铁路职业技能鉴定参考丛书-调车长(第二版)中级与高级工

第一篇：铁路职业技能鉴定参考丛书-调车长(第二版)中级与高级工

第二部分

高级工

一、调车长高级练习题

（一）选择题

1.换长是车辆的(A)标记。

(A)共同(B)特殊(C)长度(D)一般 2.一敞车车体倾斜60mm(B)编入列车。

(A)捆绑加固后可以(B)可以(C)经车辆部门修理后可以(D)严禁 3.调车指挥人确认(D)均已了解调车作业计划后，方可开始作业。(A)机车司机(B)连接员(C)信号员(D)有关人员

4.在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为(A)。

(A)铁路枢纽(B)铁路中心(C)枢纽地区(D)铁路地区 5.一级氧化剂与爆炸品编入同一列车，须隔离(B)。(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆

6.驼峰是利用车辆本身的(C)，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

(A)动力(B)惯性(C)重力(D)阻力 7.重敞车车体涨出的容许限度是(D)。

(A)50 mm(B)75 mm(C)80 mm(D)150 mm 8.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。(A)排风(B)防溜(C)检查(D)试验

9.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h 10.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h 11.调车线换算容车数，应按线路有效长的(B)计算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100% 12.调车机由调车场去另一调车场的作业，称(B)作业。(A)编组(B)转场(C)取送(D)越区

13.货物作业车按其在站作业过程不同，可分(A)类型。(A)2种(B)3种(C)3种(D)4种 14.机车车辆的中部最大高度，限界规定为(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm

15.货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过(D)处有任何部位超限的。(A)150mm(B)1250mm(C)1520mm(D)3600mm 16.警冲标应设在两会合线路线间间距为(B)的中间处。(A)3.5m(B)4m(C)4.5m(D)5m 17.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行(C)的调车方法，称为推送调车法。

(A)溜放(B)作业(C)摘车(D)防溜 18.军用人员列车换算长度，应按(D)编组。(A)15.0(B)30.0(C)40.0(D)50.0 19.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)多组(B)牵引(C)单钩(D)连续 20.使用人力制动机制动时，要事先做好(B)工作。(A)联系(B)试闸(C)防溜(D)撤除防溜

21.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示(B)信号。

(A)一车(B)接近连挂(C)停车(D)连挂

22.必须在超过2.5‰的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报(B)批准，纳入《车站行车工作细则》。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)车站 23.装有放射性物品的车辆(A)向空线上溜放。

(A)可以(B)禁止(C)限速(D)调车领导人同意后。

24.军用列车中，装有弹药、油料的车辆以及与其他车辆间(A)隔离。(A)可不(B)有二辆(C)有三辆(D)有四辆

25.铁路军事运输工作的方针是“统一计划、保障重点、迅速准确、(B)、经济合理”。

(A)高度集中(B)安全保密(C)安全正点(D)统一组织

26.铁路军事交通是根据军事需要，组织利用铁路运输设备输送人员和(C)的行动。

(A)弹药(B)车辆(C)物资(D)武器 27.一般货物站台边缘至线路中心线的距离是(C)。(A)1 850mm(B)2 440mm(C)1 750mm(D)2 150mm 28.调车作业时，调车机车与“140产品”车隔离4辆以上，禁止(B)和由驼峰解体。

(A)上峰(B)溜放(C)连挂(D)推送

29.装运“140产品”的车辆编组在机后第(C)位至20位之间均可。(A)5位(B)10位(C)15位(D)4位

30.车辆的方位，规定以制动缸活塞伸出的方向为(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端

31.调车组按分工认真执行包线检查制度，实行(B)交接班。(A)现场(B)对号(C)列队(D)分别

32.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过(A)。

(A)10km/h(B)5km/h(C)15km/h(D)20km/h 33.推上驼峰解散车辆的速度，在(B)规定。

(A)《行规》(B)《站细》(C)《调标》(D)《技规》

34.编组和编挂有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于(D)。(A)1:2(B)1:3(C)1:4(D)1:5 35.注有的车辆，调车作业时严格禁止溜放，未设调车指导的车站，应派有业务熟练的(C)监督作业，严防违章作业。

(A)车站值班员 B)调车区长(C)站长 D)调车长

36.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，空车不超过(B)(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)25km/h 37.建筑接近限界，规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)尺寸(D)面积

38.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过(B)。(A)70mm(B)75mm(C)85mm(D)100mm 39.货运五定班列分集装箱和(C)五定班列。

(A)特殊货物(B)军运货物(C)普通货物(D)一般货物 40.快运货物列车为快速运送鲜活、(B)及其他急运货物的列车。(A)易燃(B)易腐(C)易碎(D)易爆

41.货运五定班列既:定点、定线、(B)、定时、定价的列车。(A)定方向(B)定车次(C)定货物(D)人员 42.军用列车的车次范围是(B)。(A)90001～99998(B)90001～91998(C)90001～92998(D)90001～94998 43.摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行(C)作业的列车。(A)解接(B)编组(C)摘挂(D)解体 44.救援列车的车次范围是(C)。

(A)60001～60998(B)60001～68998(C)58101～58998(D)68101～68998 45.路网性编组站的主要任务是办理各条干线之间大量直达或直通车流的改编作业，改编作业量较大。每昼夜有调作业量一般在(B)以上。(A)5000辆(B)6000辆(C)2500辆(D)4000辆

46.对到达同一卸车站或同一解体站的装车，每月可组织(B)及其以上整列直达时，应固定车次，定期开行。

(A)10列(B)20列(C)30列(D)40列

47.技术直达列车，直通列车编组计划方案，应以减少解编次数、(C)加速车辆周转为目标。

(A)压缩在站时间(B)压缩作业时间(C)压缩集结时间(D)压缩在途时间 48.小运转列车的车次范围是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998

49.停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆。(C)(A)溜行(B)滑行(C)溜逸(D)冲突

50.编组列车除单独指定连挂位置者外，不受车组号(D)的限制。(A)号码(B)货物(C)到站(D)顺位

51.为加速到达中间站(包括中间站挂出)需要快运的鲜活易腐货物的运送，可优先用直达、(C)、区段列车挂出。

(A)技术(B)区段(C)直通(D)摘挂

52.在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由(B)下达书面调度命令。

(A)运输局长(B)路局局长(C)运输处长(D)调度主任 53.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用(B)，进行试闸。(A)人力制动机(B)安全带(C)铁鞋(D)信号

54.调车长根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知(C)开始作业。(A)扳道员(B)信号员(C)司机(D)制动员 55.转场作业时，必须征得(D)同意。

(A)车站站长(B)车站调度员(C)本场值班员(D)他场值班员 56.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机(C)信号，适当控制速度。

(A)慢行(B)减速(C)鸣笛(D)停车

57.走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并(A)时，可不停车检查，运行中应加强了望。

(A)加锁(B)确认(C)检查(D)正确

58.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行(C)交接。

(A)重点(B)现场(C)对口(D)认真

59.一件货物装车后，在(C)线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限 界者，均为超限货物。

(A)货物(B)到发(C)平直(D)坡度

60.超限货物上部超限，由轨面高度超过(C)有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级。

(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm 61.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持(B)安全距离。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m 62.有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设在与(B)相齐处。

(A)停留车辆(B)警冲标(C)出站信号机(D)道岔 63.装卸防护信号除(A)作业工组外，其它人员无权撤除。(A)装卸(B)调车(C)货运(D)接发列车

64.调动正在装卸作业的车辆，必须事先通知监装卸货运员停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车窗，人员全部离开作业车，(B)防护信号后方可进行。

(A)设置(B)撤除(C)看护(D)显示 65.摘挂列车的车次范围是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998

66.在未挂接触网的线路，需由(C)担当调车作业时，可采用”长杆钓鱼”的调车作业方法。

(A)蒸汽机车(B)内燃机车(C)电力机车(D)轨道车 67.电力机车担当救援在无网及无电区挂取事故车辆时，应采用(A)。(A)长杆钓鱼法(B)前推后拉法(C)推送法(D)牵引法

68.采用“长杆钓鱼”法调车时，必须有足够的(C)作“隔离车”保证“钓鱼”的杆子有足够的长度。

(A)距离(B)时间(C)车辆(D)人员 69.区段货物列车的车次范围是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998 70.机车走行线和机待线属于(C)。

(A)段管线(B)岔线(C)站线(D)安全线 71.厂矿企业专用线属于(A)。

(A)岔线(B)三角线(C)换装线(D)特别用途线 72.(D)是确定线路有效长起止点标志之一。

(A)轨道电路(B)脱轨器(C)档车器(D)警冲标

73.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时，须经(D)(A)调车长(B)货运主任(C)装卸队长(D)车站值班员 74.调车作业时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的(C)坡度。(A)最大(B)实际(C)平均(D)换算 75.铁鞋制动使车辆停车的阻力是(B)。

(A)滚动摩擦力(B)滑动摩擦力(C)风力(D)重力 76.机车、轨道车的鸣笛声属于(D)信号。(A)昼间(B)夜间(C)昼夜通用(D)听觉 77.列车运行图是铁路(C)组织工作的基础。(A)运输(B)货运(C)行车(D)调车 78.机车车辆限界是机车车辆横断面的(A)。(A)最大限界(B)最小限界(C)面积(D)尺寸 79.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应（D）办理。(A)正常(B)按顺序(C)请示(D)优先

80.站内接触网隔离开关的传动机构必须加锁，一般情况下钥匙由(B)(A)电力工(B)车站值班员(C)站长(D)调车长

81.当发现接触网断线时，非检修人员距已断导线不应少于(B)。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m 82.在接触网附近灭火时，水流与带电部分的距离应在(B)。(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m

准许。保管。83.直通货物列车的车次范围是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

84.车站和各单位在完成班工作任务中由(A)调度员统一指挥。(A)列车(B)车站(C)计划(D)车场

85.一般情况下，特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 86.军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车须备满(B)，才能解除备用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 87.特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车的备用、解除，必须经(A)备用车命令批准。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)车站 88.备用车必须停放在(B)批准的备用车基地内。(A)铁道部(B)铁路局(C)车站(D)车务段 89.专用货车的回送，要按规定填写(C)单据。(A)货票(B)命令(C)回送(D)运输 90.道岔由转辙部分、(A)、辙叉部分组成。(A)连接部分(B)护轨(C)尖轨(D)辙叉心 91.铁路运输必须坚持一卸、二排、三装的运输组织(C)。(A)形式(B)纪律(C)原则(D)方式

92.铁路运输必须严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输方案组织运输，按(C)组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。(A)《铁路统计规则》(B)《车站技术作业过程》(C)《车站行车工作细则》(D)《铁路技术管理规则》 93.列车工作计划要确保(C)列车的开行。(A)重点(B)旅客(C)排空(D)直达 94.始发列车计划应按列车运行图规定的(C)制定。(A)重量(B)长度(C)时分(D)计划 95.摘挂列车与其他货物列车运行线(C)互相串用。(A)可以(B)必须(C)不得(D)应该

96.卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成(D)和装车计划的可靠保证。

(A)运输(B)任务(C)停时(D)排空 97.班计划是车站完成一个班运输生产任务的(B)组织计划。(A)调度(B)作业(C)生产(D)调车

98.班计划由主管副站长(调度室主任或运转主任)(C)编制。(A)组织(B)协调(C)亲自(D)指示

99.班计划由站长(副站长)负责(C)，并部属重点任务和关键事项。(A)制定(B)组织(C)审批(D)落实 100.阶段计划是保证实现班计划的(A)计划。(A)行动(B)组织(C)生产(D)实际

101.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责制定，由(B)亲自掌握。

(A)车站调度员(B)车站值班员(C)车站站长(D)调车长

102.车站值班员或车站调度员必须变更到发线计划时，均须征得(C)同意并在技术作业图表中作鲜明标记。

(A)站长(B)副站长(C)对方(D)调车区长

103.凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、(D)的货车，属部属铁路货车。

(A)符号(B)记号(C)型号(D)编号

104.列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站界(场界)内不在(C)为准。

(A)前进(B)移动(C)停车(D)后退

105.列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以(A)出发时为准，统计开点。

(A)第一次(B)第二次(C)再次(D)图定

106.列车到达以列车进入车站，停于指定到达线(C)内方时分为准，统计到点。

(A)进站信号机(B)出站信号机(C)警冲标(D)线路

107.货车出入和时分，一站多场的车站，18点运输统计报告仍按(A)车站统计上报。

(A)一个车站(B)两个车站(C)各自车场(D)多个车场

108.中间站货车出入，为实际摘挂的货车以及始发、终到或(C)列车的货车。

(A)装车(B)卸车(C)停运(D)备用

109.停运列车系指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站而在(B)站停运并摘走机车的列车。(A)区段(B)中间(C)编组(D)解体

110.货车车种分类根据(B)记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。(A)辅助(B)基本(C)特殊(D)5位 111.列车通过是以列车机车通过(C)时分为准。

(A)进站信号机(B)出站信号机(C)车站值班员室(D)助理值班员室 112.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、(C)、企业租用、军分特殊用途车。

(A)客车(B)行李车(C)外国车(D)守车

113.备用车是指为了保证完成(C)紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。

(A)装车(B)军事(C)临时(D)特殊

114.备用车备用时间不满或(C)动用时，自备用时起，按运用车统计(因紧急任务需要，经铁道部批准解除时，不受此项限制)。(A)需要(B)装车(C)无令(D)转场 115.备用车在不同基地间不得(B)。

(A)装车(B)转移(C)统计时间(D)计算时间

116.路用车是为铁道部批准作为铁路各单位运送非(B)运输物资或用于特殊用途的货车。

(A)铁路(B)营业(C)批准(D)限制

117.货车停留时间作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的(C)。

(A)基础(B)条件(C)依据(D)措施

118.货车停留时间按作业性质，分为货物(C)停留时间和中转停留时间。(A)装车(B)卸车(C)作业(D)保留

119.货车周转时间包括(B)时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。

(A)调车(B)旅行(C)运行(D)换挂机车

120.货物列车正点率是考核运输组织工作(C)的主要指标之一。(A)时间(B)能力(C)质量(D)组织

121.因影响行车的技术设备施工，货物列车正点率由铁路局以书面文件、电报调整列车运行图中的列车运行时分，根据(C)的时分统计。(A)实际运行(B)掌握(C)调整(D)调度统计 122.技术直达列车的车次范围是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

123.分界站为中间站，列车早点超过(C)接入，正点、早点到达时，按正点统计。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 124.凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以(C)车运送货物的装车，均统计装车数。

(A)货车(B)自备(C)运用(D)特殊

125.凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上(D)站的卸车，均统计为卸车数。

(A)编组(B)区段(C)中间(D)营业

126.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为(C)与车长（或司机）间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。(A)司机(B)车长(C)车站(D)值班员

127.《行车日志》是车站记录列车(D)情况的原始资料。(A)发车(B)到达(C)编组(D)运行

128.列车通过时分，以列车机车通过（D）时分为准。

(A)站长室(B)助理值班员接车位置(C)车站中心线(D)车站值班员室 129.铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的(B)。

(A)合同(B)协议(C)契约(D)记录

130.因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担(B)责任。

(A)相当(B)赔偿(C)部分(D)一定

131.自备车罐体纵向涂刷宽300mm(B)水平环行带表示可以装载易燃性货物的车辆。

(A)绿色(B)红色(C)黄色(D)黑色

132.危险货物罐车的装卸作业必须在专用铁路或(C)办理。(A)货物线(B)危品线(C)专用线(D)换装线 133.企业的危险货物自备罐车应按(B)规定统一编号。(A)企业(B)铁道部(C)铁路局(D)国家

134.车站对装载危险货物罐车(B)关闭状态应进行认真检查，关闭不严的禁止编入列车。

(A)车门(B)上盖(C)下盖(D)加热口 135.车站发现装载液化气罐车无人押运或达不到押运人数要求时，应立即(D)，并用电报通知发站转告拖运人速派人解决。(A)停车(B)限速(C)处理(D)甩下

136.使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为(A)作业计划。(A)一批(B)一次(C)一钩(D)一种 137.(C)是空车直达列车的车次。

(A)81102(B)83102(C)87102(D)17102 138.制动机制动，是使闸瓦和(B)踏面摩擦而产生的制动力。(A)钢轨(B)车轮(C)制动机(D)铁鞋

139.使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方式，称为(C)。(A)双重作业(B)双推双溜(C)双推单溜(D)同场作业

140.在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为(D)制动。(A)控制(B)分段(C)减速(D)间隔

141.在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为(C)列车。

(A)技术(B)直通(C)直达(D)五定

142.为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为(A)调车。

(A)取送(B)转线(C)越区(D)转场 143.跨三局普通旅客快车的车次范围是()。

(A)1001～1998(B)2001～3998(C)4001～5998(D)1001～2998 144.在驼峰上，只用一台机车担当(B)作业，称为单推单溜。(A)下峰(B)分解(C)挂车(D)牵引

145.甲乙区段牵引重量为4 000t，如某货物列车编成重量为（B），并运行完甲乙全区段，则该货物列车时满轴列车。

(A)4 081t(B)3 920t(C)3 900t(D)3919 t 146.铁路局管内快速旅客列车的车次范围是(A)。

(A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998 147.跨局特快旅客列车的车次范围是(B)。

(A)T1～T998(B)T1～T298(C)T301～T498(D)T501～T998 148.铁鞋鞋尖宽度(C)轨面宽度时禁止使用。(A)小于(B)等于(C)超过(D)小于等于 149.调送客车时应采用(A)。

(A)推送调车法(B)单组溜放法(C)手推调车法(D)牵引溜放法 150.我国铁路机械化驼峰的峰下咽喉区一般设置(B)制动位。(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

151.车站按其担负的(C)和技术作业量的大小，及其在政治上、经济上和路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、三、四、五等站。(A)任务(B)装车量(C)客货运量(D)装卸车量

152.列车尾部安全防护装置的主机，应由(D)人员负责安装与摘解。(A)技术(B)列检(C)机务(D)车务

153.人力制动机制动时，调车长及提钩人员未得到制动员(C)的信号，不准溜放或提开车钩。

(A)溜放(B)加速(C)试闸好了(D)推进

154.所有与列车运行有关的铁路部门，必须按(B)的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

(A)列车编组计划(B)列车运行图(C)班计划(D)列车运行计划 155.C62型四轴敞车自重是(B)。

(A)22.0t(B)21.0t(C)20.0t(D)23.0t 156.岔线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的(C)。(A)调车线(B)货物线(C)专用铁路(D)牵出线

157.将到达的列车或车组按车辆的前去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为(C)。

(A)摘挂调车(B)编组列车(C)解体列车(D)取送调车

158.在接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有(D)的安全距离。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)10m 159.尽头线的有效长，顺向道岔时为(B)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡(C)警冲标至车挡前10m处(D)尖轨尖端至车挡10m处

160.列车运行图的列车在各区间运行和在各车站到发、通过、会让、越行时刻的(B)。

(A)表示方式(B)图解(C)表格(D)体现

161.如遇自动制动机故障，货物列车司机应立即（B），并向列车调度员报告，请求救援。

(A)呼叫邻站(B)采取安全措施(C)呼叫其他列车司机(D)修理自动制动机 162.线路坡度超过(B)，长度超过5km及其以上为长大坡道。(A)8‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

163.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的(D)限界。(A)货物装载(B)车辆(C)机车(D)建筑接近

164.牵出钩是机车牵引车列由到达线至(D)所完成的长距离行程。(A)安全线(B)避难线(C)机待线(D)牵出线

165.调车线两端设有调车信号机和轨道电路时，其有效长为(D)的距离。(A)一端调车信号机至另一端警冲标(B)两端警冲标(C)一端调车信号机至另一端绝缘节(D)两端调车信号机间

166.驼峰能力，是驼峰于一昼夜内能够解体及编组(C)列车数或车辆数。(A)最低(B)最小(C)最大(D)最少

167.《铁路运输安全保护条例》规定“铁路运输工作人员应当将守岗位，按(A)实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。”(A)程序(B)要求(C)命令(D)规定 168.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为(B)。(A)带白边的绿色圆牌(B)带白边的红色长方牌(C)红色方牌(D)带白边的红色方牌 169.专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称(C)。(A)安全线(B)避难线(C)机待线(D)牵出线

170.进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为(D)。

(A)合理进路(B)变更进路(C)最短进路(D)基本进路

171.在调车工作繁忙，配线较多，有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证调车作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为(B)。

(A)作业区域(B)调车区(C)调车场(D)调车组 172.(C)可使用铁鞋制动。

(A)曲线外轨(B)禁溜线(C)调车场的线路(D)装卸线 173.某牵出线有效长850m，机车长度20m，最大换算容车数为(A)。(A)74辆(B)75辆(C)77辆(D)78辆

174.确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在(C)以上。

(A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm 175.在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足(D)时，应使用夜间信号。

(A)1000m(B)500m(C)400m(D)200m 176.十、五、三车距离信号其速度要求分别为(A)。(A)10km/h、7km/h、5km/h(B)15km/h、10km/h、5km/h(C)15km/h、10 km/h、3km/h(D)10km/h、5km/h、3km/h 177.溜行车组压上铁鞋的最大速度不得超过(B)。(A)17km/h(B)18km/h(C)19km/h(D)20m/h 178.在技术站编组，通过一个以上区段站，不进行改编作业称(A)列车。(A)直通(B)技术直达(C)快运货物(D)区段 179.一车辆4s通过一根12.5m的钢轨，其速度为(C)。(A)12.5km/h(B)50km/h(C)45km/h(D)25km/h 180.在技术站编组并到达相邻技术站，且在区段内不进行摘挂车辆作业的是(B)列车。

(A)直通(B)区段(C)摘挂(D)区段小运转 181.调车场分类线有效长为700m，其换算容车数为(B)。

(A)50辆和46辆(B)47辆和36辆(C)63辆和48辆(D)64辆和49辆 182.装载货物的重量是通过车辆的(C)传到线路上的。(A)车体(B)车内设备(C)走行装置(D)制动装置

183.因为装载货物的(B)需要停止自动制动作用的车辆称关门车。(A)重量(B)性质(C)数量(D)体积

184.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置的方法，是由(D)规定的。

(A)车站(B)铁道部(C)车务段(D)铁路局

185.某尽头式货物线有效长465m，按14.3m计算其容车数是(B)。(A)30辆(B)31辆(C)32辆(D)33辆

186.某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是(C)。(A)49辆(B)50辆(C)51辆(D)52辆 187.调车信号机防护的方面称为(C)。(A)外方(B)前方(C)内方(D)外部

188.进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的(B)坡度。(A)最大(B)换算(C)平均(D)实际 189.超过2.5‰的坡度段是指该线的(B)坡度。(A)最大(B)平均(C)实际(D)换算 190.铁路车辆中的截断塞门安装在(A)上。

(A)制动支管(B)制动主管两端(C)制动主管(D)制动支管两端 191.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，接近看不清枕木根数时，其速度约为(C)。

(A)5km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)18km/h 192.溜放作业前，作业牵出试闸的方法是(A)。(A)一听、二看、三感觉(B)一听、二感觉、三看(C)一看、二听、三感觉(D)一感觉、二听、三看 193.道岔是线路和线路间(A)的总称

(A)连接和交叉设备(B)连接设备(C)交叉设备(D)过渡设备 194.装载超限货物的限速货车，除有特殊指示外，禁止编入（A）(A)直达列车(B)摘挂列车(C)小运转列车(D)重点摘挂列车

195.列车长度的确定，原则上要根据区段内各站(D)有效长并预留30m的附加制动距离。

(A)正线(B)站线(C)牵出线(D)到发线

196.到发线容车数，按有效长减去(C)长度和30m附加制动距离后，除以长度11m和14.3m。

(A)车辆(B)列车(C)机车(D)车列

197.(D)是铁路网上担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站。

(A)货运站(B)区段站(C)中间站(D)编组站 198.(D)是专供运送某种货物的货车。

(A)特种用途车(B)通用货车(C)特种货车(D)专用货车 199.我国铁路车辆的标准车轮直径货车为(C)。(A)915mm(B)950mm(C)840mm(D)870mm 200.在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是(D)。(A)远心集尘器(B)截断塞门(C)缓解阀(D)三通阀

201.按各道岔相互位置的布置不同，梯线可分为直线、(C)及复式梯线。(C、4、Z)[05-00-01-02][020205](A)曲线(B)单式(C)缩短(D)加长

202.对装有空车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到(C)时，按重车位调整。

(A)45t(B)32t(C)40t(D)24t 203.互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为(A)。(A)敌对进路(B)平行进路(C)单进路(D)双进路

204.确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在(D)以内。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm

二、判断题

1.难行线是调车行程中最长的线路。(X)2.在特殊情况下，调车指挥人的担当，可由车站站长临时确定。(X)3.在中间站，到发线的运用由调车长确定。(X)4.中间站利用本务机调车作业时，一批作业不超过3钩时，可不使用调车作业通知单。(X)5.驼峰解散车辆，变更股道时，必须通知司机后再继续作业。(X)6.在溜放作业中，要认真显示十、五、三车距离信号。(X)7.在调车作业中，单机或牵引车辆运行时，调车长可指派连接员在机车前部显示信号。(X)8.连续连挂时，无论停留车距离多远，必须钩钩顿钩试拉。(X)9.调动正在装卸的车辆时，调车长只要确认车辆内货物无倒塌可能后，便可显示信号挂车。(X)10.自动（半自动）驼峰调车作业程序为连挂车列、预推车列、解散车列。(X)11.在停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的上，可以进行溜放作业，但要严格采取措施。(X)12.未乘座旅客的空客车在客整场内可溜放作业。(X)13.当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。(√)14.安全线在特殊情况下可停放机车车辆，须经路局批准。(X)15.集中联锁的道岔无论在什么线路上可不保持定位。(X)16.机车车辆在区间溜入站内损害后果不够较大事故条件的按一般C类事故算。(√)

17.防护信号只是指在区间设置的固定信号或移动信号。(X)18.在车站进行先卸后装的作业，为双重作业。(√)19.备用车在国境、港口站必须备满48h。(X)20.调动装有“140产品”的车辆时，调车机与该车辆隔离4辆。(X)21.车站班计划的中心内容是货物装卸车计划。(X)22.利用驼峰将车列分解是摘挂作业。(X)23.两相邻线路之间的最小距离叫线间距离。(X)24.列车运行图是编制货物列车编组计划的依据。(X)25.调车作业计划是车站统计分析工作的原始资料。(√)26.调车作业计划是实现班计划的具体安排。(X)27.装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。(√)28.调车作业计划是车站技术作业计划的基本计划。(X)29.调车线换算容车数，的按线路有效长分别除以11m和14.3m计)算。(√)30.驼峰压钩坡长度应不少于50m。(√)

31.违反车流径路，及车辆编入异方向列车，为违反列车编组计划。(√)32.在一个车站划分调车区，主要是保证每台调车机在作业中互不干扰，及调车作业的安全。(√)

33.段管线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(X)34.道岔尖轨尖端与基本轨在动态时不密贴，禁止使用。(X)35.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于3m。(X)36.调车线换算容车数，应按线路有效长的80%计算。(X)37.机械化、半自动化、自动化驼峰的主要调速设备是车辆减速器。(X)38.调车作业中，常用的调速工具有车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车、铁鞋、人力制动机等。(√)39.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。(√)40.根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。(√)

41.月白色灯光是视觉信号的基本颜色之一。(X)42.列车长度只需根据运行区段内各站到发线有效长度确定。(X)43.装载超限货物的车辆编入列车必须按车站值班员指示办理。(X)44.车站的调车工作只有按照车站的调车作业计划进行。(X)45.客车车体倾斜的容许限度是50mm。(√)46.机车停车位置不是信号标志。(X)47.难行线是调车行程较长、经过道岔和曲线多，溜行比较困难的线路。(√)48.集中联锁设备包括继电器联锁和电锁器联锁。(X)49.使用无线灯显信号调车，先两个红灯后熄灭一个红灯的停车信号。(X)50.信号装置一般可分为信号机和信号灯。(X)51.车辆运行中，使用手制动机时，必须先试风。(X)52.在本站不进行调车作业的运用车称为无调中转车。(√)

53.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及石喳组成。(X)54.铁路交通事故，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。(√)

55.听觉信号重复鸣示时须间隔3s以上。(X)56.涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过设有车辆减速器的驼峰。(√)57.列车编组计划是全路的车流组织计划。(√)58.道岔开通信号表示调车作业的线路空闲。(X)59.列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。(√)60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。(√)

61.脱轨表示器昼间为带红边的白色车方牌表示线路在遮断状态。(X)62.向货物装卸和车辆检修地点取送称为转场作业。(X)63.车站技术管理和作业组织应在《行规》中规定。(X)64.车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。(X)65.单机挂车时，不准挂施封的车辆。(X)66.班计划是车站完成一个班运输生产任务的阶段计划。(X)67.调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。(√)

68.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。(√)69.机车车辆无论在空重状态，均不得超出建筑限界。(X)70.铁路线路中心线在垂直断面上的投影，叫做铁路线路纵断面。(√)71.非机械化驼峰车辆的制动工具主要是铁鞋。(√)

72.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做线路平面，它是由直线和坡度组成的。(X)73.牵出线调车按操作规程分为推送法和溜放法。(X)74.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车、保温车等车辆禁止手推调车。(√)

75.驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。(√)76.车站是铁路线上设有配线的分界点。(√)

77.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网不用停电。(X)78.地区性联系用的手信号由站长批准。(X)79.曲线外轨、调车场以外的线路上、对直径950mm 及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用手制动。(X)80.线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。(√)

第一部分 中级工

一、调车长中级练习题

（一）选择题

1.(A)位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。(A)锁闭(B)开锁(C)全开(D)加锁

2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于(C)辆的大、中型编组站。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)6000 3.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过(B)占用区间进行调车。

(A)线路末端警冲标(B)进站信号机或站界标(C)出站信号机(D)出站信号机或站界标

4.(C)是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

(A)线路全长(B)进路(C)线路有效长(D)容车数 5.在铁路信号中，属于移动信号的是(C)。

(A)手信号旗(B)号角(C)减速信号牌(D)手信号灯 6.调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于（B）处停车。

(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m 7.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、(C)、馈电线、轨道回路和回流线等组成。

(A)接触导线、承力索、吊弦(B)基础、支柱、接触导线、承力索(C)接触网(D)承力索、吊弦及补偿器

8.自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300 mm红色水平环形色带表示(D)的车辆。

(A)救援列车(B)剧毒品(C)腐蚀性物品(D)液化气体 9.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是(D)机车。(A)客运(B)货运(C)本务(D)调车 10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是(D)。(A)传递牵引力(B)缓和车辆之间的冲击(C)将机车车辆连挂在一起组成一趟列车

(D)将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击

11.在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以(C)为准。

(A)车体上大号码(B)较清晰号码(C)车底架侧梁号码(D)两侧号码 12.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

(A)轨道(B)道床(C)联结部分(D)轨枕 13.限制坡度是指在一个区段上，(D)。

(A)超过12‰的坡度(B)限制列车运行的坡度(C)线路上的最大坡度(D)决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度 14.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 15.连挂车辆时，只要两相邻车钩(A)，就可实现连挂。

(A)有一方全开(B)双方均开锁(C)双方均闭锁(D)有一方开锁 16.驼峰是一种用于(B)作业的调车设备。

(A)编组列车(B)解体车列(C)取送车辆(D)摘挂车辆 17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 18.决18.决定车站线路有效长的因素之一是(D)。

(A)列车长度(B)进站信号机(C)站舍位置(D)警冲标

19.某上坡道长800 m，坡度值为4‰，该坡道上有长4 00 m，半径1 400 m的曲线，该段线路的换算坡度为(B)。(C、5、X)[05-00-01-02][030106](A)4 ‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰

20.《站细》由(B)会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。(B、1、Z)[05-00-03-01][020203](A)车站值班员(B)车站站长(C)段长(D)有关业务人员 21.(D)设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。(A、2、Y)[05-00-01-03][010103](A)信号(B)行车(C)闭塞(D)联锁

22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须(B)位置。(A)都在开锁(B)都在锁闭(C)都在全开(D)一个开锁另一个锁闭 23.根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为(A)调车。(A)编组(B)解体(C)取送(D)其他 24.动车组按牵引动力方式可分为(D)。

(A)电力动车组和动力集中式动车组(B)动力集中式动车组和动力分散式动车组(C)内燃动车组和动力分散式动车组(D)内燃动车组和电力动车组 25.(C)是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。

(A)调车钩(B)调车半程(C)调车程(D)调车行程

26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)单钩(B)多组(C)惰力(D)连续

27.9号道岔尖轨的长度为6.25 m，扳动(转换)道岔的时间为2 s，后行车组的溜行速度为18 km/h，其扳道间隔最小为(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20 28.列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的(B)距离。(A)最短(B)最长(C)平均(D)规定

29.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5 m铺18根枕木)观速时，能较慢地数清枕木根数时，约(A)km/h。

(A)4(B)3(C)5(D)6 30.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约(A)。

(A)7 km/h(B)8 km/h(C)9 km/h(D)10 km/h 31.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，约(B)。

(A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h 32.机车车辆2 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(A)km/h。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h 33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约(C)。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h 34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为(B)。(A)8 km/h～10 km/h(B)7 km/h～10 km/h(C)7 km/h～12 km/h(D)10 km/h～15 km/h 35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为(D)。(A)12 km/h～15 km/h(B)10 km/h～13 km/h(C)10 km/h～12 km/h(D)13 km/h～17 km/h 36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约(D)以上。(A)15km/h(B)17 km/h(C)20 km/h(D)25 km/h 37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h 42.机车车辆6 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(C)。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h 43.机车车辆9 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(D)。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h 44.测得车辆2 s走完2辆C50，则速度为(C)。

(A)28.6 km/h(B)47.5 km/h(C)51.5 km/h(D)55 km/h 45.货车辅修的周期是(A)。

(A)半年(B)3个月(C)1年(D)1个月

46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头(B)扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。(A)向弯道外侧(B)向弯道内侧

(C)一个向弯道内侧，一个向弯道外侧(D)视情况而定

47.机车车辆的任何部位，在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出(A)限界规定的尺寸。

(A)机车车辆 B)建筑(C)直线建筑接近(D)桥梁建筑 48.调车场各线束间的线间距离是(D)。

(A)5000 mm(B)5200 mm(C)5300 mm(D)6500 mm 49.调车线间设有制动员室的线间距离是(A)mm。(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 500 50.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称(B)。(A)渡线(B)梯线(C)总平行线(D)联络线

51.18号普通单开道岔当导曲线半径为800 mm时，列车侧向允许通过的速度为(C)。

(A)30 km/h(B)40 km/h(C)75 km/h(D)120 km/h 52.调车作业计划是保证实现(B)的具体行动计划。

(A)班计划(B)阶段计划(C)日常计划(D)日旬计划 53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，(A)可以自由转动，称为旁承游间。

(A)转向架(B)车体(C)轮对(D)车钩 54.钢轨的标准长度为12.5 m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)30 55.车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于(A)。(A)正线(B)到发线(C)调车线(D)牵出线

56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车(C)开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。

(A)之处(B)之前(C)之后(D)之间

57.(A)计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。(A)班(B)阶段(C)日常(D)调车作业

58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为(C)。

(A)摘挂列车(B)编组调车(C)解体调车(D)取送调车

59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860 m时，列车侧向通过的速度不能超过(A)。

(A)30 km/h(B)45 km/h(C)80 km/h(D)120 km/h 60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、(C)。

(A)新建信息(B)加强指挥(C)资源共享(D)保障落实

61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过(B)。

(A)10 km/h(B)15 km/h(C)25 km/h(D)30 km/h 62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好(A)。

(A)溜放速度(B)安全间隔距离(C)牵出距离(D)作业时间 63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为(B)牌.(A)带白边的绿色圆(B)带白边的红色长方(C)红色方(D)带白边的红色方 64.装载货物的重量是通过车辆的(C)传到线路上的。(A)车体(B)车内设备(C)走行装置(D)制动装置 65.关门车是因为装载货物的(B)需要停止制动作用的车辆。(A)重量(B)性质(C)数量(D)体积

66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响(C)，做好劳动安全。

(A)装卸车(B)挂车(C)接车(D)摘车 67.(C)是按技术作业分的。

(A)客运站(B)客货运站(C)中间站(D)货运站 68.(C)是按业务性质划分的。

(A)编组站(B)区段站(C)货运站(D)中间站

69.驼峰按(D)大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)设备条件 70.装载爆炸品的车辆，必须停放在（A）的线路上。(A)固定(B)调车(C)机车走行线(D)货物线 71.将m／s换算成km／h的单位换算系数是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.2 72.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)个等级。(A)4(B)5(C)6(D)7 73.列车运行图是铁路(C)组织工作的基础。(A)运输(B)货运(C)行车(D)行政 74.K451次列车属于(A)旅客列车。

(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快 75.2012次列车属于(D)。

(A)管内旅客快车(B)直通货物列车(C)跨三局旅客快车(D)跨两局旅客快车 76.6001次列车属于(C)。

(A)管内旅客快车(B)救援列车(C)跨局普通旅客列车(D)管内普通旅客列车 77.某到发线有效长890 m，机车长度30 m，按11 m计算其换算容车数是(C)。

(A)76辆(B)78辆(C)75辆(D)79辆

78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程(C)。(A)通过的客运列车数(B)通过的货物列车数

(C)一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数(D)总的通过能力

79.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备

80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。

(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进 81.铁鞋制动坚持(D)，以基本鞋为主的方法。

(A)双轨双基本(B)让头拦尾(C)单轨单基本(D)单轨双基本 82.同一车组两人及其以上制动时，由(A)负责指挥。

(A)最前方制动员(B)后方制动员(C)调车长(D)中间人员 83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为(A)。(A)50 km/h(B)60 km/h(C)80 km/h(D)45 km/h 84.调车机车去岔线的调车称为(A)。

(A)取送调车(B)摘挂调车(C)转场调车(D)其他调车 85.(D)组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。(A)编组站(B)技术站(C)中间站(D)装车地 86.尽头线的有效长，顺向道岔(无轨道电路)时为(C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10 m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10 m处

87.尽头线的有效长，对向道岔(无轨道电路)时为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10 m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10 m处

88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站(D)摘挂作业的列车。(B、3、Y)(A)进行(B)主要进行(C)继续进行(D)不进行 89.阶段计划是保证实现班计划的(A)计划。(A)行动(B)阶段(C)具体(D)组织 90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、(B)。(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜 91.车站可根据线路的配置状况及(D)划分车场。

(A)线路多少(B)地理位置(C)作业量大小(D)用途 92.单钩溜放是指机车每加减速(A)次溜放出1个车组。(A)1(B)2(C)3(D)4 93.单钩溜放时调车长严格掌握好(D)。

(A)作业速度(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度 94.产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。

(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短 95.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。

(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达 96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称(A)。(A)整理作业(B)挂车作业(C)整备作业(D)其他作业 97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年

98.始发直达列车是指在装车站编组，通过(D)以上编组站不进行改编的列车。

(A)两个(B)三个(C)五个(D)一个

99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上(B)站不进行改编的列车。

(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间

100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)站不进行改编的列车。

(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间

101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成(A)。(A)左“人”右“入”(B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入” 102.按同方向列车运行速度的不同，运行图分为(A)。(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 103.按上下行列车数目的不同，运行图分为(B)。

(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 104.运行图中的垂直线表示(A)。

(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站 105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为(D)。(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图 106.按照列车运行速度，列车运行图可分为(B)。(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和非追踪运行图 107.推送调车法是在机车车辆(A)进行提钩。

(A)停车后(B)接近停留车(C)加速中(D)减速中 108.溜放调车法是在机车车辆(C)进行提钩。

(A)停车后(B)接近停留车(C)加速时(D)减速时 109.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)。(A)33 m、55 m、110 m(B)110 m、55 m、33 m C)30 m、50 m、100 m(D)100 m、50 m、30 m 110.调车钩按其性质不同，主要分为(C)两种。

(A)摘车钩和推送钩(B)挂车钩和推送(C)挂车钩和摘车钩(D)挂车钩和溜放钩 111.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。

(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线 112.调车作业按(D)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A)方法(B)地点(C)形式(D)技术设备 113.(A)是衡量调车效率高低的依据。

(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数 114.连续溜放的关键，一是(C)，二是保证安全间隔距离。(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型 115.试闸的方法主要有(D)两种。

(A)牵出试闸和走行试闸(B)走行试闸和停车试闸(C)静止试闸和走行试闸(D)停车试闸和牵出试闸 116.铁鞋底部分为(C)三部分。

(A)挡板、鞋跟、鞋边(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋边、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋边 117.(D)适用于对单个车、小车组的制动。(A)近放基本远掏档(B)不放基本多掏档(C)近放基本多掏档(D)远放基本近掏档 118.自动化驼峰调速方式分为(B)。

(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、连续式、点连式(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式 119.道岔是铁路线路的(C)设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。

(A)转换(B)转辙(C)连接(D)建筑 120.(A)均属于通用货车。

(A)平车、敞车、棚车(B)敞车、试验车、罐车(C)平车、棚车、除雪车(D)敞车、发电车、冷藏车 121.(B)均属于专用货车。

(A)棚车、除雪车、水泥车(B)罐车、水泥车、冷藏车(C)罐车、检衡车、试验车(D)发电车、罐车、毒品车

122.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

(A)轨道(B)道床(C)联结部分(D)轨枕 123.轨道检查车属于(B)。

(A)列车(B)特种用途车(C)运用车(D)专用货车

124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告(C)。

(A)值班员(B)连结员(C)调车长(D)调车区长 125.单机完成的调车程为(B)。

(A)重程(B)空程(C)轻程(D)半程

126.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在(B)以上者可不停电。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 127.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。

(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆

128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(A)标记。(A)车辆(B)配属(C)共同(D)常用 129.货车按其用途不同，可分为(C)。

(A)通用、专用货车(B)通用、特种货车(C)通用、专用及特种货车(D)普通、专用及特种货车 130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部

131.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》

132.调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为(A)作业。(A)转场(B)越区(C)取送(D)转线

133.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够(D)的货物列车数或车数。

(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组

134.(A)能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业

135.(C)能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业 136.调车场分类线有效长为950 m，其换算容车数为(B)。

(A)65辆和50辆(B)64辆和49辆(C)86辆和66辆(D)87辆和67辆 137.调车场分类线有效长为950 m，最大换算容车数为(C)。

(A)49辆和65辆(B)49辆和64辆(C)65辆和85辆(D)65辆和86辆 138.(D)要充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

(A)调车区长(B)调车领导人(C)有关人员(D)调车作业人员 139.我国铁路用(A)色作为信号的基本颜色。

(A)红、黄和绿(B)红、白和绿(C)红、蓝和绿(D)白、绿和蓝 140.在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫(C)信号。(A)临时(B)固定(C)移动(D)移动手 141.(A)是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。(A、4、(A)信号设备(B)行车设备(C)无线设备(D)车站设备 142.目前我国铁路运行图主要有(C)三种。(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图

143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称(C)。(A)峰顶(B)计算点(C)脱钩点(D)变坡点 144.(D)是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。

(A)车站班计划(B)车站作业计划(C)车站阶段计划(D)调车作业计划 145.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)区段列车(D)直通列车 146.在枢纽内各站开行的列车称为(C)。

(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车 147.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为(A)列车。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车 148.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别称为(B)。

(A)列车级别(B)列车等级(C)列车种类(D)列车性质

149.调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为(D)。

(A)统一领导(B)统一指挥(C)单一领导(D)单一指挥 150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)的指挥进行作业。(A)调车长(B)车站调度员(C)车站值班员(D)列车调度员 151.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A)(B)(C)(D)152.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)(B)(C)(D)153.车辆特殊标记(A)表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)(B)(C)(D)154.(C)线属于站内指定用途的其他线路。(A)牵出(B)货物(C)机待(D)调车

155.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。(A)(B)(C)(D)156.车辆特殊标记(B)表示车辆允许延期检修标记。(A)(B)(C)(D)157.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)(B)(C)(D)158.在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为(B)。

(A)梯线(B)渡线(C)交叉(D)连线 159.车钩缓冲装置包括(A)和缓冲器两部分。

(A)车钩(B)前从板(C)钩尾框(D)前后从板

160.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置(D)。

(A)信号表示器(B)线路标志(C)信号机(D)信号标志 161.在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为(C)。

(A)转场信号机(B)通过信号机(C)进路信号机(D)预告信号机 162.为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为(B)。

(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机 163.进站、出站、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置(D)。

(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机 164.凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为(D)。

(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路 165.同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内(C)。

(A)联络办法(B)联系制度(C)闭塞制度(D)联系办法 166.一棚车倾斜为50 mm，(D)编入列车。

(A)严禁(B)不得(C)经批准可以(D)允许 167.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)圆曲线

168.根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为(A)超限。

(A)上部、中部和下部(B)顶部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部 169.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 170.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 171.视觉信号的基本颜色(A)代表停车。

(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 172.超限货物按列车运行方向可分为(B)超限。

(A)反面、正面和两面(B)左侧、右侧和两侧(C)左侧、右侧和中间(D)反面、正面和中间 173.出站信号机是为防护(B)而设置的。

(A)车站(B)区间(C)区段(D)车场 174.40001次列车是(C)。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 175.45001次列车是(D)列车。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 176.30001次列车是(B)列车。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 177.20001次列车是(A)列车。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 178.52001次列车是(D)。

(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机 179.要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是(B)。(A)要道由远而近，还道由近而远(B)要道由近而远，还道由远而近(C)要道由近而远，还道由近而远(D)要道由远而近，还道由远而近

180.列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取安全措施，并向(D)报告，请求救援。

(A)前方车站值班员(B)后方车站值班员(C)其他司机(D)列车调度员 181.上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为(A)式区段站。

(A)混合(B)横列(C)纵列(D)并列 182.T151次列车属于(C)旅客列车。

(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快 183.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规定正确的是(C)。(A)禁止使用平车人力制动机

(B)在敞车上进行手制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(C)禁止登上棚车使用人力制动机

(D)身体各部位，必须保持与接触网带电部分3 m以上距离 184.(A)表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)(B)(C)(D)185.TMIS是(A)信息系统的简称。

(A)铁路运输管理(B)铁路运输调度指挥(C)铁路车辆管理(D)铁路运输确报 186.DMIS是(B)系统的简称。

(A)客票发售与预订(B)铁路运输调度指挥管理(C)编组站管理信息(D)现车管理信息

187.铁路线路在空间的位置是用它的(D)来表示的。(A)平面(B)纵断面(C)平、纵断面(D)中心线 188.坡度标设在(D)。

(A)两坡道之间(B)两坡度之间(C)坡度处(D)变坡点处 189.无缝线路的一般长度是(A)m。

(A)1 000～2 000(B)2 000～2 500(C)2 500～3 000(D)3 000～4 000 190.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)圆曲线 191.在调车场的编发线上，必要时可设(D)信号机。

(A)发车进路(B)出站兼调车(C)接发车进路(D)线群出站(二)判断题

1.车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等组成。(×)2.列车制动作用是由列车后部向前部传递的。(×)

3.溜放调车是使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。(√)

4.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。(√)

5.发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。(√)

6.列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。(√)

7.停车试闸的方法为：一看、二拧、三蹬、四松。(√)

8.基本鞋是指事先放在钢轨上，溜放车组的第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速。(√)

9.折角塞门安装在机车车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。(×)

10.使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。(×)

11.车辆与存放的货物必须有1.5 m的安全距离，才能保证调车人员有588 mm的安全通过的最低要求。(√)12.驼峰平台是驼峰的最高地段，一般长度不小于5 m。(×)

13.简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯通，以及列车制动管压力泄漏情况。(√)

14.车辆全长与车辆标准长度的比值称为车辆换长。(√)

15.调车进路是指调车车列(车组或车辆)或单机在线路运行所经过的径路。(×)

16.列车以调车方式进行摘挂作业发生的行车事故，应列列车事故。(×)17.铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。(×)

18.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰溜放。(×)

19.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。(×)

20.在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。(√)

21.当车辆每轴平均载重量达到4 t时，应将车辆的空重调整阀扳到重车位置。(×)

22.凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。(√)

23.装载压缩气体的车辆不准由驼峰解散，可向空线上溜放，但必须掌握速度不准超过10 km/h。(×)

24.调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。(√)25.向停有乘坐人员的车辆线路上溜放作业，要严格控制速度，并事先通知乘坐人员。(×)

26.关闭折角塞门的车辆就是关门车。(×)27.货物列车换长允许欠长1.4。(×)

28.使用折叠式人力制动机应事先系好安全带。(√)

29.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。(√)

30.隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。(×)

31.牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。(√)32.两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。(√)33.走行线上不兼办货物装卸时，也必须预先派人检查。(×)

34.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。(√)35.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。(√)36.制动员选闸时，主要是选好闸位和闸型。(×)

37.凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。(√)

38.在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。(√)39.难行线是指道岔行程较长的线路。(×)40.道岔是按下行方向顺序排列编号的。(×)41.列车运行图是列车运行的图解。(√)42.机车按用途分为客运机车和货运机车。(×)43.视觉信号的基本颜色为红、绿、蓝、黄四种。(×)44.列车进路分为接车进路和发车进路。(×)

45.牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。(√)

46.驼峰按其线路配置和技术设备不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。(×)

47.现行车流径路通常分为最短径路、特定径路和迂回径路三种。(√)48.车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。(×)49.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。(×)50.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件及道岔等组成。(×)51.车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。(×)

52.完全依靠机车的推力来完成车辆的移动，是驼峰调车的特点之一。(×)53.进路分为接车进路、发车进路、通过进路。(×)

54.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。(×)55.牵出线有效长为779 m，机车长30 m，能容纳60 t敞车50辆。(√)56.钢轨的类型或强度是以每节钢轨的重量来表示的。(×)57.峰上提钩时机的掌握宜早不宜晚。(×)

58.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(×)59.中间站保留列车中的运用车均属于无调中转车。(√)

60.货车按在车站办理的技术作业性质不同，分为中转车和非中转车。(√)61.在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。(√)62.车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。(√)63.易行线是调车行程较短的线路。(×)

64.道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。(√)65.一个推送钩由两个长调车程组成。(√)66.月白色是信号的基本颜色之一。(×)

67.当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。(×)68.铁鞋制动时，辅助鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。(×)69.牵出线调车时，提钩地点基本固定。(×)

70.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。(√)71.车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。(√)72.从峰顶平台到计算停车点的距离叫驼峰计算长度。(√)73.货车按其用途不同可分为通用货车和专用货车。(×)74.我国铁路货车上的人力制动机主要有螺杆式和掣轮式。(×)75.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。(√)76.驼峰溜放部分的中间坡其坡度一般采用6‰～10‰。(×)

第二篇：铁路职业技能鉴定调车长中级实作试题

铁路职业技能鉴定调车长中级实作试题

一、手信号显示方法(昼夜间): 1．引导信号：昼间：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间：黄色灯光高举头上左右摇动。

2．指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间：展开的绿色信号旗上下摇动；夜间：绿色灯光上下摇动。

3．要求再度显示信号：昼间：拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。

4．九道信号：昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

二、车辆在中间站停留时，应遵守那些规定? 答：1.调车作业机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后再提开车钩。

2.扳道房（清扫房），调车人员室，行车室，与到发线、正线衔接的货物线、专用线、段管线及所有有装卸作业的线路，每处必须配备不少于4只铁鞋或止轮器。

三、手推调车作业时，应遵守哪些规定

答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车： 1.在超过2.5‰坡度的线路上；

2.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； 4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

5.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

四、背画本车站(作业区)线路平面示意图。

要求：1.标明车站方位； 2．标明线路有效长、容车数、线间距离。3．标明股道、道岔编号；4．标明调车信号机位置、编号。

评分点：①到发线路编号；②有效长；③容车数；④线间距离。⑤道岔编号；⑥货物线及站台位置；⑦信号机位置。

哪些车辆禁止编入列车？ 答：下列车辆禁止编入列车：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

(2)曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；

(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；

(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

(9)缺少车门的(检修回送车除外)。

分析影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：影响车辆溜放速度的主要因素有：

(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；(2)线路阻力。包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。

<<站细>>对线路检查有什么规定? 答：

1、线路由调车组包线分工检查。

2、检查内容、范围及方法：

（1）检查线路有无障碍物、清道距离、原存车距警冲标及车组间距离、防护信号、防溜措施等情况。

（2）根据作业需要检查车辆位置、车数、车钩及制动软管连结状态，货物装载状态及车辆空、重去向别、截断塞门开闭状态等情况。

（3）遇编组列车或挂车检查线路时，对所挂车辆关门车情况或因车辆的空重变化需调整空重调整阀，由检查线路的调车人员负责把关

一、调车长在作业前、作业中应做到哪些？

答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

1.组织调车人员正确及时地完成调车任务；2.正确及时地显示信号，指挥调车组的行动；3.负责调车组人员的人身安全和行车安全。

二、车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？

答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2.及时取送货物作业和检修的车辆；3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

三、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应遵守哪些规定？

答：在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

二.<<站细>>对正线.到法线调车作业有何补充规定? 答：除执行《技规》204、221条、《行规》64、65条规定外，并应遵守：

线路内停有机车、轨道车或动车需利用该线调车作业时，车站值班员应以无线电话或派人通知司机不得动车，需连挂时应向司机一并说明后，方可进入该线作业或连挂

四.手信号显示要求是什么? 答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

一、手信号对持旗有什么要求? 答：在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。

三、<<站细>>对货物高站台调车作业的规定是什么? 答：对货物线内侧为1.1米的货物高站台，在该线作业时，调车人员应在另一侧显示信号。

四、<<行规>>对使用铁鞋、止轮器防溜时有何要求? 答：使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。

四、<<行规>>对使用铁鞋、止轮器防溜时有何要求? 答：使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。

第三篇：铁路职业技能鉴定参考丛书《接触网工》高级工技能鉴定复习题

铁路职业技能鉴定参考丛书《接触网工》高级工技能鉴定复习题

一 填空题： 1.π/4=（45）度

2.圆的半径为10m，圆心角为180度，所对的弧长为（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，则α角是第（二）象限。

4.因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（100）MM时不加电连接。5.接触网设计规范规定，b值在最高温度时不小于（300）mm 6.半斜链形悬挂中，在直线区段，承力索沿铁路的线路中心正上方布置，允许误差（+100）mm 7.简单链形悬挂中，吊弦的布置距离一般规定为（8-12）m 8.区间弹性限位定位器U型螺栓的紧固力矩为（44）N.M 9.直线x+2y-2=0与直线2x+y+2=0的交点是（2.-2）

10.若正四棱锥的底面每边上为3cm高为5cm，则体积为（15）立方厘米

11.若圆柱的底面半径为5cm，高为4cm,则圆柱的侧面积为（40π）平方厘米。12.电流的方向规定为（正电荷）运动的方向。13.电路中某两点的电位差又叫（电压）

14.某导体两端的电压为5V，通过导体的电流为1A，导体的电阻为（5）Ω 15.架空220 KV电线路与接触网的垂直距离不小于（4）M 16.电热器两端的电压是220 V通过的电流是0.2A 通过 5 min,电热器消耗的电能是（13200）J 17.全补偿链形悬挂锚段长度曲线70%及以上不超过（1500）m 18.有5个10 Ω的电阻并联，等效电阻是（2）Ω 19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量 20.力的法定计量单位以国际单位SI为基础是（N）

21.所谓物体的平衡，是指物体相对于地球保持静止或作（匀速直线运动）状态 22.作用力与反作用力的方向（相反）

23.在物体的轮廓图形上，画出全部所受的力，这种图形称为（受力图）

24.力的主要素可用一带箭头的线段来表示，线段的长度表示力的大小，箭头的指向表示力的方向，线段的（起点或终点）表示力的作用点

25.钢筋混凝土支柱坑深是指（线路中心线标高面）至坑底的距离。26.钢筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距离。27.根据测定，高度在5-15M的坠落半径是（3）M 28.在特殊情况下，锚段长度小于（800）m 时，可以不设中心锚结。29.股道间电连接器，安装在设计指定的跨距内，距离软横跨（5）M处

30.软横跨的直吊弦应保持铅垂状态，其最短直吊弦的长度误差不大于（50）mm 31.接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备巡视，检测，检查和（维修调整）保证质量良好地、安全的向电力机车输送电能。

32.为保证线岔的位置，在距线岔交叉点向岔尖方向（2.5）m 范围内安设支柱或软横跨，对两支接触线进行定位。

33.接触网的检修分为维修和（大修）两种。

34.软横跨支柱坑位需要移动时，同组软横跨支柱坑应（相对移动）35.位于站台上的钢柱基础坑深等于（基础高度）

36.根据所测量的接触线现状高度，可从接触线磨耗换算表中查出接触线（磨耗截面积）37.测定接触线磨耗用千分尺或（游标卡尺）

38.绝缘子的作用是保持带电体对地或相间的（电气）绝缘。

39.绝缘子不但要具备良好的绝缘性能，而且应具备承受一定的（机械负荷）的能力。40.悬式绝缘子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式绝缘子主要用于承受（压力或弯矩）的部位。

42.绝缘子的击穿电压是指瓷体被击穿而失去（绝缘作用）的最低电压。

43.调整接触线拉出值时应注意，在任何情况下，跨中工作支接触线偏移值均不得大于（475）mm 否则应改变相邻定位的拉出值

44.200 km/h 区段正线接触网锚段长度困难情况下不超过（1700）m 45.桥支柱设置有桥墩台顶面和（桥墩台侧）两种形式。

46.基坑开挖必须保证路基的稳定，不得使其受到（破坏和减弱）

47.以红线标志位置为依据，一般规定当工务拨道量超过（40）mm 时，应通知接触网工区对接触线进行调整。

48.电气化由电力机车，牵引变电所和（接触网）组成 49.采用（电力牵引）的铁道称为电气化铁道。

50.牵引变电所向接触网的正常供电方式有单边供电和（双边供电）两种方式。51.我国电气化铁道的接触网的额定电压为（25）KV 52.接触网把从（牵引变电所）获得的电能直接送给电力机车使用。53.电气化铁道按供电结构可分为接触式和（架空接触网式）两种。54.链形悬挂是接触线通过（吊弦）悬挂到承力索上的悬挂方式。55.支柱按材质分为预应力钢筋混凝土支柱和（钢柱）两打类。

56.接触网状态修是以设备的（实际运行状态）作为控制目标的预防性维修方式。57.常用的接触悬挂分为简单悬挂和（链形悬挂）两种 58.双耳连接器适用于和（耳环式）悬式绝缘子连接。

59.分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，一般情况下允许误差不超过（10）mm 60.接触网送电前，应检查距接触网带电部分小于（3）m 的树木是否砍伐。61.红线的高度为（外钢轨顶面）设计标高。62.绝缘工具的电气实验周期为（6）个月。

63.高速交叉线岔的单开道岔支柱一般位于两线间距（350）mm处。

64.在进行110 kv 停电作业时，作业人员包括所持的机具，材料，零部件等与周围带电设备的距离不小于（1500）mm 65.水泥具有遇水发生（水化作用）而凝结硬化的性质。66.水准测量中，水准仪的视线必须（水平）67.水准尺的零点在尺的（底部）位置。

68.钳压（铝绞线）时，须从管的一端开始，上下交错的压向管的另一端。69.接触网开通送电前应用（2500 v）兆欧表进行绝缘测试。70.隧道悬挂点和定位点在顺线路方向的距离一般为（1）m 71.接触网基础一般是采用设局部（模型板）就地浇制的方法。72.测量和施工跨距的允许误差为（-2—+1）m 73.从回路任意一点出发，沿回路循环一周，电位升的和应等于（电位降）的和。

74.在普通线岔处限制管的前后，在两条接触线上各安设双吊弦，两吊弦的纵向距离应不大于（100）mm 75.混凝土的配合比和水灰比应通过（实验）选定。76.开挖基坑时，每坑不得少于（2）人 77.挖坑弃土在坑口（0.6）m 以外

78.坑深的施工允许误差为（±100）mm 79.混凝土中的细骨料指的是（砂）

80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）

81.拌制混凝土时，通常水灰比应控制在（0.5—0.8）之间。82.混凝土中水和水泥的质量比称为（水灰比）

83.混凝土各组成材料之间的用量比列称为（配合比）84.混凝土的主要技术性质包括和易性和（强度）等。85.混凝土中四种主要材料包括水泥，（石子），砂和水。86.土壤的承压力就是（单位面积）上土壤承受的压力。87.土壤的密实程度用土壤的承压力或（安息角）来表示。88.由地面填筑而成的路基称为（路堤）89.由地面向下开挖而成的路基称为（路堑）90.吊弦一般分为环节吊弦，弹性吊弦，（滑动吊弦）和整体吊弦 91.吊弦布置应根据悬挂类型和（跨距大小）决定。

92.吊弦在顺线路方向对垂直线的偏角不得大于（30度）93.吊弦在横线路方向对垂直线的偏角不得大于（20度）94.定位器的偏角最大不得大于（18度）

95.接触线中心锚结绳的两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，钢线卡子间距为（100）mm 96.管型避雷器固定角钢应呈（水平）状态，不得低头。97.管型避雷器竖直固定牢固，开口端（向下）

98.限界门杆刷黑白相间的油漆，每道宽为（200）mm 99.高压危险标志牌为白底，黑字，（黑框）红闪电

100.安全带（环或铁链）有裂纹，绳子断股或腐烂，挂钩有裂纹和变形，皮带有损伤者严禁使用。101.安全帽表面破损，无（防震罩）者严禁使用。102.工作票是接触网检修作业的（书面依据）

103.带点作业用的各种绝缘工具，其材质的电气强度不得小于（3）kv/cm 104.间接带电作业用的绝缘操作杆的有效绝缘长度不得小于（1000）mm 105.间接带电作业用的状态排列顺序为：带电体→（绝缘工具）→人→地 106.常用的隔离开关有GW4-35和（GW4-35D）两种型号。

107.在任何情况下，线路设备的变动或新设备的建立不得（侵入）建筑接近限界。108.直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度一般为（1600）m 109.直线区段半补偿链形悬挂的锚段长度困难情况下为（1800）m 110.架线车作业平台升降时严禁（上下）人。111.经纬仪由（照准部），水平度盘和基座三部分组成。112.软横跨各吊弦用（2）股φ4.0 铁线拧制。113.软横跨节点5相当于一般（中间柱）的装配。

114.验电接地是接触网停电作业（必须进行）的一项工作。115.接触网线岔有500型和（700型）两种。

116.混凝土强度是指混凝土硬化后（抵抗外加载荷）的能力。117.一般情况下锚柱是在（拉线）的作用下承受线索的下锚张力。118.常用的水泥有普通水泥，矿渣水泥和（火山灰质）水泥。

119.除专业人员外，在距接触网带电部分不到（2）m 的建筑物上作业时，接触网必须停电。120.用于支持（单支）接触悬挂的支柱称为中间柱 121.软横跨跨越股道数不宜大于（8）股。

122.处理瞎炮的方法之一为：距瞎炮（0.3）m 处打一平行炮眼进行诱爆。123.同一组软横跨上作业时，每一监护人的监护范围不超过（4）条股道。

124.接触网常用的克丝钳长度为（200）mm 125.在一个爆破网路中，必须使用同厂，同批和（同一牌号）的电雷管。126.终端柱距车挡不宜小于（10）m 127.轨距是钢轨头部顶面下（16）mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

128.受电弓震动至极限位置，和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬间间隙正常值为不小于（200）mm 129.曲线区段，支柱应设于信号显示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，当用鼠标左键在不同驱动器之间拖动对象时，系统默认的操作是（复制）131.游标卡尺可以直接测量出工件的（内外）尺寸。

132.铁路信号是向有关行车和调车工作人员发出的（指示和命令）133.红色铁路信号表示（停车）134.我国规定用红色，（黄色）和绿色作为信号的基本颜色。135.在任何情况下，接触线的拉出值不宜大于（450）mm 136.（绿色）铁路信号表示按规定的速度运行。

137.铁路信号可分为视觉信号与（听觉信号）两大类。

138.用手拿信号灯，旗或直接用手臂显示的信号叫（手信号）139.在线路旁边临时设置的信号牌，灯叫（移动信号）140.在固定地点安装的铁路信号叫（固定信号）141.锯割时应尽量利用锯条的（全长）

142.臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠（交流电源）的中间站上。143.常用的普通锉刀有平锉，方锉，三角锉，（半圆锉）和圆锉。

144.高柱出站，高柱进站信号机正常情况下的显示距离不得少于（800）m 145.（磁感应线）用来描述磁场周围空间和磁场的曲线。146.电力机车一般由机械，（电气）和空气管路系统三大部分组成。147.作业地点两端接地线间距不得超过1000 m 否则中间应加挂地线。

148.接触网断线时，在装设接地线以前任何人不得进入距断线落下地点（10）m 范围以内。149.（开闭所）起电分段和扩大馈线数目的作用。150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相绝缘器（30）m 处，应设立断闸标志牌，用以通知司机通过分相绝缘器时，先断开机车主断路器，通过后在合上。

152.简单链形悬挂第一吊弦点到定位点的距离为（4）m 153.普通水泥混凝土的养护时间在干燥环境中不少于（14）天 154.位于站台上的软横跨支柱侧面限界一般为（5）m 155.放线时，架线车必须（匀速）前进。

156.整正钢筋混凝土腕臂柱用整杆器，其固定框架应固定在不高于轨面（0.5）m 部位的支柱上。157.隔离开关可以开合延长公里不超过（10）kv 的线路的空载电流。158.钢柱的副角钢弯曲不得超过（1）根。

159.实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于（30）mm 160.每个接触网工区要有安全等级不底于（3）级的接触网工昼夜值班。161.支柱在顺线路方向的倾斜率不超过（0.5%）

162.我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是（6683）mm 163.锚段关节的超限恢复时间是（1）个月。

164.实行v形天窗作业的双线区段，每月至少保证（3）个垂直天窗。165.接触网停电检修时间每次不应少于（60）min 166.接触线接头距悬挂点不应小于（2）m

167.当附加导线与接触网同杆合架时，保护线与支柱边沿的距离应不小于（0.8）m 168.电分段锚段关节中心柱处两悬挂的垂直距离的标准值是（0）mm 169.非绝缘锚段关节锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（300）mm以上 170.YDX678型三色示温贴片，当温度（70）度时，色片变绿。171.接触网避雷器的接地极距通信电缆应在（1）m 以上 172.限界门板下沿距公路面不得大于（4500）mm 173.接触网零件的各种调节螺栓的丝扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.浇制基础混凝土前，应在坑底先铺（100）mm 厚的石子。

175.停电作业临时接地线应用截面（25）平方厘米及以上的多股裸软铜线。176.测接地电阻时，摇柄速度应达到（120）r/min 以上。

三、判断题

1.构件剪切变形时，其横截面上产生正应力。(×)2.轴向拉伸时，杆件的绝对变形值为正。(√)3.轴向压缩时，杆件的绝对变形值为负。(√)4.构件上产生挤压变形的表面称为挤压面。(√)5.挤压面一般与外力作用线相平行。(X)6.剪切变形时，剪应力在截面上的分布比较复杂，但在工程中，通常假定是均匀分布，其方向与截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切变形能力的量，当剪应力τ一定时，G值越大，剪应变γ就越小。(√)8.构件在外力作用下，抵抗破坏的能力称为刚度。(×)9.电路中只要有电源就一定有电流。(×)10.电阻是反映导体对电流阻碍作用大小的物理量。(√)11.电流在一段时间内所做的功叫电功率。(×)12.负载的电阻大，通过负载的电流一定大。(×)13.功率越大的电器，电流在相同时间内做的功越多。(√)14.电源是把其他形式的能转变成电能的装置。(√)15.对同一导体而言，加在导体两端电压升高，则电阻值就增大。(×)16.如果两平行导线中通入相反的电流，则两导线会受相排斥的作用。(√)17.钢柱基础混凝土的水灰比一般为0.5～0.8。(√)18.重污区绝缘子泄漏距离规定为1100mm。(×)19.吊弦线夹其A3M10螺栓紧固力矩为20N?m。(√)20.测定绝缘子分布电压，应由带电侧向接地侧逐个进行。(×)21.用力学计算法求出的Y值表示软横跨承力索最低点在左侧相邻分段上的的垂直分力。(√)22.在投入运营的电气化线路，凡进行隔离开关倒闸时，必须有电力调度命令。(√)23.吊弦顺线路方向的倾斜角不得超过25°。(×)24.接触线改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于8°。(×)25.曲线中线测量时，曲线转点左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置锚板时，锚板平面应朝上。(√)27.岩石按强度分类，抗压强度在30MPa以下为软质岩石。(√)28.直线绝缘锚段关节中心柱反定位，其定位管应水平。(×)29.接触线在线岔内随温度变化应能自由地横向移动。(×)30.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员。(√)31.接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则。(√)

32.接触网大修是接触网设备的恢复性彻底修理。(√)33.抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业。(×)34.接触网施工中一般常用气腿式风动凿岩机。(√)35.接地线应直接接到支柱侧钢轨上。(×)36.接触网抢修交通机具，必须停放在能够迅速出动的指定地点。(×)37.接触网倒闸作业应一人监护，一人操作。(√)38.一个线圈中磁通变化在另一个线圈中产生的感应电动势叫自感电动势。(×)39.混凝土合理的级配可以减少水的用量。(×)40.每组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线，偏斜不应大于3°。(√)41.接触网的检修计划按检修范围分为大修计划和小修计划。(√)42.接触网施工多采用电动软轴偏心插入式振捣器。(√)43.半补偿中心锚结辅助绳总长度一般不少于10m。(×)44.接触线中心锚结所在的跨距内，接触线接头数不超过一个。(×)45.试温片的作用是通过变色监控主导电回路的状态。(√)46.工作接地指由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这种电压危及人身安全而设的接地。(×)47.接触网小修是接触网设备的维持性修理。(×)48.分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段，所以可相互替代。(×)49.弹性链形悬挂第一吊弦点距支柱为4m。(×)50.电力机车受电弓对接触线的静压力为(7±1)kg。(×)51.全补偿链形悬挂的吊弦，一般应竖直安装。(√)52.经纬仪对中就是将所悬挂的线坠尖对正地面桩的中心标记。(√)53.接触线工作部分的坡度变化一般不应大于3‰。(√)54.支柱容量是指支柱顶面所能承受最大弯矩的能力。(×)55.两相邻悬挂点在同一水平面内叫不等高悬挂。(×)56.链形悬挂的当量系数，钢铝接触线取0.85。(√)57.半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。(×)58.链形悬挂的结构系数与跨距长度有关，与支柱附近第一吊弦到定位点的水平距离无关。(×)59.线索的弛度与它本身的张力、所在的跨距长度有关，与线索单位负载无关。(×)60.接触线张力与温度、线索负载之间存在着一定的关系，这一关系反映了它们之间的变化规律，这一规律的表达式叫做状态方程。(√)61.当线索同时受垂直负载和水平负载时，便形成了合成负载。(√)62.线岔限制管与上支接触线应密贴。(×)63.单开标准道岔定位的两接触线拉出值，均为375mm。(√)64.接触网验电接地必须先接地后验电。(×)65.牵引变电所的主结线由高压侧结线和低压侧结线两部分组成。(×)66.在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。(√)67.牵引变电所的主变压器，高压侧的额定电压为110KV或220KV。(√)68.一般中间站和区间接触线距轨面的高度不小于6200mm。(×)70.基础混凝土强度不应小于10MPa。(√)71、直接带电作业时，若转移工作场所，可以不脱离等电位便进行作业。(Ｘ)72、绝缘子不仅要有绝缘性能，而且要有足够的机械强度。(√)73、当量跨距是指在此跨距内，当温度条件变化时，线索张力变化规律与锚段内实际跨距的变化规律相同。(√)74、软横跨横向承力索采用镀锌钢绞线时，安全系数不应小于3.0。(X)

75、终端柱距车挡不宜小于5m。(×)76、供电段的主要任务是：编制大修、改造和科研计划，不负责制定接触网小修计划。(×)77、为了避免碰撞受电弓，定位器应有1:5～1:10的倾斜度。(√)78、水准仪测量读数时按照水准尺上的注字顺序依次读出米、分米、厘米、毫米。(√)79、软横跨上、下部固定绳一般采用GJ-50钢绞线。(√)80、软横跨上部固定绳承受承力索的水平负载。(√)81、棒式绝缘子用于导线下锚处。(×)82、铝绞线断3股及以下时，可用铝绑线绑扎加固。(√)83、软横跨上部固定绳承受接触线的水平负载。(×)84、软横跨节点5相当于中心柱的装配。(×)85、软横跨节点9用于中间站台软横跨上、下部定位索的绝缘。(×)86、软横跨是多股道站场上的横向支持设备。(√)87、支柱侧面限界施工误差为±100mm。(X)88、悬式绝缘子在承受压力和弯矩的场合下使用。(×)89、软横跨是用于固定全补偿中心锚结辅助绳的横向支持设备。(×)90、单开道岔标准定位的两接触线相交于两内轨距745mm处的横向中间位置。(√)91、在定位点处接触线至线路中心线的距离称为拉出值。(×)92、钳压管两端第一个压坑必须在主导线侧。(×)93、在有轨道电路的区段进行接触网停电作业时，两组接地线应分别接两侧钢轨。(×)94、验电器是检验导线、电器和电气设备是否带电的一种电工常用工具。(√)95、接头时，钳压钢芯铝绞线须从管的中间开始。(√)96、承力索中心锚结绳在两悬挂点之间跨距内的弛度应大于或等于该跨承力索的弛度。(×)97、接头时，钳压铝绞线须从管的中间开始。(×)98、所谓等电位作业时相对于大地的电位不为零，而相对于带电设备的电位为零。(×)99、钢柱基础顶面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地电阻不应大于10Ω。(√)101、牵引变电所的分布应满足接触网电压水平的需要。(√)102、用矿渣水泥组成的混凝土浇水养护日期不少于7天。(×)103、接触网自第一次受电开始，接触网的所有作业均应按有电对待。(√)104、牵引变电所可由单路电源供电。(×)105、接触线交叉时次要线位于重要线下方。(×)106、使用万用表时，严禁在被测电阻带电的状态下测量。(√)107、起重钢丝绳的安全系数，用于人力起重为3.5倍。(×)108、在非封锁区段，使用轻型车辆，应派防护员在车辆前后各300m处显示停车手信号。(×)109、道岔辙叉号大的，其辙叉角亦大。(×)

110、接触网施工一般使用火雷管。(×)111、在自动闭塞区段，一个区间或一个分区，同一时间内可允许两趟列车运行。(×)112．分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接。

（×）

113．经常操作（常动）隔离开关应选用不带接地闸JJ的隔离开关。(X)114．承力索与接触线间的电连接属横向电连接。(√)115．AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。

（×）116．接触网设计计算中起始条件的选择，应选最危险的情况来作为起始条件。(√）117．铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。(√)118．人力装卸、搬运笨重件需搭跳板时，木板厚度不应小于30 mmo(X)

119．隔离开关搬运时应处于合闸状态。(√)120．用滚动法装卸车时，滚道的坡度不应大于30。

（X）

121，位于站台支柱上的“高压危险”警告标的位置是距轨面2.5 m处。(X)122.25 kV带电体距机车车辆或装载货物间隙不应小于，300mm：(×）123．隔离开关引线距接地体间隙不应小于330mm(√）

124．点管就是对设备按检测周期进行全数检测，逐一掌握运行状态。(√)125．线岔处电连接为横向电连接。（Ｘ）126．不上道作业就可不设置行车防护。(X)127.AT供电方式中，正馈线对地电压为27.5 kV。(√)128．接触网停电作业，工作领导人只要确认两头地线已接挂完毕，就可以通知作业组可以开始作业了。（×）

129.AT供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。

（×）130．全补偿链形悬挂指的是在锚断两端均对接触线和承力索进行了补偿。(√)131．接触线超拉标准是：超拉张力保持时间为2ho(X)132．支柱容量是指支柱能够承受的最大许可弯矩值。(√)133．预应力钢筋混凝土支柱翼缘破损局部露筋3-4根者禁止使用。

（×）134．单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线内侧两线间距600 mm处。

（×）135．“安全作业标”应设在距分段绝缘器外侧2m，距线路中心3.5 m处。(×)136．电力牵引供电系统需要进行功率补偿，目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿方式和并联电容器补偿方式两种。（×）

137．安装整体吊弦，夹板螺栓紧固应采用扭矩扳手，扭矩为40N*M。

（×）138．一个绝缘四跨可以当分相。

（×）

139．凡是各力的作用线不在同一平面内的力系称为空间力系。(√)140．力沿空间直角坐标轴的分解可分为直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一点且相互垂直的三力合成时，以已知三力为棱边，作一直角平行六面体 则此六面体的对角线即为三力的合力。(√)142.用截面法求内力的步骤为：(1)切开；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串联的电容器越多，总电容量越大。(×)144.复杂电路分析计算的依据是欧姆定律和基尔霍夫定律。(√)145．应力表达了构件截面上力分布的密集程度。(X)146.梁上只有一对等值、反向的力偶作用时，梁产生纯弯曲变形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比应通过试验选定。(√)148.电容器串联时，各电容器上的电压分配与电容成正比。

（×）149.负载计算法是由负载计算转换为结构尺寸计算的方法。(√)150.间接带电作业时，绝缘操作杆的有效长度不得小于2 000 mm。(X)151.负载计算法是以安装后的受力状态为前提。(√)152．铜接触线局部磨耗大于20 mm2时，需更换或切断后做接头。(X)153，链形悬挂环节吊弦间距一般在9～12 m内均匀布置。

（×）154.硬横梁端头部分梁段用“YHZ”表示。

（×）155.牵引变电所需具备双电源、单回路受电。

（×）

156．导线中流过交流电流特别是高频电流时，电流分布不是均匀的，而且越接近导线表面处电流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造继电器、电机和变压器的铁芯。(×）158．软磁材料可用于制造记忆磁芯。(×)

159．接触线距轨面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，当杆的轴力Ⅳ不超过某一限度时，杆的绝对变形厶L与轴力N及杆长L成反比，与杆的横截面积A成正比。(X)161，串联电阻的降压作用和并联电阻的分流作用是万用表内部电路的主要原理。(√)162．流入一个节点的全部电流必等于从此节点流出的全部电流。(√)163．电容器的两极板在单位电压作用下，两极板上所储存的电荷量和就叫做该电容器的电容。(X)164．力偶不能用一个力代替，但能用一个力来平衡。(X)165．力偶中两力在其作用面内任一坐标轴上投影的代数和等于零，因而力偶无合力。(√)1 66．一个耐张段内接头、断股补强数不得超过：1 000 m时为1个；l 000 m以上为2 个。（×）167．接头位置距导线悬挂点间应大于500mm.-(√)168．不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内接头。(√)169．一个跨距内不得超过一个接头；但跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流时，导线不得有接头。(√)1 70．两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距630～760 mm的横向中间位置正上方。最佳位置是745 mm的横向中间位置正上方。(√)1 71、电容器并联时，各电容器上电压相等，储存的电量与电容成反比。（×）172、软横跨支柱脑度是指支柱受力后的倾斜程度。（√）

173、用力学计算法求出的T值表示软横跨横向承力索的垂直分力。（×）四 简答题：

1.什么样的图形叫做角？

答：一条射线围绕着它的端点旋转而生成的图形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：长度等于半径的弧所对的圆心角叫做一弧度的角。3.写出正弦，余弦在各象限的正 负？

答：正弦在一，二象限为正；三，四象限为负；余弦在一，四象限为正；二，三象限为负。4.写出一次函数的表达式？

答：y=kx+b(k≠0, k 与 b 为常数)5.抛物线标准方程的性质有那些？

答：1对称性2顶点在原点3交点在对称轴4光束放在焦点通过抛物面反射后，成一束平行于对称轴的光线

6.什么样的多面体称为棱柱？

答：有两个面相互平行，其余每两个面的交线都互相平行的多面体叫棱柱。7.论述圆柱的概念？

答：矩形绕它的一边旋转一周所形成的旋转体叫做圆柱。8.什么叫电位差？

答：电场将单位正电荷从高电位移至低电位所做的功既为两点间的电位差，也叫电压。9.电路主要由那几部分组成？ 答：主要由电源，负载（负荷），连接导线和开关组成。10.解释电路的三种状态。

答：1通路，电源通向负载的两根导线无断开时的电路。2断路，当电源通向负载的两根导线断开时的电路。3短路，当电源通向负载的两根导线不经过负载而互相接通时的电路。11.什么叫欧姆定律？

答：在电阻电路中，电流的大小与电阻两端的电压成正比，与电阻值成反比。12.基尔霍夫第一定律的内容是什么？

答：流如节点的电流等于流出节点的电流。13.基尔霍夫第二定律的内容是什么？

答：从回路任意一点出发，沿回路循环一周，电位升的和应该等于电位降的和。14.什么样的联结方式称为电阻的并联？

答：将几个电阻的两端分别接到两个节点上，每个电阻所承受的电压为同一值，这种联接方式称为电阻的并联。

15.解释力的概念及作用效应？

答：力是物体间相互的机械作用，力的作用效应是使物体运动状态发生变化，也可使物体发生变形。16.解释二力平衡公理？

答：刚体只受两个力作用而处于平衡状态时，必须也只需这两个力的大小相等，方向相反且作用在同一直线上。

17.平面汇交力系平衡的几何条件是什么？

答：平面汇交力系平衡的几何条件是力系中各力构成的力多边形自行封闭。18.力偶有那些特性

答：1力偶中两力在其作用平面内任一坐标轴上投影的代数和等于零，因而力偶无合力。2力偶不能用一个力来代替，也不能用一个力来平衡，力偶只能用力偶来平衡。19.整杆器的组成及用途有那些？

答：1构成：丝杆，框架和钢轨卡子。2作用：钢筋混凝土支柱整正。20.双钩紧线器的规格及工程中的主要使用项目有那些？ 答：1规格：15KN和30KN 2使用项目：安装分段绝缘器 安装绝缘子串 补偿绳的调整 零件的更换（接头线夹，锚固线夹，赖张线夹等的更换）21.接触网工随身携带哪五种必备工具？

答：1克丝钳，2活动扳手，3螺丝刀，4钳套，5皮带 22.什么是补偿装置？

答：是一种接触线和承力索张力的自动补偿器及其断线制动装置的总称。23.七跨关节式分相的无电区是如何规定的？ 答：行车方向的第一个四跨绝缘锚段关节的中心支柱到第二个四跨绝缘锚段关节的中心支柱为七跨关节式分相的无电区，长度为150 m 24.经纬仪的结构分哪三部分？在接触网工程中主要应用于哪些施工项目？

答：1构成：照准部，水平度盘和基座。2应用施工项目，新线交桩测量，软横跨测量及核定各种跨越接触网的电线路径，高度等。

25.平面任意力系平衡的条件是什么？

答：1平衡条件：力系中所有各力在两个相互垂直的坐标轴上投影的代数和都等于零；力系中所有各力对平面内任意点的力矩的代数和等于零。26.直流电和正弦交流电的主要区别是什么？

答：直流电的电动势，电压和电流的大小与方向都不随时间变化。而正弦交流电的电动势，电压和电流的大小与方向都随时间按正弦规律变化，变化规律是一条正弦曲线。27.合GK救援电力机车开出无电区需满足哪些条件？

答：1停在无电区的电力机车升弓位置在列车运行方向无电区的第一个跨距内时，来车方向的供电臂停电，电力机车降下受电弓的情况下可以闭合GK 2停在无电区的第二或第三个跨距内（既越过了行车方向的第一个绝缘锚段关节的第二串分段瓷瓶），在电力机车已经降下受电弓的情况下可以闭合GK 28.正投影有哪些基本特性？

答：1显实性，2积聚性，3类似性 29.三视图的三等关系有哪些？

答：1主，左视图高平齐 2主，俯视图长对正 3俯，左视图宽相等。30.视图与物体的方位关系是什么？

答：1主视图反映物体的上下和左右，2俯视图反映物体的左右和前后，3左视图反映物体的上下和前后

31.什么是电气化铁道？电气化铁道由哪几部分组成？

答：1采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。2电气化铁道由电力机车，牵引变电所和接触网三答元件组成。

32.什么是接触网？接触网主要由哪几部分组成？

答：1接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。2接触网主要由接触悬挂 支持装置，支柱与基础三部分组成。33.接触网支柱按用途可分为哪几种？

答：1中间柱，2锚柱，3转换柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7软横跨柱，8硬横梁柱，9桥支柱。34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位点处接触线偏移受电弓中心的距离称为拉出值，在直线区段也称为之字值。2拉出值的作用主要使运行的电力机车受电弓与接触线摩擦均匀。35.腕臂支柱装配主要有哪几种形式？

答：1中间柱，2转换柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱 36.电连接根据安装位置分为哪几种？

答：1横向电连接，2股道电连接，3道岔电连接，4锚段关节电连接，5隔离开关电连接，6避雷器电连接

37.什么是锚段？锚段有哪些作用？

答：1在区间或站场，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多机械独立的分段，这种独立的分段称为锚段。2锚段的作用，缩小事故范围，缩小停电检修范围，便于加设补偿装置，便于实现电分段 38.什么是软横跨？软横跨由哪几部分组成？

答：1软横跨是多股道站场的横向支持设备。2软横跨由横向承力索和上下部固定绳及连接零件组成。39.什么是线岔，其作用是什么？

答：1线岔是装于道岔的上空，两支接触线相交点的一种转换设备。2保证电力机车受电弓安全平滑，安全地由一股道上空的一条接触线过渡到另一条股道上空的接触线，达到完成转换线路的运行目的。40.根据接触网的工作特点？对接触网有哪些要求？

答：1在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。2器材要有足够的强度和相应的抗腐蚀能力。3零件要尽量标准化，系列化，扩大互换性。4结构合理，方便施工和运营。5发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。41.XWP2-70表示什么意思？

答：XWP2表示防污型悬式绝缘子。70表示机械破坏负荷70 KN 杵头式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型悬式绝缘子。70表示机械破坏负荷70 KN。T表示耳环式 43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示钢化玻璃悬式绝缘子 70表示机械破坏70 KN 杵头式 44.QBN2-25D型棒式绝缘子表示什么意义？ 答：QB表示电气化铁道腕臂用棒式绝缘子 N表示耐污型 2表示用于重污区 25表示额定电压25 KV。D表示答口径

45.QBZ2-25型棒式绝缘子表示什么意义？

答：QB表示电气化铁道腕臂用棒式绝缘子 Z表示双重绝缘 2表示用于重污区 25表示额定电压25 KV 小口径

46.G（150—400）/13型支柱中符号表示什么意义？ 答：G表示普通钢柱 150表示垂直线路方向的支柱容量150 KN•M 400表示顺线路方向的支柱容量400 KN•M 13表示钢柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意义？

答：GLCA表示 A 型刚铝接触线 215表示横截面积为215平方毫米 100表示该接触线在导电能力上相当于TCG—100的接触线。48.LXCJ—78表示什么意义？

答：LXCJ表示镀铝锌钢绞线 78表示横截面积为78平方毫米 49.接触网附加导线有哪几种？

答：1供电线，2捷接线，3并联线，4加强线，5回流线，6正馈线，7保护线，8架空地线 50.什么是锚段关节，锚段关节有哪些作用？

答：两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节不仅进行机械分段，同时进行同相电分段。非绝缘锚段关节只进行机械分段，不进行电分段。51.补偿器由哪几部分组成？

答：1补偿滑轮，2补偿绳，3杵环杆，4坠砣杆，5坠砣 52.什么是补偿器的a 值。a 值在最底温度时不小于何值？

答：由坠砣杆耳环孔中心至定滑轮中心的长度称为补偿器的 a 值。a值在最低温度时不小于200 mm 53.对接触线的基本要求有哪些？

答：有良好的导电性，有足够的机械强度和耐磨性。54.土壤一般分为哪几类？

答：1岩石，2碎石块，3砂土，4黏性土，5人工填土 55.冷滑列车采用内燃机车牵引时怎样编组？

答：1内燃机车，2电力机车，3带作业平台的平板车，4宿营车 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥为胶结材料，以砂，石作骨料，与水按一定的比列混合搅拌，经过凝结硬化后形成的一种人造石材。

57.混凝土由哪几种材料组成？

答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加剂 58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，软定位，双定位，单拉手定位等几种 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆积时与水平面形成斜坡，当再增加散粒，而这个斜坡不再增大时，这个斜坡与水平面形成的夹角就是土壤的安息角。

60.接触网纵向测量钢筋混凝土支柱位置应作哪些标记？

答：1支柱编号，2侧面限界，3基坑中线，4支柱型号，5横卧板类型和数量等。61.接触网运行和检修的主要内容是什么？ 答：接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视，检测，检查和维修调整，保证质量良好地，安全地向电力机车输送电能。

62.接触网运行和检修的方针是什么？

答：接触网的运行和检修贯彻（修养并重，预防为主）的方针，即定期巡视，检测设备技术状态，检查取流情况，按技术要求，标准和工艺对设备进行维修和调整。63.对运行中的接触网设备进行巡视和检查的目的是什么？ 答：对运行中的接触网设备定期进行巡视和检查的目的是对接触网的工作状态及电力机车的取流状态进行外观检查，及时发现缺陷，以便安排检修，确保供电安全。

64.一般中间站和区间导高不小于5700 mm 是依据什么规定的？

答：国家规定三级超限货物列车装载高度为5300 mm 空气绝缘间隙为300 mm 工务施工误差及列车运行上下颠簸考虑50 mm 在考虑50 mm 的裕度 65.电连接器的作用是什么？

答：保证接触网各导线之间或各分段之间，各股道悬挂之间电流的畅通，是接触网主导电回路的重要组成部分。

66.补偿装置的作用是什么？ 答：当温度变化时，线索受温度的影响而伸长或缩短，在补偿器坠砣的作用下，使线索顺线路方向移动，从而自动调整线索的张力，并借以保持线索的驰度满足技术要求，提高了机车受电弓取流的质量。67.电连接的作用有哪些？

答：电连接的作用：保证各线索间，分段间或悬挂间电流的畅通。将线索并联，实行并联供电。避免烧坏吊弦。

68.腕臂装置的技术要求有哪些？

答：1有足够的机械强度，2有一定的导电性能，3要有一定的弹性。69.铝合金腕臂装置有哪些优点？

答：1防腐性能好，维修量少，使用寿命长。2采用同一材质可以预防电腐蚀。3可以预防瞬间高温。4综合性能好，能形成良好的弓网关系。70紧固双螺栓，多螺栓应注意什么？

答：1按标准力矩进行紧固，使用力矩扳手。2双螺栓的紧固要注意对称性。3多螺栓的紧固要注意交替性

71.什么叫垂直天窗？

答：所谓垂直天窗，是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白天窗，称为矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？对承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦将接触悬挂掉起来，在不增加支柱的情况下，使接触线增加了悬挂点，提高了接触线的稳定性，减少了接触线的驰度，通过调节吊弦的长度，使接触线在整个跨距内的导高一致，从而改善接触悬挂的弹性。对承力索的要求是能够承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，在温度变化时，驰度变化较小。

73.接触网停电作业时在作业区两端加挂临时接地线的目的是什么？ 答：接触线停电作业时，在作业区两端加挂临时接地线是为了防止变电所误送电和消除感应电压和残存电荷对人体的危害。

74.为什么接触网天窗检修作业的组织必须按一定的标准化程序进行？

答：在电气化铁道上，接触网是向电力机车提供电能的行车设备，为保证不间断，质量良好的向电力机车供电，就必须对接触网按规程进行检修。接触网检修组织程序的标准化，是接触网检修工作制度和程序的统一，是保证整个检修作业过程中对人身，行车安全及设备检修质量要求的具体化，是从事接触网运行，检修人员在实际工作中必须执行的基本规则。因此，接触网天窗检修作业的组织必须按标准化程序进行。

75.接触网检修作业为什么必须严格执行工作票制度？ 答：为了确保人身和设备安全，接触网检修作业实行工作票制度。工作票是进行接触网作业的书面依据，也是安全工作中的法律依据。因此接触网检修作业必须严格执行工作票制度。76.召开工前预想会的目的是什么？

答：工前预想会由工作领导人主持，全体作业组成员（包括司助人员）参加。其目的是，通过作业组成员（包括司助人员）对次日天窗检修作业内容，作业地点及范围，作业地点的地理环境情况，装设接地

线位置，封闭线路及道岔，作业地点附近有电设备等工作票填写内容的了解，掌握，通过作业组成员及司助人员对检修方案及其安全措施的讨论及预想，岗位预想等环节，保证次日天窗检修作业过程的人身，作业，设备和行车安全，同时保证设备检修质量及检修计划的顺利完成。77.作业车作业时作业人员到达作业现场与开工前应注意哪些事项？

答：应注意以下事项，1，到达作业现场后，工作领导人必须和各岗位人员通话，实验防护电话，强调有关安全和作业事项。2在开工前，严禁人员进入作业平台。3在开工前，作业组成员在停电侧道下待命

78.铜承力索有何优缺点？有哪些常用规格型号？

答：铜承力索的优点是导电性能好，可以降低接触网压损和能耗，抗腐蚀性能强，适合用于环境潮湿，污染严重的地区。缺点：由于铜的价格昂贵，机械强度较低，不能承受较大的张力，温度变化时驰度变化较大。常用型号有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作业车作业时人员上下作业平台应注意哪些事项？

答：作业车作业时，人员上下作业平台应注意以下事项：1作业车移动，作业平台升降及转动时，严禁人员上下平台，人员上下作业平台时，严禁作业车移动及升降转动平台。2人员上下作业平台前必须告知平台上负责人，得到允许后方准上下。3要严格执行呼唤应答制度。80.在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项？

答：应注意下列安全事项：1巡视人员要沿着列车开来的方向行走。一是前方有列车或机车，车辆通过时易发现：二是防止列车掉下货物砸伤人。2禁止走道心。3经过铁路平交道口时，要严格执行一看，二看，三通过的规定。冬季巡视时要将防寒安全帽的棉耳打开。六

论述题

1，进行接触网停电作业时须注意哪些事项？

答：进行接触网停电作业时，除严格执行有关规程和规定外，强调注意以下事项：(1)整个检修作业的组织必须按程序要求进行，不得简化。同时，特别强调把好申请作业命令、验电接地、开工、行车防护、消除作业命令等关键环节。防止未停电时人员误登、误入，造成人身触电。(2)作业过程中，强调高空作业时系好安全带并带好安全帽、登杆作业时手把牢靠且脚踏稳准，以防止人员高空坠落。同时，要特别注意防止作业车辆撞轧检修人员及高空坠物砸击地面人员。(3)V形“天窗”作业时，特别强调作业人员及所持材料、工具与邻线带电部分保持足够的安全距离，注意邻线列车并不得侵入邻线限界。同时，注意防止感应电伤及作业人员，防止电力机车闯入无电区。(4)检修中发现危及供电及行车的重大设备缺陷时，应报告供电调度及时安排处理。(5)出工前、开工前、撤除临时地线前和返回工区前工作领导人应清点作业组人数。

2、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？

答：进行接触网停电作业时，需采取以下措施防止作业人员误登误入有电设备；(1)签发V形“天窗”

停电作业工作票时，在上、下行工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。(2)人员到达现场等待停电作业时，要在停电线路侧道下榘中待命。(3)上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（刮对接触网和电力线同杆合架区段，作业

人员要在工作票规定范围内作业，严禁超出作业范围。

3、高空作业使用安全带时应注意哪些事项？

答：高空作业使用安全带时应注意以下事项：(1)登高前必须检查安全带，各部件齐全、可靠、无损坏。(2)安全带必须拴系在安全可靠位置。禁止将安全带拴系在支柱顶梢部、梯子上、梯车框架上、被拆除的部件上、需切断的线索上及其他可能造成安全带滑脱的构件部位。(3)安全带拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全带的步骤如下：①一手抓牢设备或构件可靠部位，另一手将安全带穿过拴系的位置。②将钩环钩好并检查确认。③扣好保险扣并检查确认。④双手抓牢设备或构件可靠位置，用力将身体向后靠仰确认安全带受力状态。⑤再次检查各部分完好密贴并确认。4．作业组向电力调度申请停电作业命令时应注意哪些事项？

答：应注意如下事项：(1)每个作业组在停电作业前由工作领导人或指定1名安全等级不低于3级的作业组成员作为要令人员，按工作票内容向电力调度申请停电。(2)几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别向电力调度申请停电。(3)在申请停电命令的同时，要令人依据工作票内容向电力调度说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。(4)电力调度员发布停屯作业命令时，受令人认真复诵，并将命令内容填入命令票内。

5、作业组向电力调度申请停电作业命令时应注意哪些事项？

答：(1)在140 km/h及以上区段，一般不使用车梯作业。必须使用车梯作业时，座台防护人员与现场防护人员应加强联系，随时通报邻线列车的通过时间。(2)使用车梯作业时，在140 km/h及以上运行列车通过时，应暂停作业，作业人员下车梯避让，车梯应下道并采取防倾倒加强措施。(3)使用轨道作业车作业时，在140 km/h及以上运行列车通过时，应暂停作业，且作业平台要调整至顺线路方向，作业人员在作业平台远离邻线侧避让。列车通过后方可作业。6．接触网基坑开挖安全规定有哪些？

答：(1)挖坑作业，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地点待避，列车通过时，坑内不得有人。(2l基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不使其受到破坏和减弱。挖坑时遇到排水沟，应先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑弃土，应有防止道砟污染的措施。区间弃土应投出坑边0.6 m以外的田野侧，堆积高度不得超过轨面。(4)在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时，应立即采取抢救措施。如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后，方可放行列车。(5)在站台、平交道口等地点的基坑，支柱安装前，应采取防止行人坠落的安全措施。7．混凝土所用材料应符合哪些规定？

答：(1)水泥：水泥标号宜比所配制的混凝土标号高10 MPa，其标号不得低于软练27.5 MPa，水泥应干燥，不得受潮，保管期超过3个月以及对水泥品质有怀疑时，使用前必须经过试验。不同标号品质的水泥应分开存放，不得混合使用。(2)砂子：宜选用清洁河砂，以中砂和粗砂为好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用坚硬清洁的砾石或碎石，强度不得小于所灌注基础混凝土等级的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用风化石。（4)水：自来水、井水、清洁的河水、饮用水等均可使用，对有怀疑的水应进行化 验；，合格后方可使用。

8．承力索、接触线有损伤时，应按哪些要求进行处理？

答：铜接触线在同一截面处损伤大于其截面10%应截断重接；(1)钢铝接触线同一截面处钢截面损伤大于钢截面10%应截断重接，钢铝接合开裂处应截断重接。

(2)铜、钢承力索19股中断1股，用同材质线扎紧使用；铜、钢承力索19股中断2股及以上应截断重接，绞线有交叉、松散、硬弯、折叠应修(3)用，已成为无法修复的B变形时应截断重接，有轻微松散受力后能复原的可不作处理。(3)铜、钢绞线7股中．断3股及以上的，应截断重接。

9．张力补偿器调整考虑新线延伸时，如何确定b’值？

答：(1)应根据补偿器的安装曲线并考虑初伸长的影响确定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（传动比为1:3）。(3)钢铝接触线：b’=b+0.000 6L（传动比为1:2）。(4)铜接触线：b’=b+0.001 2L（传动比为1：3）。(5)施工允许偏差为±200 mm。10，电气化铁道优越性有哪些？

答：(1)能多拉快跑，提高运输能力；(2)能综合利用资源，降低燃料消耗；(3)

能降低运输成本，提高劳动生产率；(4)能改善劳动条件，不污染环境。11．简述测量和检调单开线岔始触区的方法和步骤。

答：测量调整两支均为工作支侧：(1)线坠挂于正线测量距侧线线路中心的距离，调整线坠位置至正线接触线距侧线线路中心距离为500 mm和800 mm，看正线接触线在此范围内有无线夹，如有线夹，判断其距侧线线路中心的距离是接近500 mm还是800 mm，接近500 mm则向线岔侧调整，直到小于

500 mm，接近800 mm则向线岔反方向调整直至大于800 mmo(2)线坠挂于侧线测量距正线线路中心的距离，调整线坠位置至侧线接触线距正线线路中心距离为500 mm和800 mm，看侧线接触线在此范围内有无线央，如有线夹，按上述方法进行调整。测量调整其中一支为非工作支侧：线坠挂于侧线测量距正线线路中心的距离，调整线坠位置至侧线接触线距正线线路中心距离为500 mm和800 mm，看侧线接触线在此范围内有无线夹，如有线夹，按上述方法进行调整。12．什么叫弛度？弛度过大和过小有什么危害？

答：对水平架设的线路，导线相邻两个悬挂点的水平连线与导线最低点的垂直距离。弛度过大过小均会影响线路的安全运行。若过大时，可能在大风或故障电动力的作用下造成导线摆动太大而混线引起短路。另外，也使得导线交叉的线路和其他的道路、管线的距离减小，容易发生事故。过小时，使导线承受拉力过大，一旦超过导线的允许应力，则造成断线事故。

13，接触网停电作业时用作业车时，升、降、转动作业平台应注意哪些事项？ 答：触网停电作业时用作业车时，作业平台的升降、转动应注意以下事项：

（1)V形“天窗”作业时，只允许作业平台沿着垂直方向升降及停电线路的田野侧转动，严禁向邻线带电侧方向转动。(2)单线电气化铁路区段作业时，作业平台可沿垂直方向升降、左右方向任意转动。(3)双线电气化铁路区段垂直“天窗”作业时，若上、下行线路均封闭（封锁），作业平台可沿着垂直方向升降、左右方向任意转动；若作业线路的邻线路未封闭（封锁），作业平台可沿垂直方向、向田野侧方向转动，严禁作业平台向未封闭（封锁）线路侧方向转动。14．昼间巡视观察的主要内容是什么？

答：(1)有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍；(2)各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等）零部件等有无烧伤和损坏；(3)补偿装置有无损坏，动作是否灵活；(4)绝缘部件（包括避雷器）有无破损和闪络；(5)吸上线及下部地线的连接是否良好；(6)支柱有无破损或变形；(7)限界门、‘安全挡板或网栅、各种标志是否齐全、完整；(8)有无因塌方<落石、山洪水害、爆破作业等损伤接触网危及供电和行车安全的现象。15．软横跨技术状态应符合哪些要求？

答：(1)软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部定位索应布置在同一铅垂面内。双横承力索两条线的张力应相等，V形连接板应垂直于横向承力索。(2)横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦长度为400 mm．允许误差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过100 mm，5股道以上者不超过200 mmo(3)横向承力索和上、下部定位索不得有接头、断股和补强，其机械强度安全系数应符合规定。(4)下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250 mm。

16．写出电力机车停在无电区的处理方案。

答：(1)在无电区的任何位置均可以采用其他机车救援。(2)停在行车方向第一个锚段关节中心支柱ZJ2和第二个转换柱ZJ3之间（即受电弓未越过了第一个绝缘锚段关节的第二组分段瓷瓶）时，不能直接闭合GK，可采用机车救援；若必须采用闭合GK救援时，必须相邻供电臂先停电，电力机车降下受电弓后，方可闭合GK向无电区送电，．电力机车升弓开出无电区后，打开GK，相邻供电臂送电，救援结束。(3)停在行车方向第一个锚段关节第二个转换柱ZJ3和第二个锚段关节的中心支柱ZJ2时之间（即受电弓越过了第一个绝缘锚段关节的第二组分段瓷瓶）时，在电力机车降下受电弓的情况下，可直接闭合GK，电力机车升弓运行出无电区后，再打开GK。

第四篇：铁路职业技能鉴定(机车调度员)高级工

机车调度员 高级工

一、选择题

1、电空制动控制器在重联位时，()。(A)中继阀自锁

(B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放 答案：A

2、电空制动控制器在重联位接通导线()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、电空制动控制器在过充位时，导线()有电。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、电空制动控制器在制动位时，导线()有电。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、电空制动控制器在运转位时，导线()有电。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。(A)制动电空阀故障(B)压力开关208故障(C)缓解电空阀故障(D)压力开关209故障 答案：C

7、CRH2型动车组车轮直径为()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型动车组主电源为25kV；()；单相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、动车组按()方式分为内燃动车组和电力动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：A

10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住()(A)Alt键(B)Shift键(C)Ctrl键(D)Enter键 答案：C

11、Word中通过页面设置可进行()操作。(A)设置纸张大小(B)设置段落格式(C)设置分栏(D)设置行间距 答案：A

12、DK-1型制动机，当电源失电时产生()。(A)自动保压(B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动 答案：B

13、电空位时，均衡风缸压力受()控制。(A)空气制动阀(B)制动管(C)电空阀(D)作用管 答案：C

14、动车组按()方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：B

15、CRH2型200km动车组采用()修程。(A)3级(B)4级(C)5级(D)6级 答案：C。

16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为()。(A)定频变压(B)变频定压(C)定频定压(D)变频变压 答案：D

17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是()。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气(C)均衡风缸与大气(D)排风1电空阀与大气 答案：B

18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是()。(A)均衡风缸通大气(B)调压阀管与作用管(C)调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管 答案：B

19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是()(A)过充电空阀故障(B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障(D)过充风缸漏风 答案：C 20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是()电空阀。(A)开式(B)闭式(C)开式和闭式(D)三通 答案：B

21、主频主要反映了计算机的()。(A)运算速度(B)使用效率(C)处理能力(D)存储容量 答案：A

22、下列数中最大数是()。(A)十进制1024(B)八进制327(C)十六进制3FF(D)二进制11101110 答案：A

23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，()。(A)制动管不保压，制动缸保压(B)制动管与制动缸均保压(C)制动管与制动缸均不保压。

(D)均衡风缸充风 答案：B

24、空气位时，空气制动阀在中立位，()。(A)调压阀管与均衡风缸管沟通(B)作用管通大气

(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成(D)均衡风缸管通大气 答案：C

25、空气位时，均衡风缸的排风由()完成。(A)制动电空阀(B)缓解和制动电空阀(C)空气制动阀(D)重联制动电空阀 答案：C

26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是()的试验。(A)故障位性能(B)辅助性能(C)常用制动性能(D)紧急制动性能 答案：B

27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是()(A)二极管262V故障(B)二极管263V故障(C)二极管264V故障(D)压力开关208故障 答案：A

28、完整的计算机系统应包括()。(A)主机和操作系统(B)硬件设备和软件系统(C)CPU和外部设备(D)主机和外部设备 答案：B

29、计算机硬件由运算器、()、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A)CPU(B)显示器(C)控制器(D)主机 答案：C 30、中央处理器(CPU)主要是指()。(A)运算器和主存储器(B)运算器和控制器(C)控制器和主存储器(D)运算器、控制器和主存储器 答案：B

31、当排风1电空阀漏风时，()。(A)电空位制动缸不保压

。(B)空气位制动缸不保压

(C)电空位与空气位制动缸均不保压(D)制动缸不缓解 答案：C 32、109型分配阀在制动位时，()向容积室充风。(A)制动管的压力空气(B)工作风缸的压力空气(C)初制风缸的压力空气(D)总风缸的压力空气 答案：B

33、压力开关209动作后将断开导线()的通路，均衡风缸不能补风。(A)807和827(B)807与800(C)808与800(D)822与800 答案：A

34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807与800 答案：A

35、电动放风阀活塞下方是()的压力空气。(A)制动管(B)总风(C)调整后的总风(D)均衡风缸 答案：B

36、CRH2型300km动车组采用()8辆编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：C

37、CRH2型动车组由4号车或者()的受电弓进行受电。(A)2号车(B)3号车(C)5号车(D)6号车 答案：D

38、CRH2型动车组全车定员为()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型动车组的整体重量为()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使()编组进行整体运行的相关设备。(A)2个(B)3个(C)4个(D)8个 答案：A

42、CRH2型动车组编组里一等车为()车。(A)1号(B)3号(C)5号(D)7号 答案：D

43、CRH2型动车组车钩中心线高度为()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型动车组T1C代表的是()。(A)拖车(B)动车(C)驾驶室车(D)一等车 答案：C

45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使()。(A)机车保压(B)车辆保压(C)机车、车辆保压(D)机车车辆同时缓解 答案：C

46、CRH2型动车组营业运行速度为()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型动车组适应的轨距为()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二轴转向架固定轴距较小，()通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用()悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧 答案：B 50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机()悬挂。(A)全(B)半(C)体(D)弹簧 答案：A

51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过()的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在()上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴 答案：A

53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过()。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级 答案：C

54、电机旋转部分的离心力与()。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比 答案：A

55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为()。(A)串励(B)他励(C)自励(D)混励 答案：B

56、导线801与800能否得电是受空气制动阀()控制。(A)作用柱塞的位置(B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)单阀的位置 答案：B

57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在()时才能接通。(A)均衡风缸减压至最大减压量(B)均衡风缸减压至最小减压量(C)压力开关209动作(D)均衡风缸减压至80kPA 答案：A

58、电流的方向规定为()的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降 答案：A

59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的()(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压 答案：B 60、大小和方向都不随()变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。(A)电压(B)磁场(C)时间(D)电阻 答案：C 61、直流电的英文缩写为()，直流电流强度常用大写字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流电路中电流的真实方向随()不断地改变。(A)电压大小(B)时间(C)电感(D)电容 答案：B 63、制动电空阀与排风1电空阀()。

(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风(B)排风都是失电排风

(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风(D)都是得电排风 答案：C 64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之()(A)积(B)和(C)差(D)倒数和 答案：B 65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的()(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积 答案：A 66、JZ-7型空气制动机具有()特点。(A)阶段制动和阶段缓解(B)能阶段制动不能阶段缓解(C)不能阶段制动能阶段缓解(D)不自动保压 答案：A 67、JZ-7型空气制动机采用()式的分配阀。(A)二压力(B)三压力(C)四压力

(D)二压力与三压力混合 答案：D 68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论()(A)制动机型号(B)牵引列车的长度(C)制动缸的大小(D)自阀手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空气制动机，管座上装有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正确的减压量。(D)11根 答案：C 70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断()的联系。(A)总风缸管与均衡风缸管(B)均衡风缸管与中均管(C)中继阀与分配阀(D)均衡风缸管与大气 答案：B 71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出()内的压力空气，以达到紧急制动的目的。(A)制动缸管(B)均衡风缸管(C)制动管(D)紧急风缸 答案：C 72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使()连通。(A)总风缸管与撒砂管(B)制动管与大气(C)制动缸管与大气(D)总风缸管与8A 答案：A 73、缓解柱塞的功用是控制()的充风或排风。(A)均衡风缸和过充风缸(B)遮断阀管通路8A和过充风缸(C)中均管(D)过充风缸管 答案：B 74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、()、管座三部分组成。(A)管路塞门(B)总风遮断阀(C)制动管(D)均衡风缸 答案：B 75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制()通路的机构。(A)均衡风缸管(B)总风遮断阀管(C)总风缸管(D)中继阀 答案：B 77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。(A)运转位和过充位(B)制动区(C)只在运转位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空气制动机自阀手柄()时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。(A)在制动区(B)在取出位(C)在运转位(D)从制动区到紧急位 答案：D 79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空气制动机分配阀附有()风缸。(A)3个(B)4个(C)5个(D)2个 答案：B 82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制()的压力变化。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)紧急风缸 答案：C 83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制()向工作风缸单向充气。(A)制动管(B)总风缸(C)降压风缸(D)作用风缸 答案：A 84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定()压力不超过350kPA(制动管定压500kPA)。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：B 85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制()压力不超过450kPA。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：C 86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由()清除。(A)列车管(B)中继阀(C)副阀(D)主阀 答案：C 87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由()引起。(A)副阀部(B)主阀部(C)紧急部(D)中继阀 答案：A 88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：D 90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通工作风缸与制动管(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：A 91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在()之间。(A)两端单阀作用管(B)两端单独缓解管

(C)单阀作用管变向阀与分配阀(D)单阀与分配阀 答案：C 92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由()消除。(A)中继阀的排风口(B)分配阀的排风口(C)作用阀的排风口(D)过充风缸排气孔 答案：A 93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是()。(A)均衡风缸管→中均管(B)均衡风缸管→制动管(C)制动管→中均管(D)总风遮断阀口关闭 答案：C 95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经()向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。(A)缓解柱塞阀(B)重联柱塞阀(C)调整阀(D)放风阀 答案：A 96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经()向单独作用管充气。(A)自阀调整阀(B)作用阀(C)单独调整阀(D)单缓柱塞阀 答案：C 97、JZ-7型空气制动机作用阀是()机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)

二、三压力混合 答案：A 98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和紧急制动位(D)过量减压位 答案：C 100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。(A)过充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为()漏泄。(A)供气部分(B)遮断阀部分(C)排气部分(D)调整阀 答案：C 103、自阀制动后，()内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸 答案：B 104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入()。(A)制动管(B)大气(C)作用风缸(D)降压风缸 答案：B 105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时()。(A)操纵端单阀制动有效(B)自阀制动有效(C)单、自阀制动均无效(D)自阀制动无效 答案：B 106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时()。(A)操纵端单阀制动无效(B)自阀制动无效(C)非操纵端单阀制动无效(D)单、自阀制动均无效 答案：A 107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸()。(A)压力不变(B)压力下降(C)压力上升(D)阶段下降 答案：B 108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压()键，自动调整滞后或超前误差。(A)向前(B)向后(C)自动校正(D)调车 答案：C 109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为()时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方()以内的线路限速情况。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方()以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：A 113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：B 114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：C 115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过()时，监控装置实施周期报警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在()内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施报警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施常用制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施紧急制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到()时实施报警。(A)列车限速值(B)列车限速值＋1km/h(C)列车限速值＋2km/h(D)列车限速值＋3km/h 答案：A 122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生()。(A)空转(B)滑行(C)制动(D)运行 答案：A 124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)运行阻力(D)起动阻力 答案：B 125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、货物列车制动后速度降至()以下时，不应缓解列车制动。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重联位时中立电空阀不得电的原因为()。(A)264V二极管断路(B)263V二极管断路(C)260V二极管断路(D)260V二极管击穿 答案：C 128、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为()(A)机车牵引力

计算。(B)指示牵引力(C)车钩牵引力(D)黏着牵引力 答案：C 130、防寒期为每年11月15日起至次年的()止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在()方可进行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到()后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈()。(A)充气缓解位(B)初制动位(C)制动位(D)保压位 答案：A 141、出退勤时，一班人要同行，应走固定的()。(A)走行线路(B)走行地点(C)道心或枕木(D)标志线路 答案：A 142、在机车上或靠近机车工作时，须处于()的地点。(A)无危险(B)安全牢固(C)可能变动位置(D)稳定 答案：B 143、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)充气缓解位 答案：A 144、摘钩时，应按()程序操作。(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩(B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩(C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后(D)一摘风管、二提钩 答案：A 145、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行()。(A)全列车制动(B)小闸制动(C)打止轮器(D)车辆制动 答案：A 146、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)充气缓解位(C)保压位(D)中立位 答案：C 147、救援列车在电化区段作业时，必须()并接地情况下方准进行。(A)通知电工(B)在接触网停电(C)设专人指挥(D)有调度命令 答案：B 148、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须()(A)拆除(B)进行加装改造(C)涂有警告标志(D)防护 答案：B 149、(编组站和区段站)统称为技术站。(A)编组站和区段站(B)编组站和中间站(C)区段站和中间站(D)编组站、区段站和中间站 答案：A 150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为()。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：D 151、列车车次T1～T298表示为()。(A)跨局特快旅客列车(B)管内特快旅客列车(C)跨局快速旅客列车(D)管内快速旅客列车

。答案：A 152、列车车次85001～85998表示为()。(A)技术直达列车(B)集装箱五定班列(C)石油直达列车(D)普通货物五定班列 答案：C 153、列车车次57001～57998表示为()。(A)军用列车(B)路用列车(C)救援列车(D)超限货物列车 答案：B 154、通常所说的装车数，一般是指()的装车数。(A)一天(B)一个月(C)一个季度(D)一年 答案：A 155、列车车次2001～3998表示为()。(A)普通旅客列车

(B)跨三局及其以上普通快车(C)跨两局普通快车(D)管内 答案：C 156、()是提高机车使用效率的基础。(A)安全正点(B)畅通有序(C)均衡畅通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km动车组以()共8辆车构成一个编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：B 158、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为()(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 159、货物列车分类示意图中△表示()。(A)技术站(B)中间站

。(C)区段站(D)编组站 答案：C 160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)制动位(C)保压位(D)初制动位 答案：C 161、定时换班一般是()换一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的()。(A)总效率(B)日效率(C)工作效率(D)运用效率 答案：A 163、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为()。(A)货车周转时间(B)货时(C)中时(D)货车中转时间 答案：B 164、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用()来计算。(A)人数(B)吨位(C)公里

(D)人公里和吨公里 答案：D 165、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行()作业。(A)装车(B)解体(C)卸车(D)装卸 答案：B 166、办理行车工作和客货运输业务的车站为()。(A)客运站(B)货运站(C)客货运站(D)中间站 答案：C 167、()一般设置在大量车流集散的地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 168、()设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：C 169、铁路承担着全国()的货物周转量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为()(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：A 171、旅客列车分()等级。

(A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车(B)快速旅客列车和普通旅客列车(C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车(D)旅客快车和旅客慢车 答案：A 172、列车车次84001～84998表示为()。(A)煤炭直达列车(B)石油直达列车(C)始发直达列车(D)空车直达列车 答案：B 173、列车车次30001～39998表示为()。(A)技术直达列车(B)直通货物列车(C)区段货物列车(D)摘挂列车 答案：C 174、列车车次51001～51998表示为()。(A)单机(B)客运单机(C)货运单机(D)小运转单机

。答案：C 175、货物列车分类示意图中○表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 176、铁路运输计划不包括()。(A)计划(B)季度计划(C)月度计划(D)日常工作计划 答案：B 177、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定()(A)一年(B)一季(C)一个月(D)一天 答案：D 178、()一般设在技术站之间的区段内。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 179、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈()。(A)保压位(B)紧急位(C)制动位(D)制动中立位 答案：C 180、货物列车分类示意图中┸表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 181、货物列车分类示意图中├ο─ο→表示()。(A)快零列车(B)小运转列车(C)区段列车(D)摘挂列车 答案：A 182、货物列车分类示意图中├─→├→表示()。(A)始发直达列车(B)技术直达列车 的货物发送吨数。(C)直通列车(D)快零列车 答案：C 183、全部反映铁路运输任务的指标应当包括()因素。(A)一个(B)二个(C)三个(D)五个 答案：B 184、CRH2型动车组车体全长为()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型动车组最高试验速度为()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型动车组车体最大宽度为()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、机车运用指标是考核机车运用组织工作的()。(A)标准(B)基础(C)条件(D)尺度 答案：D 188、各级机车调度主任每月()前要召开一次工作会议。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每两个月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的()。(A)根本(B)基础(C)前提(D)要求 答案：A 191、“抢十八点”的结果是()列车较少。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

一、四阶段(D)

二、三阶段 答案：B 192、“抢十八点”的结果是()阶段列车密集。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

二、四阶段(D)

二、三阶段 答案：C 193、CRH2型动车组固定轴距为()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型动车组转向架中心距为()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。(A)本务机车(B)补机(C)重联机车(D)调机 答案：A 196、有动力停留机车的换算系数规定为每小时()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、调车机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。(A)机车走行公里(B)机车自重吨公里(C)机车牵引总重吨公里(D)载重吨公里 答案：C 200、数据文件格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、书面格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司机报单。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：A 203、()即机车运用效率报表。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：C 204、东风4型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、东风8B型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型电力机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在()关系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)无 答案：C

211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括()。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

212、一般在制定计划时，都用()来确定机车周转时间标准。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

213、列车平均总重等于()。

。(A)总重吨公里÷本务机车走行公里(B)载重吨公里÷运用重车车辆公里(C)区段载重吨公里÷区段公里

(D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和 答案：A

214、CRH2型动车组中间车长度为()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的()(A)基础(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：B

217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：D

218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：C

219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km 答案：D 220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km

资料。答案：C 221、担当小运转的内燃机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：A 222、担当小运转的电力机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：B 223、担当小运转的内燃机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：C 224、担当小运转的电力机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：D 225、机车临修主要是由于机车保养不良及()不高所致。(A)乘务员业务水平(B)材质(C)检修质量(D)定检公里 答案：C 226、小修、辅修公里或期限允许伸缩()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修车工作的快慢不会影响到()。(A)生产成本(B)劳动生产率(C)可运行的机车台数(D)修车质量 答案：D 228、机车分为()。(A)内燃机车、电力机车、动车组(B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车(C)内燃机车、电力机车

(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组 答案：C 229、配属机车不包括()。(A)入助机车(B)出租机车

(C)派往外局的助勤机车(D)短期备用机车 答案：A 230、配属机车不包括()。(A)派往外局的助勤机车(B)出租机车(C)跨段轮乘机车(D)短期备用机车 答案：C 231、非配属机车不包括()。(A)长期备用机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 232、非配属机车不包括()。(A)等待报废机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 233、非配属机车不包括()。(A)出租机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 234、长期备用机车为由铁路局批准备用()以上的机车。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一个月 答案：D 235、长期备用机车自接到解除命令()达到出段状态时起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在()内按《运规》规定进行整备。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为()。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：B 238、两列临时合并运行的第二台机车按()统计。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：A 239、短期备用机车备用期间不少于24h并不超过()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一个月 答案：D 240、对机车现有台数的统计是以()为一个基层单位进行计算的。(A)车间(B)机务段(C)路局(D)铁道部 答案：B 241、以()作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：A 242、以()作为计算机车数量的单位是一种复合单位。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：B 243、以()作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：D 244、调拨机车应在原配属段按其()一级修程范围和相应工艺标准做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)有动力回送(D)托运回送 答案：C 246、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)无动力回送(D)托运回送 答案：C 247、()以上的高坡区段，禁止机车专列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、专列回送每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：D 249、有动力附挂回送机车每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：A 250、()是铁路行车组织的基础。(A)列车编组计划(B)运输工作技术计划(C)列车运行图(D)机车周转图 答案：C 251、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的()(A)窜油(B)泵油

作用。(C)布油(D)带油 答案：B 252、如果柴油机()过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。(A)气阀间隙(B)气阀(C)进气量(D)喷油量 答案：A 253、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。(A)冒蓝烟(B)排气温度过高(C)增压器喘振(D)飞车 答案：B 254、机车运行中，()会引起增压器喘振。(A)柴油机过载(B)油水温度过低(C)中冷水温低于45℃(D)中冷水温高于85℃ 答案：A 255、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。(A)曲轴(B)传动轴(C)供油凸轮(D)主发电机 答案：C 256、内燃机车柴油机喷机油的原因是()。(A)柴油机供油量过大(B)柴油机呼吸口堵塞(C)机油稀释(D)增压器漏油 答案：D 257、柴油机工作时，出现水温过高的原因是()。(A)个别缸不爆发(B)增压器漏油(C)润滑不良

(D)冷却风扇不转或转速低 答案：D 258、膨胀水箱有油的原因是()。(A)热交换器泄漏(B)气缸盖裂损(C)增压器漏油(D)水泵裂损 答案：A 259、机车上的组合式控制电器是()。(A)琴键开关(B)司机控制器(C)电磁接触器(D)电空接触器 答案：B 260、中间继电器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC线圈电路(B)切断励磁机的励磁电路(C)控制水温高信号灯3XD电路(D)切断3YJ电路 答案：A 261、机车上自动开关(DZ)的作用是()。(A)防止电压过高(B)自动保护和开关作用(C)接通电路(D)防止总风压力过高 答案：B 262、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为()(A)正灯(B)负灯(C)接地试灯(D)照明灯 答案：A 264、磁场削弱电阻烧损的原因是()。(A)主发电机电流过大(B)牵引电动机励磁绕组短路(C)牵引电动机主极连线断路(D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C 265、运行中蓄电池放电的原因是()。(A)QF转入固定发电(B)熔断器2R烧损(C)熔断器1RD烧损(D)QRD烧损 答案：B 266、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查()。(A)3RD或QBC主触头(B)15DZ(C)3K开关(D)1YC触头

。答案：A 267、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC线圈电路(D)3K开关 答案：C 268、当lYD或2YD电枢中的()为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。(A)电流(B)反电动势(C)电压降(D)电阻 答案：B 269、运行中由于()，启动发电机会突然转入固定发电。(A)1DZ跳开(B)2RD烧损(C)电压调整器故障(D)LC烧损 答案：C 270、柴油机启动时，受()控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因是()。(A)LC常闭触点不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC烧损 答案：A 273、闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是()。(A)1RD烧损(B)蓄电池亏电(C)蓄电池有反极现象(D)蓄电池短路 答案：A 274、运行中，启动发电机停止发电的原因是()。(A)自动开关2DZ跳开(B)FLC线圈电路故障(C)转入固定发电(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为()。(A)换向电路有接地点(B)低压风缸风压不足500kPA(C)1～6C的常闭触头任一虚接(D)低压风缸风压过高 答案：C 276、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为()电动机工作。(A)并励(B)复励(C)串励(D)他励 答案：C 278、步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将()变换成转子角位移的执行元件。(A)励磁电流(B)手柄位置(C)电脉冲信号(D)电压 答案：C 279、功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有()的励磁电流。(A)最小(B)最大(C)不变(D)中间 答案：A 280、内燃机车励磁电路中，电阻()的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设()。(A)启动线圈(B)电阻限流机构(C)串联双绕组线圈(D)串联单绕组线圈 答案：C 282、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为()故障。(A)1ZJ常闭触头(B)过渡装置(C)1～2XC线圈(D)FLC故障 答案：B 283、启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是()。(A)2RD烧损

(B)QC犯卡、烧结不释放(C)逆流装置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除接地继电器DJ动作的原因是()(A)主电路正端大线接地(B)接地继电器DJ故障(C)低电位点接地(D)接地灯故障 答案：A 285、励磁整流柜2ZL整流元件损坏(击穿)时，机车()。(A)过流继电器动作(B)功率不足(C)功率超高(D)不调功率 答案：B 286、牵引发电机突然发生短路的原因有：()。(A)牵引发电机温度过高(B)1ZL整流元件击穿(C)电流互感器1～2LH故障(D)电流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系统油压低的原因之一是()。(A)柴油机转速太低

(B)燃油压力表显示压力不正常(C)燃油预热不够(D)燃油温度过高 答案：B 288、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机()。(A)不能停机(B)不能降速(C)飞车(D)不能提速 答案：C 289、空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)过充缓解位(C)保压位(D)运转位

。答案：A 290、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机()。(A)卸载(B)停机(C)飞车(D)喘振 答案：C 291、在我国的列车运行图上，较细的水平线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)技术作业站(D)中间站 答案：D 292、在我国的列车运行图上，细红线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)线路所(D)中间站 答案：C 293、供调度员在日常指挥中使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：C 294、在编制列车运行图时使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：A 295、编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是()(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：D 296、列车运行线表示方法中红单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：A 297、列车运行线表示方法中蓝单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车

。(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：B 298、列车运行线表示方法中黑单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：C 299、列车运行线表示方法中红色断线表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：A 300、列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：C 301、列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示()。(A)冷藏列车(B)摘挂列车(C)超限货物列车(D)单机 答案：C 302、列车运行线表示方法中单机用黑单线加()表示。(A)黑三角(B)黑双杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列车运行线表示方法中救援列车用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：B 304、列车运行线表示方法中高级专列用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：A 305、列车运行线表示方法中“五定”班列用()表示。(A)蓝单线加红圈(B)黑单线加红圈(C)蓝单线加蓝圈(D)黑单线加蓝圈 答案：C 306、普遍采用的一种运行图为()。(A)平行运行图(B)非平行运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：B 307、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。(A)追踪运行图(B)连发运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：A 308、列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的()停站时间标准。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：B 309、车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及()。(A)自动闭塞制式(B)信号机之间的距离(C)列车运行速度(D)技术设备条件 答案：D

310、根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的条件加以检查，取其()通过能力和编制列车运行图的依据。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：A

311、铁路线路分为正线、站线、段管线、()及安全线和避难线。(A)支线(B)岔线(C)调车线(D)专用线 答案：B

312、()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线 的数值作为计算(D)安全线和避难线 答案：A

313、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线

(D)安全线和避难线 答案：B

314、()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)安全线和避难线 答案：C

315、()是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(A)正线(B)站线(C)岔线

(D)安全线和避难线 答案：C

316、Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、铁路线路直线轨距标准规定为()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、铁路线路曲线半径大于或等于()时轨距不设加宽值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、线路曲线半径295＞R≥245m时，曲线轨距加宽值为()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、线路曲线半径R＜195m时，曲线轨距加宽值为()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：D 341、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：C 342、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 343、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号

。(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 344、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 345、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 346、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 347、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：B 349、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机 答案：B 350、进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但()可采用矮型信号机。(A)进站信号机

(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机(C)通过信号机(D)接车进路信号机 答案：B 361、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过()的地点。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。(A)预告信号(B)预告标(C)限速标志(D)鸣笛标 答案：B 364、()应设在闭塞分区或所间区间的分界处。(A)进站信号机(B)出站信号机(C)通过信号机(D)进路信号机 答案：C 365、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号 答案：C

二、判断题

1、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的（）答案：×

2、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。（）答案：×

3、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。（）答案：√

4、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解（）答案：√

5、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。（）答案：√

6、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）答案：√

7、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。（）答案：√

8、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。（）答案：×

9、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（）答案：×

10、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。（）答案：×

11、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。（）答案：×

12、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）答案：×

13、设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。（）答案：×

16、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。（）答案：×

17、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速（）答案：√

18、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。（）答案：√

19、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和（）答案：√ 20、四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。（）答案：√

22、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋（）答案：×

23、二人抬扛时，应同肩同步、同起同落，所用绳索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各种机械设备除按规定校验外，工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。（）答案：√

25、露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。（）答案：×

26、各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、修理（）答案：√

27、严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。（）答案：×

28、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。（）答案：√

29、特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。（）答案：×

30、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。（）答案：×

31、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运（）答案：√

32、DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点。（）答案：√

33、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。（）答案：×

34、当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可（）答案：√

35、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。（）答案：√

36、单机按列车办理。（）答案：×

37、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。（）答案：√

38、货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。（）答案：√

39、车站按技术作业分为技术站和中间站。（）答案：√ 40、动车组指定有列车车次时，按列车办理。（）答案：√

41、当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。（）答案：√

42、普通快车的列车车次为1001～8998。（）答案：×

43、凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车均统（）答案：√

44、运用车保有量与工作量成正比。（）答案：√

45、运用车保有量与货车周转时间成反比。（）答案：×

46、运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。（）答案：√

47、货车周转时间也叫中时。（）答案：×

48、在一定时期内，段、铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。（）答案：×

49、上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。（）答案：√

50、货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。（）答案：×

51、从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部时间（）答案：×

52、对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。（）答案：×

53、在列车运行坐标图上，横轴代表距离。（）答案：×

54、在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。（）答案：√

55、在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。（）答案：√

56、在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为站名（）答案：√

57、列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。（）答案：×

58、列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。（）答案：√

59、按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。（）答案：× 60、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。（）答案：√ 61、同一运行图可以有几个不同的名称。（）答案：√

62、车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。（）答案：× 63、在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。（）答案：×

64、列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（）答案：√ 65、列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。（）答案：× 66、列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。（）答案：√ 67、为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。（）答案：× 68、在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（）答案：√ 69、特别用途线是指安全线和避难线。（）答案：√

70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。（）答案：√ 71、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）答案：×

72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示（）答案：× 73、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（）答案：√ 74、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 75、不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 76、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：× 77、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：×

78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√ 79、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（）答案：√

80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（）答案：×

81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽（）答案：√ 82、在有人看守的道口应装设防护信号机。（）答案：× 83、遮断信号机应装设预告信号机。（）答案：√

84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。（）答案：√ 85、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（）答案：√ 86、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：√

87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：× 88、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（）答案：√

89、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（）答案：√ 90、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。（）答案：× 91、机车信号分为连续式和接近连续式。（）答案：√

第五篇：2008版铁路职业技能鉴定轨道车司机第二部分 高级工

第二部分 高级工

一、选择题

1、（）基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。(A)单闸瓦式(B)双闸瓦式(C)手制动

(D)单独制动阀 A

2、制动缸压力为（），其升压时间应为5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D

3、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的（）。(A)间隙(B)弹性(C)端隙(D)刚性 B

4、轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承（）。(A)装配过紧(B)装配过松(C)缺油(D)有损坏 A

5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)减压阀(B)三通阀(C)制动缸(D)副风缸 B

6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)螺旋齿轮(D)斜齿齿轮 D

7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因（）的轻微泄漏造成的自然制动。(A)减压阀(B)列车管(C)制动缸(D)均衡风缸 B

8、轨道车在紧急情况下，（）使用手制动作为辅助制动。(A)不可(B)必须(C)也可(D)规定 C

9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在（）。(A)中立位(B)前进位(C)反位(D)保持位 A

10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到（）的时间在3s以内。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C

11、充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。(A)减压阀(B)三通阀(C)制动机(D)主风管 B

12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的（）需要。(A)转数(B)速度(C)功率(D)做功 C

13、液流的体积与流体压力、流过的（）以及液流的管道载面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)时间(D)速度 C

14、（）通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。(A)燃油(B)流体压力(C)流过时间(D)燃油压力 A

15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性（）的性能，而且还有阶段缓解的性能。(A)减压(B)保压(C)补充(D)缓解 D

16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动（）。(A)充风(B)保压(C)停车(D)缓解 B

17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有（）作用。(A)自动充风(B)保压(C)增压(D)缓解 C

18、当轨道车传动轴万向节和花键（）时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。(A)弯曲(B)不平衡(C)松旷(D)磨损 C

19、出现活塞销敲击声的原因是活塞销与（）磨损过甚而松旷。(A)连杆衬套(B)连杆瓦(C)连杆轴承(D)装配不当 A 20、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声（）。(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻 A

21、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音（）。(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻 B

22、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声（）。(A)较大(B)加剧(C)消失(D)减轻 B

23、发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的（）曲线。(A)额定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在（）范围内。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在（）范围内。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C

27、轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修复(D)项修 B

28、轨道车辆外形尺寸应符合铁路（）的限界要求。(A)直线建筑(B)桥梁建筑(C)隧道建筑(D)机车车辆 D

29、轨道车辆联挂运行时，（）必须相同。(A)功率大小(B)装载重量(C)车辆形式(D)制动形式 D 30、操纵轨道车（）时，发动机不准熄火、空挡溜放。(A)运行(B)区间作业(C)站内停车(D)下坡运行 D

31、离合器是设置于发动机与变速器之间的（）传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。(A)扭矩(B)扭力(C)动力(D)输出 C 32、6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A

33、变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶（）的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。(A)阻力(B)速度(C)牵引(D)变速 A

34、当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，（）也是一个重要部件。(A)发电机(B)调节器(C)电流表(D)继电器 B

35、轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B

36、轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A

37、轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D

38、六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 C

39、六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 A 40、六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为（）行程。(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功 D

41、六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于（）行程。(A)压缩(B)排气(C)做功(D)进气 B

42、换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为（），组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C

43、发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)内燃机特性 A

44、发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C

45、轴承型号中，右起第一、二位数字表示轴承内径，对于内径为（）的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C

46、对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起（）表示宽度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C

47、发动机通过（）对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。(A)飞轮(B)变速器(C)曲轴(D)离合器 A 48、6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是（）。(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45° B 50、6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是（）。(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45° B

51、直流电机是用来使直流电能与（）互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。

(A)发动机(B)机械能(C)发电机(D)调节器 B

52、直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，（）方便可靠。(A)使用(B)维修(C)控制(D)安全 C

53、车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递（），缓和机车车辆的冲击。(A)动能(B)车辆(C)制动力(D)牵引力 D

54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。(A)时间(B)距离(C)速度(D)范围 B

55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。(A)制动力(B)制动距离(C)减压量(D)制动 A

56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。(A)脱线

(B)车轮踏面擦伤(C)事故(D)故障 B

57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D

58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。(A)车架(B)车轴

(C)车轴轴承箱(D)轴承箱 C

59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。(A)制动缸(B)前方(C)右侧(D)左侧 D 60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打开(D)动作 A 61、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。(A)均衡风缸(B)主风缸(C)副风缸(D)工作风缸 C 62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷却(B)等待降温

(C)用撬棍拨动飞轮齿圈(D)按启动电钮 C 63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为（），而回缩速度却比较大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、发动机是将某一种形式的能量转变为（）的机器。(A)电能(B)机械能(C)热能(D)化学能 B 66、轨道车液力变矩器的工作介质为（）。(A)机油(B)齿轮油(C)机械油

(D)液力传动油 D 67、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、轨道车机械效率为发动机（）与指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效转速(D)有效功率 D 70、发动机功率（）和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。(A)时间(B)牵引力(C)电流(D)扭矩 D 71、发动机润滑系包括机油泵、集滤器、（）、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。(A)机油管(B)机油细滤器(C)机油粗细滤器(D)机油粗滤器 C 72、制动系统减压阀也称为（）。(A)单向阀(B)制动阀(C)给风阀(D)调节阀 C 73、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈（）。(A)半给风位(B)停止给风位(C)直通风位(D)全给风位 D 74、制动系统自动制动阀直接操纵（），以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。(A)三通阀(B)减压阀(C)单向阀(D)安全阀 A 75、WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）。(A)钙基脂(B)锂基脂(C)铝基脂

(D)铁道轴承脂 B 77、车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。(A)空压机油(B)机油(C)齿轮油

(D)双曲线齿轮油 A 78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即将停止

(D)变矩器不充油 A 80、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。(A)皮带(B)齿轮(C)链条(D)传动轴 B 81、轨道车车轮直径一般为（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、发动机通过（）对外输出的扭矩称为有效扭矩。(A)飞轮(B)齿轮(C)曲轴(D)变矩器 A 86、燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在（）内消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、发动机曲轴连杆机构的运动机件由（）和曲轴飞轮组成。(A)连杆组(B)气缸体(C)活塞

(D)活塞连杆组 D 89、发动机气缸盖的主要作用是（）气缸上部。(A)封闭(B)散热(C)承压

(D)提高压缩比 A 90、大小和方向不随时间变化的电流称为（）。(A)直流电(B)交流电(C)电压(D)电流 A 91、喷油器的作用是以大小为（）的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。(A)运转不均匀(B)异响

(C)机油消耗过多(D)偏磨 D 93、活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成（）。(A)高温高压(B)压缩冲程(C)做功行程(D)压缩终了 B 94、一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率（）。(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端 B 95、国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（）分成左右两列，右列先序。(A)自由端(B)输出端(C)输入端(D)前端 B 96、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。

(A)中继阀膜板右方的缩口堵塞(B)中继阀供气阀漏泄(C)总风遮断阀漏泄(D)空重转换阀 A 97、轨道车发动机（）或有异响时，禁止使用。(A)运转不均匀(B)无力(C)抖动(D)冒黑烟 B 98、传动部分不良、有（）、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)异响(C)温度过高(D)松动 B 99、车轴（）、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。(A)有裂纹(B)有弯曲

(C)有轮轴配合松动(D)未探伤 A 100、车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、（）超限，轨道车禁止使用。(A)轮缘(B)踏面(C)探伤(D)擦伤 D 101、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度，（）发生相对位移，轨道车禁止使用。(A)轴箱(B)两轴之间(C)承重簧(D)轮轴 D 102、车架任何部件有（）、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。(A)断裂(B)横裂纹(C)变形(D)腐蚀 B 103、制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用。(A)手制动(B)闸瓦(C)制动缸(D)保安装置 D 104、（）前后照明或失效，轨道车禁止使用。(A)雨刷(B)百叶窗(C)撒沙阀(D)风笛 D 105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)磨损(C)变形(D)间隙 B 106、螺栓（）、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。(A)裂纹(B)变形(C)弯曲(D)松动 C 107、三项安全设备故障及（）不齐全或失效，轨道车禁止使用。(A)五证

(B)随车携带资料(C)安全防护用品(D)复轨器 C 108、6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。

(C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）。(A)保持位(B)常用制动位(C)非常制动位(D)缓解位 C 124、减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。(A)自动(B)手动(C)随时(D)定时 A 125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。

B 126、H-6型自动制动阀在（）的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。

(A)减压阀(B)回转阀(C)三通阀(D)排风阀 B 127、H-6型自动制动阀以（）的动作来控制。(A)阀座(B)回转阀(C)阀上体(D)手把 B 128、H-6型自动制动阀有（）工作位。(A)4个(B)2个(C)3个(D)5个 A 129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应（）。(A)安装牢固(B)能转动(C)严密不泄漏(D)不松动 B 131、柴油机每运转（），应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、缓解阀安装于（）的缸体上部。(A)均衡风缸(B)总风缸(C)副风缸(D)制动缸 C 133、充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池（），若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过（），否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、轨道车自动制动阀校验周期为（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3个月 C 137、主风缸，均衡风缸校验周期规定为（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)过高 C 140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部（），又能使列车管保持定位。(A)制动(B)充风(C)缓解

(D)非常制动 C 146、制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。(A)总风缸(B)列车管(C)减压阀(D)安全阀 B 147、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、（）和紧急部四部分组成。(A)调整部(B)供给部(C)减速部(D)操纵部 C 148、制动系统K-1型三通阀（）于长大列车。(A)适用(B)较适用(C)不适用(D)严禁用 D 149、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。(A)减压阀(B)分配阀(C)三通阀(D)列车管 D 151、JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀主阀的动作。(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸 D 152、JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀副阀的动作。(A)降压风缸(B)紧急风缸(C)作用风缸(D)工作风缸 A 153、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（）的动作。(A)分配阀

(B)分配阀和单阀(C)紧急放风阀(D)减压阀 C 154、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制（）的动作。(A)分配阀(B)作用阀(C)单阀(D)减压阀 B 155、JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机 C 156、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。(A)自重

(B)重、空车转换装置(C)载重

(D)制动缸规格 B 157、JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)制动机 A 158、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)均衡风缸(D)总风缸 A 159、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。(A)非常制动(B)常用制动(C)全部减压(D)局部减压 D 160、JZ-7型制动系统（）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。(A)作用阀(B)分配阀(C)中继阀(D)减压阀 B 161、JZ-7型制动系统作用阀接受（）的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。(A)分配阀

(B)分配阀和单阀(C)单阀(D)减压阀 B 162、6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为（）曲轴。(A)半支撑(B)非半支撑(C)全支撑(D)非全支撑 C 164、NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，间隙最小应为（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。(A)自阀调整阀(B)分配阀紧急部(C)自阀放风阀

(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作 C 166、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。(A)缓解进行状态(B)限压状态(C)制动状态(D)其他状态 A 167、当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。(A)充气阀

(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)保持阀 D 168、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。(A)中继阀

(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(D)充气阀 D 169、JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（）。

(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足(B)自阀中继阀总风塞门关闭

(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放(D)自阀调整部供气阀卡死 A 170、JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。(A)降压风缸(B)列车管(C)工作风缸(D)作用风缸 A 171、JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。(A)中继阀(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸 D 173、当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)紧急风缸(D)降压风缸 C 175、JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于（）的移动量不同。

(A)调整阀柱塞(B)重联柱塞阀柱塞(C)缓解柱塞阀柱塞(D)空重转换阀 A 176、JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用风缸(D)限压阀 A 177、在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

(A)工作风缸管(B)作用风缸管(C)降压风缸管(D)列车管 D 178、JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。

(A)作用风缸(B)列车管(C)均衡风缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把()内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。(A)作用风缸(B)制动缸(C)工作风缸(D)均衡风缸 C 181、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空气制动机实施常用制动时，（）不充不排，仍保持制动前的定压。(A)作用风缸(B)降压风缸(C)工作风缸(D)紧急风缸 C 184、JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。(A)制动缸(B)列车管(C)作用风缸(D)降压风缸 C 185、JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为（）。

(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧(B)单作管变向阀卡死在操纵端侧(C)作用风缸大漏(D)常用限压阀故障 A 186、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。(A)调整阀座(B)供气阀(C)排气阀

(D)调整阀柱塞 D 187、当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。(A)缓解充气位(B)局部减压位(C)制动位(D)保压位 A 188、若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。(A)常用制动排风快(B)紧急制动(C)缓解(D)无影响 A 189、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。(A)充气阀(B)保持阀

(C)一次缓解逆流止回阀(D)转换盖板 A 190、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)制动缸 C 191、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)列车管

(D)主阀排气口 C 192、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。

(A)第一缩口风堵(B)第二缩口风堵(C)充气限制堵(D)紧急部排风口 A 193、JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。(A)自阀调整阀(B)缓解柱塞阀(C)中继阀(D)作用阀 D 194、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电器信号。(A)列车管(B)总风缸(C)制动缸管(D)均衡风缸 B 195、JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。

(A)手柄取出位(B)过充位(C)过量减压位(D)最大减压位 C 196、JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是（）。(A)总风缸管(B)列车管(C)均衡风缸管(D)工作风缸管 A 197、JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)过充风缸 C 198、当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同。(A)列车管

(B)中继阀排气口(C)均衡风缸(D)工作风缸 C 199、当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。(A)制动缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)降压风缸 C 200、6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于（）始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。(A)上止点(B)压缩(C)下止点(D)膨胀冲程 D 201、为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作，并取得最经济的燃油效率，每当柴油机工作（）或每次拆装后，必须进行喷油提前角的检查和调整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线，此时（）处于上止点。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整。(A)旁通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀 A 209、在机油滤清底座上装有旁通阀和（），它的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。(A)三通阀(B)调压阀(C)调整阀(D)限压阀 B

210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路。(A)液力(B)压力(C)液体(D)油压 B

211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。(A)控制(B)压力(C)液体(D)自动 A

212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱，更换新油。(A)3个月(B)5个月(C)7个月(D)6个月 A

213、液压系统更换新油后，每隔（）进行清洗和换油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C

214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以（）为宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A

215、液压系统根据（）的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。(A)液压泵(B)压力泵(C)液体泵(D)油压泵 A

216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 B

217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 C

218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 A

219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为（）。(A)中压泵(B)超高压泵(C)低压泵(D)高压泵 D 220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值。(A)流量(B)功能(C)液体(D)油量 C 221、液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。

(A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。(A)双向马达(B)液压马达(C)小扭矩马达(D)大扭矩马达 A 223、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、轨道车换向箱差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙（）作调整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程发动机都是采用（）的方式。(A)涡轮增压配气(B)气门配气(C)活塞配气(D)自然配气 B 228、轨道车液力变矩器控制系统由（）、主控阀、风动装置等组成。(A)供油泵(B)电控阀(C)惰轮泵(D)换向开关 A 229、如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮，则它的转速经大齿轮传出时（）。(A)仍等于小齿轮转速(B)降低(C)提高一倍(D)提高两倍 B 230、发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气，以保证发动机在（）下工作。(A)90℃(B)较高温度(C)较低温度(D)正常温度 D 231、发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、（）、锁簧等。(A)气环(B)油环

(C)活塞销铜套(D)连杆 C 232、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的允许限度或轮轴发生（）时，轨道车辆禁止使用。(A)相对位移(B)裂纹(C)磨损(D)伤损 A 233、发动机在怠速时明显发出“铛铛”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟，这属于（）敲击声。(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞 D 234、发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟，严重时向油底壳串气，功率下降，属于（）敲击声。(A)活塞环(B)连杆轴承(C)活塞销(D)活塞 A 235、发动机发出的一种闷响，但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是（）敲击声。(A)活塞

(B)凸轮轴轴承(C)活塞销(D)活塞环 B 236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、轨道车进厂大修时，发动机的（）除特殊情况外，必须大修。(A)离合器(B)变速箱(C)换向箱(D)齿轮箱 A 246、轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用（）。(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)斜齿齿轮(D)螺旋齿轮 A 247、JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、轨道车大修时，对整修后的曲轴（）进行静平衡或动平衡试验。(A)必须(B)可以(C)不必(D)视需要 A 249、轨道车大修时，对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行（）。(A)检测

(B)检测并记录(C)记录(D)测量 B 250、轨道车项修时，车轮踏面剥离长度一处大于（）时，应更换和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、（）。(A)紧固(B)符合规定(C)保证质量(D)锁紧可靠 D 252、新制或大修轨道车辆时，各零部件均应经（）后，方可装配使用。(A)检验合格(B)检测(C)允许

(D)清洗润滑 A 253、发动机曲轴光磨前应进行（）检查。(A)弯曲(B)不柱度(C)不圆度(D)探伤 D 254、发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失（）。(A)不变(B)增加(C)改变(D)降低 A 256、发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间（）。(A)大量提前(B)适当推后(C)适当提前(D)保持不变 B 257、通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量（）称为有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之积 C 258、轨道车两个轴箱拉杆位置（），称为双扭动式拉杆机构。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、轨道车车轴与轮毂采用（）组装而成的。(A)冷压式(B)热压式(C)间隙配合(D)液压式 A 260、发动机发出一种缓和短促的“铛铛”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变响声无变化，这属于（）敲击声。(A)活塞敲击(B)活塞环(C)连杆轴承(D)活塞销 C 261、轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50％的属于（）。(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修 C 262、轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40％时应（）。(A)大修(B)整机报废(C)主要部件报废(D)项修 C 263、轨道车车轴轴承箱润滑油是（）。(A)锂基脂(B)3号锂基脂(C)钙基脂(D)HC-11机油 B 264、轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应（）。(A)大修(B)整车报废(C)更换(D)项修 C 265、在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达（）的轨道车，应对整机报废。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳（）图。(A)成分(B)结构(C)组织(D)平衡 D 267、钢在加热或冷却过程中，（）发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。(A)内部组织(B)内部成分(C)外形尺寸(D)外部颜色 A 268、金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。(A)高温(B)低温(C)腐蚀(D)载荷 D 269、塑性可通过（）试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。(A)拉伸

(B)拉伸和压缩(C)压缩

(D)拉伸或压缩 A 270、（）和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。(A)膨胀性(B)导热性(C)碳含量(D)伸长率 D 271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)维氏(D)莱氏 A 272、（）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。(A)中频(B)高频(C)感应(D)火焰 D 273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。(A)无色(B)硬(C)软(D)黑色 D 274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）。(A)方向阀(B)调压阀(C)减压阀(D)溢流阀 A 275、金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。(A)过载作用(B)快速作用(C)长期作用(D)超负荷作用 C 276、金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类。(A)塑性(B)疲劳(C)拉伸(D)韧性 D 277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征。(A)结构(B)形状(C)晶相(D)断口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。(A)动载(B)静载(C)弧度(D)压入 B 279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质。(A)稀有(B)硅(C)硼

(D)非金属 D 280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。(A)压入(B)进入(C)磨损(D)磨消 A 281、退火使钢的组织接近于（）组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。(A)奥氏体(B)珠光体(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）。(A)变形和开裂(B)变形

(C)变形时开裂(D)开裂 A 283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的（）做好组织上的准备。(A)机加工(B)冷加工(C)热加工(D)热处理 A 284、低温回火温度范围为（），回火后组织为回火马氏体。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火（）。(A)马氏体(B)屈氏体(C)索氏体(D)贝氏体 B 286、（）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。(A)低温(B)低中温(C)中温(D)高温 C 287、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火（）。(A)马氏体(B)屈氏体(C)索氏体(D)贝氏体 C 288、强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)应力(C)破裂(D)损坏 C 289、反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。(A)几何形态(B)几何形状(C)外部形态(D)外部形状 A 290、基准公差由国家标准规定，分成（）个公差等级。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差带位置由（）确定。(A)基本偏差(B)公差等级(C)基本尺寸(D)实际尺寸 A 292、公差带大小由（）确定。(A)基本偏差(B)公差等级(C)基本尺寸(D)实际尺寸 B 293、形位公差符号中“⊥”表示（）。(A)形状公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差带图中，当偏差大于零时，位于（）。(A)零线上方(B)零线下方(C)零线上(D)不定 A 295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度（）。(A)不变(B)增高(C)降低(D)减弱 C 296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）。(A)不变(B)增高(C)降低(D)减弱 B 297、（）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。(A)低温(B)低中温(C)中温(D)高温 D 298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。(A)表面(B)内(C)整体(D)横向 B 299、为获得工作所需要的（），通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。(A)工作性能(B)机械性能(C)使用性能(D)使用条件 B 300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。(A)结构(B)性能(C)尺寸(D)外观 C 301、钢是铁和碳的合金，通常就叫（）钢。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)结构 B 302、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。(A)机械性能(B)物理性能(C)化学性能(D)材料能力 A 303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。(A)国务院(B)公安部(C)铁道部(D)安监局 A 304、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为（）事故。(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般 A 305、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的，为特别重大事故。

(A)2亿元(B)1亿元(C)8千万元(D)5千万元 B 306、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上重伤的，为特别重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的，为特别重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨（）以上的，为重大事故。(A)40辆(B)50辆(C)60辆(D)20辆 C 309、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C

310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故。

(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般 B

311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B

312、特别重大事故的调查期限为（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D

313、重大事故的调查期限为（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B

314、较大事故的调查期限为（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A

315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B

316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 A

317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C

318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C

319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 D 320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 D

321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C

322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。(A)列车(B)调车(C)较大(D)重大 A

323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。(A)一般(B)调车(C)较大(D)列车 D

324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定（）事故。(A)一般(B)调车(C)较大(D)列车 B

325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定（）事故。(A)冲撞(B)冲突(C)列车(D)车辆 B

326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。(A)警冲标(B)站界标(C)反方向进站(D)出站信号 B

327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。(A)警冲标(B)进站信号机(C)出站信号机(D)站界标 A

328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。(A)警冲标

(B)进站信号机或站界标(C)道岔

(D)出站信号机 B

329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，为机车报废。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。(A)A类(B)C类(C)D类(D)B类 C 331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 C 332、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为（）。(A)重大事故(B)较大事故

(C)一般B类事故(D)一般事故 C 333、事故报告的主要内容有（）、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。(A)车次(B)时间(C)辆数(D)计长 B 334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“（）不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。(A)同等责任(B)责任者(C)非责任事故(D)责任事故 A 336、柴油发动机的连杆轴承盖固定螺丝松旷或折断造成发动机（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 337、柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落，造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 338、柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大，造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 339、柴油发动机的轴瓦过长或过短，因而断裂或松动造成（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 C 340、柴油发动机在单缸断火试验时，响声无明显变化，相邻两缸断火时响声会有明显减弱时，是（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 D 341、柴油发动机在机油压力明显下降，温度变化时响声不变化时，是（）。(A)活塞销响(B)活塞敲缸声(C)连杆轴承敲击声(D)曲轴轴承敲击声 D 342、铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。(A)事故责任(B)事故等级(C)事故性质(D)事故处理 D 343、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。(A)一般事故(B)事故

(C)一般B类事故(D)惯性事故 D 344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般（）事故。(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类 B 345、柴油发动机在怠速和中速时，响声比较明显，是（）。(A)活塞销响