 247.B 248.D 249.A 250.B 251.D 252.D 253.A 254.A 255.C 256.D 257.B 258.C 259.B 260.B 261.D 262.B 263.C 264.A 265.A 266.B 267.C 268.A 269.C 270.B 271.D 272.D 273.C 274.D 275.D 276.B 277.D 278.D 279.A 280.B 281.B 282.A 283.C 284.B 285.B 286.A 287.C 288.D 289.B 290.C 291.B 292.C 293.B 294.A 295.C 296.D 297.A 298.D 299.D 300.C 301.A 302.D 303.A 304.C 305.C 306.A 307.D 308.C 309.D 310.A 311.D 312.B 313.B 314.C 315.A 316.C 317.C 318.A 319.C 320.D 321.D 322.C 323.C 324.A 325.C 326.D 327.B 328.A 329.A 330.B 331.B 332.A 333.C 334.B 335.B 336.B 337.C 338.B 339.C 340.B 341.A 342.C 343.C 344.D 345.C

(二)判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.√ 8.× 9.× 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.× 16.√ 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.× 23.√ 24.√ 25 × 26.× 27 √ 28.× 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.37.√ 38.× 39.43.× 44.√ 45.49.√ 50.× 51.55.× 56.× 57.61.× 62.√ 63.67.× 68.√ 69.73.× 74.√ 75.79.× 80.√ 81.85.× 86.√ 87.91.×

× 34.√√ 40.√× 46.×× 52.√√ 58.√× 64.×√ 70.×√ 76.×√ 81.√× 88.×× 36.× × 42.× √ 48.× × 54.× × 60.× × 66.× √ 72.× √ 78.× √ 84.× × 90.√ 45

35.41.47.53.59.65.71.77.83.89.

第二篇：铁路职业技能鉴定(机车调度员)高级工

机车调度员 高级工

一、选择题

1、电空制动控制器在重联位时，()。(A)中继阀自锁

(B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放 答案：A

2、电空制动控制器在重联位接通导线()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、电空制动控制器在过充位时，导线()有电。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、电空制动控制器在制动位时，导线()有电。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、电空制动控制器在运转位时，导线()有电。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。(A)制动电空阀故障(B)压力开关208故障(C)缓解电空阀故障(D)压力开关209故障 答案：C

7、CRH2型动车组车轮直径为()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型动车组主电源为25kV；()；单相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、动车组按()方式分为内燃动车组和电力动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：A

10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住()(A)Alt键(B)Shift键(C)Ctrl键(D)Enter键 答案：C

11、Word中通过页面设置可进行()操作。(A)设置纸张大小(B)设置段落格式(C)设置分栏(D)设置行间距 答案：A

12、DK-1型制动机，当电源失电时产生()。(A)自动保压(B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动 答案：B

13、电空位时，均衡风缸压力受()控制。(A)空气制动阀(B)制动管(C)电空阀(D)作用管 答案：C

14、动车组按()方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：B

15、CRH2型200km动车组采用()修程。(A)3级(B)4级(C)5级(D)6级 答案：C。

16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为()。(A)定频变压(B)变频定压(C)定频定压(D)变频变压 答案：D

17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是()。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气(C)均衡风缸与大气(D)排风1电空阀与大气 答案：B

18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是()。(A)均衡风缸通大气(B)调压阀管与作用管(C)调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管 答案：B

19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是()(A)过充电空阀故障(B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障(D)过充风缸漏风 答案：C 20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是()电空阀。(A)开式(B)闭式(C)开式和闭式(D)三通 答案：B

21、主频主要反映了计算机的()。(A)运算速度(B)使用效率(C)处理能力(D)存储容量 答案：A

22、下列数中最大数是()。(A)十进制1024(B)八进制327(C)十六进制3FF(D)二进制11101110 答案：A

23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，()。(A)制动管不保压，制动缸保压(B)制动管与制动缸均保压(C)制动管与制动缸均不保压。

(D)均衡风缸充风 答案：B

24、空气位时，空气制动阀在中立位，()。(A)调压阀管与均衡风缸管沟通(B)作用管通大气

(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成(D)均衡风缸管通大气 答案：C

25、空气位时，均衡风缸的排风由()完成。(A)制动电空阀(B)缓解和制动电空阀(C)空气制动阀(D)重联制动电空阀 答案：C

26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是()的试验。(A)故障位性能(B)辅助性能(C)常用制动性能(D)紧急制动性能 答案：B

27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是()(A)二极管262V故障(B)二极管263V故障(C)二极管264V故障(D)压力开关208故障 答案：A

28、完整的计算机系统应包括()。(A)主机和操作系统(B)硬件设备和软件系统(C)CPU和外部设备(D)主机和外部设备 答案：B

29、计算机硬件由运算器、()、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A)CPU(B)显示器(C)控制器(D)主机 答案：C 30、中央处理器(CPU)主要是指()。(A)运算器和主存储器(B)运算器和控制器(C)控制器和主存储器(D)运算器、控制器和主存储器 答案：B

31、当排风1电空阀漏风时，()。(A)电空位制动缸不保压

。(B)空气位制动缸不保压

(C)电空位与空气位制动缸均不保压(D)制动缸不缓解 答案：C 32、109型分配阀在制动位时，()向容积室充风。(A)制动管的压力空气(B)工作风缸的压力空气(C)初制风缸的压力空气(D)总风缸的压力空气 答案：B

33、压力开关209动作后将断开导线()的通路，均衡风缸不能补风。(A)807和827(B)807与800(C)808与800(D)822与800 答案：A

34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807与800 答案：A

35、电动放风阀活塞下方是()的压力空气。(A)制动管(B)总风(C)调整后的总风(D)均衡风缸 答案：B

36、CRH2型300km动车组采用()8辆编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：C

37、CRH2型动车组由4号车或者()的受电弓进行受电。(A)2号车(B)3号车(C)5号车(D)6号车 答案：D

38、CRH2型动车组全车定员为()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型动车组的整体重量为()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使()编组进行整体运行的相关设备。(A)2个(B)3个(C)4个(D)8个 答案：A

42、CRH2型动车组编组里一等车为()车。(A)1号(B)3号(C)5号(D)7号 答案：D

43、CRH2型动车组车钩中心线高度为()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型动车组T1C代表的是()。(A)拖车(B)动车(C)驾驶室车(D)一等车 答案：C

45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使()。(A)机车保压(B)车辆保压(C)机车、车辆保压(D)机车车辆同时缓解 答案：C

46、CRH2型动车组营业运行速度为()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型动车组适应的轨距为()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二轴转向架固定轴距较小，()通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用()悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧 答案：B 50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机()悬挂。(A)全(B)半(C)体(D)弹簧 答案：A

51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过()的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在()上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴 答案：A

53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过()。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级 答案：C

54、电机旋转部分的离心力与()。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比 答案：A

55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为()。(A)串励(B)他励(C)自励(D)混励 答案：B

56、导线801与800能否得电是受空气制动阀()控制。(A)作用柱塞的位置(B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)单阀的位置 答案：B

57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在()时才能接通。(A)均衡风缸减压至最大减压量(B)均衡风缸减压至最小减压量(C)压力开关209动作(D)均衡风缸减压至80kPA 答案：A

58、电流的方向规定为()的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降 答案：A

59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的()(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压 答案：B 60、大小和方向都不随()变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。(A)电压(B)磁场(C)时间(D)电阻 答案：C 61、直流电的英文缩写为()，直流电流强度常用大写字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流电路中电流的真实方向随()不断地改变。(A)电压大小(B)时间(C)电感(D)电容 答案：B 63、制动电空阀与排风1电空阀()。

(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风(B)排风都是失电排风

(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风(D)都是得电排风 答案：C 64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之()(A)积(B)和(C)差(D)倒数和 答案：B 65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的()(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积 答案：A 66、JZ-7型空气制动机具有()特点。(A)阶段制动和阶段缓解(B)能阶段制动不能阶段缓解(C)不能阶段制动能阶段缓解(D)不自动保压 答案：A 67、JZ-7型空气制动机采用()式的分配阀。(A)二压力(B)三压力(C)四压力

(D)二压力与三压力混合 答案：D 68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论()(A)制动机型号(B)牵引列车的长度(C)制动缸的大小(D)自阀手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空气制动机，管座上装有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正确的减压量。(D)11根 答案：C 70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断()的联系。(A)总风缸管与均衡风缸管(B)均衡风缸管与中均管(C)中继阀与分配阀(D)均衡风缸管与大气 答案：B 71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出()内的压力空气，以达到紧急制动的目的。(A)制动缸管(B)均衡风缸管(C)制动管(D)紧急风缸 答案：C 72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使()连通。(A)总风缸管与撒砂管(B)制动管与大气(C)制动缸管与大气(D)总风缸管与8A 答案：A 73、缓解柱塞的功用是控制()的充风或排风。(A)均衡风缸和过充风缸(B)遮断阀管通路8A和过充风缸(C)中均管(D)过充风缸管 答案：B 74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、()、管座三部分组成。(A)管路塞门(B)总风遮断阀(C)制动管(D)均衡风缸 答案：B 75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制()通路的机构。(A)均衡风缸管(B)总风遮断阀管(C)总风缸管(D)中继阀 答案：B 77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。(A)运转位和过充位(B)制动区(C)只在运转位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空气制动机自阀手柄()时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。(A)在制动区(B)在取出位(C)在运转位(D)从制动区到紧急位 答案：D 79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空气制动机分配阀附有()风缸。(A)3个(B)4个(C)5个(D)2个 答案：B 82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制()的压力变化。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)紧急风缸 答案：C 83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制()向工作风缸单向充气。(A)制动管(B)总风缸(C)降压风缸(D)作用风缸 答案：A 84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定()压力不超过350kPA(制动管定压500kPA)。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：B 85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制()压力不超过450kPA。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：C 86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由()清除。(A)列车管(B)中继阀(C)副阀(D)主阀 答案：C 87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由()引起。(A)副阀部(B)主阀部(C)紧急部(D)中继阀 答案：A 88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：D 90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通工作风缸与制动管(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：A 91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在()之间。(A)两端单阀作用管(B)两端单独缓解管

(C)单阀作用管变向阀与分配阀(D)单阀与分配阀 答案：C 92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由()消除。(A)中继阀的排风口(B)分配阀的排风口(C)作用阀的排风口(D)过充风缸排气孔 答案：A 93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是()。(A)均衡风缸管→中均管(B)均衡风缸管→制动管(C)制动管→中均管(D)总风遮断阀口关闭 答案：C 95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经()向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。(A)缓解柱塞阀(B)重联柱塞阀(C)调整阀(D)放风阀 答案：A 96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经()向单独作用管充气。(A)自阀调整阀(B)作用阀(C)单独调整阀(D)单缓柱塞阀 答案：C 97、JZ-7型空气制动机作用阀是()机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)

二、三压力混合 答案：A 98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和紧急制动位(D)过量减压位 答案：C 100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。(A)过充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为()漏泄。(A)供气部分(B)遮断阀部分(C)排气部分(D)调整阀 答案：C 103、自阀制动后，()内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸 答案：B 104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入()。(A)制动管(B)大气(C)作用风缸(D)降压风缸 答案：B 105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时()。(A)操纵端单阀制动有效(B)自阀制动有效(C)单、自阀制动均无效(D)自阀制动无效 答案：B 106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时()。(A)操纵端单阀制动无效(B)自阀制动无效(C)非操纵端单阀制动无效(D)单、自阀制动均无效 答案：A 107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸()。(A)压力不变(B)压力下降(C)压力上升(D)阶段下降 答案：B 108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压()键，自动调整滞后或超前误差。(A)向前(B)向后(C)自动校正(D)调车 答案：C 109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为()时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方()以内的线路限速情况。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方()以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：A 113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：B 114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：C 115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过()时，监控装置实施周期报警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在()内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施报警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施常用制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施紧急制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到()时实施报警。(A)列车限速值(B)列车限速值＋1km/h(C)列车限速值＋2km/h(D)列车限速值＋3km/h 答案：A 122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生()。(A)空转(B)滑行(C)制动(D)运行 答案：A 124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)运行阻力(D)起动阻力 答案：B 125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、货物列车制动后速度降至()以下时，不应缓解列车制动。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重联位时中立电空阀不得电的原因为()。(A)264V二极管断路(B)263V二极管断路(C)260V二极管断路(D)260V二极管击穿 答案：C 128、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为()(A)机车牵引力

计算。(B)指示牵引力(C)车钩牵引力(D)黏着牵引力 答案：C 130、防寒期为每年11月15日起至次年的()止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在()方可进行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到()后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈()。(A)充气缓解位(B)初制动位(C)制动位(D)保压位 答案：A 141、出退勤时，一班人要同行，应走固定的()。(A)走行线路(B)走行地点(C)道心或枕木(D)标志线路 答案：A 142、在机车上或靠近机车工作时，须处于()的地点。(A)无危险(B)安全牢固(C)可能变动位置(D)稳定 答案：B 143、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)充气缓解位 答案：A 144、摘钩时，应按()程序操作。(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩(B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩(C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后(D)一摘风管、二提钩 答案：A 145、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行()。(A)全列车制动(B)小闸制动(C)打止轮器(D)车辆制动 答案：A 146、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)充气缓解位(C)保压位(D)中立位 答案：C 147、救援列车在电化区段作业时，必须()并接地情况下方准进行。(A)通知电工(B)在接触网停电(C)设专人指挥(D)有调度命令 答案：B 148、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须()(A)拆除(B)进行加装改造(C)涂有警告标志(D)防护 答案：B 149、(编组站和区段站)统称为技术站。(A)编组站和区段站(B)编组站和中间站(C)区段站和中间站(D)编组站、区段站和中间站 答案：A 150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为()。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：D 151、列车车次T1～T298表示为()。(A)跨局特快旅客列车(B)管内特快旅客列车(C)跨局快速旅客列车(D)管内快速旅客列车

。答案：A 152、列车车次85001～85998表示为()。(A)技术直达列车(B)集装箱五定班列(C)石油直达列车(D)普通货物五定班列 答案：C 153、列车车次57001～57998表示为()。(A)军用列车(B)路用列车(C)救援列车(D)超限货物列车 答案：B 154、通常所说的装车数，一般是指()的装车数。(A)一天(B)一个月(C)一个季度(D)一年 答案：A 155、列车车次2001～3998表示为()。(A)普通旅客列车

(B)跨三局及其以上普通快车(C)跨两局普通快车(D)管内 答案：C 156、()是提高机车使用效率的基础。(A)安全正点(B)畅通有序(C)均衡畅通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km动车组以()共8辆车构成一个编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：B 158、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为()(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 159、货物列车分类示意图中△表示()。(A)技术站(B)中间站

。(C)区段站(D)编组站 答案：C 160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)制动位(C)保压位(D)初制动位 答案：C 161、定时换班一般是()换一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的()。(A)总效率(B)日效率(C)工作效率(D)运用效率 答案：A 163、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为()。(A)货车周转时间(B)货时(C)中时(D)货车中转时间 答案：B 164、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用()来计算。(A)人数(B)吨位(C)公里

(D)人公里和吨公里 答案：D 165、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行()作业。(A)装车(B)解体(C)卸车(D)装卸 答案：B 166、办理行车工作和客货运输业务的车站为()。(A)客运站(B)货运站(C)客货运站(D)中间站 答案：C 167、()一般设置在大量车流集散的地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 168、()设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：C 169、铁路承担着全国()的货物周转量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为()(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：A 171、旅客列车分()等级。

(A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车(B)快速旅客列车和普通旅客列车(C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车(D)旅客快车和旅客慢车 答案：A 172、列车车次84001～84998表示为()。(A)煤炭直达列车(B)石油直达列车(C)始发直达列车(D)空车直达列车 答案：B 173、列车车次30001～39998表示为()。(A)技术直达列车(B)直通货物列车(C)区段货物列车(D)摘挂列车 答案：C 174、列车车次51001～51998表示为()。(A)单机(B)客运单机(C)货运单机(D)小运转单机

。答案：C 175、货物列车分类示意图中○表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 176、铁路运输计划不包括()。(A)计划(B)季度计划(C)月度计划(D)日常工作计划 答案：B 177、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定()(A)一年(B)一季(C)一个月(D)一天 答案：D 178、()一般设在技术站之间的区段内。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 179、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈()。(A)保压位(B)紧急位(C)制动位(D)制动中立位 答案：C 180、货物列车分类示意图中┸表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 181、货物列车分类示意图中├ο─ο→表示()。(A)快零列车(B)小运转列车(C)区段列车(D)摘挂列车 答案：A 182、货物列车分类示意图中├─→├→表示()。(A)始发直达列车(B)技术直达列车 的货物发送吨数。(C)直通列车(D)快零列车 答案：C 183、全部反映铁路运输任务的指标应当包括()因素。(A)一个(B)二个(C)三个(D)五个 答案：B 184、CRH2型动车组车体全长为()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型动车组最高试验速度为()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型动车组车体最大宽度为()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、机车运用指标是考核机车运用组织工作的()。(A)标准(B)基础(C)条件(D)尺度 答案：D 188、各级机车调度主任每月()前要召开一次工作会议。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每两个月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的()。(A)根本(B)基础(C)前提(D)要求 答案：A 191、“抢十八点”的结果是()列车较少。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

一、四阶段(D)

二、三阶段 答案：B 192、“抢十八点”的结果是()阶段列车密集。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

二、四阶段(D)

二、三阶段 答案：C 193、CRH2型动车组固定轴距为()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型动车组转向架中心距为()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。(A)本务机车(B)补机(C)重联机车(D)调机 答案：A 196、有动力停留机车的换算系数规定为每小时()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、调车机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。(A)机车走行公里(B)机车自重吨公里(C)机车牵引总重吨公里(D)载重吨公里 答案：C 200、数据文件格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、书面格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司机报单。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：A 203、()即机车运用效率报表。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：C 204、东风4型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、东风8B型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型电力机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在()关系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)无 答案：C

211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括()。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

212、一般在制定计划时，都用()来确定机车周转时间标准。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

213、列车平均总重等于()。

。(A)总重吨公里÷本务机车走行公里(B)载重吨公里÷运用重车车辆公里(C)区段载重吨公里÷区段公里

(D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和 答案：A

214、CRH2型动车组中间车长度为()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的()(A)基础(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：B

217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：D

218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：C

219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km 答案：D 220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km

资料。答案：C 221、担当小运转的内燃机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：A 222、担当小运转的电力机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：B 223、担当小运转的内燃机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：C 224、担当小运转的电力机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：D 225、机车临修主要是由于机车保养不良及()不高所致。(A)乘务员业务水平(B)材质(C)检修质量(D)定检公里 答案：C 226、小修、辅修公里或期限允许伸缩()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修车工作的快慢不会影响到()。(A)生产成本(B)劳动生产率(C)可运行的机车台数(D)修车质量 答案：D 228、机车分为()。(A)内燃机车、电力机车、动车组(B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车(C)内燃机车、电力机车

(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组 答案：C 229、配属机车不包括()。(A)入助机车(B)出租机车

(C)派往外局的助勤机车(D)短期备用机车 答案：A 230、配属机车不包括()。(A)派往外局的助勤机车(B)出租机车(C)跨段轮乘机车(D)短期备用机车 答案：C 231、非配属机车不包括()。(A)长期备用机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 232、非配属机车不包括()。(A)等待报废机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 233、非配属机车不包括()。(A)出租机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 234、长期备用机车为由铁路局批准备用()以上的机车。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一个月 答案：D 235、长期备用机车自接到解除命令()达到出段状态时起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在()内按《运规》规定进行整备。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为()。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：B 238、两列临时合并运行的第二台机车按()统计。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：A 239、短期备用机车备用期间不少于24h并不超过()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一个月 答案：D 240、对机车现有台数的统计是以()为一个基层单位进行计算的。(A)车间(B)机务段(C)路局(D)铁道部 答案：B 241、以()作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：A 242、以()作为计算机车数量的单位是一种复合单位。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：B 243、以()作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：D 244、调拨机车应在原配属段按其()一级修程范围和相应工艺标准做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)有动力回送(D)托运回送 答案：C 246、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)无动力回送(D)托运回送 答案：C 247、()以上的高坡区段，禁止机车专列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、专列回送每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：D 249、有动力附挂回送机车每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：A 250、()是铁路行车组织的基础。(A)列车编组计划(B)运输工作技术计划(C)列车运行图(D)机车周转图 答案：C 251、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的()(A)窜油(B)泵油

作用。(C)布油(D)带油 答案：B 252、如果柴油机()过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。(A)气阀间隙(B)气阀(C)进气量(D)喷油量 答案：A 253、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。(A)冒蓝烟(B)排气温度过高(C)增压器喘振(D)飞车 答案：B 254、机车运行中，()会引起增压器喘振。(A)柴油机过载(B)油水温度过低(C)中冷水温低于45℃(D)中冷水温高于85℃ 答案：A 255、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。(A)曲轴(B)传动轴(C)供油凸轮(D)主发电机 答案：C 256、内燃机车柴油机喷机油的原因是()。(A)柴油机供油量过大(B)柴油机呼吸口堵塞(C)机油稀释(D)增压器漏油 答案：D 257、柴油机工作时，出现水温过高的原因是()。(A)个别缸不爆发(B)增压器漏油(C)润滑不良

(D)冷却风扇不转或转速低 答案：D 258、膨胀水箱有油的原因是()。(A)热交换器泄漏(B)气缸盖裂损(C)增压器漏油(D)水泵裂损 答案：A 259、机车上的组合式控制电器是()。(A)琴键开关(B)司机控制器(C)电磁接触器(D)电空接触器 答案：B 260、中间继电器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC线圈电路(B)切断励磁机的励磁电路(C)控制水温高信号灯3XD电路(D)切断3YJ电路 答案：A 261、机车上自动开关(DZ)的作用是()。(A)防止电压过高(B)自动保护和开关作用(C)接通电路(D)防止总风压力过高 答案：B 262、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为()(A)正灯(B)负灯(C)接地试灯(D)照明灯 答案：A 264、磁场削弱电阻烧损的原因是()。(A)主发电机电流过大(B)牵引电动机励磁绕组短路(C)牵引电动机主极连线断路(D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C 265、运行中蓄电池放电的原因是()。(A)QF转入固定发电(B)熔断器2R烧损(C)熔断器1RD烧损(D)QRD烧损 答案：B 266、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查()。(A)3RD或QBC主触头(B)15DZ(C)3K开关(D)1YC触头

。答案：A 267、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC线圈电路(D)3K开关 答案：C 268、当lYD或2YD电枢中的()为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。(A)电流(B)反电动势(C)电压降(D)电阻 答案：B 269、运行中由于()，启动发电机会突然转入固定发电。(A)1DZ跳开(B)2RD烧损(C)电压调整器故障(D)LC烧损 答案：C 270、柴油机启动时，受()控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因是()。(A)LC常闭触点不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC烧损 答案：A 273、闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是()。(A)1RD烧损(B)蓄电池亏电(C)蓄电池有反极现象(D)蓄电池短路 答案：A 274、运行中，启动发电机停止发电的原因是()。(A)自动开关2DZ跳开(B)FLC线圈电路故障(C)转入固定发电(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为()。(A)换向电路有接地点(B)低压风缸风压不足500kPA(C)1～6C的常闭触头任一虚接(D)低压风缸风压过高 答案：C 276、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为()电动机工作。(A)并励(B)复励(C)串励(D)他励 答案：C 278、步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将()变换成转子角位移的执行元件。(A)励磁电流(B)手柄位置(C)电脉冲信号(D)电压 答案：C 279、功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有()的励磁电流。(A)最小(B)最大(C)不变(D)中间 答案：A 280、内燃机车励磁电路中，电阻()的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设()。(A)启动线圈(B)电阻限流机构(C)串联双绕组线圈(D)串联单绕组线圈 答案：C 282、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为()故障。(A)1ZJ常闭触头(B)过渡装置(C)1～2XC线圈(D)FLC故障 答案：B 283、启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是()。(A)2RD烧损

(B)QC犯卡、烧结不释放(C)逆流装置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除接地继电器DJ动作的原因是()(A)主电路正端大线接地(B)接地继电器DJ故障(C)低电位点接地(D)接地灯故障 答案：A 285、励磁整流柜2ZL整流元件损坏(击穿)时，机车()。(A)过流继电器动作(B)功率不足(C)功率超高(D)不调功率 答案：B 286、牵引发电机突然发生短路的原因有：()。(A)牵引发电机温度过高(B)1ZL整流元件击穿(C)电流互感器1～2LH故障(D)电流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系统油压低的原因之一是()。(A)柴油机转速太低

(B)燃油压力表显示压力不正常(C)燃油预热不够(D)燃油温度过高 答案：B 288、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机()。(A)不能停机(B)不能降速(C)飞车(D)不能提速 答案：C 289、空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)过充缓解位(C)保压位(D)运转位

。答案：A 290、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机()。(A)卸载(B)停机(C)飞车(D)喘振 答案：C 291、在我国的列车运行图上，较细的水平线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)技术作业站(D)中间站 答案：D 292、在我国的列车运行图上，细红线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)线路所(D)中间站 答案：C 293、供调度员在日常指挥中使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：C 294、在编制列车运行图时使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：A 295、编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是()(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：D 296、列车运行线表示方法中红单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：A 297、列车运行线表示方法中蓝单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车

。(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：B 298、列车运行线表示方法中黑单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：C 299、列车运行线表示方法中红色断线表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：A 300、列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：C 301、列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示()。(A)冷藏列车(B)摘挂列车(C)超限货物列车(D)单机 答案：C 302、列车运行线表示方法中单机用黑单线加()表示。(A)黑三角(B)黑双杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列车运行线表示方法中救援列车用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：B 304、列车运行线表示方法中高级专列用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：A 305、列车运行线表示方法中“五定”班列用()表示。(A)蓝单线加红圈(B)黑单线加红圈(C)蓝单线加蓝圈(D)黑单线加蓝圈 答案：C 306、普遍采用的一种运行图为()。(A)平行运行图(B)非平行运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：B 307、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。(A)追踪运行图(B)连发运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：A 308、列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的()停站时间标准。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：B 309、车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及()。(A)自动闭塞制式(B)信号机之间的距离(C)列车运行速度(D)技术设备条件 答案：D

310、根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的条件加以检查，取其()通过能力和编制列车运行图的依据。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：A

311、铁路线路分为正线、站线、段管线、()及安全线和避难线。(A)支线(B)岔线(C)调车线(D)专用线 答案：B

312、()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线 的数值作为计算(D)安全线和避难线 答案：A

313、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线

(D)安全线和避难线 答案：B

314、()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)安全线和避难线 答案：C

315、()是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(A)正线(B)站线(C)岔线

(D)安全线和避难线 答案：C

316、Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、铁路线路直线轨距标准规定为()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、铁路线路曲线半径大于或等于()时轨距不设加宽值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、线路曲线半径295＞R≥245m时，曲线轨距加宽值为()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、线路曲线半径R＜195m时，曲线轨距加宽值为()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：D 341、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：C 342、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 343、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号

。(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 344、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 345、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 346、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 347、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：B 349、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机 答案：B 350、进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但()可采用矮型信号机。(A)进站信号机

(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机(C)通过信号机(D)接车进路信号机 答案：B 361、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过()的地点。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。(A)预告信号(B)预告标(C)限速标志(D)鸣笛标 答案：B 364、()应设在闭塞分区或所间区间的分界处。(A)进站信号机(B)出站信号机(C)通过信号机(D)进路信号机 答案：C 365、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号 答案：C

二、判断题

1、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的（）答案：×

2、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。（）答案：×

3、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。（）答案：√

4、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解（）答案：√

5、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。（）答案：√

6、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）答案：√

7、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。（）答案：√

8、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。（）答案：×

9、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（）答案：×

10、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。（）答案：×

11、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。（）答案：×

12、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）答案：×

13、设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。（）答案：×

16、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。（）答案：×

17、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速（）答案：√

18、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。（）答案：√

19、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和（）答案：√ 20、四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。（）答案：√

22、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋（）答案：×

23、二人抬扛时，应同肩同步、同起同落，所用绳索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各种机械设备除按规定校验外，工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。（）答案：√

25、露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。（）答案：×

26、各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、修理（）答案：√

27、严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。（）答案：×

28、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。（）答案：√

29、特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。（）答案：×

30、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。（）答案：×

31、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运（）答案：√

32、DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点。（）答案：√

33、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。（）答案：×

34、当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可（）答案：√

35、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。（）答案：√

36、单机按列车办理。（）答案：×

37、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。（）答案：√

38、货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。（）答案：√

39、车站按技术作业分为技术站和中间站。（）答案：√ 40、动车组指定有列车车次时，按列车办理。（）答案：√

41、当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。（）答案：√

42、普通快车的列车车次为1001～8998。（）答案：×

43、凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车均统（）答案：√

44、运用车保有量与工作量成正比。（）答案：√

45、运用车保有量与货车周转时间成反比。（）答案：×

46、运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。（）答案：√

47、货车周转时间也叫中时。（）答案：×

48、在一定时期内，段、铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。（）答案：×

49、上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。（）答案：√

50、货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。（）答案：×

51、从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部时间（）答案：×

52、对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。（）答案：×

53、在列车运行坐标图上，横轴代表距离。（）答案：×

54、在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。（）答案：√

55、在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。（）答案：√

56、在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为站名（）答案：√

57、列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。（）答案：×

58、列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。（）答案：√

59、按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。（）答案：× 60、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。（）答案：√ 61、同一运行图可以有几个不同的名称。（）答案：√

62、车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。（）答案：× 63、在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。（）答案：×

64、列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（）答案：√ 65、列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。（）答案：× 66、列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。（）答案：√ 67、为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。（）答案：× 68、在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（）答案：√ 69、特别用途线是指安全线和避难线。（）答案：√

70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。（）答案：√ 71、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）答案：×

72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示（）答案：× 73、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（）答案：√ 74、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 75、不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 76、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：× 77、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：×

78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√ 79、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（）答案：√

80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（）答案：×

81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽（）答案：√ 82、在有人看守的道口应装设防护信号机。（）答案：× 83、遮断信号机应装设预告信号机。（）答案：√

84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。（）答案：√ 85、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（）答案：√ 86、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：√

87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：× 88、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（）答案：√

89、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（）答案：√ 90、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。（）答案：× 91、机车信号分为连续式和接近连续式。（）答案：√

第三篇：职业技能鉴定(车站值班员 高级工)

铁路职业技能鉴定 车站值班员（第二版）

第二部分高级工

（一）、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。

2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（85辆）

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（72辆）

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm）

10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m）

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m）

12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。

15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm）

16.机车车辆限界（v<200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（B）（3400mm）。

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。

18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。

l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。

20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1 050m）。

22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。

24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。

25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。

26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。

.28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。

31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径>_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。

32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。

35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。

38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。

39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。

40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（5700mm）。

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。

49.（D）（SS4型）电力机车为货运机车。

50.（D）（SS8型）电力机车为客运机车。

51.（D）（DF7型）内燃机车为调车机车。

52.（B）（DF4型）内燃机车为客、货机车。

53.（B）（DF8型）内燃机车为货运机车。

54.（D）（DF11型）内燃机车为客运机车。

55.硬卧车的车种代号是（D）（YW）。

56.罐车的车种编码是（A）（G）。

57.冷藏车的车种编码是（A）（B）。

58.软卧车的车种代号是（A）（RW）

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（A）（电空）制动机。

60.机械冷藏车根据（B）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（落下孔车）。

62.目前我国铁路最大的32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A）（350t）。

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）（自动空气）制动机。

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。

66.（B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B）（40t）时，按重车位调整。

68.我国新造货车上，广泛采用（A）（脚踏式）人力制动机。

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（50m）。

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）（红色方牌）。

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（400m）。

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）（l 000m）。

75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）（黄、绿、红色）。

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）（）绿、红、黄色）。

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C）（400m），应使用夜间信号。

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（75或80km/h）

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D）（200m），应使用夜间信号。

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影Ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表示器）。

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）（20m）处。

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）（50m）处。

86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）（1000m）时，应使用夜间信号。

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线）。

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近）。89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）（“客车临××次”）。

90。车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）（“客车直××次”）。

91.整个计算机系统的控制中心是（A）（控制器）。

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。

94.联锁设备分为集中联锁和（A）（非集中联锁）两种。

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或绿色）灯光出发。

97.TY儿一III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。

98.TY儿一III型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。

99.TY儿一III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。

100.TYJL。III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A）（列车调度电话）。

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（B）（故障）解锁后才能解锁。

103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属（C）（取消）解锁。

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事故按钮）。

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）（进站信号机可继续使用）。

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责.117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。

‟

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）（调车）信号机。

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）（3min）才能解锁。

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）（红色）灯光。

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。

126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。

127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（50m）。

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）（单线成对非平行连发）运行图。

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。

130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外））。132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（D）（不可能转换）。

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）（追踪）运行图。

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）（列车运行图）规定的长度标准。

136.按列车运行图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B）（双线成对非平行连发）运行图。

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）（2×t连+2×t运）。

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）（30m）附加制动距离确定。

139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）（平行和非平行运行图）。

140.列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）（成对和不成对运行图）。

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）（最小）间隔时间。

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（C）（成对非平行）运行图。

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（D）（I通）

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）（t不、t会）。

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。

151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）（会车）间隔时间。

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同时到达）间隔时间。

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）（1.3）以下。

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t）

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）（1/2）时，应按重列车办理。

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）（81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）（站间区间）。

162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。

163.双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。

165.自动闭塞区段，（A）（同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。

167.调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。

（A）自动

（B）半自动

（C）电气路签（牌）

（D）自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）（2个）闭塞分区空闲。

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）（绿色许可证）。

171。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）（A）调度命令

（B）红色许可证

（C）路票

（D）绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）（绿色许可证）。

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色）灯光。

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）（3个）闭塞分区空闲。

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）（一个月白色）灯光，准许越过该信号机调车。

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快旅客列车）。

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C）（9s），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

（A）红灯

（B）黄灯

（C）绿灯

（D）白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色许可证）。

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）。

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）（绿色许可证）。

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

192.四显示A动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（1个）闭塞分区空闲。

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿色）灯光。

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）（特快旅客）列车通过车站。

195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿色）灯光。

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）（2个）闭塞分区空闲。

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）（一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）（特快旅客）列车通过。

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。

202.列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。

203.运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）（月度货物运输计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。

206.运输方案是保证完成（D）（月、旬）运输工作的综合部署。

207.6502型电气集中车站，调车进路到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）（30 s）后即可解锁。

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）（正常）解锁。

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）（3.5m）时，称为侵限绝缘。

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C）（故障区段解锁按钮），才能使故障区段解锁。

211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B）（预先锁闭和接近锁闭）。

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）（总取消）按钮。

213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）（立即）解锁。

214.18点统计现在车时，（C）（军方特殊用途的空车）应按非运用车统计。

215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）（挂运车次）。

216.车站统计1 8点现在车时，（C）（倒装作业未完的货车）应统计为运用车。

217.车站作业计划中的阶段计划由（A）（车站调度员）编制。

218.车站作业讨„划主要有班计划、阶段计划和（D）（调车作业计划）。

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）（《调规》）的规定，编制和执行车站作业计划。

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫（B）（列车出发计划）。

221.午站调度员和车站值班员应于阶段计划开始（A）（0.5h）前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。

222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该适盈匡星查#制台屏幕上显示（D）（红色）武带。

223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）（铁路局）批准。

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（C）（两个车站），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

225.使用专用的中间体过渡车钩连挂裴有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A）（4辆），速度不得超过50km/h。

226.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）（15min）出发时，按出发正点统计。

227.在进行货物列车正点统计时，凡以（B）（小运转）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）（日（班）计划）规定的时分统计。

229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）（0.5）及以上的装车，按装车数统计。

230.在中间站（A）（停运列车上）的货车，必须统计中转停留时间。

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返同邻站，14:00由邻站发出，本站统计（C）（2h）货物作业停留时间。

233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按（D）（非运用车）统计。

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）（空车）统计。

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调入区间卸车，又于11：00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计（A）（2h）中转停留时间。

236.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

237.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于1 0：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计（B）（3h）货物作业停留时间。

238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为（C）（816车）。239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本班装卸作业次数为（A）（43次）。

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）（一次货物作业车）统计其停留时间。

241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达l 5车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于（C）（4.5h）。

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）（8次）。

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸次数应为（C）（42次）。

244.一次货物作业车是指在车站进行一次（D）（装车或卸车）作业的货车。

245.在技术站原列到开列车上的货车，按（C）（无调中转车）统计停留时间。

246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。（80次）

247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为（B）（6.5h）。

248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）（2.2h）。

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉（A）（引导总锁闭）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

250.使用引导按钮锁闭进路的条件是（B）（进站信号）不能开放。

251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）（引导人员）接车。

252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）（列车调度员或后方站车站值班员）确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）（车站值班员）的命令，作为进入封锁区问的许可。

254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）（承认闭塞）应发出电话记录。

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）（路票）。

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）（路票）。

257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返同的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）（路票）。

258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）（路票副页）。

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）（路票）。

260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）（路票）。

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）（路票）。

262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（C）（路票）。

263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）（开下行列车的）车站可以优先发车。

264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。

265.一切电话中断时，单线区段按（B）（书面联络法）办理行车。

266.一切电话中断时，禁止发出（B）（须由区间内返回的）列车。

267.一切电话中断时，双线区段按（A）（时间间隔法）办理行车。

268.在—韧强舌中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（A）（车站值班员）以书面通知封锁区间的相邻车站。

269.一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）（反方向运行的）列车。

270.由双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）准许并发布命令。

271.恢复双线行车的调度命令受令人是（D）（车站值班员、司机、运转车长）。

272.双线反方向行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

273.双线改单线行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（C）（司机、运转车长）转交。（A）运转车长

（B）司机

（C）司机、运转车长

（D）副司机

275.在双线区间，仅限（D）（整理列车）运行时，方可使列车反方向运行。

276.一切电话中断时，双线区段只准发出（D）（正方向的）列车。277.一切电话中断时，禁北发出（A）（列车无线通信设备故障的）列车。

278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（B）（展开的黄旗高举头上左右摇动）。

279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（A）（对向和防护）道岔应加锁。

280.列车编组计划是全路的（A）（车流组织）计划。

281.旅客列车应按（B）（旅客列车编组表）编组。

282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（B）（铁路局）调度命令。283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（D）（列车运行图）规定的标准。

284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（B）（《技规》）规定。

（A）列车编组计划

（B）《技规》

（c）《危规》

（D）《行规》

285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）（2辆）。

286.（C）（旅客）列车不准编挂关门车。

（A）混合（B）军用

（C）旅客

（D）技术直达

287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了（B）（列车运行图）规定的长度标准。

288.不受欠重或欠长限制的列车是（C）（固定车底循环列车）。

289.不受欠重或欠长限制的列车是（B）（摘挂列车）。

290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）（调度命令）。

291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（A）（列车调度员）报告。

292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（D）（60km/h）速度进站。

293.在不得己情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（D）（邻线预告标或特设的预告标）的内方。

294.双线自动闭塞区段列车因故遐行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭（C）（引导手信号）进入车站。

295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开米方向，距离列车不小于（B）（300m）处放置响墩防护。

296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于（B）（300m）处防护。

297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面（C）（1 400m）处进行防护。

298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（D）（N/kN）。

299.列车退行速度，不得超过（B）（15km/h）。

300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（C）（-5.963N/kN）。

301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有色。6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（D）（5.9‰）。

302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（C）（-6.1‰）。

303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为（D）（5.75N/kN）。

304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（A）（换算）坡度。

305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（A）（180kN）。

306.货物列车运行最火速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（D）（180kN）。

307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（D）（180kN）。

308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C）（170％）计算。

309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（D）（660kN）。

310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（D）（660kN）。

311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（A）（250kN）。

312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（C）（200kN）。313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少（A）（l km/h）。

314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（C）（660kN）。

315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（C）（5.7‰）。

318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为（D）（-5.83‰）。

319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（A）（-6.075N/kN）。该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）（350t）。

320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/㈧，其换算坡度是（D）（-5.84‰）。

321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（B）（5.675‰）。

322.旅客列车自动制动机主管压力为（C）（600kPa）。

323.行邮行包列车自动制动机主管压力为（A）（600kPa）。

324.货物列车自动制动机主管压力为（B）（500kPa）。

325.军用列车自动制动机主管压力为（C）（500kPa）。

326.路用列车自动制动机主管压力为（A）（500kPa）。

327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（C）（第一组）道岔必须向邻线开通。

328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（C）（车站值班员）口头准许并通知司机后，即可出站调车。

329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为（C）（350kN）。

330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（B）（550kN）。

331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机（C）（跟踪调车通知书）。

332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经化（C）（车站值班员口头）准许并通知司机后，方可出站调车。

333.在正线、到发线上调车时，要经过（B）（车站值班员）的准许。

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C）（10m）的安全距离。

335.在超过（D）（2.5‰）坡度的线路上禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C）（《站细》）规定执行。

337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（A）（铁路局）批准。

338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B）（排风、摘管）等解体前的准备工作。

339.当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（B）（3钩）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）（《站细》）规定的时间，提前停止影u向列车进路的调车作业。

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（A）（列车调度员）了解本站的甩挂计划和作业时间要求。

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）（列检人员）。

343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）（《站细》规定时间）。

344.特种部队人员物资车混合编组（D）（15辆），可开行军用列车。

345.军用物资列车的编组应按（D）（铁路局）规定办理。

346.军用危险货物“140”产品具有（A）（易燃易爆）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离（A）（1辆）。

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B）（2500t）编组。

349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D）（55.0）编组。350.军事人员与物资车混合编组（C）（20辆）可开行军用列车。

351.单机挂车时，不准编挂装载（A）（爆炸品）的车辆。

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机（A）（简略 试验）。

353.对于不适应于连挂在列车中部但走行良好的车辆，经过车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）（1辆）为限。

354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部（B）（3辆）车之内。

355.货车车体倾斜超过（D）（75mm）时，禁止编入列车。

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D）（6％）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

357.货物列车实际编成的总重达到（B）（5000t）及以上者称为重载货物列车。

358.列车主管压力为500kPa的普通货车（2It轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（300kN）。

359.列车车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（330kN）。

360.列车主管压力为500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）（360kN）。

361.禁止向动车组停留的线路上（C）（溜放调车和手推调车）。

362.开行动车组时，禁止加挂各型（D）（机车车辆）。

363.两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）（其它）列车混编。

364.动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并原本开车门，（A）（调车人员）负责车钩和软管的摘接。

365.动车组回送通过1.1 m及以上的高站台线路时，限速（B）（70km/h）。

366.动车组安装过渡车钩回送时，限速（C）（l 20km/h），途中应避免实施紧急制动。

367.动车组同送按（A）（旅客）列车办理，原则上采用自轮运行方式。

368.停有装载（B）（爆炸品）车辆的线路，禁止溜放调车。

369.停有装载（C）（压缩、液化气体）车辆的线路，禁止溜放调车。

370.机械冷藏车必须通过设有减速器（项）的驼峰时，以不得超过（C）（7km/h）的速度推送过峰。

371.电力动车组（16t轴重），铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为（C）（550kN）。

372.行包列车（18t轴重）重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为（A）（350kN）。

373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（D）（11辆及以上）必须连结一定数量的制动软管。

374.列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（B）（130kN）。

375.列车主管压力为600~Pa的普通货车（21t轴重），铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（340kN）。

376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。

377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织（C）（疏散现场人员），并采取必要的防护措施。

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与（C）（装载放射性物质车辆）不准编入同一列车。

379.装有易然气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离（D）（4辆）。

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离（D）（4辆）。

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离（B）（2辆）。

382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对（C）（棚敞车类）的车辆进行手推调车。

383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（370kN）。

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（B）（1 5km/h）。

385.没有做好（C）（防护和联系），不准放行越区车或转场车。

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（B）（停留车位置）信号。

387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

388.调车组不足（B）（3人）时，禁止作业。

389.装有（D）（二级以上超限货物）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

390.为保证调车作业安全，装有（C）（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

391.罐车装载压缩气体的车辆属于（A）（禁止溜放）的车辆。

392.装载（C）（易碎货物）的车辆，可以空线溜放。

393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过（D）（2km）。

394.溜放装载活猪（内贸）的车辆时，连挂速度不超过（C）（2k/h）。

395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是（D）（装有鲜蛋类的车辆）。

396.（B）（装有压缩气体的车辆）必须停放在固定线路上。

397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的（D）（2％）。

398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（D）（前部或后部）。

399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退同的列车之间有（B）（300m）的安全距离。

400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（A）（1辆），但最后一辆不得为关门车。

401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有凼难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（C）（4辆）辆以上。

402.直怏旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（A）（2辆）。

403.装载超限货物无（C）（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

404.为保证列车运行安全，（C）（插有扣修倒装色票）的车辆禁止编入货物列车。

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于（A）（一般A类）事故。

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（B）（2h）以上，属于一般B类事故。

407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般（C）（C类）事故。

408.货运列车脱轨（D）（4辆）以上6辆以下，构成一般A类事故。

409.客运列车脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（C）（C类）事故。

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（B）（B类）事故。

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一股（C）（C类）事故。

414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（C）（C类）事故。

415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（D）（D类）事故。

416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（D）（D类）事故。

417．接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。

418．挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（C）（一般C类事故）铁路交通事故。

419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（D）（列车）事故。

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（B）（重大）事故。

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通（C）（较大）事故。

422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通（C）（较大）事故。

423．调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（D）（较大）事故。

424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（D）（铁路交通一般B类）事故。

425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通（B）（一般A类）事故。

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

430．站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（C）（C类）事故。

432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（C）（3h），属于一般A类事故。

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（B）（大破）1台，属于一般A类事故。

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（A）（报废）1辆，属于一般A类事故。

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（B）（大破）1辆，属于一般B类事故。

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（C）（中破）1台，属于一般B类事故。

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（B）（90min）计算。

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（B）（列车调度员）。

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（A）（列车调度员）。

441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧（D）（10辆）（四轴车）的手制动机。

442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧（C）（6辆）车上的手制动机。

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（D）（轻微脱轨）事故的组织。

444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（B）（30min）内赶到指定地点集合。

445.普通货车（轴重21t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。

446.重载货车（轴重25t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（B）（50kN）。

447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（D）（80kN）。

448.列车发生火灾需要分隔甩：午时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（A）（后部）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（C）（司机、运转车长或车辆乘务员）采取停车措施。

450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）（6％）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。

451.某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦），列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（A）（222t）。

452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（210t）。

453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（220t）。

454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦），总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（C）（225t）。

456.计算列车换算闸瓦压力时，（A）（旅客）列车应包括机车。

457．计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时。（B）（快速行邮）列车应包括机车。

458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（C）（货物）列车不包括机车。

459.计算（D）（始发直达）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。

460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（D）（15km/h）。

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（B）（t会+t不）。

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的（A）（不挂车的单机）。

464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（C）（反方向行车）章。

465.双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布调度命令。

468.自动闭塞区间内有（B）（两架）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请（A）（列车调度员）发布命令，改用电话闭塞法行车。

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（B）（轻型车辆）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（C）（分动外锁闭）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（A）（铁路局）规定。

473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（C）（t连）。

474.双线半自动闭塞区段多采用（C）（双线非平行连发）运行图。

475.双线自动闭塞区段多采用双线（A）（成对非平行追）运行图。

476.经查定，自动闭塞区段I追：7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间l应取值为（D）（9min）。477.某自动闭塞区段7个区间的1分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为（A）（1 0min）。

478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为（D）I到。

479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为（B）（I发）。

480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为（C）（I通）。

481.某自动闭塞区间I追I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为（D）（9min）。

482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为（B）（t开到）。

483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（A）t到开。

484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小问隔（C）（三个）闭塞分区长度和一个列车长度。

485.某区问上行运行时分缩写为1312，其起停运行时分为（D）（1 6min）。

486.某区间上行运行时分缩写为1312，其起通运行时分为（C）（15min）。

487.某区间上行运行时分缩写为1312，其通停运行时分为（B）（14min）。

488.某区间上行运行时分缩写为1312，其通通运行时分为（A）（13min）。

489.某下行区间纯运行时分为15min，起停车附加分别为3min、2min，可缩写为（B）（1512）。

490.机车在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中，停留最长是（C）（t整备）。

491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为（D）（红色断线）。

492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为（A）（黑单线）。

493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为（B）（蓝单线加红圈）。

494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（C）（红单线）。

495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为（D）（红单线加红双杠）。

496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。

497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。

498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（B）（红单线）。

499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反（B）（列车编组计划）的规定。

500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。

501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。

502.将直达车流编入区段列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经（D）（列车调度员）准许方准开行。

506.车站编发局管内超长列车时，需经（C）（列车调度员）准许并发布命令。

507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经（A）（列车调度员）准许并发布命令。

508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到（D）（列车调度员）准许并发布命令。

509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（A）（1条）。

510.电气化区段到发线接触网停电时，须经（C）（变电所值班员）准许并发布命令。

511.电气化区段止线接触网停电时，须经（C）（列车调度员）准许并发布命令。

512.接发列车时，应按（A）（《站细》）规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应（C）（派引导人员）接车。

514.车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行到车站的（A）（最外方预告标或预告信号机）的内方。

515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认（C）（区间空闲）后，报告列车调度员开通区间。

516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（B）（1 5km/h）。

517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔（A）（20m）。

518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（D）（紧急停车）。

519.响墩设置后，防护人员应返同第一个响墩内方（C）（20m）的线路外侧进行防护。

520.当线问距小于（C）（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有（B）（1 0m）的安全距离。

523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过（B）（1 5km/h）。

.524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，（B）（11辆）及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。

525.车站班计划的列车到达计划是（D）（铁路局调度所）作为任务下达的，车站无需另编。

526.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车解体）作业，不应记入固定作业。

527.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（旅客列车到发）作业按固定作业占用设备的时间。

528.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（区段列车到发）作业按主要作业计算其占用时间。

529.行包列车（18t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。

530.特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（D）（80kN）。

531.计算车站通过能力时，（C）（调机整备）按固定作业计算时间。

532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。

533.计算车站通过能力时，（A）（临客列车到发）作业时间不按吲定作业计算。

534.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车编组）作业应按同定作业计算。

535.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车调移）作业应按固定作业计算。

536.计算车站通过能力时，（D）（调机整备）作业应按固定作业计算。

537.计算车站通过能力时，（C）（调车组交接班）作业时间应按固定作业计算。

538.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车到发）作业时间应按固定作业计算。

539.新型双层客车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（C）（80kN）。

540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（D）（T总一∑t固）。

541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（C）（进站距离）所需时间。

542.到发线通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。

543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980nlin，其中固定作业占用1 80min，空费系数取O.2，其通过能力利用率为（B）（0.79）。

544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占100rnin，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（B）（0.84）。

545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。

546.车站值班员和车站高度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（D）（车站值班站长）确定。

547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（B）（技术站）的中转工作，减少列车的改编次数。

548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（A）（成组、直达）运输。

549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、（A）（列车工作方案）和机车工作方案三个基本组成部分。

550.半自动闭塞车站超长列车头号部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为（B）（出站信号机显示的进行信号和高度命令）。

551.自动站间闭塞区段，车站发货物列车的行车凭证为出站位信号机显示的（D）（进行信号）。

552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的（D）（进行信号）。

553.半自动闭塞区间，列车发出后，囚故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（C）故障按钮。

554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（D）使用事故按钮才能办理闭塞机复原。

555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站接出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（D）（灭灯）。

556.双线半自在动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（B）（黄灯）。

557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（D）（灭灯）。

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（C）（亮黄灯）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。

560．其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的((C)动态及静态)物体。

561．旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为((A)客运列车)事故。

562．陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2 1 00万元，属铁路交通(B重大)事故。

563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8H，属铁路交通（C较大）事故

564．某铁路专用线上的车辆溜入后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通((B)较大)事故。565．调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（（B）B类）事故

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（（A）A类）事故

567．某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（（B）B类）事故。

568·某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（（A）A类）事故

569．某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般((D)D类)事故。

570．接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（（D）D类）事故

571．调车作业中发生冲突，造成动车组（(C)中破）1辆，属于一般A类事故。

572．调车作业中发生冲突，造成机车（（C）中破）台，属于一般A类事故。

573．调车作业中发生冲突，造成客车（（A）报废）1辆，属于一般A类事故

574．列车发生冲突，造成客车（（B）大破）1辆，属于一般B类事故。

575．列车发生冲突，造成机车(（C）中破)1台，属于一般B类事故。

（二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)

2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)

3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）

7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）

8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）

9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)

10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制 定。(√)11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)

12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)

14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)

15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)

16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)

17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)

19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)

20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)

21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)

24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设

发车线路表示器。(×)25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)

26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当

进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')

27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。

(√)28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

(×)

29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小 31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。

(×)32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)

43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)

48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)

49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)

50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得

为关门车。(×)51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)

52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')

54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)

56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)

57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)59 自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)

60．64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)

一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)

一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)64 一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)

65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)

66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命

令。(√)67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)

68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控

制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)

69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车

可凭出站信号机的显示出发。(√)

70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。

(√)71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)

73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确

定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)

74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定

走行线。(√)75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)

77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭

证出站调车。(×)78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲

线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)

79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)

80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站

助理值班虽的联控。(√)

‟

81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)．

84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)

86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人

力制动机为60kN。(×)

87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制

动机为80kN。(√)88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为180kN，人力制动机为40kN。(×)89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为330kN，人力制动机为40kN。(√)

90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为360kN,人力制动机为50kN。(√)

91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)

94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)

95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)

96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)

99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)

100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)

102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)

103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)

104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)

105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)

108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)

109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)

l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)

l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)

114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√)

115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)

116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)

119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)

121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)

125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)

128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)

130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)

131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事 故四个等级。(√)136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)

139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装 车站或作业站责任。(√)140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。

(√)143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏 而引发的事故，定违章作业站责任。(√)144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同 意放行的单位责任。(√)145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)

150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)

152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)

154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)

155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)

157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)

161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)

164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)

166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)

169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通 过手信号。(√)

171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)

174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进 站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)

175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车 拉道口、对货位。(√)176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)

178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)

180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)

182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)

184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)

186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备 发车和发车时间。(√)187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)

188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）

189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）

192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)

194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）

第四部分

共性规章类

(适用本_I：种的所有等级)

共性规章类练习题

(一)选择题

1．《铁路运输安全保护条例》规定：发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处((D)50元以上200元以下)的罚款。

2．《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨((B)5m)以外的安全地点。

3．《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范围内采砂。

4．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各((C)300m)的区域内升放风筝、气球。

5。《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处((B)200元)以上2000元以下的罚款。

6•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于((B)l 2m)。

7．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((D)警示标志、铁路平交道12]路段标线)由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

8．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((C)警示灯、安全防护设施)由铁路运输企业设置、维护。

9•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)1 m)的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。0•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两 侧各((C)100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。1-《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)l m)的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

12•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于((A)8m)。

13•《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（(C)警示标志）。4．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（(D)行包列车）5．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（(B)快速旅客列车）6。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（(D)普通旅客列车）7．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（(B)快速行邮列车）8．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（(A)特快旅客列车）

19．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于((A)一等)。

20．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于((C)七等)。

21．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于((B)二等)。

22．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于((C)三等)。

23．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于((D)四等)。

24．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于((A)五等)。

25．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于((B)六等)。

26．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于((D)八等)。

27．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于((C)九等)。

28．列车按运输性质分类，快速旅客列车属于((A)一类)。

29．列车按运输性质分类，行邮行包列车属于((B)二类)。

30．列车按运输性质分类，军用列车属于((c)三类)。1．列车按运输性质分类，快运货物列车属于((D)四类)。

32．列车按运输性质分类，重载列车属于((D)四类)。

33．列车按运输性质分类，超限列车属于((B)四类)。

34．列车按运输性质分类，小运转列车属于((B)四类)。

35．列车按运输性质分类，路用列车属于((C)五类)。

36．最高运行速度为120km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。

37．最高运行速度为160km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。

38．最高运行速度为120km／h的行包列车，其紧急制动距离的限值为((B)1100m)。

39．最高运行速度为120km／h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。

40．最高运行速度为90km／h的货物列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。

41．最高运行速度为1 20krrdh的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((C)800m)。

42．最高运行速度为1 60km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((B)1400m)。

43．最高运行速度为200km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((A)2000m)。

44．线路坡度超过12％o，长度为((C)5km)及以上时，称为长大下坡道。

45．线路坡度超过20％o，长度为((B)2km)及以上时，称为K大下坡道。

46．线路坡度超过6％o，长度为((C)8km)及以上时，称为长大下坡道。

47．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((C)6％o)，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

48．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)12％o)，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

49．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)20％o)，长度为2km／h及以上时，该线路属于长大坡道。长度为5kin及以上时，该线属于

50．按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是((A)附件1)。

51．按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是((B)附件2)。

52．按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是((C)附件3)。

53．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是((D)附件4)。

54．按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是((B)附件5)。

55．按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是((B)附件5)。

56．按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是((C)附中6)。

57．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是((D)附件7)。

58．按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是((A)运统1)。

59．按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是((B)运统2)。

60．按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是((C)运统3)。

61．按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是((C)运统3)。

62．按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是((D)运统4)。

63．按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是((C)运统8)。

64．按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是((D)运统9)。

65．按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是((A)运统5)。

66。按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是((B)运统6)。

67．按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是((B)运统7)。

68．按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是((B)运报一2)。

69．按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是((C)运报一3)。

70．按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是((D)运报一4)。

71．按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是((A)运报一6)。

72．铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失((D)l亿元以上)。73．铁路交通发生事故，造成人员死亡((A)30人)以上，为特别重大事故。

74．铁路交通发生事故，造成人员重伤((C)100人)以上，为特别重大事故。

75．繁忙干线货运列车脱轨((C)60辆)以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

76．繁忙干线客运列车脱轨1 8辆以上并中断铁路行车((A)48h)以上为特别重大事故。

77．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

78．客运列车脱轨((A)2辆)以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

79．铁路交通发生事故，造成((C)5000万元以上1亿元以下)的直接经济损失，为重大事故。

80．铁路交通发生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，为重大事故。

81．铁路交通发生事故，造成((C)50人)以上100人以下重伤，为重大事故。

82．铁路交通发生事故，造成1000万元以上((D)5000万元)以下的直接经济损失，为较大事故。

83．铁路交通发生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，为较大事故。

84．铁路交通发生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重伤，为较大事故。

85．铁路交通发生事故，造成十人以上((D)50人)以下重伤，为较大事故。

86．客运列车脱轨((D)2辆)以上18辆以下，为较大事故。

87．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，为较大事故。

88．铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车((C)6h)以上，为较大事故。

89．铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车((B)1 0h)以上，为较大事故。

90．铁路交通发生事故，造成((B)2人)死亡，为一般A类事故。

91．铁路交通发生事故，造成((C)5人)以上10人以下重伤，为一般A类事故。

92．铁路交通发生事故，造成((D)500万元)以上1000万以下直接经济损失，为一般A类事故。

93．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列((B)4h)以上，为一般A类事故。

94．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过((B)1 5km／h)。

95．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过((C)20km／h)。

96．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过((A)1 0km／h)。

97．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过((B)1 7km／h)。

98．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过((D)12km／h)。99．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过((D)7km／h)。

100．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过((C)1.1 m)的站台上作业时，必须停车上下。

101．《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持((B)2m)以上的安全距离。

102．接发列车时，必须站在((C)《站细》)规定地点。

103．办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（(A)幺）。

104．办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（(B)洞）。

105．办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（(C)拐）。

106．办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（(D)两）。

107．接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是((B)“客车特×次”)。

108．接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(C)“客车快×次”）。

109．接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（(B)“客车临×次”）。

110．接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(A)“客车×次”）。

111．接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是((C)“客车游×次”)。

112．列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按((A)《站细》)规定。

113．车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：((B)“×道出站信号好(了)”)。

114．昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗((A)高举)。

l15．车站接发列车人员夜间显示互检信号为((B)白色灯光高举)。

116．利用口笛指示发车时，呜示方式为((C)一长一短声)。

117．利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为((D)一长声)。

118．利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为((A)一长声)。

119．利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为((C)一短一长声)。

120．利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（（B）连续短声）。

121．利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（（C）一短声）。

122．利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（(B)二短声）。

123．铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合((C)《铁路技术管理规程》)的规定。

124．铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的((A)骨干)。

125．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，不得小于((B)30号)。

126．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，不得小于((C)18号)。

127．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于((D)12号)。

128．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于((B)1 2号)。

129．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于((A)12号)。

130．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于((A)9号)。

131．《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于((C)9号)。

132．《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于((B)9号)。

133．《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于((C)9号)。

134．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于((A)6号)。

135．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于((B)7号)。

136．《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于((A)6号)。

137．三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。

138．四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。

139．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有((B)两个)闭塞分区空闲。

140．半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示((C)两个绿色)灯光。

141．三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示((B)一个黄色)灯光。

142．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示((A)一个绿色)灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

l43．联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光((D)高举头上)。144．车站应将((C)《站细》)有关内容摘录分发给有关处所和单位。

145．《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均需熟悉和执行((A)《站细》)的有关规定。

146．《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行((C)简略试验)。

147．《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间((A)两端站)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

148．三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为((B)绿色许可证)。

149．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过((A)6％0)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

150．路用列车应由((D)施工单位)指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(二)判断题

1．单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。(√)

2．单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。(√)3．机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。(×)

4．车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。(√)5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。(√)

6．铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。(×)

7．列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。(×)8．电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。(√)9．集中操纵道岔，应由信号长(员)负责管理。(×)

10．人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。(×)

11．向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。(√)12．车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。(√)13．车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。(x)

14．一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。(√)

15．轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。(√)l6．对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。(√)17．电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敝平车上装卸货物。(×)

18．在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。(√)

19．铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。(X)21．应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)

22．因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23．由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。(√)24．班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。(×)25．技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长(副站长)审批。(×)

26．阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。(×)27．中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。(×)

28．通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。(√)

29．每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。(√)30．到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。(√)31．每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。(×)32．出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。(√)33．每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。(×)34．利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。(×)

35．货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。(√)36．在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。(√)

37．未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。(√)38．编制运报一4时，车辆小时满50min进为lh，不满50min舍去。(×)39．编制运报一4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。(×)

40．中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。(√)41．摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。(×)42．现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。(×)43备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。(√)

44．运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。(×)45．运用车按运用状态分为重车和空车。(√)46．TB／T1506—2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。(×)47．列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。(×)

48．车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。(√)49．车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。(√)50．接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。(√)第五部分

职业道德类(适用本工种的所有等级)

一、职业道德类练习题

(一)选择题

1．((A)奉献社会)是社会主义道德的最高要求。

2．((A)“八荣八耻”)是新时期社会主义道德的精辟概括。

3．((B)奉献)是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

4．((C)诚信)是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。

5．((B)集体主义)是公民道德建设的原则。

6．((D)为人民服务)是公民道德建设的核心。

7．爱祖国、爱人民、爱劳动、((B)爱科学)、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

8．社会公德、职业道德、((C)家庭美德)是公民道德建设的着力点。

9．((B)办事公道)是职业道德的基本原则。

10．((D)爱岗敬业)是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

11．((D)为人民服务)是社会主义职业道德的总的要求。

12．深入推进((D)和谐铁路)建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要同绕这个中心，服务于这个中心。

13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的((C)自身修养)，把职业道德转化为自觉行动。

14．((A)人民铁路为人民)是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。

l 5．((B)1995年)铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。

16．党的十六大以来，全国铁路系统用((A)科学发展观)统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路((A)行业道德规范)总和。

18．在铁路职业道德建设方面，((A)1 982年)提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”

19．在铁路职业道德建设方面，((B)1 983年)提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。

20.和谐铁路建设目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、((A)内部和谐)”

21.((B)尊客爱货)，指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

22．((A)热情周到)，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展((A)“三新”)和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

24．((D)廉洁自律、秉公办事)，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

25．((D)爱路护路、尽职尽责)的观念就是一种主人翁责任感的表现。

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的((B)“四有”)职工队伍。

。‟

27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)纪律)要求，同时也是法律的要求。

28．新时期的((A)艰苦奋斗)是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

29．((B)遵章守纪)指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝小荀地完成生产作业的行为。

30．((A)职业道德情感)，是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

31．((C)职业道德信念)，是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

32．((B)职业道德意志)，是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。

(二)判断题

1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。(√)

2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。(×)

3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√)

4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。(×)5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。(√)

6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。(√)7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。(√)

8。铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。(√)

第四篇：铁路职业技能鉴定货运调度员高级实作试题分析

铁路职业技能鉴定货运调度员高级实作试题

一、货物一件,重56吨,长10米,宽2.8米,高3米,重心1.4米以N9型平车一辆均衡装载,货物直接装在车地板上,试计算重车重心高度,并确定运行要求？（货车自重22吨,车辆重心高900毫米,车地板距轨面高1260毫米）(30分)解：货物装车后重心距轨面高度：

H=1260+1400=2660（mm）

Q车H车+Q货H货 22×900+56×2660 重车重心高度=----------------------=---------------------

Q车+Q货 22+56 =2164mm

重车重心高度为2164毫米,重车重心在2001～2400mm范围,区间限速50km/h,通过侧向道岔限速15km/h。

二、某站上旬安排计划600车,核对按日历装车实际完成447车,计算旬计划按日历装车兑现率。(30分)解：因为： 按日历兑现的实际装车数 447 旬计划按日历装车兑现率=----------------------×%=----×%

旬间装车计划数 600 =74.5% 所以,旬计划按日历装车兑现率为74.5%。

三、某货主拟从西安东站发昆山站钢梁一件，货重15吨，货长16.5米，货宽3070毫米，货高3240毫米，均重货物，使用N17型货车装运，货物放在高度为240毫米的横垫木上。（N17：自重20.4吨，重心高690毫米，销距9300毫米，车地板高1209毫米。）（40分）

1、计算重车重心高，判断是否需要限速运行；

2、设计最优装载加固方案，并计算该方案是否可行； 答案要点： 计算重车重心高：

Q车h车+Q1h1+Q2h2…+Qnhn H车= Q车+Q1+Q2…+Qn 20.4*690+15*（240+1209+3200/2）

= =1690毫米 ②、答案要点：

对于超长货物，有三种方案可供选择。

1、一车负重，一端对齐车端，一端超出，使用一辆游车；

2、一车负重，两端超出，使用两辆游车；

3、两车负重，使用货物转向架，不使用游车；

从各方面比较，如果第一种方案可行，则为最优方案。

因为60-15=45>10，a容=（5/Q）l =（5/15）*9300=3100毫米。a实际=16500/2-13000/2=1750毫米。1750<3100，所以该方案可行。

20.4+15

一、金属构架一件，重25吨，长12.5米，宽3.2米，高3米，均衡装载在N6型平车上，横垫木高度为140毫米，试确定其超限等级。

解：①计算货物偏差量：

N6型平车销距l=9.35m ,L/l=12.5/9.35=1.34＜1.4 所以应计算内偏差量C内

C内=L2/8R=9.352/8×300=0.036m=36毫米 ②确定货物计算宽度：

X内=B＋C内－36=3200/2＋36-36=1600毫米 ③确定超限等级：

N6平车底板的高度为1163毫米，所以计算点由轨面起的高度为： H= h 车＋h垫＋h货=1163＋140＋3000=4303毫米

查《铁路超限超重货物运输规则》，当货物计算点由轨面起的高度为4303毫米时，其计算宽度大于二级超限限界半宽1490毫米，所以该货物为超级超限货物。

二、用B6型冷藏车装运冻鱼，要求冰内掺盐25%。试问发站需用

冰、盐各多少？

解：冰箱内需要的冰、盐用量计算公式为：

盐量 = 冰内掺盐的百分比×冰箱内冰盐总量 100＋冰内掺盐的百分比 冰量 = 冰箱内冰盐总量－盐量

B6型共7个冰箱，冰箱装满为7吨，则每个冰箱为1吨。冰盐用量计算：代入公式 用盐量= 25×7000 =1400kg 100＋25 用冰量=7000－1400=5600kg 每个冰箱用盐量:1400÷7=200 kg 每个冰箱用冰量:5600÷7=800 kg

三、制定单梁门式起重机梁的装载加固方案。1．按装载加固定型方案规定的格式书写。

2．制定装载加固方案，并有图10示意(一车负重，两端突出)。

3．根据货物重量、形状、特点和货物、车辆的拴结点、选用加固材料确定加固方式。

4．通过计算说明求每道加固铁线的股数。5．方案的文字表达准确简明，内容全面正确。答案要点

1．准用货车：60t平车。

2．加固材料：8号镀锌铁线，垫木，扒锔钉。3．装载方法：(1)一车负重，装载1片，横垫木分别放于负重车枕梁外方850mm处，两端突出，每端各加挂一辆游车；

(2)货物两侧各突出负重车端梁4500mm，突出端底面与游车车地板间距离不少于270mm；

(3)游车装货时，与货物突出端距离不少于350mm。4．加固方法

(1)每根横垫木两侧各用扒钉4个与车底板钉固。

(2)货物两侧重心等高处，用8号镀锌铁线10股作2个小八字形捆绑在车倒丁字铁或支柱框上，加固线与车底板夹角不大于45度。(3)加固线与车辆、货物棱角接触处采取防磨措施。(4)捆牢车钩提钩杆，标画货物检查线； 5．受力计算(参见图11)

纵向惯性力：

T=(12.66-5.88Q总/130)×Q =(12.66-5.88(5.2+20)/130)×5.2 =59.90kN 横向惯性力：N＝2.94×Q＝2.94×5.2 ＝19.34kN 垂直贯性力：a＝0 Q垂＝9.8(0.506-0.0026Q总装)×Q＝9.8(0.506-0.0026×5.2)×5.2＝24.96kN 风力：W＝qF＝0.49×2.1×1＝0.86kN 摩擦力：F纵摩＝9.8μQ＝9.8×0.4×5.2＝20.38kN F横摩＝μ(9.8×Q-Q垂)＝0.4(9.8×5.2-24.96)＝10.40kN S纵移＝(△T/n)×AC2+BO2+BC2 ＝(T-F纵摩)/AC×12+0.92+12 =(59.9-20.38)/4×14×1.68＝16.60kN △N＝N-F横摩＝19.34-10.34＝8.94kN △N(包括风力)＜△T n＝S纵移/0.9P许＝16.6/0.9×4.3×0.5＝16.6/1.94=8.55 选用8号铁线拉牵时，每根拉牵绳需要股数为

绘制你站货场线路分布的示意图，并说明各货区的作业性质和分工。

1、①、答案要点：

②、答案要点：

1、货1：笨重货区。

2、货2、3：海关监管集装箱货区。

3、货4：20英尺箱作业货区。

4、货5：20英尺、40英尺大型箱作业货区。

5、货6：5吨、10吨集装箱作业货区。

6、货7、8：成件包装货物作业货区。货9：整理、倒装车作业货区。2、2002年3月18日15：00宝鸡东站编组场内一货车突然冒出浓烟，当调车人员赶到现场查看时，发现货车内隐约有火苗，查票发现该车装运棉花，对此情况应如何处理。

2、答案要点：

1、通知车站安全室、公安、消防部门；

2、查看货票，了解货物品名、性质；

3、根据货物性质，及时组织灭火；

4、及时向上级部门（运输分处、货运分处）汇报；

5、灭火后，会同公安人员检查现场，清点货物，了解货物损失情况；

6、通知车辆部门，检查车辆，如有必要，则保留车辆，等待上级部门检查、鉴定；

7、编制货运记录；

8、拍发事故速报；

9、组织有关部门、单位，召开事故分析会，分析责任，总结教训。

第五篇：货运调度员

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局货运处丁长丽；职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，黑龙江第二技师学院董振泰、王福东等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

货运处

二OO八年三月十八日

货运调度员

1.货运调度员在值班时，应重点做好哪些工作？

答：⑴密切与铁路局和有关车站联系，做好到达重车预确报和卸车准备工作；

⑵掌握货源、货位情况以及专用线货运员的具体要求，联系车站调度员，做好取送车作业计划；

⑶组织快装快卸，随时检查站内和专用线（包括专用铁路）作业的进度，发现问题向上级汇报，并采取有效措施；

⑷根据货物性质、状态和货车使用限制表的规定，拨配适当的车辆，保证急运物资、支农物资、重点物资、装车去向、直达成组装车按计划完成，并根据列车编组计划或运输方案的要求，按运行线出车。

2.发站受理、承运危险货物时，必须符合哪些规定？ 答：（1）《托运人资质证书》、经办人身份证和《培训合格证》与运单记载一致；

（2）运单记载的品名、类项、编号等内容与《品名表》的规定一致，并核查《品名表》第11栏内有无特殊规定；

（3）发到站、办理品名、运输方式与《办理规定》一致；（4）货物品名、重量、件数与运单记载一致；（5）具有危险货物运输包装检测合格证明；

（6）运单右上角用红色戳记标明编组隔离、禁止溜放或限速连挂等警示标记；（7）国内运输危险货物禁止代理；（8）其他有关规定。

3.机械冷藏车组组织同一到站卸车的两站分装对装车站有何要求？

答：两分装站应为同一经路，距离不超过200千米，第一装车站装车数不得少于全列车的一半（枢纽地区除外）。

机械冷藏车组工作车前部或后部各车，应装同一热状态、要求温度相同的货物，但前部、后部的温度可不相同。

4.货运日班装车计划包括哪些内容？ 答：(1)全日和第一班装卸车数；(2)品类别、去向别的装车数；(3)车种别使用车数；

(4)车站别的装卸车数和车站取送车作业计划；(5)直达列车及成组装车的列(组)数及车数。5.什么叫后付？

答：符合后付范围的军事运输货物发生的运费、押运人费，及国务院铁路主管部门批准的按后付办理的货物运杂费，由发站负责制票，发局集中审核、列账并按铁道部制定的结算办法向指定单位进行结算。

6.运输超限货物电报代号中A、G、Q、S分别代表什么？

答：A表示超限等级；G表示区间的限制速度；Q表示由发货人派技术人员护送至到站；S表示货物装在车上计算后的重车重心高度。7.调度日（班）计划应保证什么？

答：调度日（班）计划应保证均衡地完成月度运输生产经营计划，实现列车编组计划、列车运行图及运输方案。

8.受理承运易腐货物时对易腐货物容许运输期限是如何规定的？

答：易腐货物的容许运输期限至少须大于铁路规定的运到期限3日。9.什么是装车数？

答: 凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车,均统计为装车数。10.什么叫直达列车？

答：按规定的牵引重量或长度，由装车站或编组站编成，通过一个以上编组站不进行改编作业的列车。

11.军运汽车“帆布棚”如何加固？

答：汽车“帆布棚”除自身加固外应按下列方法加固：

（1）在帆布棚顶部，纵向沿中部3个纵向棚杆分别使用3根绳索加固，绳索两端分别以帆布棚的纵横棚杆交汇点为拴结点，紧后系统结方法为：死扣三个。

（2）横向分别沿车辆前、后两端，各拴结点使用两根加固绳索，绳索两端分别以车辆前、后两端各第二个帆布拴结点为拴结点，拉紧后系统结方法为：死扣三个。（3）纵、横加固绳索交汇点，相互穿绕打结交汇。

12.铁路货物装载限界高度在3600－4300mm范围内一侧宽度的变化有何规律，如何计算？ 答：高度每增加100mm，每侧宽度就减少50mm。计算公式：B=（7000-X）÷

2（mm）

B为一侧宽，X为任意高（即所需计算高度时选用的高度）。13.木材装载要达到的四个标准化是什么？

答：加固材料标准化、装载排摆标准化、捆绑加固标准化、防火喷涂标准化。14.向专用线送车发出确报时间是怎么规定的？

答：货车调到专用线前，车站向专用线企业发出确报时间，规定为一小时。15.换装整理时间是如何规定的？

答：换装整理时间一般不应超过两天。如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。

16.军事运输根据任务性质、保密要求和装备物资特性分为哪几个等级？ 答：分为：(1)特殊运输；(2)重点运输；(3)一般运输。17.货物装载加固的基本要求是什么？

答：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

18.运往朝鲜的货物装载高度有何规定？

答：按货物装载限界装载，但最高不得超过4750毫米。19.危险货物按其主要危险性和运输要求分为哪几类？ 答：第一类：爆炸品； 第二类：气体； 第三类：易燃液体；

第四类：易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质； 第五类：氧化性物质和有机过氧化物； 第六类：毒性物质和感染性物质； 第七类：放射性物质； 第八类：腐蚀性物质；

第九类：杂项危险物质和物品。

20.货运调度员在做十八点报告前，必须与内勤货运员核对什么指标？ 答：当日装车数和货物发送吨数。21.军运号码的作用是什么？

答：军运号码是核准军事运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路、军队各有关部门在运输过程中进行调度指挥和联系工作的代号。22.货运事故分为哪几等？

答：分为重大事故、大事故、一般事故三等。23.《货规》规定哪些货物必须使用棚车装运？

答： 对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。

24.使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有哪些？

答：主要有八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。25.篷布使用范围有何规定？ 答：（1）篷布用于苫盖敞车装运的怕湿或易燃货物以及其他需要苫盖篷布运输的货物，严禁他用。

（2）苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人负责提供。

（3）毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。26.镀锌铁线拉牵加固各种方式如何使用？

答：可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。27.遇特殊情况货物需变更卸车站时应遵守哪些规定？ 答：（1）必须由托运人或收货人提出书面申请；（2）必须和原到站在同一径路上；（3）因自然灾害影响变更卸车地点时，应及时通知收货人；（4）局管内变更卸车站，以铁路局调度命令批准。

28.组织货源方法是什么？ 答：“摸、核、排、对、组”五字方法。摸：要车计划表提出前，对货源进行摸底； 核：要车计划表提出后，对货源进行核实； 排：按照政策，结合运能，平衡安排运量；

对：货源计划核定后，与发货单位进一步核对货源、货流； 组：组织完成货运计划。29.什么是卸车数？

答：凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上的营业站的卸车，均统计为卸车数。

30.《铁路货物装载加固规则》的适用范围是什么？ 答：《铁路货物装载加固规则》适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。承运人、托运人和收货人均应遵守《铁路货物装载加固规则》。31.什么是鲜活货物？

答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。32.△W代表什么意义？

答：所装运物资系科技尖端保密产品、特种装备、特种材料及精密仪器。33.军运号码如何分类？

答：(1)按运输种类分为：人员运输号码、物资运输号码；

(2)按运输等级分为：特殊运输号码、重点运输号码、一般运输号码；(3)按计划性质分为：基本计划号码、临时计划号码。34.哪些情况应按迟交运输费用处理？

答：付款单位未按规定时间交付运输费用，或交付的转帐支票空头，以及属于托运人、收货人责任发生的银行退票，均按迟交运输费用处理。

35.卸车站应加强夜间卸车工作组织，夜卸车比重应达到多少？ 答：夜间卸车比重要达到45%以上。36.国际联运运单由哪五张组成？

答：第一张:运单正本；第二张：运行报单；第三张:运单副本；第四张:货物交付单；第五张:货物到达通知单。37.什么是危险货物？

答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。38.什么是增加使用车及增加卸空车？

答：车站因装卸铁路货车用具或货物倒装等而使用或卸空的车辆。39.什么是易燃普通货物？ 答：有些货物不属于九类危险货物，在铁路运输过程中易引起燃烧、需采取防火措施的货物，属易燃普通货物。

40.货物突出平车车端装载有何规定？

答：货物突出平车车端装载时，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出梁端300毫米；大于车辆半宽时，允许突出梁端200毫米。超过此限，应使用游车。

41.货物突出平车车端装载，对吊起（关闭）的端板及端板加固有何规定？

答：货物突出平车车端装载，端板须吊起（关闭）时，应将主车端板吊起（关闭）。对吊起的端板，用8号镀锌铁线2股2道与车体或货物捆绑牢固，余尾折向车内。42.军事运输中何谓一批？

答：同一发送（或接收）单位、发到站（含加装分卸），车数在一车及其以上，一次发运者为一批运输，一批运输使用一个军运号码。43.C70中门如何捆绑加固？ 答：用8号或10号镀锌铁线两股从右侧中门锁档座后部孔内穿过后，将开闭横杆捆绑拧固，并剪除余尾。

44.C70侧门如何捆绑加固？

答:扣铁作用良好的不需捆绑（特殊规定除外）。扣铁损坏或丢失的，用8号或10号镀锌铁线两股将小门与车体拧固，并剪除余尾。45.横越线路时的注意事项有哪些？

答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右邻线机车、车辆的动态及脚下有无障碍物；横越停有机车或列车的线路时，必须首先确认机车或列车暂不移动，然后由机车较远处或从列车两车钩上方、通过台越过，严禁钻车。46.货运调度的基本任务是什么？

答： 货运调度的基本任务是：编制、执行货运日班计划，及时了解和掌握装、卸车及重点物资运输情况，组织货流车流紧密衔接，质量良好地完成装、卸车和重点物资运输任务。47.哪些货运事故的赔偿不得以现金支付？

答：货运事故的赔偿，除个人及无银行账号的个体经营者外，一律不得以现金支付。48.危险货物仅办理哪些方式的铁路运输？

答：危险货物仅办理整车和10吨以上集装箱运输。

49.货物装载限界图的尺寸，在4300～4800mm高度范围内有何规律？ 答：高度每增加10mm，每侧宽度应减少18mm。50．整车运输毒性物质使用车辆有何要求？

答:毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足时，经铁路局批准可使用铁底棚车装运（剧毒品除外）。

51.中门上部插铁丢失、变形无法插牢，且下部插铁完好的敞车进入非提速区段如何加固？ 答：各装、卸车站对中门上部插铁丢失、变形无法插牢，且下部插铁完好的敞车，装车后，用8号镀锌铁线4股；卸车后，用8号镀锌铁线2股，分别将中门上部与车体拧固。对下部插铁关闭后（无论空重车）一律用8号镀锌铁线2股与车体拧固。52.装运集装箱时，货车使用上有何规定？

答：棚车、底开门车和铁地板平车不准装运集装箱，但是1吨集装箱可以用棚车装运。53.什么叫关门车？

答：停止制动作用的车辆叫关门车(关闭车辆截断塞门使制动主管只通风不起制动作用)。54.托运人托运易腐货物应在货物运单上特别注明哪些内容？

答：托运人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其品类顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限(日数)。55.运输收入事故分为哪几类？ 答：（1）现金事故；（2）票据事故；（3）坏账损失。56.装过危险货物的货车哪些情况必须进行洗刷除污？ 答：装过危险货物的货车下列情况必须进行洗刷除污： 1.装过剧毒品的毒品车

2.发生撒漏、受到污染（包括有刺激异味）的货车； 3.回送检修运输危险货物的货车。57.什么是货车容许载重量？

答：货车标记载重量、附加载重量与规定允许增载量之和。58.什么是超载？

答：是指货物装载量超过所装车辆的最大容许载重量。59.运输费用发生退款时，按何种方式办理？ 答：发生退款时，按原收款结算方式办理。60.什么叫途中装卸？

答：在两个车站之间的区间或在不办理货运营业的车站进行装卸的运输，叫途中装卸。61.什么是货运事故？

答：货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属货运事故。62.使用冷藏车装运货物有何规定？

答：冷藏车应用于装运易腐货物，但无包装的水果、蔬菜、卤鱼和能损坏车内设备的易腐货物不得用冷藏车装运（西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外）。冷藏车严禁用于装运能污染和损坏车辆的非易腐货物。冷藏车回空利用及装运需用冷藏车冷藏、保温或加温的非易腐货物时，车站应逐级上报铁道部，经调度命令承认后，方可使用。63.什么是货物检定断面？

答：确定超限货物程度和超限等级时，所依据的货物横断面。64.D型篷布的角绳捆绑有何要求？

答：将蓬布每端各2根角绳分别拉紧，使蓬布角向内侧展开成三角状，布角两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角，穿过压绳、手提钩杆或手闸杆内侧，呈X型拉紧，分别捆绑在车辆两端的丁字铁上。65.液体危险货物自备罐车罐体涂刷的水平环形色带的含义是什么？

答：红色表示易燃性，绿色表示氧化性，黄色表示毒性，黑色表示腐蚀性。66.敞车装运散堆装货物，应重点检查哪些？

答：要对车厢边框上残留货物进行重点检查，发现问题及时处理，并逐车进行登记，及时上传信息。

67.装运组成的机动车辆的货车使用有何规定？ 答：组成的机动车辆不准使用棚车、敞车、底开门车和铁底板平车装运，但是组成的摩托车、手扶拖拉机及小型车辆可使用棚车，在到站有起重能力时，可使用敞车。68.危险货物分类中腐蚀性物质包括哪些？

答：酸性腐蚀性物质、碱性腐蚀性物质、其他腐蚀性物质。69.货运票据的性质是什么？

答：货运票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证，铁路货运票据的各联任何单位不得增减。货运票据也是一种财务性质的单据，铁路运输凭证是运输统计，货运统计的原始资料。

70.《货运日常工作组织办法》中“重点物资”的含义？

答：重点物资指国家明确指定运输的物资和关系国计民生需紧急运输的各类物资。71.何谓超限货物？

答：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓或者车辆行经半径为300m的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

72.如何计算取送车费里程？

答：计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计（不足1公里的尾数进整为1公里），取车不另收费。73.在运输途中发生特殊情况拆开票据封套时，应如何处理？

答：在运输途中发生特殊情况必须拆开货票封套时，由拆封套的单位编制普通记录证明(附入封套内)，并再行封固，在封口处加盖带有单位名称的经办人名章。

74.哈局关于“规范货物运输合同变更”的通知，规定了哪些货物禁止变更？ 答：（1）易燃、易爆、危险品、剧毒品、鲜活货物（包括蜜蜂）；（2）逾期到达货物、国际联运货物；（3）第二次变更到站；（4）违反国家法律、行政法规、运输限制的货物。75.什么是均衡装载？

答：货物装车后，负重车的两转向架承受货物重量相等，货物重心在车辆横向不偏离时，谓之均衡装载。

76.铁路运输费用核收方式分为哪几种？ 答：分为现付、到付、后付、预付四种。

77.请说出5种以上专用货车的名称及基本车型号？ 答：罐车（G）、保温车（B）、家畜车（J）、煤车（M）、矿石车（K）、砂石车（A）、长大货物车（D）、水泥车（U）、活鱼车（H）、粮食车（L）、集装箱专用平车（X）。78.路用车挂运有何规定？

答：路用车挂运时，使用单位派人押运，持“路用车使用证明书”向车站申请挂运；挂运时应将路用车批准号码填记在运输票据附注栏内。79.铁路线路分为哪几种？

答：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。80.危险货物中气体包括哪几种？

答：易燃气体、非易燃无毒气体、毒性气体。81.何谓超重货物？超重货物分为哪几个等级？

答：装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物。根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。82.军事运输票据有哪几种？

答：代用客票、军运货票、后付凭证、现付证明。83.日请求车内容包括哪些？

答：日请求车内容包括：发、到站，发、收货人，品名、吨数、车种、车数以及运输限制条件。

84.危险货物技术业务培训主要内容包括哪些？ 答：（1）危险货物运输的有关法规、政策、标准；（2）铁道部、铁路局等主管部门有关文电规定；（3）危险货物运输基础理论；

（4）国内外危险货物运输现代化管理及发展趋势；（5）事故应急预案、救援方法；

（6）路内外重大危险化学品事故案例分析、处理方式以及重大危险源的辨识和控制方法。85.《货规》规定哪些货物应派人押运？

答：活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。86.货物装载加固材料及装置的质量要求是什么？

答：货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和《铁路货物装载加固规则》有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。87.委托装卸实行的五统一管理内容有哪些？

答：实行统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算的五统一管理。88.哪些货物不能按一批托运？ 答：（1）易腐货物与非易腐货物；

（2）危险货物与非危险货物（另有规定者除外）；（3）根据货物的性质不能混装运输的货物；（4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；（5）投保运输险货物与未投保运输险货物；(6)运输条件不同的货物。

以上规定的货物，在特殊情况下，经铁路局承认也按一批托运。89.哪些货物运到逾期或全部灭失，承运人可不支付违约金？ 答：超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失，承运人不支付违约金。90.常见的易燃货物有哪些？

答：刨花、木屑、锯末、羊毛、驼毛、马毛、麻黄、甘草、煤粉、花生壳、羊草、亚麻草、草秆及其制品等。

91.承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿退补费用的有效期间是多少日？ 答：180日，但要求承运人支付违约金的有效期间为60日。92.一批货物是指什么？

答：整车货物每车为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。93.装运到哈铁国际联运的货物使用棚车有何限制？ 答：限使用120立方米以下的棚车装运。94.《加规》对装载货物使用车辆有何要求？ 答：装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定。未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。95.车辆的代用需经哪一部门承认？

答：以长大货物车、冷藏车代替其他车辆及改变罐车使用范围时，应经铁道部承认；其他车辆代替棚车时，应经铁路局承认。

96.集装货件散落时，记录中应重点记明哪些内容？

答：应检查清点并记明现有数量，若无法清点数量的可检斤，并记明全批复查重量。97.集装箱运输组织原则是什么？

答：合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空。98.货车应怎样正确施封？

答：施封的货车，应使用8号或10号镀锌粗铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固并剪断燕尾，在每一车门下部门扣处各施施封锁一枚，施封后需要对施封的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。在货物运单、货车装载清单或货运票据封套上记明“F”及施封锁号码。

99.各种记录、调查材料、赔偿材料的保管期限是如何规定的？

答：各种记录、调查材料、赔偿材料的保管期限，自结案的次年1月1日起，均为3年。100.对已到达卸车站收货人拒卸的重车应如何处理？

答：对已到达卸车站收货人拒卸的重车，车站应查明原因协调解决，未经铁道部批准，任何单位不得原车退回发站。