2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机第二部分 高级工

第一篇：2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机第二部分 高级工

第二部分 高级工

一、选择题

1、（）基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。(A)单闸瓦式(B)双闸瓦式(C)手制动

(D)单独制动阀 A

2、制动缸压力为（），其升压时间应为5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D

3、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的（）。(A)间隙(B)弹性(C)端隙(D)刚性 B

4、轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承（）。(A)装配过紧(B)装配过松(C)缺油(D)有损坏 A

5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)减压阀(B)三通阀(C)制动缸(D)副风缸 B

6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)螺旋齿轮(D)斜齿齿轮 D

7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因（）的轻微泄漏造成的自然制动。(A)减压阀(B)列车管(C)制动缸(D)均衡风缸 B

8、轨道车在紧急情况下，（）使用手制动作为辅助制动。(A)不可(B)必须(C)也可(D)规定 C

9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在（）。(A)中立位(B)前进位(C)反位(D)保持位 A

10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到（）的时间在3s以内。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C

11、充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。(A)减压阀(B)三通阀(C)制动机(D)主风管 B

12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的（）需要。(A)转数(B)速度(C)功率(D)做功 C

13、液流的体积与流体压力、流过的（）以及液流的管道载面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)时间(D)速度 C

14、（）通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。(A)燃油(B)流体压力(C)流过时间(D)燃油压力 A

15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性（）的性能，而且还有阶段缓解的性能。(A)减压(B)保压(C)补充(D)缓解 D

16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动（）。(A)充风(B)保压(C)停车(D)缓解 B

17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有（）作用。(A)自动充风(B)保压(C)增压(D)缓解 C

18、当轨道车传动轴万向节和花键（）时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。(A)弯曲(B)不平衡(C)松旷(D)磨损 C

19、出现活塞销敲击声的原因是活塞销与（）磨损过甚而松旷。(A)连杆衬套(B)连杆瓦(C)连杆轴承(D)装配不当 A 20、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声（）。(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻 A

21、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音（）。(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻 B

22、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声（）。(A)较大(B)加剧(C)消失(D)减轻 B

23、发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的（）曲线。(A)额定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在（）范围内。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在（）范围内。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C

27、轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修复(D)项修 B

28、轨道车辆外形尺寸应符合铁路（）的限界要求。(A)直线建筑(B)桥梁建筑(C)隧道建筑(D)机车车辆 D

29、轨道车辆联挂运行时，（）必须相同。(A)功率大小(B)装载重量(C)车辆形式(D)制动形式 D 30、操纵轨道车（）时，发动机不准熄火、空挡溜放。(A)运行(B)区间作业(C)站内停车(D)下坡运行 D

31、离合器是设置于发动机与变速器之间的（）传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。(A)扭矩(B)扭力(C)动力(D)输出 C 32、6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A

33、变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶（）的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。(A)阻力(B)速度(C)牵引(D)变速 A

34、当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，（）也是一个重要部件。(A)发电机(B)调节器(C)电流表(D)继电器 B

35、轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B

36、轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A

37、轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D

38、六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 C

39、六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 A 40、六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 D

41、六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于（）行程。(A)压缩(B)排气(C)做功(D)进气 B

42、换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为（），组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C

43、发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)内燃机特性 A

44、发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C

45、轴承型号中，右起第一、二位数字表示轴承内径，对于内径为（）的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C

46、对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起（）表示宽度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C

47、发动机通过（）对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。(A)飞轮(B)变速器(C)曲轴(D)离合器 A 48、6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是（）。(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45° B 50、6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是（）。(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45° B

51、直流电机是用来使直流电能与（）互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。

(A)发动机(B)机械能(C)发电机(D)调节器 B

52、直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，（）方便可靠。(A)使用(B)维修(C)控制(D)安全 C

53、车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递（），缓和机车车辆的冲击。(A)动能(B)车辆(C)制动力(D)牵引力 D

54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。(A)时间(B)距离(C)速度(D)范围 B

55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。(A)制动力(B)制动距离(C)减压量(D)制动 A

56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。(A)脱线

(B)车轮踏面擦伤(C)事故(D)故障 B

57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D

58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。(A)车架(B)车轴

(C)车轴轴承箱(D)轴承箱 C

59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。(A)制动缸(B)前方(C)右侧(D)左侧 D 60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打开(D)动作 A 61、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。(A)均衡风缸(B)主风缸(C)副风缸(D)工作风缸 C 62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷却(B)等待降温

(C)用撬棍拨动飞轮齿圈(D)按启动电钮 C 63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为（），而回缩速度却比较大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、发动机是将某一种形式的能量转变为（）的机器。(A)电能(B)机械能(C)热能(D)化学能 B 66、轨道车液力变矩器的工作介质为（）。(A)机油(B)齿轮油(C)机械油

(D)液力传动油 D 67、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、轨道车机械效率为发动机（）与指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效转速(D)有效功率 D 70、发动机功率（）和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。(A)时间(B)牵引力(C)电流(D)扭矩 D 71、发动机润滑系包括机油泵、集滤器、（）、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。(A)机油管(B)机油细滤器(C)机油粗细滤器(D)机油粗滤器 C 72、制动系统减压阀也称为（）。(A)单向阀(B)制动阀(C)给风阀(D)调节阀 C 73、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈（）。(A)半给风位(B)停止给风位(C)直通风位(D)全给风位 D 74、制动系统自动制动阀直接操纵（），以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。(A)三通阀(B)减压阀(C)单向阀(D)安全阀 A 75、WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）。(A)钙基脂(B)锂基脂(C)铝基脂

(D)铁道轴承脂 B 77、车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。(A)空压机油(B)机油(C)齿轮油

(D)双曲线齿轮油 A 78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即将停止

(D)变矩器不充油 A 80、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。(A)皮带(B)齿轮(C)链条(D)传动轴 B 81、轨道车车轮直径一般为（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、发动机通过（）对外输出的扭矩称为有效扭矩。(A)飞轮(B)齿轮(C)曲轴(D)变矩器 A 86、燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在（）内消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、发动机曲轴连杆机构的运动机件由（）和曲轴飞轮组成。(A)连杆组(B)气缸体(C)活塞

(D)活塞连杆组 D 89、发动机气缸盖的主要作用是（）气缸上部。(A)封闭(B)散热(C)承压

(D)提高压缩比 A 90、大小和方向不随时间变化的电流称为（）。(A)直流电(B)交流电(C)电压(D)电流 A 91、喷油器的作用是以大小为（）的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。(A)运转不均匀(B)异响

(C)机油消耗过多(D)偏磨 D 93、活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成（）。(A)高温高压(B)压缩冲程(C)做功行程(D)压缩终了 B 94、一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率（）。(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端 B 95、国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（）分成左右两列，右列先序。(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端 B 96、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。

(A)中继阀膜板右方的缩口堵塞(B)中继阀供气阀漏泄(C)总风遮断阀漏泄(D)空重转换阀 A 97、轨道车发动机（）或有异响时，禁止使用。(A)运转不均匀(B)无力(C)抖动(D)冒黑烟 B 98、传动部分不良、有（）、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)异响(C)温度过高(D)松动 B 99、车轴（）、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。(A)有裂纹(B)有弯曲

(C)有轮轴配合松动(D)未探伤 A 100、车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、（）超限，轨道车禁止使用。(A)轮缘(B)踏面(C)探伤(D)擦伤 D 101、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度，（）发生相对位移，轨道车禁止使用。(A)轴箱(B)两轴之间(C)承重簧(D)轮轴 D 102、车架任何部件有（）、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。(A)断裂(B)横裂纹(C)变形(D)腐蚀 B 103、制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用。(A)手制动(B)闸瓦(C)制动缸(D)保安装置 D 104、（）前后照明或失效，轨道车禁止使用。(A)雨刷(B)百叶窗(C)撒沙阀(D)风笛 D 105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)磨损(C)变形(D)间隙 B 106、螺栓（）、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)变形(C)弯曲(D)松动 C 107、三项安全设备故障及（）不齐全或失效，轨道车禁止使用。(A)五证

(B)随车携带资料(C)安全防护用品(D)复轨器 C 108、6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。

(C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）。(A)保持位(B)常用制动位(C)非常制动位(D)缓解位 C 124、减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。(A)自动(B)手动(C)随时(D)定时 A 125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。

B 126、H-6型自动制动阀在（）的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。

(A)减压阀(B)回转阀(C)三通阀(D)排风阀 B 127、H-6型自动制动阀以（）的动作来控制。(A)阀座(B)回转阀(C)阀上体(D)手把 B 128、H-6型自动制动阀有（）工作位。(A)4个(B)2个(C)3个(D)5个 A 129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应（）。(A)安装牢固(B)能转动(C)严密不泄漏(D)不松动 B 131、柴油机每运转（），应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、缓解阀安装于（）的缸体上部。(A)均衡风缸(B)总风缸(C)副风缸(D)制动缸 C 133、充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池（），若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过（），否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、轨道车自动制动阀校验周期为（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3个月 C 137、主风缸，均衡风缸校验周期规定为（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)过高 C 140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部（），又能使列车管保持定位。(A)制动(B)充风(C)缓解

(D)非常制动 C 146、制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。(A)总风缸(B)列车管(C)减压阀(D)安全阀 B 147、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、（）和紧急部四部分组成。(A)调整部(B)供给部(C)减速部(D)操纵部 C 148、制动系统K-1型三通阀（）于长大列车。(A)适用(B)较适用(C)不适用(D)严禁用 D 149、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。(A)减压阀(B)分配阀(C)三通阀(D)列车管 D 151、JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀主阀的动作。(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸 D 152、JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀副阀的动作。(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸 A 153、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（）的动作。(A)分配阀

(B)分配阀和单阀(C)紧急放风阀(D)减压阀 C 154、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制（）的动作。(A)分配阀(B)作用阀(C)单阀(D)减压阀 B 155、JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机 C 156、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。(A)自重

(B)重、空车转换装置(C)载重

(D)制动缸规格 B 157、JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机 A 158、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)均衡风缸(D)总风缸 A 159、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。(A)非常制动(B)常用制动(C)全部减压(D)局部减压 D 160、JZ-7型制动系统（）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)减压阀 B 161、JZ-7型制动系统作用阀接受（）的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。(A)分配阀

(B)分配阀和单阀(C)单阀(D)减压阀 B 162、6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为（）曲轴。(A)半支撑(B)非半支撑(C)全支撑(D)非全支撑 C 164、NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，间隙最小应为（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。(A)自阀调整阀(B)分配阀紧急部(C)自阀放风阀

(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作 C 166、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。(A)缓解进行状态(B)限压状态(C)制动状态(D)其他状态 A 167、当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。(A)充气阀

(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)保持阀 D 168、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。(A)中继阀

(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)充气阀 D 169、JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（）。

(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足(B)自阀中继阀总风塞门关闭

(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放(D)自阀调整部供气阀卡死 A 170、JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。(A)降压风缸(B)列车管(C)工作风缸(D)作用风缸 A 171、JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。(A)中继阀(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸 D 173、当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)紧急风缸(D)降压风缸 C 175、JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于（）的移动量不同。

(A)调整阀柱塞(B)重联柱塞阀柱塞(C)缓解柱塞阀柱塞(D)空重转换阀 A 176、JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用风缸(D)限压阀 A 177、在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

(A)工作风缸管(B)作用风缸管(C)降压风缸管(D)列车管 D 178、JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。

(A)作用风缸(B)列车管(C)均衡风缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。(A)作用风缸(B)制动缸(C)工作风缸(D)均衡风缸 C 181、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空气制动机实施常用制动时，（）不充不排，仍保持制动前的定压。(A)作用风缸(B)降压风缸(C)工作风缸(D)紧急风缸 C 184、JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。(A)制动缸(B)列车管(C)作用风缸(D)降压风缸 C 185、JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为（）。

(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧(B)单作管变向阀卡死在操纵端侧(C)作用风缸大漏(D)常用限压阀故障 A 186、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。(A)调整阀座(B)供气阀(C)排气阀

(D)调整阀柱塞 D 187、当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。(A)缓解充气位(B)局部减压位(C)制动位(D)保压位 A 188、若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。(A)常用制动排风快(B)紧急制动(C)缓解(D)无影响 A 189、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。(A)充气阀(B)保持阀

(C)一次缓解逆流止回阀(D)转换盖板 A 190、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)制动缸 C 191、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)列车管

(D)主阀排气口 C 192、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。

(A)第一缩口风堵(B)第二缩口风堵(C)充气限制堵(D)紧急部排风口 A 193、JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。(A)自阀调整阀(B)缓解柱塞阀(C)中继阀(D)作用阀 D 194、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电器信号。(A)列车管(B)总风缸(C)制动缸管(D)均衡风缸 B 195、JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。

(A)手柄取出位(B)过充位(C)过量减压位(D)最大减压位 C 196、JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是（）。(A)总风缸管(B)列车管(C)均衡风缸管(D)工作风缸管 A 197、JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)过充风缸 C 198、当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同。(A)列车管

(B)中继阀排气口(C)均衡风缸(D)工作风缸 C 199、当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。(A)制动缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)降压风缸 C 200、6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于（）始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。(A)上止点(B)压缩(C)下止点(D)膨胀冲程 D 201、为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作，并取得最经济的燃油效率，每当柴油机工作（）或每次拆装后，必须进行喷油提前角的检查和调整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线，此时（）处于上止点。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整。(A)旁通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀 A 209、在机油滤清底座上装有旁通阀和（），它的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。(A)三通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀 B

210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路。(A)液力(B)压力(C)液体(D)油压 B

211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。(A)控制(B)压力(C)液体(D)自动 A

212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱，更换新油。(A)3个月(B)5个月(C)7个月(D)6个月 A

213、液压系统更换新油后，每隔（）进行清洗和换油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C

214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以（）为宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A

215、液压系统根据（）的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。(A)液压泵(B)压力泵(C)液体泵(D)油压泵 A

216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 B

217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 C

218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 A

219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 D 220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值。(A)流量(B)功能(C)液体(D)油量 C 221、液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。

(A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。(A)双向马达(B)液压马达(C)小扭矩马达(D)大扭矩马达 A 223、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、轨道车换向箱差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙（）作调整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程发动机都是采用（）的方式。(A)涡轮增压配气(B)气门配气(C)活塞配气(D)自然配气 B 228、轨道车液力变矩器控制系统由（）、主控阀、风动装置等组成。(A)供油泵(B)电控阀(C)惰轮泵(D)换向开关 A 229、如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮，则它的转速经大齿轮传出时（）。(A)仍等于小齿轮转速(B)降低(C)提高一倍(D)提高两倍 B 230、发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气，以保证发动机在（）下工作。(A)90℃(B)较高温度(C)较低温度(D)正常温度 D 231、发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、（）、锁簧等。(A)气环(B)油环

(C)活塞销铜套(D)连杆 C 232、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的允许限度或轮轴发生（）时，轨道车辆禁止使用。(A)相对位移(B)裂纹(C)磨损(D)伤损 A 233、发动机在怠速时明显发出“铛铛”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟，这属于（）敲击声。(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞 D 234、发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟，严重时向油底壳串气，功率下降，属于（）敲击声。(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞 A 235、发动机发出的一种闷响，但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是（）敲击声。(A)活塞

(B)凸轮轴轴承(C)活塞销(D)活塞环 B 236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、轨道车进厂大修时，发动机的（）除特殊情况外，必须大修。(A)离合器(B)变速箱(C)换向箱(D)齿轮箱 A 246、轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用（）。(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)斜齿齿轮(D)螺旋齿轮 A 247、JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、轨道车大修时，对整修后的曲轴（）进行静平衡或动平衡试验。(A)必须(B)可以(C)不必(D)视需要 A 249、轨道车大修时，对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行（）。(A)检测

(B)检测并记录(C)记录(D)测量 B 250、轨道车项修时，车轮踏面剥离长度一处大于（）时，应更换和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、（）。(A)紧固(B)符合规定(C)保证质量(D)锁紧可靠 D 252、新制或大修轨道车辆时，各零部件均应经（）后，方可装配使用。(A)检验合格(B)检测(C)允许

(D)清洗润滑 A 253、发动机曲轴光磨前应进行（）检查。(A)弯曲(B)不柱度(C)不圆度(D)探伤 D 254、发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失（）。(A)不变(B)增加(C)改变(D)降低 A 256、发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间（）。(A)大量提前(B)适当推后(C)适当提前(D)保持不变 B 257、通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量（）称为有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之积 C 258、轨道车两个轴箱拉杆位置（），称为双扭动式拉杆机构。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、轨道车车轴与轮毂采用（）组装而成的。(A)冷压式(B)热压式(C)间隙配合(D)液压式 A 260、发动机发出一种缓和短促的“铛铛”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变响声无变化，这属于（）敲击声。(A)活塞敲击(B)活塞环(C)连杆轴承(D)活塞销 C 261、轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50％的属于（）。(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修 C 262、轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40％时应（）。(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修 C 263、轨道车车轴轴承箱润滑油是（）。(A)锂基脂(B)3号锂基脂(C)钙基脂(D)HC-11机油 B 264、轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应（）。(A)大修(B)整车报废(C)更换(D)项修 C 265、在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达（）的轨道车，应对整机报废。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳（）图。(A)成分(B)结构(C)组织(D)平衡 D 267、钢在加热或冷却过程中，（）发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。(A)内部组织(B)内部成分(C)外形尺寸(D)外部颜色 A 268、金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。(A)高温(B)低温(C)腐蚀(D)载荷 D 269、塑性可通过（）试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。(A)拉伸

(B)拉伸和压缩(C)压缩

(D)拉伸或压缩 A 270、（）和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。(A)膨胀性(B)导热性(C)碳含量(D)伸长率 D 271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)维氏(D)莱氏 A 272、（）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。(A)中频(B)高频(C)感应(D)火焰 D 273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。(A)无色(B)硬(C)软(D)黑色 D 274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）。(A)方向阀(B)调压阀(C)减压阀(D)溢流阀 A 275、金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。(A)过载作用(B)快速作用(C)长期作用(D)超负荷作用 C 276、金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类。(A)塑性(B)疲劳(C)拉伸(D)韧性 D 277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征。(A)结构(B)形状(C)晶相(D)断口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。(A)动载(B)静载(C)弧度(D)压入 B 279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质。(A)稀有(B)硅(C)硼

(D)非金属 D 280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。(A)压入(B)进入(C)磨损(D)磨消 A 281、退火使钢的组织接近于（）组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。(A)奥氏体(B)珠光体(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）。(A)变形和开裂(B)变形

(C)变形时开裂(D)开裂 A 283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的（）做好组织上的准备。(A)机加工(B)冷加工(C)热加工(D)热处理 A 284、低温回火温度范围为（），回火后组织为回火马氏体。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火（）。(A)马氏体(B)屈氏体(C)索氏体(D)贝氏体 B 286、（）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。(A)低温(B)低中温(C)中温(D)高温 C 287、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火（）。(A)马氏体(B)屈氏体(C)索氏体(D)贝氏体 C 288、强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)应力(C)破裂(D)损坏 C 289、反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。(A)几何形态(B)几何形状(C)外部形态(D)外部形状 A 290、基准公差由国家标准规定，分成（）个公差等级。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差带位置由（）确定。(A)基本偏差(B)公差等级(C)基本尺寸(D)实际尺寸 A 292、公差带大小由（）确定。(A)基本偏差(B)公差等级(C)基本尺寸(D)实际尺寸 B 293、形位公差符号中“⊥”表示（）。(A)形状公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差带图中，当偏差大于零时，位于（）。(A)零线上方(B)零线下方(C)零线上(D)不定 A 295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度（）。(A)不变(B)增高(C)降低(D)减弱 C 296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）。(A)不变(B)增高(C)降低(D)减弱 B 297、（）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。(A)低温(B)低中温(C)中温(D)高温 D 298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。(A)表面(B)内(C)整体(D)横向 B 299、为获得工作所需要的（），通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。(A)工作性能(B)机械性能(C)使用性能(D)使用条件 B 300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。(A)结构(B)性能(C)尺寸(D)外观 C 301、钢是铁和碳的合金，通常就叫（）钢。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)结构 B 302、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。(A)机械性能(B)物理性能(C)化学性能(D)材料能力 A 303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。(A)国务院(B)公安部(C)铁道部(D)安监局 A 304、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为（）事故。(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般 A 305、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的，为特别重大事故。

(A)2亿元(B)1亿元(C)8千万元(D)5千万元 B 306、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上重伤的，为特别重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的，为特别重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨（）以上的，为重大事故。(A)40辆(B)50辆(C)60辆(D)20辆 C 309、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C

310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故。

(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般 B

311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B

312、特别重大事故的调查期限为（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D

313、重大事故的调查期限为（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B

314、较大事故的调查期限为（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A

315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B

316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 A

317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C

318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C

319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 D 320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 D

321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C

322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。(A)列车(B)调车(C)较大(D)重大 A

323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。(A)一般(B)调车(C)较大(D)列车 D

324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定（）事故。(A)一般(B)调车(C)较大(D)列车 B

325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定（）事故。(A)冲撞(B)冲突(C)列车(D)车辆 B

326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。(A)警冲标(B)站界标(C)反方向进站(D)出站信号 B

327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。(A)警冲标(B)进站信号机(C)出站信号机(D)站界标 A

328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。(A)警冲标

(B)进站信号机或站界标(C)道岔

(D)出站信号机 B

329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，为机车报废。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。(A)A类(B)C类(C)D类(D)B类 C 331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C 332、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为（）。(A)重大事故(B)较大事故

(C)一般B类事故(D)一般事故 C 333、事故报告的主要内容有（）、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。(A)车次(B)时间(C)辆数(D)计长 B 334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“（）不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。(A)同等责任(B)责任者(C)非责任事故(D)责任事故 A 336、柴油发动机的连杆轴承盖固定螺丝松旷或折断造成发动机（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 337、柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落，造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 338、柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大，造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 339、柴油发动机的轴瓦过长或过短，因而断裂或松动造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 340、柴油发动机在单缸断火试验时，响声无明显变化，相邻两缸断火时响声会有明显减弱时，是（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 D 341、柴油发动机在机油压力明显下降，温度变化时响声不变化时，是（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 D 342、铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。(A)事故责任(B)事故等级(C)事故性质(D)事故处理 D 343、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。(A)一般事故(B)事故

(C)一般B类事故(D)惯性事故 D 344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 B 345、柴油发动机在怠速和中速时，响声比较明显，是（）。(A)活塞销响

第二篇：2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机第六部分 职业道德类

第六部分 职业道德类

一、选择题

745、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光()显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。

(A)与水平线构成60°

(B)水平位置

(C)垂直位置

(D)无显示

A746、道德是人们用来()别人和自己言行的标准与尺度。

(A)判断

(B)评价

(C)评论

(D)比较

B747、职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合()特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

(A)工作

(B)行业

(C)职业

(D)岗位

C748、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本()。

(A)原则

(B)要求

(C)纲领

(D)规则

A749、对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德()。

(A)素养

(B)要求

(C)素质

(D)标准

C750、铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要()。

(A)条件

(B)基础

(C)保证

(D)水平

A751、铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业；遵章守纪，尽职尽责；精心()，确保质量。

(A)保养

(B)养护

(C)维护

(D)检修

B752、修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的()。

(A)方法

(B)要求

(C)途径

(D)手段

D753、铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种()活动。

(A)思维

(B)思考

(C)思想

(D)理想

C754、一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的()上。

(A)认识

(B)态度

(C)看法

(D)热爱

B755、职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的()。

(A)理论

(B)技能

(C)学识

(D)知识

D756、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的()，并具有稳定性和一贯性。

(A)道德标准和准则

(B)道德内涵和形式

(C)道德原则和规范

(D)道德行为和准则

C757、()是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

(A)马列主义

(B)邓小平理论

(C)集体主义

(D)和谐社会

C758、爱国敬业是职业道德的()，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

(A)基础与核心

(B)本质和中心

(C)前提和条件

(D)责任和义务

A759、()是社会主义道德的最高要求。

(A)无私奉献

(B)拼搏奉献

(C)奉献祖国

(D)奉献社会

D760、“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的()。

(A)主题开拓精神

(B)概况和总结

(C)总纲和精髓

(D)宗旨和精要

C761、尊客爱货，()，集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。

(A)热心周到

(B)热情服务

(C)热情细心

(D)热情周到

D762、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证()安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。

(A)人身

(B)客车

(C)作业

(D)行车

D763、团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的()决定的。

(A)特性

(B)特长

(C)特征

(D)特点

D764、注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守

()，尽心操作。

(A)纪律

(B)规章

(C)规程

(D)规范

C765、艰苦奋斗、()是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

(A)勇于拼搏

(B)勇于奉献

(C)无私奉献

(D)乐于奉献

B

二、判断题

(√)353、规范性是道德的一个极为重要的特点。

(×)354、职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。

(√)355、道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。

(√)356、职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。

(×)357、职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。

(√)358、职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。

(×)359、社会实践是产生道德品质的源泉。

(×)360、道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。

(×)361、公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。

(√)362、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。

(√)363、所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

(×)364、职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。

(√)365、铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。(√)366、社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。

(×)367、人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。

(√)368、铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

(√)369、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。

(√)370、铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

(√)371、“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

(×)372、热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。

第三篇：轨道车司机(高级工复习题库) 节选

29、轨道车辆联挂运行时，（）必须相同。

30、操纵轨道车（）时，发动机不准熄火、空挡溜放。

54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。

55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。

56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。

57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。

58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为（），而回缩速度却比较大。

64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为（）。

66、轨道车液力变矩器的工作介质为(67、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于（）。

68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于（）。

A76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）。77、车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。

78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过（）。A79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。

80、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。

81、轨道车车轮直径一般为（）。

82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为（）。

83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于（）。84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（）。

87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率。90、大小和方向不随时间变化的电流称为（）。

103、制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用。104、（）前后照明或失效，轨道车禁止使用。

105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。106、螺栓（）、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。

107、三项安全设备故障及（）不齐全或失效，轨道车禁止使用。

123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）。124、减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。

125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为（）。129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。

132、缓解阀安装于（）的缸体上部。136、轨道车自动制动阀校验周期为（）。

137、主风缸，均衡风缸校验周期规定为（）。

138、一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。

139、轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中。

141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）。

143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于（）。

144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。

210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路。

211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。

212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱，更换新油。

213、液压系统更换新油后，每隔（）进行清洗和换油。

214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以（）为宜。

215、液压系统根据（）的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。

216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为（）。

217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为（）。

218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为（）。

219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为（）。220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值。

221、液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。222、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。

223、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达（）。236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。

237、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。)。

238、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。

243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。

266、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳（）图。267、钢在加热或冷却过程中，（）发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。

268、金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。

269、塑性可通过（）试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。270、（）和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。

273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）。

275、金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。276、金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类。

277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。

279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质。

280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。

281、退火使钢的组织接近于（）组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）。

283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的（）做好组织上的准备。

284、低温回火温度范围为（），回火后组织为回火马氏体。

285、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火（）。286、（）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。

287、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火（）。288、强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。

290、基准公差由国家标准规定，分成（）个公差等级。

291、公差带位置由（）确定。

292、公差带大小由（）确定。293、形位公差符号中“⊥”表示（）。

294、在公差带图中，当偏差大于零时，位于（）。295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度（）。296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。

299、为获得工作所需要的（），通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。

301、钢是铁和碳的合金，通常就叫（）钢。

302、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。304、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为（）事故。

305、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的，为特别重大事故。306、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上重伤的，为特别重大事故。

307、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的，为特别重大事故。308、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨（）以上的，为重大事故。309、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。

310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故。

311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。

312、特别重大事故的调查期限为（）。

313、重大事故的调查期限为（）。

314、较大事故的调查期限为（）。

315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。

316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）事故。

317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般（）事故。

318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。

319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般（）事故。

320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。

321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。

323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。

324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定（）事故。

325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定（）事故。

326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。

327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。

328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。

329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，为机车报废。

330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。

331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般（）事故。332、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为（）。

333、事故报告的主要内容有（）、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。

334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“（）不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。342、铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。343、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。

344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般（）事故。

372、轴与孔的配合有三种情况，即动配合、静配合和（）。

373、轨道车风扇皮带轮润滑油是（）。

374、轨道车固定轴润滑油是（）。375、基础制的轴称为基准轴，基轴只有下偏差，而上偏差为零，称为（）制。376、规定轴的尺寸为一定，而改变孔的尺寸来达到不同的配合，称为（）。377、当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为（）。

378、基孔制的下偏差为零，只有上偏差，用改变轴的尺寸来达到不同的配合，由于轴的加工较孔，容易，所以一般采用（）。

426、铁路线路分为正线、站线、段管线、（）及特别用途线。

427、（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

428、（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

429、（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

430、（）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

431、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

432、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

433、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

434、客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

435、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

436、轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

437、铁路线路直线轨距标准规定为（）。

438、铁路线路曲线半径大于或等于（）时，轨距不设加宽值。

439、铁路线路曲线半径(R)当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（）。440、铁路线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为（）。441、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。442、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。

443、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。444、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。445、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

446、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于（）。447、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。448、在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。449、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

450、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。451、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）。

452、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

453、高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。454、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（）。455、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

456、矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。457、容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于（）。

458、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。459、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

460、接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。461、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

462、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但（）可采用矮型信号机。463、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于（）的地点。

464、进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（）。

465、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。466、（）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

467、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（）。

468、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（）。469、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，470、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。471、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。472、有人看守道口应装设（）。

473、遮断信号机距防护地点应不少于（）。

474、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。

475、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置（）。

476、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。

477、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（）时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。478、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。479、发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。480、双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。

481、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）。482、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（）。483、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（）。484、在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）。

485、驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或（）发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。486、进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。487、出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。488、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。489、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。

490、编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用（）。

491、站内正线及（）上的道岔均须与有关信号机联锁。492、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机（）。493、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机（）。494、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（）。

495、各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机（）。496、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（）有关信号机。497、（）设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

498、（）设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。499、（）设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。500、（）设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。501、（）设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

502、在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

503、在双线区段，闭塞设备应采用（）。504、自动闭塞区段应装设（）机车信号。

505、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。506、机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。507、列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

508、最高运行速度不超过160km/h的列车，（）设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。509、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的（）电源系统。

510、发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做（）。

511、特别用途线是指（）和避难线。)走行线

512、（）仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

513、（）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

514、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（）线路发车。

515、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

516、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

517、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

518、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于（）处，或邻线进站信号机相对处。

519、预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及（）的区段，均不设预告标。

520、在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置断点标。

521、在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置特殊断点标。

522、全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

523、指挥列车运行的命令和口头指示只能由（）发布。

524、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机（）。

525、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布（）。

526、重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示（）的报警信号。

527、表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗（）。

528、发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做（）。

529、在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过（）。

530、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（），当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

531、自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止（），改按电话闭塞法行车。

532、列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于(护。

533、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车（）处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

534、对于邻线上妨碍行车的地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

535、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。

536、列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

537、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（）。

538、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

539、退行信号鸣示为（）。540、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。

541、轨道车在沿线车站过夜时应以（）信号灯光防护。

542、轨道车鸣示两短一长声为（）信号。

543、三显示区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

544、发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

545、遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

546、遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

547、遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

548、在双线区间，列车应按（）运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

549、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

550、发车进路兼出站信号机根据需要可装设（），以区分进路方向。551、（）股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为（）。

553、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。554、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂（），与其他通过信号机相区别。)线路)线路)线路)处防

555、根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于（）。556、轨道车实行以（）为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。557、铁路信号是指示列车运行及调车工作的（）。558、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各（）处。

559、听觉信号鸣示音响长声的时间为（）。560、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。561、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。562、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。

563、轨道车鸣示启动、注意信号为（）。

564、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是（）。565、减速地点标设在距离施工地点两端各（）处。

566、道岔的定位规定，（）正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。567、道岔的定位规定，（）正线进站道岔为各该正线开通的位置。

568、道岔的定位规定，（）正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。569、不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各（）处。

570、机车鸣示（）为警报信号。

571、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取（）措施。572、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处，司机见此标志应鸣笛。573、出站色灯信号机显示（）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。

574、三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。575、四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

576、预告色灯信号机显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。577、通过色灯信号机显示一个（）灯光，不准列车越过该信号机。578、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。579、脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在遮断状态。

580、脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在开通状态。581、道岔表示器的显示：夜间为（），表示道岔位置开通直向。

582、（）属于视觉信号。

583、（）属于听觉信号。584、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。585、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

586、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于（）。

587、脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在遮断状态。588、脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在开通状态。

589、（）仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。590、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。591、关门车不得挂于机车后部（）车之内。

592、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号（）。593、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。594、当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速（）。595、车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（），夜间显示一个红色灯光。596、轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的（）反光菱形板标志。

597、调车作业前，应使监控装置处于（）状态。598、在站内或专用线停车待备时，必须（），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。599、在转站、专用线停车及过夜时，必须采取（）措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。600、由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应（），争取在规定时间内到达前方站。

601、道岔表示器的显示；昼间为中央划有（），表示道岔位置开通侧向。602、线路坡度超过6‰，长度为（）及以上的为长大下坡道。

603、线路坡度超过（），长度为5km及以上的为长大下坡道。604、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。605、（）利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

606、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（）显示，表示进站信号机在关闭状态。

607、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。

608、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。609、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。

610、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

611、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

612、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。613、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。614、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。615、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

616、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

617、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

618、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

619、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（）。

620、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至（），如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。

621、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过（）后，如无异状，可恢复正常速度运行。

622、长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（）。

623、道岔表示器的显示：夜间为（），表示道岔位置开通侧向。

624、遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与（）联系。625、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的（）所划分的闭塞分区作间隔的。626、站间区间在单线上，以（）柱的中心线为车站与区间的分界线。

627、站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。628、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的（）柱的中心线为所间区间的分界线。629、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的（）的中心线为闭塞分区的分界线。

630、（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

631、遇（），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。632、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或（）。633、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。634、使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（）。635、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）。636、使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。637、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为（）。

638、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过（）。639、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过（）通过该信号机。640、自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（）运行。641、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（）进入区间。

642、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。

643、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

644、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按（）。

645、车站行车室内一切电话中断时，双线行车按（）。

646、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为（）。647、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（）。

648、单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的（），判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。649、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（），表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。

650、遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

651、列车司机在列车运行中，遇（）发生故障时，列车应在前方站停车报告。652、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

653、在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

654、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。655、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度（）。656、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为（）。

657、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（）。

658、列车推进运行限制速度为（）。659、列车退行限制速度为（）。

660、列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为（）。

661、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

662、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

663、列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。664、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。665、列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。666、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（）。

667、列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。668、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。669、引导接车时，列车以不超过（）的速度进站，并做好随时停车的准备。

670、列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。671、车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。672、进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

673、出站信号机发生故障时，除按规定交递（）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

674、列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或（）迅速请求救援。675、列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于（）处防护。

676、对于运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。677、对于运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。678、在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。679、在运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。680、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（）处防护。

681、在（），列车不准分部运行。682、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准（）。

683、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准（）。684、电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准（）。685、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）作为进入封锁区间的许可。

686、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（），作为进入封锁区间的许可。687、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）时，要严格控制速度。

688、列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）60km/h速度进站。689、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交（）。

690、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭（）通过车站。691、道岔表示器的显示；夜间为（），表示道岔开通直向位置。

692、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。

693、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。694、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。695、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

696、进站信号机以显示（）为定位。

697、出站信号机以显示（）为定位。

698、进路信号机以显示（）为定位。699、线路所的通过信号机以显示（）为定位。

700、自动闭塞的通过信号机以显示（）为定位。

701、接近信号机以显示（）为定位。

702、预告信号机以显示（）为定位。703、预告色灯信号机显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。704、（）的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

705、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。706、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。707、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

708、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

709、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。710、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。711、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

712、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。713、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

714、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

715、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

716、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。717、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。718、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。719、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

720、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。721、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。722、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。723、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发。

724、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往次要线路。

725、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。726、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

727、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。728、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。729、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。730、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。731、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

732、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。733、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

734、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

735、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。736、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。737、设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（）。

738、设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示（）。

739、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

740、（）显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。741、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机开放一个绿色灯光。

742、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。743、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

744、（）及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

745、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。746、道德是人们用来（）别人和自己言行的标准与尺度。

747、职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合（）特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

748、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本（）。

749、对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德（）。750、铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要（）。

751、铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业；遵章守纪，尽职尽责；精心（），确保质量。752、修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的（）。

753、铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种（）活动。754、一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的（）上。

755、职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的（）。

756、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的（），并具有稳定性和一贯性。757、（）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

758、爱国敬业是职业道德的（），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。759、（）是社会主义道德的最高要求。760、“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的（）。

761、尊客爱货，（），集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。

762、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（）安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。763、团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的（）决定的。

764、注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（），尽心操作。765、艰苦奋斗、（）是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

(√)

17、轨道车辆基础制动是由制动缸活塞杆，手制动等部分组成。

(√)

18、轨道车的保养分为日常保养、定期保养、换季保养。(×)

19、在运行中，轨道车速度降低以后，适时使用制动机，严禁高转速低挡位运行。(√)20、轨道车在运行中，随时注意各部件声响和各种仪表显示，如有异常及时处理。(√)

22、轨道车运行在长大上坡道上，应采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法。

(√)103、轨道车编组运行时，应将功率大的车辆编在前部，运行时，由前部车担当本务机车，列车编组数以不超过8辆为宜。

(√)126、日常保养是乘务人员在出乘前、行驶中和收车后进行的以清洁、紧固、调整、润滑为主的日常预防性检查措施。(×)147、运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。

(√)148、冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。(×)149、在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。

(√)150、中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。(×)151、列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。(×)152、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。

(√)153、列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。

(×)154、在制动距离内，信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。(√)155、未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。

(√)156、断轴自机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。(×)157、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。

(√)158、列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。(×)159、司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。(√)160、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

(×)161、接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算错办或未及时办理信号导致列车停车。(√)162、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为擅自开车。(√)163、零件的形状公差圆度符号用“○”表示。(√)164、零件的形状公差直线度符号用“-”表示。(√)165、符号“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、锉齿的大小取决于每10mm内的锉纹条数，锉纹条数越多，锉齿越细，反之，则锉齿越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一种精加工方法。

(×)168、需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径小0.2～0.4mm。(√)169、强度是指材料抵抗外力破坏所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形体永久性变化的性能，它主要包括断面收缩率、伸长率等指标。(×)171、冲击韧性是指材料受到冲击而不被破坏的能力，其性能指标是冲击值，以ak表示，计量单位是MPa。

(√)176、车用润滑油脂的品种有钙基润滑油脂、钠基润滑油脂、锂基润滑油脂和铝基润滑油脂等。(×)177、如果对润滑脂影响最大的是工作温度，则应选择合适的黏度的油脂。(√)178、齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷、速度来选用。(×)179、油性是指润滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它与油膜厚度有关。

(×)180、轨道车换季保养是季节(春、秋)温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，可结合定期保养或小修理进行，并在每年进行一次。

(√)201、自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆等。

(×)202、区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨时，定调车事故。(√)203、在区间调车作业发生事故，定调车事故。

(√)204、脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面，或车轮轮缘顶高于轨面。(√)

205、京哈、京沪、京广、京

九、陇海、沪昆、及客运专线为繁忙干线。(√)206、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。(√)

207、调车作业碰压脱轨器系指固定及移动脱轨器碰上、压上即算。

(√)208、擅自开车系指司机末得到车站发车人员或运转车长的发车手信号而开车。(√)209、擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。(√)

210、调车作业碰压防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号碰上车钩及未撤防护信号动车的。(√)

211、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车惯性事故。

(×)

212、繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。(√)

213、造成1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。(√)

214、铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。

(×)

215、对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。(×)

216、特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。

(×)

217、《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。

(√)

218、事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。(×)

219、每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。(√)220、填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

(√)221、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定而造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。(√)222、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。(√)223、特别用途线是指安全线和避难线。

(√)224、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。(×)225、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。(×)226、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

(√)227、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。(√)228、自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。(√)229、不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。(×)230、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。(×)231、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。

(√)

232、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

(√)233、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

(×)

234、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。(×)235、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。

(×)236、半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。(×)237、遮断信号机应装设预告信号机。(×)238、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。(√)239、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

(√)240、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。(×)

241、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。(√)242、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。(√)

243、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。(×)244、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。(√)

245、机车信号分为连续式和接近连续式。

(√)246、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。(√)247、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)248、双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。(√)

249、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

(×)250、遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。(√)

251、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。(√)252、轨道车司机必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)操作轨道车。(√)

253、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。(×)254、列车最后两辆不得为关门车。(√)

255、列车最后第二、三辆不得连续关门。

(√)256、重型轨道车的运行应按列车办理。(×)

257、轨道车司机看见带“T”字的移动减速信号牌必须减速运行。

(√)258、进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。(√)

259、股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。(√)260、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。

(×)261、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(√)

262、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。(√)263、信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

(√)264、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。

(√)265、轨道车以司机为主的乘务人员在出乘前应全面检查确认轨道车状态良好，在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼喊、手比眼看”的呼唤应答、车机联控制度。

(√)266、在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段以及在气候不良、视线不清的情况下，司机应适当减速、多鸣风笛，必要时开前灯行驶。

(×)267、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长二短声警报信号，并及时通知车站值班员，列车调度员及后续列车。(×)268、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，应立即按规定做好防护，如影响邻线行车时，应使用短路线对邻线轨道电路进行短接，同时做好防护。发现列车开来时，应鸣示一长三短警报信号。

(√)269、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，司机要立即组织抢修，采取紧急措施，尽快开通线路，需要救援时应立即请求救援。(√)270、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，已请求救援且故障排除后，在撤销救援请求未被批准前，严禁动车。(√)271、监控装置的“三防”是指防超速、防冒进、防溜逸，“四大功能”是指监控功能、记录功能、显示功能、语音提示功能。

(×)272、轨道车、出库应认真做好“四控制”：控制车辆进入调车信号内方，控制车距回头调车信号不得少于5m，控制停车不压信号机和信号机绝缘，控制车速，道岔不对时能随时停车。

(√)273、调车作业时，扳道人员应、一看、二扳、三确认、四显示。

(√)274、调车作业时，调车人员联挂车辆时应“一停、二引、三检、四挂”，摘勾时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。(×)275、轨道车运行中，当监控装置发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置。(×)276、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须停车。

(√)277、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须以地面信号为准。(×)278、轨道车防火工作，用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。(×)279、轨道车内因生活用火时、应选用电加热取暖器、空调机或有安全装置的高压取暖炉。

(√)280、轨道车主管部门每年应对轨道车司机进行业务培训、安全教育和使用复轨器对轨道车进行起复的演练。

(√)281、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。(×)

282、要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。(×)283、信号装置一般分为信号机和信号标志两类。(×)

284、进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000m。(√)286、预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于400m。

(×)287、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器在正常情况下显示距离不得少于300m。(×)288、信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。

(√)289、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。(×)290、进站及接车进路色灯信号机均应装设调车信号。(×)

291、未设出站信号机线路发车的行车凭证为红色许可证。(√)292、头部越过出站信号机发车的行车凭证为绿色许可证。(√)

293、复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。(×)294、出站、进路信号机故障时发车的行车为凭证为路票。

(√)295、轨道车的检修工作应包括保养和修理，在检修工作中，应严格遵守修理规范认真执行检修技术标准。(√)296、轨道车司机应执行包乘、包检、包养制度。

(√)297、离岗1年以上的轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。

(×)298、重型轨道车的运行办法按自动闭塞办理。(√)

299、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(×)300、车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。

(√)301、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。(√)302、轨道车使用单位，必须在其所在车站铺设轨道车专用线，并根据需要设置配有地沟的检修库。

(√)303、列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。(×)

304、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。(√)305、要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。(×)

306、机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。(√)307、发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。(×)308、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。(√)309、试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。

(×)

310、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。

(√)

311、试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。(√)

312、行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。(×)

313、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。

(√)

314、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在四显示区段为出站号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。(√)

315、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

(√)

316、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为绿色许可证。

(√)

318、四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(√)

319、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。

(√)320、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时均视为停车信号。

(√)

321、进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。(√)

322、作业标设在施工地点两端500～1000m处。(√)

323、减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。(×)

324、听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣笛，须间隔3s以上。

(√)

325、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。(√)

326、设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。

(√)

327、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。(√)

328、自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂有三条黑斜线，与其他通过信号机相区别。

(√)

329、轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。(×)330、要求就地制动时，应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。(√)331、重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作。(×)332、要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。

(×)333、非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。(×)

334、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(√)335、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。(×)336、司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。(×)337、列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。

(√)338、列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

(√)339、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

(×)340、列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。(√)341、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

(√)342、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

(×)

343、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。

(√)344、在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。

(×)345、减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。(×)346、调车机车列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。(√)347、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。

(√)348、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。

(×)349、列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。(√)

350、列车运行中接近引导信号时应鸣示启动注意信号一长声。(×)351、列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。

(×)352、自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。

(√)353、规范性是道德的一个极为重要的特点。(×)

354、职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。(√)355、道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。

(√)356、职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。

(×)357、职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。(√)

358、职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。(×)359、社会实践是产生道德品质的源泉。(×)

360、道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。(×)361、公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。

(√)362、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。

(√)363、所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。(×)364、职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。(√)365、铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

(√)366、社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。

(×)367、人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。(√)

368、铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

(√)369、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。(√)370、铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。(√)371、“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。(×)372、热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。

第四篇：铁路职业技能鉴定(机车调度员)高级工

机车调度员 高级工

一、选择题

1、电空制动控制器在重联位时，()。(A)中继阀自锁

(B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放 答案：A

2、电空制动控制器在重联位接通导线()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、电空制动控制器在过充位时，导线()有电。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、电空制动控制器在制动位时，导线()有电。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、电空制动控制器在运转位时，导线()有电。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。(A)制动电空阀故障(B)压力开关208故障(C)缓解电空阀故障(D)压力开关209故障 答案：C

7、CRH2型动车组车轮直径为()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型动车组主电源为25kV；()；单相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、动车组按()方式分为内燃动车组和电力动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：A

10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住()(A)Alt键(B)Shift键(C)Ctrl键(D)Enter键 答案：C

11、Word中通过页面设置可进行()操作。(A)设置纸张大小(B)设置段落格式(C)设置分栏(D)设置行间距 答案：A

12、DK-1型制动机，当电源失电时产生()。(A)自动保压(B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动 答案：B

13、电空位时，均衡风缸压力受()控制。(A)空气制动阀(B)制动管(C)电空阀(D)作用管 答案：C

14、动车组按()方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：B

15、CRH2型200km动车组采用()修程。(A)3级(B)4级(C)5级(D)6级 答案：C。

16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为()。(A)定频变压(B)变频定压(C)定频定压(D)变频变压 答案：D

17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是()。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气(C)均衡风缸与大气(D)排风1电空阀与大气 答案：B

18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是()。(A)均衡风缸通大气(B)调压阀管与作用管(C)调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管 答案：B

19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是()(A)过充电空阀故障(B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障(D)过充风缸漏风 答案：C 20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是()电空阀。(A)开式(B)闭式(C)开式和闭式(D)三通 答案：B

21、主频主要反映了计算机的()。(A)运算速度(B)使用效率(C)处理能力(D)存储容量 答案：A

22、下列数中最大数是()。(A)十进制1024(B)八进制327(C)十六进制3FF(D)二进制11101110 答案：A

23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，()。(A)制动管不保压，制动缸保压(B)制动管与制动缸均保压(C)制动管与制动缸均不保压。

(D)均衡风缸充风 答案：B

24、空气位时，空气制动阀在中立位，()。(A)调压阀管与均衡风缸管沟通(B)作用管通大气

(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成(D)均衡风缸管通大气 答案：C

25、空气位时，均衡风缸的排风由()完成。(A)制动电空阀(B)缓解和制动电空阀(C)空气制动阀(D)重联制动电空阀 答案：C

26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是()的试验。(A)故障位性能(B)辅助性能(C)常用制动性能(D)紧急制动性能 答案：B

27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是()(A)二极管262V故障(B)二极管263V故障(C)二极管264V故障(D)压力开关208故障 答案：A

28、完整的计算机系统应包括()。(A)主机和操作系统(B)硬件设备和软件系统(C)CPU和外部设备(D)主机和外部设备 答案：B

29、计算机硬件由运算器、()、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A)CPU(B)显示器(C)控制器(D)主机 答案：C 30、中央处理器(CPU)主要是指()。(A)运算器和主存储器(B)运算器和控制器(C)控制器和主存储器(D)运算器、控制器和主存储器 答案：B

31、当排风1电空阀漏风时，()。(A)电空位制动缸不保压

。(B)空气位制动缸不保压

(C)电空位与空气位制动缸均不保压(D)制动缸不缓解 答案：C 32、109型分配阀在制动位时，()向容积室充风。(A)制动管的压力空气(B)工作风缸的压力空气(C)初制风缸的压力空气(D)总风缸的压力空气 答案：B

33、压力开关209动作后将断开导线()的通路，均衡风缸不能补风。(A)807和827(B)807与800(C)808与800(D)822与800 答案：A

34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807与800 答案：A

35、电动放风阀活塞下方是()的压力空气。(A)制动管(B)总风(C)调整后的总风(D)均衡风缸 答案：B

36、CRH2型300km动车组采用()8辆编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：C

37、CRH2型动车组由4号车或者()的受电弓进行受电。(A)2号车(B)3号车(C)5号车(D)6号车 答案：D

38、CRH2型动车组全车定员为()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型动车组的整体重量为()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使()编组进行整体运行的相关设备。(A)2个(B)3个(C)4个(D)8个 答案：A

42、CRH2型动车组编组里一等车为()车。(A)1号(B)3号(C)5号(D)7号 答案：D

43、CRH2型动车组车钩中心线高度为()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型动车组T1C代表的是()。(A)拖车(B)动车(C)驾驶室车(D)一等车 答案：C

45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使()。(A)机车保压(B)车辆保压(C)机车、车辆保压(D)机车车辆同时缓解 答案：C

46、CRH2型动车组营业运行速度为()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型动车组适应的轨距为()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二轴转向架固定轴距较小，()通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用()悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧 答案：B 50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机()悬挂。(A)全(B)半(C)体(D)弹簧 答案：A

51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过()的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在()上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴 答案：A

53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过()。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级 答案：C

54、电机旋转部分的离心力与()。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比 答案：A

55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为()。(A)串励(B)他励(C)自励(D)混励 答案：B

56、导线801与800能否得电是受空气制动阀()控制。(A)作用柱塞的位置(B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)单阀的位置 答案：B

57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在()时才能接通。(A)均衡风缸减压至最大减压量(B)均衡风缸减压至最小减压量(C)压力开关209动作(D)均衡风缸减压至80kPA 答案：A

58、电流的方向规定为()的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降 答案：A

59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的()(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压 答案：B 60、大小和方向都不随()变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。(A)电压(B)磁场(C)时间(D)电阻 答案：C 61、直流电的英文缩写为()，直流电流强度常用大写字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流电路中电流的真实方向随()不断地改变。(A)电压大小(B)时间(C)电感(D)电容 答案：B 63、制动电空阀与排风1电空阀()。

(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风(B)排风都是失电排风

(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风(D)都是得电排风 答案：C 64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之()(A)积(B)和(C)差(D)倒数和 答案：B 65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的()(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积 答案：A 66、JZ-7型空气制动机具有()特点。(A)阶段制动和阶段缓解(B)能阶段制动不能阶段缓解(C)不能阶段制动能阶段缓解(D)不自动保压 答案：A 67、JZ-7型空气制动机采用()式的分配阀。(A)二压力(B)三压力(C)四压力

(D)二压力与三压力混合 答案：D 68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论()(A)制动机型号(B)牵引列车的长度(C)制动缸的大小(D)自阀手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空气制动机，管座上装有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正确的减压量。(D)11根 答案：C 70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断()的联系。(A)总风缸管与均衡风缸管(B)均衡风缸管与中均管(C)中继阀与分配阀(D)均衡风缸管与大气 答案：B 71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出()内的压力空气，以达到紧急制动的目的。(A)制动缸管(B)均衡风缸管(C)制动管(D)紧急风缸 答案：C 72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使()连通。(A)总风缸管与撒砂管(B)制动管与大气(C)制动缸管与大气(D)总风缸管与8A 答案：A 73、缓解柱塞的功用是控制()的充风或排风。(A)均衡风缸和过充风缸(B)遮断阀管通路8A和过充风缸(C)中均管(D)过充风缸管 答案：B 74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、()、管座三部分组成。(A)管路塞门(B)总风遮断阀(C)制动管(D)均衡风缸 答案：B 75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制()通路的机构。(A)均衡风缸管(B)总风遮断阀管(C)总风缸管(D)中继阀 答案：B 77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。(A)运转位和过充位(B)制动区(C)只在运转位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空气制动机自阀手柄()时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。(A)在制动区(B)在取出位(C)在运转位(D)从制动区到紧急位 答案：D 79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空气制动机分配阀附有()风缸。(A)3个(B)4个(C)5个(D)2个 答案：B 82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制()的压力变化。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)紧急风缸 答案：C 83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制()向工作风缸单向充气。(A)制动管(B)总风缸(C)降压风缸(D)作用风缸 答案：A 84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定()压力不超过350kPA(制动管定压500kPA)。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：B 85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制()压力不超过450kPA。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：C 86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由()清除。(A)列车管(B)中继阀(C)副阀(D)主阀 答案：C 87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由()引起。(A)副阀部(B)主阀部(C)紧急部(D)中继阀 答案：A 88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：D 90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通工作风缸与制动管(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：A 91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在()之间。(A)两端单阀作用管(B)两端单独缓解管

(C)单阀作用管变向阀与分配阀(D)单阀与分配阀 答案：C 92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由()消除。(A)中继阀的排风口(B)分配阀的排风口(C)作用阀的排风口(D)过充风缸排气孔 答案：A 93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是()。(A)均衡风缸管→中均管(B)均衡风缸管→制动管(C)制动管→中均管(D)总风遮断阀口关闭 答案：C 95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经()向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。(A)缓解柱塞阀(B)重联柱塞阀(C)调整阀(D)放风阀 答案：A 96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经()向单独作用管充气。(A)自阀调整阀(B)作用阀(C)单独调整阀(D)单缓柱塞阀 答案：C 97、JZ-7型空气制动机作用阀是()机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)

二、三压力混合 答案：A 98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和紧急制动位(D)过量减压位 答案：C 100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。(A)过充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为()漏泄。(A)供气部分(B)遮断阀部分(C)排气部分(D)调整阀 答案：C 103、自阀制动后，()内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸 答案：B 104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入()。(A)制动管(B)大气(C)作用风缸(D)降压风缸 答案：B 105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时()。(A)操纵端单阀制动有效(B)自阀制动有效(C)单、自阀制动均无效(D)自阀制动无效 答案：B 106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时()。(A)操纵端单阀制动无效(B)自阀制动无效(C)非操纵端单阀制动无效(D)单、自阀制动均无效 答案：A 107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸()。(A)压力不变(B)压力下降(C)压力上升(D)阶段下降 答案：B 108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压()键，自动调整滞后或超前误差。(A)向前(B)向后(C)自动校正(D)调车 答案：C 109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为()时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方()以内的线路限速情况。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方()以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：A 113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：B 114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：C 115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过()时，监控装置实施周期报警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在()内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施报警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施常用制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施紧急制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到()时实施报警。(A)列车限速值(B)列车限速值＋1km/h(C)列车限速值＋2km/h(D)列车限速值＋3km/h 答案：A 122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生()。(A)空转(B)滑行(C)制动(D)运行 答案：A 124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)运行阻力(D)起动阻力 答案：B 125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、货物列车制动后速度降至()以下时，不应缓解列车制动。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重联位时中立电空阀不得电的原因为()。(A)264V二极管断路(B)263V二极管断路(C)260V二极管断路(D)260V二极管击穿 答案：C 128、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为()(A)机车牵引力

计算。(B)指示牵引力(C)车钩牵引力(D)黏着牵引力 答案：C 130、防寒期为每年11月15日起至次年的()止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在()方可进行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到()后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈()。(A)充气缓解位(B)初制动位(C)制动位(D)保压位 答案：A 141、出退勤时，一班人要同行，应走固定的()。(A)走行线路(B)走行地点(C)道心或枕木(D)标志线路 答案：A 142、在机车上或靠近机车工作时，须处于()的地点。(A)无危险(B)安全牢固(C)可能变动位置(D)稳定 答案：B 143、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)充气缓解位 答案：A 144、摘钩时，应按()程序操作。(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩(B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩(C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后(D)一摘风管、二提钩 答案：A 145、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行()。(A)全列车制动(B)小闸制动(C)打止轮器(D)车辆制动 答案：A 146、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)充气缓解位(C)保压位(D)中立位 答案：C 147、救援列车在电化区段作业时，必须()并接地情况下方准进行。(A)通知电工(B)在接触网停电(C)设专人指挥(D)有调度命令 答案：B 148、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须()(A)拆除(B)进行加装改造(C)涂有警告标志(D)防护 答案：B 149、(编组站和区段站)统称为技术站。(A)编组站和区段站(B)编组站和中间站(C)区段站和中间站(D)编组站、区段站和中间站 答案：A 150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为()。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：D 151、列车车次T1～T298表示为()。(A)跨局特快旅客列车(B)管内特快旅客列车(C)跨局快速旅客列车(D)管内快速旅客列车

。答案：A 152、列车车次85001～85998表示为()。(A)技术直达列车(B)集装箱五定班列(C)石油直达列车(D)普通货物五定班列 答案：C 153、列车车次57001～57998表示为()。(A)军用列车(B)路用列车(C)救援列车(D)超限货物列车 答案：B 154、通常所说的装车数，一般是指()的装车数。(A)一天(B)一个月(C)一个季度(D)一年 答案：A 155、列车车次2001～3998表示为()。(A)普通旅客列车

(B)跨三局及其以上普通快车(C)跨两局普通快车(D)管内 答案：C 156、()是提高机车使用效率的基础。(A)安全正点(B)畅通有序(C)均衡畅通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km动车组以()共8辆车构成一个编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：B 158、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为()(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 159、货物列车分类示意图中△表示()。(A)技术站(B)中间站

。(C)区段站(D)编组站 答案：C 160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)制动位(C)保压位(D)初制动位 答案：C 161、定时换班一般是()换一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的()。(A)总效率(B)日效率(C)工作效率(D)运用效率 答案：A 163、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为()。(A)货车周转时间(B)货时(C)中时(D)货车中转时间 答案：B 164、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用()来计算。(A)人数(B)吨位(C)公里

(D)人公里和吨公里 答案：D 165、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行()作业。(A)装车(B)解体(C)卸车(D)装卸 答案：B 166、办理行车工作和客货运输业务的车站为()。(A)客运站(B)货运站(C)客货运站(D)中间站 答案：C 167、()一般设置在大量车流集散的地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 168、()设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：C 169、铁路承担着全国()的货物周转量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为()(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：A 171、旅客列车分()等级。

(A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车(B)快速旅客列车和普通旅客列车(C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车(D)旅客快车和旅客慢车 答案：A 172、列车车次84001～84998表示为()。(A)煤炭直达列车(B)石油直达列车(C)始发直达列车(D)空车直达列车 答案：B 173、列车车次30001～39998表示为()。(A)技术直达列车(B)直通货物列车(C)区段货物列车(D)摘挂列车 答案：C 174、列车车次51001～51998表示为()。(A)单机(B)客运单机(C)货运单机(D)小运转单机

。答案：C 175、货物列车分类示意图中○表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 176、铁路运输计划不包括()。(A)计划(B)季度计划(C)月度计划(D)日常工作计划 答案：B 177、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定()(A)一年(B)一季(C)一个月(D)一天 答案：D 178、()一般设在技术站之间的区段内。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 179、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈()。(A)保压位(B)紧急位(C)制动位(D)制动中立位 答案：C 180、货物列车分类示意图中┸表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 181、货物列车分类示意图中├ο─ο→表示()。(A)快零列车(B)小运转列车(C)区段列车(D)摘挂列车 答案：A 182、货物列车分类示意图中├─→├→表示()。(A)始发直达列车(B)技术直达列车 的货物发送吨数。(C)直通列车(D)快零列车 答案：C 183、全部反映铁路运输任务的指标应当包括()因素。(A)一个(B)二个(C)三个(D)五个 答案：B 184、CRH2型动车组车体全长为()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型动车组最高试验速度为()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型动车组车体最大宽度为()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、机车运用指标是考核机车运用组织工作的()。(A)标准(B)基础(C)条件(D)尺度 答案：D 188、各级机车调度主任每月()前要召开一次工作会议。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每两个月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的()。(A)根本(B)基础(C)前提(D)要求 答案：A 191、“抢十八点”的结果是()列车较少。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

一、四阶段(D)

二、三阶段 答案：B 192、“抢十八点”的结果是()阶段列车密集。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

二、四阶段(D)

二、三阶段 答案：C 193、CRH2型动车组固定轴距为()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型动车组转向架中心距为()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。(A)本务机车(B)补机(C)重联机车(D)调机 答案：A 196、有动力停留机车的换算系数规定为每小时()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、调车机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。(A)机车走行公里(B)机车自重吨公里(C)机车牵引总重吨公里(D)载重吨公里 答案：C 200、数据文件格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、书面格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司机报单。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：A 203、()即机车运用效率报表。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：C 204、东风4型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、东风8B型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型电力机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在()关系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)无 答案：C

211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括()。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

212、一般在制定计划时，都用()来确定机车周转时间标准。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

213、列车平均总重等于()。

。(A)总重吨公里÷本务机车走行公里(B)载重吨公里÷运用重车车辆公里(C)区段载重吨公里÷区段公里

(D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和 答案：A

214、CRH2型动车组中间车长度为()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的()(A)基础(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：B

217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：D

218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：C

219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km 答案：D 220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km

资料。答案：C 221、担当小运转的内燃机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：A 222、担当小运转的电力机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：B 223、担当小运转的内燃机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：C 224、担当小运转的电力机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：D 225、机车临修主要是由于机车保养不良及()不高所致。(A)乘务员业务水平(B)材质(C)检修质量(D)定检公里 答案：C 226、小修、辅修公里或期限允许伸缩()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修车工作的快慢不会影响到()。(A)生产成本(B)劳动生产率(C)可运行的机车台数(D)修车质量 答案：D 228、机车分为()。(A)内燃机车、电力机车、动车组(B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车(C)内燃机车、电力机车

(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组 答案：C 229、配属机车不包括()。(A)入助机车(B)出租机车

(C)派往外局的助勤机车(D)短期备用机车 答案：A 230、配属机车不包括()。(A)派往外局的助勤机车(B)出租机车(C)跨段轮乘机车(D)短期备用机车 答案：C 231、非配属机车不包括()。(A)长期备用机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 232、非配属机车不包括()。(A)等待报废机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 233、非配属机车不包括()。(A)出租机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 234、长期备用机车为由铁路局批准备用()以上的机车。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一个月 答案：D 235、长期备用机车自接到解除命令()达到出段状态时起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在()内按《运规》规定进行整备。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为()。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：B 238、两列临时合并运行的第二台机车按()统计。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：A 239、短期备用机车备用期间不少于24h并不超过()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一个月 答案：D 240、对机车现有台数的统计是以()为一个基层单位进行计算的。(A)车间(B)机务段(C)路局(D)铁道部 答案：B 241、以()作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：A 242、以()作为计算机车数量的单位是一种复合单位。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：B 243、以()作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：D 244、调拨机车应在原配属段按其()一级修程范围和相应工艺标准做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)有动力回送(D)托运回送 答案：C 246、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)无动力回送(D)托运回送 答案：C 247、()以上的高坡区段，禁止机车专列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、专列回送每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：D 249、有动力附挂回送机车每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：A 250、()是铁路行车组织的基础。(A)列车编组计划(B)运输工作技术计划(C)列车运行图(D)机车周转图 答案：C 251、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的()(A)窜油(B)泵油

作用。(C)布油(D)带油 答案：B 252、如果柴油机()过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。(A)气阀间隙(B)气阀(C)进气量(D)喷油量 答案：A 253、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。(A)冒蓝烟(B)排气温度过高(C)增压器喘振(D)飞车 答案：B 254、机车运行中，()会引起增压器喘振。(A)柴油机过载(B)油水温度过低(C)中冷水温低于45℃(D)中冷水温高于85℃ 答案：A 255、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。(A)曲轴(B)传动轴(C)供油凸轮(D)主发电机 答案：C 256、内燃机车柴油机喷机油的原因是()。(A)柴油机供油量过大(B)柴油机呼吸口堵塞(C)机油稀释(D)增压器漏油 答案：D 257、柴油机工作时，出现水温过高的原因是()。(A)个别缸不爆发(B)增压器漏油(C)润滑不良

(D)冷却风扇不转或转速低 答案：D 258、膨胀水箱有油的原因是()。(A)热交换器泄漏(B)气缸盖裂损(C)增压器漏油(D)水泵裂损 答案：A 259、机车上的组合式控制电器是()。(A)琴键开关(B)司机控制器(C)电磁接触器(D)电空接触器 答案：B 260、中间继电器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC线圈电路(B)切断励磁机的励磁电路(C)控制水温高信号灯3XD电路(D)切断3YJ电路 答案：A 261、机车上自动开关(DZ)的作用是()。(A)防止电压过高(B)自动保护和开关作用(C)接通电路(D)防止总风压力过高 答案：B 262、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为()(A)正灯(B)负灯(C)接地试灯(D)照明灯 答案：A 264、磁场削弱电阻烧损的原因是()。(A)主发电机电流过大(B)牵引电动机励磁绕组短路(C)牵引电动机主极连线断路(D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C 265、运行中蓄电池放电的原因是()。(A)QF转入固定发电(B)熔断器2R烧损(C)熔断器1RD烧损(D)QRD烧损 答案：B 266、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查()。(A)3RD或QBC主触头(B)15DZ(C)3K开关(D)1YC触头

。答案：A 267、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC线圈电路(D)3K开关 答案：C 268、当lYD或2YD电枢中的()为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。(A)电流(B)反电动势(C)电压降(D)电阻 答案：B 269、运行中由于()，启动发电机会突然转入固定发电。(A)1DZ跳开(B)2RD烧损(C)电压调整器故障(D)LC烧损 答案：C 270、柴油机启动时，受()控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因是()。(A)LC常闭触点不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC烧损 答案：A 273、闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是()。(A)1RD烧损(B)蓄电池亏电(C)蓄电池有反极现象(D)蓄电池短路 答案：A 274、运行中，启动发电机停止发电的原因是()。(A)自动开关2DZ跳开(B)FLC线圈电路故障(C)转入固定发电(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为()。(A)换向电路有接地点(B)低压风缸风压不足500kPA(C)1～6C的常闭触头任一虚接(D)低压风缸风压过高 答案：C 276、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为()电动机工作。(A)并励(B)复励(C)串励(D)他励 答案：C 278、步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将()变换成转子角位移的执行元件。(A)励磁电流(B)手柄位置(C)电脉冲信号(D)电压 答案：C 279、功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有()的励磁电流。(A)最小(B)最大(C)不变(D)中间 答案：A 280、内燃机车励磁电路中，电阻()的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设()。(A)启动线圈(B)电阻限流机构(C)串联双绕组线圈(D)串联单绕组线圈 答案：C 282、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为()故障。(A)1ZJ常闭触头(B)过渡装置(C)1～2XC线圈(D)FLC故障 答案：B 283、启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是()。(A)2RD烧损

(B)QC犯卡、烧结不释放(C)逆流装置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除接地继电器DJ动作的原因是()(A)主电路正端大线接地(B)接地继电器DJ故障(C)低电位点接地(D)接地灯故障 答案：A 285、励磁整流柜2ZL整流元件损坏(击穿)时，机车()。(A)过流继电器动作(B)功率不足(C)功率超高(D)不调功率 答案：B 286、牵引发电机突然发生短路的原因有：()。(A)牵引发电机温度过高(B)1ZL整流元件击穿(C)电流互感器1～2LH故障(D)电流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系统油压低的原因之一是()。(A)柴油机转速太低

(B)燃油压力表显示压力不正常(C)燃油预热不够(D)燃油温度过高 答案：B 288、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机()。(A)不能停机(B)不能降速(C)飞车(D)不能提速 答案：C 289、空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)过充缓解位(C)保压位(D)运转位

。答案：A 290、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机()。(A)卸载(B)停机(C)飞车(D)喘振 答案：C 291、在我国的列车运行图上，较细的水平线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)技术作业站(D)中间站 答案：D 292、在我国的列车运行图上，细红线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)线路所(D)中间站 答案：C 293、供调度员在日常指挥中使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：C 294、在编制列车运行图时使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：A 295、编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是()(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：D 296、列车运行线表示方法中红单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：A 297、列车运行线表示方法中蓝单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车

。(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：B 298、列车运行线表示方法中黑单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：C 299、列车运行线表示方法中红色断线表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：A 300、列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：C 301、列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示()。(A)冷藏列车(B)摘挂列车(C)超限货物列车(D)单机 答案：C 302、列车运行线表示方法中单机用黑单线加()表示。(A)黑三角(B)黑双杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列车运行线表示方法中救援列车用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：B 304、列车运行线表示方法中高级专列用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：A 305、列车运行线表示方法中“五定”班列用()表示。(A)蓝单线加红圈(B)黑单线加红圈(C)蓝单线加蓝圈(D)黑单线加蓝圈 答案：C 306、普遍采用的一种运行图为()。(A)平行运行图(B)非平行运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：B 307、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。(A)追踪运行图(B)连发运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：A 308、列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的()停站时间标准。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：B 309、车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及()。(A)自动闭塞制式(B)信号机之间的距离(C)列车运行速度(D)技术设备条件 答案：D

310、根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的条件加以检查，取其()通过能力和编制列车运行图的依据。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：A

311、铁路线路分为正线、站线、段管线、()及安全线和避难线。(A)支线(B)岔线(C)调车线(D)专用线 答案：B

312、()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线 的数值作为计算(D)安全线和避难线 答案：A

313、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线

(D)安全线和避难线 答案：B

314、()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)安全线和避难线 答案：C

315、()是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(A)正线(B)站线(C)岔线

(D)安全线和避难线 答案：C

316、Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、铁路线路直线轨距标准规定为()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、铁路线路曲线半径大于或等于()时轨距不设加宽值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、线路曲线半径295＞R≥245m时，曲线轨距加宽值为()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、线路曲线半径R＜195m时，曲线轨距加宽值为()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：D 341、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：C 342、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 343、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号

。(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 344、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 345、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 346、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 347、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：B 349、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机 答案：B 350、进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但()可采用矮型信号机。(A)进站信号机

(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机(C)通过信号机(D)接车进路信号机 答案：B 361、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过()的地点。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。(A)预告信号(B)预告标(C)限速标志(D)鸣笛标 答案：B 364、()应设在闭塞分区或所间区间的分界处。(A)进站信号机(B)出站信号机(C)通过信号机(D)进路信号机 答案：C 365、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号 答案：C

二、判断题

1、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的（）答案：×

2、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。（）答案：×

3、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。（）答案：√

4、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解（）答案：√

5、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。（）答案：√

6、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）答案：√

7、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。（）答案：√

8、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。（）答案：×

9、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（）答案：×

10、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。（）答案：×

11、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。（）答案：×

12、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）答案：×

13、设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。（）答案：×

16、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。（）答案：×

17、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速（）答案：√

18、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。（）答案：√

19、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和（）答案：√ 20、四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。（）答案：√

22、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋（）答案：×

23、二人抬扛时，应同肩同步、同起同落，所用绳索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各种机械设备除按规定校验外，工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。（）答案：√

25、露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。（）答案：×

26、各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、修理（）答案：√

27、严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。（）答案：×

28、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。（）答案：√

29、特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。（）答案：×

30、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。（）答案：×

31、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运（）答案：√

32、DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点。（）答案：√

33、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。（）答案：×

34、当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可（）答案：√

35、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。（）答案：√

36、单机按列车办理。（）答案：×

37、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。（）答案：√

38、货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。（）答案：√

39、车站按技术作业分为技术站和中间站。（）答案：√ 40、动车组指定有列车车次时，按列车办理。（）答案：√

41、当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。（）答案：√

42、普通快车的列车车次为1001～8998。（）答案：×

43、凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车均统（）答案：√

44、运用车保有量与工作量成正比。（）答案：√

45、运用车保有量与货车周转时间成反比。（）答案：×

46、运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。（）答案：√

47、货车周转时间也叫中时。（）答案：×

48、在一定时期内，段、铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。（）答案：×

49、上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。（）答案：√

50、货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。（）答案：×

51、从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部时间（）答案：×

52、对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。（）答案：×

53、在列车运行坐标图上，横轴代表距离。（）答案：×

54、在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。（）答案：√

55、在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。（）答案：√

56、在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为站名（）答案：√

57、列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。（）答案：×

58、列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。（）答案：√

59、按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。（）答案：× 60、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。（）答案：√ 61、同一运行图可以有几个不同的名称。（）答案：√

62、车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。（）答案：× 63、在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。（）答案：×

64、列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（）答案：√ 65、列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。（）答案：× 66、列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。（）答案：√ 67、为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。（）答案：× 68、在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（）答案：√ 69、特别用途线是指安全线和避难线。（）答案：√

70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。（）答案：√ 71、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）答案：×

72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示（）答案：× 73、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（）答案：√ 74、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 75、不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 76、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：× 77、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：×

78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√ 79、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（）答案：√

80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（）答案：×

81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽（）答案：√ 82、在有人看守的道口应装设防护信号机。（）答案：× 83、遮断信号机应装设预告信号机。（）答案：√

84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。（）答案：√ 85、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（）答案：√ 86、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：√

87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：× 88、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（）答案：√

89、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（）答案：√ 90、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。（）答案：× 91、机车信号分为连续式和接近连续式。（）答案：√

第五篇：2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机6.职业道德类

铁路职业技能鉴定参考丛书轨道车司机

第六部分 职业道德类

一、选择题

1.道德是人们用来(B)别人和自己言行的标准与尺度。

(A)判断(B)评价(C)评论(D)比较

2.职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合(C)特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

(A)工作(B)行业(C)职业(D)岗位

3.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本(A)。

(A)原则(B)要求(C)纲领(D)规则

4.对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德(C)。

(A)素养(B)要求(C)素质(D)标准

5.铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要(A)。

(A)条件(B)基础(C)保证(D)水平

6.铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业；遵章守纪，尽职尽责；精心(B)，确保质量。

(A)保养(B)养护(C)维护(D)检修

7.修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的(D)。

(A)方法(B)要求(C)途径(D)手段

8.铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种(C)活动。

(A)思维(B)思考(C)思想(D)理想

9.一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的(B)上。

(A)认识(B)态度(C)看法(D)热爱

10.职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的(D)。

(A)理论(B)技能(C)学识(D)知识

11.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的(C)，并具有稳定性和一贯性。

(A)道德标准和准则(B)道德内涵和形式

(C)道德原则和规范(D)道德行为和准则

12.(C)是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

(A)马列主义(B)邓小平理论(C)集体主义(D)和谐社会

13.爱国敬业是职业道德的(A)，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

(A)基础与核心(B)本质和中心(C)前提和条件(D)责任和义务

14.(D)是社会主义道德的最高要求。

(A)无私奉献(B)拼搏奉献(C)奉献祖国(D)奉献社会

15.“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的(C)。

(A)主题开拓精神(B)概况和总结(C)总纲和精髓(D)宗旨和精要

16.尊客爱货，(D)，集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。

(A)热心周到(B)热情服务(C)热情细心(D)热情周到

17.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证(D)安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注

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铁路职业技能鉴定参考丛书轨道车司机 意避免旅客列车重大事故的发生。

(A)人身(B)客车(C)作业(D)行车

18.团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的(D)决定的。

(A)特性(B)特长(C)特征(D)特点

19.注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守(C)，尽心操作。

(A)纪律(B)规章(C)规程(D)规范

20.艰苦奋斗、(B)是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉献(C)无私奉献(D)乐于奉献

二、判断题

1.规范性是道德的一个极为重要的特点。(√)

2.职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。(×)

3.道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。(√)

4.职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。(√)

5.职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。(×)

6.职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。(√)

7.社会实践是产生道德品质的源泉。(×)

8.道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。(×)

9.公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。(×)

10.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。(√)

11.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。(√)

12.职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。(×)

13.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。(√)

14.社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。(√)

15.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。(×)

16.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√)

17.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。(√)

18.铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。(√)

19.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。(√)

20.热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。(×)

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