高级工技能鉴定

第一篇：高级工技能鉴定

高级工技能鉴定

数控车床高级工操作技能鉴定

书 名: 数控车床高级工操作技能鉴定

作者：李银涛

出版社： 化学工业出版社

出版时间： 2009年08月

ISBN: 978712205905

5开本： 16开

定价: 28元

百分网内容简介

书中精选了全国数控车削工艺员、数控车削中高级和全国车削大赛的理论及技能题库，高级工技能鉴定。

《数控车床高级工操作技能鉴定》可供高技能型数控人才和高等职业技术院校数控及相关专业师生使用，特别适合于作为国家职业技能鉴定数控中高级技工、技师的考试参考用书，还可作为从事数控机床使用、维修等工作的技术人员的培训教材和参考图书。

百分网图书目录

第一章 概述

第一节 数控机床原理

第二节 数控装置的插补原理

习题

第二章 数控车床加工工艺

第一节 数控车床加工对象

第二节 数控车床加工工艺分析

第三节 工件在数控车床上的安装和定位

第四节 数控车床刀具的选择

第五节 数控车床加工工艺的设计

习题

第三章 FANUC系统数控车床编程基础

第一节 数控编程概述

第二节 程序编制的内容和步骤

第三节 数控车床坐标系

第四节 数控车床操作面板介绍及其操作

第五节 准备功能字及工件坐标系的设定

第六节 数控车床对刀方法和校正

第七节 程序的结构与基本编程

第八节 进给功能

第九节 参考点功能及辅助功能

习题

第四章 数控车床刀具补偿功能

第一节 刀具位置补偿

第二节 刀尖半径补偿

习题

第五章 固定形状循环功能

第一节 外径(内径)切削循环指令G90

第二节 端面切削循环指令G94

第三节 外圆粗车循环指令G71与精车循环指令G70

第四节 端面粗车循环指令G72

第五节 复合形状固定循环指令G73

第六节 端面切槽(钻孔)循环指令G74

第七节 径向切槽(钻孔)循环指令G75

习题

第六章 螺纹加工

第一节 螺纹加工工艺的确定

第二节 螺纹加工

习题

第七章 子程序

第一节 子程序调用

第二节 子程序编程实例

习题

第八章 宏程序

第一节 宏程序的基本概述

第二节 A类宏程序

第三节 B类宏程序

习题

第九章 中级工实操试题

课题一 中级工实操试题1

课题二 中级工实操试题2

课题三 中级工实操试题3

课题四 中级工实操试题4

课题五 中级工实操试题5

课题六 中级工实操试题6

课题七 中级工实操试题7

课题八 中级工实操试题8

课题九 中级工实操试题9

课题十 中级工实操试题10

课题十一 中级工实操试题11

课题十二 中级工实操试题12

课题十三 中级工实操试题13

课题十四 中级工实操试题14

课题十五 中级工实操试题15

课题十六 中级工实操试题16

课题十七 中级工实操试题17

课题十八 中级工实操试题18

第十章 高级工实操试题

课题一 高级工实操试题1

课题二 高级工实操试题2

课题三 高级工实操试题3

课题四 高级工实操试题4

课题五 高级工实操试题5

课题六 高级工实操试题6

课题七 高级工实操试题7

课题八 高级工实操试题8

课题九 高级工实操试题9

课题十 高级工实操试题10

课题十一 高级工实操试题11

课题十二 高级工实操试题12

课题十三 高级工实操试题13

课题十四 高级工实操试题14

课题十五 高级工实操试题15

课题十六 高级工实操试题16

第十一章 职业技能鉴定数控车高级工实操试题

课题一 职业技能鉴定数控车高级工实操试题1

课题二 职业技能鉴定数控车高级工实操试题2

课题三 职业技能鉴定数控车高级工实操试题3

课题四 职业技能鉴定数控车高级工实操试题4

课题五 职业技能鉴定数控车高级工实操试题5

第十二章 职业技能鉴定数控车高级工理论试题

样题一 职业技能鉴定数控车高级工理论试题1

样题二 职业技能鉴定数控车高级工理论试题2

参考文献，职业技能鉴定《高级工技能鉴定》。

第二篇：车站值班员技能鉴定高级工

铁路职业技能鉴定参考丛书 车站值班员(第二版)

第二部分 高级工

车站值班员高级练习题

(一)、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。

(A)从靠站舍的线路

(B)从正线

(C)向终点方向由右侧

(D)向终点方向由左侧

2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。

(A)靠近站舍的线路起

(B)正线起

(C)左侧开始

(D)右侧开始

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。

(A)牵出线和调车线

(B)换装线

(C)安全线和避难线

(D)岔线

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。

(A)从右向左

(B)从左向右

(C)从南向北

(D)从东向西

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。

(A)74辆

(B)75辆

(C)70辆

(D)72辆

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。

(A)11辆

(B)10辆

(C)12辆

(D)9辆

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。

(A)59辆

(B)57辆

(C)56辆

(D)55辆

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。

(A)66辆

(B)72辆

(C)68辆

(D)77辆

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。

(A)4000mm

(B)4400mm

(C)5800mm

(D)4200mm

10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。

(A)5500mm

(B)5000mm

(C)5300mm

(D)4800mm

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。

(A)5000mm

(B)5300mm

(C)6500mm

(D)5500mm

12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。(A)4600mm

(B)4400mm

(C)4500mm

(D)5000mm

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。

(A)5940+结构宽mm

(B)5600mm

(C)5800mm

(D)5000+结构宽mm

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。

(A)5500mm

(B)5300mm

(C)5200mm

(D)5000mm

15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。

(A)5000mm

(B)5500mm

(C)4800mm

(D)4500mm

16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为(B)。

(A)3200mm

(B)3400mm

(C)4800mm

(D)3500mm

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。

(A)29辆

(B)32辆

(C)30辆

(D)31辆 18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B)确定。

(A)轨道绝缘和警冲标

(B)警冲标和车挡

(C)尖轨尖端和车档

(D)调车信号机和车挡

19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。

(A)警冲标

(B)进站信号机

(C)出站信号机

(D)车档

20.货物列车到发线有效长一般是(C)。

(A)650m

(B)750m

(C)850m

(D)950m

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是(D)。

(A)750m

(B)850m

(C)950m

(D)1050m

22.线路长度可以分为线路全长和(A)。

(A)线路有效长

(B)线路实际长

(C)线路标准长

(D)线路使用长

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。

(A)18号

(B)12号

(C)9号

(D)6号

25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。

(A)30km/h

(B)45km/h

(C)50km/h

(D)40km/h

26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。

(A)7号

(B)6.5号

(C)6号

(D)9号

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。

(A)30号

(B)18号

(C)12号

(D)9号

28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。

(A)80km/h

(B)60km/h

(C)55km/h

(D)50km/h

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。

(A)对称

(B)单开

(C)交分

(D)三开

31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过(C)。(A)100km/h

(B)90km/h

(C)80km/h

(D)60km/h

32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18号

(B)30号

(C)38号

(D)42号

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。

(A)交分

(B)普通单开

(C)对称

(D)不对称

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。

(A)120km/h

(B)140km/h

(C)110km/h

(D)100km/h

35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。

(A)到发场

(B)调车场

(C)到达场

(D)出发场

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。

(A)到、发

(B)到、调、发

(C)到、调

(D)发、调

37.编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂

38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)区分亭

(D)锚段关节

40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。

(A)三块

(B)四块

(C)五块

(D)二块

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)70km/h

(D)80km/h

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上。

(A)电力机车整备线

(B)到发线

(C)装卸线

(D)车站两端

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)分区亭

(D)锚段关节

44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。

(A)5000mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。

(A)300mm

(B)350mm

(C)400mm

(D)200mm

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)5330mm

(B)5700mm

(C)6200mm

(D)6500mm

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)6500mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。

(A)蒸汽

(B)内燃

(C)电力

(D)燃气

49.(D)电力机车为货运机车。

(A)SS8型

(B)SS3型

(C)SS5型

(D)SS4型

50.(D)电力机车为客运机车。

(A)SS1型

(B)SS4型

(C)SS7型

(D)SS8型

51.(D)内燃机车为调车机车。

(A)DF4型

(B)DF8型

(C)DF11型

(D)DF7型 52.(B)内燃机车为客、货机车。

(A)DF7型

(B)DF4型

(C)DF8型

(D)DF11型

53.(B)内燃机车为货运机车。

(A)DF2型

(B)DF8型

(C)DF4型

(D)DF11型

54.(D)内燃机车为客运机车。

(A)DFH5型

(B)DF2型

(C)DF7型

(D)DF11型

55.硬卧车的车种代号是(D)。

(A)YZ

(B)RZ

(C)RW

(D)YW

56.罐车的车种编码是(A)。(A)G

(B)B

(C)X

(D)K

57.冷藏车的车种编码是(A)。(A)B

(B)L

(C)G

(D)D

58.软卧车的车种代号是(A)。

(A)RW

(B)YW

(C)RZ

(D)ZG

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是

(A)制动机。(A)电空

(B)电气

(C)空气

(D)自动空气

60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

(A)车辆的数量

(B)编挂方式

(C)制冷剂的种类

(D)供电制冷方式 61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。

(A)钳夹车

(B)落下孔车

(C)凹型车

(D)长大型车

62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。(A)350t

(B)300t

(C)400t

(D)500t

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。

(A)空气压缩机

(B)总风缸

(C)副风机

(D)制动缸

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)盘型

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有(B)制动机。

(A)电气

(B)电空

(C)空气

(D)轨道电磁

66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)人力

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。

(A)30t

(B)40t

(C)45t

(D)50t

68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。

(A)脚踏式

(B)闸盘式

(C)折叠式

(D)手扳式

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。(A)制动管

(B)制动主管

(C)制动支管

(D)制动软管

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于(A)。

(A)50m

(B)100m

(C)200m

(D)30m

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。

(A)红色圆牌

(B)红色方牌

(C)红色长方牌

(D)红色三角牌

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。

(A)50m

(B)500m

(C)600m

(D)400m

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。

(A)进路信号机

(B)信号机

(C)发车进路信号机

(D)调车信号机

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(C)。(A)800m

(B)900m

(C)1000m

(D)1100m

75.三显示自动闭塞出站信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿灯

(B)两个绿灯

(C)一个黄灯

(D)一个白灯

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为(C)。

(A)红、绿、黄色

(B)绿、红、黄色

(C)黄、绿、红色

(D)红、黄、绿色

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为(A)。

(A)绿、红、黄色

(B)红、绿、黄色

(C)黄、红、绿色

(D)绿、黄、红色

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于(A)处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足(C)，应使用夜间信号。

(A)200mm

(B)300m

(C)400m

(D)500m

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示(C)灯光，表示道岔开通直向。(A)月白

(B)绿色

(C)紫色

(D)黄色

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为(C)。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)75或80km/h

(D)90km/h

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。

(A)500m

(B)400m

(C)300m

(D)200m

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(D)。

(A)发车表示器

(B)进路表示器

(C)发车线路表示器

(D)调车表示器

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于(C)处。

(A)30m

(B)40m

(C)50m

(D)60m 86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)时，应使用夜间信号。

(A)1000m

(B)800m

(C)600m

(D)400m

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(C)。

(A)列车接近车站

(B)列车全部出站

(C)旅客列车变更固定接车线

(D)列车进入大坡道前

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车(C)。

(A)从邻站出发

(B)进入进站信号机

(C)临近第一接近

(D)进入预告信号机

89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：(B)。(A)“客临××次”

(B)“客车临××次”

(C)“临客××次”

(D)“客车××次”

90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：(A)。

(A)“客车直××次”

(B)“客直××次”

(C)“客直达××次”

(D)“客车特××次”

91.整个计算机系统的控制中心是(A)。

(A)控制器

(B)中央处理器

(C)运算器

(D)存储器

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，(A)要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

(A)不准后退

(B)不准移动

(C)立即停车

(D)不准前进

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，(C)后方准使用。

(A)加锁

(B)防护

(C)钉固

(D)修复

94.联锁设备分为集中联锁和(A)两种。

(A)非集中联锁

(B)机械联锁

(C)电锁器联锁

(D)计算机联锁

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由(A)。

(A)车站保管

(B)电务段保管

(C)信号工区保管

(D)电务工区保管

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的(B)灯光出发。(A)绿黄色

(B)黄色或绿色

(C)双黄色

(D)白色

97.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(C)，表示调车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

98.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(D)，表示列车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

99.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路在锁闭状态。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

100.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复(A)。

(A)列车调度电话

(B)站间行车电话

(C)扳道电话

(D)站间电话

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理(B)解锁后才能解锁。

(A)正常

(B)故障

(C)取消

(D)人工

103.进站信号机显示(B)，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)二个黄色灯光

(D)一红、一白色灯光

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于(C)解锁。(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和(B)。

(A)解锁按钮

(B)事故按钮

(C)取消按钮

(D)锁闭按钮

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，(A)。

(A)进站信号机可继续使用

(B)按引导办法接车(C)将列车接入调车线

(D)将列车关在机外

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的(B)。

(A)中间站

(B)区段站

(C)客运站

(D)自动化驼峰编组站

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示(B)信号。(A)发车

(B)发车指示

(C)特定引导

(D)通过

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)列车向前移动信号

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)按规定速度运行信号

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是(C)。(A)减速信号

(B)发车信号

(C)通过手信号

(D)发车指示信号

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示(B)的反射标志。

(A)红色

(B)红、白相间

(C)黄色

(D)红、黄相间

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是(A)。

(A)停车信号

(B)临时停车信号

(C)取消信号

(D)停留车位置信号

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由(D)负责。

(A)列检人员

(B)机车乘务组

(C)电务人员

(D)车务人员

117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为(C)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(D)信号机。

(A)进站

(B)出站

(C)通过

(D)调车

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔(简称中岔或腰岔)，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(B)才能解锁。(A)30s

(B)3min

(C)4min

(D)5min

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为(A)灯光。(A)红色

(B)绿色

(C)黄色

(D)蓝色

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为(B)。

(A)1850mm

(B)2440mm

(C)1750mm

(D)1900mm

126.根据视觉信号基本颜色的规定，(D)不是视觉信号基本颜色。

(A)红色

(B)黄色

(C)绿色

(D)月白色

127.遮断信号机距离防护地点不得小于(C)。

(A)400m

(B)800m

(C)50m

(D)100m

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用(A)运行图。

(A)单线成对非平行连发

(B)单线不成对平行

(C)单线成对平行

(D)单线成对平行连发

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(C)控制。

(A)联锁设备

(B)列车进路

(C)闭塞机

(D)信号按钮 130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行(A)控制。

(A)人工

(B)列车运行

(C)设备

(D)自动

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机(D)。

(A)不可能开放

(B)可能开放

(C)不能开放引导信号

(D)不可能开放(引导信号除外)

132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔(D)。

(A)可以转换

(B)只可人工转换

(C)也可单独操纵转换

(D)不可能转换

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用(B)运行图。

(A)成对

(B)追踪

(C)非追踪

(D)不成对

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)平行、不成对、连发

(B)平行、追踪、成对

(C)成对、非平行、追踪

(D)不成对、平行连发

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过(A)规定的长度标准。

(A)列车运行图

(B)列车编组计划

(C)日班计划

(D)运输方案

136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用(B)运行图。

(A)双线不成对平行连发

(B)双线成对非平行连发

(C)双线成对平行追踪

(D)双线不成对非平行追踪

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为(B)。

(A)τ连+t运

(B)2×τ连+2×t运

(C)τ连+2×t运

(D)2×τ连

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(B)附加制动距离确定。

(A)40m

(B)30m

(C)50m

(D)20m

139.列车运行图按列车的运行速度分为(B)。

(A)单线和双线运行图

(B)平行和非平行运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

140.列车运行图按区间正线数目分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)成对和不成对运行图

(C)单线和双线运行图

(D)连发和追踪运行图

141.列车运行图按上下行列车数量不同分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)单线和双线运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的(B)间隔时间。

(A)最大

(B)最小

(C)标准

(D)规定

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内(C)及其设备条件确定。

(A)线路平面

(B)线路纵断面

(C)线路状况

(D)曲线半径

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于(C)运行图。

(A)成对平行

(B)不成对非平行

(C)成对非平行

(D)不成对平行

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是(C)。

(A)I追

(B)I通

(C)I

(D)I到

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I发

(D)I通

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I通

(D)I

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是(A)。

(A)肩回式交路

(B)循环式交路

(C)半循环式交路

(D)环形交路

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是(D)。

(A)τ会、τ会

(B)τ会、τ连

(C)τ连、τ不

(D)τ不、τ会

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用(D)表示。(A)虚线

(B)细线

(C)断线

(D)粗线

151.在自动闭塞区段，同方向列车以(C)为间隔，按追踪方式运行。

(A)所间区间

(B)站间区间

(C)闭塞分区

(D)时间

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)不同时到达

(B)会车

(C)连发

(D)追踪列车

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为(C)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠(D)以下。

(A)1.2(B)1.1(C)1.0

(D)1.3

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动(B)。

(A)80t

(B)81t

(C)90t

(D)91t

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段(B)时，应按欠重列车办理。

(A)1/

3(B)1/

2(C)1/

4(D)1/5

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量(C)以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

(A)61t

(B)71t

(C)81t

(D)91t

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经(C)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)邻站值班员

(C)列车调度员

(D)车站调度员

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫(B)。

(A)电气路签(牌)闭塞

(B)电话闭塞法

(C)书面联络法

(D)时间间隔法

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是(A)。(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 162.临时变更行车闭塞法时，须经(D)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)车站站长

(C)车站调度员

(D)列车调度员

163.双线铁路宜采用(C)闭塞法。

(A)路签

(B)半自动

(C)自动

(D)电话

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是(B)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 165.自动闭塞区段，(A)属于自动闭塞分区。

(A)同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间

(B)相对方向进站信号机机柱中心线间

(C)站界标与相邻通过色灯信号机机柱中心线间

(D)相对方向出站信号机机柱中心线间

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是(C)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间

167.调度集中区段，一般采用(A)闭塞。

(A)自动

(B)半自动

(C)电气路签(牌)

(D)自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设(B)信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

(A)预告

(B)容许

(C)遮断

(D)复示

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有(C)闭塞分区空闲。

(A)4个

(B)3个

(C)2个

(D)1个

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为(C)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

171.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为(B)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(D)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)路票

(D)绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的(A)灯光。

(A)黄色或绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双绿色

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持(C)闭塞分区空闲。

(A)5个

(B)4个

(C)3个

(D)2个

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示(C)灯光，准许越过该信号机调车。

(A)一个绿色

(B)一个黄色

(C)一个月白色

(D)两个绿色

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)灯光。

(A)绿色或绿黄色

(B)绿黄色或黄色

(C)绿黄色

(D)绿色或黄色

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出(A)。

(A)通过的特快旅客列车

(B)快速旅客列车

(C)直通旅客列车

(D)货物列车

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯(D)时，只需办理发车进路即可改变运行方向。(A)亮红灯

(B)亮黄灯

(C)亮绿灯

(D)灭灯

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮(B)，接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

(A)红灯

(B)白灯

(C)黄灯

(D)绿灯

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后(C)，发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。(A)3s

(B)5s

(C)9s

(D)10s

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮(A)，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(C)，接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(B)，发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮(D)，发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段(分区)外，还增加(D)灯光的信号显示。

(A)蓝色

(B)黄闪

(C)绿闪

(D)绿黄色

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为(A)。

(A)绿色许可证

(B)红色许可证

(C)调度命令

(D)路票

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为(C)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)绿色许可证

(C)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(D)红色许可证

189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(B)。

(A)调度命令

(B)绿色许可证

(C)红色许可证

(D)路票

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证(D)调度命令

192.四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)1个

(B)2个

(C)3个

(D)4个

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示(A)灯光。(A)绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双黄色

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准(B)列车通过车站。

(A)路用列车

(B)特快旅客

(C)货物

(D)军用 195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的(B)灯光。(A)白色

(B)绿黄色或绿色

(C)黄色

(D)双黄色

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)2个

(B)3个

(C)4个

(D)5个

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示(B)灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色一个黄色

(C)一个黄色

(D)两个绿色

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(A)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色和一个黄色

(C)一个黄色

(D)一个红色

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理(A)列车通过。(A)特快旅客

(B)快速旅客

(C)直通旅客

(D)货物

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为(C)。

(A)绿色许可证

(B)调度命令

(C)出站信号机的黄色灯光

(D)路票

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的(C)。

(A)战略决策

(B)具体决策

(C)综合部署

(D)根本保证

202.列车编组计划是(B)的车流组织计划。

(A)全局

(B)全路

(C)全站

(D)全段

203.运输方案主要内容包括(A)、列车工作、机车工作和施工等方案。

(A)货运工作

(B)车站工作

(C)枢纽工作

(D)车辆工作

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，(C)运输方案。

(A)共同编制

(B)认真执行

(C)共同编制和执行

(D)认真编制

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照(B)、技术计划的要求，按级编制运输方案。

(A)列车编组计划

(B)月度货物运输计划

(C)列车运行图

(D)机车周转图

206.运输方案是保证完成(D)运输工作的综合部署。

(A)月度

(B)各旬

(C)季度

(D)月、旬

207.6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时(A)后即可解锁。

(A)30s

(B)45s

(C)1min

(D)3min

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是(D)解锁。

(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于(B)时，称为侵限绝缘。

(A)4.5m

(B)3.5m

(C)5m

(D)6.5m

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的(C)，才能使故障区段解锁。

(A)道岔按钮

(B)解锁按钮

(C)故障区段解锁按钮

(D)取消按钮

211.6502电气集中设备的进路锁闭分为(B)。

(A)进路锁闭和预先锁闭

(B)预先锁闭和接近锁闭

(C)接近锁闭和完全锁闭

(D)区段锁闭和故障锁闭

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的(B)按钮。

(A)取消

(B)总取消

(C)人工解锁

(D)总人工解锁

213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，(D)解锁。

(A)延时30s

(B)延时1min

(C)延时3min

(D)立即

214.18点统计现在车时，(C)应按非运用车统计。

(A)空车

(B)填制货票的游车

(C)军方特殊用途的空车

(D)倒装作业未完的货车

215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及(B)。(A)装车计划

(B)挂运车次

(C)到站安排

(D)排空时间

216.车站统计18点现在车时，(C)应统计为运用车。

(A)检修车

(B)洗罐车

(C)倒装作业未完的货车

(D)代客货车

217.车站作业计划中的阶段计划由(A)编制。

(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)值班站长

218.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和(D)。

(A)列车到发计划

(B)卸车计划

(C)装车计划

(D)调车作业计划

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照(C)的规定，编制和执行车站作业计划。

(A)《行规》

(B)《站细》

(C)《调规》

(D)《技规》

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫(B)。

(A)列车到达计划

(B)列车出发计划

(C)装卸排空计划

(D)工作指标计划

221.车站调度员和车站值班员应于阶段计划开始(A)前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。(A)0.5h

(B)1h

(C)1.5h

(D)2h

222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示(D)光带。

(A)蓝色

(B)白色

(C)绿色

(D)红色

223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经(B)批准。(A)铁道部

(B)铁路局

(C)电务段

(D)车务段

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前(C)，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

(A)一个车站

(B)停车站

(C)两个车站

(D)三个车站

225.使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过(A)，速度不得超过50km/h。(A)4辆

(B)3辆

(C)2辆

(D)5辆

226.编组始发列车，根据日(班)计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过(C)出发时，按出发正点统计。(A)5min

(B)10min

(C)15min

(D)20min

227.在进行货物列车正点统计时，凡以(B)列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

(A)军运

(B)小运转

(C)超限

(D)自备车

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据(D)规定的时分统计。

(A)运行图

(B)铁路局下达的书面文件

(C)运输方案

(D)日(班)计划

229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量(C)及以上的装车，按装车数统计。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6

230.在中间站(A)的货车，必须统计中转停留时间。

(A)停运列车上

(B)摘下装

(C)摘下卸

(D)不摘车装卸

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。

(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，本站统计(C)货物作业停留时间。(A)4h

(B)3h

(C)2h

(D)1h

233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按(D)统计。

(A)重车

(B)空车

(C)运用车

(D)非运用车

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按(A)统计。(A)空车

(B)重车

(C)卸车数

(D)装车数

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06:00到达本站，09:00随同路用列车调入区间卸车，又于11:00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计(A)中转停留时间。(A)2h

(B)3h

(C)4h

(D)5h

236.本站为办理货运手续站，货车10:00到达本站，11:00随小运转列车进入区间卸车后，又于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

237.本站为办理货运手续站，货车于07:00到达本站，08:00按调车作业调入区间卸车，又于10:00调往邻站，11:00由邻站出发，本站统计(B)货物作业停留时间。(A)4h

(B)3h

(C)2h

(D)1h

238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为(C)。(A)831车

(B)801车

(C)816车

(D)1632车

239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车(一车倒二车)一辆，本班装卸作业次数为(A)。

(A)43次

(B)42次

(C)41次

(D)23次

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按(C)统计其停留时间。

(A)有调中转车

(B)无调中转车

(C)一次货物作业车

(D)双重货物作业车

241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于(C)。(A)6h

(B)5h

(C)4.5h

(D)4h

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车(一车倒一车)，该站应统计装卸次数为(A)。(A)8次

(B)7次

(C)6次

(D)4次

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车(一车倒一车)2辆，该站装卸作业次数应为(C)。

(A)40次

(B)41次

(C)42次

(D)43次

244.一次货物作业车是指在车站进行一次(D)作业的货车。(A)双重

(B)装车

(C)卸车

(D)装车或卸车

245.在技术站原列到开列车上的货车，按(C)统计停留时间。

(A)一次货物作业车

(B)双重货物作业车

(C)无调中转车

(D)有调中转车 246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为(A)。

(A)80次

(B)80车

(C)50车

(D)30车

247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车(一车倒一车)一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为(B)。(A)6.0h

(B)6.5h

(C)7.0h

(D)7.5h

248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为(C)。(A)2.0h

(B)2.1h

(C)2.2h

(D)2.4h

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉(A)按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

(A)引导总锁闭

(B)总取消

(C)总人工解锁

(D)锁闭

250.使用引导按钮锁闭进路的条件是(B)不能开放。

(A)调车信号

(B)进站信号

(C)进路信号

(D)复示信号 251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派(B)接车。

(A)车号员

(B)引导人员

(C)货运员

(D)客运员

252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由(D)确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

(A)前方站值班员

(B)两端车站值班员

(C)司机

(D)列车调度员或后方站车站值班员

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以(C)的命令，作为进入封锁区间的许可。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)站长

254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，(B)应发出电话记录。

(A)请求闭塞

(B)承认闭塞

(C)列车出发

(D)跟踪调车

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为(D)。(A)绿色许可证

(B)红色许可证

(C)调度命令

(D)路票

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为(B)。(A)绿色许可证

(B)路票

(C)调度命令

(D)红色许可证

257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是(C)。

(A)调度命令

(B)绿色许可证

(C)路票

(D)出站信号的黄色或绿色灯光

258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是(B)。

(A)调度命令

(B)路票副页

(C)绿色许可证

(D)进站信号显示

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是(C)。

(A)出站信号显示

(B)调度命令

(C)路票

(D)路票副页

260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是(B)。

(A)出站信号黄色灯光

(B)路票

(C)调度命令

(D)绿色许可证

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为(C)。

(A)绿色许可证

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号的黄色或绿色灯光

262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为(C)。(A)使用通知书

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号显示

263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，(C)车站可以优先发车。

(A)原定发车方向的(B)铁路局规定的(C)开下行列车的(D)开上行列车的

264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min

(B)13min

(C)15min

(D)20min

265.一切电话中断时，单线区段按(B)办理行车。

(A)时间间隔法

(B)书面联络法

(C)空间间隔法

(D)连发间隔法

266.一切电话中断时，禁止发出(B)列车。

(A)旅客

(B)须由区间内返回的(C)货物

(D)军用

267.一切电话中断时，双线区段按(A)办理行车。

(A)时间间隔法

(B)书面联络法

(C)空间间隔法

(D)区间续行法

268.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的(A)以书面通知封锁区间的相邻车站。(A)车站值班员

(B)车站调度员

(C)站长

(D)列车调度员

269.一切电话中断时，双线区段禁止发出(C)列车。

(A)特快旅客

(B)特快行邮

(C)反方向运行的(D)军用

270.由双线改单线行车时，须经(A)准许并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)值班主任

(D)值班站长

271.恢复双线行车的调度命令受令人是(D)。

(A)车站值班员

(B)运转车长

(C)司机、运转车长

(D)车站值班员、司机、运转车长

272.双线反方向行车的调度命令受令人是(B)。

(A)司机、运转车长

(B)司机、运转车长、车站值班员

(C)车站值班员

(D)运转车长

273.双线改单线行车的调度命令受令人是(B)。

(A)司机、运转车长

(B)司机、运转车长、车站值班员

(C)车站值班员

(D)运转车长

274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向(C)转交。(A)运转车长

(B)司机

(C)司机、运转车长

(D)副司机

275.在双线区间，仅限(D)运行时，方可使列车反方向运行。(A)货物列车

(B)路用列车

(C)摘挂列车

(D)整理列车

276.一切电话中断时，双线区段只准发出(D)列车。

(A)开往区间岔线的(B)区间返回的(C)向区间送料的路用

(D)正方向的

277.一切电话中断时，禁止发出(A)列车。

(A)列车无线通信设备故障的(B)旅客

(C)军用

(D)行邮

278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为(B)。

(A)展开的绿旗高举头上左右摇动

(B)展开的黄旗高举头上左右摇动

(C)展开的绿旗在下部左右摇动

(D)展开的黄旗在下部左右摇动

279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的(A)道岔应加锁。(A)对向和防护

(B)顺向和防护

(C)对向和顺向

(D)单开和对称

280.列车编组计划是全路的(A)计划。(A)车流组织

(B)列车运行

(C)行车组织

(D)调车工作

281.旅客列车应按(B)编组。

(A)列车编组计划

(B)旅客列车编组表

(C)混合列车编组表

(D)《技规》

282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有(B)调度命令。(A)列车调度员

(B)铁路局

(C)铁道部

(D)客运调度员

283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到(D)规定的标准。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合(B)规定。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《危规》

(D)《行规》

285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(B)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

286.(C)列车不准编挂关门车。

(A)混合(B)军用

(C)旅客

(D)技术直达

287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了(B)规定的长度标准。(A)列车编组计划

(B)列车运行图

(C)《技规》

(D)《行规》

288.不受欠重或欠长限制的列车是(C)。

(A)区段列车

(B)直通列车

(C)固定车底循环列车

(D)直达列车

289.不受欠重或欠长限制的列车是(B)。

(A)区段列车

(B)摘挂列车

(C)直通列车

(D)直达列车

290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是(B)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)出站信号机进行信号

(D)红色许可证

291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向(A)报告。(A)列车调度员

(B)邻站值班员

(C)调度所

(D)安监办

292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(D)速度进站。

(A)30km/h

(B)20km/h

(C)40km/h

(D)60km/h

293.在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到(D)的内方。

(A)邻线进站信号机

(B)引导地点标

(C)本线站界标

(D)邻线预告标或特设的预告标

294.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭(C)进入车站。

(A)进站信号显示的绿色灯光

(B)引导信号机的显示状态

(C)引导手信号

(D)调车信号机显示的进行信号

295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方向，距离列车不小于(B)处放置响墩防护。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于(B)处防护。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面(C)处进行防护。

(A)800m

(B)1100m

(C)1400m

(D)2000m 298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是(D)。

(A)kN

(B)kg

(C)N

(D)N/kN

299.列车退行速度，不得超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为(C)。

(A)-5.96N/kN

(B)-6.1N/kN

(C)-5.963N/kN

(D)-6.05N/kN

301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为(D)。

(A)6.5‰

(B)6.2‰

(C)6‰

(D)5.9‰

302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为(C)。

(A)-6.5‰

(B)-6.2‰

(C)-6.1‰

(D)-6.0‰

303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为(D)。

(A)-6.0N/kN

(B)-5.9N/kN

(C)-5.8N/kN

(D)-5.75N/kN

304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指(A)坡度。(A)换算

(B)实际

(C)平均

(D)最大

305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为(A)。

(A)180kN

(B)200kN

(C)220kN

(D)240kN

306.货物列车运行最大速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(C)170kN

(D)180kN

307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(C)170kN

(D)180kN

308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的(C)计算。

(A)150%

(B)160%

(C)170%

(D)180%

309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为(D)。(A)540kN

(B)580kN

(C)620kN

(D)660kN

310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于(D)。

(A)540kN

(B)580kN

(C)620kN

(D)660kN 311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(A)。

(A)250kN

(B)260kN

(C)280kN

(D)300kN

312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(C)。

(A)300kN

(B)250kN

(C)200kN

(D)150kN

313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少(A)。

(A)1km/h

(B)2km/h

(C)3km/h

(D)4km/h

314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为(C)。(A)620kN

(B)640kN

(C)660kN

(D)680kN

315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(C)250kN

(D)200kN 316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(C)250kN

(D)200kN

317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为(C)。(A)6.3‰

(B)6.0‰

(C)5.7‰

(D)5.5‰

318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为(D)。(A)-6.3‰

(B)-6.1‰

(C)-6.0‰

(D)-5.83‰

319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为(A)。

(A)-6.075N/kN

(B)-6.01N/kN

(C)-6.0N/kN

(D)-6.1N/kN

320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是(D)。

(A)-6.56‰

(B)-6.2‰

(C)-6.02‰

(D)-5.84‰

321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为(B)。

(A)6.464‰

(B)5.675‰

(C)5.68‰

(D)5.7‰

322.旅客列车自动制动机主管压力为(C)。

(A)500kPa

(B)550kPa

(C)600kPa

(D)400kPa

323.行邮行包列车自动制动机主管压力为(A)。

(A)600kPa

(B)550kPa

(C)500kPa

(D)400kPa

324.货物列车自动制动机主管压力为(B)。

(A)400kPa

(B)500kPa

(C)550kPa

(D)600kPa

325.军用列车自动制动机主管压力为(C)。

(A)400kPa

(B)450kPa

(C)500kPa

(D)600kPa

326.路用列车自动制动机主管压力为(A)。

(A)500kPa

(B)450kPa

(C)400kPa

(D)300kPa

327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向(C)道岔必须向邻线开通。(A)对向

(B)顺向

(C)第一组

(D)保护

328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经(C)口头准许并通知司机后，即可出站调车。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)信号员

329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)200kN

(B)300kN

(C)350kN

(D)480kN

330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车(盘形制动601km/h)，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)350kN

(B)550kN

(C)480kN

(D)300kN

331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机(C)。

(A)调度命令

(B)票路

(C)跟踪调车通知书

(D)许可证

332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经(C)准许并通知司机后，方可出站调车。(A)列车调度员口头

(B)列车调度员调度命令

(C)车站值班员口头

(D)邻站车站值班员口头

333.在正线、到发线上调车时，要经过(B)的准许。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)列车调度员

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有(C)的安全距离。

(A)6m

(B)8m

(C)10m

(D)15m

335.在超过(D)坡度的线路上禁止溜放调车(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。

(A)6‰

(B)1.5‰

(C)3.5‰

(D)2.5‰

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按(C)规定执行。(A)调车区长

(B)调车长

(C)《站细》

(D)车站值班员 337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经(A)批准。

(A)铁路局

(B)铁路站段

(C)铁道部

(D)列车调度员 338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行(B)等解体前的准备工作。

(A)排风

(B)排风、摘管

(C)摘管

(D)拉风

339.当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过(B)时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。(A)2钩

(B)3钩

(C)4钩

(D)5钩

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按(C)规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。

(A)运行图

(B)列车调度员

(C)《站细》

(D)《技规》

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向(A)了解本站的甩挂计划和作业时间要求。(A)列车调度员

(B)后方站值班员

(C)前方站值班员

(D)运转车长

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是(A)。

(A)列检人员

(B)运转车长

(C)机车乘务员

(D)助理值班员

343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是(D)。

(A)列车到达前

(B)列车闭塞后

(C)列车到发前5min

(D)《站细》规定时间

344.特种部队人员物资车混合编组(D)，可开行军用列车。

(A)30辆

(B)25辆

(C)20辆

(D)15辆

345.军用物资列车的编组应按(D)规定办理。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)列车运行图

(D)铁路局

346.军用危险货物“140”产品具有(A)性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

(A)易燃易爆

(B)易爆

(C)易燃

(D)放射性

347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离(A)。

(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过(B)编组。

(A)2000t

(B)2500t

(C)3000t

(D)1500t

349.军用人员与物资混编时列车换算长度按(D)编组。(A)50.0

(B)51.0

(C)52.0

(D)55.0 350.军事人员与物资车混合编组(C)，可开行军用列车。

(A)40辆

(B)30辆

(C)20辆

(D)10辆

351.单机挂车时，不准编挂装载(A)的车辆。

(A)爆炸品

(B)贵重品

(C)长大货物

(D)鲜活货物

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的(A)。(A)简略试验

(B)全部试验

(C)制动试验

(D)持续一定时间的全部试验

353.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以(A)为限。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部(B)车之内。

(A)4辆

(B)3辆

(C)2辆

(D)1辆

355.货车车体倾斜超过(D)时，禁止编入列车。

(A)50mm

(B)60mm

(C)65mm

(D)75mm

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的(D)时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

(A)5%

(B)3%

(C)8%

(D)6%

357.货物列车实际编成的总重达到(B)及以上者称为重载货物列车。

(A)4500t

(B)5000t

(C)5500t

(D)6000t

358.列车主管压力为500kPa的普通货车(21t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)340kN

(B)330kN

(C)300kN

(D)120kN

359.列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)340kN

(B)330kN

(C)300kN

(D)120kN

360.列车主管压力为500kPa的重载货车(25t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(A)。

(A)360kN

(B)340kN

(C)330kN

(D)300kN

361.禁止向动车组停留的线路上(C)。

(A)溜放调车

(B)手推调车

(C)溜放调车和手推调车

(D)推送调车

362.开行动车组时，禁止加挂各型(D)。

(A)机车

(B)客车

(C)货车

(D)机车车辆

363.两列同型动车组可重联运行，禁止与(C)列车混编。

(A)旅客

(B)货物

(C)其他

(D)专运

364.动车组采用机车调车作业时，动车段(所)人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门，(A)负责车钩和软管的摘接。

(A)调车人员

(B)司机

(C)副司机

(D)站长

365.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速(B)。

(A)60km/h

(B)70km/h

(C)80km/h

(D)50km/h

366.动车组安装过渡车钩回送时，限速(C)，途中应避免实施紧急制动。(A)100km/h

(B)110km/h

(C)120km/h

(D)90km/h

367.动车组回送按(A)列车办理，原则上采用自轮运行方式。(A)旅客

(B)货物

(C)路用

(D)空客

368.停有装载(B)车辆的线路，禁止溜放调车。

(A)危险品

(B)爆炸品

(C)超限货物

(D)易碎品

369.停有装载(C)车辆的线路，禁止溜放调车。

(A)危险品

(B)易碎品

(C)压缩、液化气体

(D)超限货物 370.机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过(C)的速度推送过峰。

(A)3km/h

(B)5km/h

(C)7km/h

(D)10km/h

371.电力动车组(16t轴重)，铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为(C)。(A)480kN

(B)500kN

(C)550kN

(D)600kN

372.行包列车(18t轴重)重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为(A)。(A)350kN

(B)480kN

(C)500kN

(D)550kN 373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在(D)必须连结一定数量的制动软管。

(A)10辆以下

(B)10辆及以上

(C)11辆以下

(D)11辆及以上

374.列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为(B)。

(A)120kN

(B)130kN

(C)150kN

(D)170kN

375.列车主管压力为600kPa的普通货车(21t轴重)，铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。

(A)300kN

(B)330kN

(C)340kN

(D)360kN 376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留(C)。

(A)机车

(B)车辆

(C)机车车辆

(D)轻型车辆

377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织(C)，并采取必要的防护措施。

(A)封堵货物泄漏

(B)抢卸危险货物

(C)疏散现场人员

(D)保护现场人员

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与(C)不准编入同一列车。(A)乘坐旅客的车辆

(B)装有雷管及导爆索车辆

(C)装载放射性物质车辆

(D)装载高出车帮易窜动货物车辆

379.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离(D)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离(D)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离(B)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对(C)的车辆进行手推调车。

(A)平车类

(B)罐车类

(C)棚敞车类

(D)客车类

383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)340kN

(B)370kN

(C)410kN

(D)360kN

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

385.没有做好(C)，不准放行越区车或转场车。(A)防护

(B)联系

(C)防护和联系

(D)进路准备

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示(B)信号。(A)十、五、三车距离

(B)停留车位置

(C)减速

(D)连挂

387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(C)15km/h

(D)20km/h 388.调车组不足(B)时，禁止作业。(A)4人

(B)3人

(C)2人

(D)5人

389.装有(D)的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

(A)一级超限货物

(B)一级以上超限货物

(C)二级超限货物

(D)二级以上超限货物

390.为保证调车作业安全，装有(C)的车辆，禁止手推调车。

(A)超限货物

(B)易燃品

(C)爆炸品

(D)集装箱 391.罐车装载压缩气体的车辆属于(A)的车辆。

(A)禁止溜放

(B)禁止上峰

(C)限速连挂

(D)限速溜放

392.装载(C)的车辆，可以空线溜放。

(A)压缩气体

(B)液化气体

(C)易碎货物

(D)特种货物

393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过(D)。

(A)5km/h

(B)4km/h

(C)3km/h

(D)2km/h

394.溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过(C)。

(A)4km/h

(B)5km/h

(C)2km/h

(D)3km/h

395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是(D)。

(A)乘坐旅客的车辆

(B)机械冷藏车

(C)轨道起重机

(D)装有鲜蛋类的车辆

396.(B)必须停放在固定线路上。

(A)空客车

(B)装有压缩气体的车辆

(C)冷藏车

(D)超限货物车辆

397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的(D)。(A)5%

(B)1%

(C)1.5%

(D)2%

398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(D)。

(A)前部或中部

(B)后部或中部

(C)中部

(D)前部或后部

399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有(B)的安全距离。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭(A)，但最后一辆不得为关门车。

(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离(C)辆以上。(A)1辆

(B)3辆

(C)4辆

(D)5辆

402.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(A)。

(A)2辆

(B)3辆

(C)4辆

(D)1辆

403.装载超限货物无(C)的车辆，禁止编入列车。

(A)安全装置

(B)限界门

(C)挂运命令

(D)挂运许可

404.为保证列车运行安全，(C)的车辆禁止编入货物列车。(A)装有液化气

(B)装有恶臭货物

(C)插有扣修倒装色票

(D)装有易燃货物

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于(A)事故。

(A)一般A类

(B)一般B类

(C)一般C类

(D)一般D类

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断(B)以上，属于一般B类事故。

(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

408.货运列车脱轨(D)以上6辆以下，构成一般A类事故。

(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

409.客运列车脱轨1辆，属于一般(A)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般(C)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

417.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于(B)的一般C类事故。

(A)向占用线接入列车

(B)未准备好进路接车(C)机车车辆溜入站内

(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车

418.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于(C)铁路交通事故。

(A)一般A类事故

(B)一般B类事故

(C)一般C类事故

(D)一般D类事故

419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为(D)事故。

(A)较大

(B)一般

(C)调车

(D)列车

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h,属铁路交通(C)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通(C)事故。

(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

423.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通(D)事故。

(A)特别重大

(B)路外伤亡

(C)重大事故

(D)较大

424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于(D)事故。

(A)路外伤亡

(B)铁路交通较大

(C)铁路交通一般A类

(D)铁路交通一般B类425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通(B)事故。

(A)较大

(B)一般A类

(C)一般C类

(D)一般D类

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般(B)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

430.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断(C)，属于一般A类事故。

(A)1h

(B)1.5h

(C)3h

(D)7h

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除(B)计算。(A)60min

(B)90min

(C)120min

(D)150min

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告(B)。

(A)车站调度员

(B)列车调度员

(C)调度所值班主任

(D)安监办主任

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告(A)。(A)列车调度员

(B)调度值班主任

(C)车务段值班室

(D)铁路局安监室

441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧(D)(四轴车)的手制动机。(A)5辆

(B)8辆

(C)9辆

(D)10辆

442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧(C)车上的手制动机。

(A)4辆

(B)5辆

(C)6辆

(D)7辆

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理(D)事故的组织。(A)一般A类

(B)一般B类

(C)一般C类

(D)轻微脱轨 444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在(B)内赶到指定地点集合。

(A)20min

(B)30min

(C)45min

(D)60min

445.普通货车(轴重21t)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

446.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为(B)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为(D)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN 448.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车(A)的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

(A)后部

(B)前部

(C)中部

(D)尾部

449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知(C)采取停车措施。

(A)车站值班员

(B)邻站

(C)司机、运转车长或车辆乘务员

(D)列调

450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的(C)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。(A)3%

(B)4%

(C)6%

(D)8%

451.某次货物列车编组50辆重车(均为轴重21t、合成闸瓦)，列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(A)。(A)222t

(B)232t

(C)242t

(D)212t

452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)220t

(B)210t

(C)222t

(D)212t

453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)210t

(B)220t

(C)230t

(D)240t

454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(D)。(A)320t

(B)330t

(C)340t

(D)350t

455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车(轴重均为21t、合成闸瓦)，总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(C)。

(A)220t

(B)222t

(C)225t

(D)230t

456.计算列车换算闸瓦压力时，(A)列车应包括机车。(A)旅客

(B)摘挂

(C)快运货物

(D)行包

457.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(B)列车应包括机车。(A)行包

(B)快速行邮

(C)快运货物

(D)直达

458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(C)列车不包括机车。(A)旅客

(B)快速行邮

(C)货物

(D)特快

459.计算(D)列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。(A)旅客

(B)特快行邮

(C)快速行邮

(D)始发直达

460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(C)15km/h

(D)3km/h

461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过(D)。(A)3km/h

(B)5km/h

(C)10km/h

(D)15km/h

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为(B)。

(A)τ会

(B)τ会+τ不

(C)τ不

(D)τ不+τ连

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的(A)。(A)不挂车的单机

(B)挂有车辆的单机

(C)路用列车

(D)轻型车辆

464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖(C)章。

(A)反方向

(B)双线反方向

(C)反方向行车

(D)上行或下行线

465.双线改单线行车时，须经(A)批准并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经(A)批准并发布命令。(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经(A)批准并发布调度命令。(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

468.自动闭塞区间内有(B)及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(A)一架

(B)两架

(C)三架

(D)四架

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请(A)发布命令，改用电话闭塞法行车。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行(B)时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

(A)路用列车

(B)轻型车辆

(C)单机

(D)重型轨道车

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的(C)道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

(A)复式交分

(B)交分

(C)分动外锁闭

(D)联动

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由(A)规定。(A)铁路局

(B)《站细》

(C)工务段

(D)车务段

473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是(C)。

(A)τ会

(B)τ不

(C)τ连

(D)τ连﹢τ运

474.双线半自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)双线平行追踪

(B)双线不成对连发

(C)双线非平行连发

(D)双线平行连发

475.双线自动闭塞区段多采用双线(A)运行图。

(A)成对非平行追踪

(B)成对平行追踪

(C)不成对非平行追踪

(D)不成对平行追踪

476.经查定，自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间I应取值为(D)。(A)7min

(B)8.1min

(C)8min

(D)9min

477.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为(A)。

(A)10min

(B)6min

(C)7min

(D)8min

478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为(D)。(A)I

(B)I通

(C)I追

(D)I到

479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)I

(B)I发

(C)I通

(D)I到

480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为(C)。(A)I

(B)I发

(C)I通

(D)I停

481.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为(D)。

(A)7.9min

(B)8.0min

(C)8.6min

(D)9min

482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)τ到开

(B)τ开到

(C)τ不

(D)τ连

483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为(A)。

(A)τ到开

(B)τ开到

(C)τ不

(D)τ连

484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔(C)闭塞分区长度和一个列车长度。(A)一个

(B)二个

(C)三个

(D)四个

485.某区间上行运行时分缩写为13½，其起停运行时分为(D)。(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

486.某区间上行运行时分缩写为13½，其起通运行时分为(C)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

487.某区间上行运行时分缩写为13½，其通停运行时分为(B)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

488.某区间上行运行时分缩写为13½，其通通运行时分为(A)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

489.某下行区间纯运行时分为15min,起停车附加分别为3min、2min,可缩写为(B)。

(A)15²

(B)1

5(C)18

(D)17

490.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是(C)。

(A)t到

(B)t发

(C)t整备

(D)t出

491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为(D)。

(A)红色单线

(B)红色双线

(C)红色断线加红方框

(D)红色断线

492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为(A)。

(A)黑单线

(B)黑单线加红圈

(C)黑单线加黑圈

(D)蓝单线

493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为(B)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为(C)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为(D)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为(A)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加蓝圈

(C)黑单线

(D)黑双线

497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为(A)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加蓝圈

(C)黑单线

(D)黑双线

498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为(B)。(A)红双线

(B)红单线

(C)红单线加红圈

(D)蓝双线

499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反(B)的规定。

(A)列车运行图

(B)列车编组计划

(C)《技规》

(D)《行规》 500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反(C)的规定。

(A)《技规》

(B)《行规》

(C)列车编组计划

(D)列车运行图

501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反(C)的规定。(A)《技规》

(B)《行规》

(C)列车编组计划

(D)列车运行图

502.将直达车流编入区段列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经(D)准许方准开行。

(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)值班站长

(D)列车调度员

506.车站编发局管内超长列车时，需经(C)准许并发布命令。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)列车调度员

(D)调度值班主任

507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经(A)准许并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)车站调度员

(D)值班站长

508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到(D)准许并发布命令。

(A)车站值班员

(B)车站调度员

(C)机车调度员

(D)列车调度员

509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有(A)。

(A)1条

(B)2条

(C)3条

(D)4条

510.电气化区段到发线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。

(A)供电段调度员

(B)列车调度员

(C)变电所值班员

(D)接触网工区工长

511.电气化区段正线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。

(A)供电段调度员

(B)变电所值班员

(C)列车调度员

(D)接触网工区工长

512.接发列车时，应按(A)规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

(A)《站细》

(B)车站值班员

(C)调车长

(D)车站调度员 513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应(C)接车。

(A)使用引导信号

(B)派接车人员

(C)派引导人员

(D)派扳道人员

514.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的(A)的内方。

(A)最外方预告标或预告信号机

(B)进站信号机

(C)引导地点标

(D)站界标

515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认(C)后，报告列车调度员开通区间。(A)拉回车辆数

(B)列尾装置

(C)区间空闲

(D)列车车次 516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔(A)。

(A)20m

(B)15m

(C)10m

(D)30m

518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求(D)。

(A)制动停车

(B)制动减速

(C)停车

(D)紧急停车

519.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方(C)的线路外侧进行防护。

(A)10m

(B)15m

(C)20m

(D)25m

520.当线间距小于(C)的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。(A)5m

(B)6m

(C)6.5m

(D)7m

521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留(C)。(A)机车

(B)车辆

(C)机车车辆

(D)轻型车辆 522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有(B)的安全距离。

(A)15m

(B)10m

(C)8m

(D)5m

523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过(B)。(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，(B)及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。(A)10辆

(B)11辆

(C)12辆

(D)13辆

525.车站班计划的列车到达计划是(D)作为任务下达的，车站无需另编。

(A)列车调度员

(B)车站站长

(C)部调度处

(D)铁路局调度所

526.计算车站通过能力时，(A)作业，不应记入固定作业。

(A)摘挂列车解体

(B)摘挂列车编组

(C)旅客列车到达

(D)旅客列车出发

527.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按固定作业占用设备的时间。

(A)摘挂列车解体

(B)区段列车编组

(C)旅客列车到发

(D)货运机车出入段

528.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按主要作业计算其占用时间。

(A)摘挂列车编组

(B)向货物线取送车

(C)区段列车到发

(D)客运机车出入段

529.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

530.特快行邮列车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(D)。

(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

531.计算车站通过能力时，(C)按固定作业计算时间。

(A)摘挂列车机车出入段

(B)摘挂列车解体

(C)调机整备(D)摘挂列车到发

532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后(B)。

(A)保留1位，第2位舍去

(B)保留1位，第2位四舍五入

(C)舍去

(D)保留2位

533.计算车站通过能力时，(A)作业时间不按固定作业计算。

(A)临客列车到发

(B)旅客列车到发

(C)旅客列车调移

(D)旅客列车机车出入段

534.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。

(A)摘挂列车编组

(B)摘挂列车解体

(C)临客到发

(D)临客调移

535.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。

(A)旅客列车调移

(B)摘挂列车解体

(C)摘挂列车甩挂

(D)临客到发

536.计算车站通过能力时，(D)作业应按固定作业计算。

(A)临客到发

(B)临客调移

(C)临客本务机车出入段

(D)调机整备

537.计算车站通过能力时，(C)作业时间应按固定作业计算。(A)临客机车出入段

(B)临客调移

(C)调车组交接班

(D)临客到发

538.计算车站通过能力时，(A)作业时间应按固定作业计算。(A)旅客列车到发

(B)摘挂列车到发

(C)临客到发

(D)军用列车调移

539.新型双层客车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(C)。

(A)40kN

(B)50kN

(C)80kN

(D)100kN 540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是(D)。

(A)T总

(B)T总-∑t妨

(C)T总-∑t占

(D)T总-∑t固

541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过(C)所需时间。

(A)咽喉道岔

(B)咽喉道岔组

(C)进站距离

(D)接车进路

542.到发线通过能力的计算单位表示为(D)。

(A)列/年

(B)对/年

(C)对/天

(D)列/天

543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min，其中固定作业占用180min，空费系数取0.2，其通过能力利用率为(B)。

(A)0.78

(B)0.79

(C)0.80

(D)0.81

544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为(B)。

(A)0.8

3(B)0.8

4(C)0.86

(D)0.88 545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为(D)。(A)列/年

(B)对/年

(C)对/天

(D)列/天

546.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由(D)确定。

(A)车站值班员

(B)运转主任

(C)车站调度员

(D)车站值班站长

547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各(B)的中转工作，减少列车的改编次数。

(A)编组站

(B)技术站

(C)编组站、货运站

(D)区段站

548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(A)运输。

(A)成组、直达

(B)装车地直达

(C)始发直达

(D)重载、直达

549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、(A)和机车工作方案三个基本组成部分。

(A)列车工作方案

(B)枢纽工作方案

(C)施工方案

(D)卸车方案

550.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为(B)。

(A)出站信号机显示的进行信号

(B)出站信号机显示的进行信号和调度命令

(C)路票

(D)绿色许可证

551.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)。

(A)绿色灯光

(B)黄色灯光

(C)绿黄色灯光

(D)进行信号

552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的(D)。

(A)绿色灯光

(B)黄色灯光

(C)绿黄色灯光

(D)进行信号 553.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用(C)按钮。

(A)闭塞

(B)复原

(C)故障

(D)到达

554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需(D)才能办理闭塞机复原。

(A)按下闭塞按钮

(B)按下取消复原按钮

(C)按下复原按钮

(D)使用事故按钮

555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)灭灯

556.双线半自动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为(B)。

(A)绿灯

(B)黄灯

(C)红灯

(D)无显示 557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)灭灯

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯(C)后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。(A)亮绿灯

(B)亮红灯

(C)亮黄灯

(D)灭灯

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于(B)的一般C类事故。

(A)向占用线接入列车

(B)未准备好进路接车

(C)机车车辆溜入站内

(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车

560.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的(C)物体。

(A)动态

(B)静态

(C)动态及静态

(D)其他

561.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为(A)事故。

(A)客运列车

(B)货运列车

(C)调车

(D)列车

562.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通(C)事故。

(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

564.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通(B)事故。(A)重大

(B)较大

(C)一般C类

(D)一般D类

565.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

567.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

568.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

569.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

570.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

571.调车作业中发生冲突，造成动车组(C)1辆，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

572.调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

573.调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

574.列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨 575.列车发生冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

（（二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)

2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)

3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)

4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)

5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)

6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）

7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）

9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)

10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制 定。(√)

11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)

12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)

13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)

14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)

15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)

16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)

17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)

18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)

19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)

20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)

21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)

22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)

23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)

24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设

发车线路表示器。(×)

25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)

26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当

进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')

27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。

(√)

28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

(×)

29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)

30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小

31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。

(×)

32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)

34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)

35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)

36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)

37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)

38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)

39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)

40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)

41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)

42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)

43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)

44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)

45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)

46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)

47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)

48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)

49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)

50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得

为关门车。(×)

51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)

52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')

54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)

55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)

57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)

58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)

自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)

60／64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)

61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)

2一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)

3一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)

4一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)

65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)

66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命

令。(√)

67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)

68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控

制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)

69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车

可凭出站信号机的显示出发。(√)

70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。

(√)

71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)

72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)

73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确

定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)

74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定

走行线。(√)

75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)

76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)

77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭

证出站调车。(×)

78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲

线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)

79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)

80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站

助理值班虽的联控。(√)

‟

81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)

83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)

．

84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)

85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)

86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人

力制动机为60kN。(×)

87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制

动机为80kN。(√)

88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为180kN，人力制动机为40kN。(×)

89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为330kN，人力制动机为40kN。(√)

90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为360kN,人力制动机为50kN。(√)

91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)

92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)

93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)

94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)

96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)

97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)

98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)

99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)

100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)

101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)

102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)

103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)

104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)

105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)

106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)

107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)

108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)

l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)

111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)

l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)

113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)

114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√)

115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)

116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)

117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)

118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)

119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)

121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)

122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)

124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)

125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)

126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)

128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)

129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)

130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)

132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)

133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)

134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)

135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事 故四个等级。(√)

136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)

137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)

138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)

139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装 车站或作业站责任。(√)

140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)

141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)

142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。

(√)

143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏 而引发的事故，定违章作业站责任。(√)

144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同 意放行的单位责任。(√)

145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)

146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)

147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)

148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)

149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)

150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)

151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)

152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)

153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)

154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)

155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)

156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)

157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)

158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)

160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)

161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)

162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)

163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)

164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)

165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)

166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)

167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)

169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)

170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通 过手信号。(√)171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)

172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)

173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)

174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进 站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)

175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车 拉道口、对货位。(√)

176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)

177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)

178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)

179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)

180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)

181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)

182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)

183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)

184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)

185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)

186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备 发车和发车时间。(√)

187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）

189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)

190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)

191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）

192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)

193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)

194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)

195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）

第四部分

共性规章类练习题

（一）选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m

3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。

（A）1000m

（B）800m

（C）400m

（D）200m

4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。

（A）200m

（B）250m

（C）300m

（D）350m

5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m

（B）12m

（C）10m

（D）8m

7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m

（B）50m

（C）100m

（D）200m

11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。

（A）8m

（B）10m

（C）12m

（D）15m

13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。

（A）警示灯

（B）保护标志

（C）警示标志

（D）安全防护措施

14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。

（A）救援列车

（B）摘挂列车

（C）路用列车

（D）行包列车

15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。

（A）行包快运列车

（B）快速旅客列车

（C）军用列车

（D）五定班列

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

（A）快运货物列车

（B）直达列车

（C）直通列车

（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。

（A）超限列车

（B）快速行邮列车

（C）直通列车

（D）区段列车

18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列车

（B）快速旅客列车

（C）普通旅客列车

（D）旅客列车

19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）800m

（D）1100m

42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）3km

（B）4km

（C）5km

（D）8km

45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。

（A）1km

（B）2km

（C）3km

（D）5km

46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）5km

（B）6km

（C）8km

（D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。

（A）附件

1（B）附件

2（C）附件

3（D）附件

451.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。

（A）附件4

（B）附件

5（C）附件6

（D）附件7

55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。

（A）运统6

（B）运统7

（C）运统8

（D）运统9

68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。

（A）运报-6

（B）运报-7

（C）运报-8

（D）运报-9

72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。

（A）2000万元

（B）5000万元

（C）8000万元

（D）1亿元以上

73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

（A）40辆

（B）50辆

（C）60辆

（D）55辆

76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。

（A）48h

（B）24h

（C）12h

（D）6h

77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）9辆

78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

（A）2辆

（B）4辆

（C）6辆

（D）8辆

79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。

（A）2000万元以上5000万元以下

（B）1000万元以上2000万元以下

（C）5000万元以上1亿元以下

（D）6000万元以上

80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。

（A）2000万元

（B）3000万元

（C）4000万元

（D）5000万元

83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。（A）5辆

（B）4辆

（C）3辆

（D）2辆

87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）18辆

88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。（A）5h

（B）10h

（C）15h

（D）20h

90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。（A）100万元

（B）200万元

（C）400万元

（D）500万元

93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般A类事故。

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。（A）15km/h

（B）12km/h

（C）10km/h

（D）7km/h

100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。（A）0.3m

（B）0.5m

（C）1.1m

（D）1.2m

101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。（A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《段规》 103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。（A）零

（B）洞

（C）东

（D）冬

105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。（A）凉

（B）量

（C）贰

（D）两

107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。（A）“特快×次”

（B）“客车特×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车特快×次”

108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“客车快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车×次”

109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。（A）“临客×次”

（B）“客车临×次”

（C）“客车×次”

（D）“临时客车×次”

110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。（A）“客车×次”

（B）“普客×次”

（C）“客车普×次”

（D）“普通客车×次”

111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“旅游×次”

（B）“旅游客车×次”

（C）“客车游×次”

（D）“游×次”

112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。（A）《站细》

（B）作业标准

（C）《技规》

（D）《行规》

113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。（A）“×道信号好（了）”

（B）“×道出站信号好（了）”

（C）“出站信号好（了）”

（D）“×道发车信号好（了）”

114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。（A）高举

（B）高举头上

（C）高举头上左右摇动

（D）上下摇动

115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。（A）绿色灯光高举

（B）白色灯光高举

（C）绿色灯光上下摇动

（D）白色灯光上下摇动

116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。（A）一长声

（B）一长二短声

（C）一长一短声

（D）一短一长声 117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。（A）一长一短声

（B）一长二短声

（C）一短一长声

（D）一长声

118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。（A）连续长声

（B）连续短声

（C）二长三短声

（D）三长三短声121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。（A）《行车组织规程》

（B）《车站行车工作细则》

（C）《铁路技术管理规程》

（D）《行车组织规则》

124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。（A）骨干

（B）主力

（C）企业

（D）主要形式

125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。（A）18号

（B）12号

（C）9号

（D）7号

132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）两个黄色

138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）一个绿色和一个黄色

139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。

（A）一个

（B）两个

（C）三个

（D）四个

140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。

（A）上下摇动

（B）下部左右摇动

（C）高举左右摇动

（D）高举头上

144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。

（A）《铁路技术管理规程》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《事规》

145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。

（A）《站细》

（B）《行规》

（C）《调规》

（D）《事规》

146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。

（A）全部试验

（B）部分试验

（C）简略试验

（D）持续一定时间的全部试验

147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（A）两端站

（B）发车站

（C）接车站

（D）优先发车站

148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。（A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证

149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

（A）工务段

（B）线路大修队

（C）电务大修队

（D）施工单位

（二）判断题

1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）

2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）

3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）

4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）

7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）

8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）

9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）

11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（√）

13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）

14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）

15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）

16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）

17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）

18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）

19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。（×）

21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）

22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）

24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）

25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）

26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。（×）

27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）

28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）

29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）

30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）

31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）

32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）

33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）

34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）

35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）

36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）

37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）

38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）

39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）

40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）

41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）

44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）

45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）

46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）

47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）

48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）

49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）

50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）

第五部分

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1.（A）是社会主义道德的最高要求。（A）奉献社会

（B）共产主义信念

（C）和谐社会

（D）社会主义信念

2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。

（A）“八荣八耻”

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

（A）友善

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。（A）友善

（B）奉献

（C）诚信

（D）勤俭

5.（B）是公民道德建设的原则。（A）无私奉献

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

6.（D）是公民道德建设的核心。（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。（A）爱集体

（B）爱科学

（C）爱本职工作

（D）爱公益

8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。

（A）集体主义

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）团结友爱

9.（B）是职业道德的基本原则。（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。（A）尊客爱货

（B）爱岗敬业

（C）科学发展观

（D）和谐铁路

13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。

（A）团结互助

（B）平等友爱

（C）自身修养

（D）共同前进

14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。（A）人民铁路为人民

（B）爱岗敬业

（C）热情周到

（D）尊客爱货

15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

（A）科学发展观

（B）自主创新

（C）和谐铁路

（D）服务优质

17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。

（A）行业道德规范

（B）职工行为规范

（C）企业行为守则

（D）职业规范

18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。

（A）内部和谐

（B）尊客爱货

（C）勇创一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）率先垂范

22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）安全正点

23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

（A）爱路护路、尽职尽责

（B）团结协作、顾全大局

（C）尊客爱货、热情周到

（D）廉洁自律、秉公办事

25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。

（A）注重质量、讲究信誉

（B）廉洁自律、秉公办事

（C）团结协作、顾全大局

（D）爱路护路、尽职尽责

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。（A）有纪律

（B）“四有”

（C）“五爱”

（D）“五讲四美三热爱”

27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。

（A）规章

（B）公约

（C）操作规范

（D）纪律

28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

（A）艰苦奋斗

（B）勇于奉献

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

（A）艰苦奋斗

（B）遵章守纪

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

32.（B），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

（二）判断题

1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）

2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）

3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）

4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）

5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）

6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）

7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）

8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（√）

第三篇：新版接触网高级工技能鉴定复习题

新版接触网高级工技能鉴定复习题(填空)

一 填空题： 1.π/4=（45）度

2.圆的半径为10m，圆心角为180度，所对的弧长为（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，则α角是第（二）象限。

4.因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（100）MM时不加电连接。

5.接触网设计规范规定，b值在最高温度时不小于（300）mm 6.半斜链形悬挂中，在直线区段，承力索沿铁路的线路中心正上方布置，允许误差（+100）mm 7.简单链形悬挂中，吊弦的布置距离一般规定为（8-12）m 8.区间弹性限位定位器U型螺栓的紧固力矩为（44）N.M 9.直线x+2y-2=0与直线2x+y+2=0的交点是（2.-2）

10.若正四棱锥的底面每边上为3cm高为5cm，则体积为（15）立方厘米 11.若圆柱的底面半径为5cm，高为4cm,则圆柱的侧面积为（40π）平方厘米。12.电流的方向规定为（正电荷）运动的方向。

13.电路中某两点的电位差又叫（电压）14.某导体两端的电压为5V，通过导体的电流为1A，导体的电阻为（5）Ω 15.架空220 KV电线路与接触网的垂直距离不小于（4）M 16.电热器两端的电压是220 V通过的电流是0.2A 通过 5 min,电热器消耗的电能是（13200）J 17.全补偿链形悬挂锚段长度曲线70%及以上不超过（1500）m 18.有5个10 Ω的电阻并联，等效电阻是（2）Ω

19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量

20.力的法定计量单位以国际单位SI为基础是（N）

21.所谓物体的平衡，是指物体相对于地球保持静止或作（匀速直线运动）状态

22.作用力与反作用力的方向（相反）23.在物体的轮廓图形上，画出全部所受的力，这种图形称为（受力图）24.力的主要素可用一带箭头的线段来表示，线段的长度表示力的大小，箭头的指向表示力的方向，线段的（起点或终点）表示力的作用点

25.钢筋混凝土支柱坑深是指（线路中心线标高面）至坑底的距离。26.钢筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距离。

27.根据测定，高度在5-15M的坠落半径是（3）M 28.在特殊情况下，锚段长度小于（800）m 时，可以不设中心锚结。

29.股道间电连接器，安装在设计指定的跨距内，距离软横跨（5）M处 30.软横跨的直吊弦应保持铅垂状态，其最短直吊弦的长度误差不大于（50）mm 31.接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备巡视，检测，检查和（维修调整）保证质量良好地、安全的向电力机车输送电能。

32.为保证线岔的位置，在距线岔交叉点向岔尖方向（2.5）m 范围内安设支柱或软横跨，对两支接触线进行定位。33.接触网的检修分为维修和（大修）两种。

34.软横跨支柱坑位需要移动时，同组软横跨支柱坑应（相对移动）35.位于站台上的钢柱基础坑深等于（基础高度）

36.根据所测量的接触线现状高度，可从接触线磨耗换算表中查出接触线（磨耗截面积）

37.测定接触线磨耗用千分尺或（游标卡尺）

38.绝缘子的作用是保持带电体对地或相间的（电气）绝缘。

39.绝缘子不但要具备良好的绝缘性能，而且应具备承受一定的（机械负荷）的能力。

40.悬式绝缘子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式绝缘子主要用于承受（压力或弯矩）的部位。

42.绝缘子的击穿电压是指瓷体被击穿而失去（绝缘作用）的最低电压。43.调整接触线拉出值时应注意，在任

何情况下，跨中工作支接触线偏移值均不得大于（475）mm 否则应改变相邻定位的拉出值

44.200 km/h 区段正线接触网锚段长度困难情况下不超过（1700）m 45.桥支柱设置有桥墩台顶面和（桥墩台侧）两种形式。

46.基坑开挖必须保证路基的稳定，不得使其受到（破坏和减弱）

47.以红线标志位置为依据，一般规定当工务拨道量超过（40）mm 时，应通知接触网工区对接触线进行调整。48.电气化由电力机车，牵引变电所和（接触网）组成

49.采用（电力牵引）的铁道称为电气化铁道。

50.牵引变电所向接触网的正常供电方式有单边供电和（双边供电）两种方式。51.我国电气化铁道的接触网的额定电压为（25）KV

52.接触网把从（牵引变电所）获得的电能直接送给电力机车使用。53.电气化铁道按供电结构可分为接触式和（架空接触网式）两种。54.链形悬挂是接触线通过（吊弦）悬挂到承力索上的悬挂方式。

55.支柱按材质分为预应力钢筋混凝土支柱和（钢柱）两打类。

56.接触网状态修是以设备的（实际运行状态）作为控制目标的预防性维修方式。

57.常用的接触悬挂分为简单悬挂和（链形悬挂）两种

58.双耳连接器适用于和（耳环式）悬式绝缘子连接。

59.分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，一般情况下允许误差不超过（10）mm

60.接触网送电前，应检查距接触网带电部分小于（3）m 的树木是否砍伐。61.红线的高度为（外钢轨顶面）设计标高。

62.绝缘工具的电气实验周期为（6）个月。

63.高速交叉线岔的单开道岔支柱一般位于两线间距（350）mm处。64.在进行110 kv 停电作业时，作业人员包括所持的机具，材料，零部件等与周围带电设备的距离不小于（1500）mm

65.水泥具有遇水发生（水化作用）而凝结硬化的性质。

66.水准测量中，水准仪的视线必须（水平）

67.水准尺的零点在尺的（底部）位置。68.钳压（铝绞线）时，须从管的一端开始，上下交错的压向管的另一端。69.接触网开通送电前应用（2500 v）兆欧表进行绝缘测试。

70.隧道悬挂点和定位点在顺线路方向的距离一般为（1）m

71.接触网基础一般是采用设局部（模型板）就地浇制的方法。

72.测量和施工跨距的允许误差为（-2—+1）m

73.从回路任意一点出发，沿回路循环一周，电位升的和应等于（电位降）的和。

74.在普通线岔处限制管的前后，在两条接触线上各安设双吊弦，两吊弦的纵向距离应不大于（100）mm

75.混凝土的配合比和水灰比应通过（实验）选定。

76.开挖基坑时，每坑不得少于（2）人 77.挖坑弃土在坑口（0.6）m 以外 78.坑深的施工允许误差为（±100）mm 79.混凝土中的细骨料指的是（砂）80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）81.拌制混凝土时，通常水灰比应控制在（0.5—0.8）之间。

82.混凝土中水和水泥的质量比称为（水灰比）

83.混凝土各组成材料之间的用量比列称为（配合比）

84.混凝土的主要技术性质包括和易性和（强度）等。

85.混凝土中四种主要材料包括水泥，（石子），砂和水。

86.土壤的承压力就是（单位面积）上土壤承受的压力。

87.土壤的密实程度用土壤的承压力或（安息角）来表示。

88.由地面填筑而成的路基称为（路堤）89.由地面向下开挖而成的路基称为（路堑）

90.吊弦一般分为环节吊弦，弹性吊弦，（滑动吊弦）和整体吊弦

91.吊弦布置应根据悬挂类型和（跨距大小）决定。

92.吊弦在顺线路方向对垂直线的偏角不得大于（30度）

93.吊弦在横线路方向对垂直线的偏角不得大于（20度）

94.定位器的偏角最大不得大于（18度）95.接触线中心锚结绳的两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，钢线卡子间距为（100）mm 96.管型避雷器固定角钢应呈（水平）状态，不得低头。

97.管型避雷器竖直固定牢固，开口端（向下）

98.限界门杆刷黑白相间的油漆，每道宽为（200）mm 99.高压危险标志牌为白底，黑字，（黑框）红闪电

100.安全带（环或铁链）有裂纹，绳子断股或腐烂，挂钩有裂纹和变形，皮带有损伤者严禁使用。

101.安全帽表面破损，无（防震罩）者严禁使用。

102.工作票是接触网检修作业的（书面依据）

103.带点作业用的各种绝缘工具，其材质的电气强度不得小于（3）kv/cm 104.间接带电作业用的绝缘操作杆的有效绝缘长度不得小于（1000）mm 105.间接带电作业用的状态排列顺序为：带电体→（绝缘工具）→人→地 106.常用的隔离开关有GW4-35和（GW4-35D）两种型号。

107.在任何情况下，线路设备的变动或新设备的建立不得（侵入）建筑接近限界。

108.直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度一般为（1600）m 109.直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度困难情况下为（1800）m 110.架线车作业平台升降时严禁（上下）人。

111.经纬仪由（照准部），水平度盘和基座三部分组成。

112.软横跨各吊弦用（2）股φ4.0 铁线拧制。

113.软横跨节点5相当于一般（中间柱）的装配。

114.验电接地是接触网停电作业（必须进行）的一项工作。

115.接触网线岔有500型和（700型）两种。

116.混凝土强度是指混凝土硬化后（抵抗外加载荷）的能力。

117.一般情况下锚柱是在（拉线）的作用下承受线索的下锚张力。

118.常用的水泥有普通水泥，矿渣水泥和（火山灰质）水泥。

119.除专业人员外，在距接触网带电部分不到（2）m 的建筑物上作业时，接触网必须停电。

120.用于支持（单支）接触悬挂的支柱称为中间柱

121.软横跨跨越股道数不宜大于（8）股。

122.处理瞎炮的方法之一为：距瞎炮（0.3）m 处打一平行炮眼进行诱爆。123.同一组软横跨上作业时，每一监护人的监护范围不超过（4）条股道。124.接触网常用的克丝钳长度为（200）mm 125.在一个爆破网路中，必须使用同厂，同批和（同一牌号）的电雷管。126.终端柱距车挡不宜小于（10）m 127.轨距是钢轨头部顶面下（16）mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。128.受电弓震动至极限位置，和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬间间隙正常值为不小于（200）mm 129.曲线区段，支柱应设于信号显示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，当用鼠标左键在不同驱动器之间拖动对象时，系统默认的操作是（复制）

131.游标卡尺可以直接测量出工件的（内外）尺寸。

132.铁路信号是向有关行车和调车工作人员发出的（指示和命令）133.红色铁路信号表示（停车）134.我国规定用红色，（黄色）和绿色作为信号的基本颜色。

135.在任何情况下，接触线的拉出值不宜大于（450）mm 136.（绿色）铁路信号表示按规定的速度运行。

137.铁路信号可分为视觉信号与（听觉信号）两大类。

138.用手拿信号灯，旗或直接用手臂显示的信号叫（手信号）

139.在线路旁边临时设置的信号牌，灯

叫（移动信号）

140.在固定地点安装的铁路信号叫（固定信号）

141.锯割时应尽量利用锯条的（全长）142.臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠（交流电源）的中间站上。143.常用的普通锉刀有平锉，方锉，三角锉，（半圆锉）和圆锉。

144.高柱出站，高柱进站信号机正常情况下的显示距离不得少于（800）m 145.（磁感应线）用来描述磁场周围空间和磁场的曲线。

146.电力机车一般由机械，（电气）和空气管路系统三大部分组成。147.作业地点两端接地线间距不得超过1000 m 否则中间应加挂地线。148.接触网断线时，在装设接地线以前任何人不得进入距断线落下地点（10）m 范围以内。

149.（开闭所）起电分段和扩大馈线数目的作用。

150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相绝缘器（30）m 处，应设立断闸标志牌，用以通知司机通过分相绝缘器时，先断开机车主断路器，通过后在合上。

152.简单链形悬挂第一吊弦点到定位点的距离为（4）m

153.普通水泥混凝土的养护时间在干燥环境中不少于（14）天

154.位于站台上的软横跨支柱侧面限界一般为（5）m

155.放线时，架线车必须（匀速）前进。156.整正钢筋混凝土腕臂柱用整杆器，其固定框架应固定在不高于轨面（0.5）m 部位的支柱上。

157.隔离开关可以开合延长公里不超过（10）kv 的线路的空载电流。158.钢柱的副角钢弯曲不得超过（1）根。

159.实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于（30）mm 160.每个接触网工区要有安全等级不底于（3）级的接触网工昼夜值班。161.支柱在顺线路方向的倾斜率不超过（0.5%）

162.我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是（6683）mm 163.锚段关节的超限恢复时间是（1）

个月。

164.实行v形天窗作业的双线区段，每月至少保证（3）个垂直天窗。165.接触网停电检修时间每次不应少于（60）min

166.接触线接头距悬挂点不应小于（2）m

167.当附加导线与接触网同杆合架时，保护线与支柱边沿的距离应不小于（0.8）m

168.电分段锚段关节中心柱处两悬挂的垂直距离的标准值是（0）mm 169.非绝缘锚段关节锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（300）mm以上

170.YDX678型三色示温贴片，当温度（70）度时，色片变绿。

171.接触网避雷器的接地极距通信电缆应在（1）m 以上

172.限界门板下沿距公路面不得大于（4500）mm

173.接触网零件的各种调节螺栓的丝扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.浇制基础混凝土前，应在坑底先铺（100）mm 厚的石子。

175.停电作业临时接地线应用截面（25）平方厘米及以上的多股裸软铜线。

176.测接地电阻时，摇柄速度应达到（120）r/min 以上。

二、选择题

1.已知交于一点且相互垂直的三力F1＝30N，F2＝40N，F3＝50N，则它们的合力的大小约为(B)。(A)48N(B)7lN(C)86N(D)93N 2.轴向拉伸(或压缩)时，截面上的内力称为(A)。

(A)轴力(B)正应力(C)剪力(D)剪应力

3.拉、压杆的危险截面是(B)截面。(A)轴力最大(B)正应力最大(C)正应力最小(D)截面积最小

4.外径60mm腕臂与(D)型绝缘子配套。

(A)XP-70(B)XP-70T(C)QBN2-25(D)QBN2-25D 5.1MPa＝(B)Pa。

(A)103(B)106(C)109(D)1011 6.轴向拉伸(或压缩)时，截面上正应力的分布规律正确的是(B)。(A)方向与截面垂直，且不均匀分布(B)方向与截面垂直，且均匀分布(C)方向与截面相切，且不均匀分布(D)方向与截面相切，且均匀分布 7.材料丧失正常工作能力的应力称为(A)处洞壁上。

27.整体吊弦滑动荷重不小于(D)。

拉力为(B)kN。(A)0.1(B)1(C)2(D)5 40.水准仪观测时，应尽可能使前后视距离相等，视线长度以50～(C)m为宜。

(A)70(B)80(C)100(D)200(A)Im(B)1.2 m(C)1.5m(A)5KN(B)2.6KN(D)2m 17． “接触网终点标”的位置应高于接触线（B）以上高度。

(C)3KN(D)3.6KN

28.在用复数表示正弦量时，复数的模表示正弦量的(A)。

(A)200Ⅱ姐n(B).250 mm(A)最大值(B)瞬时值(C)平均(A)。

(A)危险应力(B)工作应力(C)安全应力(D)许用应力

8.长度和横截面尺寸均相同的一根钢杆和一根铝杆，若受到相同的轴向拉力作用，则这两根杆应力和应变为(B)。(A)应力相同，应变相同(B)应力相同，应变不同

(C)应力不同，应变相同(D)应力不同，应变不同

9.R、L、C串联，正弦交流电路发生串联谐振时，(B)。

(A)电路中阻抗最大，电流最小(B)电路中电流最大，阻抗最小(C)电阻上电压最小(D)电感电容上电压等于零

10.圆轴扭转时，截面上的内力和应力分别为(A)。

(A)扭矩和剪应力(B)弯矩和剪应力(C)弯矩和正应力(D)扭矩和正应力 11．实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于(A)。

(A)1.6m(B)1.8m(C)2m(D)2.4m 12．高速交叉线岔的单开标准道岔交叉点位置应在两内轨距（A）的范围内。(A)735～1085 mm(B)735～935 mm 13.直径为d的圆截面梁，其抗弯截面模量W2＝(A)。

(A)0.1d3(B)0.1d3(1-α4)(C)0.2d4(D)0.2d4(1-α4)

14.在同一电路中，当选择的参考点不同时，对任一点的电位和两点间的电压(C)。

(A)都无影响(B)只对电压有影响(C)只对电位有影响(D)都有影响 15.4只纯电阻的用电器其额定电压和额定功率分别列于下面，其用电器电阻最大的是(A)。

(A)“220V、40W”(B)“220V、100W”(C)“36V、100W”(D)“l10V、100W” 16．隧道内悬挂点号码印刷在距轨面(C)300mm(D)400mm 18.一个电路中有n个节点，则可列出(B)个独立的电流方程。(A)n个(B)n-1个(C)n+1个(D)任意个

19.有两个电容器，且C1＞C2，如果所带的电量相等，则(B)。(A)C1两端电压较高(B)C2两端电压较高

(C)两者的电压相等(D)三种说法都不对

20.某电容器两端的电压为40V，它带的电量是0.2C，若它两端电压降到20V时，则(C)。

(A)电容器的电容量降低一半(B)电容量增加一倍

(C)电容器所带电荷减少一半(D)电量不变

21.若两个电容C1、C2串联，则总电容为(C)。

(A)C1+C2(B)C1-C2(C)C1?C2/(C1+C2)(D)(C1+C2)/(C1?C2)22.判断通电导体在磁场中受力方向是用(B)。(A)右手定则(B)左手定则(C)安培定律(D)楞次定律

23.交流电的三要素是(D)。(A)周期、频率、角频率(B)相位、初相位、相位差

(C)最大值、有效值、平均值(D)最大值、角频率、初相位

24.通常所说的交流电压220V或380V，是指它的(C)。

(A)平均值(B)最大值(C)有效值(D)瞬时值

25.在交流电路中，纯电阻两端的电压与电流的正确关系式是(B)。(A)i=U/R(B)I=U/R(C)i=Um/R(D)I＝u/R 26.已知交流电路中，某元件的阻抗与频率成反比，则该元件是(C)。(A)电阻(B)电感(C)电容(D)二极管

值(D)三种都可

29.填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离小于(C)应培土，其坡度应与原路基相同。

(A)300mm(B)400mm(C)500mm(D)600mm

30.单相交流电路中的功率因数等于(C)。

(A)瞬时功率与视在功率之比(B)无功功率与视在功率之比(C)电路的总电压与总电流相位差的余弦

(D)电路的电压与电流相位差的正弦 31.整体坚石地带，拉线可用锚栓锚固，锚栓直径不得小于25mm，埋深不得小于(D)mm。

(A)200(B)400(C)500(D)700 32.与2英寸腕臂配合使用的双重绝缘重污型棒式绝缘子为(D)。(A)QBN1-25D(B)QBN2-25D(C)QBZ1-25D(D)QBZ2-25D 33.接触网供电线在最大弧垂时距居民区及车站站台地面最小距离(C)mm。

(A)3000(B)5000(C)7000(D)7500

34.避雷器接地电阻不应大于(B)Ω。

(A)5(B)10(C)20(D)30 35.用500V兆欧表测火花间隙绝缘电阻，阻值应大于(D)MΩ。(A)10(B)100(C)250(D)500 36.接触线工作部分坡度变化时，困难区段不应大于(B)‰。(A)4(B)5(C)6(D)10

37.岩石按强度分类，抗压强度(D)MPa以上为硬质岩石。(A)3(B)20(C)25(D)30 38.套管铰环其A3M16螺栓紧固力距为(C)N?m。

(A)25(B)50(C)80(D)100 39.若曲线半径为400m，跨距为40m，接触线张力为10kN，则定位器受到水平

41.直线中线测量时，直线转点(含曲线起迄点)的左右方向偏差不大于距置镜长度的(D)。

(A)1/2000(B)1/5000(C)1/10000(D)1/20000

42.隧道净空高度6050mm，接触线悬挂点高度5400mm，允许偏差(B)mm。(A)-30(B)+30(C)±30(D)0 43.运行中，接触线被受电弓顶起的抬升量按(B)mm计算。

(A)50(B)100(C)150(D)200 44.运行中，受电弓的左右摆动量按(C)mm计算。

(A)50(B)100(C)200(D)300 45．软横跨横向承力索采用镀锌钢绞线时的安全系数不应小于(C)。

(A)2.0

(B)3.0

(C)4.0(D)5.0

46．管型避雷器常用型号为(B)(A)F2-35(B)GxW35/(0.7-3)(C)FW27.5/630/1250

(D)GW4-35D

47．接地极安装时，接地角钢顶距地面(A)。

(A)600～800 mm(B)400--600 mm(C)300～500 mm(D)700～1000mm 48．支柱在行人较多的地方接地线应埋入地下(C)。

(A)200 mm(B)300 mm(C)100 mm(D)250nm

49．电连接应安装在设计规定的位置，允许施工偏差为(D)

(A)±0.6 m(B)±0.7 m(C)±0.8 m 一(D)±0.5 m

50．硬横跨梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏

差(C)。

(A)±100 mm(B)-50～+lOOmm(C)+100 mm(D)±200 mm 51硬横跨两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心连线应垂直于车站正线，支柱应

（B)。

(A)向田野侧倾斜(B)垂直竖立(C)向线路侧倾斜(D)顺线路倾斜 52软横跨横向承力索和上、下部固定绳调整完毕后，杵头杆在外露(A)。(D)1次

63．当用钢线卡子连接钢绞线时，每边最外方钢线卡子距绞线端头（C），并用绑线 扎紧。

74．绝缘子的击穿电压至少等于干闪电压的(B)。

升

双弓以防造成短接。

(A)0.5倍(B)1.5倍(C)2.5(A)25m

(B)30m

(C)70m(D)3.5倍

75．隔离开关分闸角度为90。，允许偏差为(C)。

(D)75m

87、升降弓标志设在距钢轨头部外侧不少于(B）处。(A)20～100叫n(B)100～120mm(A)50mm(B)80mm(C)lOOmm(D)(C)130 mm(D)150 mm 150mm

(A)-lo

(B).0.(C)+1.(A)’1．8 m.(B)2m(C)2.2m D)53．牵引变电所高压结线最常用的是(A)结线。

(A)分支

(B)内桥

(C)外桥．(D)单母线分段

54．在负载作用下，软横跨支柱最大挠度不得大于(D)。

(A)1/250

(B)1/200

(C)1/150(D)1/100.55．牵引变压器低压侧的额定电压为(D)(A)110 kV(B)220 kV :)110或220 kV(D)27.5 kV 56．采用环节吊弦时，每节的长度以不超过(B)为宜。

(A)500mm(B)600 mm:(C)700 mm(D)800 mm 57．牵引变电所采用的三相变压器有（C）铁芯柱。

(A)1个

(B)2个

(C)3个(D)4个

58．为预防雷害，在多雷区的27，5 kV馈线上安装，（D）。

(A)避雷针(B)避雷器(C)避雷管(D)抗雷圈

59．当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围而设(D)，起到电分段和扩大馈 目的作用。

(A)分区所(B)AT所(C)BT所(D)开闭所

60．在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平且减少能耗，采用上、下行并联供

在两相邻牵引变电所间设置（A）。

(A)分区所(B)AT所(C)BT所(D)开闭所

61．一般情况下，混凝土在拌和后（B）将丧失流动性。

(A)10h(B)6h(C)15h(D)20h。62．接触网设备昼间步行巡视，每10天不得少于(C)。

(A)4次

(B)3次

(C)2次 64.160 km/h以下区段接触网的之字值为(B)。

(A)200-250mm(B)200-300mm(C)200-350 mm(D)200-400 mm 65.当有两个及以上抢修组同时作业时，应由供电段事故抢修领导小组指定(A)人 员任总指挥。

(A)1名

(B)2名

(C)3名(D)4名

66.软定位一般用于(A)曲线外侧支柱上。

(A)R≤1000 m(B)R≤1200 m(C)R≥1200 m(D)R=1200-4 000 m 67．距接触网带电体(B)以内的金属结构应接地。

(A)6m(B)5 m(C)4m(D)3m 68．(B)号码应纵向排列。(A)吸流变压器台(B)混凝土腕臂柱

(C)混凝土软横跨柱(D)钢柱 69．锚柱拉线的拉线棒，最小直径不得小于(C)。

(A)15 mm(B)20mm.(C)25 mm(D}30mm 70．非绝缘锚段关节两转换柱定位非工作支抬高（A）。

(A)200mm

(B)100 mm

(C)300mm(D)500mm 71．绝缘锚段关节两转换柱定位，非工作支比工作支抬高(D)。

(A)200mm(B)100 mm(C)300mm ’’(D)500mm

72．钢承力索19股中断(B)及以上应截断重接。

(A)1股(B)2股(C)3股、(D)4股

73.AT供电方式自耦变压器间隔一般为（B）。

(A)2～3 km’(B)10KM（亡）5 km(D)7km

(D)+2.76．接触网定位管卡子属于(A)零件。

(A)悬吊(B)定位(C)连接(D)锚固

77．整体吊弦长度允许误差为(B)。(A)±1 mm(B)±2 mm(C)±3 mm(D)±4mm

78.桥钢柱地脚螺栓埋深允许偏差为（B）

(A)±10mm(B)±20 mm(C)±30 mm(D)±40 mm

79．外径48mm腕臂与(C)型绝缘子配套。

(A)XP-70(B)XP-70T(C)QBN2-25(D)QBN2-25D

80．外径60 mm腕臂与(D）型绝缘子配套。(A)

XP-70

(B)

XP-70T)QBN2-25(D)QBN2-25D 81．测定绝缘子分布电压，4片中有(B)为零值，应即停止。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(D)4片

82.160 km/h区段中心锚节处接触线高度比相邻两侧吊弦高(D）。(A)20～100mm(B)20～80mm(C)20～50mm(D)0～20 mm 83．软横跨最短直吊弦长度一般为(C)。

(A)100mm

(B)300mm

(C)500mm(D)800mm

84．每根环节吊弦不得少于两节，环的直径为线径的(B）。

(A)1一5倍

(B)5～10倍(C)4-9(D)3-8倍

85，Y型弹性吊弦用于(D）处。(A)软横跨定位(B)转换柱定位(C)中间柱反定位(D)中间柱正定位

86.距分相绝缘(D）处，应设立禁止双弓标志牌，通知司机不允许电力机车

2.4m ，88．在最大计算风速条件下，接触线对受电弓中心的最大水平偏移值不应超

过（A）．(A)500 mm

(B)625 mm(C)450mm(D)550mm

89．接触网链形悬挂的计算负载分为(D）两种。

(A)接触线和承力索的重量(B)接触线和承力索的覆冰重量

(C.)风负载和冰负载(D)垂直负载和水平负荷

90直线区段全补偿链形悬挂困难时，取(A)为一个锚段。

(A)2000m(B)1 800 m(C)1 600 m(D)1 500 m

91．中间柱腕臂在受力后易产生(C)变形。

(A)拉伸(B)压缩(C)弯曲(D)扭转

92。我国货物列车最大装载高度为(C)。

(A)5 100 mm(B)5 200 mm(C)5 300 mm(D)5 400 mm

93远离带电体检修作业，一般指距带电体(A)以上的作业。

（A)1m(B)2m(C)3m(D)Sm 94 补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500 m的曲线长度占锚段长度50%及以上时，锚段长 度不得大于(D)。

（A）2000m(B)1800M(C)1600m(D)1500m

95混支柱翼缘破损局部露筋(A)．可

修补使用。(A)1-2根 ．(B)2-3根(c)3-4根：(D)4-5根

96混凝土翼缘破损局部露筋（C)，修补后降级使用。

(A)1-2根(B)2-3根(C)3-4根(D)4-5根

97．混凝土支柱翼缘破损局部露筋大于

(A）的不得使用。(A)50%(B)60%(C)70%

121，整正钢柱时应注意每处垫片数量不宜超过(C）。

(D)lOOm皿

133．兆欧表额定转速为(B)。(A)4根(B)3根(C)2根(D)80%(D)1根

98．钢柱基础螺栓间距误差不得超过(D)。

(A)±5 mm(B)±4 mm(C)±3 mm(D)±2 m.m

99．接触网调整宜从(C)进行。110．在混凝土方支柱设有横卧板时，其上部横卧板顶面低于地面（C）。(A)lOOmm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 111．架空110 kV电线路与接触网的垂直距离不小于（C）。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(A)300r/min(B)120r/min(C)(D)4片

122． 预应力钢筋混凝土支柱外观检查，弯曲度不超过杆全长的（B）。

100r/min(D)60r/min

134．隧道内支持结构的带电体距接地体的绝缘距离正常情况下为（B）以

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰ 上。(D)4‰

123，管型避雷器距支柱净距不小于(A)150 mm(B)300 mm(C)400 mm(D)50mm(A)一端向另一端(B)两端向中锚(A)Sm(B)4m(C)3m(D)(C)中锚向两端(D)一端向中锚 100．AT供电方式的供电距离一般为(D)。

(A)35～40km

(B)20～35 km(C)40～45 km(D)80～120km 101.160 km/h区段，接触网腕臂、非支接触线悬式绝缘子、非支接头线夹在直线处距

离受电弓中心的距离不得小于(C）。

(A)1150 mm

(B)1 250 mm(C)1 350 mm(D)1 450 mm 102．当列车运行速度不超过140 km/h时，工作支的坡度一般不超过(A)。

(A)l%0

(B)3%0

(C)5%0(D)8% 103．整体吊弦的压接有效长度为（B）。

(A)10 mm(B)23 mm(C)20mm(D)30mm 104、在线路上使用车梯作业时，车梯上作业人员不得超过（B）。

(A)1人

(B)2人

(C)3人(D)4人

105，位于基本站台上的软横跨支柱的侧面限界一般为(D)。

(A)2.5m(B)2.8m(C)3.Om(D)5.Om 106.(C)用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。(A)铁路信号(B)联锁设备(C)闭塞设备(D)通信设备

107．环节吊弦锈蚀、截面磨耗面积大于(D)时应予更换。

(A)lO%

(B)20%

(C)30%(D)50% 108.-桥隧内支持结构中，开口销掰开角度不应小于（B）。(A)450(B)600(C)750(D)900 109．混凝土基础强度达到设计要求强度的(C)时可以立钢柱。． 2m 112．架空(C)电线路与接触网的垂直距离不小于4 mo(A)27.5 kV(B)llOkV(C)220kV(D)330kV 113．全补偿链形悬挂，承力索的张力差不得大于额定值的（A）。

(A)±10%(B)±5%(C)±15%(D)±20%

114．在接触线未紧到正常高度时，车、马、行人(D)。(A)可以行

(B)临时通行(C)减速通行(D)不得通过 115．当跨距很小时，接触线张力的变化取决于(D)的变化。

(A)弛度(B)挠度(C)负载(D)温度

116．在线路—1：使用车梯作业时，每辆乍梯H、车时小得少于（B）。

(A)5人

(B)4人

(C)3人(D)2人 117．接地跳线的并沟线夹两端导线用铝绑线缠绑(A)。

(A)50 mm(B)100 mm(C)150 mm(D)200 mm 118．回流线终端锚固采用(D)。(A)终端锚固螺栓(B)可调式UT型线夹

(C)杵座楔形线夹(D)倒装式耐张线夹

119．钢铝接触线终锚采用(A)。(A)终端锚固螺栓(B)可调式UT型线夹(C)杵座楔形线夹(D)倒装式耐张线夹

120．隔离开关底座调整水平时可用垫片，但垫片不宜超过(C)。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(D)4片

(A)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

124．《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》规定，接触线拉出值允许施工偏差为(B)。

(A)±50 mm(B)±30 mm(C)±mm(D)士10mm 125，遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在(A)，及以上等恶劣气候时，应停止露天高空作业。

(A)6级(B)5级(C)4级(D)3级

126．敷设起爆线必须由(B)开始。

(A)起爆点(B)基坑(C)两端(D)中间

127．在AT供电方式中，牵引变电所送出的电压为(D)。

(A)25 kV(B)27.5 kV(C)50kV(D)55 kV

128．限界门支柱埋深为1.8 m，距铁路

中心线(B)。

.(A)14m

(B)12m

(C)lOm(D)8m

129．单开道岔标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线内外轨间距为(D)处上方。

(A)375 mm(B)745 mm(C)600mm(D)690 mm

130．支柱负载计算一般以（C）时为计算条件。

(A)最低温度(B)最高温度(C)最大风速(D)最大覆冰

131．补偿装置调整允许施工误差为（B）。

(A)±300 mm

(B)±200 nim(C)±100 mm(D)±50 mm 132．浇制基础时，片石间距不应小于

(D)。('A)50mm(B)60卹、(C)80mm

135.160 km、以上区段，接触线的坡度为（A）。

(A)1%(B)3960(C)5%(D)8%0 136．吊弦横线路方向的倾斜角不应大于(C)。

(A)400(B)300(C)200(D)150 137．单开道岔标准定位时，两接触线的交点最佳位置是岔心轨距（D）的横向中点 处的正上方。

(A).375 mm(B)600mm(C)

690mm(D)745 mm 138．接触线改变方向时，该线与原方向的水平夹角困难时不宜大于(C)。

(A)20°(B)15°(C)12°(D)10° 139．接触网供电线距峭壁、挡土墙和岩石最小空气绝缘距离（D）。(A)5 000 mm(B)3 000 mm(C)2 000 mm(D)1 000 mm

140．接触网供电线不同相两线水平排列时，最小空气绝缘距离(C)。(A)4000mm ‘B)3000mm(C)2

400 mm(D)2000mm 141．轻污区绝缘子泄漏距离规定为(C)。

(A)1 435 mm(B)1 200 mm(C)920mm(D)860mm 142、1:18道岔接触网非标准线岔交叉点的位置，道岔导曲线两内轨距（D）的横 中心位置。

(A)500～800mm(B)500～950mm(C)950～1050mm(D)1050～1300 mm，143．在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后各(D)显示停车

号，随车移动。

(A)lOOm(B)200m(C)500m(D)800 m

144．对离接触网带电部分不足（C）的燃着物体，用水或一般灭火器进行浇灭，i 触网必须停电。

(A)1m(B)3m(C)4m(D)5m 145．对离接触网带电部分（D）以上者，若使用沙土灭火时可不停电。(A)4 m(B)(C)2.5 m(D)2 155．力偶对物体的转动效应不取决于（B）要素。

(A)力偶矩的大小(B)力偶作用面的方位(C)力偶的转向(D)力偶作用在刚体的作用点

156．牵引变电所的主变压器，低压侧的额定电压为(B)。

(A)110 kV或220 kV(B)27.5 kV或55 kV(C)27.5 kV或29 kV(D)110 绝缘器，开关，避雷器，使用说明书及试验记录

165．普通线岔处接触线在支柱处的拉出值一般为(D)。

(A)0～450 mm(B)0～400mm(C)300～400mm(D)350～400mm 166．对于单开道岔非标准定位时，普通线岔投影一般应在岔心轨距(B)之间。

175．道岔标号一般由道岔的辙叉角a的(C)值来确定。

(A)正弦(B)余弦(C)正切(D)余切

176．复式交分线岔两导线交叉点垂直投影落在道岔的菱形块内，最佳位置是菱形块中 心，可偏离(C)。(A)长轴1000 mm、短轴50 mm(B)长轴50 mm、短轴1000 mm m 146．对距接触网超过(A)的燃着物体，用水浇灭，可以不停电。(A)4m(B)3m(C)2m(D)1m 147．横越停留列车时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留车（C）外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

(A)3m(B)4m(C)5m(D)6m 148．电力机车运行时，受电弓的瞬时极限位置距接地体的正常距离不小于(C)(A)75 mm(B)150mm(C)200 mm(D)300mm 149．接触网高空作业时，梯子立起后顶部伸出搭靠在承力索(B)以上。

(A)0.5 m(B)1.Om(C)1.5m(D)2.Om 150．JL14-96型双横承力索线夹的紧固力矩为(C)。

(A)20 N,m

(B)25N.m(C)44N.m :(D)、．59 N.m 151.(D)不是构成力偶的条件。(A)大小相等(B)方向相反(C)作用线平行(D)作用在同一点上 152.1/18道岔接触网标准 岔抬高侧，非支接触线比工作支接触线抬高(D)。

(A)50-80 mm(B)50～100 mm(C)50～70 mm.(D)80～100 n1] 153．（D）不是构成二力平衡的条件。(A)大小相等(B)方向相反(C)作用在同一直线上(D)作用在同一作用点上‘

154．磁性材料可分硬磁、软磁和(A)。

(A)永磁(B)矩磁(C)记忆磁(D)电磁 kV或55 k'V 157．接触线高度变化时，其坡度困难情况下不应大于(B)。

(A)8%o(B)5‰(C)4‰(D)1‰

158．不属于牵引变电所的高压断路器的(B）。

(A)真空断路器(B)高压熔断器(C)气体断路器(D)少油断路器 159.YB系列接触网液压张力自动补偿装置的适用环境温度为：(D)。(A)-20℃一40℃(B)-25℃一45℃(C)--30℃一45℃(D)-30℃一50℃

160．关于钢柱外观检查表述不正确的是(C)。

(A)钢柱的角钢，不应有弯曲、扭转现象；表面油漆层完整无脱落，无锈蚀

(B)焊接处应无裂纹(C)基础螺栓孔距偏差不得大于±1mm(D)钢柱弯曲度不应大于1/750’ 161.晶体管有(B)极组成。

(A)正(B)PN(C)负(D)电极，162.160 km/h区段，当非支接触线抬高小于(D）的，接触线及附属零部件状态按工作支的技术标准要求进行调整。

(A)50 mm(B)100mm(C)150mm(D)200 mm 163，为确保人身安全，(D)处所应双接地。

(A)隔离开关(B)避雷器(C)吸流变压器(D)站台上及人员活动频繁处的支柱

164．关于竣工文件中的工程施工记录内容表述不正确的是(C)。(A)钢柱基础隐蔽工程记录(B)支柱埋设隐蔽工程记录(C)接地装置埋设隐蔽工程记录(D)绝缘子，分段、分相

(A)500～800mm(B)735～935 mm(C)500～950mm(D)630～800 mm 167．线岔非支接触线拉出值最大不超

过（B）。(A)400mm(B)450 mm(C)475 mm(D)500mm

168．当普通线岔两支接触线均为工作

支时，在两支接触线水平间距500衄处应保持对钢轨面同一水平高度，允许误差(D)。

(A)O～lOmm(B)0～20mm(C)±20 mm(D)±10 mm

169．当普通线岔两支接触线中有一支为非工作支时，则非支投影与钢轨交叉点处抬高不小于(C)。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

170．几02-97新型整体吊弦螺栓的紧固力矩为（A）。

(A)20N.m(B)25 N.m(C)44 N,m(D)59N.m

171．普通线岔电连接应安装在距两工作支接触线交叉点(B)处。(A)1～2m(B)1.5～2m-(C)2～2.5m(D)2.5～3m

172．普通线岔电连接与双吊弦应保持(D)的距离。

(A)250mm

(B)200mm(C)150mm(D)lOOmm 173．高速交叉线岔的下锚支接触线在交叉点处比正线接触线高（B）

(A)10～20 mm(B)20～30 mm(C)30～50 mm(D)50～80mm 174．高速交叉线岔采用在交叉点两侧。(C)处各设一组交叉吊弦的安装形式，來确

保受电弓在始触区附近的两支接触线高度一致。

(A)650～700mm(B)600～650mm(C)550～600mm(D)500～550mm

(C)长轴、短轴均50 mm(D)长轴、短轴均1 000mm

177．对于半补偿链形悬挂，接触线在中心锚结处张力和在补偿器处的张力差，不能超过补偿器处接触线额定张力的(C)

(A)5%

(B)10%

(C)15%(D)20%

178．对于全补偿链形悬挂，承力索在中心锚结处张力和在补偿器处的张力差，不超过补偿器处承力索额定张力的（B）。

(A)5%(B)10%

(C)15%(D)20%.179．对于半卒卜偿链形悬挂，当锚段

所在区段直线和曲线各占一半时，锚段长度经罩值为(B)。

(A)1 100 m(B)1 300 m(C)1 600 m(D)1 800 m

180.200 km/h区段，正线接触网锚段长度困难情况下不超过（A）。(A)1 700 m(B)1 800 m(C)1 900 m(D)2 000 m

181．200 km/h区段，站线接触网锚段长度困难情况下不超过（B）。(A)1 700 m(B)1 800 m(C)1 900 m(D)2 000 m

182．在长大隧道内，链形接触悬挂锚

段长度在不超过(D)，隧道内尽量避免设 锚段关节。

(A)1 700 m

(B)1 800 m

(C)1 900 m(D)2 000 m 183.三跨非绝缘锚段关节下锚处，非工作支接触线比工作支接触线抬高(B)。

(A)300 mm(B)500mm(C)600mm(D)800mm

184．四跨非绝缘锚段关节下锚支投影与钢轨交叉处抬高不小于(A）。(A)300mm(B)500mm(C)600mm

(D)800mm 185，对于新设计三跨绝缘锚段关节垂直距离采用430 mm时，其允许误差(C)。(D)3m 196，拉线UT线夹的螺帽外露螺纹长度不得小于(A)，且有调节余量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 向接地侧逐个进行。(×)21.用力学计算法求出的Y值表示软横跨承力索最低点在左侧相邻分段上的的垂直分力。(√)

入式振捣器。(√)

43.半补偿中心锚结辅助绳总长度一般不少于10m。(×)

44.接触线中心锚结所在的跨距内，接(A)±10 mm(B)±30 mm(C)±43 mm(D)，±50 mm 186．四跨绝缘锚段关节在中心柱处，两支接触悬挂的垂直距离的允许误差为(A)。

(A)20mm(B)土20 mm(C)±30 mm(D)±50 mm 187．四跨绝缘锚段关节分段绝缘子串至锚支定位滑轮（锚支卡子）距离不得小于(B)。

(A)500mm(B)800mm(C)1 000 mm(D)1200mm 188.160 km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用(B)绝缘锚段关节，(A)四跨

(B)五跨

(C)七跨(D)九跨

189．环氧树脂分段绝缘器两导流板的空气间隙不得小于（C）。

(A)1 90mm

(B)220mm

(C)300mm(D)330mm 190．七跨关节式电分相中性区的长度为（D）。

(A)30m(B)90m(C)100m(D)150m 191．分段绝缘器主绝缘体的长度应不小于(C)。

(A)900mm(B)1000mm(C)1 200 mm(D)1 500 mm 192．准备降弓标安装高度为顶端距地面(C)。

(A)2000mm(B)2 270 mm(C)2 500 mm(D)2 700 mm 193．降弓标安装高度为顶端距地面（B）。

(A)2 000 mm(B)2 270 mm(C)2 500 mm(D)2 700 mm 194．降标设在接触网故障区段前方(C)处。

(A)30m

(B)45m

(C)50m(D)lOOm 195．下锚用的锚板埋深以锚板中心计不小于(B），角度增加时，应增加埋深。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m

三、判断题

1.构件剪切变形时，其横截面上产生正应力。(×)2.轴向拉伸时，杆件的绝对变形值为正。(√)3.轴向压缩时，杆件的绝对变形值为负。(√)4.构件上产生挤压变形的表面称为挤压面。(√)5.挤压面一般与外力作用线相平行。(X)6.剪切变形时，剪应力在截面上的分布比较复杂，但在工程中，通常假定是均匀分布，其方向与截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切变形能力的量，当剪应力τ一定时，G值越大，剪应变γ就越小。(√)8.构件在外力作用下，抵抗破坏的能力称为刚度。(×)9.电路中只要有电源就一定有电流。(×)10.电阻是反映导体对电流阻碍作用大小的物理量。(√)11.电流在一段时间内所做的功叫电功率。(×)12.负载的电阻大，通过负载的电流一定大。(×)13.功率越大的电器，电流在相同时间内做的功越多。(√)14.电源是把其他形式的能转变成电能的装置。(√)15.对同一导体而言，加在导体两端电压升高，则电阻值就增大。(×)16.如果两平行导线中通入相反的电流，则两导线会受相排斥的作用。(√)17.钢柱基础混凝土的水灰比一般为0.5～0.8。(√)18.重污区绝缘子泄漏距离规定为1100mm。(×)19.吊弦线夹其A3M10螺栓紧固力矩为20N?m。(√)20.测定绝缘子分布电压，应由带电侧

22.在投入运营的电气化线路，凡进行隔离开关倒闸时，必须有电力调度命令。(√)

23.吊弦顺线路方向的倾斜角不得超过25°。(×)

24.接触线改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于8°。(×)25.曲线中线测量时，曲线转点左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置锚板时，锚板平面应朝上。(√)

27.岩石按强度分类，抗压强度在30MPa以下为软质岩石。(√)28.直线绝缘锚段关节中心柱反定位，其定位管应水平。(×)

29.接触线在线岔内随温度变化应能自由地横向移动。(×)

30.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员。(√)31.接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则。(√)32.接触网大修是接触网设备的恢复性彻底修理。(√)

33.抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业。(×)34.接触网施工中一般常用气腿式风动凿岩机。(√)

35.接地线应直接接到支柱侧钢轨上。(×)

36.接触网抢修交通机具，必须停放在能够迅速出动的指定地点。(×)37.接触网倒闸作业应一人监护，一人操作。(√)

38.一个线圈中磁通变化在另一个线圈中产生的感应电动势叫自感电动势。(×)

39.混凝土合理的级配可以减少水的用量。(×)

40.每组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线，偏斜不应大于3°。(√)

41.接触网的检修计划按检修范围分为大修计划和小修计划。(√)42.接触网施工多采用电动软轴偏心插

触线接头数不超过一个。(×)45.试温片的作用是通过变色监控主导电回路的状态。(√)

46.工作接地指由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这种电压危及人身安全而设的接地。(×)

47.接触网小修是接触网设备的维持性修理。(×)

48.分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段，所以可相互替代。(×)

49.弹性链形悬挂第一吊弦点距支柱为4m。(×)

50.电力机车受电弓对接触线的静压力为(7±1)kg。(×)

51.全补偿链形悬挂的吊弦，一般应竖直安装。(√)

52.经纬仪对中就是将所悬挂的线坠尖对正地面桩的中心标记。(√)53.接触线工作部分的坡度变化一般不应大于3‰。(√)

54.支柱容量是指支柱顶面所能承受最大弯矩的能力。(×)

55.两相邻悬挂点在同一水平面内叫不等高悬挂。(×)

56.链形悬挂的当量系数，钢铝接触线取0.85。(√)

57.半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。(×)58.链形悬挂的结构系数与跨距长度有关，与支柱附近第一吊弦到定位点的水平距离无关。(×)

59.线索的弛度与它本身的张力、所在的跨距长度有关，与线索单位负载无关。(×)

60.接触线张力与温度、线索负载之间存在着一定的关系，这一关系反映了它们之间的变化规律，这一规律的表达式叫做状态方程。(√)

61.当线索同时受垂直负载和水平负载时，便形成了合成负载。(√)62.线岔限制管与上支接触线应密贴。(×)

63.单开标准道岔定位的两接触线拉出值，均为375mm。(√)

64.接触网验电接地必须先接地后验电。(×)65.牵引变电所的主结线由高压侧结线和低压侧结线两部分组成。(×)66.在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。(√)67.牵引变电所的主变压器，高压侧的额定电压为110KV或220KV。(√)设备。(√)87、支柱侧面限界施工误差为±100mm。(X)88、悬式绝缘子在承受压力和弯矩的场合下使用。(×)89、软横跨是用于固定全补偿中心锚结辅助绳的横向支持设备。(×)90、单开道岔标准定位的两接触线相交于两内轨距745mm处的横向中间位置。108、在非封锁区段，使用轻型车辆，应派防护员在车辆前后各300m处显示停车手信号。(×)

109、道岔辙叉号大的，其辙叉角亦大。(×)

110、接触网施工一般使用火雷管。(×)

111、在自动闭塞区段，一个区间或一个分区，同一时间内可允许两趟列车运过牵引电流。

（×）

130．全补偿链形悬挂指的是在锚断两端均对接触线和承力索进行了补偿。(√)

131．接触线超拉标准是：超拉张力保持时间为2ho(X)

132．支柱容量是指支柱能够承受的最大许可弯矩值。(√)

133．预应力钢筋混凝土支柱翼缘破损68.一般中间站和区间接触线距轨面的高度不小于6200mm。(×)70.基础混凝土强度不应小于10MPa。(√)71、直接带电作业时，若转移工作场所，可以不脱离等电位便进行作业。(Ｘ)72、绝缘子不仅要有绝缘性能，而且要有足够的机械强度。(√)73、当量跨距是指在此跨距内，当温度条件变化时，线索张力变化规律与锚段内实际跨距的变化规律相同。(√)74、软横跨横向承力索采用镀锌钢绞线时，安全系数不应小于3.0。(X)75、终端柱距车挡不宜小于5m。(×)76、供电段的主要任务是：编制大修、改造和科研计划，不负责制定接触网小修计划。(×)77、为了避免碰撞受电弓，定位器应有1:5～1:10的倾斜度。(√)78、水准仪测量读数时按照水准尺上的注字顺序依次读出米、分米、厘米、毫米。(√)79、软横跨上、下部固定绳一般采用GJ-50钢绞线。(√)80、软横跨上部固定绳承受承力索的水平负载。(√)81、棒式绝缘子用于导线下锚处。(×)82、铝绞线断3股及以下时，可用铝绑线绑扎加固。(√)83、软横跨上部固定绳承受接触线的水平负载。(×)84、软横跨节点5相当于中心柱的装配。(×)85、软横跨节点9用于中间站台软横跨上、下部定位索的绝缘。(×)86、软横跨是多股道站场上的横向支持(√)91、在定位点处接触线至线路中心线的距离称为拉出值。(×)92、钳压管两端第一个压坑必须在主导线侧。(×)93、在有轨道电路的区段进行接触网停电作业时，两组接地线应分别接两侧钢轨。(×)94、验电器是检验导线、电器和电气设备是否带电的一种电工常用工具。(√)95、接头时，钳压钢芯铝绞线须从管的中间开始。(√)96、承力索中心锚结绳在两悬挂点之间跨距内的弛度应大于或等于该跨承力索的弛度。(×)97、接头时，钳压铝绞线须从管的中间开始。(×)98、所谓等电位作业时相对于大地的电位不为零，而相对于带电设备的电位为零。(×)99、钢柱基础顶面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地电阻不应大于10Ω。(√)101、牵引变电所的分布应满足接触网电压水平的需要。(√)102、用矿渣水泥组成的混凝土浇水养护日期不少于7天。(×)103、接触网自第一次受电开始，接触网的所有作业均应按有电对待。(√)104、牵引变电所可由单路电源供电。(×)105、接触线交叉时次要线位于重要线下方。(×)106、使用万用表时，严禁在被测电阻带电的状态下测量。(√)107、起重钢丝绳的安全系数，用于人力起重为3.5倍。(×)

行。(×)

112．分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接。

（×）

113．经常操作（常动）隔离开关应选用不带接地闸JJ的隔离开关。(X)114．承力索与接触线间的电连接属横向电连接。(√)

115．AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。

（×）

116．接触网设计计算中起始条件的选择，应选最危险的情况来作为起始条件。(√）

117．铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。(√)

118．人力装卸、搬运笨重件需搭跳板时，木板厚度不应小于30 mmo(X)119．隔离开关搬运时应处于合闸状态。(√)

120．用滚动法装卸车时，滚道的坡度不应大于30。

（X）121，位于站台支柱上的“高压危险”警告标的位置是距轨面2.5 m处。(X)122.25 kV带电体距机车车辆或装载货物间隙不应小于，300mm：(×）123．隔离开关引线距接地体间隙不应小于330mm(√）

124．点管就是对设备按检测周期进行全数检测，逐一掌握运行状态。(√)125．线岔处电连接为横向电连接。

（Ｘ）

126．不上道作业就可不设置行车防护。(X)

127.AT供电方式中，正馈线对地电压为27.5 kV。(√)

128．接触网停电作业，工作领导人只要确认两头地线已接挂完毕，就可以通知作业组可以开始作业了。

（×）129.AT供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流

局部露筋

4根者禁止使

用。

（×）

134．单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线内侧两线间距600 mm

处。

（×）

135．“安全作业标”应设在距分段绝缘器外侧2m，距线路中心3.5 m处。(×)136．电力牵引供电系统需要进行功率补偿，目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿方式和并联电容器补偿方式两种。（×）

137．安装整体吊弦，夹板螺栓紧固应采用扭矩扳手，扭矩为40N*M。

（×）

138．一个绝缘四跨可以当分相。

（×）

139．凡是各力的作用线不在同一平面内的力系称为空间力系。(√)140．力沿空间直角坐标轴的分解可分为直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一点且相互垂直的三力合成时，以已知三力为棱边，作一直角平行六面体

则此六面体的对角线即为三力的合力。(√)

142.用截面法求内力的步骤为：(1)切开；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串联的电容器越多，总电容量越大。(×)

144.复杂电路分析计算的依据是欧姆定律和基尔霍夫定律。(√)

145．应力表达了构件截面上力分布的密集程度。(X)

146.梁上只有一对等值、反向的力偶作用时，梁产生纯弯曲变形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比应通过试验选定。(√)

148.电容器串联时，各电容器上的电压分配与电容成正比。

（×）149.负载计算法是由负载计算转换为结构尺寸计算的方法。(√)

150.间接带电作业时，绝缘操作杆的有效长度不得小于2 000 mm。(X)151.负载计算法是以安装后的受力状态为前提。(√)上方。最佳位置是745 mm的横向中间位置正上方。(√)1 71、电容器并联时，各电容器上电压相等，储存的电量与电容成反比。答：流如节点的电流等于流出节点的电流。

13.基尔霍夫第二定律的内容是什么？ 答：从回路任意一点出发，沿回路循环节的中心支柱到第二个四跨绝缘锚段关节的中心支柱为七跨关节式分相的无电区，长度为150 m

24.经纬仪的结构分哪三部分？在接触152．铜接触线局部磨耗大于20 mm2时，需更换或切断后做接头。(X)153，链形悬挂环节吊弦间距一般在9～12 m内均匀布置。

（×）154.硬横梁端头部分梁段用“YHZ”表示。

（×）

155.牵引变电所需具备双电源、单回路受电。

（×）

156．导线中流过交流电流特别是高频电流时，电流分布不是均匀的，而且越接近导线表面处电流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造继电器、电机和变压器的铁芯。(×）

158．软磁材料可用于制造记忆磁芯。

(×)159．接触线距轨面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，当杆的轴力Ⅳ不超过某一限度时，杆的绝对变形厶L与轴力N及杆长L成反比，与杆的横截面积A成正比。(X)161，串联电阻的降压作用和并联电阻的分流作用是万用表内部电路的主要原理。(√)162．流入一个节点的全部电流必等于从此节点流出的全部电流。(√)163．电容器的两极板在单位电压作用下，两极板上所储存的电荷量和就叫做该电容器的电容。(X)164．力偶不能用一个力代替，但能用一个力来平衡。(X)165．力偶中两力在其作用面内任一坐标轴上投影的代数和等于零，因而力偶无合力。(√)1 66．一个耐张段内接头、断股补强数不得超过：1 000 m时为1个；l 000 m以上为2 个。

（×）167．接头位置距导线悬挂点间应大于500mm.-(√)168．不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内接头。(√)169．一个跨距内不得超过一个接头；但跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流时，导线不得有接头。(√)1 70．两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距630～760 mm的横向中间位置正（×）

172、软横跨支柱脑度是指支柱受力后的倾斜程度。（√）

173、用力学计算法求出的T值表示软横跨横向承力索的垂直分力。（×）四 简答题：

1.什么样的图形叫做角？

答：一条射线围绕着它的端点旋转而生成的图形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：长度等于半径的弧所对的圆心角叫做一弧度的角。

3.写出正弦，余弦在各象限的正 负？ 答：正弦在一，二象限为正；三，四象限为负；余弦在一，四象限为正；二，三象限为负。

4.写出一次函数的表达式？ 答：y=kx+b(k≠0, k 与 b 为常数)5.抛物线标准方程的性质有那些？ 答：1对称性2顶点在原点3交点在对称轴4光束放在焦点通过抛物面反射后，成一束平行于对称轴的光线 6.什么样的多面体称为棱柱？ 答：有两个面相互平行，其余每两个面的交线都互相平行的多面体叫棱柱。7.论述圆柱的概念？

答：矩形绕它的一边旋转一周所形成的旋转体叫做圆柱。8.什么叫电位差？

答：电场将单位正电荷从高电位移至低电位所做的功既为两点间的电位差，也叫电压。

9.电路主要由那几部分组成？ 答：主要由电源，负载（负荷），连接导线和开关组成。10.解释电路的三种状态。

答：1通路，电源通向负载的两根导线无断开时的电路。2断路，当电源通向负载的两根导线断开时的电路。3短路，当电源通向负载的两根导线不经过负载而互相接通时的电路。11.什么叫欧姆定律？

答：在电阻电路中，电流的大小与电阻两端的电压成正比，与电阻值成反比。12.基尔霍夫第一定律的内容是什么？

一周，电位升的和应该等于电位降的和。

14.什么样的联结方式称为电阻的并联？

答：将几个电阻的两端分别接到两个节点上，每个电阻所承受的电压为同一值，这种联接方式称为电阻的并联。15.解释力的概念及作用效应？ 答：力是物体间相互的机械作用，力的作用效应是使物体运动状态发生变化，也可使物体发生变形。16.解释二力平衡公理？

答：刚体只受两个力作用而处于平衡状态时，必须也只需这两个力的大小相等，方向相反且作用在同一直线上。17.平面汇交力系平衡的几何条件是什么？

答：平面汇交力系平衡的几何条件是力系中各力构成的力多边形自行封闭。18.力偶有那些特性

答：1力偶中两力在其作用平面内任一坐标轴上投影的代数和等于零，因而力偶无合力。2力偶不能用一个力来代替，也不能用一个力来平衡，力偶只能用力偶来平衡。

19.整杆器的组成及用途有那些？ 答：1构成：丝杆，框架和钢轨卡子。2作用：钢筋混凝土支柱整正。20.双钩紧线器的规格及工程中的主要使用项目有那些？

答：1规格：15KN和30KN 2使用项目：安装分段绝缘器

安装绝缘子串

补偿绳的调整

零件的更换（接头线夹，锚固线夹，赖张线夹等的更换）

21.接触网工随身携带哪五种必备工具？

答：1克丝钳，2活动扳手，3螺丝刀，4钳套，5皮带 22.什么是补偿装置？

答：是一种接触线和承力索张力的自动补偿器及其断线制动装置的总称。23.七跨关节式分相的无电区是如何规定的？

答：行车方向的第一个四跨绝缘锚段关

网工程中主要应用于哪些施工项目？ 答：1构成：照准部，水平度盘和基座。2应用施工项目，新线交桩测量，软横跨测量及核定各种跨越接触网的电线路径，高度等。

25.平面任意力系平衡的条件是什么？ 答：1平衡条件：力系中所有各力在两个相互垂直的坐标轴上投影的代数和都等于零；力系中所有各力对平面内任意点的力矩的代数和等于零。26.直流电和正弦交流电的主要区别是什么？

答：直流电的电动势，电压和电流的大小与方向都不随时间变化。而正弦交流电的电动势，电压和电流的大小与方向都随时间按正弦规律变化，变化规律是一条正弦曲线。

27.合GK救援电力机车开出无电区需满足哪些条件？

答：1停在无电区的电力机车升弓位置在列车运行方向无电区的第一个跨距内时，来车方向的供电臂停电，电力机车降下受电弓的情况下可以闭合GK 2停在无电区的第二或第三个跨距内（既越过了行车方向的第一个绝缘锚段关节的第二串分段瓷瓶），在电力机车已经降下受电弓的情况下可以闭合GK 28.正投影有哪些基本特性？ 答：1显实性，2积聚性，3类似性 29.三视图的三等关系有哪些？ 答：1主，左视图高平齐 2主，俯视图长对正 3俯，左视图宽相等。30.视图与物体的方位关系是什么？ 答：1主视图反映物体的上下和左右，2俯视图反映物体的左右和前后，3左视图反映物体的上下和前后

31.什么是电气化铁道？电气化铁道由哪几部分组成？

答：1采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。2电气化铁道由电力机车，牵引变电所和接触网三答元件组成。32.什么是接触网？接触网主要由哪几部分组成？

答：1接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。2接触网主要由接触悬挂 支持装置，支柱与基础三部分组成。33.接触网支柱按用途可分为哪几种？ 答：1中间柱，2锚柱，3转换柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7软横跨柱，8硬横梁柱，9桥支柱。

34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位点处接触线偏移受电弓中心的距离称为拉出值，在直线区段也称为之字值。2拉出值的作用主要使运行的电力机车受电弓与接触线摩擦均匀。35.腕臂支柱装配主要有哪几种形式？ 答：1中间柱，2转换柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱

36.电连接根据安装位置分为哪几种？ 答：1横向电连接，2股道电连接，3道岔电连接，4锚段关节电连接，5隔离开关电连接，6避雷器电连接 37.什么是锚段？锚段有哪些作用？ 答：1在区间或站场，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多机械独立的分段，这种独立的分段称为锚段。2锚段的作用，缩小事故范围，缩小停电检修范围，便于加设补偿装置，便于实现电分段

38.什么是软横跨？软横跨由哪几部分组成？

答：1软横跨是多股道站场的横向支持设备。2软横跨由横向承力索和上下部固定绳及连接零件组成。39.什么是线岔，其作用是什么？ 答：1线岔是装于道岔的上空，两支接触线相交点的一种转换设备。2保证电力机车受电弓安全平滑，安全地由一股道上空的一条接触线过渡到另一条股道上空的接触线，达到完成转换线路的运行目的。

40.根据接触网的工作特点？对接触网有哪些要求？

答：1在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。2器材要有足够的强度和相应的抗腐蚀能力。3零件要尽量标准化，系列化，扩大互换性。4结构合理，方便施工和运营。5发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。41.XWP2-70表示什么意思？ 答：XWP2表示防污型悬式绝缘子。70表示机械破坏负荷70 KN 杵头式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型悬式绝缘子。70表示机械破坏负荷70 KN。T表示耳环式

43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示钢化玻璃悬式绝缘子

70表示机械破坏70 KN 杵头式

44.QBN2-25D型棒式绝缘子表示什么意义？

答：QB表示电气化铁道腕臂用棒式绝缘子 N表示耐污型

2表示用于重污区 25表示额定电压25 KV。D表示答口径 45.QBZ2-25型棒式绝缘子表示什么意义？

答：QB表示电气化铁道腕臂用棒式绝缘子 Z表示双重绝缘

2表示用于重污区 25表示额定电压25 KV 小口径 46.G（150—400）/13型支柱中符号表示什么意义？

答：G表示普通钢柱 150表示垂直线路方向的支柱容量150 KN•M 400表示顺线路方向的支柱容量400 KN•M 13表示钢柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意义？ 答：GLCA表示 A 型刚铝接触线 215表示横截面积为215平方毫米

100表示该接触线在导电能力上相当于TCG—100的接触线。

48.LXCJ—78表示什么意义？ 答：LXCJ表示镀铝锌钢绞线 78表示横截面积为78平方毫米 49.接触网附加导线有哪几种？ 答：1供电线，2捷接线，3并联线，4加强线，5回流线，6正馈线，7保护线，8架空地线

50.什么是锚段关节，锚段关节有哪些作用？

答：两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节不仅进行机械分段，同时进行同相电分段。非绝缘锚段关节只进行机械分段，不进行电分段。51.补偿器由哪几部分组成？

答：1补偿滑轮，2补偿绳，3杵环杆，4坠砣杆，5坠砣

52.什么是补偿器的a 值。a 值在最底温度时不小于何值？

答：由坠砣杆耳环孔中心至定滑轮中心的长度称为补偿器的 a 值。a值在最低温度时不小于200 mm

53.对接触线的基本要求有哪些？ 答：有良好的导电性，有足够的机械强度和耐磨性。

54.土壤一般分为哪几类？

答：1岩石，2碎石块，3砂土，4黏性土，5人工填土

55.冷滑列车采用内燃机车牵引时怎样编组？

答：1内燃机车，2电力机车，3带作业平台的平板车，4宿营车 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥为胶结材料，以砂，石作骨料，与水按一定的比列混合搅拌，经过凝结硬化后形成的一种人造石材。

57.混凝土由哪几种材料组成？ 答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加剂

58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，软定位，双定位，单拉手定位等几种 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆积时与水平面形成斜坡，当再增加散粒，而这个斜坡不再增大时，这个斜坡与水平面形成的夹角就是土壤的安息角。

60.接触网纵向测量钢筋混凝土支柱位置应作哪些标记？

答：1支柱编号，2侧面限界，3基坑中线，4支柱型号，5横卧板类型和数量等。

61.接触网运行和检修的主要内容是什么？

答：接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视，检测，检查和维修调整，保证质量良好地，安全地向电力机车输送电能。

62.接触网运行和检修的方针是什么？ 答：接触网的运行和检修贯彻（修养并重，预防为主）的方针，即定期巡视，检测设备技术状态，检查取流情况，按技术要求，标准和工艺对设备进行维修和调整。

63.对运行中的接触网设备进行巡视和检查的目的是什么？

答：对运行中的接触网设备定期进行巡视和检查的目的是对接触网的工作状

态及电力机车的取流状态进行外观检查，及时发现缺陷，以便安排检修，确保供电安全。

64.一般中间站和区间导高不小于5700 mm 是依据什么规定的？

答：国家规定三级超限货物列车装载高度为5300 mm 空气绝缘间隙为300 mm 工务施工误差及列车运行上下颠簸考虑50 mm 在考虑50 mm 的裕度 65.电连接器的作用是什么？ 答：保证接触网各导线之间或各分段之间，各股道悬挂之间电流的畅通，是接触网主导电回路的重要组成部分。66.补偿装置的作用是什么？ 答：当温度变化时，线索受温度的影响而伸长或缩短，在补偿器坠砣的作用下，使线索顺线路方向移动，从而自动调整线索的张力，并借以保持线索的驰度满足技术要求，提高了机车受电弓取流的质量。

67.电连接的作用有哪些？

答：电连接的作用：保证各线索间，分段间或悬挂间电流的畅通。将线索并联，实行并联供电。避免烧坏吊弦。68.腕臂装置的技术要求有哪些？ 答：1有足够的机械强度，2有一定的导电性能，3要有一定的弹性。69.铝合金腕臂装置有哪些优点？ 答：1防腐性能好，维修量少，使用寿命长。2采用同一材质可以预防电腐蚀。3可以预防瞬间高温。4综合性能好，能形成良好的弓网关系。

70紧固双螺栓，多螺栓应注意什么？ 答：1按标准力矩进行紧固，使用力矩扳手。2双螺栓的紧固要注意对称性。3多螺栓的紧固要注意交替性 71.什么叫垂直天窗？

答：所谓垂直天窗，是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白天窗，称为矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？对承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦将接触悬挂掉起来，在不增加支柱的情况下，使接触线增加了悬挂点，提高了接触线的稳定性，减少了接触线的驰度，通过调节吊弦的长度，使接触线在整个跨距内的导高一致，从而改善接触悬挂的弹性。对承力索的要求是能够承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，在温度变化时，驰度变化较小。

73.接触网停电作业时在作业区两端加挂临时接地线的目的是什么？ 答：接触线停电作业时，在作业区两端加挂临时接地线是为了防止变电所误送电和消除感应电压和残存电荷对人体的危害。

74.为什么接触网天窗检修作业的组织必须按一定的标准化程序进行？ 答：在电气化铁道上，接触网是向电力机车提供电能的行车设备，为保证不间断，质量良好的向电力机车供电，就必须对接触网按规程进行检修。接触网检修组织程序的标准化，是接触网检修工作制度和程序的统一，是保证整个检修作业过程中对人身，行车安全及设备检修质量要求的具体化，是从事接触网运行，检修人员在实际工作中必须执行的基本规则。因此，接触网天窗检修作业的组织必须按标准化程序进行。75.接触网检修作业为什么必须严格执行工作票制度？

答：为了确保人身和设备安全，接触网检修作业实行工作票制度。工作票是进行接触网作业的书面依据，也是安全工作中的法律依据。因此接触网检修作业必须严格执行工作票制度。76.召开工前预想会的目的是什么？ 答：工前预想会由工作领导人主持，全体作业组成员（包括司助人员）参加。其目的是，通过作业组成员（包括司助人员）对次日天窗检修作业内容，作业地点及范围，作业地点的地理环境情况，装设接地线位置，封闭线路及道岔，作业地点附近有电设备等工作票填写内容的了解，掌握，通过作业组成员及司助人员对检修方案及其安全措施的讨论及预想，岗位预想等环节，保证次日天窗检修作业过程的人身，作业，设备和行车安全，同时保证设备检修质量及检修计划的顺利完成。

77.作业车作业时作业人员到达作业现场与开工前应注意哪些事项？ 答：应注意以下事项，1，到达作业现场后，工作领导人必须和各岗位人员通话，实验防护电话，强调有关安全和作业事项。2在开工前，严禁人员进入作业平台。3在开工前，作业组成员在停电侧道下待命

78.铜承力索有何优缺点？有哪些常用规格型号？

答：铜承力索的优点是导电性能好，可以降低接触网压损和能耗，抗腐蚀性能强，适合用于环境潮湿，污染严重的地区。缺点：由于铜的价格昂贵，机械强度较低，不能承受较大的张力，温度变化时驰度变化较大。常用型号有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作业车作业时人员上下作业平台应注意哪些事项？

答：作业车作业时，人员上下作业平台应注意以下事项：1作业车移动，作业平台升降及转动时，严禁人员上下平台，人员上下作业平台时，严禁作业车移动及升降转动平台。2人员上下作业平台前必须告知平台上负责人，得到允许后方准上下。3要严格执行呼唤应答制度。

80.在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项？

答：应注意下列安全事项：1巡视人员要沿着列车开来的方向行走。一是前方有列车或机车，车辆通过时易发现：二是防止列车掉下货物砸伤人。2禁止走道心。3经过铁路平交道口时，要严格执行一看，二看，三通过的规定。冬季巡视时要将防寒安全帽的棉耳打开。

（五）计算题

1.在半补偿简单链形悬挂区段，采用GJ-70+TCG-100，最高气温为+40℃，最低气温为一20℃，吊弦离中心锚结900 m.aj=1.7xl0-

5／℃，计算温度为40℃时吊弦偏移值

解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tXtp)，得E=204 mm。

答：向下锚偏204mm。

3．，在半补偿简单链形悬挂区段，采用GJ-70+GLCB85/173，最高气温为+40℃，最低气，为-20℃，某悬挂点离中心锚结500 m.aj=1.7xl0-5

／℃，计算温度为一10℃腕臂相对支柱中心的偏移值。解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tXtp)，得E=408 mm。

答：，向下锚偏408 mm。

5.在半补偿弹性链形悬挂区段，采用GJ-70+TCG-110，最高气温为+40℃，最低气温-20℃，吊弦离中心锚结800 m，aj=1.7xl0-5

／℃，计算温度为40℃时吊弦偏移

解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tX-tp)，得E=-408 mm。

答：向中锚偏408 mm。

6.在某电气化铁路区段，采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为35 m，K=4时的吊弦间距。

解：由X0=（L一2e）／（K-1），得Xo=9 m（注意e=4）答：吊弦间距为9m。

7．在某电气化铁路区段，采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为45m.,K=5时的吊弦间距。

解：由Xo=(L-2e)／（K-1），得Xo=9.25 m（注意e=4）

答：吊弦间距为9.25 m。

8．在某电气化铁路区段，采用半补偿

简单链形悬挂，计算跨距L为55 m.,K=6时的吊弦间距。

解：由Xo=（L一2e）／（K-1），得Xo=9.4 m（注意e=4）答：吊弦间距为9.4 m

9．在某电气化铁路区段，采用半补偿简单链形悬挂，计算跨距L为65 m.,K=7时的吊弦间距。

解：Xo=（L一2e）／（K一1），得Xo=9.5 m（注意e=4,）答：吊弦间距为9.5 m。

10.某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为50 m，K=5时的吊弦间距。解：由X0=（L一2e）／（K一1），得Xo=8.25 m（注意e=8.5)答：吊弦间距为8.25 m.11．某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为60 m，K=6时的吊弦间距。解：由X0=(L-2e)／（，K一1），得Xo=8.6 m（注意e=8.5）答：吊弦间距为8.6 m.12．某定位点接触线高度为6 000 mm，所处曲线半径为600 m，设计拉出值为400 mm，外轨超高为60 mm，两轨条中心距1500 mm。求该定位点接触线距线路中心的距

解：由c=H．h/L 得：c=240mm，由m=a-c得：m=l60m

答：该定位点接触线距线路中心的距离为160 mm。

13，某支柱定位点接触线高度为6 000 mm，所处曲线半径为500 m，设计拉出值为400mm，外轨超高为36mm两轨条中心距1500 mm。求该定位点接触线距线路中心的距离

解：由c=H．h/L 得：c=144 mm，由m=a-c得：m=256 mm。

答：该定位点接触线距线路中心的距离为256 mm.14．某区间支柱定位点接触线高度为6 000 mm，所处曲线半径为500 m，设计拉出值为400mm，外轨超高为120mm两轨条中心距1500mm求该定位点接触线距线路中心的距离 解：由c=H．h/L 得：c=480mm，由m,=a-c得：m=－80 mm。答：该定位点接触线距线路中心的距离为80 mm.1 5．某支柱定位点接触线高度为6 000mm，所处曲线半径为600 m；设计拉出值为400 mm，外轨超高为30 mm，两轨条中心距1500 mm。求该定位点接触线距线路中心的距离。

解： 由c=H．h/L 得：c=120 mm； 由m=a-c得：m=280 mm。

答：该定位点接触线距线路中心的距离为280 mmo

16，某全补偿弹性链形悬挂，悬挂类型为GJ-70+TCG-100，承力索和接触线分别选用3滑轮组和2滑轮组补偿器，最高温度为+40℃，最低温度为一20℃，安装温度为0℃，锚段全长1800 m，承力索的线胀系数为17 X10-6，根据设计要求计算承力索的a、b值。解：a=amin+n．L．a（tx一tmin）=300+3 ×900 ×103×17×10-6 ×(0+20)=1 218(mm)b= bmin +n．L．a（tmax一tx）

二300+3 × 900 × l03×17 ×10-6 ×(40-0)=2 136(mm)．

答：承力索的a、b值分别为：1218mm，2 136 mmo

17．管内某区间一支柱位于曲线外侧，正定位，设计拉出值100 mm，外轨超高55 mm，现场测量m值为+20 mm，距中心锚节500 m，时下温度6℃，定位器现向下锚方向偏移200 mm，已知线胀系数17xl0-6，平均温度10℃。对该定位器应如何调整？

解：(1)m标=a设计一4×h=100-4×55=-120(mm)所以导线投影应位于线路中心和内轨间且距线路中心120 mm处，现场测量实际位置位于线路中心和外轨间距中心线20 mm处，所以调整时将导线向内轨侧放20+120=140(mm)。(2)6℃时定位器向下锚方向偏移是错误的，因为6℃<10℃，所以应向中心锚节方向偏移，偏移量=17×l0-6×500×l 000x(10℃一6℃)=34(mm)。答：将导线向内轨侧放140 mm，6℃时偏移34 mm。六 论述题

1，进行接触网停电作业时须注意哪些事项？

答：进行接触网停电作业时，除严格执行有关规程和规定外，强调注意以下事项：(1)整个检修作业的组织必须按程序要求进行，不得简化。同时，特别强调把好申请作业命令、验电接地、开工、行车防护、消除作业命令等关键环节。防止未停电时人员误登、误入，造成人身触电。(2)作业过程中，强调高空作业时系好安全带并带好安全帽、登杆作业时手把牢靠且脚踏稳准，以防止人员高空坠落。同时，要特别注意防止作业车辆撞轧检修人员及高空坠物砸击地面人员。(3)V形“天窗”作业时，特别强调作业人员及所持材料、工具与邻线带电部分保持足够的安全距离，注意邻线列车并不得侵入邻线限界。同时，注意防止感应电伤及作业人员，防止电力机车闯入无电区。(4)检修中发现危及供电及行车的重大设备缺陷时，应报告供电调度及时安排处理。(5)出工前、开工前、撤除临时地线前和返回工区前工作领导人应清点作业组人数。

2、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？

答：进行接触网停电作业时，需采取以下措施防止作业人员误登误入有电设备；(1)签发V形“天窗” 停电作业工作票时，在上、下行工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。(2)人员到达现场等待停电作业时，要在停电线路侧道下榘中待命。(3)上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（刮对接触网和电力线同杆合架区段，作业 人员要在工作票规定范围内作业，严禁超出作业范围。

3、高空作业使用安全带时应注意哪些事项？

答：高空作业使用安全带时应注意以下事项：(1)登高前必须检查安全带，各部件齐全、可靠、无损坏。(2)安全带必须拴系在安全可靠位置。禁止将安全带拴系在支柱顶梢部、梯子上、梯车框架上、被拆除的部件上、需切断的线索上及其他可能造成安全带滑脱的构件

部位。(3)安全带拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全带的步骤如下：①一手抓牢设备或构件可靠部位，另一手将安全带穿过拴系的位置。②将钩环钩好并检查确认。③扣好保险扣并检查确认。④双手抓牢设备或构件可靠位置，用力将身体向后靠仰确认安全带受力状态。⑤再次检查各部分完好密贴并确认。

4．作业组向电力调度申请停电作业命令时应注意哪些事项？

答：应注意如下事项：(1)每个作业组在停电作业前由工作领导人或指定1名安全等级不低于3级的作业组成员作为要令人员，按工作票内容向电力调度申请停电。(2)几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别向电力调度申请停电。(3)在申请停电命令的同时，要令人依据工作票内容向电力调度说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。(4)电力调度员发布停屯作业命令时，受令人认真复诵，并将命令内容填入命令票内。

5、作业组向电力调度申请停电作业命令时应注意哪些事项？

答：(1)在140 km/h及以上区段，一般不使用车梯作业。必须使用车梯作业时，座台防护人员与现场防护人员应加强联系，随时通报邻线列车的通过时间。(2)使用车梯作业时，在140 km/h及以上运行列车通过时，应暂停作业，作业人员下车梯避让，车梯应下道并采取防倾倒加强措施。(3)使用轨道作业车作业时，在140 km/h及以上运行列车通过时，应暂停作业，且作业平台要调整至顺线路方向，作业人员在作业平台远离邻线侧避让。列车通过后方可作业。

6．接触网基坑开挖安全规定有哪些？ 答：(1)挖坑作业，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地点待避，列车通过时，坑内不得有人。(2l基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不使其受到破坏和减弱。挖坑时遇到排水沟，应先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑弃土，应有防止道砟污染的措施。区间弃土应投出坑边0.6 m以外的田野侧，堆积高度

不得超过轨面。(4)在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时，应立即采取抢救措施。如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后，方可放行列车。(5)在站台、平交道口等地点的基坑，支柱安装前，应采取防止行人坠落的安全措施。

7．混凝土所用材料应符合哪些规定？ 答：(1)水泥：水泥标号宜比所配制的混凝土标号高10 MPa，其标号不得低于软练27.5 MPa，水泥应干燥，不得受潮，保管期超过3个月以及对水泥品质有怀疑时，使用前必须经过试验。不同标号品质的水泥应分开存放，不得混合使用。(2)砂子：宜选用清洁河砂，以中砂和粗砂为好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用坚硬清洁的砾石或碎石，强度不得小于所灌注基础混凝土等级的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用风化石。（4)水：自来水、井水、清洁的河水、饮用水等均可使用，对有怀疑的水应进行化 验；，合格后方可使用。

8．承力索、接触线有损伤时，应按哪些要求进行处理？

答：铜接触线在同一截面处损伤大于其截面10%应截断重接；(1)钢铝接触线同一截面处钢截面损伤大于钢截面10%应截断重接，钢铝接合开裂处应截断重接。(2)铜、钢承力索19股中断1股，用同材质线扎紧使用；铜、钢承力索19股中断2股及以上应截断重接，绞线有交叉、松散、硬弯、折叠应修(3)用，已成为无法修复的B变形时应截断重接，有轻微松散受力后能复原的可不作处理。(3)铜、钢绞线7股中．断3股及以上的，应截断重接。

9．张力补偿器调整考虑新线延伸时，如何确定b’值？

答：(1)应根据补偿器的安装曲线并考虑初伸长的影响确定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（传动比为1:3）。(3)钢铝接触线：b’=b+0.000 6L（传动比为1:2）。(4)铜接触线：b’=b+0.001 2L（传动比为1：3）。(5)施工允许偏差为±200 mm。

10，电气化铁道优越性有哪些？ 答：(1)能多拉快跑，提高运输能力；(2)能综合利用资源，降低燃料消耗；(3)能降低运输成本，提高劳动生产率；(4)能改善劳动条件，不污染环境。11．简述测量和检调单开线岔始触区的方法和步骤。

答：测量调整两支均为工作支侧：(1)线坠挂于正线测量距侧线线路中心的距离，调整线坠位置至正线接触线距侧线线路中心距离为500 mm和800 mm，看正线接触线在此范围内有无线夹，如有线夹，判断其距侧线线路中心的距离是接近500 mm还是800 mm，接近500 mm则向线岔侧调整，直到小于500 mm，接近800 mm则向线岔反方向调整直至大于800 mmo(2)线坠挂于侧线测量距正线线路中心的距离，调整线坠位置至侧线接触线距正线线路中心距离为500 mm和800 mm，看侧线接触线在此范围内有无线央，如有线夹，按上述方法进行调整。测量调整其中一支为非工作支侧：线坠挂于侧线测量距正线线路中心的距离，调整线坠位置至侧线接触线距正线线路中心距离为500 mm和800 mm，看侧线接触线在此范围内有无线夹，如有线夹，按上述方法进行调整。12．什么叫弛度？弛度过大和过小有什么危害？

答：对水平架设的线路，导线相邻两个悬挂点的水平连线与导线最低点的垂直距离。弛度过大过小均会影响线路的安全运行。若过大时，可能在大风或故障电动力的作用下造成导线摆动太大而混线引起短路。另外，也使得导线交叉的线路和其他的道路、管线的距离减小，容易发生事故。过小时，使导线承受拉力过大，一旦超过导线的允许应力，则造成断线事故。

13，接触网停电作业时用作业车时，升、降、转动作业平台应注意哪些事项？ 答：触网停电作业时用作业车时，作业平台的升降、转动应注意以下事项：

（1)V形“天窗”作业时，只允许作业平台沿着垂直方向升降及停电线路的田野侧转动，严禁向邻线带电侧方向转动。(2)单线电气化铁路区段作业时，作业平台可沿垂直方向升降、左右方向任意转动。(3)双线电气化铁路区段垂直“天窗”作业时，若上、下行线路均

封闭（封锁），作业平台可沿着垂直方和第二个锚段关节的中心支柱ZJ2时之向升降、左右方向任意转动；若作业线间（即受电弓越过了第一个绝缘锚段关路的邻线路未封闭（封锁），作业平台节的第二组分段瓷瓶）时，在电力机车可沿垂直方向、向田野侧方向转动，严降下受电弓的情况下，可直接闭合GK，禁作业平台向未封闭（封锁）线路侧方电力机车升弓运行出无电区后，再打开向转动。

GK。

14．昼间巡视观察的主要内容是什么？ 答：(1)有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍；(2)各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等）零部件等有无烧伤和损坏；(3)补偿装置有无损坏，动作是否灵活；(4)绝缘部件（包括避雷器）有无破损和闪络；(5)吸上线及下部地线的连接是否良好；(6)支柱有无破损或变形；(7)限界门、‘安全挡板或网栅、各种标志是否齐全、完整；(8)有无因塌方<落石、山洪水害、爆破作业等损伤接触网危及供电和行车安全的现象。

15．软横跨技术状态应符合哪些要求？ 答：(1)软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部定位索应布置在 同一铅垂面内。双横承力索两条线的张力应相等，V形连接板应垂直于横向承力索。(2)横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦长度为400 mm．允许误差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过100 mm，5股道以上者不超过200 mmo(3)横向承力索和上、下部定位索不得有接头、断股和补强，其机械强度安全系数应符合规定。(4)下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250 mm。16．写出电力机车停在无电区的处理方案。

答：(1)在无电区的任何位置均可以采用其他机车救援。(2)停在行车方向第一个锚段关节中心支柱ZJ2和第二个转换柱ZJ3之间（即受电弓未越过了第一个绝缘锚段关节的第二组分段瓷瓶）时，不能直接闭合GK，可采用机车救援；若必须采用闭合GK救援时，必须相邻供电臂先停电，电力机车降下受电弓后，方可闭合GK向无电区送电，．电力机车升弓开出无电区后，打开GK，相邻供电臂送电，救援结束。(3)停在行车方向第一个锚段关节第二个转换柱ZJ3

第四篇：变电检修技能鉴定高级工题库

目录

1．单选题

1．3．

高级工

1．当母线上接有m组电容器时，从投入第1组，第2组直到m组的全部投入，都应避开（），这是电容器组安全运行的必要条件。

A．谐振

B．振荡

C．过电压

D．过补偿

正确答案：A

2．高压开关柜内手车开关拉出后，隔离带电部位的挡板封闭后禁止开启，并在柜门上设置（）的标示牌。

A．“禁止合闸，有人工作!”

B．“禁止合闸，线路有人工作!”

C．“止步，高压危险!”

正确答案：C

3．互感器的作用使测量仪表和继电器等二次设备实现小型化和（）。

A．标准化

B．简单化

C．科学化

D．轻便化

正确答案：A

4．一般状态量：对设备的性能和安全运行影响（）的状态量。

A．相对较小

B．相对较大

C．没有

D．程度

正确答案：A

5．气动操作机构型GIS小修报告里，除了对SF6气体检漏外，还对（）检漏。

A．液压油系统

B．空气管路

C．氯气罐

D．氧含量测试管路

正确答案：B

6．（）是保持整体信息交流的最好沟通方式。

A．写信

B．电子邮件

C．QQ聊天

D．口语沟通

正确答案：D

7．用绝缘电阻表对电气设备进行绝缘电阻的测量，主要是（）。

A．检测电气设备的导电性能

B．判别J电气设备的绝缘性能

C．测定电气设备绝缘的老化程度

D．测定电气设备的耐压

正确答案：B

8小电流真空电弧是（）型电弧

A．收缩（或聚集）

B．不定

C．扩散

正确答案：C

9．电流互感器用的（），用于保护电流互感器一次侧的绝缘免受雷电过电压的危害。

A．阀式避雷器

B．有间隙氧化锌避雷器

C．无间隙氧化锌避雷器

D．放电间隙

正确答案：A

10．SF6气体的绝对压力与相对压力的关系是（）。

A．绝对压力=相对压力

B．绝对压力+大气压＝相对压力

C．相对压力+大气压=绝对压力

D．绝对压力与相对压力没有关系

正确答案：C

11．开关机械特性测试仪一般对（）断路器进行弹跳试验。

A．少油断路器

B．真空断路器

C．SF6断路器

正确答案：B

12．单人操作时，不得进行的操作有（）。

A．拉合电源侧刀闸操作

B．验电操作

C．登高操作

D．就地分合开关

正确答案：C

13．取出SF6断路器、组合电器中的（）时，工作人员必须戴橡胶手套、护目镜及防毒口罩等个人防护用品。

A．绝缘件

B．吸附剂 ．

C．无毒零件

D．导电杆

正确答案：B

14．钢芯铝绞线，断一股钢芯，或铝线部分损坏面积超过铝线导电部分面积的（）时，必须重接。

A．30％

B．40％

C．25％

D．10％

正确答案：C

15．20kV隔离开关电动、手动操作时操作力矩不大于（）Nm

A．<100

B．<150

C．<200

D．<250

正确答案：C

16．检修策略应根据设备状态评价的结果进行（）调整。

A．动态

B．常态

C．科学地

D．人性化

正确答案：A

17．用有载调压变压器的调压装置进行调整电压时，对系统来说（）。

A作用不大

B．能提高功率因数

C．不能补偿无功不足的情况

D．降低功率因数

正确答案：C

18．断路器液压机构的贮压筒充氮气后（）

A．必须水平放置

B．必须垂直放置

C．可以随意放置

D．倾斜一定角度放置

正确答案：B

19．麻绳用于一般起重作业，其安全系数为5，用于吊人绳索，其安全系数为

（）。

A．14

B．10

C．8

D．7

正确答案：A

20．埋入地下的扁钢接地体和接地线的厚度最小尺寸为（）mm。

A．4．8

B．3．0

C．3．5

D．4．0

正确答案：D

21．工作期间，工作负责人不正确的做法是（）。

A．工作负责人因故暂时离开工作现场时，应指定能胜任的人员临时代替，离开前应将工作现场交待清楚，并告知工作班成员

B．原工作负责人返回工作现场时，履行交接手续

C．若工作负责人必须长时间离开工作的现场时，由原工作许可人变更工作负责人，履行变更手续，并告知全体工作人员及工作许可人

D．在线路停电时进行工作，工作负责人在工作班成员确无触电等危险的条件下，参加工作班工作

正确答案：C

22．运行中的六氟化硫断路器灭弧室气室的微水量（20℃）不得大于（）微升／升。

A．150

B．300

C．250

D．500

正确答案：B

23．在变电所电气设备的绝缘配合中，过电压保护设备的V-s曲线必须处于被保

护设备V-s曲线的（）。

A．上方

B．中间

C．下方

D．侧面

正确答案：C 24．在非高土壤电阻率地区220kV变电所中，独立避雷针的接地电阻不宜超过

（）Ω。

A．0．5

B．4．0

C．10

D．20

正确答案：C

25．由于被保护设备上感受到的雷电入侵电压要比母线避雷器的残压高，因此要校检避雷器至主变压器等设备的（）距离是否符合规程要求。

A．几何平均

B．最大电气

C．直线

D．算术平均距离

正确答案：B

26．采用局部包扎法进行六氟化硫检漏，包扎时间以（）小时为宜。

A．12~24

B．48

C．4~5

D．24

正确答案：A

27．在同一电气连接部分，高压试验工作票发出后，禁止再发出（）。

A．检修工作票

B．继保工作票

C．第二种工作票

D．第二张工作票

正确答案：D

28．Y，d11接线的变压器，二次侧线电压超前一次线电压（）。

A．330° B．45° C．60° D．30°

正确答案：D

29．在中性点不接地系统中装设消弧线圈是为了补偿系统发生单相接地时的（）。

A．电感电流

B．电容电流

C．电阻电流

D．零序电流

正确答案：B

30．热继电器三极金属片元件，串联于电动机的（）电路中。

A．三相主

B．操作

C．保护

D．信号

正确答案：A

31．高压断路器的额定开断电流是指在规定条件下开断（）。

A．最大短路电流最大值

B．最大冲击短路电流

C．最大短路电流有效值

D．最大负荷电流的2倍

正确答案：C

32．断路器长时间允许通过的最大工作电流是（）

A．最大工作电流

B．允许通过电流

C．开断电流

D．额定电流

正确答案：D

33．在超高压线路下离地面1．0米处的场强不大于（）kV／m时，对人体就没有危险了。

A．10

B．20

C．30

D．40

正确答案：A

34．大容量电容器组各分组一般装有感抗值为（）Xc（Xc为电容器组每相容抗，下同）的串联电抗器，它能有效地抑制5次及5次以上的高次谐波，但对3次谐波有放大作用，3次谐波的谐振点也往往落在电容器的调节范围内，因而很有可能在一定的参数匹配条件下发生3次谐波谐振。

A．5％～6％

B．7％～8％

C．9％～10％

D．3%～4％

正确答案：A

35．大气过电压是由于（）引起的。

A．刮风

B．下雨

C．浓雾

D．雷电

正确答案：D

36．二分之三主接线法具有双母线双断路器接线的优点，但在使用的断路器数量上（）。

A．减少四分之一

B．减少三分之一

C．增加二分之一

D．增加三分之一

正确答案：A

37．六氟化硫气体充装完毕（）h后，才能对设备中气体进行湿度测量。

A．12

B．6

C．24

D．48

正确答案：C

38．我同（）以上的煤炭资源分布在山西、陕西、和内蒙古三省区。A．1／3

B．1／4

C．1／2

D．2／3

正确答案：D

39．回路电阻测试仪的测量线正确的接线方法是（）。

A．电压输入线、电流输出线任意放置

B．电压输入线在电流输出线内侧

C．电压输入线在电流输出线外侧

D．电压输入线与电流输出线重叠

正确答案：B

40．状态评价应实行（）管理。每次检修或试验后应进行一次状态评价。

A．动态化

B．常态

C．机制化

D．人性化

正确答案：A

41．KYNxx—10型高压开关柜小车室中部设有悬挂小车的轨道，左侧轨道上设有（）。

A．小车的接地装置

B．防止小车滑脱的限位装置

C．小车运动横向限位装置

D．地刀闭锁装置

正确答案：C

42．发电机的额定电压比线路的额定电压高（）。

A．+1％

B．+2％

C．+5％

D．+10％

正确答案：C

D．250μL／L

正确答案：C

199．耦合电容器应能在系统最高运行电压及同时叠加（）kHz的通信波条件下长期运行，并能在1．5倍工频电压下运行30s或在1．9倍额定工频电压下运行8h。

A．30~500

B．50~500

C．100～600

D．200~600

正确答案：A

200．消弧线圈的补偿方式一般采用（）。

A．全补偿

B．欠补偿

C．过补偿

D．自行补偿

正确答案：C

201．交流特高压断路器装有分、合闸电阻的目的是限制（）。

A．短路电流

B．高频谐波

C．操作过电压

D．交流电磁波

正确答案：C

202．皮肤接触六氟化硫(冷烧伤)后，用水冲洗患处至少（）min，作为热烧伤进行处理，并请医生及时诊治。

A．5

B．30

C．10

D．15

正确答案：D

203．（）不属于状态检修范畴。

A．正常巡检

B．特别巡检

C．二维对标

D．小修预试

正确答案：C

204．隔离开关在正常运行状态中，电动操作机构的电源空气开关处于（）位

置。

A．合闸

B．分闸

C．分合闸位置都可以

正确答案：A

205．提高支柱绝缘子沿面放电的措施有增高支柱绝缘子和（）。

A．绝缘子加粗

B．绝缘子变细

C．水平安装

D．装设均压环

正确答案：D

206．断路器采用手车式，断路器在（）位置时，手车才能从试验位置移向工作位置。

A．合闸

B．分闸

C．储能

D．任意

正确答案：B

207．新投运的GIS，其开关室的微水含量不得大于（）。

A．150PPm

B．200PPm

C．250PPm

D．300PPm

正确答案：A

208．班组经济责任制是把班组的生产经营成果与（）的经济利益结合起来。

A．班组长

B．企业

C．国家

D．每个员工

正确答案：D

209．回路电阻测试仪的测量线有（）。

A．电压输入线

B．电压输入线、电流输出线

C．电流输出线

D．接地线

正确答案：B

210．在操作箱中，关于断路器位置继电器线圈正确的接法是（）。

A．TWJ在跳闸回路中，HWJ在合闸回路中

B．TWJ在合闸回路中，HWJ在跳闸回路中

C．TWJ、HWJ均在跳闸回路中

正确答案：B

211．GW4型隔离开关调整时，应先进行（）的调整

A．A相

B．B相

C．C相

D．机构所在相

正确答案：D

212．GW5型隔离开关在母线拉力下，触头接触点向外偏离触指缺口不大于（）mm。

A．10

B．15

C．18

D．20

正确答案：A

213．用手持检漏仪定性检测六氟化硫泄露时，一般移动速度以（）mm／s左右为宜

A．10

B．15

C．20

D．30

正确答案：A

214．变电所中只装一组电容器时，一般合闸涌流不大，当母线短路容量不大于80倍电容器组容量时，涌流将刁<会超过10倍电容器组额定电流。可以不装限制涌流的（）。

A．串联电抗器

B．并联电抗器

C．熔断器

D．限流装置

正确答案：A

215．检修报告的审核者应该是（）。

A．专职技术人员

D．生产主管

C．班组长

D．生产计划专职

正确答案：A

216．耦合电容器—长期工作在运行电压下并将经受线路过电压的作用。如果一

旦部分电容器元件击穿，将使其它元件承受（）。因此对这种电容器要求应有很高的工作可靠性。

A．较高的电场强度

B．过电流

C．过负荷

D．过电压

正确答案：A

217．线路过电流保护整定的启动电流是（）。

A．该线路的负荷电流

B．最大负荷电流

C．大于允许的过负荷电流

D．该线路的电流

正确答案：C

218．纵吹式灭弧室的吹弧方向与电弧呈（）。

A．垂直

B．平行

C．不定

正确答案：B

219．多角形接线中，正常时每个回路都经过（）断路器与系统连接，并保持环形供电。

A．一个

B．两个

C．三个

D．四个

正确答案：B

220．目前我国人均装机容量不超过（）千瓦。

A．0．4

B．0．6

C．0．8

D．1．0

正确答案：A

221．三相三线制系统中，U、W相电流互感器构成不完全星形连接时，通过公共导线的电流为（）电流。

A．U相 B．V相

C．W相

D．线

正确答案：B

222．下列说法中，错误的说法是（）。

A．铁磁材料的磁性与温度有很大关系

B．当温度升高时，铁磁材料磁导率上升

C．铁磁材料的磁导率高

D．表示物质磁化程度称为磁场强度

正确答案：B

223．钢芯铝绞线，断一股钢芯，或铝线部分损坏面积超过铝线导电部分面积的（）时，必须重接

A．30％

B．40％

C．25％

D．10％

正确答案：C

224．KYNxX-10型高压开关柜的三相主母线截面形状为（）。

A．圆形

B．三角形

C．矩形

D．椭圆形

正确答案：C

225．35KV中性点不接地系统接地电容电流≥（）A时，该系统应采用中性点经消弧线圈接地的方式。

A．10

B．20

C．30

正确答案：A

226．工频耐压试验能考核变压器（）缺陷。

A．线圈匝间绝缘损伤

B．外线圈相间绝缘距离过小

C．高压线圈与高压分接引线之间绝缘薄弱

D．高压线圈与低压线圈及其引线之间的绝缘薄弱

正确答案：D

227．以下所列，有（）不需要在操作票中填入。

A．手车进、出前，检查确在分位

B．倒负荷后，检查负荷分配情况

C．由运行变为检修的刀闸，用解锁钥匙解锁

D．切换保护回路后，检验其是否确无电压

正确答案：C

228．工作许可后，下列说法不正确的是、（）。

A．运行人员不得变更检修设备的运行接线方式

B．工作负责人、工作许可人任何一方不得擅自变更安全措施

C．工作许可人可以变更安全措施

D．变更情况及时记录在值班日志内

正确答案：C

229．在超高压和特高压电网中，可控并联电抗器主要针对：

1、限制工频过电压。

2、消除发电机自励磁。

3、（）。

4、线路容性功率补偿。

5、潜供电流抑制。

6、可以起到无功功率动态平衡和电压波动的动态抑制。

A．限制操作过电压

B．限制大气过电压

C．限制高次谐波

D．限制振荡

正确答案：A

230．开关柜母线螺栓规格为M12(A40)，紧固力矩值为（）Nm

A．78．5~98．1

B．17．7~22．6

C．31．4~39．2

D．51．0~60．8

正确答案：C

231．开关机械特性测试仪的输出电压，调节操作电源输出调节旋钮可改变输出电压值，调节范围（）。

A．30V~270V

B．65V~143V

C．20V~220V

D．66V~143V

正确答案：A

232．气动机构全部空气管道系统应以额定气压进行漏气量的检查，在24h内压降不得超过（）

A．15％

B．10％

C．5％

D．20％

正确答案：B

233．绞线截面35～50mm2，绑线直径2．3mm，中间绑长50mm，则接头长度为（）mm。

A．350

B．300

C．250

D．400

正确答案：A

234．枢纽变电站宜采用双母分段结线或（）结线方式。根据电网结构的变化，应满足变电站设备的短路容量。

A．3／2

B．1／2

C．单母线

D．内桥

正确答案：A

235．GIS的底脚与基础预埋钢板之间宜采用（）的方式。

A．预埋底脚螺钉

B．直接焊接

C．直接放置

正确答案-B

236．在变压器中性点装入消弧线圈的目的是（）。

A．提高电网电压水平

B．限制变压器故障电流

C．提高变压器绝缘水平

D．补偿单相接地电容电流

正确答案．-D

237．独立避雷针一般与被保护物间的空气距离不小于5m，避雷针接地装置与接地网间的地中距离不小于（）m。

A．5

B．3

C．4

D．6

正确答案：B

238．滤波电路能够将整流电路输出的脉动电压变为（）。

A．脉动电流

B．正弦交流电压

C．平滑直流电压

D．负载电压

正确答案：C

239．检修人员在倒闸操作过程中如需使用解锁工具解锁，必须（）。

A．向运行主管人员申请，履行批准手续后处理

B．向调度值班人员申请，履行批准手续后处理

C．待增派运行人员到现场，履行批准手续后处理

D．与检修部门主管领导联系，待两部门协调好后履行批准手续后处理

正确答案：C

240．折臂式隔离开关合闸位置上导电杆应垂直，保证上导电杆越过齿轮箱的（）

A．终点

B．中点

C．死点

D．起点

正确答案：C

241．要将旋转运动转换成平稳并且又能产生轴向力的直线运动可采用（）传动。

A．齿轮齿条

B．蜗杆

C．螺旋

D．链条

正确答案：C

242．20kV隔离开关的主刀和接地开关应在覆冰厚度为（）mm下可靠分闸和合闸。

A．<5

B．<10

C．<15

D．<20

正确答案：B

243．地刀垂直连杆应涂（）色油漆

A．灰

B．银白

C．黑

D．蓝

正确答案：C

244．交流电压下几种绝缘材料组合使用时，相对介电系数（）的材料分担电压较高，容易首先发生游离放电。

A．大

B．接近于1

C．不定

D小于1

正确答案：B

245．工作票签发人或工作负责人，应根据现场的安全条件、施工范围、工作需要等具体情况，增设（）和确定被监护的人员。

A．分组负责人

B．专责监护人

C．工作人员

正确答案：B

246．断路器液压操作机构中的液压传动是借助于（）宋传递功率和运动。

A．氨气

B．航空油

C．水

D．机油

正确答案：B

247．电气设备中的铜铝接头不能直接连接的原因是（）。

A．热膨胀系数不同

B．载流量不同

C．动稳定性要求不同

D．会产生原电池作用，使接触电阻增大

正确答案：D

248．我国特高压直流系统的额定电压是（）千伏。

A．500

B．600

C．700

D．800

正确答案：D

249．断路器和GIS使用的吸附剂干燥后，应趁热用棉手套将吸附剂装进电气设备内，使其与空气接触的时间不超过（）分钟。

A．10

B．30

C．15

D．5

正确答案：C

250．KYNxx-10型高压开关柜的零序电流互感器安装在（）。

A．电缆室

B．开关柜底板外部

C．主母线室

D．任意位置

正确答案：A

251．硬母线引下线一般采用（）作样板。

A．8#镀锌铁丝

B．10#镀锌铁丝 C．—铝线

D．铜线

正确答案：A

252．电磁机构的分闸电磁铁动作电压和合闸接触器的起动电压应为（）的额定电压。

A．30%~65％

B．35％~65％

C．65％~80％

D．65％

正确答案：A

253．进行直流泄漏电流试验结束后，应对被试品进行放电，放电方式最好的是（）。

A．直接用导线放电

B．通过电阻放电

C．通过电感放电

D．通过电容放电

正确答案：B

254．消弧线圈的分接位置通常应按（）原则选择。

A．全补偿

B．过补偿

C．欠补偿

正确答案：B

255．进入SF6配电装置低位区或电缆沟进行工作，应先检查含氧量不低于（）和SF6气体是否合格。

A．10％

B．15％

C．18％

正确答案：C

256．变压器接线组别为Y，y0时，其中性线电流不得超过低压绕组额定电流的（）。

A．15％

B．25％

C．35％

D．20％

正确答案：B

257．对于标准化作业指导书，（）人员应该预先学习并且签名。

A．工作票上所有人员

B．本班组人员

C．与此项工作有关的人员

D．此项工作有关的所有本工种人员

正确答案：D

258．运行中的六氟化硫断路器灭弧室气室的湿度(200C)不得大于（）微升／升。

A．150

B．300

C．250

D．500

正确答案：B

259．330—550kV断路器上通常都装有合闸电阻，它的作用是为了（A．限制合闸过电压的幅值

B．限制合闸涌流

C．使断口的电压分布均匀

正确答案：A

2．3．高级工

1．倒闸操作的分类包括有（）。

A．监护操作

B．单人操作

C．检修人员操作

D．调度值班员操作

正确答案：ABC

2．电动操作机构拒动的原因有（）。

A．接线脱落，接线桩头松脱

B．机构内一些元件如继电器、按钮、热继电器损坏

C．操作电源熔丝熔断

D．有关的联锁接点接触不良

E．机械卡涩方面的问题

正确答案：ABCDE

3．变配电设备防止污闪事故的措施有（）。

A．根治污染源

B．把电站的电力设备装设在户内

C．合理配置设备外绝缘

D．加强运行维护

E．采取其他专用技术措施

正确答案：ABCDE

4．高压开关柜有时为了减少开关柜外形尺寸，可采用以下几种方法（A．在空气间隙中插入一块绝缘隔板

44)。)。

B．减少负荷

C．用热缩套管把高压带电体包起来

D．采用一种新型涂敷工艺

正确答案：ACD

5．高压隔离开关可进行下列操作（）。

A．开-合电压互感器和避雷器

B．开—合空载母线

C．开—合旁路开关的旁路电流

D．开-合变压器的中性点接地线

正确答案：ABD

6．GIS母线筒在结构上有（）几种型式

A．全三相共体式结构

B．不完全三相共体式结构

C．全分相式结构

D．半分相式结构

正确答案：ABC

7．物体红外辐射的发射率与（）有关。

A．材料的性质

B．材料的温度

C．材料的表面状况

正确答案：ABC

8．高压断路器基本组成部分有（）

A．开闭装置

B．绝缘支撑

C．传动系统

D．基座和操作机构

正确答案：ABCD

9．高压开关柜柜体由金属隔板分为（）。

A．母线室

B．断路器手车室

C．电缆室

D．继电器仪表室

正确答案：ABCD

10．断路器手车在（）位置时，断路器能进行合分操作。

A．任意

B．工作

C．中间

D．试验

正确答案：BD

11．班组文明生产规定了生产现场要做到“四无”，是指（）。

A．无垃圾

B．无杂物

C．无积水

D．无工器具遗留现场

E．无油污

正确答案：ABCE

12．高压断路器的绝缘结构主要由（）等部分组成。

A．导电部分对地

B．传动部分对地

C．相间绝缘

D．断口间绝缘

正确答案：ACD

13．压缩空气断路器的灭弧室充气方式有（）。

A．瞬时充气方式

B．分—合闸充气方式

C．常充气方式

D．合闸充气方式

正确答案：AC

14．班组的生产方面的制度是根据（）来制定的各种责任制。

A．生产分工

B．生产协作

C．生产要素

D．生产文件

正确答案：AB

15．为了达到温升的限制条件，我们可以采取在电气连接面上涂（）等种种措施来达到要求。

A．凡士林

B．导电膏

C．镀锡

D．镀银

正确答案：ABCD

16．110kV-500kV互感器在出厂试验时，应按照各有关标准、规程的要求逐台进行全部出厂试验，包括高电压下的（）。

A．介损试验

B．局部放电试验

C．耐压

D．红外测温

正确答案：ABC

17．晶闸管在电力、电子技术领域中主要应用有可控整流和（）等方面。

A．逆变

B．变频

C．交流调压

D．无触点开关

正确答案：ABCD

18．真空灭弧室的真空度鉴定方法有（）。

A．火花计法

B．观察法

C．工频耐压法

D．真空度测试仪

正确答案：CD

19．晶闸管具有三个电极，分别是（）。

A．阳极

B．阴极

C．集电极

D．控制极

正确答案：ABD

20．班组原始记录的基本要求是（）。

A．科学

B．准确

C．及时

D．完整

正确答案：BCD

21．20kV系统符合下列情况之一者可考虑采用电缆线路

A．依据城市规划要求，繁华地区和对市容景观及环境有特殊要求的地区

B．狭窄街道和架空线路走廊难以解决的地区

C．电网运行安全的需要

D．城市美观的需要

正确答案：ABC

22．GIS的出线方式主要有（）。

A．架空线引出方式

B．电缆引出方式

C．混合引出方式

D．母线筒出线端直接与主变压器对接

正确答案：ABD

23．电网企业的宗旨是（）。

A．服务党和国家工作大局

B．服务电力客户

C．服务发电企业

D．服务经济社会发展

正确答案：ABCD

24．预防变压器铁芯多点接地的措施有（）。

A．在吊芯检修时，应测试绝缘电阻

B．安装时，检查钟罩顶部与铁芯上夹件间的间隙

C．运输时固定变压器铁芯的连接件，在安装时将其脱开

D．检查铁芯穿心螺杆绝缘套外两端的金属座套，防止座套过长，触及铁芯造成短路

正确答案：ABCD

25．影响SF6击穿电压的主要因素有：（）

A．电场均匀性

B．SF6的工作压力

C．不纯物

D．电极表面

正确答案：ABCD

26．GIS中需要装设伸缩节的地方有（）

A．便于安装调整的部位

B．在接缝两侧外壳之间连接处

C．必须考虑应温度变化而引起的热胀冷缩的影响的部位

D．开关与刀闸气室的连接处

正确答案：ABC

27．钢的表面处理常用的方法有（）等。

A．氧化

B．发黑

C．发蓝

D．磷化

正确答案：ABCD

28．有载调压变压器分接开关一般由（）组成，A．过渡开关

B．隔离开关

C．选择开关

D．切换开关

正确答案：CD

29．（）情况下，必须测试真空断路器的分、合闸速度。

A．更换真空灭弧室或行程重新调整后

B．更换或者改变了触头弹簧、分闸弹簧、合闸弹簧(指弹簧机构)等以后

C．传动机构等主要部件经解体重新组装后

D．更换轴销

正确答案：ABC

30．高压开关柜改进措施有（）。

A．提高绝缘水平

B．加强柜体封闭

C．提高机械动作的可靠性

D．改善载流回路状况

正确答案：ABCD

31．班组的安全目标管理阐明了要防止以下六种恶性事故：

（）。

A．人身死亡

B．重大火灾

C．大面积停电

D．电网瓦解

E．水电厂垮坝

F．主设备严重损坏

G．重大盗窃

正确答案：ABCDEF

32．检修人员完成的操作类型规定为220kV以下设备（）的监护操作。

A．运行至检修

B．运行至热备用

C．热备用至检修

D．检修至热备用

正确答案：CD

33．避雷器瓷套表面污秽将引起氧化锌避雷器（）普遍增大，环境温度、湿度对测量结果也有较大影响。

A．总电流IX

B．阻性电流IR

C．有功损耗PX

D．容性电流IC

正确答案：ABC

34．下述在带电的电流互感器二次回路上工作正确的有（）。

A．严禁将TA二次侧开路

B．可以使用导线缠绕的方式间TA绕组短路

C．严禁在TA与短路端子之间的回路和导线上进行工作

D．可以将回路的永久接地点断开

E．工作时需有专人监护，使用绝缘工具，并站在绝缘垫上

正确答案：ACE

35．真空灭弧室触头结构可以分为（）结构

A．纵吹

B．横向磁吹

C．横吹

D．纵向磁吹

正确答案：BD

36．变压器铁芯有两点或两点以上的接地时会产生（）。

A．形成了闭合回路

B．产生环流

C．铁芯的局部过热

D．磁滞、涡流现象

正确答案：ABC

37．GIS内部设置气隔的好处（）。

A．可以将不同SF6气体压力的各电器元件分隔开

B．特殊要求的元件(避雷器等)可单独设立一个气隔

C．在检修时可以减少停电范围

D．可减少检修时SF6气体的回收和充气工作量

E．有利于安装和扩建工作

正确答案：ABCDE

38．只有当手车处于（）位置时，才能插上和拔下二次插头

A．工作

B．试验

C．合闸

D．隔离

正确答案：BD

39．变压器储油柜的作用有（）。

A．保证油箱内经常充满油

B．缩小变压器油与空气的接触面积

C．为装设气体继电器创造条件

D．提高绝缘套管的绝缘水平

正确答案：ABCD

40．35kV、10kV高压开关柜应选用“五防”功能完备的加强绝缘型产品，其外绝缘应满足以下条件：1)空气绝缘净距离：

（）；2)爬电比距：≥18mm／kV(对瓷质绝缘)，≥20mm／kV(对有机绝缘)。

A．≥125mm(对12kV)

B．≥360mm(对40．5kV)

第五篇：接触网工高级工技能鉴定复习题汇总范文

接触网工高级工技能鉴定复习题

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处, 每题1分, 共100题 1.凡是各力的作用线不在__________内的力系称为空间力系。2.力沿空间直角坐标轴的分解可分为直接分解法和__________法。

3.交于一点且相互垂直的三力合成时，以已知三力为棱边，作一直角平行六面体，则此六面体的__________即为三力的合力。

4.梁上只有一对等值、反向的力偶作用时，梁产生__________变形。5.变截面梁上，所有截面的最大正应力都大致等于__________，这样的梁称为等强度梁。

6.梁的变形大小，可用__________和转角表示。7.所谓物体的重心，就是物体重力的__________。

8.轴向拉伸(或压缩 时的受力特点是：作用在杆端的二力，大小相等、方向相反、作用线与杆的__________相重合。

9.构件受外力作用而变形时，其材料内部颗粒之间，因相对位置改变而产生的__________称为内力。

10.用截面法求内力的步骤为：(1切开；(2代替；(3__________。11.构件在外力的作用下，抵抗__________的能力称为强度。12.应力表达了构件截面上内力分布的__________程度。13.剪切时，剪应力的计算公式为__________。14.剪切虎克定律的表达式为__________。

15.从回路任意一点出发，沿回路循行一周，电位升的和等于__________的和。

16.电源发出的功率等于电源的__________和电流的乘积。17.复杂电路分析计算的依据仍然是欧姆定律和__________定律。

18.戴维南定律是将一个有源二端网络等效成一个__________和一个电阻串联的形式，使电路简化。

19.电容器接直流电源电路中无电流的现象叫做电容器的__________作用。20.串联的电容器越多，总电容量越__________。

21.一个线圈中磁通变化在另一个线圈中产生的感应电动势叫__________。22.如果两平行导线中通入相反的电流，则两导线会受__________的作用力。23.最大值、角频率、__________称为正弦交流电的三要素。24.i ＝10 sin(314t-60°A 的相量表示为__________。25.u ＝220 /(/2+j1/2V的函数表达式为__________V。26.提高系统的__________可提高设备容量的利用率。

27.R、L、C 串联电路中，电路发生谐振，则总阻抗等于__________。28.单相桥式整流电路，变压器副绕组输出电压有效值U2＝220V，则二极管承受的最高反向电压为__________。

29.电容器串联时，各电容器上的电压分配与电容成__________比。30.电容器并联时，各电容器上电压相等，__________与电容成正比。

31.直接带电作业时，作业人员及所持金属材料、工具与接地体间不得小于__________mm的安全距离。

32.间接带电作业时，绝缘操作杆的有效长度不得小于__________mm。33.铜接触线局部磨耗大于__________mm2时需更换或切断后做接头。34.直接带电作业需二人上车梯时应__________，禁止跟随上下。

35.所谓等电位作业是相对于大地的电位不为零，而相对于__________的电位为零。

36.采用抛线验电时，应使用截面__________mm2的裸铜软绞线。37.常速冷滑试验时，__________上不得有人。38.混凝土的配合比和水灰比应通过__________选定。

39.面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土表面，可用__________的水泥砂浆抹平。

40.面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土在抹砂浆之前，必须用__________或加压水洗刷表面。

41.接触网器材要有足够的机械强度和电气强度，还要有相应的抗__________能力。

42.当行车速度为140km/h时，接触网电压应保持__________kV。43.链形悬挂环节吊弦间距一般在__________m内均匀布置。

44.直接带电作业是指作业人员借助于__________对地绝缘，人直接接触带电体检修的作业方式。

45.接触网大修系指接触网设备的__________。

46.软横跨支柱挠度是指支柱受力后的__________。

47.用力学计算法求出的T 值表示软横跨横向承力索的__________。48.用力学计算法求出的Y 值表示软横跨承力索最低点在左侧相邻分段上的__________。

49.计算软横跨横向承力索各分段长度bi 的公式为__________。50.硬横梁端头部分梁段用__________表示。51.硬横梁中间部分各梁段用__________表示。

52.硬横跨支柱采用直径为550mm、容量为__________的圆形预应力混凝土支柱。

53.接触网小修是接触网设备的__________修理。54.接触线距轨面的最高高度不得大于__________mm。

55.单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线__________两线间距600mm 处。56.承力索超拉标准是：超拉张力等于__________。57.接触线超拉标准是：超拉张力保持时间为__________。

58.在接触线超拉时，曲线外侧支柱应将接触线通过φ4.0mm 铁线拉到__________。

59.整体吊弦是将铜绞线和C 型线夹、__________通过压接机压接在一起的。60.整体吊弦使用的铜绞线无散股、断股、死弯等缺陷，外径尺寸为__________。

61.电力机车一般由机械、__________和空气管路系统三大部分组成。

62.空气管路系统包括__________、控制和辅助气路系统。63.电力机车通过受电弓从__________上取得电流。

64.接触线高度变化时，其坡度困难情况下不应大于__________。65.“AT ”供电区段常采用斯科特接线和__________接线。

66.牵引变电所的高压开关设备包括高压断路器、__________和高压隔离开关等。

67.电气化铁道工程设计一般分为初步设计、技术设计和__________三个阶段。

68.简单悬挂的状态方程中采用的是__________跨距。

69.所谓支柱容量是指支柱__________所能承受最大弯矩的能力。70.常用的火花间隙型号为__________。

71.9号复式交分道岔标准定位柱位于两直线间距__________处。72.两个__________之间的距离称为“BT ”区段。73.张力放线时一般保持__________的张力。

74.并联电容补偿装置，宜设在牵引变电所__________侧两相母线上。75.水准仪可以提供一条__________。

76.目前常用的验电方法有音响验电器验电和__________两种。

77.接触网线索的覆冰厚度认为是圆筒形沿线索等厚分布，接触线按承力索覆冰厚度的__________考虑。

78.采用就地灌注的基础坑，长、宽尺寸应各加大__________mm。

79.拉线与地平面的夹角困难条件下允许增大，但不得大于__________。80.软横跨施工过程主要包括测量、计算、__________和安装调整四个步骤。81.接触线高度是指接触线至__________的垂直距离。

82.半补偿链形悬挂承力索架设弛度应符合承力索__________。83.安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与__________。84.接触网事故按性质的不同，分为__________和人身事故。

85.__________图是表示一项工程或任务各道工序顺序的工作流程图形。86.企业在一定的生产技术和组织条件下，规定劳动者生产单位合格产品需要多少时间的标准称为__________。

87.全面质量管理要求在管理过程中坚持实事求是，一切要用__________说话，科学地反映质量问题。

88.强调以提高人的工作质量来保证产品质量，达到全面提高企业和社会经济效益的目的是全面质量管理的__________。

89.全面质量管理的七种工具是分层法、检查表、排列图、直方图、散布图、控制图、__________。

90.班组是企业生产(施工 经营活动的__________。91.班组具有为企业技术进步、技术革新的__________。92.用生产单位产品所消耗的劳动时间来表示__________。93.通过技术分析、计算来制订定额的方法称为__________。94.曲线区段线路中线复测一般采用__________法。

95.箭线式网络图也叫__________网络图。

96.全面质量管理的全面性是全面质量管理区别于__________的重要特点。97.产量定额和工时定额是__________的主要表现形式。

98.影响质量的五个方面因素，即人、__________、方法、材料和环境。99.工具使用必须按__________规程要求进行，严禁带故障使用。100.影响质量的五个方面的因素主要有人、机器、方法、__________。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内, 每题2分, 共100题

1.已知交于一点且相互垂直的三力F1＝30N，F2＝40N，F3＝50N，则它们的合力的大小约为(。

(A48N(B7lN(C86N(D93N 2.轴向拉伸(或压缩 时，截面上的内力称为(。(A轴力(B正应力(C剪力(D剪应力 3.拉、压杆的危险截面是(截面。

(A轴力最大(B正应力最大(C正应力最小(D截面积最小 4.杆件拉伸或压缩时，截面上正应力的方向与截面(。(A垂直(B平行(C相切(D斜交 5.1MPa ＝(Pa。

(A103(B106(C109(D1011 6.轴向拉伸(或压缩 时，截面上正应力的分布规律正确的是(。

(A方向与截面垂直，且不均匀分布(B方向与截面垂直，且均匀分布(C方向与截面相切，且不均匀分布(D方向与截面相切，且均匀分布 7.材料丧失正常工作能力的应力称为(。

(A危险应力(B工作应力(C安全应力(D许用应力

8.长度和横截面尺寸均相同的一根钢杆和一根铝杆，若受到相同的轴向拉力作用，则这两根杆应力和应变为(。

(A应力相同，应变相同(B应力相同，应变不同(C应力不同，应变相同(D应力不同，应变不同 9.R、L、C 串联，正弦交流电路发生串联谐振时，(。(A电路中阻抗最大，电流最小(B电路中电流最大，阻抗最小(C电阻上电压最小(D电感电容上电压等于零

10.圆轴扭转时，截面上的内力和应力分别为(。(A扭矩和剪应力(B弯矩和剪应力(C弯矩和正应力(D扭矩和正应力

11.圆轴扭转时，截面上最大剪应力计算的一般公式为τmax=TR/Iρ，式中I ρ，称为极惯性矩，其单位为(。

(Amm(Bmm2(Cmm3(Dmm4 12.圆轴扭转时，截面上最大剪应力计算的常用公式为τmax ＝T/Wn，式中Wn 称为抗扭截面模量，其单位为(。

(Amm(Bmm2(Cmm3(Dmm4 13.直径为d 的圆截面梁，其抗弯截面模量W2＝(。(A0.1d3(B0.1d3(1-α4(C0.2d4(D0.2d4(1-α4

14.在同一电路中，当选择的参考点不同时，对任一点的电位和两点间的电压(。

(A都无影响(B只对电压有<