第一篇：铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之桥隧工(第五部分高级技师)
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铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
桥隧工(第五部分高级技师)
一、填空题
1.隧道设计时，应避免通过具有放射性危害的 地层。
2.梁片的起顶、支垫、卸顶应 对称平衡，支垫稳固。
3.为了使截面具有最大抗弯极限强度，预应力筋力求有最大的 偏心。
4.制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用 支撑加固。
5.圬工梁拱发现渗水流白浆或漏水时应检查 防水层 和泄水管状态是否完好。
6.石拱桥的砌体抗压弯能力受到容许应力和 偏心距 的限制，因此拱圈截面尺寸比同跨度的混凝土大。
7.桥隧设计规范中禁止将铆钉与焊缝同时使用于 同一接头。
8.高强度螺栓初拧时，后拧的螺栓会使附近螺栓预拉力 偏心。
9.焊接板梁应采用连续的 翼缘焊缝，并用自动电焊机施焊
10.桥涵基础的计算沉降量超过 容许值 时，应采取工程措施或地基加固措施。
11.时速200km的线路上，工务对桥涵设备实行三级管理，并按 检修分开 的体制，设桥梁车间与检测工区。
12.基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建筑物可能产生的 沉降 应加强观测，必要时采取防范措施。
13.浮式沉井底节应做 水密性 实验。
14.在桥面系设计中，为减少截面的类型，端横梁一般采用与中间横梁 相等 的截面。
15.箱体项进中，入土之后箱体前高后低时表明顶进中出现了 抬头 现象。
16.地道桥顶进中，船头坡的主要作用是 防止扎头。
17.在冬期条件下灌筑的混凝土结构物，仅在混凝土获得 100％ 的设计强度后，才允许承受全部的设计荷载。
18.浮标测流速测得的是 水面的 流速。
19.梁式结构混凝土应在 全梁 范围水平分层连续浇筑。
20.构件或连接的最大应力与最小应力的代数差叫 应力幅。
21.桥渡局部冲刷计算公式是通过汛期实测资料结合 水工模型 试验资料制定的。
22.喷射混凝土应按需要掺用适量的 速凝剂，—般为水泥质量的2％～4％。
23.压注水泥浆液及水泥砂浆的压力不得大于 0.5MPa。
24.连续灌筑拱梁混凝土时，应自两拱脚向拱顶 水平层次 灌筑，并应在全部灌筑过程中确保模板的设计形状。
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25.圬工裂损的修理—般有表面局部修补、镶面石修理、表面风化的整治等三种方法。
26.水位观测的目的是要找到年度内的 最高洪水位 及其发生的日期。
27.铅鱼实际上就是一种流线型的 测深锤。
28.岩体的抗剪强度主要取决于岩体内 结构面 的性态。
29.寒冷及严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的 深埋水沟。
30.桥梁基础的沉降应按 恒载 计算。
31.防冻剂的主要作用是可以 降低冰点，使水泥在0℃以下仍能继续水化，提高早期强度。
32.悬臂梁应重点观测锚梁和集梁在 动荷载 作用下的技术状态。
33.为了消除挠度测量误差，并掌握实际放大倍数，可采用 现场标定 的办法。
34.上承板梁检算主梁弯矩平面外稳定性时，其计算长度应为 受压翼缘 联结系节点间的距离。
35.在严重冻害地区，隧道不宜采用 复合式衬砌。
36.在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用 控制 爆破。
37.施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设 临时交通 指挥人员。
38.施工机械操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁 机械带故障 作业。
39.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动，非重力下降式起重机，不得带荷 自由下落。
40.在陡坡上施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时 拦挡设施 防止落石伤人。
41.为防止煤渣、灰尘、雨雪进入支座滚动面，应设置有效的 防尘设施。
42.石笼多用于桥梁基础、河床或河岸的 防护和加固。
43.压注水泥浆作业的最佳气温是 15℃。
44.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为 桥梁墩台变形观测 使用。
45.钢筋进行闪光对焊时，对焊机上应安装 防护罩和围屏。
46.电源绞盘收放电缆时，必须将外线 电源切断。
47.高程控制网的技术要求，当桥长在300m至1000m时，用 二等水准 测量精度。
48.明挖基础开挖基坑时，基坑项面应提前做好地面 防排水 设施。
49.整流电焊机是采用 硅二极管 整流。
50.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而 雾化。
51.漆膜出现多种劣化类型，且各自评定等级不一致时，则以 最严重 的一级作为评定标准。
52.现场动火的作业点，应采取相应的防火措施，当需立体交叉动火作业时，应用 非燃烧材料 进行隔离。
53.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍 通道。
54.整孔更换桥枕时应根据钢轨接头、防爬角钢位置确定桥枕 净距 及布置。
55.隧道洞口施工，如石质坚硬而稳定，地形陡峻无排水要求时，可以设置 不承载 的简单洞口环框。
56.采用扭矩法施拧高强螺栓时，根据选用的施拧工具，应先进行 螺栓扭矩系数试验。
57.闪光对焊机的调整长度是指两钢筋端部从 电极钳口 伸出的长度。
58.在软土地段填筑路堤，应先做好 排水，并按设计要求做好路基处理。
59.采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层开挖，严禁破坏 冻结层。
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60.板梁腹板的纵向拼接焊缝宜设在 受压区。
61.钢桁梁的支座铰点和弦杆中心线不在同一高程时，应计算 纵向力 对节点的偏心影响。
62.支座构造除按温度需要设置钢梁横向 伸缩间隙 外，并应能制止梁的横向移动。
63.控制测量必须在确认 桩点稳固 可靠后进行。
64.水下混凝土的浇注，应在 不受水流影响 的环境中进行。
65.辊轴活动支座应设置 防护 装置。
66.导流堤的作用是引导被桥头路堤阻挡的水流均匀顺畅地通过桥孔，减轻桥下的 河床变形。
67.抗渗混凝土应按设计要求分别采用普通抗渗混凝土，外加剂抗渗混凝土和 膨胀水泥 抗渗混凝土。
68.隧道工程影响范围内的岩土体叫 围岩。
69.钻孔桩基础施工冲孔时，非作业人员不得进入 冲击区 范围内。
70.隧道设计时，采用短隧道群与长隧道方案比选，应优先选用 长 隧道。
71.钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担 超量活载 的能力应基本—致。
72.电弧焊焊接时，一旦发生人身及设备事故，应立即 切断电源。
73.作用在箱形梁桥上的主要荷载是恒载和 车辆活载。
74.预应力钢筋混凝土施加的应力是 压应力。
75.支撑拆除应 自下而上 分段进行。
76.隧道施工应配置能确保使 仰拱 超前的跨越设备。
77.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的 5％。
78.喷油螺杆式空压机是一种 双轴容积 式回转型压缩机。
79.管柱基础施工时，管柱下沉的 导向 结构应牢固。
80.盆式橡胶支座的橡胶板直径应尽可能 接近或稍大 钢盆的内径。
81.沉井基础拆除沉井模板及垫木时，应派专人在 沉井外 观察和指挥。
82.混凝土施工时，振动器应安装牢固，电源线路必须 绝缘耐压，防水性能良好。
83.临时性井底的浮式沉井及浮式双壁沉井，应控制各灌水隔仓的 水头差。
84.梁片移动、装运、存放时，必须按要求设置 支撑点，以保持梁体稳定。
85.漆膜的冲击强度用冲击 实验器 测定。
86.使用架桥机架梁，架梁前应对桥头路基进行 压道。
87.龙门吊机拼装架梁时，应设置 缆风绳 稳固支撑塔架。
88.桩可以承受压力、水平力，也可以承受 拉力。
89.滑板是地道桥项进时的临时设施，除了要求有一定的强度，还要求有较高的平整度。
90.对接 焊缝可不进行静力强度验算。
91.喷砂除锈的工作场地附近，应安装防护设施和 禁止通行 的警示牌。
92.钢筋混凝土梁的耐久性是以裂纹 开展宽度 来表达的。
93.桥隧工程设计应当遵守适用、安全、经济 和美观的基本原则。
94.隧道洞口施工应避开雨季及 严寒季节。
95.浇注水下混凝土的导管使用前应先 冲水加压 进行检验。
96.砌筑拱圈时，不得以 拱架 代替脚手架。
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97.预应力筋应采用切断机或砂轮切断，不得采用 电弧切断。
98.桥隧工程施工现场用电应采用 三相五线 制供电系统。
99.雨期 和冰雪融化期不宜开挖堆积体。
100.桥梁工程中定性和 定量 分析的理论基础是数学。
101.后张法构件预留孔道应符合设计要求，端部的预埋钢板应 垂直 孔道中心线。
102.倒虹吸管施工时，吸管安装应相互配合，并及时将管井 加盖封闭。
103.两相邻隧道的最小净距，应按围岩地质条件、隧道断面尺寸 及施工方法等因素确定。
104.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对 既有线路 进行加固。
105.对于重要的桥梁结构，宜采用 动态 抗震设计，即建立结构的动力计算图式，直接采用地震波进行动力分析。
106.涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用 爆破 施工。
107.常用的临时性桥梁墩台有 枕木垛、木排架、拆装式钢结构墩等。
108.框架式桥涵顶进时，应做到 随挖随顶。
109.下承式板梁与上承式板梁相比，在结构方面增加了 桥面系，因此用料较多，制造费工。
110.轨束梁是由两根以上钢轨组成束状作为承重梁的 临时桥跨。
111.顶进时，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁 超前 挖土。
112.有条件时，为了控制焊接构件变形，可将焊件先用 刚性 很大的夹具固定后再进行焊接。
113.顶进施工时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在 已就位 的顶铁上。
114.架桥机通过的地段的线路 净空 应满足架桥机的要求。
115.活动支座底板 有效 长度可计入摇轴或靠边辊轴支承线以外的一段长度，该长度每侧不得小于板厚的两倍。
116.喷射混凝土强度检查试件的制作，可采用 喷大板 切割法。
117.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫 正投影。
118.既有线隧道改建利用原衬砌作支撑点时，应采用 环行 支撑。
119.混凝土铰是最简单、也是最便宜的、中心可 转动 的支座。
120.测量时，目标偏心误差是由于仪器所照准的目标点不是观测标志的中心而引起的 测角 误差。
121.地震预报水准测量，使用的是 精密 水准测量仪。
122.工程图样不必画出 投影轴。
123.拼装式架桥机应定期对重要部位进行 探伤 检查。
124.在顶推梁体时，应对导梁桥墩、临时墩、滑道、梁体位置 等进行观测。
125.套管钻机在钻孔作业中，高压软管不得与 机架 接触。
126.采用多台千斤项调水平高程时，各台受力应平衡稳定。
127.钢梁受压非断裂控制部件的最大使用板厚，应通过构件的 稳定性计算 及焊接工艺实验。
128.凡是承受动荷载的结构构件或连接，均应进行 疲劳 检算。
129.隧道原位更换拱墙时，施工前应采用钢拱架对相邻衬砌进行 支顶。
130.瓦斯隧道应采用 复合式 衬砌。
131.方位角就是从标准方向的 北端 顺时针到某直线的水平夹角。
132.平行于闭合差的边是很可能存在错误的边，闭合差的大小就是边长 错误 的数值。
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133.明挖基础基底的压应力不得大于地基的 容许承载力。
134.桥跨结构是一个空间结构，它在 荷载 作用下的工作状态和形变是复杂的。
135.明桥面上一般不安装防爬器，仅在桥头两端钢轨确认已经 锁定，而桥面上钢轨尚有爬行时，才可在桥上安装防爬器。
136.对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向 河岸，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后填土压力。
137.后张法梁端沿钢丝束的裂纹，通常发生在端部的 扩大 部分。
138.焊接咬边是一种较危险的缺陷，因为在咬边处会造成 应力集中，导致产生裂纹。
139.用着色渗透液探伤是检查 钢梁裂纹 的一种方法。
140.桥墩设计内容包括正确选择桥墩类型、决定基础类型和埋置深度、确定建筑材料、拟定各部尺寸和进行 力学验算。
141.外加剂的掺加方法有先掺法、滞水掺法、后掺法和 同掺法。
142.冬期混凝土的养护方法有 蓄热法、蒸汽加热法、暖棚法。
143.在列车承受的荷载中将偶然作用且最大值不经常出现的荷载称为 附加力荷载。
144.梁桥支架的卸落应 对称，均匀和有顺序的进行。
145.起吊长形构件时，由于需要有两个或以上吊点，故多采用 扁担梁。
146.缆索吊车能兼作 垂直和水平运输，适用于跨越山谷的桥梁施工，用以运送建筑材料。
147.盆式橡胶支座安装应满足梁跨 最大转角 及水平位移的要求。
148.插入式振动器振动时的移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5倍。
149.一般沉井适用于水深不太大的场合，当水深较大，流速适宜时，可考虑采用 浮运 沉井。
150.焊接过程中不允许有相对位移的固定叫 刚性 固定。
二、选择题
1.支座顺桥方向及横桥方向从铰平面起至支承垫石顶，反力的传布角度均不应大于(B)。
(A)30°
(B)45°
(C)60°
(D)90°
2.支承桥枕的铆接或焊接板梁，上翼缘宽度不宜小于(D)。
(A)180mm(B)200mm(C)220mm(D)240mm
3.隧道施工每个洞口应测设不少于(B)平面控制点。
(A)2个
(B)3个
(C)4个
(D)5个
4.泵送混凝土前，应先用水泥浆，或与泵送混凝土配合比相同，但粗骨料减少(B)的混凝土通过管道。
(A)40％
(B)50％
(C)60％
(D)80％
5.抗渗混凝土所用的粗骨料应采用连续粒级，最大粒径不应大于(D)。
(A)20mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm
6.当桥面系与主桁弦杆采用同一钢种而其连续长度又不超过(B)时，可不检算桥面系与主桁共同作用的影响。
(A)40m(B)80m(C)50m(D)60m
7.在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温(D)以内，低于或高于该轨温时禁止作业。
(A)±20℃
(B)±15℃
(C)±10℃
(D)±5℃
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8.密索斜拉桥索间距较短，主梁(D)减小，每索的拉力较小，锚固点的构造简单，伸臂施工时所需辅助支撑较少。
(A)自重
(B)弹性
(C)变形
(D)弯矩
9.钻孔桩施工人工挖孔深度超过(C)时，应采取机械强制通风。
(A)6m(B)8m(C)10m(D)12m
10.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解(C)未知量。
(A)五个
(B)四个
(C)三个
(D)二个
11.构件抵抗破坏的能力称为(A)。
(A)强度
(B)牢度
(C)刚度
(D)硬度
12.光滑面对物体的约束反力，作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线(A)。
(A)指向受力物体，为压力
(B)指向受力物体，为拉力
(C)背离受力物体，为拉力
(D)背离受力物体，为压力
13.若混凝土理论配合比为1:X:Y，且测得现场砂石子配合水率分别为WX、WY，则混凝土施工配合比为(C)。
(A)1:X(1－WY):Y(1－WY)(B)1:XWX:YWY
(C)1:X(1＋WX):Y(1＋WY)(D)1:X(1＋WY):Y(1＋WX)
14.顶梁时选用千斤顶，其规定的起顶能力应等于实际需要顶起重量的(B)以上。
(A)1.2倍
(B)1.5倍
(C)1.8倍
(D)2倍
15.浮式沉井在悬浮状态下接高时，必须均匀对称加载，沉井顶面应高出施工水位(B)以上。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)3m
16.物体受平面内三个互不平行的力作用而平衡，则三个力的作用线(A)。
(A)必交于一点
(B)必交于二点
(C)必交于三点
(D)交于一点、二点、三点都可能
17.围堰封底抽水时，水下混凝土的强度应视其厚度及所受水压的大小确定，但不应小于(C)。
(A)6MPa(B)8MPa(C)10MPa(D)12MPa
18.抗渗混凝土拆模时，结构表面温度与环境气温之差不得大于(B)。
(A)10℃
(B)15℃
(C)20℃
(D)25℃
19.三面投影图中，形体上所有线的正面投影和侧面投影应当(C)。
(A)长对正
(B)高平齐
(C)宽相等
(D)对称
20.预应力混凝土用作镦头的预应力筋下料切断后，其同组长度差值不应大于长度的(B)
(A)1/4000(B)1/5000(C)1/6000(D)1/8000
21.测回法测水平角，盘左所测角值为146°18′36″，盘右所测水平角为146°18′24″则最后所测角值为(D)。
(A)146°18′20″
(B)146°18′36″
(C)146°18′24″
(D)146°18′30″
22.钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度，端部区段可采用(C)。
(A)40cm(B)50cm(C)60cm(D)80cm
23.桥梁墩台位置测定，交会角应在(A)之间。
(A)30°～120°
(B)30°～90°
(C)30°～150°
(D)30°～180°
24.开挖隧道进行洞内爆破时，人员应撤至洞外，当隧道太长时，单线必须撤至(C)以外。
(A)100m(B)200m(C)300m(D)500m
25.箱形框架地道桥是一(C)框架结构。
(A)刚性
(B)变截面
(C)超静定
(D)矩形
26.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，前层混凝土的强度不得小于(B)。
(A)1MPa(B)1.2MPa(C)1.5MPa(D)2MPa 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
27.当混凝土或钢筋混凝土拱肋跨度大于(D)时，应沿拱的跨度方向分段浇筑。
(A)32m(B)28m(C)24m(D)16m
28.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为(C)。
(A)±10″
(B)±6″
(C)±8″
(D)±18″
29.机械传动是采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成的传动装置，用来进行(D)的传递。
(A)运动
(B)动力
(C)速度
(D)能量
30.跨线铁路桥，当桥上线路标高不宜提高而又要求桥下有一定的净空时，应采用(A)。
(A)下承式梁桥
(B)上承式梁桥
(C)工字钢梁桥
(D)低高度梁桥
31.液力变矩器之所以能变矩的原理，是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被(B)带着一起旋转。
(A)叶轮
(B)叶片
(C)泵轮
(D)涡轮
32.发动机上装有增压器，空气通过增压器提高压力后进入汽缸内的称为(A)发动机。
(A)压燃式
(B)点燃式
(C)增压式
(D)吸入式
33.计算梁的整体稳定性，一般采用近似的(B)验算形式。
(A)荷载
(B)应力
(C)断面
(D)整体
34.虎钳安装的高度，钳口的上平面应与(D)为同一水平。
(A)钳工腹部
(B)钳工胸部
(C)钳工腕部
(D)钳工肘部
35.混凝土铰的缺点是不能抵抗(D)，不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
(A)变形
(B)剪力
(C)压力
(D)拉力
36.墩台裂纹宽度限值要求墩帽部分不得大于(C)。
(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm
37.混凝土保护层的作用是(B)。
(A)保护内部混凝土
(B)保护钢筋
(C)使钢筋与混凝土隔离
(D)养护时用
38.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是(C)。
(A)链传动
(B)齿轮传动
(C)螺旋传动
(D)蜗杆传动
39.RY是表面粗糙度评定参数中(C)的符号。
(A)轮廓算术平均偏差
(B)微观不平度＋点高度
(C)轮廓最大高度
(D)轮廓不平程度
40.在设置钢轨上弯度的桥面上抄平应每隔1～2m设有测点，使能绘出梁的实际(C)曲线。
(A)挠度
(B)纵断面
(C)拱度
(D)横断面
41.盆式橡胶支座的钢制紧箍圈是仅厚(A)左右的环形薄钢片。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
42.锚定板桥台在主墙部分的锚定板边长不宜小于(A)。
(A)80cm(B)70cm(C)60cm(D)50cm
43.在减少顶进阻力的措施中，能减少顶进阻力20％～50％的措施是(C)。
(A)润滑层
(B)钢板脱壳法
(C)气垫法
(D)触变式泥浆法
44.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为(C)。
(A)平坡
(B)前低后高
(C)前高后低
(D)与土质有关
45.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护，在流速较小，河水深度不大处可以(B)。
(A)抛石块
(B)抛片石
(C)抛石笼
(D)抛干灰砂装麻袋
46.K型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩应为(D)。
(A)80N²m以上
(B)100N²m以上
(C)200N²m以下
(D)80～120N²m
47.喷锚衬砌内部轮廓应比整体式衬砌适当放大，除考虑施工误差和位移量外，应再预留(B)作为免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
必要时补强用。
(A)8cm(B)10cm(C)15cm(D)20cm
48.当温度跨度超过(B)时，应设置伸缩调节器。
(A)50m(B)100m(C)150m(D)80m
49.组合杆件分肢容许最大长细比，压杆应为(C)。
(A)60(B)50(C)40(D)30
50.零件图中注写极限偏差时，上下偏差小数点对齐，小数点后位数(B)，零偏差必须标出。
(A)不相同
(B)相同
(C)相同不相同均可
(D)依个人习惯
51.液压传动系统的工作特性负载的大小决定了(C)，若没有负载就不能建立起压力。
(A)负载
(B)压力
(C)压力的大小
(D)负载的大小
52.抛石的边坡坡度应按设计规定办法，一般水下边坡为(A)。
(A)1:1.5～1:2(B)1:1(C)1:1～1:2(D)1:1.75
53.加工受力钢筋顺长度方向全长长度(L≤5000mm)的允许偏差(A)。
(A)±10mm
(B)±20mm
(C)±30mm
(D)±40mm
54.(B)不利于得到良好的混凝土。
(A)良好的砂石
(B)水灰比增大
(C)掺入减水剂
(D)机械振捣
55.桥梁防护中时对降坡大，水流急，冲刷严重的河床用(B)对河床进行铺砌，防止冲刷。
(A)干砌片石
(B)浆砌片石
(C)混凝土
(D)石笼
56.箱体上部无覆盖土的地道桥顶进时，线路加固经常采用(B)。
(A)吊轨加固法
(B)吊轨横梁
(C)钢轨脱壳法
(D)项推法
57.一般非岩地基上的涵洞每(A)设置一处沉降缝。
(A)3～5m(B)2～3m(C)1～3m(D)5m左右
58.灌注水下混凝土时导管应慢慢提升，每次提升高度不得超过(D)。
(A)300mm(B)280mm(C)250mm(D)200mm
59.施工缝处理时，(B)说法不正确。
(A)有混凝土凿毛工序
(B)直接灌注混凝土
(C)有冲洗工序
(D)有刷水泥浆工序
60.直线隧道全长(B)及以上，应该设置固定的电力照明。
(A)500m(B)1000m(C)300m(D)1500m
61.桥梁护岸防护加固的迎水面边坡，当不经常浸水时用(C)。
(A)1:1(B)1:05(C)1:1.5(D)1:2
62.装吊作业在风力超过(B)时，应停止作业。
(A)4级
(B)6级
(C)8级
(D)无规定
63.钢筋接头采用搭接电弧焊时，单面焊缝的长度不应小于(A)。
(A)10d
(B)5d
(C)3d
(D)15d
64.尺寸精度是指零件的实际尺寸相对于(C)尺寸的准确程度。
(A)设计
(B)误差
(C)理想
(D)标准
65.液压传动液力变扭器主要由旋转的泵轮，涡轮和固定不动的(B)组成。
(A)耦合器
(B)变扭器
(C)叶轮
(D)导轮
66.对于受拉区主钢筋焊接接头，其接头的截面不应超过钢筋总截面面积的(B)。
(A)25％
(B)50％
(C)35％
(D)15％
67.使用双铆钉枪、冲击式风顶或马蹄形铆钉机铆合时，铆合厚度可增至孔径的(B)。
(A)5倍
(B)5.5倍
(C)6倍
(D)4倍
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68.对于石料耐冻性能的要求，严寒地区应经过(A)冻融循环，石料不得破坏。
(A)25次
(B)15次
(C)10次
(D)20次
69.计算铆钉的数量时，主要杆件采用(D)。
(A)容许应力法
(B)极限应力法
(C)内力法
(D)等强度法
70.对于先张梁，预应力钢筋张拉放松时，混凝土强度不应低于设计强度的(B)。
(A)60％
(B)70％
(C)90％
(D)100％
71.灌注水下混凝土的导管在使用前要进行冲水加压实验，其目的是(A)。
(A)检查导管是否漏水
(B)冲洗导管
(C)检查导管强度
(D)检验水下压力
72.液压传动的优点是液压系统中采取了很多安全保护措施，能够自动(A)，避免了发生事故。
(A)防止过载
(B)自动变速
(C)传递动力
(D)自动变扭
73.缓凝剂不适用于(D)。
(A)水下底层混凝土
(B)夏季过于炎热时施工的混凝土
(C)大体积混凝土
(D)隧道喷锚混凝土
74.跨度大于(C)的钢梁，应在跨度的中部设制动联结系。
(A)28m(B)36m(C)48m(D)60m
75.矿渣硅酸盐水泥的特征是(A)。
(A)水化热较小
(B)早期强度低
(C)耐热性较差
(D)抗冻性较好
76.钢梁大面积涂装使用的特制环氧富锌底面漆的锌粉含量应不少于(D)。
(A)95％
(B)90％
(C)85％
(D)80％
77.铆接板料的连接部位，不用检算(C)。
(A)拉应力
(B)压应力
(C)弯曲应力
(D)剪应力
78.辊轴的实际纵向位移是活动支座轴承座中心线与底板中心线间距离的(C)。
(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)1/5
79.时速200km的线路上，梁体竖向挠度单跨限值(Lp＝32m)不应大于(C)。
(A)L/500(B)L/800(C)L/900(D)L/1000
80.拱桥应重点检查拱圈有无(C)裂纹。
(A)斜
(B)竖向
(C)纵向
(D)短细
81.当隧道衬砌周围地下水较多时，可设置(B)。
(A)拱度盲沟
(B)环形盲沟
(C)单侧竖向盲沟
(D)双侧竖向盲沟
82.混凝土灌筑后其强度达到(C)方可拆模，视受力情况可先拆不承重的侧模。
(A)1.5MPa(B)2.0MPa(C)2.5MPa(D)3.0MPa
83.粗料石的厚度不小于20cm，长度应大于厚度的(A)。
(A)1.5倍
(B)1倍
(C)2倍
(D)2.5倍
84.铸钢支座应定期测量其(C)和梁温。
(A)变形
(B)活动量
(C)位移值
(D)受压状态
85.起重量最大的千斤顶是(C)千斤顶。
(A)螺旋式
(B)齿条式
(C)液压式
(D)卧式
86.各种型钢的最小弯曲半径主要与(D)因素有关。
(A)材料的机械性能
(B)弯曲角度
(C)材料厚度
(D)上述三项
87.对材质影响最大的缺陷是(D)。
(A)沉积物
(B)加工缺陷
(C)伤疤
(D)虫害
88.钢模板拆摸后，清理整修好的模板应(D)。
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(A)码放整齐
(B)高压水冲洗
(C)喷漆
(D)刷脱模剂
89.水下混凝土的初凝时间，不宜小于(D)。
(A)4h(B)3h(C)2.5h(D)2h
90.拱顶石应在拱圈分段砌筑完毕，并达到规定的强度后方可砌筑，但不得在分段砌筑完毕后(A)内砌筑。
(A)3天
(B)4天
(C)5天
(D)7天
91.(C)不属于组合模板的配套连件。
(A)对角插销
(B)钩头螺栓
(C)直角扣件
(D)蝶形扣件
92.圆端形模板的钢箍带主要承受(D)。
(A)弯曲应力
(B)剪力
(C)压力
(D)拉力
93.(B)不属于型钢的拼接形式。
(A)搭接
(B)焊接
(C)对接
(D)角接
94.钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是(B)。
(A)1/700(B)1/800(C)1/900(D)1/1000
95.(B)在接缝中紧密度最差。
(A)平缝
(B)错口缝
(C)夹条缝
(D)企口缝
96.灌注水下混凝土的导管应采用(C)。
(A)塑料导管
(B)铸铁导管
(C)金属导管
(D)复合导管
97.道砟桥面应铺设一级道砟，枕下道砟厚度不少于(B)，也不得超过0.35m。
(A)0.2m(B)0.25m(C)0.3m(D)0.35m
98.电喷锌的主要设备是(D)。
(A)电喷枪和控制箱
(B)空气压缩机系统
(C)直流电焊机和锌丝盘架
(D)以上都是
99.隧道底部应有不少于(C)的横向排水坡使水流向排水沟。
(A)1‰
(B)1.5‰
(C)2‰
(D)3‰
100.时速200km以上的线路上，梁式圬工梁的保养周期为(A)。
(A)3个月
(B)6个月
(C)12个月
(D)18个月
101.浇注桥墩混凝土每分段高度最好为(A)。
(A)1.5～2m(B)3m(C)3.5m(D)4m
102.防水卷材应平放，贮存高度以平放(D)卷材高度为限。
(A)2个
(B)3个
(C)4个
(D)5个
103.局部通风机或短隧道的主通风机宜选用(B)轴流式通风机。
(A)5～8kW(B)10～30kW(C)40～50kW(D)50～60kW
104.在瓦斯隧道施工作业中，作业面的瓦斯浓度超过(A)时，应停止电钻钻孔。
(A)1％
(B)2％
(C)3％
(D)4％
105.浆砌片石护底防护面高程应不高于(D)。
(A)一般冲刷线
(B)最大冲刷线
(C)冻结线
(D)河床最低点
106.普通钢筋混凝土梁顺主肋纵向水平裂纹允许最大值为(D)。
(A)0.35mm(B)0.3mm(C)0.25mm(D)不允许
107.木模板所用木材的规格与(C)无关。
(A)结构构件截面尺寸
(B)结构构件截面部位
(C)模板材质
(D)浇筑混凝土时模板受力大小
108.优良的片状铝锌粉面漆，使用年限可达(A)左右。
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(A)10年
(B)8年
(C)6年
(D)5年
109.水深3m以内，流速小于1.5m/s，河床为渗水性较小的土壤，可使用(C)。
(A)碎石围堰
(B)土围堰
(C)草麻袋土围堰
(D)板桩围堰
110.大体积混凝土施工如采用表面振捣，分层厚度不应超过(A)。
(A)200mm(B)150mm(C)250mm(D)300mm
111.支架基础为密实土壤，施工期间可能被流水冲刷，基础应采用(C)。
(A)枕木
(B)木笼基础
(C)桩基
(D)石块铺砌
112.木拱架制作，一般采用(B)。
(A)圆木
(B)方木
(C)板材
(D)半圆木
113.混凝土强度不足原因可能是(D)。
(A)模板润湿不够
(B)模板不严密
(C)掺入外加剂
(D)振捣不实
114.用悬臂吊篮浇筑混凝土应使用(C)。
(A)拱架
(B)支架
(C)墩顶托架
(D)大型吊机
115.当允许应力增加(B)时，桥面系应与主桁的承载能力基本一致。
(A)10％
(B)20％
(C)30％
(D)40％
116.浇筑大体积混凝土时由于水泥水化热引起温度升高，冷却时产生(C)。
(A)施工缝
(B)露筋
(C)裂缝
(D)膨胀
117.高强度混凝土的水灰比一般在(B)以下。
(A)0.5(B)0.4(C)0.6(D)0.7
118.浇筑大体积混凝土不可采用的方案为(A)。
(A)整体一次浇筑
(B)全面分层浇筑
(C)分段分层浇筑
(D)斜面分层浇筑
119.用汽车运送爆破器材时，炸药与雷管应分别装在两辆车内运送，两车间距应大于(A)。
(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m
120.—孔梁的四个支座必须在同—平面上，如有受力不均现象时，应进行(C)。
(A)更换支座
(B)处理
(C)整正
(D)观察
121.液压传动与液力传动在原理上有根本的区别，液压传动只应用于机械行业的各个领域，液力传动多用于运动机械的(B)传动。
(A)动液
(B)动力
(C)液体
(D)动能
122.浇筑大体积混凝土，确认每层时间间隔T时，叙述有错误的是(A)。
(A)和振捣设备有关
(B)和混凝土温度有关
(C)和采用外加剂种类有关
(D)和水泥品质及标号有关
123.安装板式橡胶支座时，梁底至墩台顶面的净高度不得小于(C)。
(A)50cm(B)40cm(C)30cm(D)25cm
124.温度高的水适宜(D)混凝土施工。
(A)预应力混凝土
(B)常温下混凝土
(C)夏季施工混凝土
(D)冬期施工混土
125.箱形梁内表面涂装所用的低溶环氧沥青系指溶剂含量在(B)以下者。
(A)15％
(B)20％
(C)30％
(D)40％
126.横向拖拉法换梁，对于就地灌注的钢筋混凝土梁必须等到其强度达到设计强度的(C)后才能准备移梁。
(A)20％
(B)50％
(C)70％
(D)100％
127.零件视图的某个部位，用剖切平面将其切开，只画出剖切平面切到的形状并加上剖面线，这种图叫(B)。
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(A)剖视图
(B)剖面图
(C)断面图
(D)主视图
128.热喷涂锌、铝热层和涂装环氧富锌底漆涂层时，要求钢表面达到(A)。
(A)Sa3(B)Sa2.5(C)Sa2(D)St3
129.检验混凝土强度测定的是(A)。
(A)极限抗压强度
(B)抗压强度
(C)极限抗拉强度
(D)抗拉强度
130.在木材的各项强度中，以(A)强度最大。
(A)顺纹受拉
(B)顺纹受压
(C)横纹受拉
(D)横纹受压
131.脚手架供人上下的踏板，承载力不应小于(D)。
(A)2.7kN(B)1.8kN(C)1.2kN(D)1.1kN
132.最冷月平均气温低于(B)的地区和受冻害影响的隧道，混凝土的强度等级应适当提高。
(A)－14℃
(B)－15℃
(C)－16℃
(D)－17℃
133.预应力钢筋混凝土与钢筋混凝土相比(C)。
(A)自重大，稳定
(B)施工工序简单
(C)产生裂缝小或不产生裂缝
(D)施工周期短
134.水准测量时，后视A点读数为2.000m，前视B点读数为1.000m，则A、B两点高差为(A)。
(A)1.000m(B)－1.000m(C)2.000m(D)－2.000m
135.单个爆破点火时，露天爆破不得超过(B)。
(A)8根
(B)10根
(C)6根
(D)5根
136.竖立扒杆的转动法适用于(D)。
(A)高独脚扒杆
(B)人字扒杆
(C)龙门扒杆
(D)以上三种
137.打桩时，对较难拔出的桩可采用震动沉桩、射水沉桩、桩外浅挖(B)，决不允许硬拔。
(A)绞磨松动
(B)千斤顶松动
(C)卷扬机松动
(D)倒链松动
138.爬升模板主要承受(C)。
(A)冲击力
(B)垂直压力
(C)侧压力
(D)膨胀力
139.固定支座安装原则中规定，在区间平道上，固定支座应设在(B)。
(A)轻车方向的前端
(B)重车方向的前端
(C)轻车方向的后端
(D)重车方向的后端
140.面漆应具备的良好性能是(D)。
(A)耐候性能
(B)机械性能
(C)施工性能
(D)以上三者都是
141.在直线上桥长大于50m，则该桥护轮轨伸出挡砟墙以外的直轨部分长度应小于(A)。
(A)10m(B)4m(C)5m(D)8m
142.钢桁梁架设前，应在梁底面先挂好安全网，宽度应伸出钢梁下弦杆外缘各(C)，长度与桥墩相接，不得有漏洞和空隙。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
143.(D)间应密贴紧靠，不应有缝隙。
(A)梁跨与上摆
(B)上摆与下摆
(C)下摆与滚轴
(D)以上三者
144.热喷锌用的锌丝含锌量应不低于(A)。
(A)99.5％
(B)99％
(C)98％
(D)95％
145.基坑深度在(D)以内，施工期较短，基底处于地下水位以上，土的湿度正常，构造均匀，可采用放坡开挖。
(A)10m(B)8m(C)6m(D)5m
146.(A)图标主要用来管理计算机的资源。
(A)“我的电脑”
(B)“回收站”
(C)“收件箱”
(D)“网上邻居”
147.微机中使用的鼠标是连接在(D)接口上的。
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(A)显示器
(B)打印机
(C)并行
(D)串行
148.计算机能直接执行的是(A)程序。
(A)机器语言
(B)汇编语言
(C)智能语言
(D)高级语言
149.容量为1MB的磁盘最多可以存储(D)。
(A)1024K个汉字
(B)1000K个英文字母
(C)1000K个汉字
(D)1024K个英文字母
150.在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是(B)ASCII码。
(A)3个
(B)2个
(C)4个
(D)1个
151.计算机病毒是一种(C)。
(A)生物“病源体”
(B)传染“病源体”
(C)程序
(D)对计算机起破坏作用的器件
152.在下列各种编码中，组成(A)的每个字节的最高位均为“1”。
(A)汉字机内码
(B)外码
(C)ASCII码
(D)汉字国标码
153.汉字字库的作用是用于(D)。
(A)汉字的传输
(B)汉字的存取
(C)汉字的输入
(D)汉字的显示与打印
154.(A)不属于汉字输入码。
(A)点阵码
(B)区位码
(C)全拼双音
(D)五笔字型码
155.下列编码中，(A)用于汉字的存储和处理。
(A)机内码
(B)国标码
(C)区位码
(D)字形码
156.要将Word文档中的一部分内容复制到另处，先要进行(A)操作。
(A)选择
(B)剪切
(C)复制
(D)粘贴
157.Word文档中，特殊符号是通过(C)输入的。
(A)专门的符号键
(B)区位码
(C)“插入”菜单中的“符号”命令
(D)“格式”菜单中的“插入符号”命令
158.(D)汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。
(A)国标码
(B)区位码
(C)全拼双音
(D)五笔字型
159.在PC机中存储一个汉字需(C)字节。
(A)4个
(B)1个
(C)2个
(D)8个
160.窗口与对话框在外观上最大的区别在于(A)。
(A)是否能改变尺寸
(B)是否具有标签
(C)是否具有“³”号
(D)选择的项目是否很多
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167.在Windows中，对话框是一种特殊的窗口，它(D)。
(A)既不能移动，也不能改变大小
(B)仅可以改变大小，不能移动
(C)既能移动，也能改变大小
(D)仅可以移动，不能改变大小
168.在Windows菜单中，暗淡的命令名项目表示该命令(A)。
(A)暂时不能使用
(B)正在执行
(C)包含下一层菜单
(D)包含对话框
三、判断题
1.部分电路的欧姆定律不含电源。(√)
2.万用表在做高电压及大电流测量时，严禁带电切换量程开关。(√)
3.测回法测角计算角值时，则应用大的读数减去小的读数。(³)
4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。(√)
5.柴油机转速增大，供油量也略有增大。(√)
6.钢管混凝土构件即可以作为拱桥的拱肋，也具有良好的劲性骨架性能。(√)
7.把承重结构为桁架式的拱桥一般称为桁架梁桥。(³)
8.涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞构造高度的1.2倍临界状态检定。(√)
9.精密过河水准测量，河道两岸的水平视线距水面的高度应大致相等并不大于2m。(√)
10.全圆测回法，在每个测回开始时进行度盘变位是为了消除读数误差。(³)
11.加劲肋本身应具有足够的刚度来支持腹板，使其在加劲肋处不发生断裂。(³)
12.精密水准测量的误差主要来源有:仪器误差，观测误差，外界条件的影响。(√)
13.绝缘体不会被电流击穿。(³)
14.桥梁上常用的铆钉是高头锥体铆钉。(³)
15.纵向联结系是指同一平面两弦杆之间的联结杆件，即斜撑与横撑而言。(√)
16.重力式桥墩是一种实体结构，一般由石砌或混凝土建造，墩帽需要配置钢筋。(√)
17.盆式橡胶支座比钢支座节省钢材，重量轻，但价格高。(³)
18.管柱基础通常采用小直径预制管桩进行布置。(³)
19.沉井基础一般均属于刚性基础，桩基础属于弹性基础。(√)
20.预应力梁应满足使用极限状态下的应力要求和承载极限状态下的强度要求。(√)
21.双塔三跨式是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。(√)
22.桥轴线以下的导流堤段，应以顺应水流扩散为度，可采用曲线堤段。(³)
23.丁坝常用来保护桥台和护锥。(³)
24.钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性，确保施工质量和行车安全。(√)
25.当列车密度大时，隧道通风宜优先采用洞口风道式通风。(³)
26.钢梁杆件的缝隙均先用钢梁腻子封闭，然后涂装。(³)
27.强度验算的目的在于使构件的任何截面的计算应力都不超过容许应力。(√)
28.为了提高焊接生产率和取得一定的熔化深度，—般要求电弧短一些。(√)
29.用接长横梁方法改善限界，是一种简单经济的方法。(³)
30.圬工梁的水平位移比钢梁大。(³)
31.闪光对焊中如果接头区域产生裂纹时，可以通过降低变压器级数来解决。(³)
32.双线铁路桥横梁及连接横梁的主桁挂杆的疲劳检算，应考虑双线的影响，两线均应按最大活载。(³)
33.木工下料的原则是先下大后下小，先下主后下辅，先主体后局部。(√)
34.钢筋混凝土梁，除计算中性轴处的剪应力外，还应检算板与肋相交处的变形。(³)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
35.箱形梁抗弯刚度和抗扭刚度较大，同时其底板灌注混凝土方便，但内模不便拆除。(³)
36.梁弯曲时截面上的正应力是沿截面高度呈直线规律分布的，中性轴处应力为零。(√)
37.锥体填土的护坡常在设计频率水位加0.25m以上部分采用浆砌片石。(³)
38.在复线桥上，第一线和第二线桥梁的同类型支座应安设在同一端。(√)
39.箱桥顶进常用的方法是一般顶入法。(√)
40.同一测深垂线，水面流速最大，河底流速最小。(√)
41.上承式钢筋混凝土拱桥拱上结构是主拱的填平部分，承担着全部荷载。(³)
42.把机械能转换成电能的设备叫电动机。(³)
43.地道桥顶进中的摩阻系数f只反映了混凝土表面与土壤的摩阻情况。(³)
44.板式柔性墩墩身为一实心钢筋混凝土矩形板壁，构造简单，横向刚度大，便于滑动模板施工。(√)
45.桩在承台的平面布置多采用品字形布置，以便于后续施工。(³)
46.地道桥顶进时，当上覆土较少时，阻力主要来源于箱体自重。(√)
47.施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧层紧密结合。(√)
48.混凝土的配合比的选择与工程造价无关。(³)
49.预应力钢筋张拉实际伸长值与理论伸长值差应控制在3％以内，否则应暂停张拉。(³)
50.冬期搅拌混凝土施工时，水可加热到100℃，但水泥不可与80℃以上的水直接接触。(√)
51.泡沫灭火器主要用于消除电气火灾。(³)
52.悬臂施工法是指梁部施工从桥中间墩处开始，按对称方式逐步接长，悬出梁段直至合龙的施工方法。(√)
53.大跨度悬索桥的桥塔通常采用刚性塔。(³)
54.曲墙式衬砌的仰拱和中轴线是对称的。(³)
55.顶进中采用的千斤顶，计算顶力时，应按额定顶力的80％计算。(³)
56.铁路隧道施工当前主要使用的是装配式衬砌。(³)
57.漏斗棚架法是软岩中修筑隧道的一种基本的传统方法。(³)
58.高速铁路除了小跨度桥梁外，大都采用双线双室箱形截面。(³)
59.高速铁路的桥梁跨度不宜过大。(√)
60.木材含水率为15％时容重为标准容重。(√)
61.硅酸盐水泥不适宜大体积混凝土工程。(√)
62.灌注混凝土时，水泥用量越多，混凝土结构性能越好。(³)
63.先张梁中预应力钢筋不能弯起分担剪力。(√)
64.板梁桥的主要尺寸是指计算跨度、主梁高度和主梁中心距。(√)
65.桥面系中支承加劲肋与横梁下翼缘必须顶紧，以便传力，但不得焊接。(√)
66.目前桥梁支座所用的橡胶品种主要为硫化的天然橡胶。(³)
67.沉井基础底面标高应根据冲刷深度和地质情况等因素确定。(³)
68.涵洞管节裂损严重或管节离缝过大，在孔径许可时，可在洞内增建一层封闭式钢筋混凝土套管或拉入直径较小的涵管。(√)
69.辊轴和摇轴支座活动支座不活动，如找不出原因，必要时予以更换。(√)
70.预应力混凝土结构就是在结构承受荷载前，预先人为制造成受拉状态。(³)
71.经过冷强的钢筋，显著地降低了屈服强度，同时也减小了脆性。(³)
72.桥梁钢料锈蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀两种。(√)
73.桥台倾斜时，可将台后填土换成分层干砌片石，或增设短梁跨以减轻路基一侧土压力。(√)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
74.钢筋混凝土块排护基，适用于一般冲刷较小的山前区砂卵石河床。(√)
75.当明洞病害非常严重、加固的难度和费用较大时，可考虑局部改线废弃明洞，重建。(√)
76.使用腻子前，须在缝隙中涂刷一道与配制腻子相应的防锈漆，然后立即腻缝。(³)
77.气温过低，空气湿度过大，将影响油漆漆膜的附着力，所以不允许进行涂装作业。(√)
78.对于喷镀锌铝层而言，它同时具有防蚀和阴极保护作用，所以更能提高漆膜的耐腐蚀性能。(³)
79.装配图和零件图一样，都是用一组视图表达机器和部件的结构形状。(√)
80.由于麻绳的拉力强度出入很大，使用前应作荷载试验。(√)
81.对于红丹防锈底漆，采用刷涂，可以提高油漆的附着力及防锈效果。(√)
82.框构桥项面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。(√)
83.地道桥顶进时，分配横梁的主要作用是承受项镐荷载。(³)
84.热喷涂油漆，由于加热升温，油漆粘度提高，掺入油漆的稀料减少，因此能提高油漆质量。(³)
85.图线画法要点；同一图样中同种的图线宽度应基本一致，虚线、点划线及双点划线的线段长度和间隔应各自大致相等。(√)
86.京津城际铁路孔跨形式采用简支梁和不同跨度的预应力混凝土连续梁、刚构连续梁。(√)
87.中线桩是用来控制建筑物的高低的。(³)
88.调节河流建筑物及桥涵上下游防护设备，每一立方米体积折合0.2桥隧换算米。(³)
89.时速200km的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。(³)
90.利用预先做好的放样架进行圆锥体放样，一次就可以把线挂出来，非常方便，高度可以用到8m以上。(³)
91.高强混凝土和高性能混凝土的首要区别在于后者强调高耐久性。(√)
92.中小桥的桥位选择应以桥梁为主，大中桥的桥位选择应以线路为主。(³)
93.直线隧道和曲线隧道的衬砌断面是一致的。(³)
94.活动支座应重点检查变位方向是否与温度变化相反。(³)
95.发动机最高转速下输出的最大功率称为内燃机的额定功率。(√)
96.基坑为不稳定的含水土壤，边坡开挖无法保持边坡稳定者，可采用支撑加固坑壁。(√)
97.高墩曲线桥梁，应注意检查线路与梁跨中线、梁跨与墩台中线所造成的横向位移对墩台的不利影响。(³)
98.板梁桥的主梁截面可随弯矩的变化而加以变更，借以节约钢材。(√)
99.墩台基础的底面形状一般与墩台身大致相近，以方便施工。(√)
100.明挖基础施工适用于深基础。(³)
101.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。(³)
102.在拼装钢梁时，用冲钉固定钢板的位置，用高强度螺栓做拼装螺栓初步加紧板层。(√)
103.机械零件图中标题栏直包括零件名称、材料、比例、制图、审核等内容，按规定填写。(√)
104.上承式板梁支座位置不正时，应检查墩台是否变形。(³)
105.铆钉壳打伤钢板的原因是钉杆过长。(³)
106.蓄电池相当于一个大的电容器，它可随时将发电机产生的过电压吸收掉。(√)
107.标准制图尺寸界线与轮廓线之间应留有不小于2mm间隙，也可以用中心线做尺寸界线，尺寸界线应超出尺寸2～3mm的间隙。(√)
108.预应力钢筋混凝土受疲劳影响很大。(³)
109.铆接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。(³)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
110.隧道疏水盲沟宜设在隧道底部。(√)
111.对接焊缝常用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。(√)
112.发动机活塞的作用是承受气体的高温和高压的燃气作用力，并将它经过连杆传递给曲轴做功。(√)
113.板式橡胶支座应在接近年最高温度时落梁。(³)
114.涂装涂料涂层时，表面粗糙度超过要求时，需加涂一道面漆。(³)
115.出现漆面颗粒的主要原因是喷枪压力及油漆施工黏度不好。(³)
116.标准制图包括：图样、图幅与标题栏、尺寸标注三部分组成。(√)
117.当高强度螺栓L/d小于或等于3时，如不能做楔负载试验，允许做芯部硬度试验且芯部硬度值应符合规定。(√)
118.护锥冲毁加固时，如土中含水量大时，可在桥头路基旁打木桩防护。(³)
119.柴油发动机和汽油发动机的工作原理基本相同。(³)
120.小型涵管在顶进中，千斤顶对管节的施力点一般在管底往上D/4或2D/5(D为外径)处。(√
121.发动机是靠燃料燃烧后产生的热能转变为机械能。(√)
122.局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。(³)
123.特种混凝土就是在拌制混凝土时适当掺入各种类型的化学外加剂而形成的混凝土。(³)
124.允许行车速度在120km/h以上一孔梁上的桥枕失效达30％及以上时，应进行整孔更换。(³
125.粉煤灰属活性混合材料。(³)
126.地基土为中粗砂时容易发生流沙事故。(³)
127.易发生流沙事故的地层不宜采用排水法施工。(√)
128.木板桩围堰施工方法有先插后打法和分块插打法。(√)
129.相对湿度越低，木材的含水率越大。(³)
130.潮湿木材含水率大于18％。(³)
131.桥涵孔径或桥下净空不足时，应及时进行扩孔、抬高或改建。(√)
132.高碳钢经淬火、中温回火后，则具有很高强度。(√)
133.在木材的各项强度中，以横纹受拉强度最大。(³)
134.模板表面涂肥皂水，可防止模板漏浆。(³)
135.钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装同一方向，长肢与桥枕用螺栓串联牢固。(³)
136.将钢加热到A3以上30℃～50℃，保温，然后快速冷却的方法叫退火处理。(³)
137.铸钢支座的实际纵向位移值应与计算的正常位移值相符。(√)
138.混凝土的徐变引起的结构次应力计算与结构施工方法无关。(³)
139.在外力作用下，钢抵抗变形的断裂的能力越好，强度越低。(³)
140.伸长率和冷弯角是钢的强度指标。(³)
141.为求得墩台位移和下沉的绝对值，墩台标高应与桥梁附近的国家水准点相联系。(√)
142.立柱的作用主要是为了安装拉杆方便。(³)
143.底漆的寿命比面漆长。(√)
144.组装钢模板时，应尽量使用规格最大的模板。(√)
145.桥梁抢险中，如抛片石，应向下游抛。(³)
146.可以用抛片石来加固冲空的基础。(³)
147.列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。(³)
148.浅基墩台抗震加固可采用钢筋混凝土箍加固。(³)
149.干硬性砂浆需要强力振捣。(√)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com))免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
150.墩台的变形固定测点一般应设在墩台顶面的两端，使全桥能通视。(√)
四、简答题
1.钢梁喷锌时应注意哪些安全事项？
答；喷锌时作业人员要戴防护用品(穿戴长管供气式防毒面具、胶手套、护目镜、工作服、鞋罩等)，喷雾气流不准对人。在修理机具时，一定要停风、停电(用气喷时关闭丙烷、氧气阀门)，附近需要设专人防护。喷镀人员要进行体格检查，并且每6个月要复查一次。用气喷时，丙烷的运输、存放要避免撞击、暴晒和烘烤。工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置，间距不少于5m。丙烷充气应按规定容量，不可过满。操作环境应有良好的通风条件。
2.试述便线架梁的条件和方法。
答：便线架梁适用于桥位不高，河床大部分为平坦河滩的桥。在有水的桥孔中，水浅流缓，搭设枕木垛或简易排架等不困难时，也可采用。雨季或多雨地区不宜采用便线架梁，但旱桥除外。
便线架梁的施工方法是在桥一侧铺设平行便线，便线尽可能地靠近正线。梁用平车或台车装载，从便线运至桥孔一侧，再横移就位。
3.喷射混凝土时安装钢筋灌浆锚杆应符合哪些规定？
答：⑴钻眼：钻孔直径应大于钢筋直径15mm，孔距误差不宜大于15cm，孔深误差不大于±5cm。
⑵灌浆：灌浆前应将孔眼吹净；水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用；灌浆饱满，从孔底开始均匀进行，不得中断，严防拔管过快，导致砂浆脱节和灌浆不满。
⑶锚杆安装：安装前钢筋应除锈矫直；灌浆后立即将钢筋匀速插入，位置居中；孔口可用木楔临时封固；钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度；安装好后不得敲击和碰撞。锚杆插入深度不应小于设计要求的95％。
4.钢梁面层漆膜的损坏，以什么现象最为常见？试问其主要原因？
答：钢梁面层涂膜的损坏，以失光、粉化现象最为普遍和常见。其主要原因：粉化是涂膜受阳光及空气的氧化作用，继失光、变色而发生的现象。灰色涂膜中一般含有白色颜料，如钛白粉、锌白等，这些化合物均含有氧，具有较强的光敏性，在太阳紫外线和水汽作用下，颜料附近的涂料氧化变脆，风吹雨打，漆料消失，颜料暴露在表面，用手摸，表面颜料粉粒即粘在手上。粉化的变化只限表面，一层层向下损耗，一直到全部被破坏为止。粉化原因除配方颜料问题外，还由于涂膜太薄，涂料质量不好以及环境条件的影响。
5.怎样检查和鉴定失效的桥枕？
答：检查和鉴定桥枕状态，一般采用看、敲、探、钻相结合的方法进行。
看：目视桥枕外表有无腐朽；观察列车通过时桥枕挠曲变形状态，如上下挠曲严重，可能是内部腐朽；如局部变形严重，可能该部位有腐朽。
敲：用0.5kg重的检查锤敲击桥枕侧面，声响较清脆是好枕，声响较沉闷或有空声，可能有腐朽；手感明显松软部位也可能有腐朽。
探：用直径3～5mm探针，对内部可能腐朽部位进行探测，如易插入的地方，则内部已腐朽；拔道钉较松时，钉孔附近可能已腐朽。
钻：用12～16mm木钻钻取实样，木屑硬而成片的是好枕，木屑松散呈粉状表示已经腐朽。
6.做好桥隧检查工作的重要性是什么？
答：做好桥隧检查工作的重要性：桥隧检查是做好桥隧大修和维修工作的重要依据，也是重要环节。桥隧设备属大型永久建筑物，一般设计寿命为50～100年。在其整个运用过程中，由于列车动荷载和风吹雨淋、温度变化等大气环境的影响，其技术状态不断劣化。为保证其安全运用，明确规定了各项检查制度和开展桥梁、隧道的检定及试验工作的要求。目的是详细了解桥隧建筑物在运用中所发生的变化，及时发免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
现病害和分析其产生的原因，据以采取有效防治措施，合理安排大修、维修工作。并积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态，便正确地规定建筑物的使用条件。
7.涵管冲毁如何抢修？
答：涵管冲毁时，根据流量大小、路基高低、—灾害情况等，并考虑避免或减少正式修复时的干扰，分别采用透水路堤，临时性涵、便线、便桥等方法抢修通车。冲失涵管断面较小，抢修时可在冲失处填充大块石，做成透水路堤，以便正常水流的排泄。冲失涵管断面较大而且经常流水，可架设轨束梁，保留缺口(两侧路基应作好防护，防止冲刷扩大)。或用枕木搭成临时性木涵管排水。
8.桥面有钢轨接头如何将其冻结？
答：冻结方法可采用：
⑴高强度螺栓挤严轨缝，接头螺栓扭矩应达到规定值。
⑵用月牙垫片挤严轨缝。
⑶缩短夹板中间两个孔间的距离(制作模具将夹板中间部分加温达一定温度后锻压)使之恰好能挤严轨缝。
⑷将夹板原螺栓孔堵塞，重新钻眼挤严轨缝等。
前两种组合在一起为通常采用者。焊接可采用工地小型气压焊或铝热焊。
9.砌筑拱圈时应符合哪些规定？
答：⑴拱圈砌筑层面应成辐射状(垂直于拱圈内弧)，每排拱石沿拱圈内弧的厚度应取一致；
⑵每排各层接缝与邻排中的接缝必须离开，且错缝不小于10cm。但在同一排每一层的拱石与其上或下一层接缝可不错开(顺水流或洞身方向)；
⑶灰缝宽一般取1～2cm，用矩形石砌筑拱圈，可用加厚灰缝的方法使各层成辐射状，但灰缝上下宽度之差不得超过30％；
⑷跨度大于10m拱圈应分段砌筑，分段的原则是拱架受力对称、均衡、变形最小；
⑸拱座部分亦应砌成行列，并应与拱轴的延长线成垂直；
⑹为砌筑的准确方便，拱石可简单明了的编号。
10.根据哪些条件来判断墩台是不是浅基？
答：一般情况下，墩台基础埋置深度等符合下列条件之一而又未进行有效的防护时，即为浅基墩台。
未嵌入岩层的基础：①扩大基础的基底在最大冲刷线下(计算的或实测的，以下同)不足2.5m；②低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足2m(桩入土深度不明时)或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定；③沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。
嵌入岩层的基础：墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.2～0.5m(嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深度，按未嵌入岩层计)。
墩台基础深度不明，应认真进行挖验或钻探，摸清情况。
11.油漆的冲击强度如何检测？
答：漆膜的冲击强度用以重体的质量与重体自由落下冲击漆膜而不引起漆膜破坏之最大高度的乘积表示，单位为kg²m。
测定的方法是在(0.45～0.55)mm³100mm³100mm的薄铁板上制备油漆。实际干燥后，将样板紧贴于冲击试验器的铁砧表面，样板受冲击部分距边缘及冲击点边缘相距不小于20mm。将用于作冲击试验的重体抬到规定高度，放手让重物自由下落于冲锤上，然后提升重体取出样板，用4倍放大镜观察，当漆膜不出现裂纹、皱皮及剥落现象时即为合格。如出现上述现象应降低重体高度再测。
测定工作须在(25±1)℃、相对湿度(65±5)％的条件下进行，两次测定之差应在±1cm以内。
12.混凝土的配合比设计应满足哪些要求？
答：⑴应满足强度的要求，即混凝土的强度等级要符合规定。
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⑵满足和易性的要求，即不致使混凝土造成离析或不易捣实出现质量事故。
⑶满足耐久性的要求，即混凝土要经得起长期使用抵抗各种不利因素，即冻融、冷热、磨损、腐蚀、干湿等而不致破坏。
⑷满足节约的要求：尽量在满足以上各项要求前提下少用水泥，利用当地骨料而降低工程造价。
13.桥面不平的原因有哪些？
答：⑴桥枕在制造过程中尺寸不准确，产生空吊板。
⑵列车的动力作用对桥枕产生机械磨损，铁垫板切入枕面、形成空吊板。
⑶轨底下枕木面排水不良，腐朽，使木质失去承载能力形成空吊板。
14.支座常见的病害有哪些？
答：常见病害有：
⑴小跨度钢筋混凝土板梁横向移动；
⑵支座上下锚栓剪断弯曲；
⑶支座位置不正、滑行或歪斜超过容许限度；
⑷摇轴或辊轴活动支座倾斜超限；
⑸平板支座底板下支承垫石有小量麻坑或不平；
⑹支座陷槽、积水、翻浆、流锈；
⑺支承垫石破损、支座不平；
⑻活动和固定支座安装错误；
⑼活动支座不活动等。
15.油漆黏度如何测定？
答：油漆黏度是用涂料4号黏度杯(计)来测定的。测定前，须用纱布蘸溶剂将黏度杯内部及漏嘴擦试干净，并在空气中干燥；测定时，将试验油漆搅拌均匀，经160目筛子过滤后预热到25℃±1℃保持2min，摆平黏度杯，杯下放置150ml搪瓷杯，用手指堵住漏嘴孔，将备好的油漆试样倒满黏度杯并耙平，然后松开手指让试样流出，同时开动秒表，记录油漆从流丝到呈现滴淌的时间，此时间即为油漆在该温度时的黏度。
16.对梁跨弹性挠度限制其最大值的理由是什么？
答：限制理由是：
⑴挠度大，杆件变形大，因而次应力也大，对梁不利；
⑵挠度大，会在桥上形成向下的竖曲线，当列车高速通过时，会产生向下的离心力，给桥梁增加了活载，给列车运行增加了阻力；
⑶挠度大，桥跨结构端部的转角也大，各跨相邻处线路发生突变，不能成为连续平顺的曲线，使列车和桥梁在此处受到—个冲击力，影响列车安全平稳运行，又不利于养护。
17.砌石工程中常用天然石料应符合哪些技术要求？
答：砌石工程所用的石料，应为质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料。表面如有污渍应预清除后方可应用。
石料的抗压极限强度应符合设计要求。当设计未提要求时，应符合下列规定：
⑴片石、块石不应低于30MPa，用于附属工程的片石不应低于20MPa。
⑵粗料石、半细料石及细料石(包括拱石)不应低于40MPa。
⑶破冰体镶面石不应低于60MPa。
严寒或寒冷地区使用的石料，应经冻融试验合格后才可应用(严寒地区冻融为25次，寒冷地区为15次，冻融试验后试件表面上不应有任何破坏迹象)。
18.钢结构应重点检查什么？
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答：钢结构应重点检查：杆件及其联结的铆钉、螺栓、焊缝是否有裂纹、松动、断裂和开焊等病害及其发展情况；对老龄化钢梁，要特别注意严寒季节发生杆件裂纹和断裂；上承板梁支座位置不正时，应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹：结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好；对塔架墩台应注意水位升降部位是否锈蚀、裂纹；水下部分，应注意摸探，对钢梁角落隐蔽部位，特别是纵梁上翼缘桥枕压着部位应注意锈蚀的检查。
19.试述辊轴或摇轴活动支座倾斜超限的整治方法。
答：⑴移动锚栓法：按照当时梁身温度考虑活载影响计算的位移量矫正辊轴或摇轴的倾斜度，移动底板，重新锚固下锚栓。
⑵支座底板扩孔法，根据位移量在底板原螺栓孔旁割一个月牙形缺口，不动锚栓，只移动底板进行矫正，然后堵死孔眼。
⑶填钻法：取出底板，用预制圆柱形钢柱填塞原锚栓孔，根据矫正量，对底板重新钻孔后安装就位。
⑷异形牙板法：用异形辊轴牙板更换原牙板，矫正辊轴的倾斜度。整治前均需顶起梁身再行处理，而前三种方法都要移动底板，辊轴支座均较笨重，工作量大，若采用异形牙板法，则工作量大为减小。
20.桥梁是否加固或更换的基本条件是什么？
答：承载能力不足的桥梁，即K＜1时，对钢梁、圬工梁拱、墩台基础应进行加固，如加固工作艰巨或不经济时应进行更换或改建。加固或更换后的承载能力，则必须满足K≥1。至于设计等级较低的桥梁，因所使用的机车类型和行车速度不一，可能发展的情况也不同，需根据具体情况由各铁路局确定是否加固或更换。
21.在电气化铁路线路上作业，应遵守哪些规定？
答：在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：
⑴起道高度单股不超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
⑵拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
⑶起道或拨道量超出上述规定时，须事先通知接触网工区予以配合。
⑷爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。
⑸在接触网支柱不侵入建筑物限界的条件下，桥梁上侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h＜vmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。
22.使用空气压缩机，风动工具及压力容器有何要求？
答：空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。
压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1.5倍的安全系数。
在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。
风动工具工作头须连接牢固，并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时，工作头必须向下；工作时要注意联系，以防冲头伤人。
23.探测水深的方法有哪几种？
答：探测水深的一般方法有：测深杆测深；测深锤测深；铅鱼测深；回声仪测深；水平仪法。
24.什么是温度跨度？对于悬臂梁、拱桥是如何测定的。
答：温度跨度系指桥跨结构受温度升降的影响而伸缩的区段长度，等于由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡砟墙间的距离。悬臂梁计算墩台的相邻两固定支座间或固定支座到桥台挡砟墙间的免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
距离；拱桥(无下拉杆的)为水平长度的一半，温度跨度超过100m时，应在拱的两端各安装一副伸缩调节器。
25.抛石防护有哪些技术要求？
答：⑴抛石要在指定范围内按规定的断面或图样进行。
一般水下坡度为1：1.5～1：2.0；当水深超过2m，且流速较大时，边坡坡度应放缓至1：2.0～1：3.0；水面以上部分，所抛石块较大时，边坡可做成1：1。
⑵石块大小应根据水流速度而定，并须大小搭配，以减少空隙。要选用坚硬不易软化和风化的石质。
⑶抛石垛应预加下沉量。预加下沉量一般为抛填厚度的10％～20％。如需在抛石垛上建筑防护结构，必须待抛石垛沉实稳固后再施工。
26.喷锌有哪几种方法？效果怎样？
答：为了延长钢梁使用年限，现多对喷砂处理后的钢梁表面进行喷锌，然后再涂以底、面漆来防止钢梁腐蚀，效果比较显著。喷锌层不但以机械的方法把钢铁与周围介质相隔离，而且还起着电化学保护板的作用，即露出部分形成时，受到锈蚀的将是临近的锌覆盖层，对钢梁有保护作用。依照施工时熔融锌丝方法的不同，喷锌可分为气喷和电喷两种。
27.为什么应在跨度30m及以上的钢梁桥面线路上设置上拱度？
答：为保证列车平顺舒适地通过桥梁，减小梁端转角并减小由于挠度而产生列车荷载对钢梁附加的冲击力，跨度在30m及以上的钢梁应在桥面线路上设置上拱度。
28.高强度螺栓与普通螺栓传递杆件内力有何不同？
答：普通螺栓完全靠螺栓和栓孔壁之间的挤压和螺栓杆的受剪来传递杆件内力。高强度螺栓则是通过强力拧紧螺栓，使栓杆产生很大的预拉力将板束夹得很紧，使板束之间产生很大的摩擦力，依靠摩擦力来传递杆件内力。
29.预应力钢筋混凝土的优点是什么？
答：预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土相比有以下优点：
⑴抗裂性和抗渗性好；
⑵耐久；
⑶结构物的刚度提高；
⑷节省钢材和混凝土，降低工程造价；
⑸结构自重减轻；
⑹结构的抗疲劳性能提高。
30.模板和支架应具备的技术条件是什么？
答：⑴保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；
⑵具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；
⑶构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装和混凝土的浇筑养护；
⑷模板接缝严密，不得漏浆；
⑸支撑牢固。
31.河床断面测量测点布置有何要求？
答：测点位置要求能明确表示出河床断面，一般每隔10m左右设一个测点，必要时应增加测点。
32.电喷锌的工作原理是什么？
答：电喷锌是利用直流电源，使两根不断给进的锌丝在喷枪的喷头产生电弧，锌丝被电弧的高温溶化，在喷出的压缩空气作用下，雾化成无数的微小细粒，这些微粒以很高的速度喷射于预先准备好的钢梁表面上，形成一层均匀的锌的喷镀层。
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33.怎样编制施工预算？它的作用是什么？
答：施工单位在施工前必须认真进行施工调查，按照施工设计图纸，并根据施工组织计划，在总概算控制范围内编制施工预算。施工预算作为实行经济核算、编制施工计划、内部财务拨款和考核工程成本的依据。
34.在什么气温情况下的施工属于冬期施工？
答：根据当地多年气温资料，自室外日气温连续五天低于5℃起，至次年最后一阶段室外平均气温连续五天低于5℃的期间，进行混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体等工程施工时，均属冬期施工范畴。
35.如何控制大体积混凝土水化热？
答：对于大体积混凝土的浇筑，应考虑水化热温度的控制。可参照下列方法：
⑴采用水化热低的矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥；
⑵用改善骨料级配、降低水灰比、掺混合料、掺外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量；
⑶减少浇筑层的分层厚度，加快混凝土散热速度；
⑷混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；
⑸在混凝土内埋设冷却管，通水冷却。
36.油漆干燥时间如何测定？
答：将油漆样板(漆膜厚20～25m)以45°斜放在温度20℃～25℃，相对湿度65％±5％的室内，过若干时间，在样板边缘20mm用手轻按漆膜表面，不粘手、不显指纹时，这段时间即为表面干燥时间。
又经过一段较长时间，用刀片在样板上能刮起漆膜，且漆膜底层无黏着现象，或用指甲划漆膜不脱落时，即认为漆膜已实际干燥。从漆膜制成到漆膜干燥的这段时间就是该漆膜的实际干燥时间。
一般钢梁涂料的表面干燥时间应不大于8h，实际干燥时间应小于24h。
37.拱圈放样的样台如何设置？
答：放样工作应在大样台上进行。放样的比例为1：1。样台必须保证在施工期间不产生超过容许的变形。样台应设在平整的地面上，可夯筑一层小卵石(或小碎石)后敷以3cm厚的水泥砂浆；也可采用灰土或三合土地坪，表面以水泥或卤水处理，以保证光滑不裂；也可用5cm厚木板平铺而成，木板样台应搭棚保护。
38.浅基墩台的检查方法有哪些？
答：⑴直接挖验：河床无水时，可直接在墩台基础的一角挖验墩台基底的埋置深度；
⑵钻探检查：采用100型钻机穿过基础襟边，钻探出墩台基底的标高；
⑶查阅设计及竣工文件，了解施工是否有为赶进度，盲目提高基底标高造成浅基的情况。
39.全面加固钢梁应如何进行？
答：⑴增加主梁数目；
⑵改变主梁结构形式：如在原桁梁上加第三弦，板梁下增设副桁架；
⑶变简支梁为连续梁；
⑷预应力加固钢梁：用高强度钢缆以强拉状态固定于主梁下翼缘上：
⑸改变钢筋混凝土桥面的结合梁，使钢筋混凝土板的桥面和钢梁上翼缘共同受压提高钢梁的中立轴，改善钢梁受力状态。
40.设置拱度的桥面抄平如何进行？
答：先根据钢梁长度选择某一种等分，以二次抛物线公式和跨度中点预设拱度值求出各分点的拱度。抄平时先照平道抄平法把纵向水平抄好，在拱度分段点处也钉上一组木楔，并在各分点的木楔上加垫预先做好的小木片，其长约100mm，宽度同水平板，厚度等于各点的拱度高差，然后用同样方法量出各桥枕应做的厚度。
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41.简述隧道洞门的组成及作用。
答：隧道洞门由端墙(正面挡土墙)、两翼挡土墙、排水系统和衬砌等几部分组成。洞门的作用是用来维持山体的稳定，主要是支挡洞口正面仰坡和路堑边坡；拦截仰坡落石与掉块，并将仰坡、洞顶汇集的水排出洞口以外，以稳定洞口，保证隧道正常使用和行车安全。
42.水上、冰上作业如何保证人身安全？
答：水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备。水害抢险时要特别注意工地有无冲空、崩塌和其他异状，及时采取安全防护措施。悬空钢轨必须枕木与钢轨连接牢固。冰上作业应在冰层有足够厚度的时期进行。破冰时应按专门的安全措施办理。
43.在混凝土振捣时，怎样判断振捣已密实可以停止振捣？
答：如振捣出现下列情况之一时，表明混凝土已完成：
⑴混凝土表面停止沉落，或振动器周围无气泡冒出；
⑵振捣不再出现显著气泡，或振动器周围无气泡冒出；
⑶混凝土表面呈现平坦，气泡；
⑷混凝土以将模板边角部位填满充实。
44.简述防洪及预防漂浮物堵塞桥孔的紧急处理方法。
答：雨季来临前应做好抢险料具的储备和人员组织，并与有关单位建立密切联系。防洪材料如片石、草袋、水泥等，防洪工具如钩杆，长柄斧头，小船、照明设备等的储备应根据以往发生水害的情况，采取集中储备和不危险地点分散储备的方法，以便一旦发生险情，可以立即出动抢险。洪水期，随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木排筏会撞击墩台或堵塞桥孔，甚至到水位高时，可能推走桥跨。因此，当漂浮物到达桥梁上游附近时，应立即用钩杆、长柄斧头等疏导砍散，要随来随清理。保证桥梁安全渡洪。
45.简述如何进行曲线上桥面超平。
答：⑴先把短水平板按照需要的超高度加钉一块小垫板，其厚度等于超高度；
⑵按照直线平道抄平法在桥枕上钉上木楔，并使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远；
⑶先抄好下股钢轨的纵向水平，再把上股当成下股的上坡，用改制的短水平板再把上股水平抄好；
⑷顺轨道方向在上股再抄平一遍，以便核对，最后量出各桥枕的厚度。
46.简述护锥冲毁如何抢修。
答：桥头护锥冲毁，直接影响桥头路基的稳定，若发生塌毁，危及行车安全，如继续发展，路基和桥台也可能被冲毁。故护锥如有毁损应立即加固。抢修方法：
⑴以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基。流速大时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。
⑵坠石挂柳，减缓锥体附近流速，防止冲刷。
⑶土中含水量少时，可在桥头路基旁打木桩防护。
⑷在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修办法的辅助措施。
47.简述曲线型调节器的特点。
答：曲线调节器的特点：
⑴轨距保持不变。
⑵允许伸缩量大。
⑶尖轨与基本轨头部保持密贴。
⑷强度及稳定性均较好。
⑸配件种类少，维修方便。
48.整流电焊机和直流电焊机相比有哪些优点？
答：整流电焊机和直流电焊机相比具有噪声小、空载损耗小、效率高、成本低和制造维护容易等优点。
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49.简述地道桥顶进时，千斤项的液压系统组成。
答：千斤顶的液压系统组成：动力机构(高压油泵)；操纵系统(控制阀、调节阀电气集中控制台)；辅助装置(油箱油管、液压元件、压力表等)。
50.简述铸钢支座失效的标准。
答：⑴钢部件裂纹深度≥10mm，主要受力部位焊逢开焊。
⑵钢件磨损、陷凹＞1mm。
⑶销钉或锚栓折断数量＞50％。
⑷支座位移超限：纵向＞5mm、横向＞2mm。
⑸辊轴或摇轴倾斜超过允许值。
⑹活动支座不活动。
⑺支座支承垫石开裂、积水、翻浆。
51.简述如何矫正弯曲杆件。
答：⑴认定弯曲超限杆件及其部位和范围。
⑵将整直器或千斤顶固定于正确的加载部位。
⑶冷矫正法(适用较小弯曲、受活载冲击影响小的杆件)：缓慢加力，同时观察或测量弯曲矢度。
⑷热矫正法(适用杆件有较大弯曲、断面有较大变化或大截面杆件)：将杆件弯曲部分用柴火、火炉，小范围也可用喷灯或氧乙炔焰均匀加热，温度控制在600℃～800℃，加热范围为变形范围的1.5～2倍；缓慢加力，同时观察或测量弯曲矢度。
⑸逐步增加矫正变形顶力，在矫正的最后阶段，当变形已消失时应使顶力保持10～15min，使钢材承受压力而慢慢变形，以后再撤去顶力。
52.底漆应具备哪些性能？
答：⑴有良好的附着力。防锈底漆必须即能牢固的附着在钢梁表面，又能被上层漆膜附着并黏合紧密。
⑵有良好的防锈性能。能使钢梁表面钝化，有阻止锈蚀作用，或形成电化学阳极保护，或组成严密盔用保护层，使钢梁表面不与周围介质接触，从而防止钢梁锈蚀。
⑶有良好的耐久性能。漆膜干燥后，能保持较长久的韧性，不易变脆，不易老化。
⑷有良好的施工性能。必须具有既适宜于机械化施工，又适宜于手工作业的施工性能。
53.脚手架搭设时，应满足哪些安全要求？
答：脚手架搭设时，应满足下列安全要求：
脚手架必须满足工作安全的要求，搭设牢固，并经常检查整修。所用材料必须坚韧耐用，立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm；横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹竿不得小于90mm。脚手架的荷载不得超过270kg/m。脚手杆间距除经检算合格外不应大于15m。
54.简述千斤顶使用要求。
答：使用千斤顶，底座应平整、坚实，顶面与较滑的物件接触时，应加木板或胶垫防止滑动。如两台同时使用，应使每台受力均匀。起顶时应随时垫高保险木塞。
55.如何使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度？
答：使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度时，先将水平仪或经纬仪支在路堤或墩台上，把水准尺固定在梁拱的中部，或在梁拱的中部贴一张注有尺寸的方格纸，先用仪器对准一个读数，当列车停稳或通过时，读出读点下移的最大距离即是该荷载作用下的静载挠度或动载挠度。
56.如何选定桩基础类型。
答：⑴打入桩可用于稍松至中密的砂类土、粉土和流塑、软塑的黏性土，振动下沉桩可用于砂类土、粉土、黏性土和碎石类土，桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实的砂类土和粉土；
⑵钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层；
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⑶挖孔灌注桩可用于无地下水或少量地下水的土层；
⑷管桩基础适用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件，可支承于较密实的土或新鲜岩层内。
57.钢梁上盖板防锈作业中应注意哪些事项？
答：为了提高涂层质量，保证行车安全，施工中应注意：
⑴每层漆膜都必须干透后，方可进行下道作业。要防止移动桥枕时磨破新做涂层。
⑵桥枕与盖板接触面应保持平整、清洁，不能有沙子、煤渣等侵入，防止局部压伤或摩擦损坏漆层。
⑶上盖板防锈施工，最好与整孔或局部更换桥枕配合进行。
⑷抽出部分桥枕后，桥面桥枕间距应按规定严格控制。对留下的桥枕应事先进行检查，确认质量良好后方可留下。
58.简述整治隧底病害的要求。
答：⑴道床厚度应予以保证，必要时进行落底处理。混凝土枕下线路道床厚度不得小于0.35m，宽枕下道床厚度不得小于0.25m。
⑵隧底冒水整治，堵排结合，以排为主。
⑶当隧底基岩较弱，铺底上鼓开裂，应采用混凝土或浆砌片石进行换填或灌浆处理。
⑷翻修铺底或增设仰拱。
59.简述电流对人体的伤害形式有哪些。
答：电流对人体的伤害有三种：
⑴电击。电流通过人体内部，破坏心脏，肺部及神经系统的工作。电流引起的心室颤动是电击致死的主要原因。
⑵电伤。电流的热效应，化学效应和机戒效应对人体的伤害，主要是烧伤和烫伤。
⑶电磁场生理伤害。在高频电磁场的作用下，使人呈现头晕，乏力、失眠及多梦等神精系统的病症。
60.简述曲线偏心桥梁的整治措施。
答：⑴现场测量桥的偏心超限值，而后进行偏心检算，当K＜1时，即着手进行整治。
⑵线桥配合好，桥梁负责提供偏心值。计算拨道量时，应以桥梁为控制点进行计算，算出拨道量后进行偏心桥整治，消灭失格桥，确保行车安全。
⑶加强桥上曲线的检查与观测，做好记录，确保桥上曲线偏心值在允许范围以内。
61.人工换梁的方法有哪些？
答：人工换梁的方法有：
⑴新梁在桥孔上游或下游就地拼装后横移换梁；
⑵新梁在桥头拼装，纵移至桥孔上游或下游后横移换梁；
⑶在桥孔上游或下游的膺架上就地灌注钢筋混凝土梁后横移换梁；
⑷在膺架上纵移换梁；
⑸便线换梁。
62.使用电焊钳应注意什么？
答：⑴电焊钳必须有良好的绝缘性能与隔热能力。
⑵焊钳与焊接电缆的连接应简便牢固，接触良好。
⑶焊条位于水平、45°、90°等方向时，焊钳都能夹紧焊条，并且更换焊条方便安全。
⑷操作灵便，焊钳重量不得超过600g。
⑸禁止将过热的焊钳浸在水中冷却后使用。
63.怎样检查和确认失效油漆？
答：当油漆表面色泽灰暗无光，不及周围光洁、均亮，用手指擦有粉末沾手，或局部表面有许多细纹、免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
脱皮、鼓包、生锈，都表示这个部位的油漆失效。特别注意检查上下弦杆及联接系的节点和缝隙等隐藏部位，用手电筒照射查看，或用手抚摸油漆表面，如感粗糙，凸凹不平就可能有锈蚀存在。看油膜是否失效还可以在油漆表面喷少量的水，如果水珠很快地往下流，说明油漆完好，如果很快往里渗散，说明油漆表层已经失效。
64.半穿式下承板梁或桁梁限界如何扩大？
答：可采用下列三种方法；
⑴降低主梁：保持原有桥面系不动，把侵入界限的主梁降低到规定界限以内，降低的高度由钢梁侵入限界的程度来决定。
⑵抬高桥面：如钢梁侵入限界不多，可以用加厚桥枕和把桥头线路抬高起道顺坡的办法来改善(抬高纵梁或横梁，或把纵梁改在横梁上)。
⑶放宽中心主梁距。将横梁在两侧或中间(横梁中间有拼接时)拆开，放宽中心主梁距接上横梁。
65.木模板与混凝土的接触面有什么要求？
答：木模板与混凝土接触的板面，一般应予刨光，拼缝可为平缝、上下搭扣缝、企口及夹条缝等。有缝隙处应用油灰、木条等嵌塞紧密，做到严密不漏浆。定型模板宜用企口缝或夹条缝以利多次倒用不变形。
66.如何进行桥隧保养评定？
答：每座设备的保养质量评定是根据设备各部分存在的问题，按照《桥隧建筑物保养质量评定标准》的规定，根据扣分的情况来评定保养质量的优劣。每座设备扣分的总和，除以该设备的维修长度(取整数)即为该设备的保养质量平均分(取小数点后一位)。保养质量每米平均分在5分及以下且无单项质量扣10分者为合格，否则为失格。
五、计算题
1.已知路基高度H＝6m，按标准当H＝6m时，该护锥纵坡n＝1：1，横坡m＝1.5，路基半宽W1＝3.2m，桥台半宽W2＝2.1m，求护锥各点支距。
解：⑴长半轴a＝mH＋(W1－W2)
⑵短半轴b＝nH＋0.75
将已知数值代入公式得
a＝1.5³6＋(3.2－2.1)＝10.1m
b＝1³6＋0.75＝6.75m
⑶将长半轴A分为5等份，X1＝2m，X2＝4m，X3＝6m，X4＝8m，X5＝10m。
将以上X值代入公式：Y＝Y1＝6.7510.16.7510.16.7510.16.7510.16.7510.122baa－X22
10.1－2＝6.62Y2＝10.1－4＝6.202 Y3＝Y4＝10.1－6＝5.43 2210.1－8＝4.1222Y5＝10.1－10＝0.9522免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
⑷Y值算出后，用短轴长，b依次减去Y1～Y5，即得各点支距
Z1＝6.75－6.62＝0.13
Z2＝6.75－6.20＝0.55
Z3＝6.75－5.43＝1.32
Z4＝6.75－4.12＝2.63
Z5＝6.75－0.95＝5.8
答：护锥支距为依次为0.13m，0.55m，1.32m，2.63m，5.8m。
2.半径为1200m，列车限高H为4000mm，曲线超高为30mm，试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值。
解：根据公式：
W＝W1＋W2＝84500R＋H1500h＝845001200＋40001500 30＝150.4mm
答：曲线上内外侧建筑限界加宽合计值为150.4mm。
3.已知某一测深垂线上，v0.2＝8m/s，v0.6＝5m/s，v0.8＝2m/s，利用三点法计算平均流速。
解：v平均＝(v0.2＋2v0.6＋v0.8)／4＝(8＋2³5＋2)／4＝5m/s
答：平均流速为5m/s。
4.已知板束厚度L0＝20mm，钉孔直径d1＝20mm，钉杆直径d2＝19mm，钉头高度h＝15mm，钉头半径R＝15mm，调整数C＝5mm，请计算圆头铆钉的长度。
解：根据公式L＝AL0＋B＋C，A＝201922222d1d22，B＝4h(3R－h)3d22有
L＝20＋415(315－15)3192＋5＝22.16＋24.93＋5＝52.09mm
答：钉杆长度应为52.09mm。
5.钢梁长32m，分为10等分，跨度中间预设拱度15mm，求各分段点的拱度系数及拱度值(注：采用二次抛物线公式计算)。
解：根据二次抛物线公式Y＝1－X2，求各分点拱度值：
第一分点：拱度系数＝1－(±1／5)2＝0.96
拱度值＝0.96³15＝14.4mm
第二分点：拱度系数＝1－(±2／5)＝0.84
拱度值＝0.84³15＝12.6mm
第三分点：拱度系数＝1－(±3／5)2＝0.64
拱度值＝0.64³15＝9.6mm
第四分点：拱度系数＝1－(±4／5)2＝0.36
拱度值＝0.36³15＝5.4mm
第五分点：拱度系数＝1－(±5／5)2＝0
拱度值＝0³15＝0mm
答：各分点拱度值依次为14.4mm；12.6mm；9.6mm；5.4mm：0mm。
6．按内力法求截面为300mm³16mm钢板的对接连接所需铆钉数。
已知拼接板为一块300mm³10mm的钢板，被连接钢板受拉力N＝680kN，材料为16Mnq钢，工地拼接，铆钉孔直径d＝23mm，铆钉剪切容许应力100MPa，承压容许应力250MPa。
解：⑴求单钉的承载力N
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按双剪计算得 N剪切＝2.34221000＝8305
按承压计算得 N承压＝2.3³1.6³2500＝9200
取偏小值N剪切＝8305
⑵求所需钉数n
n＝N／N剪切＝68000／8305＝8.1
答：该钢板的对接连接需铆钉数为(采用)9个。
7．如图所示，已知A点高程为30.725m，计算B点高程及A、B两点高差。
解：已知HA＝30.725m
1点高程＝30.375＋2.334－1.100＝31.959m
2点高程＝31.959＋2.562－1.236＝33.285m
3点高程＝33.285＋2.415－1.983＝33.717m
HB＝33.717＋2.626－0.997＝35.346m
A、B两点高差HAB＝35.346－30.725＝4.621m
答：A、B两点高差为4.621m。
六、论述题
1.排，堵，截综合整治隧道漏水的方法有哪些？
答：整治隧道漏水，应查明水源、漏水位置，及漏水量大小，遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理’的原则进行整治，达到防水可靠，经济合理。
“截”是截住水源。洞顶地面必须整平，防止坑洼积水，洞顶截水沟或排水沟要经常清理，保证流水畅通。
“排”是整修和增设排水设备。洞内侧沟、中心排水沟及洞外排水沟须经常清理，保持排水畅通。严寒地区的中心排水沟及洞外排水沟，必须采取防冻措施。在衬砌背后每隔30m左右(漏水严重间距还要减小)，必须设置排水暗沟或盲沟，通过储水沟将水引入中心排水沟内。
“堵”是堵住漏水。采用铺设防水层、五层抹面、压注灰浆、压注化学浆液等办法，将渗水、漏水集中起来，由规定的出水口(例如盲沟等)排出，防止到处分散渗漏。
2.钢梁的局部加固如何进行？
答：经过检定，钢梁局部承载等级不足时，应进行局部加固。
⑴对个别薄弱杆件，超应力杆件，可采取电焊或加铆新钢料达到补强；
⑵联结处或节点加固：补充联结板及增加铆钉。增设短联结角钢，补充拼接板与填板；
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⑶稳定性加固：经检算，受压翼缘或腹板稳定性不足时，可增加联结系的水平联结杆，缩短受压翼缘自由长度及增加加劲角钢增强腹板；
⑷翼缘铆距等级不足时，采用增加铆钉缩小铆距或改用大直径铆钉。
3.桥梁浅基防护有哪些办法？
答：⑴整孔防护是对全桥或部分(几孔)范围内设置防护，以防御洪水冲刷墩台基础。一般防护采用：
①浆砌片石护底或混凝土护底；
②桥下游修筑拦沙坝；
③其他如干砌片石、石笼、条石等护底。
⑵局部防护是对部分桥墩台周围为防止水流局部冲刷而设置的防护措施，一般用于大跨度的桥梁。局部防护的顶面高度必须设置在一般冲刷线才能收到预期效果。
局部防护又分为平面防护及立体防护两种：
①立体防护：可采用钻孔桩加承台，桩围堰内填片石，板桩钻孔桩围幕压浆，以及矽化土壤加固护基等方法；
②平面防护：可采用浆砌片石(或混凝土)护基，钢筋混凝土块护基，钢筋混凝土包箍墩台基础或铁丝石笼、柴排、干砌片石等防护办法。
4.普通钢筋混凝土简支梁常见裂纹有哪些？产生原因是什么？
答：常见裂纹有：网状裂纹、下翼缘受拉区的短细竖向裂纹、横隔板处竖向裂纹、人行道长悬臂上平面顺梁长纵向裂纹、腹板上竖向裂纹、腹板斜裂纹、顺主筋方向的纵向裂纹等。
产生的原因依次为：混凝土梁表面与内部收缩不均匀造成网状裂纹；梁受力产生挠曲会使下翼缘受拉区出现短细竖向裂纹；由于偏载、扭转(支座不平)，两片梁受力不匀，竖直剪力及腹板厚度剧变处应力集中，使横隔板处出现竖向裂纹；人行道长悬臂上平面顺梁长纵向裂纹是由于振动所引起，如该处钢筋位置放的过低，也会发生裂纹；腹板上竖向裂纹是混凝土收缩和外力作用的综合产物，施工不良者以外力为主，正常情况下以收缩为主。造成腹板斜裂纹一是主拉引力作用，二是混凝土收缩作用，三是外力产生的扭转作用。斜裂纹多的梁，施工质量一般有问题；顺主筋方向的纵向裂纹，主要是混凝土中掺用了氧化钙，使水分渗入钢筋发生电化学锈蚀作用，锈蚀膨胀将混凝土胀裂或施工不良，保护层过薄或有蜂窝，水分渗入钢筋使之锈蚀，混凝土被胀裂。
5.装配式混凝土拱桥施工应符合哪些规定？
答：装配式混凝土拱桥施工应符合以下规定：
⑴装配式混凝土拱桥施工前，应根据拱肋拱块安装、合龙及施工加载程序等制定相应的安全技术措施。
⑵扣塔应锚固在墩顶预留孔位上，塔顶应设风缆固位。扣索安装应与所吊的拱肋在同一竖直面内，安全系数不得小于3。索卡数量及位置，应按规定紧固。
⑶拱肋分段吊装的风缆，应对称安装牢固，风缆水平投影夹角不宜小于500，水平夹角宜为20°。
⑷多孔拱桥拱肋吊装，应采用正吊、正落、正扣等方法，索塔宽度与桥宽相应，并应按加载程序逐孔吊装，严禁混乱进行吊装作业。
⑸合龙时的松索调整，应按定长、对称、均匀松卸顺序进行。
⑹基肋吊装、砌筑时，应保持横向平衡、纵向对称，由拱脚向拱顶悬砌。
6.单简支梁式架桥机有哪些特点？
答：⑴机械化程度较高，本身设有自动行驶的动力装置，能自动桥上对位，能架桥、铺轨两用，使用操作安全方便，最大起吊能力为130t。
⑵轴重小，因此桥头路基不需特殊加固和使用超重车压道。
⑶架桥机不需吊梁运行，机身内喂梁，不用桥头岔线。
⑷机臂能作水平摆动，每侧最大摆动量为2m，采用摆臂和拨道相结合的办法，可在曲线上架梁，一般免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
先架曲线内侧一片，后架外侧一片。
⑸可以在隧道洞口架梁。
⑹能吊铺桥上25m长的轨排。
⑺除端门架和支柱需拆除外，其余基本不需解体运输。因此，整体组装和拆卸均较简便，而且不需其他起重机械帮助。
7.钢梁加固时，怎样制作样板？
答：样板用薄铁皮制作，样板的长度和宽度误差应不大于±1.5mm；两邻接铆钉线间距的误差、两相邻铆钉孔中心距离的误差以及铆钉孔中心与铆钉线的横向偏差均不得大于±0.5mm；两最外边铆钉线间距离或两边铆钉孔中心距离的误差及矩形对角线长度的误差均不得大于±1.0mm。放样时，量取各种尺寸或铆距时，必须先量出总长度后再划分，不得逐段量取，以免发生累计误差。放样时应预留边缘修整的宽度。铆钉孔中心应用冲头冲一小孔，钉孔周围用圈冲冲一直径较钉孔直径大2～3mm的检查圈。经复查后才允许裁切、钻孔。
8.新奥法施工的优缺点有哪些？
答：新奥法施工的优点有：
⑴最大限度地保持隧道周边围岩的原有岩体强度。
⑵及时支护并与岩面紧密接触，形成围岩与衬砌的整体化，大大降低了要求的支护阻力，省去传统施工法中架设后又要拆除的构件支撑。
⑶采用薄层支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。
⑷应用量测技术，促使设计与施工更加合理。
⑸在软弱围岩、不良地质及浅埋隧道中，更能显示其优越性。
新奥法施工的缺点有：
⑴技术上要求高，如光面爆破、锚喷支护、量测手段等。
⑵为执行洞内观察任务，施工技术人员必须按时进洞，对工作面及施工地段进行仔细观察。
⑶忽略任一环节，均可能造成不良后果。
9.搭拆脚手架的作业程序是什么？
答：⑴搭设前准备：根据桥隧建筑物外形与结构特点，确定脚手架搭设形式，标定横杆、立杆绑扎位置：对运到现场的脚手架材料进行选择分类。
⑵搭设脚手架：采用平插或斜插法绑扎，铅线头与鼻孔相交拧扭二圈半为宣，扭的圈数过多，铅线容易拧断，过少时不易绑紧；吊杆应大头向上，小头向下，绑扎脚手杆有坡度的脚手板需钉防滑木条，铺设脚手板必须搭接绑扎牢固，板头不准外伸悬空；立杆接长，其搭接长度不应小于1.5m，横杆接头其搭接长度不应小于2m，每一搭接处至少捆扎三处；全面检查脚手架搭设质量及是否侵入限界。
⑶拆除脚手架：脚手架拆除应先绑后拆，不得上下作业，不得单留一面或推倒。
10.如何整修混凝土构件表面缺陷？
答：混凝土构件表面缺陷按下列规定进行整修：
⑴混凝土表面有数量不多的小蜂窝、麻面和露筋，均可用1：2～1：2.5的水泥砂浆抹平。
⑵较大的蜂窝、露筋、掉角、裂缝等缺陷，均应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层，用钢丝刷清理干净并用压力水冲洗湿润后，再以较原混凝土标号提高一级的粗粒混凝土填塞捣实。
凡新补混凝土、砂浆，应妥善覆盖，充分洒水养护。使用掺化学剂(如环氧树脂或其他)的混凝土或砂浆进行修补时，应经过试验。
⑶混凝土表面有影响或减弱结构性能的较大缺陷(如空洞，严重蜂窝和深裂等)时，应会同有关部门检查分析，研究处理。
11.试述一般横衬板式坑壁支撑结构及适用条件。
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答：横衬板式坑壁支撑由横衬板、立木与横撑组成。其适用条件：
⑴当土质较好，深度不大时，可一次挖到底，再行支撑；土质黏性好时，横衬板可间隔设置。
⑵深度较大时，挖一定深度安设支撑，再下挖至一定深度，安装下一层支撑，循序渐进，直至基底。
⑶土质较差或含地下水时，则在基坑周围每隔1.5～2.5m，打入小工字钢至基底以下一定深度；边向下挖，边在工字钢翼缘内安装横衬板挡土；在一定高度上于工字钢翼缘上安装横撑；衬板与土壁不贴靠时，可在翼缘与衬板间加楔木。
⑷条件同⑶，但土压较小时，可以钢轨代替工字钢，轨底朝向基坑。安装顶撑时，如轨底支承面积不够，可加一段槽钢或垫板。
12.试述电喷锌的喷镀操作方法。
答：准备工作：
接通电线路及风管路，喷枪装上锌丝与“空气帽”齐平。旋紧“制紧钮”以后，退松半个螺距。
压缩空气必须干燥；喷枪洁净，导电、绝缘良好；锌丝洁净、无油无锈。
喷镀：
开直流电焊机并调整到最低档；打开控制箱上电钮，再开喷枪电动机电钮，调节送丝按钮，使速度在2m/min左右，使两根锌丝在喷头前空气帽口处短路交叉时，即关闭电动机按钮。转动气电联锁开关；由“气止电止”至“气通电通”处并立即逐渐调整电焊机由低档向高档处，直到有一束短暂火花喷出，同时听到一个微弱的爆裂声，即将喷枪电动机电钮打开，可立即喷镀。
喷出的涂度有少许片状亮斑或非电弧区火花白亮刺眼，可稍将电焊机向低档处调整，这样可确定该电焊机正常工作的电压、电流，有必要时再调节送丝速度。
临时停止喷镀，可切断喷枪电动机电源，停止输送锌丝；停止使用2min以上，要切断直流电与压缩空气；停止使用15min以上，还要切断风管路。
如发生电弧断续或引弧困难，颗粒太粗，应检查喷枪部分有无磨损，风压是否太低。万一中途断弧或喷镀完毕，应立即将喷枪移出，避免冷空气激碎涂层。
喷镀前，经喷砂处理的钢料表面必须洁净并无潮湿现象，露出银灰色的金属本色，具有一定的粗糙程度。喷砂后与喷锌时间间隔不超过4h。
喷镀完毕，应随即在喷涂上涂以防锈底漆，以封闭喷层上的细小毛孔。
13.怎样用坐标法进行拱圈放样？
答：用坐标法进行拱圈放样，一般只放出半孔。首先用经纬仪放出的通过拱顶中心的铅垂线及水平线作坐标轴，再作出与同一坐标平行的若干辅助线。作完后以对线校核是否方正，分别在坐标轴及辅助线上定出内外拱弧线及拱轴线上各预定点的纵横坐标，并进行反复核对。然后可用经纬仪与钢尺放出各点(或用细钢丝与钢尺放出各点)。利用纵横坐标定出各圆心，各圆心以钢尺或钢丝划出相应的内外弧线，弧线应通过已经以坐标交出的控制点。如因地形限制不能利用圆心划弧，可在样台上反复试画制出1：1曲线板，用以连接弧上已有的控制点。
14.怎样进行隧道漏水的检查，观测和分析？
答；隧道漏水首先可进行表面检查，根据不同的漏水程度，润湿、渗水、滴水、漏水及结冰等，在分格检查展示图上做好详细记录。
除表面检查外，还应进行长期的观测。观测时要注意洞内洞外，平时与雨季及排水沟中流水量的变化，测量漏水量的大小、持续时间及变化情况等，并详细记录分析。
一般有下列三种情况：
⑴平时漏水渗水，雨时雨后无变化或变化不大，水源属于土壤中水。
⑵平时不漏不渗，雨时又漏又渗，水源大都属于地面水，推测山顶必有洞穴、裂纹或土壤透水，如雨后隔相当时间洞内才开始漏水，可以根据时间的长短，估计山上进水地点的距离或考虑地质情况，以便找免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
寻进水处。
⑶平时渗水漏水，雨时大渗大漏，水源是属于土壤中水与地面水都有。
15.钢梁杆件如何拼装？有哪些技术要求？
答：拼装杆件拼接面要除锈、涂底漆，保持清洁无潮气。无活载拼装时，在连接处所用拼装螺栓及冲钉，应不少于全部孔眼的1/3，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓。铆钉孔不相符合时，不得用冲钉扳拉。钢梁拼装后在未铆合前就要承受活载时，应上满比铆钉孔径小0.3mm的精制螺栓或高强度螺栓。
拼装时，冲钉用5号钢旋制，圆柱直径较铆钉孔小0.3mm，圆柱长度不小于连接板束的厚度；拼装螺栓不用旋制者，其直径比铆钉孔小1.0～1.5mm，使用垫圈不应多于三个，垫圈总厚度≤30mm。
拼装时，脚手架、排架等必须坚固，应保证杆件在拼装时有正确位置和标高；拼装和铆合过程中，应特别注意各节的下沉。拱度大于50mm的，误差不得超过8％；等于或小于50mm时，误差不得超过4mm。
16.架梁便线及横移轨道有何技术要求？
答：架梁便线一般采用标准轨距。
便线路基宽度，当架设16m以内的梁时可用2.5m，不铺道砟。架设20m以上的梁，如路基质量良好也可以考虑不铺道砟；如铺道砟时路基宽度至少应为3.5m。
便线一般采用20‰～40‰下坡，为节省土方，也可加大坡度；
梁车用绞车及索具溜放。坡度与使用索具的关系及梁在平车上的稳定性等应经过检算。人力推送梁车只允许在2.5‰以内的坡道上进行，否则必须具备有效的制动装置，并由机车或摩托牵引车推送。
线路轨距、水平及整修程度应能保证梁车通行的安全。架设20m以上跨度的梁时，宜先以机车或重车压道。
梁在桥孔上横移时，梁底与支座垫石间的距离，宜比支座高度富裕5～10cm，以便于落梁和安装支座。横移轨道尽可能直接搭设在墩台顶，以减少移梁膺架。
17.坑壁支撑施工中应注意哪些事项？
答：⑴坑壁支撑应选用一、二等松材或杉木，不宜采用杂木。
⑵土压力易因土的湿度变大而增加，支撑结构也可能变形，故应随时检查，防止出现受力不均和应力集中等情况。检查时除观察支撑变形、开裂等现象外，并可用小锤敲击，按音响判别受力大小。受力小者音钝，受力大者音脆，受力过大的松杉能自发“格、格”声，对过度受力或变形的支撑，应予加固。加固的方法可为打紧受力较小部分的楔木，增加立木及横撑等。
⑶施工中应采取措施，防止支撑被碰撞。在横撑密布的基坑中使用机械提升时，应在升降孔设垂直护板，保护横撑。
⑷换移支撑时，应先设新撑，后拆旧撑。拆除支撑，应按立木或衬板分段逐步进行，拆除一段并经回填夯实后，再拆下一段。
18.钢梁加固及修理时，怎样放样？技术要求如何？
答：放样是钢梁修理及加固的一项重要工作。
放样前必须仔细测量各部分尺寸。量尺寸用插入铆钉的一方，并将标号与钢梁构件校对。样板用薄铁皮、木板及厚纸板做。放样时，一般先画出基准线(如中心线、十字线与平行线等)，接着画大的轮廓线，各部尺寸应从放出的基准线与方向线全样中剖取，不应局部进行，以免发生累计误差。若放全样确有困难时，也应采取适当比例放出方向线。为准确起见，主要尺寸应用对角线或勾股弦定理检查一遍，无误后再画出各部分轮廓与结构线。放样完毕后应再与设计图或实物核对。
技术要求：
⑴两邻接铆钉间距误差不大于±0.5mm；
⑵两邻接铆钉孔中心距误差不大于±0.5mm；
⑶样板长度或宽度的误差不大于±1.5mm；
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⑷矩形对角线长度误差不大于±1.0mm；
⑸钉孔中心与铆钉线的横向偏差不大于±0.5mm；
⑹两最外铆钉线的横向偏差不大于±1.0mm。
19.采用喷锚加固隧道时，应符合哪些要求？
答：⑴要做好实地调查(衬砌厚度、背后围岩状态、漏水部位及漏水量等)，编制锚喷加固设计和施工组织措施。
⑵根据病害程度选用加固类型。
⑶喷混凝土的等级，应不低于C20。使用的水泥等级，不得低于32.5级，并优先选用普通硅酸盐水泥，严寒地区喷混凝土，应选用普通硅酸盐水泥，其等级不低于42.5级。
⑷喷混凝土前，对衬砌的漏水孔(或裂纹)应用防水材料封堵，或将水引离排除。
⑸锚喷加固的隧道衬砌内轮廓线，应不小于原有隧道端面尺寸，如因特殊情况，亦不得小于该隧道综合最小端面尺寸。
⑹遇下列情况，不宜采用锚喷加固：
①衬砌裂纹，破损极为严重，无法安设钎钉和锚杆；
②衬砌过薄，凿毛(或铲除腐蚀、风化层)易穿透，造成拱顶背后坍方体下落；
③衬砌大面积漏水。
⑺采用喷钢纤维混凝土时，可不加钢筋网。钢纤维掺量一般为水泥用量的15％～20％(钢纤维直径0.3～0.4mm，长29～40mm，均匀掺入混凝土拌和料中)。
20.常用支座有哪几种类型？试说明固定支座安装原则。
答：常用的支座类型有：平板支座、弧形支座、辊轴支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座。
安装原则为固定支座应安装在桥梁纵向水平作用力的前端，一般规定为：
在坡道上，设在较低一端；在车站附近，设在靠车站一端；在区间平道上，设在重车方向的前端；如遇上述条件不一致时，按水平力作用影响大的情况设置，一般应先满足坡道的要求。除特殊设计外，不应将相邻两孔的固定支座安设在同一个桥墩上；在复线桥上，第一线和第二线桥梁的同类型支座安设在同一端。
七、绘图题
1.请绘出铸钢辊轴支座结构图。
答：
2.简述普通直衬板式坑壁支撑适用条件并绘图。
答：普通直衬板式支撑系由直衬板、横木(或横板)与横撑组成。
其适用条件：
⑴黏质土、紧密干砂土，基坑尺寸较小，深≤2m时，一次挖至基底再安装支撑；
⑵土质较好，基坑尺寸较小，深≤2m，一次挖至基底再安装支撑，直衬板可间隔设置；
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⑶土质较差，挖深时易坍塌，尺寸较小，深度等于一块板长，分段下挖，随挖随撑，挖下一段时将板打下，分段高度视土质而定；
⑷土质较差，挖深时易坍塌，尺寸较小，深度大于一块板长，分段下挖，承挖承撑，用锤击插前进
3.曲线上的桥梁，梁的设计中心线一般按什么设置？并绘出说明图。
答：桥上线路，在平面上应为一直线或设计规定的曲线。从理论上说，直线上的桥梁，线路中心线应和梁跨中心线相吻合；曲线上的桥梁，梁的设计中心线—般按平分中矢布置或切线布置。
4.请绘出快速繁忙干线JQS标准活载设计图式。
答：
5.请绘出双线区间在两条线路同时施工时使用减速信号作业防护图。
答：
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注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜vmax≤200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m。有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。
6.请画出预应力简支梁受力状态图。
答：
7.请画出支座反力方向图。
答：
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第二篇：铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之桥隧工(第四部分技师)
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铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
桥隧工(第四部分技师)
一、填空题
1.单线隧道当采用锚喷支护时，宜用 全断面法 和台阶法。
2.桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但 方向 相反。
3.桥涵的承载能力通常是指容许通过的最大 活载 而言。
4.根据列车动能消耗方式不同，制动力可分为 摩擦制动 和动力制动。
5.钢结构锈蚀会造成钢梁杆件断面削弱，结构松弛，降低钢结构的承载能力。
6.动车组在环境风速不大于 25m/s 时，可以正常速度运行。
7.量测是对围岩动态监控的重要手段，是 新奥法 的重要组成部分。
8.伸缩调节器的尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采用 焊补 处理
9.在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足 5m 时，应设置线界防护架。
10.墩台基础常见的病害有基础不均匀沉降、基础 滑移和倾斜、基础开裂和浅基础。
11.悬臂梁的锚梁和集梁应重点观测在动荷载作用下的技术状态，并检查 受拉部位 有无裂纹。
12.热喷锌的致密程度检验可用检查 孔隙率 的方法进行。
13.钢板桩围堰是用许多块钢板桩组合而成，板桩之间用 锁口 连接。
14.套管法施工实际上是一种 浇注桩 基础施工。
15.寒冷或严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的 深埋水沟。
16.木材的 力学 性能是指木材抵抗外力作用的能力。
17.墩台基础类型和埋深不明时，应进行挖验、钻探、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。
18.钢结构拼装通常采用的顺序有 分层拼装、流水拼装、逐段拼装等三种。
19.翻升模板是一种特殊的钢模板，一般由 三层 模板组成一个基本单元。
20.普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹是 混凝土收缩 裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。
21.一般用于测钢梁静载挠度的方法有：水平仪(经纬仪)测量法，简易挠度测量法及 挠度仪测量法 等。
22.当钢梁跨度大，两片主梁受热不均且温差较大时，钢梁会发生 水平挠曲 而造成支座横向移动。
23.常用的坑壁支撑形式有板式坑壁支撑、框架支撑、混凝土围堰等。
24.隧道施工缝、伸缩缝和沉降缝渗漏时，应采取嵌填弹性防水橡胶条、防水膨胀油膏 及粘贴橡胶条止水带等措施进行整治。
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25.当衬砌裂损严重而且发展很快时，为确保行车安全，可以采用 钢拱架 临时加固。
26.在计算桥面系的强度时，除必须按纵横梁单独受载的情况计算外，还应计算与 主桁弦杆 或主梁翼缘共同受力引起的纵梁轴向力和横梁弯矩。
27.高桩承台桥墩应重点检查承台下 基桩 有无环状裂纹或断裂。
28.砌筑护锥时，护坡基础与坡脚的接面应与护坡坡面 垂直 以防滑走。
29.吊装混凝土梁体，千斤绳用于梁底面转角处时，应安放保护梁的 铁瓦。
30.安装弧形支座前，承压面 应整理干净并加涂黄油。
31.板式橡胶支座的安装，应使支座与梁底及支承垫石顶面间不发生 滑移脱空 现象。
32.使用浆砌片石砌筑涵洞基础时，沉降缝处的砌筑端面应垂直、整齐、方正，不得 交错。
33.顶进施工时，排、降水工作应在工作坑 开挖 之前进行。
34.顶进施工时，要准确掌握箱身顶进的方向和高程，应在顶进的 后方 设置观测站及时观测。
35.桥涵基础的沉降应按 恒载 计算。
36.预应力钢筋混凝土施加的应力是 压应力。
37.在桁式联结系计算中，可假定节点为 铰接 以确定杆件的内力。
38.地基容许承载力是指在保证地基稳定的条件下，桥梁和涵洞基础下地基 单位面积 容许承受的力。
39.桁架一般由上下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆及竖杆统称 腹杆。
40.桥梁基础常用的加固方法有扩大基础法、补桩 加固法和人工地基加固法。
41.小跨度钢梁活动端更换锚栓时，如锚栓未串联钢梁底板，应在螺帽下安装 压板。
42.为了保证测量中没有误差，常采用一些检校的方法，可分为测站校核与 路线 校核两类。
43.软土地基的容许承载力，必须同时满足 稳定和变形 两方面的要求。
44.进行钢梁联结系设置计算时，纵向联结系应按横向 水平力 进行检算。
45.对于墩台上微细而数量较多的裂纹，可用 喷浆或抹浆 的方法来处理，也可涂环氧涂料封闭。
46.小跨径桥梁，可在两桥台基础之间设置 支撑过梁，以预防桥台向跨中滑移。
47.桥梁上的伸缩调节器铺设后应立即在基本轨的始端做观测记录，记录 轨温。
48.隧道衬砌已呈稳定暂不发展的局部裂损，可以采用 嵌补 的方法进行修补。
49.桥梁在制造修理时，一般采用 样板、样条、样杆 下料。
50.铁路斜拉桥的主梁一般采用 整体性强 的连续梁。
51.铆接连接中，次要杆件铆钉数量的计算采用 内力 法。
52.在桥跨方向建造挡土墙或设置支撑杆及挡块，可提高埋式桥台的 稳定 性。
53.铁路桥梁基础抢修可分为 残基加固 和构筑临时性基础两大类。
54.建造涵洞时，如地基承载能力较高，可采用 分离式 基础，以减少工程量。
55.后张法预制的混凝土梁，梁端沿钢丝束的裂纹，通常发生在端部的 扩大部分。
56.圬工梁加固一般采用道砟槽 边墙补强、改变结构体系、增大截面、外加预应力等技术。
57.在拆除受压组合杆件的角钢或缀条进行整直时，必须逐个进行或用 临时缀条 代替。
58.混凝土的抗渗性主要取决于混凝土的密实程度和 孔隙构造。
59.钢梁连接的形式有铆接梁、焊接梁、铆焊梁、栓焊梁。
60.隧道净空是指隧道衬砌的 内轮廓线 所包括的空间。
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61.钢板梁应在端支承和其他传递集中外力处设置 成对 的竖加劲肋。
62.设置伸缩缝的目的是防止混凝土 凝固收缩 而产生裂缝。
63.桥梁浅基局部防护的防护面不高于一般冲刷线，整体防护则一般不高于 河床最低点。
64.桩基础根据传力方法不同分为摩擦桩和 承重桩 两种。
65.墩身自上而下的垂直裂纹，其产生原因是由于 活动支座 不能发挥作用。
66.桥隧建筑物因基础较浅及河床冲刷等，使基底在 冻结线 以上就可能发生冻害。
67.为了防止支座生锈，上下摆应涂油漆，禁止在 辊轴和活动面 涂油漆。
68.支座底板下支承垫石有少量麻坑或不平时，可用 垫沥青麻布 的方法进行整治。
69.隧道洞顶有沟谷通过，且沟底有渗漏时，应采用圬工铺砌，铺砌厚度一般不小于 20cm。
70.发现杆件裂纹后在其尖端钻孔的目的是消除尖端的 应力集中，防止裂纹的发展。
71.水准路线有附合水准路线、闭合水准路线、支水准路线。
72.为防止隧道内水沟淤塞，应在边墙泄水孔出水处或水沟适当位置设置 沉淀井。
73.工地简易水质软化法是在水中加一定量的石灰或石灰 苏打，经搅拌并沉淀后即可使用。
74.检查隧道衬砌的裂纹一般常用 分格检查法 进行检查。
75.拱圈放样是比较复杂和精细的工作，应在 样台 上进行。
76.钢铁锈蚀的表现形式一般分为斑点锈蚀、局部锈蚀、全面锈蚀、颗粒锈蚀。
77.油漆防锈的基本原理，是使钢料与气体和水分等介质隔绝，避免 电化学腐蚀，从而达到防锈的目的。
78.涵洞基础放样是根据涵洞的中心里程，用经纬仪定出线路中心线和涵洞中心线，然后按涵洞 设计图 尺寸量出各点位置。
79.砌筑小跨度拱圈常用 预留空缝 砌筑法。
80.特种混凝土有耐热混凝土、耐碱混凝土、重晶石混凝土和 耐油混凝土。
81.“力的三要素”是大小、方向、作用点。
82.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫 正投影。
83.水下混凝土必须有较小的 泌水性，以保证浇注到水下后能自行摊开。
84.喷射混凝土是利用 压缩空气 的力量，将混凝土高速喷射到岩面上。
85.上承式钢板梁的桥面是直接放在 主梁上，不需要桥面系，用钢量少。
86.对钢结构受拉或承受反复应力的杆件焊缝及临近焊缝 热影响区 的钢材，应重点进行检查。
87.无缝线路发生钢轨折断时的处理方法有 紧急处理、临时处理和永久处理三种。
88.为防止墩台身裂缝的继续发展，可以采用钢筋混凝士 套箍 进行加固。
89.扩大基础加固法，适用于圬工墩台的 明挖基础。
90.隧道衬砌承受显著的不对称压力时，应采用 偏压衬砌。
91.水准仪经过检验校正，仍会有残余 误差 存在。
92.无缝线路断轨后，首先应在断缝处上好 臌包夹板 和急救器。
93.圬工内部空隙大小可用 钻孔 注水检查来确定。
94.隧道洞口不得采用 大爆破 开挖，以免破坏山体稳定。
95.向前法测两点高程由于无法消除地球曲率、折光及 仪器本身 误差，很少使用。
96.如果能阻止 水和氧 与钢铁接触，腐蚀就不会发生。
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97.水对隧道的危害是多方面的，治水既要减轻洞内的衬砌的渗漏水、涌水，又要 截断水源，尽量减少一定范围的含水。
98.施工完毕拆除支撑时，应按 横撑、横木或衬板(立木)的先后顺序分段逐步同下往上进行。
99.桥枕铺设后，不准压连接系杆件、联结板及铆钉，否则应在制作时 刻槽。
100.使用敲击法检查松动高强螺栓，一般只能检查出预拉力不足 100kN 左右的螺栓。
101.无缝线路断轨后，除拧紧断缝两端各50m范围内扣件外，还应按要求打紧伸缩区 防爬设备。
102.基座上的角螺旋可使圆形水准器上的 气泡 居中。
103.混凝土的强度增长，是由于水泥的 水化作用。
104.基础承载力不足可采用的加固办法有 扩大基础 或加深基础、压注水泥砂浆或砂化基底土壤。
105.由地面到墩台基础底面的距离称为墩台基础的 埋置深度。
106.无缝线路断轨加固时，应用的螺栓等级为 10.9级。
107.钢材是一种抗拉、抗压和 抗剪强度 都较高的匀质材料。
108.在铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的 剪力或承压 来传递的。
109.沿计算水位量出的相邻墩台边缘之间的距离称为 梁的净跨度。
110.客专曲线地段的建筑限界，应考虑因 超高 产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
111.对提高爆破效果起主要作用的是增加爆破 临空面。
112.在列车承受的荷载中将偶然作用的且最大值不经常出现的荷载称为 附加力荷载。
113.预应力混凝土的浇注，宜采用高强度、低塑性、坍落度不大于 4cm 的混凝土。
114.悬索桥是以 主缆 为主要承重结构的桥梁结构。
115.在整治摇轴和辊轴支座倾斜超限时，应按当时 钢梁温度 计算位移量以矫正辊轴和摇轴的倾斜度。
116.桥梁中主要构件的对接焊缝和角焊缝均应采用 埋弧自动焊。
117.铆钉结构中的铆钉，要求在施铆时钉杆能紧密填充各板层的钉孔，并具有相当大的 握紧力。
118.悬臂浇筑施工时，应先将 墩顶梁段与桥墩 临时固定。
119.高强度螺栓或铆钉的容许间距是根据铆钉的 特性 确定的。
120.钢桁梁分为上承式，下承式，一般大跨度钢桁梁采用 下承式。
121.钢梁各部分钢板厚度，除考虑在运营过程中会有锈蚀现象外，同时还应具有一定的 刚性，以便于制造和运输。
122.盆式橡胶支座安装应满足梁跨 最大转角 及水平位移的要求。
123.产生漆膜皱纹的原因是涂膜太厚，日晒风吹和 催干剂 过量。
124.主桁杆件腹板一般不与 节点板 直接连接。
125.为使涵洞在全部沉降量出现后，底面能达到设计坡度，避免出现反坡需设置 预留上拱度。
126.开挖隧道，当地质情况较差时，宜采用 圆形 竖井。
127.涵洞堵塞抢修时，应先在上游疏通淤积，不准从下游 掏挖。
128.钢梁悬臂拼装时，应尽快把主桁杆件拼成 闭合三角形，并安装纵横联结系，以保证空间稳定。
129.滑车组的牵引力计算分为近似算法和 精确 两种。
130.隧道整体道床应修筑在可靠的 岩基 或仰拱上，妥善疏导地下水。
131.桥梁上伸缩调节器的最大伸缩量，应能满足当地最大温差时钢梁长度的变化以及 活载 的影响。
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132.铲钉法检查高强度螺栓，一般多在 新梁铆合 时采用。
133.圬工强度检查主要有用小锤敲击、超声探测仪、回弹仪、钻孔或凿样。
134.混凝土梁横向加固采用在梁体内侧增厚 竖向横隔板 和增设水下联结板的方法。
135.钢梁局部杆件薄弱的加固一般采用 增加杆件横断面。
136.在对钢料表面的清理中，喷砂清理 是最有效的方法。
137.钢梁杆件裂纹一般是先从 油漆表面 进行观察。
138.更换高强螺栓时，初拧扭矩值可比扭角法初拧值 高。
139.当跨度不超过6m的钢筋混凝土梁发生横向移动时，顶起梁身移正，更换 石棉垫板，并在板梁两侧增设横向限位。
140.为了确定锚杆锚固的效果，需要做锚杆的 拉拔 试验。
141.围堰是一种防水挡水的 临时工程，使用围堰的目的是给基础施工创造旱地开挖和砌筑的条件。
142.蜗杆传动是由 蜗杆和涡轮 组成的。
143.转子是异步电动机的旋转部分，它的作用是 输出机械转矩。
144.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的 5％。
145.喷油螺杆式空压机是一种 双轴容积 式回转型压缩机。
146.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而 雾化。
147.普通钢筋混凝土梁有顺主筋方向的纵向水平长大裂纹时必须予以 修补加固或换梁。
148.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为 桥梁墩台变形观测 使用。
149.水准测量扶尺的“四要”是：尺子要检查、转点要牢靠、扶尺要直立、要用同一尺。
150.力的作用效应是使物体的运动状态发生改变或者使物体产生 变形。
151.活载离去后能自动恢复的竖向变形叫做 弹性 挠度。
152.桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为 刚架桥。
153.根据国家标准《碳素结构钢》规定，钢按照脱氧程度分4种，即 沸腾钢、半镇定钢、镇定钢和特种镇定钢。
154.光圆钢筋是用 Q235 碳素结构钢轧制而成的钢筋。
155.次力矩为零的力筋称为 吻合索。
156.混凝土在荷载和应力保持不变时，变形和应变随时间而持续变化的特性称为 徐变。
157.对于石砌墩台砌缝裂纹，灰缝失效，空响可采用 捣缝整治 进行处理。
二、判断题
1.动车组采用流线型车体结构是通过(B)确定的。
(A)动力学试验
(B)风洞试验
(C)马歇尔试验
(D)剪切试验
2.(A)是引发钢筋电化学腐蚀反应最强烈的活化剂。
(A)氯离子
(B)钙离子
(C)钠离子
(D)镁离子
3.单层轨束梁每根束梁有(A)根钢轨组成。
(A)2～9(B)9～12(C)12～16(D)16～19
4.单层轨束梁为减少轨束宽度，在使用钢轨为(C)及以上时，将轨顶上下交错布置。
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(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
5.与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了(A)的时间。
(A)混凝土裂纹出现
(B)钢筋被拉断
(C)混凝土被压坏
(D)网状裂纹出现
6.在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和(A)。
(A)纵向连续器
(B)纵向传力器
(C)徐变传力杆
(D)横向连续器
7.实测证明，桥梁晃动较大时，(B)并不大。
(A)重力
(B)应力
(C)水平力
(D)冲击力
8.(C)属于变质岩。
(A)花岗岩
(B)媒质岩
(C)大理石
(D)砂岩
9.梁桥中的梁作为承重结构，主要是以其(A)来承受荷载的。
(A)抗弯能力
(B)抗剪能力
(C)抗压能力
(D)抗拉能力
10.在箱体上部无覆盖土的地道桥顶进时，线路加固常采用(B)。
(A)吊轨加固法
(B)吊轨横梁
(C)钢轨脱壳法
(D)顶推法
11.拱桥在竖向力作用下，拱主要承受(C)。
(A)水平推力
(B)横向压力
(C)轴向压力
(D)自身重力
12.发动机在额定转速下输出的(C)称为内燃机的额定功率。
(A)最小功率
(B)最小扭矩
(C)最大功率
(D)最大扭矩
13.对水准器进行粗略整平的是(D)。
(A)管水准器
(B)目镜
(C)物镜
(D)圆水准器
14.低碳钢的强度设计值是以(B)的强度为依据确定的。
(A)弹性阶段
(B)屈服阶段
(C)强化阶段
(D)颈缩阶段
15.临时性拆装式钢结构墩中，使用六五式军用桥墩最大高度为(A)。
(A)40m(B)50m(C)15m(D)20m
16.临时性桥跨结构中取材容易，结构简单，施工方便，架设迅速，常用于小桥涵的抢险加固、改建等施工中的是(B)。
(A)工字钢束梁
(B)轨束梁
(C)拆装式桁梁
(D)日式军用梁
17.拱圈放样应采用(C)方法放样。
(A)坡度尺法
(B)纵横等分线法
(C)坐标法
(D)放样架法
18.液压减振器将振动冲击能量通过各种(C)形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
(A)压缩
(B)压缩
(C)阻尼
(D)衰减减震
19.在滑车组，动滑轮上绕过的绳子根数为4根，则绳子要走(D)，起吊的重物才能移动1m。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
20.电阻的温度系数是指温度每升高(B)，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。
(A)0.5℃
(B)1℃
(C)1.5℃
(D)2℃
21.电池是将(C)转换为电能的装置。
(A)热能
(B)机械能
(C)化学能
(D)容量
22.桥梁下的流水压力随水深的变化规律简化成(B)，所以流水压力的作用点在计算水位以下。
(A)正三角形
(B)倒三角形
(C)直线形
(D)曲线形
23.使电容器带电的过程叫(C)。
(A)充电
(B)放电
(C)用电
(D)电流
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24.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足(B)的燃着物体时，接触网必须停电。
(A)3m(B)4m(C)5m(D)6m
25.地震力的计算可采用(A)或反应谱理论。
(A)静力法
(B)动力法
(C)振动法
(D)烈度法
26.电力和液力传动内燃机的传动装置都采用(B)。
(A)液力传动油
(B)齿轮油
(C)车轴油
(D)气缸油
27.在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是(B)。
(A)1/700(B)1/800(C)1/900(D)1/1000
28.简支梁桥属于(B)，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型。
(A)平衡结构
(B)静定结构
(C)分跨结构
(D)分支结构
29.施工时，锤头松动时须用(B)加固，禁止临时礅紧勉强使用。
(A)木楔
(B)铁楔
(C)布条
(D)铁箍
30.日照强、温差大、潮气重是造成油漆漆膜(C)的原因。
(A)桔皮
(B)剥落
(C)龟裂
(D)起泡
31.钢梁节点板任何连接截面的撕破强度，应较各被连接杆件的强度至少大(B)。
(A)5％
(B)10％
(C)15％
(D)20％
32.钢板梁盖板端焊缝应打磨匀顺过渡，坡度不大于(C)。
(A)1:2(B)1:4(C)1:5(D)1:8
33.木排架可用在各种基础上，梁上跨度能用到(B)。
(A)16m(B)32m(C)48m(D)64m
34.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护措施，在流速较小，河水深度不大处可以(B)。
(A)抛石块
(B)抛片石
(C)抛石笼
(D)抛干灰砂装麻袋
35.钢梁杆件竖向弯曲矢度大于跨度的(B)为伤损杆件。
(A)1/500(B)1/1000(C)1/1500(D)1/2000
36.普通钢筋混凝土梁挡砟墙设断缝的目的是使墙不参与(B)的工作。
(A)支座
(B)梁
(C)墩台
(D)桥面
37.在地道桥项进施工中，项拉法是一种基本上可以不使用(B)的顶进方法。
(A)滑板
(B)后背
(C)韧角
(D)挖土
38.钢筋在混凝土中主要承受(A)。
(A)拉力或压力
(B)内力
(C)应力
(D)重力
39.活动铰支座属于(C)约束。
(A)柔性
(B)光滑接触面
(C)圆柱形铰链
(D)轴承
40.无铰拱构造简单，拱的(D)分布比两铰拱均匀，养护维修工作量少。
(A)断面
(B)活载
(C)自重
(D)弯矩
41.用簧片式位移计测试位移，测出的图形是(C)部分。
(A)静力
(B)振动
(C)静力和振动之和
(D)附加动力影响
42.无筋混凝土构件的缺点是(B)。
(A)抗压能力小
(B)抗拉能力小
(C)凝结前具有塑性
(D)抗压能力和抗拉能力都小
43.通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用的时间之比称为(D)。
(A)交流电
(B)稳恒电流
(C)直流电
(D)电流强度
44.坡度放样最简便可靠的方法是(D)放样。
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(A)切线支距法
(B)放样架法
(C)纵横等分线相交法
(D)利用坡度尺
45.桥面系中的横梁是承受(D)的构件。
(A)制动力
(B)桥面重力
(C)横向荷载
(D)竖向荷载
46.铁路工程勘测设计的初步阶段，(B)是主要的测图控制。
(A)角度测量
(B)导线测量
(C)直线定向
(D)断面测量
47.横断面图是根据各测点至(D)的距离和测点的高程来绘制的。
(A)导线桩
(B)高程桩
(C)水准桩
(D)中桩
48.电容器带电的时候，它的两极间要产生(A)。
(A)电压
(B)电流
(C)电荷
(D)电位
49.制动撑架应设于桥跨的(D)。
(A)上平联
(B)下平联
(C)端部
(D)正中
50.钢梁杆件的截面尺寸，决定于(D)。
(A)钢料强度
(B)抗剪力
(C)次应力
(D)主应力
51.桥台的锚定板一般布置在(D)。
(A)受拉区
(B)从动区
(C)主动区
(D)中性区
52.木板桩围堰适用于水深在(A)以内，河床为砂土、黏性土的地层。
(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)5m
53.预应力钢筋的(A)符合力学要求，但张拉设备复杂，因此很少采用。
(A)折线配筋
(B)对称配筋
(C)直线配筋
(D)负载配筋
54.弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面接触，使(A)能集中传递，梁端也能自由活动。
(A)反力
(B)重力
(C)动载
(D)静载
55.盆式橡胶支座的钢盆为圆形，以便受到橡胶的径向压力后，截面处于最有利的(A)受拉状态。
(A)环向
(B)垂直
(C)整体
(D)承压
56.影响油漆固化条件的主要因素是(C)。
(A)挥发速度
(B)温度
(C)湿度
(D)树脂类型
57.明挖基础施工中可能产生流沙，在施工中不宜采用的方法是(A)。
(A)使用钢板桩围堰
(B)排水施工
(C)井点降水
(D)管道降水
58.斜拉桥的斜拉索钢丝防护可采用涂防锈底漆、电泳喷涂和(D)的方法。
(A)酸洗
(B)喷丸
(C)喷砂
(D)喷锌
59.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是(C)。
(A)链传动
(B)齿轮传动
(C)螺旋传动
(D)蜗杆传动
60.铆钉孔直径增大，板料所受应力(D)。
(A)增大
(B)减小
(C)不变
(D)拉应力增大，压应力减小
61.预应力混凝土槽形是一种下承式桥梁结构，它的突出优点是(C)。
(A)重量轻
(B)重心低
(C)建筑高度低
(D)整体性好
62.将燃油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中的装置叫(B)。
(A)喷油泵
(B)喷油器
(C)滤清器
(D)调速器
63.斜交框架地道桥的内力分布与正交框架不同，由于计算比较复杂，一般用空间壳体(D)计算。
(A)特殊单元法
(B)普通单元法
(C)无限单元法
(D)有限单元法
64.钢管混凝土拱桥因管内混凝土受到钢管的约束，在承受轴向压力时，发生的(C)受到限制而处于三向受压状态。
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(A)变形
(B)局部失稳
(C)侧向膨胀
(D)双向膨胀
65.大跨度钢桥恒载大，(B)的疲劳影响较小。
(A)静载
(B)活载
(C)挠度
(D)弹性
66.进行箱梁整体吊装时，压载重量不得超过吊重的(A)。
(A)10％
(B)20％
(C)30％
(D)40％
67.横向锚固钢筋的搭接长度不得小于(D)钢筋直径。
(A)5倍
(B)10倍
(C)15倍
(D)20倍
68.配气机构按照内燃机的(B)，定时打开或关闭进气门或排气门，使空气或可燃混合气体进入气缸或从气缸中排除废气。
(A)活塞往复数次
(B)工作顺序
(C)冲程数
(D)结构
69.钢在外力作用下产生变形，外力撤除后仍不能恢复原状的变形叫(A)。
(A)塑性变形
(B)线性变形
(C)弹性变形
(D)永久变形
70.光滑面对物体的约束反力作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线(A)。
(A)指向受力物体，为压力
(B)指向受力物体，为拉力
(C)背离受力物体，为拉力
(D)背离受力物体，为压力
71.锉刀严禁接触油类，粘有油质的锉刀要用(A)清洗干净，涂上白粉。
(A)煤油
(B)机油
(C)清洗剂
(D)清水
72.大跨度钢桁梁的节间长度最大可达(A)。
(A)15m(B)18m(C)20m(D)22m
73.为避免桥枕挠曲时压在平纵联的腹杆上，纵梁间的连接系可在纵联节点板与纵梁上翼缘间垫一定厚度的(A)。
(A)填板
(B)缀板
(C)补强板
(D)短角钢
74.橡胶支座在荷载作用下，支座反力通过橡胶块的(C)由梁底传至垫石顶面。
(A)变形
(B)弹性
(C)水平截面
(D)剪切
75.简支梁(D)处剪力最大。
(A)梁端
(B)下翼缘
(C)跨中区
(D)支座
76.桩尖爆扩桩，适用于(B)以及中密、密实的砂类土。
(A)碎石类土
(B)硬塑性黏土
(C)岩层
(D)软土
77.导线测量常用于隧道和铁路枢纽工程中的(D)。
(A)水准测量
(B)视距测量
(C)三角测量
(D)轴线测量
78.在喷锌层上涂聚氨基甲酸酯盖板漆时，连同喷锌层干膜厚度不应少于(D)。
(A)165m(B)245m(C)270m(D)285m
79.坑壁支撑要根据坑壁的土质情况，一次挖成或分段开挖，但每次开挖不应超过(C)。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
80.在脚手架上纵移换梁适用于(B)。
(A)桥孔不便搭设临时墩架处
(B)钢梁和16m及以下钢筋混凝土梁
(C)更换便桥
(D)墩台不高或邻线可利用处
81.(D)土质宜采用顶进法施工。
(A)砂夹卵石
(B)风干砂
(C)充砟路堤
(D)黏土
82.预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝为(A)。
(A)不允许
(B)0.2mm(C)0.25mm(D)0.3mm
83.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解(C)未知量。
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(A)一个
(B)二个
(C)三个
(D)四个
84.使用万用表测量电流时，必须(B)到被测电路中。
(A)并联
(B)串联
(C)联结
(D)转换开关
85.桥跨结构中用以减少压杆计算长度的杆件，应以该压杆内力的(B)为抗力，予以检算。
(A)2％
(B)3％
(C)4％
(D)5％
86.时速200km的线路上，梁体竖向挠度单跨限值(Lp＝32m)不应大于(C)。
(A)L/500(B)L/800(C)L/900(D)L/1000
87.电源的电动势等于内外电路电压降(A)。
(A)之和
(B)之差
(C)之积
(D)之比
88.铆钉最大铆合厚度不应大于钉孔直径的(B)。
(A)4倍
(B)4.5倍
(C)5倍
(D)5.5倍
89.普通钢筋混凝土梁腹板上竖向裂纹产生的原因是(A)。
(A)混凝土收缩和外力作用的综合产物，混凝土收缩为主
(B)梁受力产生挠曲
(C)混凝土内外收缩不均匀所致
(D)桥面混凝土强度不足
90.安装组合钢模板时，模板轴线位置的允许偏差值为(B)。
(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)10mm
91.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为(C)。
(A)平坡
(B)前低后高
(C)前高后低
(D)与土质有关
92.油性涂料、酚醛涂料、涂装次层底漆必须经过(B)后方可进行。
(A)4h(B)24h(C)48h(D)72h
93.泵送混凝土泵送高度大于100m时，混凝土的坍落度不宜小于(B)。
(A)160mm(B)180mm(C)200mm(D)220mm
94.力偶矩的大小取决于(B)。
(A)力偶合力与力偶臂
(B)力偶中任一力和力偶臂
(C)力偶中任一力与矩心位置
(D)力偶在其平面内位置及方向
95.拱圈表面两邻接石料边线的相互错位，不应超过(A)。
(A)0.2cm(B)0.4cm(C)1.5cm(D)2.0cm
96.电阻器是(D)元件。
(A)储能
(B)储存
(C)损耗
(D)耗能
97.砌筑跨度小于10m的拱圈时，应在拱脚附近设置(C)。
(A)伸缩缝
(B)沉降缝
(C)空缝
(D)施工缝
98.扇形斜拉索是介于辐射形和平行之间的形式，一般在塔上和梁上分别按(B)布置。
(A)受力情况
(B)等间距
(C)弯矩
(D)下沉度
99.密索斜拉桥每索只用一根在工厂制造的外套(A)保护管的钢索，斜索更换较容易。
(A)PE(B)EP(C)ER(D)RZ
100.确定桥梁高度应从桥下应有的净空高度和梁的建筑高度考虑，另一方面从桥头(A)应有的高度考虑。
(A)引线
(B)路肩
(C)护坡
(D)基础
101.气焊通常以其所用(D)的不同分为氧炔焰焊接和氢氧焰焊接。
(A)熔剂
(B)焊条材料
(C)焊丝
(D)气体
102.端墙式洞门的端墙采用等厚的直墙，施工方便，墙身微向后倾斜，斜度约为(A)。
(A)1:10(B)1:5(C)1:3(D)1:2 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
103.在各种金属中，(D)的可焊性最差。
(A)低碳钢
(B)中碳钢
(C)高碳钢
(D)合金钢及铸铁
104.焊接铜、铝等有色金属及其合金，采用(B)为宜。
(A)电弧焊
(B)气焊
(C)接触焊
(D)气压焊
105.焊接厚度(A)以下钢板，以采用气焊为宜。
(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm
106.隧道长度在(A)以下，且常年无水干燥的隧道，可不设置排水沟。
(A)100m(B)150m(C)200m(D)300m
107.黏土耐火混凝土适用于(A)。
(A)均热炉，加热炉
(B)受热同时受酸作用的工程部位，但远离水及水蒸气
(C)一般低温工业窑炉及热工设备基础、烟囱、烟道等
(D)无酸、碱侵蚀的一般工业窗炉和热工设备内衬
108.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为(C)。
(A)±10″
(B)±6″
(C)±8″
(D)±18″
109.砌筑挡土墙、护墙，不得重叠作业。大型压实机械与墙背的距离不应小于(C)。
(A)0.5m(B)0.8m(C)1m(D)1.2m
110.隧道施工时，防水混凝土结构的厚度不应小于(C)。
(A)20cm(B)25cm(C)30cm(D)40cm
111.作用于桥梁的风荷载强度，有车时取(D)。
(A)600Pa(B)800Pa(C)900Pa(D)1000Pa
112.湿度超过30％的木材，横纹承压容许应力降低(A)。
(A)10％
(B)15％
(C)18％
(D)20％
113.桥墩承受的流水压力，(B)最大。
(A)矩形桥墩
(B)方形桥墩
(C)圆形桥墩
(D)尖端形桥墩
114.拼接钢梁时，沿对角线方向，铆钉中心间最小容许距离为(C)。
(A)2d
(B)3d
(C)3.5d
(D)4d
115.《铁路测量规则》规定，用J6级经纬仪测回法测水平角，两个半测回之较差不超过(D
(A)±25″
(B)±40″
(C)±20″
(D)±30″
116.桥梁墩台混凝土施工振捣机械宜采用(B)。
(A)震动台
(B)振捣棒
(C)附着式振捣器
(D)平板振捣器
117.钢材能够传递(D)的性能称为导电性。
(A)电流
(B)电子
(C)电量
(D)电荷
118.明洞衬砌完成后，应及时回填，拱背回填每层厚度不易大于(A)，以利夯实。
(A)0.3m(B)0.4m(C)0.5m(D)0.6m
119.电流通过导体时所做的功称为(B)。
(A)电源
(B)电功
(C)电压
(D)电阻
120.焊接时，(C)的作用是为了防止根部烧穿。
(A)坡口角度
(B)锐角
(C)钝边
(D)搭接接头
121.钢筋混凝土简支梁梁肋间距，在标准设计中，各种跨度的梁肋间距一律采用(D)。
(A)240cm(B)220cm(C)200cm(D)180cm
122.混凝土施工中如采用大于(B)的混凝土，砂石加热时的最高温度不得大于60℃。
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(A)C30(B)C40(C)C25(D)C20
123.在地形复杂处进行野外测量，交点不能安置仪器或切线方向被阻时可采用设两个副交点、三个副交点和(C)进行测量。
(A)偏角法
(B)全角法
(C)导线法
(D)切线法
124.发动机机体上各汽缸共用一个(D)汽缸盖。
(A)共用式
(B)通用式
(C)分段式
(D)整体式
125.对于后张法预应力混凝土梁，当张拉钢丝时，同一构件截面内断丝数不得超过该截面钢丝总数的(A)。
(A)1％
(B)2％
(C)3％
(D)5％
126.模板支架立柱的主要作用是(B)。
(A)安装拉杆方便
(B)支撑
(C)使模板变成整体
(D)安装脚手架
127.地道桥顶进的速度主要取决于(B)。
(A)顶力大小
(B)箱体自重
(C)后背牢固程度
(D)出土速度
128.寒冷季节混凝土施工使用直径大的钢筋应加热到(B)。
(A)10℃
(B)5℃
(C)15℃
(D)20℃
129.钢筋接头采用搭接电弧焊时，单面焊缝的长度不应小于(A)。
(A)10d
(B)5d
(C)3d
(D)15d
130.(D)是隧道冻害、衬砌腐蚀劣化的评定内容之一。
(A)衬砌变形或移动
(B)衬砌开裂、错动
(C)衬砌压溃
(D)衬砌厚度不足
131.气焊低碳钢应采用(C)。
(A)氧化焰
(B)碳化焰
(C)中性焰
(D)轻微碳化焰
132.大体积混凝土施工适用的外加剂是(B)。
(A)早强剂
(B)缓凝减水剂
(C)速凝剂
(D)减水剂
133.色漆出现沉淀的原因是(B)。
(A)稀料过多
(B)储存时间过久
(C)颜料颗粒太细
(D)颜料密度小
134.栓、铆接横梁在竖向内的弯矩、剪力和反力应按跨径等于主梁(B)的简支梁计算。
(A)边距
(B)中距
(C)应力
(D)约束反力
135.梁预拱度的设置，两端数值为(A)。
(A)0(B)最大值
(C)最大值的1/2(D)最大值的1/4
136.板梁和纵梁的横向联结系当焊于竖向加劲肋时，则该加劲肋应与梁的(A)相连。
(A)受压翼缘
(B)受拉翼缘
(C)加劲角钢
(D)下弦板
137.模板拉杆在混凝土灌注过程中，主要承受的是(A)。
(A)拉力
(B)剪力
(C)压力
(D)弯曲应力
138.双线隧道的维修长度等于(C)单线长度。
(A)2倍
(B)1倍
(C)1.2倍
(D)1.5倍
139.(B)钢筋混凝土拱桥适用于小跨度桥。
(A)空腹式
(B)实腹式
(C)钢管式
(D)桁架式
140.钢拱架放样的坐标原点选在(B)。
(A)拱圈中点
(B)拱顶拼接钢板底中点
(C)拱脚起点
(D)拱圈内弧中点
141.路肩整平后应设置自内向外不超过(A)的流水缓坡。
(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:25
142.(B)是抗脆断能力最弱的金属。
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(A)低碳钢
(B)高碳钢
(C)中碳钢
(D)低合金钢
143.铆钉之所以必须具备一定的边距，是因为板料会(C)。
(A)受拉
(B)受压
(C)受剪
(D)受弯
144.实腹式拱桥的恒载分布是连续的，其拱轴线可用(A)求得。
(A)解析法
(B)连续法
(C)分段法
(D)微分法
145.洪水来临以前，检查桥涵及其附属设备，其内容包括(D)。
(A)桥涵本身
(B)桥涵本身及防护设备
(C)桥涵本身及导流建筑物
(D)桥涵本身、导流建筑物及防护设备
146.钢拱架放样时，拼接板底面与拱圈内弧线间应留出(B)的间隙，以便放置模板等构件。
(A)10～20cm(B)30～50cm(C)20～30cm(D)40～60cm
147.泵送混凝土施工中，(B)情况下易发生堵管现象。
(A)泵的压力异常
(B)输送管道中有弯管
(C)压送困难
(D)输送管路震动过大
148.评定混凝土强度时，如试件超过17组，低于设计标号的试件组数不应多于原组数的(C
(A)5％
(B)10％
(C)15％
(D)20％
149.曲线桥基坑定位常采用交会法和(C)。
(A)直接丈量法
(B)视差调正法
(C)综合法
(D)十字线法
150.复合式衬砌二次拆摸时，混凝土的强度应达到(A)。
(A)2.5MPa(B)2MPa(C)1.5MPa(D)1MPa
151.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是(B)。
(A)BCD码
(B)ASCII码
(C)8进制码
(D)16进制码
152.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有(B)。
(A)网管软件
(B)调制解调器
(C)HUB(D)通信软件
153.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为(D)。
(A)并行计算机
(B)智能计算机
(C)多任务计算机
(D)多媒体计算机
154.世界上的第一台电子计算机称为(D)。
(A)EDVAC(B)INEAC(C)NAEIC(D)ENIAC
155.计算机与计算器最根本的区别在于前者(D)。
(A)速度快
(B)具有记忆功能
(C)具有逻辑判断功能
(D)信息处理量大
156.计算机最早的应用领域是(D)。
(A)自动控制
(B)办公自动化
(C)人工智能
(D)数值计算
157.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在(D)方面的应用。
(A)自动控制
(B)管理和决策
(C)数值计算
(D)人工智能
158.用计算机进行财务管理，这属于计算机在(D)领域的应用。
(A)自动控制
(B)人工智能
(C)数值计算
(D)办公自动化
159.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是(A)运算。
(A)与、或、非
(B)AND、OR、NO(C)加、减、乘
(D)交、并、包含
160.微型计算机的性能主要由(A)决定。
(A)CPU(B)价格
(C)控制器
(D)存储器
161.“裸机”是指没有(A)的计算机。
(A)软件
(B)存储系统
(C)机壳
(D)外部设备
162.计算机中处理信息的最小单位是(C)。
(A)字
(B)字长
(C)位
(D)字节
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163.计算机中的数据(D)。
(A)都是能够比较大小的数值
(B)都是用英文表示的
(C)都是用ASCII码表示的(D)包括数字、文字、图象、声音等
164.计算机中的“回收站”用来(D)。
(A)管理计算机的资源
(B)暂存网络信息
(C)接收E-mail信件
(D)暂存用户删除的文件或文件夹内容
165.剪贴板是一个(A)的地方。
(A)中转信息
(B)存储信息
(C)输入信息
(D)输出信息
166.计算机操作中复制的快捷键为(D)。
(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C
167.计算机操作中粘贴的快捷键为(B)。
(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C
168.软盘加上写保护后，对它进行的操作是(D)。
(A)只能写盘，不能读盘
(B)不能读盘，也不能写盘
(C)既可读盘，又可写盘
(D)只能读盘，不能写盘
169.下列设备中，(B)都是输入设备。
(A)键盘，打印机，显示器
(B)扫描仪，鼠标，光笔
(C)绘图仪，打印机，键盘
(D)键盘，鼠标，绘图仪
170.扫描仪的主要技术指标有(B)、分辨率和色彩深度。
(A)体积
(B)幅面大小
(C)处理速度
(D)重量
171.在Windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是(A)。
(A)txt(B)doc(C)wps(D)dos
172.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是(A)。
(A)移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键
(B)移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键
(C)复制时直接拖拽，移动时需要按住ctrl键
(D)复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键
三、判断题
1.凡是以碳酸钙为主要成分的天然岩石，都可以用来生产石灰。(√)
2.低碳钢受拉时破坏属于脆性破坏。(³)
3.动车组不得通过半径小于350m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。(√)
4.列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2m处。(√)
5.焊条应存放在干燥、通风良好的仓库内。(√)
6.200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组。(√)
7.在水准仪调平过程中，用管水准器对仪器进行粗略整平。(³)
8.隧道施工，必须配合开挖及时支护，保证施工安全。(√)
9.在荷载分类中，静水压力和水浮力属于活载。(³)
10.围堰是为了给基础施工创造旱地开挖和砌筑的条件而实施的一种防水挡水的临时工程。(√)
11.混凝土施工如温度超过30℃，应按夏期施工办理。(√)
12.大跨度拱桥可采用铺设钢筋混凝土板的方法进行加固。(³)
13.在荷载的计算中，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7％计算。(³)
14.一般拱桥，应采用增设新拱圈的方法进行加固。(√)
15.钢梁的挠度测量比混凝土梁复杂。(³)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
16.电机绝缘结构中最热点的最高容许温度叫绝缘温度。(³)
17.模板覆盖面板的混凝土待模板拆除后其养护即结束。(³)
18.使用超声波探伤是检查圬工梁裂纹的主要方法。(³)
19.站龙是最简单的临时地龙之一，适用于士质较坚硬的地层。(√)
20.摇臂扒杆左右旋转时，主要依靠吊杆缆风绳的收放。(√)
21.特种混凝土就是在拌制混凝土时适当掺入各种类型的化学外加剂而形成的混凝土。(³)
22.框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。(³)
23.隧道横向排水沟，只作引导排水之用，不作为围岩疏干之用，横坡可作小些。(³)
24.桥梁抢修时，应尽量采用修便线或修便桥的方法。(³)
25.使用水准测量测定高程是最准确也是最普遍使用的方法。(√)
26.先张梁的预应力钢筋两端不设铺头，完全靠自锚固定。(√)
27.活性粉末混凝土是未来混凝土发展的方向。(³)
28.先张法构件的预应力筋张拉结束后，为减少预应力损失，宜在4h内浇注混凝土。(√)
29.用湿喷法喷射混凝土的施工方法能大幅度减少回弹和粉尘。(√)
30.明洞施工时，如施工边坡能暂时稳定时，应采用先拱后墙法。(³)
31.当高强度螺栓L/d小于或等于3时，如不能做楔负载试验，允许做芯部硬度试验且芯部硬度值应符合规定。(√)
32.铆接板梁的翼角面积不宜过大，以免产生应力集中。(³)
33.桥枕表层腐朽以及钢轨或垫板切入枕木深在3mm以上或产生毛刺时应进行削平，削平范围为垫板外60mm。(³)
34.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm以上的缝隙，以利于抽换和排水。(³)
35.钢筋弯曲后所产生的延伸值与钢筋直径、弯曲角度有关。(√)
36.拼装式板凳桥墩应重点检查所有接头部位，特别是顶帽与柱头联结部位。(√)
37.水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性质称为体积活性。(³)
38.抗滑型高强度螺栓连接的板面抗滑系数与板面的处理无关。(³)
39.隧道全断面法施工的特点是：开挖断面大，作业净空大，但是施工干扰也大。(³)
40.铆接适用于大跨度钢梁。(√)
41.桥梁抢修时，为缩短施工时间，应尽可能利用原桥残存部分和简便的临时结构物。(√)
42.附加力是经常出现的荷载。(³)
43.腻子表面变硬或结皮，应加稀释剂后再使用。(³)
44.纵横等分线相交法放样，比较简单，误差也比较小。(³)
45.聚氨基甲酸酯漆防腐饰性、耐水、耐磨及其他物理和机械性能良好，是目前桥梁上广泛采用的一种盖板漆。(√)
46.油漆中掺加稀释剂的目的是为了节省油漆。(³)
47.高而重的物体起吊时，吊点应尽量安装在底板上。(³)
48.拌制干硬性混凝土应采用强制搅拌。(√)
49.杆件经过整直修理的部位易发生裂纹。(√)
50.增加杆件横断面积属于钢梁全面加固。(³)
51.开挖建筑物基坑和刷坡时，在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，上层挖土时下层运土。(³)
52.加固钢梁主要杆件最好在被加固杆件中的恒载应力消除后进行。(√)
53.在进行冬期混凝土施工时，除对水及粗细骨料加热外，对水泥也应加热。(³)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
54.曲线上线路中心有偏移的桥以及其他有偏心荷载的桥，应计算偏载对桥跨结构的影响。(√)
55.摸板与支架一般都与脚手架连接在一起。(³)
56.隧道纵向排水沟兼有排水及集渗功能。(√)
57.桥梁浅基整体防护的防护项面一般不高于河床最低点。(√)
58.普通简支梁的灌注方法就是在全梁范围按水平段、层次连续灌注混凝土。(√)
59.已弯制成形的钢筋应堆放在棚内的垫架上，也可刷一度油漆，防止锈蚀及污染。(³)
60.挂网喷射混凝土的施工方法根据搅拌和运输方法不同，分为干式和湿式两种。(√)
61.抵抗高温的耐热混凝土、抵抗化学侵蚀混凝土等都属于特种混凝土。(√)
62.半路堑式明洞施工时，应先施作外侧边墙，再施作拱圈，最后施作内侧边墙。(√)
63.实腹式钢筋混凝土拱桥适用于小跨度拱桥。(√)
64.喷砂作业时应先开风阀，后开砂阀。(√)
65.护木腻缝的技术标准和质量要求与桥枕相同。(√)
66.梁拱、墩台两侧有明显对称的裂纹时，应及时封闭。(³)
67.涵洞的沉降缝和管节处缝都应按要求进行防水处理。(√)
68.桥下游导流堤可采用直线或圆曲线短堤。(√)
69.预应力钢筋混凝土受疲劳影响很大。(³)
70.用全圆测回法测水平角，在一个测回内，水平度盘是不能变动的。(√)
71.杆件腹板上如有洞孔超过容许限度时，应把伤损部分的边缘修整后，再进行修补。(√)
72.延伸率可以用来衡量钢材的强度。(√)
73.局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。(³)
74.整孔防护是指全桥或部分几孔范围内设置数孔防护以防御洪水冲刷墩台基础。(√)
75.在承受轴向力的连接中，侧焊缝的最大计算长度，不得大于焊缝正边尺寸的30倍。(³)
76.在表面性质相同的情况下，滚动摩擦力比滑动摩擦力大。(³)
77.普通混凝土的抗拉强度等于抗压强度。(³)
78.钢筋和混凝土的线膨胀系数很接近。(√)
79.钢筋混凝土结构在承受很大荷载时，钢筋比混凝土的应变大。(√)
80.开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。(√)
81.预应力混凝土可以完全发挥钢筋和混凝土特性。(√)
82.后张法锚具可以重复使用。(³)
83.大体积混凝土分段分层浇筑时，应在下层混凝土凝结后再浇筑上面一层混凝土。(√)
84.大体积混凝土施工一般要求连续灌注不留施工缝。(√)
85.大体积混凝土施工每层浇筑时间间隔不超过2h。(√)
86.混凝土搅拌输送车运输过程中，应不断搅拌使混凝土不至于产生离析现象。(√)
87.23.8m的圬工简支梁应用弧形铸钢支座。(³)
88.混凝土构件强度不足原因主要是由于配合比设计、搅拌、现场浇捣和养护四方面处理不当造成的。(√)
89.现场浇筑混凝土如产生严重离析现象不能及时纠正，可能会造成混凝土强度不足。(√)
90.涵洞管节裂损严重或管节离缝过大，应在涵洞附近另行新建涵洞。(³)
91.铆接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。(³)
92.铆钉的抗压强度应大于板料的抗压强度。(³)
93.支座座板翘起或缺少时应予更换或补充，焊缝开裂应予整修。(√)
94.一台焊条电弧焊机有无数条外特性曲线。(√)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
95.木模板拼合板缝小于2mm，施工前不必进行处理。(³)
96.当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1200时，支架可不设预拱度。(³)
97.出现漆面颗粒的主要原因是喷枪压力及油漆施工黏度不好。(³)
98.定滑轮的作用是改变用力方向。(√)
99.选择钢丝绳时，安全系数不能小于3.5。(√)
100.任何空间的刚体未被定位时，都具有三个自由度。(³)
101.钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。(√)
102.骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。(³)
103.有电流通过的导体周围存在着磁场。(√)
104.永久性建筑物不允许采用湿材。(√)
105.捆扎桥枕所用的铁线越粗越好。(³)
106.防水混凝土的振捣应以平面振捣为主。(³)
107.杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。(√)
108.列车竖向活载包括竖向动力作用时，应将列车竖向静活载乘以冲击力。(³)
109.加劲肋与腹板对接焊缝相交时，肋及焊缝均不应中断，可在焊缝上连续通过。(√)
110.开挖隧道施工，如遇到坚硬岩层时，可采用导爆装药结构进行爆破。(³)
111.高强螺栓欠拧现象，短螺栓较长螺栓多。(³)
112.圬工梁上的防水层制成后应马上进行保护层施工。(³)
113.连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度。(√)
114.冷作矫正适用于杆件上巨大弯折或断面有剧烈变化的情况。(³)
115.以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。(√)
116.石笼护底是整孔防护最常用的一种。(³)
117.支座涂油的目的是使活动支座能自由活动。(³)
118.拱圈是桥跨结构的主要受力部位。(√)
119.人行道、栏杆在梁的活动端处无须断开，因为它不影响梁的伸缩。(³)
120.直墙式衬砌适用于垂直围岩压力为主而水平围岩压力较大的隧道。(√)
121.盆式橡胶支座的固定支座承受部分纵向水平力。(³)
122.盆式橡胶支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。(³)
123.改变金属的组成，制成耐腐蚀的合金也可以防止钢铁锈蚀。(√)
124.护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基，流速小时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。(³)
125.维护性涂装，使用油性红丹防锈漆时，钢表面除锈应达到Sa1级清理标准。(³)
126.框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。(³)
127.墩台定位测量工作就是将设计图上桥梁墩台的位置，用适当的方法测设到地面上，进行施工。(√)
128.在桥头扣轨或吊轨，是护锥冲毁抢修方法的辅助措施。(√)
129.墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层0.5m以下，可以保证基础稳定不被冲毁。(√)
130.为了保证墩台基础稳定，基础埋置深度越深越好。(√)
131.钢桥构件在受到破坏后不易修复和更换。(³)
132.铆钉连接的破坏一般隋况下是由于钢板孔壁承受压力不够而被挤坏。(³)
133.冲击试验可以测定金属材料在突加荷载时对缺口的敏感性。(√)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
134.因自动焊的焊缝密深小，故其角焊缝的计算厚度常比手焊缝小。(³)
135.角焊缝主要用于主桁杆件中的竖板和水平板的接长。(³)
136.手工焊接适用于各种形状、各种长度焊缝，但质量较难保证。(³)
137.电流产生的磁场方向可以用右手螺旋法则来测定。(√)
138.在漆膜表面喷上少量的水，水很快往里渗透扩散，说明漆膜表层已经失效。(√)
139.钢梁油漆表面呈细而直的开裂，下面一定能够找到裂纹。(³)
140.网状裂纹是预应力混凝土简支梁的一种常见裂纹。(³)
141.下翼缘受拉区的短细裂纹是普通钢筋混凝土简支梁的一种常见裂纹。(√)
142.裂损衬砌，所有内膨变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固非常有效。(√)
143.衬砌大面积漏水应采用锚喷加固。(³)
144.上盖板喷锌之前钢表面必须达到二级清理标准。(³)
145.漆膜要有一定的厚度才能有一定的保护能力。(√)
146.不同的涂装体系在不同环境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。(³)
147.悬空作业是指在无立足点或无牢靠立足点的条件下，进行的高处作业。(√)
148.结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好。(√)
149.发现圬工裂纹必须立即处理。(³)
150.上承板梁支座位置不正时，应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹。(√)
四、简答题
1.简述移正钢梁偏心的作业程序及方法。
答：⑴顶起钢梁
①封闭线路后，起掉道钉或扣件，放在适当位置抬起主护轨。
②钢梁四角位置的4台千斤顶同时均匀用力，把钢梁顶至预定高度后，用保险木垫垫好。钢梁的起顶部位应在支座处，板梁在加劲角钢下的翼缘中心，桁梁在主节点下面。
⑵移梁
①使用横移式螺旋千斤顶横移梁时，每次只允许落梁的一端，起另一端时必须稳妥垫牢，防止串动。
②设专人掌握移梁速度，拨正位置。
③项起钢梁，搬出横移式螺旋千斤顶，落梁至设计位置。
2.简述在测量过程中怎样识别视差、产生视差的原因以及怎么消除视差。
答：当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与尺像有相对移动，即读数有改变，则表示有视差存在。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合，即尺像没有落到十字丝平面上。消除的方法是重新仔细的进行目镜和物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。
3.三相异步电动机的工作原理是什么？
答：如果三相异步电动机的定子绕组中通入对称三相正弦交流电，就会产生旋转磁场，由于旋转磁场与静止的转子绕组之间有相对运动，转子导体就切割旋转磁场的磁场线，产生感应电动势。因为转子绕组是闭合的，所以，转子绕组中便有电流通过。转子绕组中产生电流后，立即受到旋转磁场的电磁力作用，于是，转子在电磁转矩的作用下，沿着旋转磁场的方向旋转起来，这就是三相异步电动机的工作原理。
4.采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？
答：⑴在桥枕挖槽限度内调整；
⑵在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水；
⑶楔形枕木；
⑷在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉(或螺栓)联结牢固。
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5.怎样根据实物绘图？
答：⑴根据三视图原理，在实物上假设X－Y轴，在纸上划X－Y轴并按适当比例将实物正面外轮廓画好；
⑵按同样比例将实物各细部画好；
⑶将各轮廓线描粗，并按实量数据标明尺寸，则主视图绘制完毕；
⑷用同样方法按同样比例绘左视图及俯视图；
⑸左视图绘完后，用三视图原理进行复核，最后再与实物详细对照，检查各部尺寸是否齐全准确。
6.高强度螺栓施拧时，扭矩值怎样计算？
答：扭矩计算公式为M＝R²P²d
式中d——螺栓计算直径(mm)；
M——扭矩值(N²m)；
R——扭矩系数；
P——螺栓施工预拉力(kN)。
7.简述桥梁设计的主要内容。
答：桥梁设计的主要内容包括：
⑴桥位选择；
⑵确定桥梁必需的长度和高度；
⑶选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；
⑷对桥跨、桥台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定三方面的要求。
8.涵洞两端有冻害时怎样进行防护？
答：检查涵洞两端有冻害时，应分析冻害原因：
⑴如有基础过浅发生冻害者应加固垂裙伸入冻结线以下0.25m，同时加深翼墙基础。
⑵如有水从涵洞底流过时，除上面的防护外，还应对上游河床铺砌进行加固。
9.简述桥枕削平作业程序。
答：⑴清理枕面及裂缝中的沙石泥。
⑵划线。在距垫板两侧边缘各30～60mm处划好削口线。
⑶锯口。用手锯按切口线轻锯一水平切口。
⑷削平。切销量小时，可直接用扁铲切削并找平；切削量大时，用锛斧切削(锛斧与桥面约成30°角)，然后再用扁铲找细、找平。
⑸清扫、涂油。清除木屑，灌(腻)缝，涂防腐油。
10.平面投影图的原理是什么？
答：将实物的轮廓线用平行的光线投影到三个互相垂直的平面上，然后展开一平面图。图中规定用实线表示物体可见轮廓线，虚线表示不可见轮廓线、点划线中心对称线，细实线表示断面线及尺寸线等线。
11.叙述精密水准测量一个测站的观测顺序。
答：⑴往测时，奇数测站观测顺序是：后视基本分划－前视基本分划－前视辅助分划－后视辅助分划；偶数测站观测顺序是：前视基本分划－后视基本分划－后视辅助分划－前视辅助分划。
⑵返测时，奇数测站与偶数测站的观测顺序与往测时相反，奇数站由前视开始，偶数站由后视开始。
12.简述油漆的特点。
答：⑴能在任何形状的钢梁表面上形成薄膜，而且附着牢固；
⑵能随钢梁因温度变化的胀缩而胀缩；
⑶漆膜不会给钢梁增加很大的重量；
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⑷使用方便，即可机械喷涂，也可手工涂刷；
⑸能给钢梁表面增添协调、大方的色彩。
13.为什么要对桥隧建筑物进行状态评定？如何评定？
答：为了切实掌握并改善设备技术状态，合理安排大修、维修及更改计划，每年应结合秋季大检查对桥隧建筑物进行一次状态评定。评定时，以座为单位，每座桥隧建筑物凡达到失格标准之一者，即评为失格桥隧。
14.浇筑混凝土前以及浇筑过程中，主要检查哪些内容？
答：⑴模板的高程、位置及截面尺寸，施工的预留拱度。
⑵模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度。
⑶拆卸支架器具(如木楔、砂筒等)的设备状态。
⑷桥梁支座、锚定螺栓、压浆管、塞子等预埋件的安装位置和高程。
⑸钢筋骨架的安装位置。
⑹脱模剂涂刷情况。
15.明洞的设置应满足哪些条件？
答：⑴洞顶覆盖薄，难以用钻爆法修建隧道的地段；
⑵受坍方、落石、泥石流等威胁的地段；
⑶公路、铁路、沟渠等必须在铁路上方通过，又不宜修建隧道、立交桥或渡槽等地段；
⑷为了减少隧道工程对环境的破坏，保护环境和景观，洞口段需延长者。
16.成组更换温度调节器的技术要求有哪些？
答：⑴按设计位置铺设，各部尺寸要准确，联结要紧密。
⑵单线时，尖轨尖端应与重车的运行方面相顺；复线时，尖轨尖端应与行车方面相顺。两根尖轨尖端应对正。
⑶温度调节器的最大伸缩量，必须满足当地最高最低温度时钢梁长度的变化量加活载的影响。安设时还应留有一定的伸缩预留量，以防轨道爬行时发生顶孔现象。
⑷护轨在调节器部位的伸缩接头，使用带长孔的特制夹板，其伸缩量与正轨相同。
⑸在温度跨度范围内的钢轨接缝应焊接或冻结，以使伸缩量集中到温度调节器处。
17.拱桥梁体应重点检查什么？
答：⑴拱桥的拱圈有无裂纹；拱顶及1/4跨度附近有无横向贯通裂纹；边墙及拱圈在拱脚附近有无外鼓开裂。
⑵空腹或钢筋混凝土拱桥应检查拱肋以及拱上结构的立柱在上下联结处有无裂纹，吊杆和系杆有无裂纹，大跨度拱桥应着重检查拱肋有无掉混凝土、钢筋锈蚀等病害。
⑶梁拱发现有渗水，流白浆或漏水时应检查防水层是否完好。
18.敞坑挖基在什么情况下可垂直开挖？
答：对一般土壤，无地面水且地下水低于坑底者，可采用不加固坑壁。垂直开挖基坑尚须有下列条件：
⑴土质之温度正常；
⑵开挖后施工期限很短；
⑶挖坑深度：松软土质不超过0.75m，中等密实土壤不超过1.25m，密实土壤不超过2m。
19.基坑围堰施工应符合哪些规定？
答：⑴围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并防水严密；
⑵在围堰内作业，遇有洪水暴涨或漏水渗入不能控制时，作业人员应立即撤离；
⑶土围堰填筑宽度应满足水压力及流水冲刷要求；
⑷钢筋笼卵(片)石围堰，钢筋笼下水时应打桩固牢。
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20.简述桥梁支座的作用。
答：在桥梁建筑物中，梁式桥垮的两端均需设置支座，支座的作用是：
⑴牢固地保持桥跨结构的正确位置。
⑵将梁端支点的集中反力比较均匀地传递到墩台顶帽的支撑垫石上。
⑶当桥跨结构承受荷载或温度变化而变形时，支座能保证梁端的自由转动和一端的纵向水平力移动(伸长或缩短)。
21.桥隧建筑物综合维修的原则是什么？
答：桥隧建筑物综合维修的原则是：“预防为主、防治结合、有病治病、治病除根”。
22.简述桥台的砌筑方法。
答：⑴先砌角石、定位石，再砌镶面石，最后填腹。
⑵每层砌筑时先铺一层厚度比设计灰缝略大的水泥砂浆。
⑶对于竖直缝应分层随时填入砂浆并捣实。
⑷填腹用片石或块石，参照片石及块石的砌筑方法，每层的填腹石不得高于镶面石。
⑸根据设计高度计算出层数，配料时应将石料尺寸较大者砌于底层。
⑹每砌筑2m高时抄平一次，检查所砌的高度与设计高度是否一致。
23.钢梁裂纹怎样检查？
答：钢梁如有裂纹可从下列现象去判别发现：
⑴油漆表面有锈痕。在平滑的钢板或角钢边缘，如油漆表面有成直线的锈痕，颜色为褐色，两边呈现浅色发白，看过去像一条黑线，将油漆铲去下面可能找到裂纹。
⑵油漆表面呈细而直的开裂。
⑶油漆表面局部鼓起，且颜色较深，刺破后里面有锈末。
⑷在钢料上涂白漆和渗油检查。涂白漆后经列车震动出现很规则的黑线是裂纹。油滴后油渍不成圆弧形渗开也是裂纹。
⑸用包有橡皮的木槌来回敲击，听声进行判断。
24.简述更换橡胶支座的技术标准。
答：⑴橡胶支座的质量和规格符合标准。
⑵支座整平、密贴、无缝隙，每片梁同一端两支座底面高差小于1mm，两相邻台支座底面高差小于3mm。
⑶支撑及限位设备安装齐全有效。
25.石笼的种类和作用是什么？
答：用铁丝、竹、木、或荆条等材料编制成笼，内装片石就成为石笼。石笼多用于桥涵基础、河床或河岸的防护与加固。尤其是在防洪抢险中用以防护桥墩基础冲刷是很有效的措施，故防洪抢险中石笼被广泛采用。
26.什么叫回火？造成回火的原因有哪些？
答：气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧的现象叫回火。造成回火的原因主要有：
⑴焊嘴、割嘴堵塞；
⑵焊嘴和焊炬、割嘴和割炬过热；
⑶焊嘴、割嘴离工件太近；
⑷乙炔压力过低或乙炔胶管太细、太长、曲折、阻塞；焊炬失修，阀门不严，造成漏气等。
27.切割钢材的质量标准是什么？
答：⑴切割后的部件边缘要整齐。
⑵切割后部件长、宽公差，正桥部件不应大于±2mm，人行道检查设备部件不应大于±3mm。
⑶剪切部件边缘应避免毛刺、反口及缺棱等缺陷。焰切部件边缘应避免斜坡、缺肉、崩坑、波纹过大免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
等缺陷。
28.钢板表面处理喷锌工作注意哪些事项？
答：⑴钢板经喷砂后表面应为粗糙的灰白色，喷锌前应用压缩空气将钢板表面吹一遍，以清除尘土等附着物。
⑵经喷砂处理后的工件应及时喷锌，最长放置时间不超过8h，以防生锈。
⑶喷锌工作时间温度不低于15℃，也不能在潮湿环境下进行喷锌。
⑷锌层质量应严格检查，检查方法为外观、厚度、剥离情况及孔隙率等。
29.桁梁纵断面如何测量？
答：⑴测量下弦杆时，水准尺可放在弦杆角钢上，测量上弦杆时，可放在盖板上，有困难时也可把水准尺放在横梁上。
⑵水准尺放置地点要固定不变，用油漆做测点标记，放置水准尺前应清除测点上的脏物、铁锈和尘土。
⑶所用水平仪应经过校正，水准尺经过鉴定。
⑷对长大桥梁测量时，应先测墩台上桁梁端节点，上下游闭合后再逐孔、逐节点进行测量，并应将标高与桥梁附近水准基点联系起来。
⑸测量最好在无风、阳光较弱时进行，并记录天气、气温、日照情况、钢梁温度、风力以及水平仪放置位置等。
30.简述盖板箱涵沉降缝的设置原则和构造。
答：盖板箱涵沉降缝设置原则是：每隔2～5m应设沉降缝一处；新旧接头处，两种地基交界处亦应设置沉降缝。
在涵洞外围一侧，沉降缝中填塞弹性防水橡胶条，深约5cm；内侧则填塞M10水泥砂浆，深约15cm；其余部分填塑性黏土。基础部分的沉降缝外围敷设0.5m宽的防水层。
31.隧道衬砌的漏水现象一般表现为哪几种？并用文字予以解释。
答：隧道衬砌的漏水现象一般表现为渗、滴、淌、冒几种。
“渗”是指地下水从衬砌向外湿润，使衬砌表面出现面积大小不等的湿润，水浸润在衬砌内；“滴”是指水滴间断地脱离衬砌滴落的现象；有时连续出水，既滴水成线，常称为漏水；“淌”是指漏水现象的反映，水连续沿衬砌流淌而下；“冒”是指有一定压力的水从衬砌或隧底外冒。
32.氧气的理化性质主要有哪些？
答：氧气的理化性质主要有：
⑴氧气是助燃气体，可燃气体与纯氧燃烧的火焰温度高。
⑵压缩纯氧与油脂等可燃物接触，能够发生自燃，引起火灾和爆炸。
氧气几乎能与所有的可燃气体和液体燃料的蒸汽混合而形成爆炸性混合物，并具有很宽的爆炸浓度范围。
33.简述抬轨式轨束梁的特点和使用方法？
答：常用于小桥涵的抢修、加固和改建等，对行车干扰少，架设简便，施工时可不要点，被广泛采用。该办法是把横穿轨(三扣)当作桥枕(或普枕)使用，纵扣轨为主梁，铺设在行车轨道两外侧的路肩上，承受横穿轨传来的荷载至枕木垛上。纵扣轨的中心距一般不超过3.4m。其跨度计算与轨束梁同。但考虑纵扣轨根数较多，不可能全部均匀受力，故计算截面应适当折减(如折减20％)。横穿三扣轨的中心距不大于0.6m，长4.2～4.6m，使用42kg/m及以上轨。
34.早强剂的作用是什么？
答：主要用于提高混凝土和水泥砂浆的早强硬化速度。提高混凝土的早期强度，以满足提前拆模、缩短养护周期、加速工程进度以及寒冷地区冬期施工等需要。
35.什么叫力、力矩、力偶？
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答：力是物体之间相互的机械作用，这种作用使物体的运动状态发生改变或者使物体发生变形。
力矩就是衡量力使物体产生转动时其转动效果的物理量。
力偶就是有两个大小相等，方向相反，作用线平行的力所组成的力系。
36.简述石质的简易测定法。
答：⑴看：观察岩石被打开的破裂面，如果颜色一致，没有明显的层次，组织紧密则石质较好。
⑵听：用小锤轻轻敲击石块，发出的声音清脆则石质较好，若声音沉闷暗哑则石质较差。
⑶测定含水率：一般石料含水率越高则石质越差。可将石料烘干用天平称重，再将石料放入水中浸泡24h，擦干表面再称重，所增加的重量与干燥石料的重量之比即为吸水率。
37.什么叫约束、约束反力？
答：凡是对物体运动起限制作用的其他物体称为约束。
约束作用在物体上的力叫约束反力。
38.模板拆除有哪些强度要求？
答：不承重侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除，一般规定为设计强度的25％或2.5MPa；
承重的底面模板，应在混凝土获得足以安全承受荷载的强度后，方可拆除，后张法施工应待钢丝束张拉完毕后拆除底模。
39.桥枕与钢梁联结系在空间位置上有何限制？
答：不论在行车或无车情况下，桥枕不应压联结系的杆件、结点板或铆钉，因为这些杆件都比较弱，容易受压弯曲或使联结系铆钉松动。一般应有3mm的空隙。
40.线路轨道设备中，如何判断轨底坡是否正确？
答：钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的；混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不需另设垫板。
轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡过大；如果光带居中，则说明轨底坡合适。线路养护维修工作时，可根据光带位置对轨底坡进行调整。
41.钢筋混凝土梁弯曲时，受压区和受拉区如何分布？
答：轴线以上为受压区，以下为受拉区。
42.隧道内排水应达到什么要求？
答：隧道内外应有完整的防排水设施，以保证结构和设备的正常使用，要求达到：
⑴拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水；
⑵隧道不冒水，道床不积水；
⑶在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。
43.桥隧建筑物的主要技术指标有哪些？
答：有载重、限界、孔径和净空，墩台基础的埋置深度、刚度和抗震能力。
44.简述防护设备与调节河流建筑物之区别，并举例说明。
答：防护设备属于桥涵部分本身的一部分，一般是护锥、翼墙、护底、护基、截水墙等。
调节河流建筑物是为了导治水流而设置，包括河流两岸的防水堤、导流堤、丁坝、梨型坝及桥涵上下游吊沟、缓流设备。
45.钢筋混凝土结构有哪些缺点？
答：普通钢筋混凝土有两个缺点：一是由于钢筋的应变值比混凝土的应变值大，当荷载增加时，在受拉区会产生裂缝；二是自重大，特别是大跨度的桥跨结构，施工装吊困难，不经济。
46.水准测量的基本原理是什么？
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答：水准测量的实质就是利用一条水平视线来比较点位的高低来测量两点间的高差，按公式推算点的高程。
47.无铰拱、两铰拱、三铰拱在力学上属什么结构？有何优缺点？
答：无铰拱桥的构造简单，刚度大，用料省，拱脚不怕河水浸没，属三次超静定结构。因而由于温度变化产生的混凝土收缩与徐变和基础不均匀下沉等因素，均会产生附加应力，所以要求应有可靠的地基条件；两铰拱是一次超静定结构，温度变化、徐变、下沉所产生附加应力要比无铰拱小；三铰拱是静定结构，不会因温度变化、收缩、下沉而产生附加应力。但拱的刚度小，铰的制造和养护复杂，同时列车活载引起的冲击力很大。所以铁路拱桥中避免采用三铰拱桥。
48.什么叫铆接钢梁？有什么特点？养护中应注意什么？
答：在工地上用铆钉将杆件、拼装成整孔的钢梁叫铆接钢梁。它的杆件内力是靠铆钉来传递的；它的最大特点是具有极良好的弹塑柔韧性，相对其他钢梁来说钢料较多，并需要熟练的铆工，钉孔处有应力集中的问题；在养护中要求注意铆钉及其周围，不得有松动铆钉，缝隙处要加强腻缝及油漆。
49.焊接有哪些优缺点？
答：焊接的优点是：不削弱构件截面，节省钢材；焊件间可直接焊接，构造简单，加工简便；连接的密封性好，刚度大；易于采用自动化生产。
焊接的缺点是：在焊缝的热影响区内钢材的机械性能发生变化，材质变脆，结构中不可避免地产生残余应力和残余变形，焊接结构对裂纹敏感，低温下易发生脆断。
50.在电弧焊操作中预防触电事故的基本措施是什么？
答：预防触电事故的基本措施有绝缘、屏护、间隔、空载自动断电和个人防护，此外还有电焊机外壳和金属材料制成的屏护装置等意外带电体的保护接地或保护接零措施等。
51.简述活动支座位移的最大容许值。
答：⑴活动支座的纵向位移量在任何情况下，都要保证梁跨伸缩自由而不能受阻，如果发生梁跨伸缩受阻隋况，应移正支座底板(或梁跨)，并进行整治。
⑵削边辊轴支座的最大容许纵向位移：辊轴与下摆、底板的接触线至辊轴边缘的距离不少于25mm。
⑶摇辊轴支座最大容许纵向位移：一般为圆辊轴的边缘超出底板达1/4直径(特大桥连续梁除外)。
⑷单线简支梁最大容许纵向位移：摇轴支座倾斜角不大于7°，削边辊轴支座的倾斜角不大于14°。
52.钢梁什么地方容易锈蚀？
答：钢梁容易积水、积尘、通风不良处及油漆易磨损处，钢梁容易锈蚀。
⑴板束缝隙以及隐蔽角落处所，特别是桁梁节点部位。
⑵H型杆件下弦槽内。
⑶纵横梁上翼缘支撑桥枕处。
⑷钢梁氧化皮未除尽处及漆膜过薄处等。
53.试述桥涵承受的主要荷载。
答：桥涵承受的主要荷载是指正常的，经常发生的或时常重复出现的，包括恒载和活载。
恒载一般指大小和作用点都是固定不变的力，包括结构自重、土压力、静水压力及浮力，预应力等。
活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载，指列车重量、冲击力、离心力，人行道荷载等。
54.铺设碎石反滤层的作业有哪些要求？
答：反滤层应使用良好级配的石子。用卵石可采用天然极配，用碎石时：5～15mm占30％，15～25mm占25％，25～40mm占25％，40～50mm占20％，石子的含泥量不得超过5％。
铺设应薄厚一致，均匀并夯实。
55.允许速度160km/h以下的线路，钢轨折断的标准是什么？
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：
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⑴钢轨全截面至少断成两部分；
⑵裂纹已经贯通整个轨头截面；
⑶裂纹已经贯通整个轨底截面；
⑷钢轨顶面上有长度大于50mm，深度大于10mm的掉块。
56.简述钢丝绳使用注意事项。
答：新钢丝绳运到，应检查包装上的标牌及质量证明，同时对绳径及表面质量作检查，以确定其合用程度。如无标牌及质量证明，使用前应切下1～1.5m长一段送实验室进行强度实验，凡无标牌及质量证明或未经试验的钢丝绳不得随意使用。
57.燃烧和火灾的区别是什么？
答：燃烧是可燃物质与助燃物质在着火源的导燃下相互作用并产生光和热的一种化学反应。火灾是在生产过程中，凡是超出有效范围的燃烧统称火灾。
58.涵洞的病害有哪些？
答：⑴基础底下有潜流；
⑵涵管脱节或离缝；
⑶涵洞有满流情况；
⑷涵管下沉量大或由于河床淤积造成涵身排水不畅；
⑸涵洞管节裂损严重或管节离缝过大；
⑹涵洞损坏严重，无法修理或孔径不足。
59.混凝土梁横向加固的施工工序是什么？
答：确定横向预应力筋的位置——腹板钻孔——混凝土表面凿毛及钻锚固筋孔——埋设锚固筋——绑扎普通钢筋——布设无黏结钢绞线——桥面设置混凝土灌注口——立模——两片梁用硬木顶紧——初张拉——灌注混凝土——养护——拆模——混凝土表面涂刷养护剂——撤去两片梁间顶紧硬木——终张拉——切割外露钢绞线及封锚。
60.简述钢筋混凝土构件中钢筋与混凝土共同工作的原理。
答：⑴钢筋与混凝土之间具有很强的粘结力。混凝土在凝结硬化过程中，由于体积收缩而将钢筋紧紧握住使两者结合紧密，形成一共同受力的整体。
⑵钢筋的线胀系数为0.0000118，混凝土的线胀系数为0.00001，它们的线胀系数大致相等，所以在温度变化时，不会破坏两者的粘结。
⑶钢筋由于混凝土的保护层作用而不会锈蚀。
61.预应力后张法施工时，穿束前后应检查哪些内容？
答：穿束时前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应正确，孔道内应畅通、无水分和杂物。浇筑混凝土前穿束的孔道，在可能的条件下，应在管道安装后、浇注前检查预应力钢材是否能在管道内自由滑动。
62.简述经纬仪测回法测角的方法和步骤。
答：⑴先盘左转动照准部，使望远镜十字丝交点准确瞄准左观测点A，读取水平读盘读数A1。顺时针转动照准部，同法瞄准右观测点B，读取水平度盘读数B1，则β1＝B1－A1，称为上半测回。
⑵再盘右，变动水平度盘读数约2°～3°，先瞄准右观测点B，读取水平度盘读数B2，逆时针转动照准部瞄准左观测点A，读取水平度盘读数A2，则β2＝B2－A2为下半测回。
⑶两半测回之差，J6级仪器不超过±30″，J2级仪器不超过±20″。取平均值作为β角的观测结果，即β＝(β1＋β2)／2。
63.火焰矫正有哪些加热形式？适合于什么样的钢材？
答：⑴点状加热：即是用烤把在钢料上烤一系列圆点。适合于矫正薄板波浪变形。
⑵线状加热：将钢料用火焰烤红成一条线状。适合于变形量较大或钢性较大的结构，如钢结构件扭曲免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 的矫正。
⑶三角形加热：将构件变形凸出的一面用火焰烤成等腰三角形。适合于矫正厚度较大、刚性变强的钢结构件变形，如矫正刚度不很大的角钢、槽钢、梁柱等发生的急剧变形。
64.简述枕木垛的特点。
答：枕木垛结构简单，承压面积大，施工方便，一般在无水河床上可作为临时墩台用。缺点是使用木料多，下沉量大(每高1m约产生永久沉陷和弹性沉陷可达2.5cm)，容易发生火灾，易遭洪水破坏，墩台越高，缺点越明显。故一般不超过5～6m为宜，但抢修时也有用至10m以上者。
65.排水设备主要有哪些？
答：排水设备主要由地面和地下排水设备组成。地面排水设备主要有；路堑的侧沟，路堑顶边缘以外的天沟，路堤的排水沟和挖通的取土坑等；地下排水设备主要有：渗水管或渗水盲沟、渗水隧道、地下排水槽等。
66.发现夹板折断应如何处理？
答：⑴接头处两块夹板同时折断时，比照钢轨折断进行处理，设置停车信号防护，返回故障地点进行处理。如轨缝没有显著收缩，可先把接头前后的扣件拧紧，打紧防爬器，换上夹板，拧紧夹板螺栓，达到放行条件后，放行列车。
⑵夹板折断后，如当地没有备用夹板时，可挑选较合适的原折损夹板，经串眼，暂时换在接头上，以加强接头强度，使列车慢行通过。然后通知工区工长，派人携带夹板进行更换，恢复线路，放行列车不限速。
⑶夹板裂纹达到重伤时，为防止夹板突然折断，保证行车安全，应及时将备用的两眼补强板上在断裂处并拧紧接头螺栓。
⑷若夹板折断后，接头缝隙拉开过大或无备用夹板可利用时，在拦停列车后，及时通知工区派人，组织更换后方可放行列车。
⑸绝缘接头发生故障时，应通知电务部门共同进行处理。
67.简述新漆膜皱纹产生的原因及预防处理措施。
答：⑴漆膜太厚易起皱，宁可涂三层薄的，也不要涂一层厚的。
⑵受阳光直接照射，风吹及烟熏，漆膜表千里不干，易形成皱纹。涂漆时，避免阳光直射，风吹及烟熏，勿将干湿快慢不同的涂料混合使用，漆面上有油污要除净后再喷涂。
五、计算题
1.曲线半径为1200m，曲线超高为30mm，列车装载高度H为3800mm，试计算曲线上内侧建筑限界加宽值？
解：根据公式：
W1＝40500R＋H1500h＝405001200＋3800150030＝109.75mm
答：曲线上内侧建筑限界加宽值为109.75mm。
2.圆木的大头直径D1为400mm，小头直径D2为300mm，长L为5000mm，请计算圆木的体积。
解：根据圆木材积计算公式：
2D21DDD1122V＝ L＋＋＝ 3.145322223
1223 ＝3.145(0.4＋0.40.3＋0.3)＝0.484m1210.420.40.30.32＋＋2222
答：圆木的材积是0.48m3。
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3.己知A点高程HA＝50.426m，将水准仪置于A、B点中间，当视线水平时读取A点水准尺读数为a＝1.562m，读取B点水准尺读数为b＝1.785m，试求B点高程HB。
解：HB＝HA＋(a－b)＝50.426＋(1.562－1.785)＝50.426－0.223＝50.203m
答：B点高程HB＝50.203m。
4.已知一孔梁全长20m，使用200mm³240mm断面桥枕，桥枕净距值0.18m，求桥枕所需数量。
解：根据公式
N＝1＋(L－B)BA20－0.20.20.18＝53.1154(根)
N1
式中N——每孔钢梁上的计算桥枕根数；
L——每孔钢梁的长度，L＝20m；
A——桥枕净距的限值，A＝0.18m；
B——桥枕宽度，B＝0.2m。
答：每孔钢梁上的桥枕根数为54根。
5.按图所给的尺寸修筑路基浆砌片石护坡30m，计算砌体数量及所需工、料数量(每1m砌体工料定额：人工1.5，片石1.2m3，沙子0.5m3，32.5水泥100kg)。
解：护坡浆砌片石数量(体积)为
{0.4³[4＋(1.5³4)]＋0.8³1}³30＝(0.4³7.21＋0.8)³30＝110.52(m)
需要工料数量为
人工：110.52³1.5＝166(工)
片石：110.52³1.2＝132.62(m3)
沙子：110.52³0.5＝55.26(m3)
水泥：110.52³100＝11052(kg)
答：该护坡浆砌片石30m砌体数量为110.52m3，需人工166(工)，片石132.62m3，沙子55.26m3，水泥11052kg。
6.某施工现场，砂含水率为5％，石子含水率为1％，实验室配合比为mC：mS：mG＝1：2.24：4.56，试确定施工配合比。
解：mC＝1kg
mS＝2.24³(1＋5％)＝2.34kg
mG＝4.56³(1＋1％)＝4.60kg
答：施工配合比mC：mS：mG＝1：2.34：4.60。
六、论述题
1.试述先张法施工和后张法施工的区别。
答：先张法预应力混凝土梁施工，是在灌筑混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。
后张法预应力混凝土梁施工是先灌筑梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止预应力钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆、封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两端的锚固装置传递到混凝土中去的。
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2.试述墩台裂纹重点检查的内容。
答：⑴严密监视由于受力而持续发展的裂纹；
⑵检查墩台在水面及以下有无环状腐蚀松散剥落或冲失缺损形成的空洞；
⑶严寒地区的中小桥应检查基础襟边水平裂纹；
⑷柔性墩应检查有无水平裂纹和斜裂纹、双线及多线桥墩两线间有无裂纹。
⑸空心桥墩应检查因温度变化造成裂纹的发展并应查明裂纹是否贯通；
⑹桩柱式应定期检查墩顶因剪切产生的裂纹；
⑺拼装式板凳桥墩应检查所有接头部位，特别是顶帽与柱头联结部件；
⑻高桩承台桥墩应检查承台下基桩有无环状裂纹或断裂。
此外墩台还应检查护锥和背后盲沟有无损坏、空洞，护锥有无下沉。
3.锚栓发生折断和损坏的原因有哪些？
答：锚栓直径应满足剪切需要并有一定安全储备。运营线上常发生锚栓折断和损坏的病害，其原因是墩台在运营中发生倾斜和位移，铺设无缝线路或在长大坡道及曲线上桥梁水平力的作用等。当钢筋混凝土梁支座尚有下列情况时，更易使锚栓折断、损坏。
⑴旧梁锚栓直径过小(如20mm)或螺栓锈蚀，截面减小。
⑵厂制圬工梁在运输吊装过程中，上锚栓被撞弯，安装时又经整直，螺栓受伤；或下锚栓与支承垫石预留孔位置有误差，安装不上用锤打伤了螺栓。
⑶弧形支座制作粗糙，或支座使用年限长久，滚动接触面不平有凹槽及磨损，不能保证正常转动，使锚栓受剪。
⑷施工时未按气温正确安装，以致在最高或最低气温时支座位移受阻等。
故对使用年久、墩台有位移倾斜和铺设无缝线路、位于长大坡道及曲线上的桥梁，应特别注意检查锚栓情况，如有损坏应及时处理或更换。
4.试述压力灌注水泥浆的作业程序及要领。
答：⑴搭设脚手架。
⑵选孔：孔眼可交错布置，距离圬工边缘不小于0.4m，各孔间距离一般为0.9～1.5m。具体可在蜂窝、裂纹等敲击声响不正常处设置。
⑶钻孔：孔眼直径38～50mm，要求能埋入灌浆嘴，在平面上灌浆孔应钻成垂直孔，在立面上钻灌浆孔应向下倾斜10°左右。钻孔深度：当在圬工单面钻孔时，孔深一般为该圬工宽度的2/3～3/4，双面钻孔时孔深度为该圬工宽度的1/3～3/8。钻孔完毕后应立即埋设注浆管。
⑷冲洗：压浆前要先冲洗孔眼，用0.2～0.4MPa的压力向孔内压水清洗，直到邻孔流出清水为止。冲洗自上而下逐孔进行。冲洗后用0.2MPa的压缩空气吹风20～30min，吹出缝隙内的清水，然后用木塞塞紧注浆孔，同时将圬工表面裂缝用封缝材料封闭。
⑸压浆：在平面上由中间的孔眼开始逐孔向四周进行，在立面上由最下层孔眼向上进行。灌浆开始时，水泥浆的水灰比用10：1，压力为0.05～0.1MPa，以后水灰比逐渐增加到1：1，压力逐渐增加到O.5～0.6MPa，严重破裂的圬工应先包箍后再压浆。
⑹拆除脚手架
5.试述圬工抹面的作业方法和质量标准。
答：圬工抹面的作业方法：
抹面前应将风化或破损部分清除干净，并凿成麻面，用水冲洗干净。抹面时还应用水充分湿润，涂纯水泥浆一度，用不低于M10的水泥砂浆(其水灰比一般为0.55～0.60)分层施抹，每层厚度为1.0～1.5cm，总厚度以3cm左右为宜。在平面上抹面时，应将砂浆分层摔在凿麻的清洁面上，然后用灰刀抹成平面；立面或仰面可采用分层抹面，先抹第一层灰，隔24h后，用钢丝刷将其表面刷毛，再抹第二层灰，并把表面免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
抹光。抹面后注意覆盖养生，7d内必须保持湿润。
质量标准：
圬工表面风化或损坏部分清除彻底，凿成麻面，冲洗干净。砂浆不低于M10号，拌和均匀。抹面密度，厚度均匀，表面均匀，表面平整光滑，无空响、裂纹；裂纹、空响面积不超过2％。流水坡度符合要求。
6.试述漆膜流挂生产的原因以及怎样预防、处理。
答：原因：
⑴漆刷蘸漆过多或喷涂太厚。
⑵施工温度过高或涂料流动性大。
⑶涂料中的重质颜料研磨不均。
⑷漆液黏度太小。
预防处理方法：
⑴刷涂时要少蘸、勤蘸漆，边角凹槽处不要聚集涂料。
⑵喷涂时，喷嘴孔径选择恰当，喷射距离及移动速度适宜。
⑶避免在温度过高时喷涂；温度较高时，稀料加入量要相应的减少或不加。
⑷对油分重、干性慢、含重质颜料多的涂料，要特别注意发生流挂。
⑸喷涂施工黏度勿太低，喷涂层勿太厚。
7.桥枕挖补的方法和质量要求是什么？
答：钢轨或铁垫板下桥枕磨损腐朽较大时，可用挖补的办法处理，将损坏部分削除，镶补以经过24h氟化钠溶液热浸的木料，用木螺钉或钉子固定，桥枕槽口要涂防腐油二度。镶板应高出枕木面2mm，以便压实，其厚度要求不超过50mm，否则桥枕失效。镶木块作成梯形，侧面有斜度，项面窄、底面宽，以达到镶紧密实。桥枕宽度(一般为200mm及以上)大于铺设净距(例如150mm及以下)时，在行车条件下需用起道方法才能打入。为避免起道可采用阶梯形的挖补方法，将镶木做成阶梯形以便从桥枕间隔中由下而上放置插入。旖工时准备好与挖补厚度相同的半个枕木宽的木块，以便列车通过时垫好挖出的缺口，确保行车安全。也有用酚醛树脂胶化替钉子的，这时镶补木块及槽口均应平整，相互密贴，胶合缝越小越好。胶补时，槽口及镶木都不涂防腐浆膏。
挖补桥枕质量要求：去腐彻底，挖除最少，补块密贴，浆膏涂满，连接牢固。如挖补和镶板困难，在条件许可时，最好抽换单根旧枕木进行挖补修理。
8.桥头干砌片石护坡的作业方法和要求如何？
答：⑴砌筑前，须将基底土夯实，铺设厚底为10～15cm的碎石或卵石垫层。
⑵基础最好采用立墙式，石块应分层砌筑，咬接紧密，砌到将近标高时，要留一层石块的位置，待砌好坡脚第一块石头后，再补砌基础顶面，不得把坡脚平砌于基础上。
⑶石料大面应与坡面垂直，较大石块砌在下层，突出的棱边应稍加凿打，石块间应间错咬搭，砌缝宽不大于4cm，空隙须用小石子或碎石支垫稳固；当护坡厚度在30cm及以下时，只准砌一层，不得用两层薄片石堆垒或表面盖薄石板，下面堆放碎石。
⑷砌筑坡面时，应每隔1m砌丁石一块，丁石可插入垫层内，厚度应大于片石层，一般不小于50cm。
⑸坡面应平顺，用5m弦丈量，坡面凹凸矢度应不超过4cm。
9.圬工勾缝的式样有几种？勾缝作业的技术要求有哪些？
答：勾缝的式样有平缝、凹缝和凸缝三种。勾缝的作业技术要求：
⑴凿缝。清除裂损处的尘土、杂草、苔藓等物；旧缝应凿深3～5cm，开缝宽度料石为1～2cm，片石为2～4cm，并尽可能使缝宽一致，不得有瞎缝。
⑵刷洗灰缝。用钢丝刷刷除石锈，清除缝内石渣、灰土；应自上而下用水将灰缝彻底冲洗干净，并使石缝充分湿润。
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⑶勾缝。勾缝的水泥砂将不低于M10，水灰比一般采用0.52～0.60；勾缝前应先刷纯水泥砂浆一次，以利砂浆和石料黏结；用灰抿将砂浆填入灰缝；如石缝较深应分两次填平，石缝过深或外口小、里口大时，应将砂浆填满捣实。
⑷压缝。用湿刷扫缝；砂浆初凝前应提浆压实抹光，灰缝在应略低于石料面2～5mm。
⑸养生。灰缝勾成后，应用草袋、河沙或野草等物品加以覆盖，并经常洒水保持湿润，养护时间不得小于7天。
10.怎样测量支座位移量？
答：⑴平板支座位移量的测量：钢梁的平板支座，可量取活动端锚栓至椭圆孔壁沿桥轴方向的距离。
⑵弧形支座位移量的测量：在支座活动端上摆及下摆的侧面标出中心线，量取两中心线的距离。如果弧形支座加工粗糙，外形尺寸偏差很大，则需将梁顶起，才能量得支座真实的位移量。
⑶摇轴支座位移量的测量：在活动端上摆、摇轴及底板侧面标上中心线，由上摆中心线向底板作垂线，量取垂线与底板中心线间的距离。
⑷辊轴支座位移量的测量：在活动端下摆、辊轴联系缀板同底板的侧面都标上中心线，量取各中心线间的距离。
11.在进入混凝土冬期施工之前，应做好哪些准备工作？
答：在进入混凝土冬期施工之前，应做好一切准备工作：
⑴在未进入冬期施工之前，应调查掌握施工地区的四季气象资料，并与附近气象台联系及时了解气象变化情况。工地亦进行必要的气象观测，以便正确掌握气象变化，据以拟定具体的冬期施工措施；
⑵根据具体任务需要及施工条件，计划安排冬季施工项目、数量及开竣工日期等；
⑶根据工程类别、气象条件、施工条件等，通过热工计算及经济技术分析，确定混凝土的养护方法、灌注温度、养护期限等；
⑷砂石骨料宜在进入冬期以前开采、筛洗完毕，并保持其干燥和清洁，其他工程材料、防寒材料、燃料及必要的机具设备、仪器等亦因地制宜，准备足够。
12.试述伸缩调节器的维修养护方法。
答：⑴防止调节器异常伸缩及尖轨爬行，避免导致调节器的轨距变化；
⑵尖轨尖端与基本轨应按要求保持密贴；
⑶调节器的轨距、轨向和水平偏差不得超过验收规定标准；
⑷调整轨距前，必须同时量测调节器的轨向、轨距，根据量测结果，决定调整方法和调整量；
⑸尖轨或基本轨顶面出现压溃飞边现象，必须及时铲除打磨，防止轨头掉块剥落；
⑹及时清扫灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并至少涂油一遍，保持不脏不锈；
⑺尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采取焊补处理；
⑻在明桥面的调节器范围内，在钢梁维修或上盖板涂装，桥枕移动后，桥枕中心距不超过55cm，个别情况不超过60cm，接头处的桥枕净距不超过21cm。
13.试述板式橡胶支座的检查方法。
答：⑴对支承垫石项面标高可用水平杆及手水平尺来检查，对局部缝隙可用塞尺检查。
⑵对橡胶支座的纵向及横向剪切变形可用万向百分表去检查，亦可使用以下两种特制工具检查：①剪切变形简便测尺。该尺为透明有机玻璃直尺，使用时将测尺置水平，使其零线与通过橡胶支座倾斜边下端点的竖直线相重合，则倾斜边上端点有测尺所指的读数，即为橡胶支座在该方向的剪切变形(倾斜)值。此尺使用简便，但精度较低。②多用位移测量计。用以测量钢筋混凝土梁与橡胶支座在活载作用下所产生的纵向横向位移。施测前将底座放置在适当位置，然后调整底座、支架、测针或读数尺等，使测针一端顶紧侧面或测点，当列车通过后，根据测针另一端在读尺上的位置，可以得知该测点或侧面在列车活载作用下的纵向和横向位移(变形)。
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14.支座下如何捣垫干硬性砂浆？
答：支座下捣垫干硬性砂浆的操作方法如下：
⑴先将支座与梁体临时连接一起，用千斤顶及临时支架架起梁体，顶起到比实际需要标高略高出1～2mm，然后将支座底部支承面混凝土凿毛或凿除，用清水冲洗干净。
⑵采用水泥与干砂的重量比为1：1～1：2的水泥砂浆，水灰比为0.2～0.25，拌和砂浆的稠度以用手捏团而不松散、不湿手为宜。
⑶捣垫前支座的三面必须用牢固的模壳封妥，用水浇湿凿毛面，并用水泥浆先在面上刷一遍，然后分次填入砂浆，每次厚度为50mm左右，用手工或风镐捣实，每层打到感觉震手和表面开始呈现潮湿为止。捣固完毕必须将捣固的一面用模壳固封，以免外口砂浆在列车通过时坍蹋。
⑷支座下捣砂浆以不高于100mm为好，如需超过时，可分两层两次捣固，每次捣固厚度仍不大于100mm。
⑸支座下捣垫完毕后，其四周应用水灰比为0.3～0.35的砂浆锤制流水坡，坡度为1：1.5。锤边时应一次把砂浆放够，并使四周比支座略低2～5mm，以利排水。锤制流水坡1～3h后，用湿草袋覆盖养生，保持湿润7天。
15.试论既有线桥涵改建施工应符合哪些规定。
答：⑴改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建(构)筑物的稳定。
⑵当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。
⑶在加固线路时，应保持轨道线路的绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围时，应与有关部门协商处理后，方可施工。
⑷顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶边缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m。当工作坑需要渡过汛期时，路基边坡应加固防护。
16.试论述现场绑扎钢筋时有哪些规定。
答：现场绑扎钢筋的有关规定如下：
⑴钢筋的交叉点应用细钢丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
⑵除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。
⑶箍筋末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎(钢筋与箍平直部分的相交点可成梅花式交叉扎牢)。
⑷箍筋的接头(弯钩接合处)，在柱中应沿竖向线方向交叉布置，在梁中应沿纵向线方向交叉布置。
⑸墩、台身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角的钢筋弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°。如采用插入式振动器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。
⑹绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸入保护层内。
17.论述浇筑混凝土时的振捣有哪些要求。
答：浇筑混凝土时的振捣要求：
浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，一般应用振动器振实，并应满足下列要求：
插入式振动器应垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的面层，否则会减少插入深度，影响振捣效果。插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞。插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍，侧模应保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，使上下层混凝土结合牢固。表面振动器的移位距离，应以振动器平板能覆盖已振实部分(重叠)10cm左右为宜，附着式振动器的布置距离，应根据构造物形状及震动器性能等情况通过试验确定。混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般可控制在25～40s为宜。
18.拱架制作、安装应符合哪些规定？
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答：⑴拱架制作时，各支撑点结构应安装牢固。
⑵在安装(拆除)拱架时，应拴缆风绳，设置支撑，并应按《铁路工务安全规则》有关规定执行。
⑶各种拱架装置的强度、刚度和稳定性应符合设计要求，必要时应做预压试验。
⑷砌筑拱圈时，不得以拱架代替脚手架。
⑸拆除拱架，应统一指挥，并按设计顺序依次进行。当拱架落离拱圈后，拱架与拱圈应保持稳定。
19.检查松动铆钉应特别注意哪些部位？
答：⑴纵梁与横梁及主梁与横梁联结角钢；
⑵承受反复应力的杆件(如桁梁斜杆)的节点；
⑶纵梁或上承板梁上翼缘角钢的垂直肢；
⑷钢梁联结系的联结铆钉，铆合过厚的地方；
⑸刚性较强的杆件联结处；
⑹由于节点下垂或铆钉大量松动而修理过的处所；
⑺桥枕下上盖板铆钉及隐蔽部位的铆钉；
⑻钢梁与支座联结的铆钉。
20.试述先张法预应力混凝土简支梁施工应符合哪些规定。
答：⑴张拉中使用的模板和锚具(锚环及锚塞)，在使用前应作外观检验，已有裂伤者严禁使用。
⑵高压油泵与千斤顶之间的连接点、接口应严密，油泵操作人员应戴防护眼镜。
⑶油泵开启后，进回油速度与压力表指针升降应平稳，安全阀应灵敏可靠。张拉中出现异常应立即停机检查。
⑷张拉或放松预应力时，必须采取安全防护措施。操作人员应站在千斤顶的两侧，当采用楔块放松预应力筋时，应控制楔块同步滑出。
⑸灌筑混凝土时，捣固棒(振捣器)不得撞击钢丝(钢束)。
21.简述地道桥顶进中箱身方向左右偏差调整的方法。
答：⑴用增减一侧千斤顶的顶力方法。即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。
⑵用轮流开动两边高压油泵调整。如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。
⑶用后背项铁(柱)调整。在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。
⑷前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，根据项进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。
⑸在箱身前端加横向支撑来调整。支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。
22.试述空压机的操作过程。
答：空压机的操作过程为：
⑴完全关闭供气阀；
⑵将启动卸荷阀放置启动位置；
⑶按下停止按钮的同时，将启动开关拨至运行位置，并保持4～5s；
⑷预热指示灯亮，将启动开关拨回到停止位置；
⑸预热指示灯熄灯后，马上把启动开关顺时针方向拨到底，启动引擎；
⑹引擎启动后，在原状态下进行5min的暖机运行，此时排气压力表显示0.39～0.69MPa；
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⑺暖气运行结束后，将启动卸荷阀放置运行位置，然后打开供气阀开始作业。
23.举例说明为什么钢结构涂装中，严禁使用腐蚀性物质清理钢表面？
答：《铁路桥隧建筑物大修维修规则》规定“严禁使用腐蚀性物质清理钢表面”，主要是指禁用酸洗等化学清理方法。虽然酸洗使用的有机酸或无机酸对钢表面附着的杂物有较强的溶解作用，可减轻清理难度和加快清理速度，但酸洗过后，在钢梁的缝隙、角落和坑凹等处残留的酸液很难全部洗刷干净，不仅会与新涂料发生化学作用，还会与钢表面接触发生化学反应。如，Fe+H2SO4→FeSO4+H2，大量氢分子从钢铁中析出后，将导致钢材发生脆变，易于损坏，影响钢结构的使用功能。同时，残存的硫酸铁又是很好的导电体，会引起钢材的电化学作用，造成过度腐蚀。此外，大量氢气逸出会形成对人体十分有害的酸雾，有损于操作人员的身体健康。
24.试述涂料涂层检验中，“脱落，咬底，漏涂，起泡”的具体含义？
答：⑴脱落——表面明显鼓起、掉皮，用手指按压有起壳感觉，涂层与钢表面或底面层间有小片分离或成张揭皮现象。
⑵咬底——指面漆皮的溶剂把底漆涂膜软化，表现为涂层的颜色外观异常，表层松软，有明显的渗色、变色、起皱现象。
⑶漏涂——表面颜色光泽异常，有明显的刷痕、失光、露底现象。
⑷起泡——涂膜鼓起，呈大小不一的不规则的半圆形突起状，用手指按压有起壳感觉，尤以涂层较厚，或者潮湿气候涂刷处所最易出现起泡现象。
七、绘图题
1.绘图并说明如何用中间法进行水准测量。
答：如图，求A、B两点高程差时，可在A、B两点上直立二根带有分划的水准尺，然后在两点的中间安置水准仪，从水准仪望远镜得到一根水平视线，在两尺上读得读数a和b。假设测量方向由A向B进行，则A点读数为后视读数，B点为前视读数，高程差＝后视读数－前视读数(h＝a－b)。当高程差为正时，说明前视高于后视，当高程差为负时，则前视点低于后视点。
2.以桥梁支座卡板为例绘出三视图及立体图。
答：
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3.请绘出双线区间在一条线路上使用减速信号施工作业防护图。
答：
注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜vmax≤200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。
4.绘图说明施工地点在站外，距离进站信号机(或站界百标)少于800m时使用减速信号如何设置防护。
答：
注：⑴当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；
⑵当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
5.绘图说明在站内正线线路上施工使用减速信号如何设置防护。
答：
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注：当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
6.请绘出使用纵横等分法放样示意图。
答：
7.请绘出盆式橡胶支座固定支座的结构图。
答：
①－上座板；②－钢紧箍圈；③－橡胶承压板；④－橡胶密封圈；⑤－下座板；⑥－地肢螺栓
8.请绘出钢桁梁联结系图。
答：
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9.请根据下图给出的立体图绘出三面投影图。
答：
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第三篇：铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之桥隧工(第七部分职业道德类)
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铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
桥隧工
(第七部分职业道德类)
一、选择题
1.道德，是人们用来(B)别人和自己言行的标准与尺度。
(A)判断
(B)评价
(C)评论
(D)比较
2.职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的、符合(C)特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
(A)工作
(B)行业
(C)职业
(D)岗位
3.职业道德的基本原则是(D)。
(A)严格自律
(B)办事公道
(C)大公无私
(D)爱岗敬业
4.铁路职业道德的根本宗旨是(B)。
(A)为人民服务
(B)人民铁路为人民
(C)以人为本
(D)安全运输
5.铁路运输服务于旅客、货主，其基本的职业道德规范为(B)。
(A)旅客、货主是上帝
(B)尊客爱货，优质服务
(C)热情对待
(D)满足货主、旅客要求
6.铁路运输企业在其生产活动中需要实现(C)。
(A)国家目标、社会目标、企业目标
(B)拉快跑目标、安全正点目标、提高收入目标
(C)搞好运输目标、优质服务目标、确保安全目标
(D)安全目标、经济目标、生产目标
7.工务部门职工的主要职责是(B)。
(A)保证线路质量良好，安全畅通
(B)认真维修线桥设备
(C)加强检查
(D)爱路护路
8.职业道德的基本职能是(B)。
(A)约束职能
(B)调解职能
(C)服务职能
(D)促进职能
9.一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的(B)。
(A)认识
(B)态度
(C)看法
(D)热爱
10.铁路职业道德修养，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种(C)活动。
(A)思维
(B)思考
(C)思想
(D)理想
11.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证(D)安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
(A)人身
(B)客车
(C)作业
(D)行车
12.2007年4月18日，全国铁路成功实施了(C)大面积提速。
(A)第四次
(B)第五次
(C)第六次
(D)第七次
13.(B)是铁路工作永恒的主题。
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(A)注重质量、讲究信誉
(B)安全第一、预防为主
(C)尊客爱货、优质服务
(D)团结协作、顾全大局
14.职业道德教育的任务是做好(B)的结合，以便正确协调利益关系，促进生产结合。
(A)工作上
(B)思想上
(C)行动上
(D)生活上
15.(D)是铁路企业良好形象的道德载体。
(A)产品质量
(B)服务态度
(C)经济实力
(D)廉洁自律、秉公办事
16.铁路职工离开了(B)，就无法实现其职业活动的目的。
(A)公路设施
(B)铁路设施
(C)航空设施
(D)航海设施
17.遵守铁路职业道德是每一个铁路职工在职业活动中必须承担的道德(D)。
(A)责任
(B)责任和要求
(C)要求
(D)责任和义务
18.职业道德修养是一种(B)的思想斗争。
(A)指令性开展
(B)自觉开展
(C)强制开展
(D)人为开展
19.爱岗敬业是职业道德的(A)，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
(A)基础与核心
(B)本质和中心
(C)前提和条件
(D)责任和义务
20.注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守(C)，尽心操作。
(A)纪律
(B)规章
(C)规程
(D)规范
二、判断题
1.规范性是道德的一个极为重要的特点。(√)
2.职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。(×)
3.道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会的重要特征。(√)
4.职业道德修养是一种状态，它指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。(√)
5.职业理想，是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。(×)
6.职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。(√)
7.社会实践是产生道德品质的源泉。(×)
8.道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。(×)
9.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。(×)
10.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。(√)
11.树立社会主义荣辱观是公民道德建设的主线。(√)
12.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。(×)
13.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。(√)
14.社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
人。(√)
15.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。(×)
16.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√)
17.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。(√)
18.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。(√)
19.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。(√)
20.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。(×)
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第四篇：铁路职业技能鉴定 桥隧工 职业道德类
铁路职业技能鉴定参考丛书
桥隧工
第七部分 职业道德类
一、选择题
1.道德，是人们用来(B)别人和自己言行的标准与尺度。
(A)判断
(B)评价
(C)评论
(D)比较
2.职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的、符合(C)特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
(A)工作
(B)行业
(C)职业
(D)岗位
3.职业道德的基本原则是(D)。
(A)严格自律
(B)办事公道
(C)大公无私
(D)爱岗敬业
4.铁路职业道德的根本宗旨是(B)。
(A)为人民服务
(B)人民铁路为人民
(C)以人为本
(D)安全运输
5.铁路运输服务于旅客、货主，其基本的职业道德规范为(B)。
(A)旅客、货主是上帝
(B)尊客爱货，优质服务
(C)热情对待
(D)满足货主、旅客要求
6.铁路运输企业在其生产活动中需要实现(C)。
(A)国家目标、社会目标、企业目标
(B)拉快跑目标、安全正点目标、提高收入目标
(C)搞好运输目标、优质服务目标、确保安全目标
(D)安全目标、经济目标、生产目标
7.工务部门职工的主要职责是(B)。
(A)保证线路质量良好，安全畅通
(B)认真维修线桥设备
(C)加强检查
(D)爱路护路
8.职业道德的基本职能是(B)。
(A)约束职能
(B)调解职能
(C)服务职能
(D)促进职能
9.一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的(B)。
(A)认识
(B)态度
(C)看法
(D)热爱
10.铁路职业道德修养，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种(C)活动。
(A)思维
(B)思考
(C)思想
(D)理想
11.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证(D)安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
(A)人身
(B)客车
(C)作业
(D)行车
12.2007年4月18日，全国铁路成功实施了(C)大面积提速。
(A)第四次
(B)第五次
(C)第六次
(D)第七次
13.(B)是铁路工作永恒的主题。
(A)注重质量、讲究信誉
(B)安全第一、预防为主
(C)尊客爱货、优质服务
(D)团结协作、顾全大局
14.职业道德教育的任务是做好(B)的结合，以便正确协调利益关系，促进生产结合。
(A)工作上
(B)思想上
(C)行动上
(D)生活上
第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书
桥隧工
15.(D)是铁路企业良好形象的道德载体。
(A)产品质量
(B)服务态度
(C)经济实力
(D)廉洁自律、秉公办事
16.铁路职工离开了(B)，就无法实现其职业活动的目的。
(A)公路设施
(B)铁路设施
(C)航空设施
(D)航海设施
17.遵守铁路职业道德是每一个铁路职工在职业活动中必须承担的道德(D)。
(A)责任
(B)责任和要求
(C)要求
(D)责任和义务
18.职业道德修养是一种(B)的思想斗争。
(A)指令性开展
(B)自觉开展
(C)强制开展
(D)人为开展
19.爱岗敬业是职业道德的(A)，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
(A)基础与核心
(B)本质和中心
(C)前提和条件
(D)责任和义务
20.注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守(C)，尽心操作。
(A)纪律
(B)规章
(C)规程
(D)规范
二、判断题
1.规范性是道德的一个极为重要的特点。(√)
2.职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。(×)
3.道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会的重要特征。(√)
4.职业道德修养是一种状态，它指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。(√)
5.职业理想，是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。(×)
6.职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。(√)
7.社会实践是产生道德品质的源泉。(×)
8.道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。(×)
9.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。(×)
10.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。(√)
11.树立社会主义荣辱观是公民道德建设的主线。(√)
12.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。(×)
13.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。(√)
14.社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。(√)
15.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。(×)
16.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√)
17.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。(√)
第2页 铁路职业技能鉴定参考丛书
桥隧工
18.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。(√)
19.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。(√)
20.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。(×)
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第五篇：铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之铁路线路工(第一部分初级工)
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铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
铁路线路工(第一部分初级工)
一、选择题
1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质(C)部门，它参与社会物质财富的创造。
(A)创造
(B)产生
(C)生产
(D)制造
2.(B)运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
(A)铁路和公路
(B)铁路和水路
(C)管道运输
(D)公路和水路
3.(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
(A)1625年
(B)1725年
(C)1825年
(D)1925年
4.铁路运输管理信息系统简称(A)，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。
(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI
5.(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
(A)1954年
(B)1964年
(C)1974年
(D)1984年
6.(D)不是铁路拥有的运输设备。
(A)铁路线路及沿线的各类车站
(B)机车及各种类型的车辆
(C)铁路信号及通信设备
(D)铁路信息管理与控制设备
7.远期指铁路交付运营后第(B)。
(A)5年
(B)10年
(C)15年
(D)20年
8.远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt
9.远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt
10.远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt
11.属于列车受到的基本阻力是(A)。
(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力
(B)坡道阻力
(C)曲线阻力
(D)起动阻力
12.属于列车受到的附加阻力是(D)。
(A)车轴与轴承之间的阻力
(B)轮轨之间的阻力
(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力
(D)起动阻力
13.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。
(A)钢筋混凝土桥
(B)梁桥
(C)拱桥
(D)斜拉桥
14.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。
(A)钢筋混凝土桥
(B)钢桥
(C)梁桥
(D)石桥
15.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。
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(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m
16.按桥梁长度(L)分，(B)为大桥。
(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m
17.按桥梁长度(L)分，(D)为中桥。
(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m
18.涵洞的孔径一般是(B)。
(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m
19.听觉信号不包括(B)。
(A)号角、口笛发出的音响
(B)放置响墩地点标
(C)机车、轨道车的鸣笛声
(D)响墩发出的音响
20.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有(C)两种。
(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m
21.经过防腐处理的木枕一般可用(C)左右。
(A)10年
(B)12年
(C)15年
(D)20年
22.我国普通轨枕的长度为(C)。
(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m
23.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为(B)。
(A)1520根
(B)1520～1840根
(C)1720根
(D)1840根
24.轨道的木枕垫板顶面做成(C)的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。
(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100
25.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于(B)处。
(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m
26.侧沟的深度和底宽均不得小于(C)。
(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m
27.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。
(A)有害空间
(B)查照间隔
(C)辙叉间隙
(D)护背距离
28.9号道岔允许的侧向通过速度为(C)。
(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h
29.12号道岔允许的侧向通过速度为(B)。
(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h
30.18号道岔允许的侧向通过速度为(C)。
(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h
31.轨距是两股钢轨轨头顶面下(C)范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm
32.我国铁路主要采用(C)的标准轨距。
(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm
33.目前，我国线路作业机械化程度约为(D)。
(A)10％
(B)20％
(C)30％
(D)40％
34.(A)主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。
(A)平车
(B)敞车
(C)棚车
(D)特种车辆
35.(D)主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。
(A)平车
(B)特种车辆
(C)棚车
(D)敞车
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36.(C)主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。
(A)平车
(B)敞车
(C)棚车
(D)保温车
37.(A)主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。
(A)保温车
(B)敞车
(C)罐车
(D)特种车辆
38.按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到(B)。
(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t
39.线路允许荷载我国规定一般不超过(A)。
(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m
40.允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于(A)(不含规定的递减率)。
(A)1‰
(B)1.5‰
(C)2‰
(D)2.5‰
41.每段无缝线路应设位移观测桩(C)(固定区较长的情况除外)。
(A)不设
(B)3～5对
(C)5～7对
(D)9对
42.每个无缝道岔应设位移观测桩(A)。
(A)3对
(B)5对
(C)7对
(D)不设
43.手工捣固木枕地段起道量10mm应打(B)。
(A)16镐
(B)18镐
(C)20镐
(D)22镐
44.听觉信号显示一长两短声是(A)信号。
(A)确报
(B)预报
(C)警报
(D)设置防护
45.正线轨枕偏差大于(C)需方正。
(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
46.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于(D)为失效轨枕。
(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm
47.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽(C)处(距标准工作边)测量。
(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4
48.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋(B)侧面磨耗。
(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4
49.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下(C)处测量。
(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm
50.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于(C)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
51.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
52.采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于(D)时，该直线段亦可采用相错式。
(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m
53.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是(B)。
(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm
54.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短(C)三种。
(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm
55.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短(D)三种。
(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm
56.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于(D)。
(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
57.允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于(C)。
(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm
58.在电气化铁路上，一次拨道量不得超过(B)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
59.允许速度(D)以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。
(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h
60.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过(C)。
(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
61.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的(B)。
(A)100倍
(B)200倍
(C)300倍
(D)400倍
62.线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的(D)。
(A)100倍
(B)200倍
(C)300倍
(D)400倍
63.垫砟起道作业，一次起道高度不得超过(B)。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm
64.导曲线设置超高时，其顺坡应不大于(B)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
65.线路上最大轨距(含加宽和偏差)不得超过(C)。
(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm
66.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm
67.允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于(D)的递减率减至基本轨接头。
(A)2‰
(B)3‰
(C)4‰
(D)6‰
68.翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为(D)。
(A)起道捣固
(B)垫调高板
(C)清筛利于排水
(D)清筛换砟起道捣固
69.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为(C)。
(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm
70.曲线实设最大超高，在双线上最大为(B)。
(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm
71.道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于(C)。
(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m
72.列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是(C)。
(A)9号
(B)11号
(C)12号
(D)18号
73.当钢轨断缝小于(D)时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
74.允许速度vmax≤120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为(A)。
(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm
75.站内正线与相邻到发线线间距不得少于(B)。
(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm
76.无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于(B)时(不含长轨条两端观测)，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
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(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
77.道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于(C)。
(A)30°
(B)40°
(C)45°
(D)60°
78.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于(D)。
(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m
79.减速地点标设在需要减速地点两端的各(D)处。
(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m
80.作业标应设在施工地点两端(C)处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。
(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外
81.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(C)。
(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m
82.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于(D)。
(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m
83.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔(A)以上轨枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)7根
84.手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒(C)。
(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外
85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用(C)。
(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm
86.轨头下颚透锈长度超过(C)为重伤钢轨。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
87.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于(B)。
(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m
88.侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
89.道口的增设、拆除和是否看守，必须经(C)批准。
(A)线路车间
(B)工务段
(C)铁路局
(D)铁道部
90.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B)应及时更换。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
91.人员绕行停留车辆时，距离应不少于(D)。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
92.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
(A)30℃
(B)35℃
(C)40℃
(D)45℃
93.半径为300m的曲线，轨距应是(B)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm
94.出现连续(B)瞎缝的区段，应及时调整轨缝。
(A)2个
(B)3个
(C)4个
(D)5个
95.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm
96.(D)轨道不属于我国铁路正线轨道。
(A)特重型
(B)重型
(C)中型
(D)轻型
97.千克是(B)的单位。
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(A)重量
(B)质量
(C)计量
(D)度量
98.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。
(A)7.6级与8.8级
(B)8.8级与9.9级
(C)9.9级与10.8级
(D)10.9级与8.8级
99.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与(A)水平线都相吻合。
(A)轨顶最高点
(B)轨底最底点
(C)轨顶
(D)轨顶轨底的中部
100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为(D)。
(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm
101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为(C)。
(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm
102.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为(B)。
(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm
103.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B)。
(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m
104.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。
(A)单层弹簧垫圈
(B)双层弹簧垫圈
(C)高强度平垫圈
(D)普通平垫圈
105.靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A)。
(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4
106.线路施工作业时，须在符合规定的(D)领导下进行施工。
(A)防护员
(B)驻站联络员
(C)车间主任
(D)施工负责人
107.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B)采取安全措施后，方准开始作业。
(A)工务部门
(B)电务部门
(C)供电部门
(D)车务部门
108.(D)不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。
(A)底架
(B)工作油缸
(C)回流阀及溢流阀
(D)起道杠杆
109.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于(B)(旧线改造除外)。
(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm
110.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是(D)。
(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm
111.单线工区应配(A)作业标。
(A)2个
(B)4个
(C)6个
(D)8个
112.自动闭塞区段的通过信号机，以显示(B)信号为定位。
(A)停车
(B)进行
(C)通过
(D)注意
113.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。
(A)地表
(B)路堤坡面
(C)地表及路堤坡面
(D)路堑坡面
114.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
(A)排水槽
(B)排水沟
(C)涵洞
(D)隧道
115.信号标志是对机车车辆操纵人员起(D)作用的标志。
(A)显示
(B)提示
(C)引导
(D)指示
116.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨(C)处。
(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外
117.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A)。
(A)左侧
(B)左侧或右侧
(C)右侧
(D)左侧和右侧
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118.警冲标应设在两会合线路线间距为(A)的中间。
(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m
119.在路基地下排水设备中，(B)用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。
(A)边坡渗沟
(B)明沟及排水槽
(C)渗水涵洞
(D)立体集水渗井与渗管
120.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
(A)边坡渗沟
(B)明沟及排水槽
(C)渗水涵洞
(D)立体集水渗井与渗管
121.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为(D)。
(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75
122.(C)不属于电路三种状态。
(A)开路状态
(B)短路状态
(C)闭路状态
(D)额定状态
123.2个20的电阻并联后的总电阻为(A)。
(A)10
(B)20
(C)30
(D)40
124.(D)不是路堤组成部分。
(A)路基面
(B)路堤边坡
(C)天然护道
(D)弃土坑
125.(C)不是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟
(B)路堑边坡
(C)天然护道
(D)路堑隔带
126.(A)设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。
(A)闭塞
(B)信号
(C)半自动闭塞
(D)自动闭塞
127.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由(B)规定。
(A)线路车间
(B)工务段
(C)铁路局
(D)铁道部
128.(C)是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。
(A)闭塞
(B)信号
(C)半自动闭塞
(D)自动闭塞
129.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以(B)的开放显示作为列车占用区间的凭证。
(A)通过或预告信号机
(B)出站或通过信号机
(C)进站或通过信号机
(D)预告或通过信号机
130.(C)短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。
(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m
131.在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。
(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm
132.电功率的国际单位是(C)。
(A)A(B)V(C)W(D)
133.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的(A)。
(A)电动势
(B)电压
(C)电位
(D)电阻
134.在(A)禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。
(A)①③④⑤
(B)③④⑤
(C)②③④⑤
(D)①②③④⑤
135.长度单位公里用(C)表示。
(A)m(B)cm(C)km(D)mm
136.伏特是(A)的单位。
(A)电压
(B)电流
(C)电阻
(D)功率
137.在白天使用的移动减速信号用(A)表示。
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(A)黄色圆牌
(B)绿色圆牌
(C)红色圆牌
(D)黄色方牌
138.响墩、火炬应至少(D)实验一次。
(A)半年
(B)一年
(C)一个季度
(D)一个月
139.警报信号为(B)。
(A)连续短声
(B)一长三短声
(C)一长一短声
(D)三长一短声
140.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面(B)。
(A)不高于线路钢轨面
(B)不高于线路钢轨面25mm
(C)低于线路钢轨面25mm(D)不高于线路钢轨面10mm
141.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩(C)附近瞭望条件好的地点。
(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m
142.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后(B)。
(A)时速达到120km(B)不降低行车速度
(C)逐步提高行车速度
(D)时速不低于45km
143.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
144.Mt是(B)的单位。
(A)百万
(B)百万吨
(C)百吨
(D)万吨
145.某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(B)。
(A)特重型
(B)重型
(C)次重型
(D)中型
146.在白天使用的移动停车信号是(C)。
(A)黄色圆牌
(B)黄色方牌
(C)红色方牌
(D)绿色圆牌
147.(C)不是钢轨的主要功用。
(A)支持引导机车车辆的车轮
(B)使列车按正确的方向运行
(C)固定轨枕形成框架结构
(D)将来自车辆的压力传送给轨枕
148.单线工区停车信号牌至少应配备(B)。
(A)1个
(B)2个
(C)3个
(D)4个
149.在选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。
(A)运输条件
(B)年通过总质量
(C)最高行车速度
(D)运营条件
150.60kg/m钢轨高(C)。
(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm
151.轨枕的作用是(D)。
(A)支承车辆
(B)将车辆传来的压力传递给道床
(C)保持车辆按正确的方向运行
(D)支承钢轨
152.60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到(B)。
(A)600N²m(B)700N²m(C)800N²m(D)900N²m
153.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。
(A)鱼尾型夹板
(B)平直夹板
(C)双头式夹板
(D)异型夹板
154.60-50kg/m异型夹板长度为(B)。
(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
155.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(C)。
(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm
156.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。
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(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa
157.隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(D)。
(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm
158.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。
(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm
159.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。
(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm
160.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
161.线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
162.使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。
(A)2根
(B)3根
(C)4根
(D)5根
163.使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过(D)。
(A)2筐
(B)3筐
(C)4筐
(D)5筐
164.使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。
(A)一根
(B)二根
(C)三根
(D)四根
165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指当地(C)。
(A)历史最高和最低气温
(B)最高和最低气温
(C)历史最高和最低轨温
(D)最高的最低轨温
166.(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。
(A)钢轨
(B)接头夹板
(C)接头螺栓
(D)轨枕扣件
167.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。
(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡
(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子
(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
168.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。
(A)85％
(B)90％
(C)95％
(D)98％
169.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)。
(A)32.5级
(B)40级
(C)42.5级
(D)52.5级
170.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。
(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01
171.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)。
(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△
(D)↑△△
172.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记↑△△△。
(A)连续重伤
(B)局部重伤
(C)连续轻伤
(D)局部轻伤
173.(C)为轻伤。
(A)60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm(B)60kg/m钢轨顶面擦伤3mm
(C)钢轨头下颚透锈长度30mm
(D)钢轨某一部位有裂纹
174.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为(B)。
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(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
175.(D)属重伤。
(A)轨头下颚透锈长度29mm(B)钢轨低头4mm
(C)钢轨有微小裂纹
(D)钢轨项面上有长52mm、深12mm的掉块
176.50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为(B)。
(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm
177.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v ≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的(D)。
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍
178.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。
(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
179.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(C)测量。
(A)14mm处
(B)14mm范围内
(C)16mm处
(D)16mm范围内
180.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(B)。
(A)600N²m(B)700N²m(C)800N²m(D)900N²m
181.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为(B)。
(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt
182.60kg/m钢轨普通线路维修周期为(B)。
(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt
183.线路综合维修周期依据(A)确定。
(A)累计通过总重
(B)年通过总重
(C)机车轴重
(D)车辆轴重
184.(D)不属临时补修的主要内容。
(A)更换和修理轨枕
(B)调整严重不良轨缝
(C)整修严重不良的道口设备
(D)垫入或撤出冻害垫板
185.(B)不是线路保养质量的主要技术指标。
(A)线路设备状态评定合格率
(B)线路保养质量评定合格率
(C)道忿保养质量评定合格率
(D)动态检测质量合格率
186.个别更换夹板后放行列车(A)。
(A)不限速
(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h
187.存允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于(A)。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm
188.当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行(B)作业。
(A)综合维修
(B)经常保养
(C)临时补修
(D)线路中修
189.当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到(B)时，应进行经常保养作业。
(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm
190.施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于(B)。
(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3
191.在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C)。
(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m
192.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钳或卸掉扣件数量不超过(B)轨枕头。
(A)8个
(B)7个
(C)6个
(D)5个
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193.电气化铁路线路卜进行起道作业的规定为(D)。
(A)双股起道量不超过40mm(B)单股起道量不超过40mm
(C)双股起道量不超过30mm(D)单股起道量不超过30mm
194.正线上50kg/m钢轨头部(C)为钢轨轻伤。
(A)垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm
(C)垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm(D)总磨耗12mm
195.在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对面股垫砂量为(A)。
(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm
196.到发线上75kg/m钢轨头部(D)为钢轨轻伤。
(A)总磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)侧面磨耗16mm(D)侧面磨耗17mm
197.在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔(D)轨枕有1根轨枕不穿入。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
198.分组打道钉时，其距离应不少于(C)枕木。
(A)4根
(B)5根
(C)6根
(D)7根
199.多人分组捣固时，其距离应不少于(B)枕木。
(A)2根
(B)3根
(C)4根
(D)5根
200.用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在(D)以下时，扒出轨枕龠内1/2石砟。
(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm
201.混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。
(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm
202.43kg/m钢轨的构造轨缝为(C)。
(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm
203.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小(A)。
(A)400N²m(B)500N²m(C)600N²m(D)700N²m
204.无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除(B)外其他处所均不得存放。
(A)桥梁上
(B)半径小于650m曲线上
(C)道口处
(D)信号机附近
205.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。
(A)a＞b＞c
(B)b＞c＞a
(C)c＞b＞a
(D)a＞c＞b
206.铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm
207.为平衡列车在曲线运行时产生的(B)，需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。
(A)向心力
(B)离心力
(C)向心速度
(D)离心速度
208.(D)不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲
(B)钢轨温度变化
(C)列车制动
(D)钢轨轨距误差超限
209.(C)无需铺设护轮轨。
(A)跨越铁路、重要公路的立交桥
(B)20m以下小桥
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(C)半径小于600m曲线
(D)道口铺而宽度范围内
210.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平筹为＋3mm，则另一股垫落量为(A)。
(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm
211.(A)不能防止线路爬行。
(A)增加轨撑
(B)拧紧螺栓
(C)夯实道床
(D)安装防爬设备
212.起道时放置起道机，(C)不正确。
(A)在接头放在接缝下
(B)直线上放在钢轨里口
(C)曲线上股放在里口
(D)曲线上股放在外口
213.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。
(A)小腰
(B)大腰
(C)接头
(D)撬中间
214.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(B)应及时更换。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
215.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。
(A)起道
(B)改道
(C)拨道
(D)矫直钢轨
216.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(D)是严重伤损。
(A)1/3以上
(B)1/2以上
(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2
217.混凝土枕伤损中，(B)不为轨枕失效标准。
(A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)
(B)承轨槽压溃，深度超过2mm
(C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)(D)明显折断
218.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C)。
(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)
(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)
219.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固(B)。
(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s
220.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐(A)。
(A)先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角
(B)先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角
(C)先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐增大，到结束时为45°角
(D)先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐增大，到结束时为30°角
221.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(C)处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。
(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm
222.在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是(B)。
(A)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上
(B)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上
(C)举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上
(D)举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上
223.液压捣固机作业动作过程是(B)。
(A)下插→张开→夹实→提升→转移
(B)下插→夹实→张开→提升→转移
(C)下插→夹实→提升→转移
(D)下插→张开→提升→转移
224.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。
(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
225.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。
(A)1根
(B)2根
(C)6根
(D)7根
226.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(C)处。
(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m
227.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。
(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm
228.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于(C)。
(A)6(B)10(C)16(D)34
229.电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒(B)石砟。
(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3
230.在扒道床时，正确的扒砟顺序为(A)。
(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口
(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口
(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口
(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
231.液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持(B
(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s
232.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm
233.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为(B)。
(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm
234.修理木枕，可用(D)的方法修理机械磨损的木枕。
(A)捆扎
(B)腻缝
(C)打钉板
(D)镶补
235.其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
236.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于(C)轨枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
237.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行(C
(A)综合维修
(B)经常保养
(C)临时补修
(D)线路中修
238.在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫(A)。
(A)三角坑
(B)水平
(C)高低
(D)轨底坡
239.线路直线地段的1435mm为(A)。
(A)标准轨距
(B)宽轨距
(C)窄轨距
(D)最大轨距
240.直线轨向在轨头内侧项面下(C)处测取最大矢度。
(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm
241.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。
(A)1m尺
(B)5m弦
(C)10m弦
(D)20m弦
242.(D)不是造成轨道高低不平顺的主要因素。
(A)路基沉陷
(B)捣固不良
(C)枕木腐朽
(D)轨距变化
243.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com)。)。免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
244.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为(A)。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
245.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为(C)。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
246.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B)，防止发生故障。
(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm
247.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(C)时为重伤钢轨。
(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm
248.(B)钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。
(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m
249.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过(A)时为钢轨轻伤。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
250.(C)时，应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千m总误差为75mm(B)线路爬行量为15mm
(C)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(D)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
251.线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。
(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm
252.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％
(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％
(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝
(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
253.使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于(B)的线路。
(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h
254.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍
255.冻害垫板作业，(A)重叠使用不得超过2块。
(A)顺垫板
(B)横垫板和顺垫板
(C)横垫板
(D)横垫板或顺垫板
256.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
257.冻害垫板作业，(C)重叠使用不得超过3块。
(A)顺垫板
(B)横垫板和顺垫板
(C)横垫板
(D)横垫板或顺垫板
258.在(C)区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
(A)半自动闭塞
(B)自动闭塞或半自动闭塞
(C)自动闭塞
(D)自动闭塞和半自动闭塞
259.在(A)电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。
(A)并联
(B)并联和串联
(C)并联或串联
(D)串联
260.在(A)中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。
(A)视觉信号
(B)听觉信号
(C)嗅觉信号
(D)感觉信号
261.使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过(A)。
(A)1根
(B)2根
(C)3根
(D)4根
262.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的(C)。
(A)1倍
(B)1.5倍
(C)2倍
(D)2.5倍
263.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面(C)锯断。
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(A)水平
(B)垂直或水平
(C)垂直
(D)气割
264.道岔和站线的综合维修周期由(A)规定。
(A)铁路局
(B)工务段
(C)维修车间
(D)检修车间
265.允许速度vmax≤120km/h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内)超过(C)(用1m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
266.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于(C)。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
267.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是(B)。
(A)△
(B)←△→
(C)△△
(D)←△△→
268.(C)扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
(A)混凝土枕和木枕
(B)木枕
(C)混凝土枕
(D)混凝土轨枕或木枕
269.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于(A)。
(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax
(D)1/vmin
270.(D)无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
(A)放散温度力式
(B)温度力式
(C)放散温度应力式
(D)温度应力式
271.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下(B)枕木上的道钥。
(A)4个
(B)5个
(C)6个
(D)7个
272.其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经(A)同意。
(A)工务段
(B)车务段
(C)电务段
(D)铁路局
273.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用(B)。
(A)铁垫圈
(B)加宽铁座
(C)铁座
(D)扣板
274.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用(D)调整钢轨联结位置。
(A)6m以下短轨
(B)缩短轨
(C)4.5m以下短轨
(D)特制缩短轨
275.木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各(B)范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。
(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm
276.在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨(D)外的下风方向。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
277.机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的(D)。
(A)0～1倍
(B)1～2倍
(C)2～3倍
(D)3～4倍
278.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过(C)。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
279.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过(C)。
(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm
280.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量累计不得大于(B)。
(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm
281.(D)不是铁路线路维修分类。
(A)综合维修
(B)经常保养
(C)临时补修
(D)作业验收
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282.轨枕每(C)配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
(A)百米
(B)五百米
(C)千米
(D)五千米
283.钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于(C)时，应进行打磨。
(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm
284.某地最高、最低轨温温差为80℃，60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到(A)。
(A)500N²m(B)700N²m(C)900N²m(D)1100N²m
285.有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线(含缓和曲线)地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉(B)道钉。
(A)1个
(B)2个
(C)3个
(D)4个
286.在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开(C)及以上。
(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm
287.(C)中没有用到磁性材料。
(A)录音机使用的录音带
(B)计算机的存储软盘
(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟
(D)录音带、软盘、光碟
288.关于移动电话，(B)的说法是错误的。
(A)移动电话既能接收电磁波，也能发射电磁波
(B)移动电话的发射功率非常大，其天线的灵敏度很高
(C)移动电话与其他用户通话需基地台转接
(D)移动电话用微波信号与电话网络联系
289.通常情况下，属于绝缘体的物质是(B)。
(A)人体、盐水、橡胶
(B)玻璃、橡胶、陶瓷
(C)金属、大地、陶瓷
(D)人体、大地、油
290.力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“(C)”。
(A)T(B)M(C)N(D)D
291.(C)不属于轻型养路机械。
(A)起拨道机
(B)电镐
(C)大型液压捣固机
(D)边坡清筛机
292.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。
(A)重量大小
(B)动力类型
(C)作业项目
(D)外观
293.(D)不是养路机械的组成部分。
(A)传动部分
(B)动力装置
(C)走行装置
(D)控制装置
294.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复(A)运动，达到扒砟的目的。
(A)直线
(B)曲线
(C)复曲线
(D)直线和曲线交替
295.客货共线铁路线间距，v≤120km/h区间双线线间最小距离为(D)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
296.客货共线铁路线间距，120km/h＜v≤160km/h区间双线线间最小距离为(A)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
297.客货共线铁路线间距，160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为(B)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
298.客货共线铁路线间距，站内正线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
299.(D)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。
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(A)盘形凸轮机构
(B)移动凸轮机构
(C)圆柱凸轮机构
(D)平底从动杆凸轮机构
300.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。
(A)盘形凸轮机构
(B)平底从动杆凸轮机构
(C)尖顶从动杆凸轮机构
(D)滚子从动杆凸轮机构
301.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工作的一种传动方式。
(A)重力
(B)动力
(C)摩擦力
(D)拉力
302.客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
303.带传动中，(A)V带的截面积最小。
(A)V型
(B)Z型
(C)C型
(D)E型
304.带传动中，(D)V带的截面积最大。
(A)Z型
(B)A型
(C)D型
(D)E型
305.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的(C)愈大。
(A)摩擦力
(B)效率
(C)功率
(D)动力
306.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用(C)表示。
(A)Lb
(B)Lc
(C)Ld
(D)Le
307.带传动中，V带的工作拉力由(D)承受。
(A)包布层
(B)伸张层
(C)压缩层
(D)强力层
308.(A)不是带传动中普通V带外表面压印内容。
(A)带宽
(B)基准长度
(C)国标号
(D)带型
309.客货共线铁路线间距，站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm
310.客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
311.客货共线铁路线间距，换装线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm
312.(C)不是两轴平行的齿轮传动。
(A)直齿圆柱齿轮传动
(B)斜齿圆柱齿轮传动
(C)螺旋齿轮传动
(D)人字齿圆柱齿轮传动
313.客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm
314.客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为(D)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm
315.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。
(A)外啮合齿轮传动
(B)内啮合齿轮传动
(C)螺旋齿轮传动
(D)齿轮与齿条啮合传动
316.(A)不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动。
(A)人字齿圆柱齿轮
(B)有渐开线齿轮
(C)圆弧齿轮
(D)摆线齿轮
317.当机械的两轴既不平行又不相交，而在空间垂直交叉时可以采用(A)。
(A)蜗杆传动
(B)螺旋齿轮传动
(C)圆椎齿轮传动
(D)摆线齿轮
318.(D)不是机械的可移式联轴器。
(A)弹性圈柱销联轴器
(B)尼龙柱销联轴器
(C)万向联轴器
(D)凸缘式联轴器
319.(C)不是机械的牙嵌离合器优点。
(A)结构较简单
(B)外廓尺寸小
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(C)接合时主动轴可以低速
(D)连接后两轴不会发生相对转动
320.(D)用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向，以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动作。
(A)液压泵
(B)液压马达
(C)液压缸
(D)液压控制阀
321.在液压传动常用的压力范围内，(B)的压缩量是极其微小的。
(A)煤气
(B)油液
(C)空气
(D)雾气
322.养路机械液压系统中的(D)组成动力部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)液压泵
323.养路机械液压系统中的(C)组成执行部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)液压泵
324.养路机械液压系统中的(A)组成控制部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)液压泵
325.养路机械液压系统中的(B)组成辅助部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)滤油器
326.养路机械液压传动系统中的油液t时间内通过截面积为A的L长的管道，其流量Q为(A)。
(A)AL/t
(B)V/t
(C)A/t
(D)V/Lt
327.养路机械液压传动系统中的油液流量Q的国际单位为(C)。
(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L
328.养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等，可以用(D)来作近似计算。
(A)最大流速
(B)平均流速
(C)最小流速
(D)日常流速
329.(B)不是液体传动系统中压力的单位。
(A)N/m
(B)Pa(C)MPa(D)N
330.液体传动系统中当某处有几个负载并联时，压力取决于克服负载的各个压力值中的(D)。
(A)最大值
(B)最小值
(C)平均值
(D)日常值
331.液压起拨道器的液压系统中采用的是(C)。
(A)齿轮油泵
(B)外啮合齿轮油泵
(C)手动柱塞泵
(D)手动油泵
332.(D)不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因。
(A)起道轮压陷过重
(B)连接座两支耳变形
(C)销轴损磨过甚
(D)溢流阀调压过高
333.XYD-2型液压捣固机按(A)捣固顺序进行作业。
(A)下插→夹实→张开→提升→转移
(B)夹实→下插→张开→提升→转移
(C)张开→下插→夹实→提升→转移
(D)提升→张开→下插→夹实→转移
334.(C)可对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨面工作。
(A)枕底清筛机
(B)捣固车
(C)配砟整形车
(D)动力稳定车
335.(D)不是根据作用力不同分类的捣固机械。
(A)冲击式捣固机
(B)振动式捣固机
(C)振动夹实式捣固机
(D)液压捣固机
336.(A)是电动捣固机的操纵部分。
(A)镐柄与框架
(B)振动电动
(C)镐板与镐头
(D)振动框架
337.(B)是电动捣固机的振源。
(A)镐柄与框架
(B)振动电动
(C)镐板与镐头
(D)振动框架
338.使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转(B)左右，经观察正常后方可使用。
(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min 2
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339.(A)应用了摆动滑块机构。
(A)YQB-I型液压起拨道器
(B)YQD-15型液压起道器
(C)XYD-2型液压捣固机
(D)DG-150型高频软插电动捣固机
340.(C)不是YQB-I型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。
(A)溢流阀调压螺栓松动压力过小
(B)卸荷阀弹簧失效
(C)活塞在缸体内被杂质研住
(D)柱塞泵内存有空气，有空档
341.(A)不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。
(A)起道轮压陷过重
(B)溢流阀弹簧松弛
(C)泵套铜垫不密封
(D)油缸、柱栓泵密封圈磨损
342.电阻的大小与导体横截面面积大小成(B)。
(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)关系不大
343.当导体长度增长时，导体电阻(B)变大。
(A)变小
(B)变大
(C)不变
(D)不一定
344.不是电能的优越性(D)。
(A)便于转换
(B)便于输送和分配
(C)便于控制
(D)便于携带
345.养路机械使用的电动机是将电能转换为(B)。
(A)热能
(B)机械能
(C)化学能
(D)动能
346.磁感应强度B是一个(A)。
(A)矢量
(B)标量
(C)恒量
(D)电量
347.常见的直流电源有(D)。
(A)正负极
(B)发电机
(C)交流发电机
(D)直流发电机
348.电源的负载通常指(B)。
(A)电阻
(B)用电器
(C)发电机
(D)内燃机
349.(A)把电源产生的电能输送到用电器。
(A)导线
(B)开关
(C)电灯
(D)发电机
350.电路的通路状态与开路状态的区别是电路中(A)。
(A)有无电流通过
(B)电流是否通过负载
(C)是否用导线连接
(D)有无开关
351.在导体中形成电流的条件是有(C)。
(A)电荷的移动
(B)自由电荷
(C)电位差
(D)电量
352.在时间t内通过导体横截面的电荷为q，电流，为(B)。
(A)q³t
(B)q／t
(C)q＋t
(D)q－t
353.(D)不是电流的国际单位。
(A)安培
(B)毫安
(C)微安
(D)伏特
354.电流方向和强弱都不随时间而改变的电流叫(C)。
(A)电源
(B)交流电
(C)直流电
(D)电动势
355.阻碍自由电子定向移动的物理量叫(D)。
(A)电源
(B)电流
(C)电压
(D)电阻
356.在保持温度不变的条件下，同种材料制成长度相同、粗细不同的导线，其电阻与长度成（(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)不一定
357.电阻的国际单位是(C)。
(A)安培
(B)毫安
(C)欧姆
(D)伏特
358.用铂丝电阻温度计的测量范围为(C)。
(A)－63℃～100℃
(B)－163℃～500℃
(C)－263℃～1000℃
(D)－363℃～1500℃免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
B)。免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
359.电阻的温度系数是指温度每升高(B)电阻所变动的数值与原来电阻值的比。
(A)0.5℃
(B)1℃
(C)1.5℃
(D)2℃
360.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成(A)。
(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)不一定
361.电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是(B)。
(A)安培定律
(B)焦耳定律
(C)欧姆定律
(D)瓦特定律
362.(D)不是绝缘材料。
(A)橡胶
(B)塑料
(C)棉布带
(D)塑料平行线
363.电池是将(C)转换为电能的装置。
(A)热能
(B)机械能
(C)化学能
(D)动能
364.(D)不是电动势的单位。
(A)mV(B)V(C)kV(D)W
365.电阻元件的伏安特性曲线是(A)时，称为线性电阻。
(A)直线
(B)曲线
(C)直线或曲线
(D)导线
366.电源的电动势等于内外电路电压降(A)。
(A)之和
(B)之差
(C)之积
(D)平方
367.电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的(C)最大。
(A)输出电流
(B)输出电压
(C)输出功率
(D)电阻
368.串联电池组的电动势等于(A)。
(A)各个电池电动势之和
(B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积
(D)一个电池的电动势
369.并联电池组的电动势等于(D)。
(A)各个电池电动势之和
(B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积
(D)一个电池的电动势
370.并联电池组的内电阻等于(D)。
(A)各个电池内电阻之和
(B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍
(D)一个电池内电阻的1/n
371.串联电池组的内电阻等于(A)。
(A)各个电池内电阻之和
(B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍
(D)一个电池内电阻的1/n
372.分压电阻(B)在电路中。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
373.(D)不是串联电路的性质。
(A)电路中各处的电流相等
(B)电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比
(D)各电阻所做的功跟其阻值成反比
374.有一个电阻Rg＝1000的电流表，满偏电流Ig＝100A，要把它改装成量程是3V的电压表，应串联的电阻R为(C)。
(A)0.29k
(B)2.9k
(C)29k
(D)290k
375.(C)不是并联电路的性质。
(A)电路中各支路两端的电压相等
(B)电路中的总电流等于各支路的电流之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比
(D)通过各电阻的电流跟其阻值成反比
376.分流电阻(A)在电路中。
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(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
377.一般的万用表不用来测量(D)。
(A)直流和交流电压
(B)直流电流
(C)电阻
(D)功率
378.在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头(B)就能得到几个不同的电压量程。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
379.使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把(A)拨到合适的位置。
(A)转换开关
(B)量程
(C)表头指针
(D)用电器
380.万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的(D)左右。
(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3
381.使用万用表测量电流时，必须(B)到被测电路中。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
382.使用万用表测量电压时，必须(A)到被测电压的两端。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
383.用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，求出电阻值的方法是测量电阻的(A)。
(A)伏安法
(B)欧姆定律法
(C)惠斯通电桥
(D)虎克定律
384.(C)可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性型等数种。
(A)蓄电池
(B)锌锰干电池
(C)微型电池
(D)光电池
385.使电容器带电的过程叫(A)。
(A)充电
(B)放电
(C)接电
(D)转换
386.电容器失去电荷的过程叫(B)。
(A)充电
(B)放电
(C)接电
(D)转换
387.电容器带电的时候，它的两极间要产生(A)。
(A)电压
(B)电流
(C)电荷
(D)电阻
388.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的(C)。
(A)电位
(B)电动势
(C)电容
(D)电阻
389.一个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C＝(B)。
(A)1/U
(B)q/U
(C)U/q
(D)1/q
390.电容器电容C的国际单位为(A)。
(A)C(B)V(C)F(D)N
391.(B)使电容器的电容改变。
(A)外界条件变化
(B)电容器带电时
(C)电容器不带电时
(D)两极间的距离变化时
392.当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时，可采用电容器(D)的方式来获得较高的额定工作电压。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
393.电容器是(A)元件。
(A)储能
(B)储存
(C)损耗
(D)耗能
394.电阻器是(D)元件。
(A)储能
(B)储存
(C)损耗
(D)耗能
395.两根磁铁磁极之间的磁力是通过(B)传递的。
(A)磁极
(B)磁场
(C)磁场力
(D)杠杆
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396.在磁场中画出的一些磁力线上，每一点的切线方向都跟该点的磁场方向(C)。
(A)相反
(B)一致
(C)相同
(D)相垂直
397.允许速度vmax＞160km/h的正线无缝线路，道床顶面宽度为(D)。
(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m
398.一个P额为1500W，U额为220V的电热水壶在额定电压工作时的电流为(B)。
(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A
399.在磁场中垂直于磁场方向的通电导线所受的磁场力为F，该导线通过的电流为I，导线长度为L，则该通电导线所在处的磁感应强度B＝(C)。
(A)I/FL
(B)F/L
(C)F/IL
(D)I/F
400.在匀强磁场中有一个与磁场方向垂直的平面，该磁场的磁感应强度为B，平面的边长为L，平面的面积为S，则穿过这个面的磁通量＝(A)。
(A)BS
(B)B/S
(C)BL
(D)B/L
401.两灯串联，一灯较亮，一灯较暗，说明(C)。
(A)较亮的灯中电流较大
(B)较暗的灯中电流较大
(C)电流一样大
(D)条件不足无法判断
402.根据电路中的小灯泡是否发光判断电路中有无电流，采用的物理学研究方法是(D)。
(A)控制变量法
(B)类比法
(C)转换法
(D)模型法
403.发电机和电动机的发明使人类步入电气化时代，制造发电机所依据的主要物理知识是(C)。
(A)磁场对电流的作用
(B)磁极间的相互作用
(C)电磁感应现象
(D)电流周围存在着磁场
404.(A)不是带传动中普通V带轮的组成部分。
(A)轮槽
(B)轮缘
(C)轮辐
(D)轮壳
405.(D)是电路的状态。
(A)通路
(B)开路
(C)短路
(D)电压短路
406.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它本身的电阻成(B)。
(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)平方关系
407.(D)不是欧姆定律的公式。
(A)I＝U/R
(B)U＝RI
(C)R＝U/I(D)R＝pL/S
408.单位时间内电路产生或消耗的电能叫(A)。
(A)电功率
(B)电功
(C)电能
(D)额定功率
409.(A)是轨道结构最重要的组成部件。
(A)钢轨
(B)道岔
(C)轨枕
(D)道床
410.钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为(B)。
(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm
411.钢轨类型为50kg/m，钢轨高度为(C)。
(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm
412.钢轨类型为60kg/m，钢轨端至第一孔中心距离为(B)。
(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm
413.钢轨类型为50kg/m，第一孔至第二孔中心距离为(D)。
(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm
414.轨钢主要钢种化学成分中属于有害成分的是(D)。
(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S
415.钢轨轨端淬火层深度：踏面部分大于或等于(A)。
(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
416.钢轨符号
417.钢轨符号为(B)钢厂商标。为(A)钢厂商标。
(A)鞍钢
(B)包钢
(C)攀钢
(D)武钢
(A)鞍钢
(B)包钢
(C)攀钢
(D)武钢
418.允许速度vmax＞160km/h地段，钢轨低头超过(B)时为轻伤。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
419.允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过(A)时为轻伤。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
420.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，总磨耗超过(C)时，钢轨为轻伤。
(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm
421.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，垂直磨耗超过(C)时，钢轨为重伤。
(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm
422.Ⅲ型混凝土轨枕的质量为(D)。
(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg
423.在任何条件下，混凝土枕每千米最多铺设(C)。
(A)1600根
(B)1760根
(C)1840根
(D)1920根
424.混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于(D)时即为失效。
(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm
425.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在(C)。
(A)60～100N²m(B)80～120N²m(C)80～140N²m(D)100～140N²m
426.弹条扣件扭矩应保持在(C)。
(A)60～120N²m(B)80～120N²m(C)80～150N²m(D)100～150N²m
427.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(C)。
(A)500N²m(B)600N²m(C)700N²m(D)800N²m
428.最高、最低轨温差＞85℃，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到(B)。
(A)500N²m(B)600N²m(C)700N²m(D)800N²m
二、判断题
1.运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其位移。(√)
2.运输生产的产品位移是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。(√)
3.交通运输业不具有商业服务的性质。(³)
4.现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。(√)
5.铁路运输很适合运送短距离的货物运输以及各小城市间的旅客运输的需要。(³)
6.重载列车运输方式可归纳为单元式、整列式、组合式重载列车三种形式。(√)
7.磁悬浮列车是介于铁路和公路之间的自动化的地面交通方式。(³)
8.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。(√)
9.铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。(³)
10.铁路(线路等级是铁路的基本标准。(√)
11.线路中心线在垂直面上的投影叫做铁路线路的平面。(³)
12.线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。(√)
13.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。(³)
14.选定铁路主要技术标准应根据国家要求的年运输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
国家科技发展规划等经过论证比选慎重确定。(√)
15.曲线长度大于或等于列车长度时，曲线阻力与曲线半径成正比。(³)
16.缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。(³)
17.列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大。(√)
18.两个墩台之间的空间叫桥孔。(³)
19.半公里标表示从铁路线路起点开始计算的连续里程。(³)
20.曲线标设于曲线的起点处。(³)
21.桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。(√)
22.单线线路标志应埋设在计算公里方向的线路右侧。(³)
23.坡度标设于坡道的中部。(³)
24.桥隧建筑物直接承受轨道的重量和机车车辆及其荷载的压力。(√)
25.路基的状态与线路质量无关。(³)
26.路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成。(√)
27.以开挖方式构成的路基称为路堑。(√)
28.纵向排水沟、侧沟和截水沟是为了排除地下水而设置的。(³)
29.路基坡面的地表水流与边坡坡度及坡面状态无关。(³)
30.桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。(√)
31.涵洞主要由洞身、基础、端墙和翼墙所组成。(√)
32.涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过行人的一种建筑物。(³)
33.铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的优点。(√)
34.铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。(√)
35.轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。(³)
36.无管渗沟适用于地下水流量小、流程短的情况。(√)
37.轨道各部分应具有足够的硬度和强度，以保证列车安全、平稳地运行。(³)
38.渗沟和渗管为地下排水设备。(√)
39.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。(√)
40.轨道的木枕垫板置于轨底与木枕之间。(√)
41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和型弹条扣件。(³)
42.轨道爬行可引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害。(√)
43.普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。(³)
44.道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。(³)
45.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。(√)
46.钢轨接头联结零件由双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈组成。(√)
47.直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。(³)
48.由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。(√)
49.工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。(√)
50.线路经常维修的基本作业包括起道、拨道、清筛道砟等。(√)
51.起道是矫正线路的的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。(³)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
52.拨道是矫正线路的纵断面将钢轨和轨枕向上抬到必要的高度。(³)
53.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。(√)
54.紧急补修是在计划维修内的地点，对出现的线路质量问题而进行的紧急修理工作。(³)
55.巡道工作是保证线路状态完好，维护行车安所必须的重要措施。(√)
56.线路大修的特点是预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。(³)
57.线间距是指两相邻线路之间的距离。(³)
58.站内正线用阿拉伯数字编号。(³)
59.站线用罗马数字编号。(√)
60.道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。(³)
61.站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。(√)
62.铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。(√)
63.平交道口铺面范围内不得有钢轨接头。(√)
64.线路曲线分单曲线和复曲线两种。(³)
65.隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。(√)
66.隧道的主体建筑物由洞身和洞口组成。(³)
67.隧道按长度可分为特长隧道、长隧道和短隧道。(³)
68.司机鸣笛标，应设在计算公里方向的线路左侧。(³)
69.铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。(³)
70.站内作业邻线来车，本线可不下道，但必须停止作业。(√)
71.电气化区段，事先没通知供电部门采取安全措施，于同一地点同时更换两股钢轨。(³
72.缓和曲线标，可设在.发现的地点。(³)
73.在慢行条件下，作业人员可距离本线500m，下道避车。(√)
74.特别用途线是指安全线和避难线。(√)
75.清筛道床使用的筛子孔径不大于20mm。(³)
76.在轨道电路区段作业，使用撬棍，必须安装绝缘套管。(√)
77.无缝线路作业前，在维修地段应按需要备足道砟。(√)
78.不合标准的木枕不得换在接头处，接头要两根同时更换。(√)
79.每个接头拧紧4个螺栓(每端2个放行列车可不限速。(³)
80.成段更换钢轨110m，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。(³)
81.车站方面防护距离少于60m时，可不设置响墩。(√)
82.允许速度120km/h以下的区段，单根更换木枕应每隔六根轨枕抽换1根。(√)
83.50kg/m钢轨改道作业时允许一处连续起下不超过5个枕木头上的道钉。(³)
84.允许速度120km/h以上的区段，允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。(³)
85.利用列车间隔时间，在线路上使用直轨器。(³)
86.轨枕间距应均匀布置，偏斜超过30mm的应及时方正。(³)
87.车站内原则上不设道口。(√)
88.调整轨缝时使用的短轨头长度分别为50、60、70、80、90mm五种。(³)
89.预留轨缝应考虑当地最高、最低轨温情况。(√)
90.综合维修道岔的周期一般不超过两年。(√)
91.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。(√)
92.轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。(³)
93.站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。(免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com)³)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
94.在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于0℃。(√)
95.响墩、火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。(√)
96.保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。(√)
97.钢轨的类型以每米钢轨质量的千克数表示。(√)
98.轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。(√)
99.使用单轨小车可以在靠站台一侧的钢轨上推行。(³)
100.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(√)
101.铺设在路基面上的道砟层称为道床。(√)
102.起道钉可以用起钉垫，也可以用石块起钉。(³)
103.直道钉时，要用直钉器，严禁在钢轨上直钉。(√)
104.在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差超出规定值叫“方向”。(³)
105.列车的运行方向，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。(√)
106.对机车车辆和邻近线路的建筑物、行车设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。(√)
107.在桥面上作业，不得穿带钉和.溜滑的鞋。(√)
108.在桥面上作业时应注意桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。(√)
109.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(³)
110.每个电源的电动势是由本身决定的，跟外电路的情况无关。(√)
111.作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。(√)
112.车门车窗已关闭的汽车内的乘客几乎听不到外面的声音，这是从防止噪声产生的途径减少噪声。(³)
113.车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。(√)
114.线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志。(√)
115.轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。(³)
116.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和路签(牌闭塞。(√)
117.吊装绳扣中，鲁班扣用于系地龙桩、缆风桩。(³)
118.拔桩、扎扒杆用倒扒扣。(³)
119.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外，都必须纳入天窗。(√)
120.为确保行车安全，轨道应具有合理的组成、保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。(√)
121.整体道床就是用碎石加水泥浆或用混凝土、钢筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的轨枕结构。(³)
122.在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。(√)
123.在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高。(√)
124.缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。(³)
125.道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量。(√)
126.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。(³)
127.直线地段使用钢轨应按钢轨长度的误差量配对使用。(√)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
128.在混凝土枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的。(³)
129.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。(√)
130.在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。(√)
131.换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。(√)
132.在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。(³)
133.在曲线地段进行拨道作业时，应以上股为基准股。(√)
134.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。(√)
135.混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。(√)
136.我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m。(³)
137.我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高0.2m。(³)
138.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。(³)
139.电阻的大小与导体两端电压大小有关。(³)
140.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。(√)
141.线路维修在既有线路基上整修路拱时，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)
142.电源电压允许在电气设备额定电压误差＋30V，－60V以内。(³)
143.使用高压电源挂线合闸时，应用单手持绝缘接线棒挂线合闸，顺序是：先低压，后高压。(³)
144.使用电器设备时，电缆线的连接，送电端必须是插头，受电端必须是插座。(³)
145.桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前，桥号标里程为顺计算方向桥始点里程。(³)
146.在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。(√)
147.铺草皮、勾缝、抹面均属于坡面防护。(√)
148.修抗滑桩、修挡墙、种防护林均属于冲刷防护。(³)
149.单线自动闭塞区段，在开通的方向所有的通过色灯信号机均开放。(√)
150.当出发列车尾部通过出站信号机时，出站信号机自动关闭。(³)
151.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。(√)
152.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。(³)
153.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。(³)
154.道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。(√)
155.尖轨左右股可以互换。(³)
156.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。(√)
157.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。(√)
158.转移捣固机时，下道架应随捣固机转移。(√)
159.小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。(³)
160.固定滑车组的接头必须用琵琶扣。(³)
161.吊装结扣中，梯子扣用于捆绑圆木。(√)
162.吊装结扣中，管子扣用于横向系管子、圆木。(³)
163.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。(√)
164.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。(√)
165.当组成机械机构的部分构件能在同一平面内运动时的机构称为平面机构。(³)
166.组成平面机械机构的构件大多数是形状较复杂的杆状构件。(³)
167.由四根杆状构件组成的平面四杆机械机构简称四杆机构。(√)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
168.当机械机构的两连架杆都是摇杆时的四杆机构称为双摇杆机构。(√)
169.养路机械中具有相同的运动性质而具有不同构造的机构就是机构的演变。(√)
170.平面四杆机构机械类型决定于机构内有无摇杆存在。(³)
171.平面四杆机构机械有无曲柄存在，只与机构中各构件的相对尺寸大小有关。(³)
172.平面四杆机构机械有无急回作用取决定于有无极位夹角。(√)
173.凸轮机构的作用主要是将从动件的连续转动变成的凸轮(主动件往复移动或摆动。(³)
174.凸轮机构中凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓或凹槽迫使从动杆作一定规律的连续或间歇运动。(√)
175.凸轮机构中从动杆的运动规律，取决于凸轮轮廓曲线或凹槽曲线的形状。(√)
176.凸轮机构中的平底从动杆，可以用于具有内凹轮廓曲线的凸轮。(³)
177.凸轮机构按从动杆的运动方式，可分为移动从动杆凸轮机构和摆动从动杆凸轮机构。(√)
178.带传动中，V带横截面是由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。(√)
179.安装带传动机构的V带轮必须使主、从动轮的轮槽处于同一平面内，中心线相互二行。(√)
180.安装带传动机构的V带时应扩大主、从动轮的中心距，先套上带，再预张紧。(³)
181.安装带传动机构的V带时，同一组内的V带长度可以不同。(³)
182.更换带传动机构的V带时，应成组更换V带。(√)
183.齿轮传动是利用主动齿轮的轮齿，依次啮合从动齿轮的轮齿来传递动力和运动的一种传动形式。(√)
184.液压传动机械的液压泵是将液体压力能转变为机械能的转换装置。(³)
185.液压传动机械的液压缸是用来将油液的压力能转换为机械能的能量转换装置。(√)
186.液压传动机械使用的油液是液压传动中最常用的工作介质。(√)
187.养路机械液压传动是由机械能转换为液压能再转换为机械能的能量转换过程。(√)
188.要改变养路机械液压传动系统中的活塞运动速度不能只改变进入油缸内油液的流量。(³)
189.养路机械液压传动系统中某处油液的压力是由于受到各种形式负载的挤压产生的。(√)
190.液压起拨道器是由底盘、底盘两端销轴、拨杆、起道轮及液压传动系统组成。(√)
191.液压传动机械的液压泵按结构类型可分为齿轮泵和柱塞泵两类。(³)
192.液压传动机械使用的油液最重要的特性是压缩性。(√)
193.养路机械液压传动的工作原理是依靠密封容积的变化来传递运动，依靠油液内部的压力来传递动力。(√)
194.养路机械液压传动系统中压力的大小取决于负载，并随负载的变化而变化。(√)
195.液压起道器是由底盘、连杆、起道杠杆及起道轮液压传动系统组成。(√)
196.DG-150型高频软插电动捣固机可用于道床石砟捣固、道岔捣固、提速线路捣固，是一种新型铁路养护机械。(√)
197.钢轨钻孔机只可以采用电动机为动力工作。(³)
198.小型枕底清筛机只能对轨枕下部的所有石砟进行清筛。(³)
199.液压传动机械的液压泵是靠封闭容积的变化来完成吸油和压油的。(√)
200.养路机械液压传动流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积。(√)
201.机动螺栓扳手主要有双头电动螺栓扳手和以内燃机为动力的单头螺栓扳手。(³)
202.液压传动机械的液压马达将输入的液压能转换成为以旋转运动形式输出的机械能。(√)
203.XYD-2型液压捣固机是由动力和机械传动系统、液压系统和下道装置组成。(³)
204.MT45型摩擦式锯轨机主要由切割部分、动力部分和卡具三部分组成。(√)
205.在MT45型摩擦式锯轨机的切割部分主要采用砂轮切割锯片将钢轨锯断。(√)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com 免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
206.YQD-15型液压起道器液压缸泄油严重的原因之一是密封圈磨损。(√)
207.电源是由电源、用电器、导线和开关等组成的闭合回路。(³)
208.电路是把其他形式的能量转变为电能的装置。(³)
209.电路短路状态时，电源输出的电流不经过负载。(√)
210.金属导体中自由电子的不规则运动可以形成电流。(³)
211.电流的大小等于通过导体横截面的电荷量与通过这些电荷量所用时间的比值。(√)
212.金属导体的电阻是由材料的性质决定的，与它的长短、粗细、和温度无关。(³)
213.在保持温度不变的条件下，同种材料制成粗细相同的不等长的导线，其电阻与长度成反比。(³)
214.电流做功的过程是电能转化为其他形式的能的过程。(√)
215.电路中要有电流通过，就必须在它的两端保持电压。(√)
216.闭合电路中电动势的方向与本电路中电流的方向相同。(³)
217.规定电路中电动势的方向为自电源负极通过电源内部到正极。(√)
218.把电阻一个接一个上地依次连接起来就组成并联电路。(³)
219.混联是既有电阻串联又有电阻并联的电路。(√)
220.使用万用表测量电阻可以不切断被测电路的电源进行测量。(³)
221.电路中的零电位点可以任意选定，但习惯上规定大地的电位为零。(√)
222.电路中的零电位点规定后，电路中任一点与零电位点之间的电压就是该点的电位。(√)
223.常用的蓄电池有碱性的铅蓄电池和酸性的镍镉蓄电池两种。(³)
224.光电池是一种能把光能转换成电能的半导体器件。(√)
225.平行板电容器是由两块相互平行靠得很近而又彼此绝缘的金属板组成。(√)
226.两根磁铁磁极之间的磁力，同名磁极互相吸引，异名磁极互相推斥。(³)
227.磁场是一种物质，具有力和能的性质。(√)
228.通电导线所在处磁感应强度的方向就是该点的磁场方向。(√)
229.在磁场中，各点磁场强度的大小不但与电流的大小和导体的形状有关，而且与媒介质的性质有关。(³)免费资源尽在铁路吧www.xiexiebang.com
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