铁路技师填空(机车信号)

第一篇：铁路技师填空(机车信号)

LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的（0.2）。虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过（24）小时的，出库牵引和担当列车前须重新检测。（轨道电路）和站内电码化是机车信号系统的地面设备“（监控记录插件）集监控、记录功能于一体，是系统的核心单元。” 5 “挤道岔”：系指车轮（挤过或挤坏）道岔 “A、B组两个监控记录插件之间采用（同步通信）方式进行数据交换”

A/D转换器的功能是将模拟信号转换成（数字信号）。J203设置跳线用于选择记录器与（TAX箱）之间的串口传输模式。JT1-CZ2000型机车信号主机的主机板完善的（二乘二取二）容错安全结构，提高了设备的安全性。JT1-CZ2000型机车信号主机主要技术特点是采用了先进的（数字信号）处理技术。11 LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间的误差不得超过（30）秒钟操作显示终端简称（MMI）测量负载电压时，将万用表（并联）在电路里。测试环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于（2MΩ）。

“带CPU的插件之间采用（CAN标准串行）总线连接”

“单元内部不带CPU的插件之间采用（VME并行）总线与监控记录插件连接” 17 “当机车未收到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示白灯或(红灯)” 电源板1上的（Ⅰ端）灯亮，说明主机当前从Ⅰ端接收线圈获取信号。电源板2上的12V电源输出用于（远程监测装置）。电源板输出电源的范围是（48±2.4V）。

负有次要责任的，承担损失费用的(0.3)以下。干扰、阻碍事故调查处理的，对个人处（2000元以上1万元以下）罚款关键波形的数量最多为（40）个“横越线路时,须执行”“(一站、二看、三通过)”“的制度”

机车台天线余留长度每端一般不应超过（0.5米）机车信号车载系统设备可靠工作的允许电源波动范围为（77～138V）。机车信号地面信息是由地面设备向机车上传递反映（线路空闲）与进路状况的信息。28 机车信号点灯电源采用受（动态信号）控制才有输出的故障-安全电源。机车信号设备的主要功能就是（接收）和识别地面轨道电路设备传递的信息。机车信号远程监测装置由车载终端和（地面设备）两大部分构成。

机车信号主机连接板上（操纵端）端位指示灯点亮。

机车信号主机内部配线采用（万可）端子，采用先进的压接工艺。

机车综合无线通信设备简称（CIR）

计算机中系统软件的核心是（CPU），它主要用来控制和管理计算机的所有软硬件资源。35 记录器采用大容量（CF卡）作为存储介质。

记录器内的数据在掉电后保持时间不低于（10）年。

监控记录插件自检时，1A灯亮表示（程序芯片（U3.U4）自检正确）

监控主机箱尺寸为：（534*340*358MM(宽深高)）

监控主机箱系统输入电源输入电压为（77－137V）

监控装置电源板采用模块电源将机车上的（110V）输入电源转换为装置工作所需的5V、15V、24V、±12V等多路电源

“检修工具及安全防护用品,必须经常保持(完好)”

接收线圈通过（电磁感应）原理接收地面轨道电路。

接收线圈与主机的连接有通过车上连接端子或通过（接线盒）转接两种方式。

禁止扒乘机车或列车;禁止从行驶中的机车或列车(跳上、跳下)

控制机车信号点灯电源的输出动态方波的频率为（4KHz）。

每次LKJ数据换装时间间隔不得少于（10）天

铺设的环线单股道长度不大于(100)米。

钳形表可在不断电的情况下测量（电流）。

取出CF卡前一定要完成USB数据转存操作，该操作会将（索引文件）写入CF卡。50 “任何信息掉码大于（10秒）秒时，只接收载频切换信息码,其他信息停止接收。” 51 如果为双线圈时将连接板的L9短路，此时线圈同名端（相反），会将所有信号短路掉。52 三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示(一个绿色灯光和一个黄色灯光)

三显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个(黄色闪光和一个黄色灯光)

设在上坡道启动困难的通过信号机，可带（容许信号）。

使用万用表时不应将两支表笔放在（欧姆）档上，以防两支表笔万一短路时，将内部干电池全部耗尽。

收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（载频切换信息）码。57 数字量输入插件完成对（机车信号）的采集，58 双套主机板之间通过（动态方波）信号实现信息交换。

司机与车长采用（同频单工）通信方式

随着列车运行速度的进一步提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行（监控设备）提供信息成为一项重要功能。

通信板主要完成监控装置与（其它设备）之间的通信

微型计算机键盘中Enter键是（回车（换行）键）。

微型计算机中运算器、控制器及内存储器的总称是（CPU）

为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过（7）次。

相邻轨道电路间必须设置（钢轨绝缘）。

一台主机中有（2）块主机板。

因设备管理不善造成的事故，定(设备管理)单位责任。

因事故死亡、重伤人数（7）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。69 由于记录器只对一个信号进行记录，输入的两路接收线圈信号必须通过一个切换（继电器）进行选择。

载频切换信息码为（25.7Hz）。

在1000Hz信号条件下测量时，单个接收线圈的每路电感应不小于（60mH）。

在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电压较严重时，要使用兆欧表的（G）端，并将其接屏蔽层或外壳。

“在显示器显示主界面情况下，使用（[↓]、[↑]）光标键调整显示亮度”

主机板采用（二取二）结构。

主机板的电源完成直流48V到直流（5V）工作电源的转换。

主机板继电器输出具有2组接点，一组用来进行（点灯）输出，另外一组且来进行继电器吸起或落下检查。

主机板接收程序，DSP采取循环运算、（平行）作业，同时实时处理四种制式的信号。78 主机板开关量输入采用（光电耦合器件）隔离。

主机板面板上的1A指示灯表示主机板工作于（上行）载频接收状态。

主机板面板上的2A指示灯表示主机板工作于（下行）载频接收状态。

主机板面板上的2个LED灯交替闪烁表示主机板处于（载频切换信息搜索）状态。82 主机板上预留有CAN总线和RS-485输出，可与（监控装置）进行大容量信息传输交换。

主机板信号输入部分采用（隔离放大器），以减小传统电路分立元件的离散性影响。84 主机板信号输入部分采用的隔离放大器隔离放倍数为（1:1）。

主机板中的光电开光为（无触点）的固态继电器

主机板中有两路独立接收译码通道，两路译码不一致时，禁止输出并立即控制进入设备（复位自检）模式。

主机并口输出有继电器和（光耦）两种方式。

“主机的安装要求留有一定的(空间),保证有较好的通风对流以便散热,提高可靠性。” 89 主机输出的点灯电源为受（主机动态输出）控制的48V电源。

主机译码以（数字信号）处理方式进行信号接收处理。

主机中的两块主机板为（双机热备）冗余。

转存失败拔除USB数据转存器需（15S）后方可再次转存。

装置主机采用（双套热备冗余）工作方式，由A、B两组完全独立的控制单元组成94 点灯电源由主机输出的（动态信号）来激励。

第二篇：铁路机车信号（写写帮推荐）

关于JT1-CZ型铁路机车信号出现的异常原因分析及解决措施的探讨

安玉华

摘要：

本文以JT-1CZ型机车为例，通过分析其信号记录器数据，对地面发码设备、机车运行与由机车信号车载设备自身导致的机车信号运行不正常现象提出了一些防范措施，以便提高机车信号车载设备的安全性、可靠性。

关键词：机车信号记录器，地面发码设备，机车运行状况

引言：

机车信号车载设备由原来作为机车行车辅助设备，改作为行车凭证，成为行车主要设备。机车运行中若出现机车信号车载设备异常，必须停车请求行车调度命令才能进入下一站，异常现象不能消除就需要更换机车救援，这对机车信号车载设备的安全运用提出更高的要求。为了适应安全保障需求，2007年开始使用JT1-CZ型机车信号车载设备。

正文：

一、机车信号设备的发展史 中国铁路于1980年提出采用微处理器来解决机车信号制式兼容的问题，于20世纪80年代中期开始通用式机车信号的研究，1991年中国研制了非电气化通用式机车信号，1992年“电气化区段通用式机车信号”通过了铁道部的技术鉴定，主要技术特征采用当时流行的Inter18031单片机，研究的目的主要目的是为了适应电气化区段，1995年JT1-A/B型数字化通用式机车信号通过了铁道部技术鉴定，其后在全国铁路广泛推广，其主要特点是首次采用了先进的数字信号处理技术“数字化”概念是指信号的接收处理全部采用数字信号处理方

式代替以往的模拟处理方式

2003年通用式机车信号项目组在多年研究和多年经验积累的基础上，完成JT1-CZ200型轿车信号系统的研制，并通过了铁道部技术审查，JT1-CZ2000型机车信号系统在JT1-A/B型通用式机车信号的成熟技术基础，采用多项先进技术和系统化的安全设计方案，满足铁路信号故障-安全原则。

JT1-CZ2000型机车信号车载设备具有的主要技术特点

1、完善的“2乘2取2”的容错安全结构，提高了设备的安全性。

2、采用32位浮点高速DSP运算，频域处理和时域处理相结合的技术，提高了系统的抗干扰能力。

3、具备接收UM2000编码信息的功能

4、采用主机双套热备、双套电源、双路接收线圈接收等冗余技术和LED机车信号显示器，提高了系统的可靠性。

5、具有机车信号数据记录功能，可记录接收的信号波形及有关数据，为故障分析查找及维护管理创造了良好的条件

6、与其配套的机车信号远程监测系统可以实现机车信号车载设备及地面设备的远程在线监测报警等功能。JT1-CZ2000系统的构成及作用

JT1-CZ系列机车信号车载系统由JT1-CZ机车信号主机、机车信号双路接收线圈和机车信机组成。

1、接收线圈：安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传递给机车信号主机。接收线圈为双路冗余线圈保证一路断线，另一路仍能正常工作

2、主机：接收线圈接收到钢轨信息后，主机对接收的信号进行处理解调、译码得到信号信息，输出到机车信号机显示给司机，同时机车信号信息输出到监控装置作为控车的基本条件。

3、双面八显示机车信号机和模式开关：双面八显示机车信号机与载频切换开关及UM71模式开关一体化，机车信号机按主机译码后的点灯输出及制式输出显示。

二、机车信号车载设备分析

（一）、JT1-CZ型设备在维修中发生的异常现象

1、（1）故障现象：2008年9月28日，428机车辅修、检修完毕后验收I端发码试验，B主机板上行表示灯周期闪亮，连接板B路正常指示灯灭，手式发码器发码B板转A板。

（2）故障查找：转换端位，II端试验A、B主机板工作正常，说明主机板无故障，测量X26插头14、15机感无阻值。在接线盒测量机感双路阻值良好。证明从接线盒到主机X26插头机感线有断线。经查找在X26插头1米5处机感线有砸伤。

（3）分析原因及采取措施：机车在辅修过程中，机务更换辅助发电机需吊电气柜，在更换中将机感线砸断，在以后维修作业中有配合机务更换电机时，对机车信号配线要设专人防护不要将插头配线放在机车过道上，用防护胶皮防护好吊挂起来，在落电气柜时一定要有信号维修人员在场配合，试验时要对主机进行断线检查，然后进行II端A、B机全部试验。

（二）、JT1-CZ型设备在运行中发生的异常现象

1、每块主机板中的两路独立接收译码通道输出比较不一致，造成主机自复（机车信号机3-5秒灭灯）。

例：2008年3月29日，363机车的机车信号机3秒灭灯故障。1）、记录状态信息显示：A、B机状态表示线都处于低线位；机车信号灯出现3~5秒灭灯。

2）、分析得出：

1、易发生地点为非自动闭塞区段；

2、发生条件为接收到的信息电压幅值在4~10mV。

3、产生的原因：JT1-CZ型主机的每块主机板内采用二取二容错安全结构，即每块主机板中有两路独立接收译码通道，当两路译码完成以后得出的结果要由控制

DSP（数字

I、信号处理器）比较一致以后才会向外输出，不一致则会导致主机复位（灭灯后重新起机）。

3）、建议应采取的措施：

1、将设备性能告知机务有关部门，使司机掌握JT1-CZ型设备性能，防止机车信号机在无码区段灭灯（3-5秒）司机采取下闸停车措施。

2、与厂家联系，适当降低接收灵敏度，防止频繁出现干扰码影响行车。

（三）、机车运行中，机车作业人员处理不当或机车提供条件异常使机车信号车载设备异常。

1、机车电源异常造成机车信号主机保护使机车信号机灭灯。例如，2008年10月23日，3305机车运行到大民屯机车信号机突然灭灯，造成机车停车

1）、记录状态信息显示：机车运行中出现机车信号机灭灯，造成机车停车。

2）、分析得出产生的原因为电源断电，状态检索记录电源断电前出现低压（低于77V）

3）、建议应采取的措施：

1、及时通知机务有关人员检查并克服电气低压原因；

2、对该机车跟踪检查，发现异常及时反馈。

（四）、地面发送设备异常，使轨面无码或发送的码异常。1.地面错误使用载频发送器，使机车信号不上灯。

例：2007年11月2日，508机车在海拉尔站内发车，机车信号不上灯。

1）、记录状态信息显示：508机车在海拉尔发车，地面开放绿灯后，机车信号显示白灯，机车运行方向上行，而机车接收到的地面信息载频1700Hz(下行载频码)。

2）、分析得出产生的原因为信号工作业错误，误将X行发送器安插到S行发码区段内。

3）、建议采取的措施：

1、更换发送器作业应双人作业，1人作业后，另1人确认复查；

2、完善试验作业标准，即要核对发送盒，又要试验检查发送的频率是否正确；

3、发送器与插座安装鉴别销，防止使用错误。

结论：

JT1-CZ型机车信号车载设备的问世，大大的推动了我国机车信号的发展变车载设备故障修为状态修，进一步提高了设备的可靠性、安全性，及时有效的掌握机车信号车载设备的运用状态将更加完善的保证列车运行安全和效率。

参考文献：

1、JT1-CZ型设备使用维修说明书。

2、JT1-CZ2000型机车信号工作。

第三篇：铁路技师论文

新形势下抓好安全生产管理浅析

李春林

北京铁路局邯郸工务段邮政编码056001

摘要：按照部局创建“模范铁路局“及段“五标工程”建设的要求，如何加强车间班组的安全生产管理，提高班组人员整体素质和安全卡控能力。铁路运输生产过程中，任何细小的差错都会造成事故或事故隐患，任何事故都会造成损失，轻者损坏设备，重者造成运输瘫痪及人身伤亡事故。铁路的基层班组是最小的细胞，基层班组是企业各项规章制度和安全措施最终的贯彻执行者，班组安全管理水平的高低，直接影响到企业的经济效益和社会效益。

关键词：抓好安全生产管理浅析

0 引言

按照部局创建“安全持续稳定、设备常态优秀、经营管理规范、科技教育领先、党建作用突出、企业文明和谐”为主要标志的模范工务段的要求，为全面贯彻落实路局提出的“干部过硬、制度有效、环境优良、管理达标”的标准化车间建设目标，结合段“五标工程”建设整体安排，以“两建设三反对”为基础，进一步规范车间、班组管理、提高车间、班组人员整体素质和安全卡控能力。班组是铁路运输安全生产的主体和最基本单位，线桥隧维修养护是保证列车畅通的重点，对各项轨道参数进行监视操作和调整，必须持之以恒周而复始的工作，工作量大而艰苦，确保线桥隧设备安全、经济、稳定运行，同时还要保证设备检修安全措施的正确无误。以前死抓硬卡的管理制度，已不能适应当前建设和谐社会、和谐铁路的需要，当前以经济效益为中心的考核，使职工的思想比较活跃，铁路提速后线桥隧的维修养护工作量加大，职工的上下道及避车时间加长，新型动车组的投入运行线桥隧病害出现的机率加大，给安全运输带来新挑战，新形势下如何抓好安全生产，解决安全生产中的惯性及突发事故和隐患，笔者建议采取以下措施：

1安全管理要有目标化，有标可依

俗话说：“没有规矩不成方圆”，每一项制度的建立都是血的教训换来的。制定安全生产目标，发挥班组安全目标责任管理的功能，实现安全与生产目标的良性循环，在此过程中，必须注重安全目标的制定、分解、实施、考核环节。

1.1安全目标责任的制定一定要切合实际，根据上级部门有关精神的指导，形成个人向班组、班组向车间、车间向站段保安全的层次管理。

1.2着重加强各级人员的责任感，同时激发班组职工潜在的积极性、主动性，把主动干与被动干的职工分别对待，努力实现班组安全管理科学化、内容标准化、基础工作制度化，班组安全目标的考核要和安全责任制挂钩。

1.3班组安全管理工作，重在防微杜渐，要不断提高精细化管理水平，重在超前控制，1

要有超前意识，要抓好苗头性问题的处置，要搞好自控、互控、他控，如果有违章违纪的苗头，必须予以坚决制止，否则安全管理就会出现漏洞，班组安全目标就很难实现。以人为本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，没有“特殊人”“特殊事”，对违章、违规行为要认真分析，坚持从严管理、从严要求、从严考核，处理要体现以事实为根据，以理服人。

2.1安全方面存在马虎、侥幸心理的人，要给予严肃的批评教育，对事故和未遂者坚决按照“四不放过”的原则严肃处理，并且利用一切可利用的机会，举一反三，使大家深深懂得“安全生产得之于严、失之于宽”的道理，但安全是由人去实现的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，时刻本着对职工负责的态度，随时掌握职工的思想动态。

2.2经常找“不在乎人”谈心，以耐心、爱心教育他们，以心换心，使他们深深领会到，安全就是为了自己，为自己就是为了家庭，为了家庭就是为了单位，为了单位就是为了社会，把安全教育触及到职工思想灵魂的深处。

2.3把每个职工都融入到“班组”这个大家庭中来，让每个人都能享受这个大家庭的温暖，激发职工的士气，使人人都想要争当安全标兵的思想意识，使每个职工认识到如果因为自己出了事故，将影响全班组，乃至波及全站段和全局。

2.4工班长要带头做执行制度的模范，不要抢任务，忽安全。人员设备底数要清，经常深入现场，掌握第一手资料，不得搞特殊。

3加强岗位技能培训，提高技艺

安全生产首先要培养一支素质过硬、安全意识强、反事故能力强的安全管理者和安全技术人员队伍，是岗位技能培训的重要内容。

3.1岗位培训在内容上，注重从实际出发，突出个性，因地制宜，加强各专业的业务知识培训学习、运行操作规程等等，开展经常性的职业技能培训和训练，提高职工技术素质，使职工能够熟练掌握安全知识和操作技能，能够熟练正确地传达、执行操作指令，使作业活动实现规范化，从而从源头上避免“三违”现象和误操作事故的发生。

3.2在方法上，要灵活多样，通过事故预想、安全活动、反事故演习、安全警示、业余自学等多种形式和方法，有针对性地对员工进行安全意识、安全知识和安全技能培训。在时间上，要有长期规划，短期安排。要根据形势和任务的需要及时调整计划，及时总结事故经验、教训，利用早点名，晚对规时间进行宣讲，对职工进行警示教育。

3.3在方式上要突出以班组为单位的安全教育和学习，对在岗职工进行安全基本常识、如何进行安全技术交底、如何做好安全措施、如何杜绝违章现象等方面进行培训。

4预控事故危险点，防患未然

线桥隧设备维护最基本的任务就是监视、分析、操作调整，在日常工作时，往往以完

成任务为目标，而常常疏忽了操作中存在的哪些影响人身和设备安全的危险因素，以至于发生各种始料未及的事故，所以在每次的施工及设备维护时，各管理者和相关操作人都要认真分析操作过程中存在的薄弱环节和容易出现的问题。

4.1对重点、难点、危险点进行分析，逐项列出对策，做好交底，让每个人都清楚，以此来提高防人身、防设备及事故处理能力，达到危险预知，确保操作无误。

4.2在具体操作中必须有专人监护操作的全过程，要对每一项操作过程的各个环节进行剖析，从中找出人为的、设备的、环境的以及管理方面的危险点，把危险点控制起来，就可以做到防患于未然。

4.3将危险点分析和预控养成一种习惯，形成一种制度，使班组安全管理进一步标准化、规范化、科学化。

5日常工作标准化，效益创优

标准化车间建设工作是一项基础性、综合性很强的管理工作，各车间、科室必须进一步提高对标准化车间建设工作的认识，做到段组织实施、车间主体运作和具体落实，强化车间管理，提高全员素质，完善标准化车间建设逐级管理体系。

5.1班组的标准化管理是一项系统工程，只有不断探索，持之以恒，扎实推进，才能获得实效，因此，班组日常工作必须进行标准化管理，要强化标准化管理意识，求真务实，从点滴做起，大处着眼，小处着手，脚踏实地，采取各种措施节能降耗，降低生产成本。

5.2基层班组精细化管理主要是节能降耗方面的工作，在保证安全的前提条件下，优化作业方式，杜绝浪费，降低各项损失、各项动态、静态指标、参数必须控制在月度计划指标范围内，争取把月度经济小指标做的更好，以最小的成本获取最大的经济利益。要做到这一点，必须全面贯彻“安全第一，预防为主．精细管理”的方针，5.3在安全管理控制上必须精细，做到细之又细、严之又严，经济指标没有完成，就要责任到人，只有这样才能提高全员的经济节能意识，才能群策群力，共同把节能降耗工作做到前列，才能提高班组的经济效益，才能把班组管理管好。班组的安全文明生产做好了，才能保证企业的最大经营业绩。

综上所述，“五标工程”建设，要根据路局工务系统标准化车间建设工作指导意见的要求及“两建设”中提出的标准化车间和自控型班组建设的具体工作要求，段标准化车间建设要以“两书一图一表”为重点，优化车间、班组设置，进一步推进“检、养、修”维修体制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基础资料齐全、各种揭挂整齐、办公备品整齐、干部素质过硬、设施配置合理、安全持续稳定、设备全面达标、生产管理有序、制度健全规范。

第四篇：铁路技师工作总结

铁路技师工作总结

一、基本情况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分，铁路技师工作总结。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。

集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。

综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名，工作总结《铁路技师工作总结》。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。

二、目标和措施

“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高技能人才队伍，带动各类高、中、初级技能人才按梯次与合理比例发展。“xxx”末，集团公司高技能人才队伍达到30-40%，其中技师、高级技师达到10%，企业主要工种实行持证上岗。

高技能人才建设措施：

1、在高技能人才建设中，要以实现集团公司发展战略目标和适应现代制造、施工技术发展要求为牵引，继续以职业技能鉴定、技能竞赛和优秀技能人才评选表彰为平台，加强和拓宽高技能人才岗位成才通道。

2、完善高技能人才评价与考核制度，建立有利于高技能人才成长的培训、考核、使用和待遇相结合的激励机制。强化“四新”知识的培训，提高技术攻关，技术创新、工艺改进等综合能力。继续推进未达高技能人才目标企业考核培训步伐。开展对已评聘技师、高级技师任职资格复审，建立竞聘上岗、实行动态管理的制度和机制。

3、加强基础建设。加快集团公司特有工种职业技能鉴定试题库开发，引进必要的通用工种职业技能鉴定试题库，提高职业技能鉴定水平。扩大职业技能鉴定企业和鉴定工种范围，使集团公司技能人才队伍得到全面提升。

三、企业鉴定过程

在开展鉴定方面：集团公司每年年初，下发职业技能鉴定工作计划，明确本要实施鉴定的工种、时间、培训等项目内容，使员工有针对性的学习，有充分的准备参加鉴定工作。

考试考核与企业生产、施工的实际紧密结合。随着近几年铁路跨越式发展高潮的掀起，各种新技术、新产品的引进及推广使用，结合企业自动控制系统、铁路微机联锁和zpw－XXa等产品的生产及工程项目的特点，对考试题库及时更新，重点补充应用的新知识、新理论、新技术、新工艺等内容，使考试考核更加切合生产、施工的实际。

对申请参加三、四、五级鉴定的员工，经企业考核站资格审核合格后，统一组织相应的培训，修满规定学时后，通过理论考试、技能考核的方式，对员工实施考评。理论考试采用限时、笔试、闭卷的方式，试卷由我站自有题库中随机抽取；技能考核需结合生产实际，采用典型工件（工序）加工的方式，考试结束后，理论试卷、加工工件统一封存，由考评员集中封闭阅卷，两项成绩均为合格及以上者可获相应等级职业资格证书。

对申请参加一、二级鉴定的员工，除对其实施理论考试和技能考核外，还需进行综合评审，由企业技师、高级技师评审委员会对员工的主要工作业绩、操作技能等进行综合评议，其内容涉及解决生产工艺难题、完成工作任务、掌握技术专长技术绝招、技术竞赛、技术革新、组织开展技术培训传授技艺等方面，最后由各评委投票表决，同意票数超过出席评委人数的2/3者，可上报集团公司评委会进行评审。

四、建议

企业职工职业技能鉴定工作是一项复杂的系统工程，它涉及到国家利益、企业利益和劳动者切身利益，在全社会建立起符合企业需要的国家职业资格证书和职业技能鉴定运行系统，是一项长期而艰巨的任务。在全国范围完全建立起企业内的职业技能鉴定运行系统，实现国家标准和企业生产实际结合的目标。各级劳动保障部门要进一步加大对企业内职业技能鉴定工作的推动力度。劳动保障部门坚持行政支持和技术支持相结合方针，对企业职业技能鉴定工作大力支持，参与到企业职业技能鉴定各主要环节。各级劳动保障部门的职业技能鉴定指导中心要在企业内鉴定的技术支持和技术组织上发挥自己的作用，帮助企业优化、减化鉴定程序，降低成本和费用，加强业务指导，完善技术支持，强化技术服务。

第五篇：铁路技师论文

用科学的人才观加强高素质人才队伍建设

张增义、张钦

作者单位：邯郸工务段邮编：056001联系电话：62325

摘要：本文结合单位自身实际，探讨在铁路大发展的新形势下人才队伍建设问题，从当前人才选拔使用中的一些问题分析入手，从如何选人、如何育人、如何做好长远规划进行了探讨，对加强基层单位人才培养工作具有一定的借鉴意义。

关键词：科学人才队伍建设

当前正值铁路大建设时间，我段管内石武客运专线即将在明年完工试运营，邯长复线和电气化改造、邯黄铁路新线等新建铁路工程即将动工。铁路大发展带来机遇的同时，也带来了更加严峻的挑战，培养一支高素质的人才队伍，是在今后的竞争中始终保持不败之地的关键因素，那么在新形势下，以什么样的人才观念去培养选拔适应铁路跨越式发展需要高素质的人才，已成为各级组织、人事部门急需解决的课题。1过去在选才上的误区

经过对以前人才选拔与使用的分析，发现主要存在以下几个方面的误区：

1.1重学历轻能力。

有的企业在选才上以学历为条件，不重视人才素质和实际工作能力，结果造成了那些在工作中积累了丰富经验，工作能力强，而学历低的人无法重用，使素质低学历高的人走上了重要岗位。

1.2 人才结构不合理。

有的企业只注重人才的数量，忽视人才结构的合理性，使人才在学历、年龄、专业、能力等方面形不成互补与梯次，结果造成了人才的浪费和人才的断层。

1.3培养力度不够。

不少企业只注重人才的使用，不注重人才的培养，不仅不利于人才潜能的挖掘，而且也不利于人才的成长和提高。

1.4激励方法不合理。

有的单位只注重对人才的物质激励，而忽视了对人才的精神激励，致使人才的工作热情、效率与积极性都得不到很好的发挥。用“德才兼备、注重实绩”的观念选好人才

德才兼备是衡量使用人才的根本标准，是我们长期以来选人、用人的基本原则，1

因此，无论世事如何变化，德才兼备的用人标准是始终不能变的。德和才是相互统一、不可分割的，在实际工作中不能重视一方面而忽视另一方面，即不能重德轻才，又不能重才轻德。要在长期的实际工作中，逐步考察其是否具有坚定的信念、崇高的理想、高尚的品质、扎实的作风。“厚德以载物”，德不足不能成大事，才不足同样不能成大任。在选人中要避免出现“单打一”的现象，实绩是人才德才兼备的集中反映。在选才中除了本着“德才兼备”的原则外，还要看实绩，也就是在实践中选才，要用事实说话。实绩要靠群众评价，人才要得到群众的认可，使“三个代表”的重要思想在选才上得到切实体现。同时也要看其在工作中是否有创新精神，是否有独到的见解，那些只局限在上级“指那打那”的人是不能有所发展的。在注重实绩的基础上，我们也要克服那些“唯实绩论”，用锐利的眼光发现那些夸大其实，只做表面文章，或者搞短期行为“显山露水”、急功近利的人。用“全面培养、加速成才”的观念培育人才

3.1对人才要加大培养力度，促其早日成才。

要有针对性的搞好岗位培养规划，在确定未来的奋斗目标的同时，提高归属感和使命感，使其能真正溶入到铁路跨越式大发展中来。

3.2人才管理部门应该认清人才职业生涯的不同发展阶段的特征，帮助他们在各个阶段都得到良好的发展，培养教育的内容包括：单位的生产方式、各关键岗位的工作方法、管理方法、实际驾驭解决问题的能力、领导才能及创新能力等。使人才的晋升从一个生产者、管理者、到最终的领导者有一个循序渐进的过程。在培养过程中，要坚持抓好带职锻炼环节，鼓励其在一线锻炼，使他们认识到锻炼是手段，使用是目的，增强锻炼的自觉性。在此期间，还要选派实践经验丰富的师傅进行传帮带，使他们在技术业务、实践经验方面有所提高。随时细化培养措施，突出能力培养，并根据其所学专业、个人特长和发展方向制订出切实可行的培养计划。

3.3为确保达到锻炼的预期目的，在制定培养计划中一是要坚持专业对口的原则，做到人尽其才，根据单位需要，安排其到所学专业相应的主要岗位进行锻炼。二是坚持岗位需要的原则。安排到与本职工作相关的主要工种进行岗位锻炼。工种和岗位定期转换，使其全面、全方位的熟悉现场情况。

3.4要坚持教育培养与使用相结合，把人才的教育培养和使用有机地结合起来，加速早日成才。同时要有时间观念，增强紧迫感，不能只培养，不使用，造成人才的流失和浪费。对未来人才的预测及设想

4.1对人才的培养，要有超前意识。

在长期的实践中，我们看到在干部队伍中还存在着理论水平、思想作风、科学知识、业务能力等诸多方面与现实工作和长远发展不相适应的问题。随着铁路跨越式发展战略的实施，各项改革将进一步加剧，因此，我们必须清醒的认识到，培养既具有专业知识、创新精神，又具有超前意识、开拓精神的复合型干部，对铁路的生存与发展至关重要。培养复合型干部是促进企业改革、生存与发展的保障；同时，也是全面贯彻思想政治工作“两个纳入”，实现与时俱进的要求。在今后的发展中，要进一步优化各级班子结构，做到专业配套，知识互补，结构合理，最大限度地发挥班子的整体功能，把那些政治上坚定、经受过实践锻炼，适应新形势发展的中青年干部选拔到各级领导岗位上来，形成梯次结构，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出现新的老化循环。

4.2在人才的选拔上，要避免只注重学历，而不注重实绩的“唯学历”观，逐步培养德才兼备，能溶入市场经济发展中的新型人才。

目前，由于铁路长期实行的“计划经济、高大半、政企合一、一统到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才积极性的发挥，同时，由于对人才的待遇与市场不能很好的接轨，从而出现人才外流的现象，给铁路的经营发展带来很大的被动。因此，要想培养好的人才，就得创造好的用人环境，一是要采用灵活多样的人才培养方式和合理的分配结构，为优秀年轻干部的大批涌现提供更多机遇；二是要落实群众参与制度，把群众公认的干部选拔上来；三是要完善干部考核指标体系，全面考核干部的德、能、勤、绩、廉，充分发挥考核工作在发现、教育激励和监督干部方面的作用，促进干部健康成长；四是按照“三个代表”重要思想的要求，培养选拔思想解放，勇于创新的人才队伍。通过以上方法，逐步使培养选拔的新型干部具有以下特征：一是具有创新性。作为管理者，只有不断的创新，才能适应不断变化的时代要求；二是具有复合性。随着新知识、新技术的广泛应用，新行业的不断兴起，改革步伐的不断加大，仅有一技之长而无多种才能的人是难以胜任重任的；三是要有较强的合作意识、团队精神和领导才能。面对激励的竞争，依靠个人能力和精力很难有所突破，因此，要有提高企业凝聚力的能力；四是要有较好的思想品质。具有思想坚定，作风顽强，既积极进取，又不断进行自我完善。

总之，在人才的培养选拔上，在认真贯彻执行上级的各项人才政策的同时，还要结合单位的实际情况，把人才战略摆在首要位置，逐步纳入正轨，为铁路建设大发展提供强大的人才保证。