第一篇：船舶综合电力系统
浅析船舶综合电力系统
1.引言
船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。2.综合电力系统概述
综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。
美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：
便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。3.综合电力系统的发展现状
近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。
美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012年装船。美国超导有限公司2003年3月3日宣称，美国海军研究局已选定该公司作为总承制方，组织力量为电力舰艇设计制造一台36.5兆瓦高温超导推进电动机的原型样机。英国海军计划将综合电力技术用于未来的新型护卫舰和轻型航空母舰上。这种新型护卫舰排水量为5000吨，航速30节，电力系统将使用WR-21燃气轮机作为原动机，采用永磁发电机。该型护卫舰预计在2008～2010年左右服役，建造数量可能为20～25艘；采用综合电力系统的轻型航母计划在2010～2012年服役。4.采用综合电力系统需要解决的主要关键技术
船舶采用综合电力系统优势明显，并且已成为发展趋势，但实现起来并非坦途，有大量的关键技术需要解决，主要的关键技术为：（1）综合电力系统总体技术研究
由于综合全电力系统涉及电力工程各个分支专业，如原动机、发电机、电动机、调速、电力电子技术，电力管理等等。许多不同专业的各个设备的研制应当相互协调，功能相当且接口一致，为满足系统和总体的需求，需要全面、综合、系统、深入地开展研究，对各子系统提出要求，确保这一复杂工程有序、顺利的开展。
综合电力系统各个模块是否运行良好并相互协调以发挥系统最佳效能,是事关整个系统优劣和良好运行的关键。需要开展构成综合电力系统的各个模块，以及各模块集成技术研究。主要包括：发电模块关键技术研究，包括原动机的选择和新型原动机的研制，研制高功率、高能量密度的交流或直流发电机，全船环形电网关键技术研究等；配电模块关键技术研究主要包括区域配电模式研究等；电力变换模块关键技术研究主要包括大容量电能变换技术研究，中、高压电网的安全性研究等；电力控制模块关键技术研究主要包括电力系统智能化综合监控与管理技术研究等；推进电机模块关键技术研究主要包括现有推进电机应用于系统研究，新型推进电机及其应用于系统的可行性研究等；能量储存模块关键技术研究：对于未来的全电力船舶，电力系统是全船的基础，也是唯一的能量来源，提高电力系统的供电可靠性及供电品质，是保障船舶安全稳定运行的前提。当电力总线为某一设备提供电功率时，为避免对其它电气设备的影响，可使用中间储能设备来维持总线的稳定性。因此应开展新型储能技术，如超导储能技术、蓄电池储能技术、飞轮储能技术等研究以及能量管理模式研究等；系统集成技术研究：系统的集成的核心在于系统的综合优化和系统的控制与管理，因此应开展包括系统模块化及综合优化技术、系统综合智能监控技术、系统稳定控制技术、系统保护技术、系统综合智能管理等技术的研究。
推进电机是综合电力系统的重要组成部分。美、英海军目前采用感应推进电机，正在研制永磁电机，下一步将研制超导电机。电力推进的一个主要研究内容就是推进电机交流化，其核心是电力变换器与交流推进电机的技术组合。未来电力船舶对推进电机单机容量的需求日益增大，直流推进电机因受极限功率的限制，已不能满足要求。
随着电力电子技术、现代控制理论技术的发展，交流电力推进系统取代直流电力推进系统势在必行。
永磁推进电动机与传统推进电机相比，具有体积小、重量轻、高比功率、效率高、噪声低、易于实现集中遥控、可靠性高、可维性好等优点。高温超导电机由于体积和重量的大幅度降低，电机制造成本大为减少，与传统电机相比，其成本可降低25-40%；电机振动和噪声非常小，并且电机的转动惯量小，能较快传递力矩；电机的尺寸和重量可分别减少到传统电机的1/3到1/5。目前国际上6500马力的高温超导电机已研制成功，大功率超导电机即将商品化。
（2）综合电力系统适装性技术研究
第二篇：船舶电力系统基本参数
船舶电力系统的基本参数有电流种类、电压等级和频率标准。它们决定了船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。
一、电流种类的选择
电流有直流和交流两种。早期船舶多采用直流电力系统。30年代开始在军用舰船上采用交流电制，以后逐渐推广到各种船舶，代形成电制更替高潮。然而舰船电力系统的电流种类，的限制，例如，采用蓄电池组为能源的常规潜艇，就很难推行交流电制；有较高调速要求的推进电力系统也往往采用直流电制。交流电站与直流电站相比，工作量比后者少得多；因为交流电动机没有整流子，结构简单、体积小、重量轻、运行可靠此外，交流动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离。绝缘电阻低的照明电网基本上不影响动力电网。舶电气化程度的提高和系统容量的增长。简单，电动机起动时冲击小。可实现大范圈平滑调速机尤为有利)，蓄电池组充电毋须整流器等。然而，由于电力电子技术的发展，直流电制的优点越来越不明显，舶中占了主要地位。
二、电压等级
60-70仍然会受到舰船能源类型或某种条件前者设备成本和维护保养方面的费用及.鼠笼式电动机可以直接起动，控制设备少。50年 使(这对电动起货我国舰船在年代完成了向交流电制过渡。交流电制也有利于船直流电站的优点是调压并车交流电制在国内外各种船 确定电力系统及其负载的电压等级，是电力系统设计的一项重要内容。从减少导体电流的角度来看。提高电压是有利的，可以减小电器元件的导电截面，节约有色金属。如以电器在电压为127V时的重量为1，则当电压为220V、380V和500V时，电器的重量分别近似地等于0.58、0.33和0.25。
另一方面，电压的提高增加了电器灭弧的困难，为此对电气设备的绝缘和安全方面提出了更高的要求，需要加大灭弧间隙，器的重量、尺寸增大，故在电压高于600V时，其重量、尺寸减小很少。
目前世界各国对电压等级的考虑，主要与本国陆上电制的参数能统一。我国发电设备具有230V(单相)、400V(三相)的额定电压。欧盟从1992年起规定低压发电没备的额定电压只允许使用由于船舶容量的增加，提高电压是必然趋势。在一些大型船舶、工锉船舶及舰船上，电站容量已达20 000-40 000kW以上，单机功率达000-5 000kW,这时仍采用400V电压等级已成为不可能。因为当三相400V和Cos=0.8，发电机额定相电流为5 700A时，就需要截面为电缆18根并联运行，这是不合理的。此外，这样大的电流使开关保护电器复杂化。
船舶电站额定电压有向中压发展的趋势。国际电工委员会建议采用3.3kV电压；英美等国因为陆上有3.3，6.6kV电压等级，所以这些国家在巨型船舶上采用3.3，6.6kV；德国允许最高工作电源电压为11 000V。这是充分估计了船舶电压发展趋势的最高电压。我国电力
这样又使电230V/400V。3 推进系统最高允许电压规定直流为1 000V，交流为6 300V。英国“伊丽莎白皇后二世”号客轮(3台5 500kW主发电机)和我国500t浮吊船上已采用了3.3kV电压。
三、额定频率
船舶交流电力系统现行额定频率有工频和中频两种。工频是船舶动力电气设备使用的频率，按各国传统习惯，有国船舶与陆用电源一致。用60Hz。有些国家和地区如巴西、在一定范围内提高频率。设备自动化元件的重量和尺寸。部设备由中频发电机供电的可能。400Hz频率供电，我国舰船规范也推荐优先采用电源采用中频(1)减少电气设备重量。因为转速和拖动机械转速提高，如M=975P/n(P机绕组的导线因电流减小而其截面可以缩小。积可以减小。对于高速机械，因转矩小，其相应重量、体积也小压器、电抗器和电容器也因此而减小重量和尺寸。影响，频率提高到指标有些增加拖动机械的重量将减小到50Hz和60Hz两种50Hz的标准频率。美国、韩国等采用日本等采用50Hz和60Hz两种频率。可提高自动化系统动作的快速性。降低电气因此，船舶电力系统有采用中频或局近年来，国外有些军舰已开始采用400Hz频率。400Hz的优点是:
n=60f/a(a为磁极对数)。使发电机a=2,n=12 000r/min.而电机的电磁转矩)。当功率恒定时.M随着n的升高而减小，因而电动机的重量和体但由于集肤效应的400Hz.电缆、配电装置和电器元件的重量和尺寸.总的来说，频率提高到4001Hz，则电气设备和电动机60%。
.我电.变 为电磁功率(2)用静止整流器对直流用电设备供电时，滤波要求低。
(3)因短路电流近似与短路电路电抗成反比，电抗随着频率而增大。因此可限制短路电流，并改善装置安全工作条件。(4)动态性能好。因为负载控制线路的时间常数，T随f的提高而减小。使系统快速性增加，起动与发电机功率可比拟的异步电动机也快。电机的惯性常数量，n为转速)，当功率不变时，的12 000r/min(5)电动机在高频轻载时提高频率也会带来一些不利因素，如要求制造高速电机、电器、仪表和高速机械，交流阻抗增大，损耗增大。为了实现准同步并车，必须采用新型调速器和高速开关是现代舰船所不希望的
(C由50Hz的转速，高。
.中频电器、高速机械工作噪声较大，这,GD2为转子的飞轮惯
提高到9倍以上。400Hz为常数1 500r/min，将使发电机惯性常数增大至
第三篇：船舶电力系统的设计与研究
船舶电力系统的设计与研究
0 引言
船舶电力系统在船舶上具有极为重要的地位，电力系统供电的连续性、可靠性和供电品质，将直接影响船舶的经济指标、技术指标和生命力。在现代化船舶上，电站操作越来越复杂、电站自动化程度日益提高，对电站管理人员的要求也越来越高。二十世纪七十年代后，船舶电力系统的控制形成了功能齐全、性能稳定的由数字集成电路与线性模拟集成电路组成的控制系统。八十年代后，出现了由单板机或单片机组成的微机控制系统。到了九十年代，PLC 的应用增强了控制系统的可靠性。到目前为止PLC 控制的电站、主机遥控、集中监测报警等系统已不断的更新换代，船舶电力系统己形成了完善的船舶自动电力综合管理系统。船舶电力系统
船舶电力系统主要由电源、配电装置、电力网和用电设备组成。电源通常采用发电机组或蓄电池组。发电机是由原动机带动的，原动机的类型可分为蒸汽机、柴油机、汽轮机和燃气轮机等。配电装置是用来接收发电机发出的电能、分配电能和控制电能的。联系发电机、主配电板、分配电板和用电设备的电缆称为电力网，其作用是用来输送电能。船上的用电设备很多，包括动力负荷、照明负荷、通讯导航设备等。船舶电力系统研究的对象是发电机发电、配电、输电给各用电设备的问题。船舶电站设计
船舶电站是电力系统的心脏，其工作的可靠性和生命力，是系统实现规定任务的有效性的两个标志。船舶电站的可靠性是在指在各种不利的工作条件(如环境温度变化大，空气湿度大，海水腐蚀作用强，船舶的横摇和纵倾大，航行振动和冲击振动等)，电气系统的各项电气设备在整个运行期间不见断的工作能力。既不发生结构上的损坏事故，也不应发生各种装置的调整失常，使整个电力系统能不间断地供电，并保证一定的电能质量。船舶电站的生命力是指船舶受到战斗损坏和事故破坏时，电力系统仍能保证不间断供电的能力。电力系统工作的可靠性取决于其组成元件的可靠性及其相互连接方法和使用方法。因此对船舶电站的可靠性，要求在设计船舶电站线路、选用元件、确定使用方法时都必须加以考虑。
船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成，一般都是根据船舶的具体要求专门研制配套的。它为船舶上的工作机械和生活设备如电动舵机、锚机、武器装备、电灯、电视机、空调等提供电源。电站设计是电力系统设计的关键环节。根据船舶负荷的供电需求来确定电站的组成方案，并进行电源设备的选型和布置，这是船舶电力系统设计的一项重要内容。
一个优良的船舶电站应该具备有充足的发电能力并保证向全船的重要负荷可靠地供电，有较强的生命力、较高的运行安全性、较低的全寿命期费和优良的操作使用性能。
在船舶自动化电站中，为了使一套发电机组能自动并车投入运行，其首要的工作是必须能根据指令自动起动或停止柴油机发电机组，或者首先能在集中控制室内遥控柴油发电机组的起动或停止。因此，柴油发电机组的自动控制是船舶电站自动化的重要内容之一。
船舶发电机大多由柴油机拖动，在发电机的起动和停机控制中，柴油机是控制对象，船舶辅柴油机可以有电动起动和压缩空气起动两种方式。电动起动一般用于应急发电机的原动机，由蓄电池供电给直流伺服电动机，带动柴油机转动直到起动完毕；主发电机组一般采用压缩空气起动，压缩空气经起动控制阀到达柴油机，再由柴油机的空气分配器按各汽缸发火的顺序，依次将压缩空气引入各汽缸，推动活塞，使机器转动。一旦进入汽缸的压缩空气产生高温，自行发火运转后，立即切断气源，柴油机即自行运转。
控制柴油机停机时，只需切断燃油供给，机器即自行停下来。但也需注意，不同形式的机器可能有不同的要求。突然停机，也许是某些机器的性能不能接受的，它要求在中速下先运行一段时间，待温度逐渐降低，然后才允许断油停机。柴油机起、停程序可归纳为三种基本原则：(1)按时间原则控制,即模仿人的实际操作过程,按时间拟定控制程序；(2)按速度原则控制，即直接按速度拟定控制程序；(3)按滑油压力控制，即根据不同转速时滑油压力的变化拟定控制程序。一般采用综合方式控制，即在整个控制系统中，以上三种控制原则都有。
在具有要求多台机组并联供电的电站中，若要满足“无人机舱”的要求，实现电站自动化，必须将各个自动环节有机地联系起来，组成一个总体控制系统，用来收集来自各台柴油机、发电机、断路器、汇流排以及各主要负载的必要的信息及参数，加以分析、判断，在一定的条件下，自动地采取符合逻辑的措施，以处理电站运行中可能出现的各种情况，确保电力系统安全可靠、经济地运行。船舶配电装置设计
船舶配电装置是用来接收和分配船舶电能，并对发电机和电网进行保护、测量和调整等工作的设备。它是由各种开关、保护电器、测量仪表、调节和信号装置等电器设备按一定要求组合而成的。
船舶配电装置种类很多，常用的按其用途分类有：
主配电板：用来控制和监测主发电机的工作，并将主发电机产生的电能，通过主电网或直接给用电设备配电。
应急配电板：用来控制和监测应急发电机的工作，并将应急发电机产生的电能，通过应急电网或直接给用电设备供电。
蓄电池充放电板：用来控制和监测充电发电机或充电整流器，对蓄电池组进行充放电工作，并通过低压电网或直接给用电设备配电。
岸电箱：当船舶停靠码头时，将岸上电源接至船上，通过主配电板(或应急配电板)给用电设备供电。
区配电板：介于主配电板或应急配电板与分电箱之间，用以向分电箱和最后支路供电的配电板。
分电箱：用以向成组的最后支路供电，并装有保护装置。按目的和性质分为:电力分电箱、照明分电箱、助航通信分配电板等。
电工试验板：接有全船各种电源和必要的检测仪表，专供船上检修和校验各种用电设备的配电板。
船舶配电装置应根据其安装的场所，选择不同的防护等级和安装方式。船舶电网设计
船舶电网是由船用电缆、导线和配电装置以一定的连接方式组成的整体。船舶电网包括供电网络和配电网络，供电网络是指主发电机与主配电板之间、应急发电机与应急配电板之间、主配电板之间以及主配电板与应急配电板、岸电箱之间的电气连接网络。配电网是指主配电板、应急配电板到用电设备之间的电气连接网络。
船舶电网的连接方式有很多，但基本类型有以下五种：
（1）馈钱配电方式
各个用电设备及分配电箱由主配的单独馈线引出。这种方式用于用电设备较少的小型船舶。
（2）干线配电方式
由主配电板引出几根叫做干线的电缆对分配电箱供电，用电设备再从分配电板上取得电源，这种配电方式的优点是电网结构简单，可以大大减少船舶干线电缆的数量。
(3)混合配电方式
馈线式和干线式混合的配电方式。这种配电方式局部线路发生故障不致影响整个电力系统，可以保证重要设备有较高的供电可靠性。
(4)环形配电方式
这种方式是将主配电板和负载的分配串接在一起形成一个完整的环形，向用电设备供电。根据连接线形成的电网闭环的情况，环形配电方式可以分为全闭环、电源环和负载环数种。这种配电方式可以构成较多的电源到负载的通路，所以有较高的供电可靠性。
(5)网形配电方式
它是在船舶发电机组和负载较多的情况下，由环形配电方式发展而成的一种配电形式。电力系统的保护设计
电力系统保护装置设计的目的在于防止或限制系统的故障，并把它们对系统其余部分的影响降低到最低程度。在设计中对保护装置要考虑：
(1)确定系统电气参数检测、保护的内容和范围，并确定应有哪几种保护性能。
(2)正确选用合适的保护装置。
(3)确定保护装置的动作整定值。
(4)电力系统各个环节之间的联锁和协调。
(5)确定电力系统的负载控制措施。
通过以上的设计，可以得出船舶电力系统的流程图如下：
在电力系统诸要素(电制、电压、频率等)确定后，根据规范规则以及客户的要求，依次进行电源装置设计、配电装置设计、电力网设计和系统保护设计，将设计过程图纸化文件化(包括电力负荷计算书、配电板布置图原理图、短路电流计算等)，最后交付相关厂家进行硬件施工。结论
本文的研究为电力系统的设计提供了一种思路，完成了以下工作：
1.电力系统的设计:进行了电力负荷的研究，并根据研究结果进行主发电机的选型。
2.配电装置的设计:对元器件进行选型，设计了主配电板和应急配电板的布置图和原理图。
3.电力网的设计:设计了一次二次电力系统图，绘制了电力布置图。
4.电力系统保护的设计研究:对选择性保护进行分析研究，并绘制了工程化图纸。
这些研究结果可为后续的研究提供理论和实践上的指导，从而进一步掌握船舶电力系统的设计步骤。
第四篇：船长船舶管理综合练习题
船长船舶管理综合练习题（1）
【1】根据SOLAS74公约的规定，对于机器处所周期性无人值班的船舶，在包括操纵的所有航海情况下，螺旋桨的转速、推力方向，应完全由______。A.主机旁控制 B.主机旁或主机控制室控制 C.驾驶室控制 D.主机控制室控制
【2】SOLAS公约规定，应在货船设备安全证书上签署的检验包括？①、初次检验；②、换证检验；③、定期检验；④、检验
A.①、②、④ B.③、④ C.①～④ D.①、③、④
【3】根据《中华人民共和国海船船员值班规则》，下列有关港内靠泊值班驾驶员职责的叙述哪项不确切？ A.监收淡水、物料和燃油 B.检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录 C.按船长或大副的指示通知机舱调整压载水 D.装卸贵重货物时应到现场监督指导
【4】根据联合国海洋法公约，内海是指______的全部海域。A.一个国家专属经济区以内 B.一个国家管辖海域以内 C.一个国家毗连区以内 D.一个国家领海基线内侧
【5】发生碰撞事故后，船舶应到下列哪个港口进行检验？
A.船籍港 B.船东指定的港口 C.对方指定的港口 D.碰撞双方约定的港口
【6】根据SOLAS公约，对于10000总吨及以上的船舶，必需配备的船载航行系统及设备包括：①一台不依赖于任何动力的标准磁罗经②一台9GHz雷达③一台自动雷达标绘仪④一个回旋速率指示器 A.①～④ B.①、③、④ C.②～④ D.①～③
【7】托运单的作用是______。
A.船公司一旦同意，托运单作为运输合同即告成立 B.承运人或船方接管货物的依据 C.货主向海关报关的依据 D.承运人据以装船的依据
【8】为避免出租人利用航次租船合同中的“船舶待指定”条款任意选择和派遣不符合承租人要求的船舶，双方当事人必须事先在合同中明确规定待指定的船舶的______。A.船长与船员情况 B.船名 C.技术规范 D.船舶位置
【9】“管理”是管理者或管理机构在一定范围内，通过由______等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。Ⅰ．计划；Ⅱ．组织；Ⅲ．指挥；Ⅳ.协调及控制。
A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
【10】根据我国《VTS监督管理规则》，船舶在VTS区域内_____的表述有误。A.发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应立即向VTS中心报告 B.发现有妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告 C.航行、停泊和作业时，必须向VTS中心进行船舶动态报告 D.避让来船时必须向VTS中心报告，并经过VTS中心的同意
【11】根据STCW规则，高级船员或普通船员的证书，应签发给主管机关认为在______等各方面都符合要求的证书申请人。Ⅰ、年龄与性别；Ⅱ、健康状况；Ⅲ、培训、资格；Ⅳ、考试 A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
【12】船舶代理人在授权范围内以被代理人名义进行船舶代理行为的后果应______。A.由代理人承担，被代理人负连代责任 B.由代理人承担
C.由被代理人承担 D.由代理人和被代理人共同承担
【13】在哪类船舶上工作的船员必须符合《国际海员培训、发证和值班公约》规定的要求？ A.中国沿海航行的100总吨的干货船 B.航行于长江水域的300总吨的客船 C.在地中海上巡游的私人游艇 D.在太平洋水域进行捕鱼作业的船舶
【14】船方签发的在收货人栏内注明了收货人具体名称的提单被称为______。A.舱面货提单 B.空白提单 C.记名提单 D.指示提单
【15】在采取某种具体的自救行动前，船长需评估： A.租家对船方采取自救行动的可能态度 B.货主对船方采取自救行动的可能态度 C.自救所需的具体费用 D.自救可能面临的的风险
【16】防止船舶造成大气污染的主要控制措施有______。①、对燃油质量的控制；②、对船上焚烧的控制；③、船舶检验发证；④、港口国监督
A.①、②、④ B.②～④ C.①～④ D.①、③、④
【17】班轮运输的特点是______。Ⅰ船公司公布公司所属班轮的船期Ⅱ计算延滞、速遣费用Ⅲ装卸费用由船公司承担
A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ～Ⅲ
【18】根据《国际信号规则》医疗部分，请求者在报告病情时应按______顺序发送。Ⅰ、病人情况和病史；Ⅱ、症状、疾病或受伤部位；Ⅲ、一般症状和特殊症状；Ⅳ、诊断
A.Ⅳ-Ⅲ-Ⅱ-Ⅰ B.Ⅱ-Ⅰ-Ⅲ-Ⅳ C.Ⅰ-Ⅲ-Ⅱ-Ⅳ D.Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ-Ⅳ
【19】口岸检查办法规定，抵达前未办妥进口岸手续的船舶：Ⅰ、任何人员不得上下；Ⅱ、不得装卸货物；Ⅲ、不得上下船员
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
【20】在接到人落水的报告后，船长应_____的提法有误或不恰当。A.在成功地将落水人员救起后，给予落水人员必要的医疗、救护和照顾 B.在接近落水人员处时，开启雷达，寻找落水者
C.亲自操纵船舶，选定最恰当的操船方式将船舶尽快地驶回人落水的地点 D.督促现场指挥采用妥善的方式将落水的人员救上大船
【21】《中华人民共和国船员注册管理办法》规定，船员服务簿内应当载明的内容包括：Ⅰ、船员的姓名、性别；Ⅱ、船员的国籍、住所；Ⅲ、船员的出生日期；Ⅳ、船员的联系人、联系方式 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ
【22】我国海洋环境保护法适用的水域是我国的：Ⅰ海港和内海Ⅱ领海和毗连区Ⅲ大陆架Ⅳ专属经济区 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ
【23】船体破损进水后，应采取下列哪些应急步骤？①根据本船破损控制图迅速关闭本船所有货舱的水密门和其他水密装置②如果不是两舷同时漏损，应尽量使破损处处于下风舷，减少进水量③尽快查明船体漏损的部位和漏情④通知机舱排水
A.②～④ B.①、②、④ C.①～③ D.①～④
【24】按照SOLAS公约规定，当船舶遇到下列哪些情况时均有责任向附近的船舶及能与之通讯的最近岸上主管当局通报？①、危险的冰、危险的漂浮物；②、热带风暴；③、遇到伴随强风的低于冰点的气温致上层建筑严重积聚冰块；④、船上有重危伤员
A.①、②、④ B.①～④ C.①～③ D.①、③、④
【25】根据《1910年海难救助公约》，下列属于救助标的的是______。Ⅰ船舶Ⅱ船上的财产Ⅲ到付运费 A.Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
【26】根据《中华人民共和国船舶安全检查规则（2010）》，有下列哪项情形之一的，检查人员应当对船舶实施详细检查？①、巡视或者核查过程中发现在安全、防污染、保安、劳工条件等方面明显存在缺陷或者隐患的；②、被举报低于安全、防污染、保安、劳工条件等要求的；③、两年内未经海事管理机构详细检查的；④、中国船级社要求进行详细检查的
A.①～③ B.①、②、④ C.①～④ D.②～④
【27】我国海上交通安全法规定，当事人对下列哪些处罚不服，可向人民法院起诉？ A.扣留职务证书 B.警告 C.禁止其离港 D.吊销职务证书、罚款
【28】如果根据对船舶的基本印象，PSC官员具有明显的理由认为船舶的设备或其船员不能满足公约的要求，则可以______检查。
A.进行初步的 B.进行更为详细的 C.暂时停止 D.结束
【29】根据SOLAS公约，以下陈述错误的是：
A.除非涉及通信的各方使用除英语外的同一语言，英语应作为驾驶台的工作语言
B.如果船上确定的工作语言不是船旗国的官方语言，所有需张贴的图纸和清单都应采用该船旗国官方语言 C.适用公约的每艘船舶，应备有一份由主管机关签发的最低安全配员证书或等效文件
D.为保证船员在安全事务上进行有效的操作，应确定一种工作语言并记入船舶的航海日志中
【30】ISM规则适用于下列哪类船舶（不论其建造日期，国际航行）：①客船（包括高速客船）；②400总吨及以上的油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船；③500总吨及以上其他货船和海上移动式钻井平台
A.①②③ B.①③ C.②③ D.①②
【31】船长应对演习的全过程进行监督，并注意检查______等。Ⅰ、在施放应急警报信号后，全体船员能否在2分钟内到达指定地点；Ⅱ、消防演习时，机舱能否在5分钟内开泵供水；Ⅲ、弃船演习时，能否在船长下达放艇命令后5分钟内将艇放至水面；Ⅳ、人落水演习时，能否在发出警报信号后5分钟内将船驶到落水者附近
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
【32】以下关于船舶开放登记制度和方便旗船的陈述有误的是： A.方便旗船的船旗国对船舶的管理一般较为严格
B.方便旗船具有较低的登记费用和运输成本、灵活的配员制度等特点
C.船舶开放登记制度指登记国对申请在该国登记的船舶的登记条件不做任何限制，允许任何国家的船舶前来登记并悬挂该国国旗航行的一种船舶登记制度
D.属于一国公司所有的船舶不在该国登记，而是到别国登记，悬挂别国的国旗，这种现象在航运界被称为方便旗现象
【33】《国际船舶吨位丈量公约》规定，船舶的《国际吨位证书》长期有效，但当出现下列哪种情况时，证书将立即失效？
A.改悬另一缔约国的国旗时 B.船舶用途改变时
C.按公约要求，船舶的管理公司变更时 D.改悬非缔约国的国旗时
【34】货船可配备一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数的______。A.100% B.25% C.200% D.50%
【35】根据《运输船舶消防管理规定》，下列提法哪些正确？Ⅰ、任何人发现船舶火情，必须立即报警、迅速扑救；Ⅱ、在港船舶发生火灾由公安消防监督机构负责调查火灾原因；Ⅲ、在港船舶发生火灾由公安消防队负责灭火指挥；Ⅳ、在港船舶发生火灾由海事部门负责调查火灾原因 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
【36选】船员_____，应进行职务交接，将本职分管的工作认真交接清楚，保证船舶正常工作秩序。Ⅰ．公休；Ⅱ．下地；Ⅲ．因故奉调离船；Ⅳ．在船职务变动。A.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅱ～Ⅳ
【37】根据进入封闭舱室作业规定，未经______的许可，任何人不得进入封闭舱室。A.船长或指定负责人 B.指定负责人 C.船长 D.海事管理机构
【38】下列从艇筏上救人的作法中哪些正确？Ⅰ救助船两舷备妥起货设备及吊货网、盘Ⅱ为便于艇筏上人员登船，救助船应备妥舷梯Ⅲ直接将待救人员的艇筏吊到救助船的甲板上Ⅳ为便于艇筏系靠，在救助船上沿水线从首至尾备妥一根纤维大缆
A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ
【39】根据《国际卫生条例》，船舶免于卫生控制措施证书和船舶卫生控制措施证书的有效期最长应为______。如果所要求的检查或控制措施不能在港口完成，此期限可延长______。A.12个月；3个月 B.9个月；1个月 C.9个月；3个月 D.6个月；1个月
【40】根据STCW规则，船长在判定航行值班的组成能否保持正规了望时，应考虑的因素包括：①能见度、天气状况和海况②船舶高级船员的专业适任知识和自信心③船舶尺度和指挥位置的视野④驾驶台的结构 A.②～④ B.①～③ C.①、②、④ D.①～④
【41】由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加防范性保安措施的等级称为： A.保安等级2 B.保安等级1 C.保安等级4 D.保安等级3 【42】IMOD的海上安全委员会提出建议，要求会员国将规范化安全评估方法应用于船舶安全领域的研究，该方法简称______。
A.FSA法 B.ETA法 C.LTC法 D.FTA法
【43】船舶溢油后，应立即采取相应的措施，防止继续溢漏，这些措施不包括______。A.将泄漏油舱中的油驳入空油舱或其他未满舱
B.在必要并可能时，将溢出的油转驳到他船或岸上设施中去
C.立即停止有关操作，停止供、受油作业，关闭供、受油管系上的所有阀门 D.核实并确保甲板排水孔已堵塞，甲板溢油不至于流出舷外
【44】为保证船舶航行安全及适航要求，开航前，船舶应做的开航准备和检查的工作中，还包括以下几项，①确认PSC、FSC检查缺陷项及影响航行安全的缺陷均已纠正；②确认对主管机关开出的其他缺陷均已制定出纠正措施；③确认所有合法离港的法律文件均已具备。A.①② B.①②③ C.①③ D.②③
【45】消除疲劳最有效的方法是：
A.有效的睡眠 B.改变工作的形式 C.中断工作 D.短暂的小睡
【46】根据《中华人民共和国海船船员值班规则》中的驾驶、轮机联系制度的规定，船舶抵港后机舱需检修影响动车的设备时，轮机长应事先将所需______告知船长。A.费用 B.时间 C.物料、工具 D.人力、技术
【47】船舶驾驶员个人的情境意识包括：①对情况的适应程度②对情况的熟悉程度③领导能力④管理技能。A.①②③ B.①③④ C.①②③④ D.②③④
【48】当船舶发现人员落水后，经过一定的延迟后才开始行动时，应采取下列哪种操纵方法驶近落水者为好？
A.Williamson法 B.单旋回法 C.Scharnow法 D.右旋法
【49】根据STCW规则，公司应向公约适用的每艘船舶的船长提供书面指示，以确保为新雇用到船上工作的每个海员提供一个合理的机会，使其在履行职责之前熟悉______。A.船上的生活环境 B.本部门的人员 C.自己应熟悉的船上设备和操作程序 D.船上的居住条件
【50】我国《船载危险货物监管规定》，载运危险货物的船舶发生_____，应当按照该规定向海事管理机构报告。Ⅰ．水上险情；Ⅱ．交通事故；Ⅲ．非法排放事件；Ⅳ．人员偷渡事件。A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ
【51】按照IMO的港口国监督程序，下列哪项不能作为“低标准船舶”认定的依据？ A.船员配备低于安全配员要求 B.设备或装置不符合有关公约要求 C.船龄较长 D.缺少公约要求的主要设备或装置
【52】在航海日志的重大记事栏内应记载的内容有：①、船上非经常性及重大事件；②、到、离港货物、燃料、淡水、压载总数、首尾吃水、稳性数据等；③、船长和大副调动及交接手续办完时间；④、对航海日志记载中有严重错漏的更正
A.②～④ B.①～③ C.①～④ D.①、③、④ 【53】国际船舶压载水控制与管理公约要求，适用公约的每一船舶在国外港口可能要受到PSC官员的检查，此种一般性检查仅限于:Ⅰ、核实船上是否持有有效证书；Ⅱ、检查压载水记录簿；Ⅲ、进行船舶压载水取样；Ⅳ、对船舶压载水舱和管系进行检查
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ
【54】航行中，下列有关《驾驶台规则》的叙述哪些正确______。Ⅰ、航行中，除船舶领导和当班人员外，不得随意进入驾驶台；Ⅱ、航行中，夜间值班驾驶员可坐在引航椅上看着雷达值班；Ⅲ、值班驾驶员始终应保持正规瞭望；Ⅳ、值班驾驶员应严格执行驾驶台规则 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅱ～Ⅳ
【55】船舶在海上发生海事时，船长除应及时采取必要的应急措施外，还应视具体情况向公司迅速通报下列哪些情况？Ⅰ正在采取的措施以及拟采取的措施Ⅱ海事的性质Ⅲ有无人员伤亡Ⅳ需要何种援助 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
【56】根据我国《海商法》，对承拖方采用的责任基础是______，对被拖方采用的责任基础是______。A.完全过失责任制/完全过失责任制 B.完全过失责任制/不完全过失责任制 C.不完全过失责任制/完全过失责任制 D.不完全过失责任制/不完全过失责任制
【57】《1969年国际油污损害民事责任公约》适用的船舶是______。A.载有油类货物的任何海船 B.实际载运散装油类货物的海船 C.实际载有油类货物的海船 D.载有油类货物的任何船舶
【58】船舶在大风浪中施放救生艇时应：
A.防止先脱后钩 B.争取先脱前钩
C.尽量避免前、后钩同时脱钩 D.尽量争取前、后钩同时脱钩，防止先脱前钩
【59】在我国船舶吨税计收的两种形式是：______一期与______一期两种。A.1个月/3个月 B.30天/90天 C.6个月/1年 D.3个月/6个月
【60】在我国船舶吨税计收的两种形式是：______一期与______一期两种。A.1个月/3个月 B.30天/90天 C.6个月/1年 D.3个月/6个月
【61】根据MARPOL73/78议定书I的规定，船长15米及以上的船舶发生______以至于影响船舶安全时，应进行报告。①、碰撞、搁浅；②、火灾、爆炸；③、结构失灵；④、货物移动 A.①、②、④ B.①～④ C.①～③ D.②～④
【62】根据MARPOL公约附则I，在特殊区域以外，除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶将机器处所的油类或油性混合物排放入海：①船舶正在航行途中②油性混合物经滤油设备加工处理③未经稀释的排出物含油量不超过15ppm ④油性混合物不是来自于机舱的舱底 A.①、②、④ B.①、③、④ C.②～④ D.①～③
【63】进入大风浪海域航行前，船长应督促有关人员：①检查日常通讯设备和应急通讯设备，保障通讯畅通②备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料，预选适当的避风锚地③对主机、辅机和舵机进行认真的检查，防止在大风浪中发生故障④排空双层底里的压舱 A.①～④ B.①～③ C.②～④ D.①、②、④
【64】预付运费通常是指在承运人或其代理人签发______之前需支付的运费。A.提货单 B.收货单 C.提单 D.托运单
【65】根据《中华人民共和国海事劳工规则》，以下表述有误或不严谨的是______。A.考虑到船员职业的危险性，船东和服务机构应负责为船员购买长期的商业保险 B.船东或者船员服务机构应与船员签订符合国家劳动法律、法规要求的劳动合同 C.船员所获得社会保障应不低于同一公司岸上工作人员所获福利水平D.船东或者船员服务机构应确保海员获得符合要求的社会保障
【66】根据“船舶明火作业安全规定”，有关明火作业必须满足的技术条件，以下表述有误的是_____。A.明火作业前，应拆除作业现场内有影响的电缆或切断其电源并对其安全遮盖 B.可燃气体浓度不大于爆炸下限的5%，相对风速小于13.8米/秒
C.施工现场，须清除易燃易爆物品，备妥足够有效的消防器材，并有防止火花扩散的安全措施 D.明火作业前，必须查清作业面的反面和周围，并确认无易爆物品
【67】根据STCW公约中的港口国监督条款与监督程序，如果考虑到_____，所发现的缺陷未能纠正，并判定将危及人员、财产或环境时，执行监督的缔约国可对该船实施滞留。Ⅰ船舶的国籍Ⅱ船舶类型Ⅲ航程的长短Ⅳ挂靠的港口
A.Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
【68】根据SOLAS公约，以下陈述有误的是：
A.气体运输船舶应随船携带国际散装运输液化气体适装证书 B.装运固体散装货物的船舶应随船携带固体散装货物适装证书 C.装运货物单元的船舶应随船携带货物系固手册
D.化学品液货船应随船携带国际散装运输危险化学品适装证书
【69】大型船舶触礁：Ⅰ、通常难以自行脱礁，船长应申请外部援助；Ⅱ、可以利用高潮时自行脱礁；Ⅲ、应调整载荷和使用锚具等固定船体；Ⅳ、应防止船体破损和断裂 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ
【70】涉及船舶的公证检验包括：①、因海事引起的索赔检验；②、因共同海损理赔而进行的船舶损失情况检验；③、定期租船条件下起、退租检验；④、因货物装卸而造成的船舶结构、设备损坏的索赔检验 A.①、③、④ B.①、③ C.①～④ D.①、②、④
【71】船长的法定职责通常应包括：
A.在紧急情况下的应急职责 B.防止船员走私的职责 C.海事索赔的职责 D.进行海难救助的职责
【72】根据SOLAS公约，从事非短途国际航行的客船上，应在乘客上船后______内举行______演习。A.24小时；撤离船舶 B.24小时；弃船 C.24小时；乘客集合 D.48小时；救生演习
【73】______上服务的船员不适用于《中华人民共和国海船船员值班规则》。Ⅰ、军用船舶；Ⅱ、游艇；Ⅲ、渔船；Ⅳ、构造简单的木质船舶
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ
【74】提单背面通常载有承运人的责任条款，其作用是______。A.规定运费及其他费用支付的时间及方式等
B.规定因提单所产生争议应在何地解决以及所适用的法律 C.规定承运人在何种情况下可享受留置权 D.规定承运人承担的责任
【75】目前，对船舶实施港口国监督检查比较严格的区域性合作组织或国家有：Ⅰ、巴黎备忘录成员国；Ⅱ、澳大利亚；Ⅲ、美国
A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ
【76】根据我国《海员外派管理规定》，以下表述有误的是______。
A.海员外派机构应当在充分了解并确保境外船东资信和运营情况良好的前提下，方可与境外船东签订船舶配员服务协议
B.海员外派机构应当保证外派海员与本机构，或境外船东，或我国的航运公司，或其他相关行业单位签订有劳动合同
C.外派海员与我国的航运公司或者其他相关行业单位签订劳动合同的，只要有此证明，海员外派机构可以直接外派该海员
D.海员外派机构应当为外派海员购买境外人身意外伤害保险
【77】集装箱站到场交接方式，一般都是______。
A.拼箱接，拆箱交 B.拼箱接，整箱交 C.整箱接，整箱交 D.整箱接，拆箱交
【78】根据MARPOL公约附则IV，如果满足下列条件可以排放生活污水入海：①船舶在距最近陆地3海里以外，使用主管机关批准的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水②船速不低于4Kn ③以中等速率进行排放④船上的生活污水处理装置正在运转
A.①～④ B.①、③、④ C.①～③ D.②～④
【79】船舶发生爆炸，船长应督促现场指挥尽快查清______等。①、爆炸发生的地点；②、爆炸事故发生的可能原因；③、人员伤亡和被困情况；④、船体及设备损害情况 A.①～③ B.②～④ C.①、③、④ D.①～④
【80】《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》在下列哪些情况下将失效？①、如果有关检验没有在规定的期限内完成；②、如果相应证书没有进行签注；③、改挂非当事国国旗；④、改挂另一当事国国旗A.②～④ B.①～④ C.①～③ D.①、②、④
【81】根据SOLAS公约中的有关船长决定权，以下表述有误的是______。
A.船东不得阻止船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定 B.租船人不得阻止船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定 C.船东可以限制船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定 D.与船舶有关的各方均不得限制船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定
【82】船舶在货物目的港发现货物残损，为了弄清货物是否“原残”，船舶查阅的单证应包括______。Ⅰ装货港的装货单Ⅱ装货港的收货单Ⅲ托运单Ⅳ卸货报告
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
【83】根据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，授权官员可对船舶进行详细检查的情形包括______。Ⅰ．船舶未持有有效的证书；Ⅱ．船舶或其设备状况实质上与证书细节不相符；Ⅲ．船长或船员不熟悉基本的船上压载水管理程序；Ⅳ.船长或船员未执行基本的船上压载水管理程序。A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ
【84】关于下列证书的有效期的叙述哪项正确？ A.货船设备安全证书有效期不得超过24个月 B.货船构造安全证书有效期不得超过5年
C.货船无线电安全证书的有效期不得超过12个月 D.货船救生设备证书的有效期不得超过12个月
【85】船舶在下列哪些情况下应填写垃圾记录簿？Ⅰ、向海里排放垃圾时；Ⅱ、向岸上接收设施或其他船舶排放垃圾时；Ⅲ、焚烧垃圾时；Ⅳ、意外情况下排放垃圾时 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ
【86】根据我国有关防止船舶污染海域管理方面的规定，船舶在我国管辖水域内发生污染事故，应立即向______报告。
A.船公司 B.船籍港海事主管机关 C.第一到港的船舶代理 D.就近港口的海事主管机关
【87】按照SOLAS公约的要求，当船长在海上接到任何方向的遇险信号时，下列作法中正确的是：①全速前往救助遇险人员②可能时应通知遇险人员或搜救机构正在前往救援中③如不能前往救助时，应将情况报告船旗国主管机关④如认为前往救助不合理或不必要，应将理由记入航海日志 A.①～④ B.①、③、④ C.①～③ D.①、②、④
【88】根据SOLAS公约，开航前，船长应确保考虑IMO制定的有关导则和建议，使用适合于相关海域的合适海图和航海出版物对预定航线进行设计，该航线设计所确定的线路应：①考虑任何相关的船舶定线制②确保为船舶安全通过整条航线提供足够的海上活动空间③考虑预计所有已知的航行危险和恶劣的天气条件④考虑适用的海洋环境保护措施，并尽可能避免任何损害环境的行为和活动 A.①～④ B.①～③ C.②～④ D.①、②、④
【89】在船舶应急阶段，应急行动的基本程序为：①、确定并实施应急方案；②、对实施应急方案的效果予以评估，必要时调整应急方案；③、必要时，为保护人命安全而采取某些特别行动 A.②→①→③ B.③→①→② C.①→②→③ D.③→②→①
【90】根据ILO147号公约附录的规定，在海员患或受伤治愈前，船东应负责支付不少于16周的医疗和保养费，包括______。①与家属的通信费②医疗费③提供合适和足够的药品和医疗仪器④膳宿费 A.①～③ B.①～④ C.②、③ D.②～④
【91】根据ISM规则，公司应当建立有关程序，使船上人员能够获得以______书写的有关安全管理体系的信息。
A.船上工作语言或船员懂得的语言 B.船员懂得的语言 C.船上工作语言 D.船旗国语言
【92】根据《海上交通事故调查处理条例》，船舶在港区水域内发生海上交通事故，必须在事故发生后______小时内向______海事局提交事故报告书。A.48/当地 B.48/船籍港 C.24/船籍港 D.24/当地
【93】根据中国船东互保协会的保险条款，以下不属于船东互保协会除外责任的是______。A.因船舶承运违禁品，从事非法贸易而引起的责任和费用 B.由于战争而遭受的损失或承担的赔偿责任
C.会员船东故意或轻率地违反运输合同所产生的责任和费用 D.船舶合理绕航引起的额外费用
【94】可能导致船舶滞留的ISM规则符合性方面的缺陷包括：Ⅰ、船上没有强调船长权力的声明；Ⅱ、船长不明了其在安全和防污染方面的绝对权力和责任；Ⅲ、船上关键性操作未予标明；Ⅳ、缺乏对紧急情况反应的程序和记录
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ
【95】船长可根据船公司的指示，将经海事主管当局签证的海事报告的复印件寄送_____。Ⅰ．保险公司或保赔协会；Ⅱ．船籍港海事主管当局；Ⅲ．有事故调查权的海事主管当局；Ⅳ．与事故有关的其他关系方。
A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
【96】______等的装卸和船上移驳操作属于船上关键操作。Ⅰ、危险货物；Ⅱ、有毒有害物质；Ⅲ、海洋污染物质；Ⅳ、油类
A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
【97】根据我国国际航行船舶出入境检验检疫管理办法的规定，检验检疫机构对存在下列情况之一的船舶应当实施锚地检疫：①、有人非因意外伤害而死亡并死因不明的；②、装载的货物为活动物的；③、发现有啮齿动物异常死亡的；④、废旧船舶
A.②～④ B.①、③、④ C.①～③ D.①～④
【98】下列有关夜航命令簿的提法哪项不正确？ A.船长应检查值班驾驶员执行夜航命令的情况 B.设立夜航命令簿是为了保证船长夜间的正常休息
C.船长临时增改夜航指示内容时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字 D.夜航命令簿不得随意涂改
【99】中国船舶报告系统的组成不包括_____。
A.中国海上搜救中心 B.船舶报告管理中心 C.船舶报告接收站 D.海上遇险联络点
【100】1966年国际载重线公约适用于下列哪项国际航行船舶？
A.长度小于24m的新船 B.悬挂缔约国政府国旗但未登记的船舶 C.渔船 D.军舰
【101】以下关于在卸货港收货人出具的保函的法律效力，表述有误的是： A.承运人不能用保函对抗凭正本提单请求提货的正当的提单持有人 B.保函在承运人与出具保函的人之间有效
C.承运人在赔偿正当的提单持有人的损害后，不得再依据保函向出具保函的人追偿 D.保函在承运人与凭正本提单请求提货的正当的提单持有人之间无效
【102】《SOLAS74》通过对______的控制来保证船舶在破损情况下仍有一定的稳性和储备浮力，以达到保护海上人命的目的。Ⅰ、分舱、防撞舱壁；Ⅱ、水密舱壁、水密门；Ⅲ、双层底；Ⅳ、舱底排水 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ
【103】根据我国《海商法》，如经承运人证明，旅客行李物品的损坏是由于______所造成的，承运人不负赔偿责任。
A.旅客本人的过失 B.旅客不知道的原因 C.旅客本人的故意 D.原因不明的情况
【104】根据我国《劳动法》，劳动者在同一用人单位连续工作______年以上，双方同意续约后可以订立无固定期限的劳动合同。
A.10 B.15 C.8 D.5
【105】根据SOLAS公约，有关货物资料以下陈述正确的是：①发货人应在装货前及早向船长或其代表提供关于该货物的适当资料②对于杂货和货物单元，应有货物的一般说明、毛重和任何有关特性方面的资料③对于散装货物，应有关于货物积载因数、平舱方法、移动的可能性、含水量及其可运水份极限方面的资料④对于具有可能造成潜在危害的化学性质的散装货物，应有关于其化学性质的资料 A.①～③ B.①、②、④ C.①～④ D.②～④
【106】《1957年海船所有人责任限制公约》规定的限制性债权包括______。①、船上所载人员的伤亡及船上所载财产的灭失或损坏；②、船舶所有人及其负责人员在管船方面造成的其他人员伤亡；③、海上货物运输因延迟交付而造成损失的赔偿请求
A.②、③ B.①、③ C.①～③ D.①、②
【107】下列哪项缺陷可能成为PSC更详细检查的明显依据？Ⅰ、国际防止油污证书失效；Ⅱ、缺少垃圾处理的记录；Ⅲ、船舶卫生状况极差；Ⅳ、船上没有最新的应变部署表、防火控制图 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
【108】为确保船舶雾航安全，当______时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。①视线恶劣②渔船密集③航道复杂④船长对航行安全无把握 A.①～④ B.①～③ C.①、②、④ D.②～④
【109】根据我国现行船舶最低安全配员规则的规定，500总吨及以上至未满3000总吨的一般船舶连续航行时间不超过8小时的，在一般规定配员要求的基础上，还可以再减免______一人。A.大副 B.三副 C.二副 D.船长
【110】根据《海牙规则》和航运实践，“潜在缺陷”通常所指的对象是______。A.承运人所应履行义务的所有方面 B.船舶结构、船舶的装备 C.仅指船舶的结构方面 D.船舶结构、船员的适任
【111】根据我国船舶签证管理规则，船舶进港情况报告的内容应包括船舶的________。Ⅰ名称、种类、尺度 Ⅱ总吨、吃水 Ⅲ客、货载情况 Ⅳ拟靠泊地点 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ
【112】按照规定，国际航行客船的坞内检验应：
A.每年进行一次 B.每五年进行二次 C.每一年半进行一次 D.每二年进行一次
【113】按照美国1990年油污法的规定，因天灾、战争等原因造成的污染损害，船舶所有人： A.只有在及时报告、给予清污活动一切合理的合作并遵守美国海岸警卫队的一切合法指示等才能免责 B.不能免责
C.承担50%的赔偿责任 D.可以免责
【114】在船舶发生共同海损事故后的第一到港，船长或船方应______。A.与货方联合聘请检验人员对船货损坏情况进行检验，取得检验报告 B.聘请检验人员对船货损坏情况进行检验，取得检验报告
C.让货方聘请检验人员对船货损坏情况进行检验，取得检验报告
D.让港口公证机关聘请检验人员对船货损坏情况进行检验，取得检验报告
【115】MARPOL公约附则III中提及的海运包装形式有害物质是指： A.按IMDG规则中所规定的盛装形式盛装的海洋污染物 B.按IMDG规则的规定盛装的有害物质或危险物质 C.按IMDG规则中所规定的盛装形式盛装的有害物质 D.被确定为有害物质而加以包装的污染物
【116】以下关于质询与回应，表述有误或不严谨的是______。A.在任何情况下，有疑问必须提出质询，有质询必须给予回应 B.船长和部门长应营造质询的氛围
C.船舶团队成员应积极支持和参与质询和回应 D.质询与回应是一种重要且必要的沟通
【117】按照“IMO港口国监督程序”的要求，PSC结束后应向船长提供一份港口国检查报告，并标明：Ⅰ、检查的结果；Ⅱ、船舶在PSC检查现场纠正的缺陷；Ⅲ、船长、船东或经营人应采取的纠正措施 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ～Ⅲ
【118】关于决策的内涵，下列哪种说法不确切：______。A.决策是人心理活动的反映 B.决策有明确的目标性 C.决策是人思维活动的最终成果 D.决策是对方案分析的过程
【119】为了便于碰撞后的举证，我国《海商法》规定碰撞船舶的船长应当尽可能向对方船通知______。Ⅰ本船的船舶所有人Ⅱ本船的出发港口和目的港口Ⅲ本船的船籍港Ⅳ本船船名 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
【120】以下有关船舶团队管理，表述有误的是______。
A.船舶团队成员之间必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标 B.应防止船上任何人员独立地工作
C.船舶团队应当能够很好的与临时加入的第三方（如引航员）进行合作
D.即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通
【121】______应配备适合于该船的特定应急拖带程序，并能利用船上的现有设备和布置。A.所有船舶 B.仅散装化学品船 C.仅液化石油气船 D.仅装载危险货物的船舶
【122】进入海盗活动海域后，以下有关防范海盗的措施，不当或不妥的是： A.应将进入生活区内部的主要通道全部关闭，锁牢 B.严格控制进入船舶和生活区的通道
C.在锚地或港内停泊时，梯口应始终保持有人值班，必要时保持舷梯呈悬空状态 D.船长房间、各船员房间、物料间和库房等无论是否有人，均应保持锁闭状态
【123】下列有关高空、舷外作业安全的叙述哪些正确？Ⅰ、进行作业时应选派身体和技术条件适宜的水手担任；Ⅱ、作业前必须对所用的工具进行严格检查，系索必须专用；Ⅲ、作业前必要时进行动作示范；Ⅳ、现场指挥由大副亲自担任
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ
【124】按照有关要求，每艘装有吊放降落救生筏的船上，应在不超过______时间间隔内举行吊放设备的训练。
A.1个月 B.2个月 C.6个月 D.4个月
【125】在定期租船条件下，常见的停租事由不包括______。
A.船员罢工 B.装卸工人罢工 C.船舶发生搁浅 D.船舶发生火灾
【126】下列有关船舶应变及演习的分工哪项不确切？ A.船长是船舶各类应变的总指挥 B.三副负责编排应变部署表 C.弃船命令由船长下达
D.大副是各类应变的现场指挥
【127】根据我国船舶引航管理规定，被引船舶的船长应当遵守______的规定。Ⅰ、确保引航员安全登离船舶；Ⅱ、回答引航员有关引航的疑问；Ⅲ、保证无条件的绝对采纳引航员的引航指令；Ⅳ、离开时告知值班人员
A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ
【128】关于海上船舶保险，下列说法正确的是______。A.船舶可以投保船舶主险，而不投保附加险 B.船舶可以投保附加险，而不投保船舶主险 C.船舶保险的附加险可以独立投保 D.船舶必须投保附加险
【129】航行途中，由于恶劣天气而长期关闭通风道，估计可能造成舱内货物______时，船长应考虑递交海事声明。Ⅰ、湿损；Ⅱ、霉变；Ⅲ、温度有所升高；Ⅳ、冻结 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅱ～Ⅳ
【130】根据MLC 2006，以下表述有误的是______。A.应禁止18岁以下的海员在夜间工作
B.应禁止18岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作 C.应禁止16岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作
D.应禁止雇用或聘用18岁以下的海员从事可能损害其健康或安全的工作
【131】根据SOLAS公约，以下关于引航员登离船装置要求正确的是：①引航员升降器应设计成像活动梯一样，供一人在船舷升降，或像平台一样，供一人或多人在船舷升降②引航员软梯应安装在引航员升降器附近，并可供立即使用③引航员登离时，应准备好带有自亮灯的救生圈、撇缆绳、支柱和舷墙梯以便随时可用④应配备适当照明，以照亮舷外的登离船装置、甲板上人员的登船和离船位置，以及引航员机械升降器的控制装置
A.②～④ B.①～③ C.①、②、④ D.①～④
【132】我国制定船员条例的目的是为了：Ⅰ、加强船员管理，提高船员素质；Ⅱ、维护船员的合法权益；Ⅲ、保障水上交通安全；Ⅳ、保护水域环境
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅱ～Ⅳ
【133】根据SOLAS公约的规定，防火控制图上应标明下列哪些内容？①B级和C级分隔的各个区域②每层甲板的控制站③探火和失火报警系统的细节④灭火设备的细节 A.①、③、④ B.①～③ C.①～④ D.②～④
【134】下列哪类在公海上航行的船舶适用《国际海上人命安全公约》？
A.600总吨捕鱼船 B.1800总吨科学考察船 C.400总吨油船 D.驶帆的船舶
【135】下列对“连续概要记录”的描述正确的是：Ⅰ、连续概要记录是一份船舶历史记录；Ⅱ、连续概要记录应使用IMO制定的格式；Ⅲ、连续概要记录由主管机关签发给悬挂其国旗的每一船舶；Ⅳ、对连续概要记录的记载可以按当时的情况进行修改或删除；Ⅴ、连续概要记录应保存在船上；Ⅵ、当PSCO要求检查连续概要记录时，船长有权拒绝
A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
【136】国际安全管理（ISM）规则的目标是：Ⅰ、防止人员伤亡；Ⅱ、保证海上安全；Ⅲ、避免对财产造成损失和对海洋环境造成危害
A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ
【137】根据SOLAS公约关于危险货物装运的规定，危险货物的包装应：①、坚固并完好；②、能经受装卸和海运的一般危险；③、液体盛装容器应留有足够的膨胀空隙以适应最高气温；④、可能与货物相接触的包装外表面，应不致受所装货物的严重影响
A.①～④ B.①～③ C.②～④ D.①、③、④
【138】发布弃船命令后，船长在登艇前应向各艇长布置下列哪些事项？Ⅰ本船遇难地点 Ⅱ本船遇难原因及情况 Ⅲ驶往最近陆地或交通线的航向、距离 Ⅳ发出的遇难求救信号是否有回答及可能在何时何地获救 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
【139】SOLAS公约规定，应急操舵演习至少每______个月应进行一次。A.3 B.1 C.4 D.2
【140】同一艘船舶在同方向、同航线上连续完成规定的两个或两个以上的单航次，航次租船才结束，这样的航次租船称之为______。
A.往返航次租船 B.单航次往返租船 C.连续单航次租船 D.连续往返航次租船
【141】根据《2000年国际贸易术语解释通则》，FAS贸易术语的含义是______。A.成本加运费 B.船边交货 C.船上交货 D.货交承运人
【142】以下有关Rightship检查，表述有误或不严谨的是______。A.检查人员出具的“缺陷和建议清单”分为缺陷项和建议项两部分 B.违反建议性法规的项目列入“缺陷和建议清单”中的建议项
C.通常写缺陷前，检察官会与船长沟通，欢迎船长在其报告中批注自己的见解，包括对缺陷内容所持的不同意见和看法
D.违反强制性法规的项目列入“缺陷和建议清单”中的缺陷项
【143】根据SOLAS公约有关散装货物装卸的规定，以下陈述有误的是：
A.如有可能，在装卸货物期间应定期校核吃水，以便精确确认船舶横倾角和吃水差 B.船长和码头代表应确保装卸货物作业按照商定的计划进行 C.散装货物应在整个货物处所范围内装载并按需要合理平舱 D.船长应确保船上人员连续不断地监视货物装卸作业
【144】根据《SOLAS74》公约规定，货船水密舱壁和内部甲板上的开口应：Ⅰ、水密分隔上的开口数应保持最少；Ⅱ、为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门可以是滑动水密门，也可以是铰动水密门；Ⅲ、该处水密门能从驾驶室遥控关闭；Ⅳ、该处水密门能从舱壁的每一边就地操纵 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
第五篇：船舶综合实训报告
烟台职业学院
船 舶 工 程 系
项
课程名称 船舶电气专业综合实训 项目名称 船舶电气专业综合实训 专业班级 11船舶电气工程技术 姓 名学 号 2011117007 指导教师 祁爱英 起止日期 2013年10月27日至2013年11月23日
目实训报
告 书
任务一 船舶锚机故障排除及维修实训
一、实验前的准备
实验准备即为实验的预习阶段，是保证实验能否顺利进行的必要步骤。每次实验前都应做好预习，才能对实验目的、步骤、结论和注意事项等做到心中有数，从而提高实验质量和效率。预习应做到：
复习教科书有关章节内容，熟悉与本次实验相关的理论知识。
认真学习实验指导书，了解本次实验目的和内容，掌握实验工作原理和方法，仔细阅读实验安全操作规程，明确实验过程中应注意的问题（有些内容可到实验室对照实验设备进行预习，熟悉组件的编号，使用及其规定值等）。实验前应写好预习报告，其中应包括实验系统的详细接线图、实验步骤、数据记录表格等，经教师检查认为确实做好了实验前的准备，方可开始实验。
二、安全操作规程
为了顺利完成船电设备控制实验台的实验，确保实验时人身安全与设备的安全可靠运行，实验人员要严格遵守如下安全规程：
上电前，应做如下工作：
检查实验台的电源线是否正确可靠连接，检查各个元器件的接线是否牢靠。上电后，实验前，检查电压指示是否正确。如果不正确，请检查电源是否正常。实验过程中人体不可接触带电线路，如继电器、接触器的触点。在启动后，切勿触碰运动的机构。控制屏上的总电源应由实验指导教师来控制，其他人员只能经指导教师允许后方可操作，不得自行合闸。
三、实训实物图
四、原理图
1．主回路
图3-1 锚机线路主回路 篇二：船舶实习总结报告
实习总结报告 2014年3月3日至2014年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于2007年8月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界提供优质高效服务。
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h.s.e管理确实很有道理health健康、safe安全、environment环境！
第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
船体建造工艺分为：
1、船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:
5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。
2、船体号料号料
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工
船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。
对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。
4、船体装配
船体装配分为部件装配和分段装配：
①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。
5、船台装配
船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；
先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2-3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法;在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法;将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。
各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。
3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了:
1、船舶营运、检验与修理的关系
2、船舶检验主要包括哪些内容
3、修船的工作流程
4、修船的主要设施
5、修船的主要工程内容
6、常见的船体结构修理范围
7、船体结构修理中经常遇到的工艺要点
8、船舶改装包括哪些方面
9、油船双壳的改装
下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的知识。船舶生产设计，也叫详细设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。
船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体
在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。下午我们学习了船舶建造好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用.总结短短两周的船厂实习生活留给我最深刻的体会有五点: 其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味??相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的但，也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。
其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时我们，也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我们应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天脚踏实地，才会成就明天。
其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新那天他很激昂、很自豪的对我说：“一 个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
最后衷心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。篇三：船舶与海洋工程专业实习报告 笔者在学院老师的带领下有幸在2013年1月9日至1月21日期间分别参观了位于江阴的澄西船舶修造厂和位于上海的沪东中华造船厂。由于是大四毕业前的最后一次实习机会，学院安排了丰富的实习内容，让笔者不但亲眼见到了船厂的实际生产流程与工艺还进一步加深了对船舶行业的理解，是笔者对以前书本上抽象的内容有了更为具体的理解。本次为期13天的实习让我收获颇丰，以下是笔者对这次实习中所学的总结。
江阴实习（1月9日至1月15日）1月9日上午，笔者在澄西船厂开始了实习期间的第一堂课。首先是澄西船厂的介绍以及入厂教育，该厂兴建于1973年，后来并入了南方集团并且更名为中船澄西船舶修造厂。2009年左右澄西船厂的业绩曾经达到了顶峰，年收益达到了20亿元，但是近年来受到了金融危机的影响，世界船市低靡，澄西厂也因此亏损。
澄西船厂以修船、造船、非船钢结构为核心，其在修船领域的业绩不但在国内首屈一指，在国际上也是属于先进水平。位于江阴的厂区属于澄西船厂的原有厂区，是现在的三个厂区之一。江阴市毗邻上海、南通、张家港等重要沿海港口，水陆交通便利。公司现有员工2300人，各类专业人员有1000余人，厂区生产区域占地面积达77万平方米，沿江岸线长达2000多米，岸壁式舾装码头1630米并配有60吨、30吨、25吨门式起重机和600吨、100吨、60吨浮吊以及17万吨级、8万吨级、3万吨级浮船坞各一座、10万吨级浮船坞2座、7万吨级船台1座，另有钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8万平方米。下午我们参观了厂区和企业文化展厅，见到了海上风机的制造场地。
在安全管理上澄西船厂实行“谁主管，谁负责；谁分管，谁负责”和安全生产“五同时”原则，层层交底，确保人员，责任，措施“三个到位”具体来讲主要有以下几点：进入生产区域，车间佩戴安全帽；高处作业，佩戴安全帽，安全带；非吸烟点禁止吸烟；特种作业，持证上岗；未批准，严禁烟火，涂装，重大件吊装，清仓驳油，脚手架搭拆；人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空抛掷物件。1月10日是船体建造工艺的讲座。现在由于造船技术的更新，船舶建造工艺已经转变成为了壳舾涂一体化的造船模式，船舶的大型化使得涂装作业的工作量大幅度增加，因此涂装作业的重要性受到了越来越多的重视，并从传统的西装作业中分离开来。涂装作业分为两大部分，其一是车间底漆的喷涂，第二是分段涂装。车间底漆主要是用于在船舶建造过程中防止钢材锈蚀。它是在对钢板进行喷砂除锈后在表面喷涂保护漆。分段涂装则是在分段组装完成之后才进行，主要是为船体分段喷涂底漆与面漆。
船体的建造工艺主要分为船体放样与号料，船体构件加工，中间产品的制造以及船台总装4个部分。舾装工程是主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、舱室装饰系统等。涂装作业则是在船体内外表面和舾装件上按技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，是金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐处理的目的。包括钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。
船体放样是造船建造过程的首道工序。它的准确性影响船舶外观型线及整体质量。1995年之前还在用手工放样，由人对照设计单位提供的型值表，在放样间要工作2到3个月。欲达到三向光顺的曲线劳动强度大精度也差。很难达到2mm以内的精确度。而且需要大面积的工作台，一般需要超过船舶真实大小的三分之一的放样台。1995年后随着计算机的普及我们已经逐渐利用电子计算机辅助放样。
船体号料是指将展开后的外形复制到钢板以及型材上以方便下料。下料时分1扁钢下料，扁钢在船厂不作为型材只是从钢板上按照宽度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有线型的外板数控切割下料。3型材下料分球扁钢及角钢两种。号料还包括套料，数控切割需要先进行套料。即用专门的软件将板的尺寸、板位、切割顺序等信息还包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、编号等喷在板上并留出约10mm的切割缝。船体加工分为切割加工、边缘加工和成型加工。切割加工的折角必须是钝角，直角需要用圆弧过渡。分光电跟踪和数控跟踪两种方法。数控跟踪还包括数控光电切割、数控等离子切割、激光切割及水势切割，应用都比较广泛。边缘加工包括板材边缘、型板边缘和扁钢边缘。成型加工中最复杂的为板材的成型加工，如折板折边用压成型、外板舭部平行中体处是圆弧型线用滚压法、槽型舱壁是折角线型、首尾弯板需热加工水火弯板、首尾肋骨用液压型材弯曲机或者数控肋骨冷弯机。
船体装配包括部件的装配及分段装配。分段分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总装分段。焊接时多使用焊接机器人，焊接质量好焊缝无需再打磨。
船台装配是造船生产的最后一道工序。它是将分段、总段在船台、船坞装配的过程。先组成较大的环状总段在组装成整体。环状总段大约10个，每吊装一个环状总段需要大约一天的时间。
下笔者有幸遇到71900吨的自卸船采用涂油滑道下水，了解到了实际下水中的作业流程。1月11日笔者听取了关于分段制造的工艺流程介绍，涉及了铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用、随着并行工程。其中铆接技术的应用是采用整船散装法，就是先铺好整船的龙骨，再将一块块钢板拼接。它的优点是船体变形小，缺点是需要强体力劳动并且建造周期长、载货少。焊接技术的应用：是采用船体分段和总段建造法，就是把全船分成若干个分段，将制造好的不同分段合拢成整船船体，然后再安装设备、喷涂油漆等。它的优点是劳动强度减轻、缩短周期。缺点是变形量大。区域舾装的模式是成组技术和生产设计的应用，就是产生了分道建造，即在分段制造阶段把设备等安装上去涂装好。舾装作业不再是船体建造中的后续工作，而是这些工作在一个区域内就能完成，不需要跨车间中转作业。计算机的应用使造船告别了生产中靠1:1实尺度放样。板材切割、零部件装焊等工艺流程实现了自动化。随着并行工程是数理统计、综合标准化等技术的应用，模块化造船模式又开始在造船行业大行其道。壳、舾、涂一体化区域化造船的现代造船模式取而代之过去的造船模式，就是当今最先进的造船模式。
之后又讲到现代造船模式的三大要点：生产设计、区域舾装和托盘管理。生产设计其实就是一种事先的工程管理。俗称“纸上造船”在图纸上把船“造”一遍。区域舾装按船舶的系统功能的设计转化为按区域绘制综合安装图，可以表示出一个区域内所有的系统和设备，有一个综合多工种作业组织去完成区域内一切舾装作业。托盘管理是生产设计将舾装工程的总目标按区域、阶段、类型划分，分解成特定任务的具体目标。这些特定任务的体现形式称为“托盘”。
1月14日笔者听取了有关船舶焊接的讲座，焊接作为船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。按照其焊接过程分可以分为熔化焊和压力焊，按照生产形势分可以分为手工焊，半机械化焊，全机械化焊，自动焊。而这其中现在使用的高效焊接材料有下列几种：铁粉焊条、埋弧焊、co2气体保护焊、氩弧焊、垂直气体焊等采用的焊丝。使用的工艺方法主要有：手工焊条电弧焊、co2气体保护焊、埋弧自动焊、垂直气电焊、钨极氩弧焊这几种，不同方法之间各有优劣，用途各有不同，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。1月15日进行的是零件套料切割培训，这个过程在加工车间中进行，生产流程为1.原材料进场 2.下料加工 3.打磨 4.拼版 5.成型 6.篇四：船舶实习报告
九江职业技术学院
jiujiang vocational and technical college 顶 岗 实习周 记
系 别
专 业 船 舶 建 造
学生姓名班 级学 号 xxxxxxx 实习单位 广州中船远航船坞有限公司
二〇一一年五月
目录
引子 1
一、实习目的 2
二、实习日期 2
三、实习单位 2
四、实习主要内容
五、实习心得 11
六、封底6 引言
广州中船远航船坞有限公司(简称中船广州船坞)是中国船舶工业集团公司于2006年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，公司具有50余年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座，修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。公司现有员工2200多人，拥有一支技术过硬，经验丰富的工程技术人员队伍，具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一，为世界各地船东提供最优良的修船服务。
其中：龙穴1#修船坞360×65×13.3（单位：m）
龙穴2#修船坞300×74×13.3（单位：m）
我在广州中船远航船坞有限公司实习，在船厂期间培训了二个月，气割、电焊各一个月。期间我是以手工电弧焊为主，气割为辅。
一．实习目的：
巩固船舶建造专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的船舶建造专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求船舶工作的本质与规律。
二．实习日期：
2010年11月7日—2011年5月
三．实习单位：广州船坞
广州船坞
广州中船远航文冲船舶工程有限公司(简称中船广州船坞)是中国船舶工业集团公司于2006年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，公司具有50余年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座，修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。公司现有员工2200多人，拥有一支技术过硬，经验丰富的工程技术人员队伍，具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一，为世界各地船东提供最优良的修船服务。
自2009年7月15日因发展需要，经工商部门核准，现更名为“广州
中船远航船坞有限公司”，英文名更名为“ｇｕａｎｇｚｈｏｕｄｏｃｋｙａｒｄｓ ｃｏ．，ｌｔｄ”，是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%，是龙穴造船基地(中国三大修造船基地之一)的骨干企业，也是“中国船舶”股票代码600150的骨干企业。
公司沿承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，具有近50年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。该公司目前是华南地区最大的船舶修理企业之一,现有员工2200多人，它分为龙穴总部和文冲工场，其中龙穴总部已于2009你1月24日顺利投产，拥有20万吨级和30万吨级修船船坞各一座，修船码头1500米；文冲工场有15万吨级修船船坞一座，修船码头1200米。公司年修理30万吨级以下各类船舶约360艘, 预期年修船总产值将达30亿元，成为中国最大的修船企业之一。其所修船型有散货船、工程船、各类油船、集装箱等，2000年，成功完成了“明思克”号航空母舰的改装任务，开创了中国修船企业改装航空母舰的先河。
中船广州船坞拥有便利的地理位置，已投产的龙穴总部位于广州市南沙区经济技术开发区龙穴岛的东北侧，东临珠江主航道，南为南沙港区，北侧为集装箱码头港区，西面为南沙综合工业区。总部处于珠江入海口，广州-香港-澳门的“a”字形结构的支撑位置，是连接珠江两岸城市群和篇五：船厂实习报告
船厂实习报告
一、绪论
船舶调试实习是我们船机制造与维修专业的学生所需学习的一个重要环节，它是将我们
在学校课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，且对检测我们所学知识的掌握程度有很好的帮助。
另外，船舶调试实习也是为了使我们提高对船舶建造工程技术的认识，加深船舶在工业
各领域应用的感性认识;开拓视野;了解相关设备及技术资料;熟悉典型船舶轮机安装的工艺。
二、实习简介(一)、实习时间：
201x年3月1日——201x年6月10日(二)、实习单位：
江苏金陵船舶有限责任公司(三)、实习部门：
生产部——机电安装车间——机电设备安装调试小组
三、实习基本情况简介
(一)实习单位基本情况介绍：
江苏金陵船舶有限责任公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资，成立于2001年8月28日，注册资本2亿元人民币，具备外贸自营进出口权。公司位于长江黄金水道—仪征市十二圩沙河口，占地面积90万平方米，占用长江岸线1452米，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件，是建造5万吨级以上大中型船舶的理想基地。预计十一五末，公司年生产能力将达100万载重吨，生产总值约100亿元。20xx年6月11日，经过来自中国船舶工业综合技术经济研究院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审，金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限责任公司)顺利通过一级ⅰ类钢质一般船舶生产企业的评审，成为江苏省和中国长航集团首家通过此类评审的企业，为企业的强势发展赢得了先机。
为了促进企业技术进步，实现规模升级，更好地参与国际船舶市场竞争，有效适应市场需要，南京金陵船厂20xx年10月新增投资12亿元人民币，按照总装化造船的要求，对江苏金陵船舶有限责任公司进行了扩建，逐步建立现代造船模式，旨在把江苏金陵船舶有限责任公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。
江苏金陵船舶有限责任公司主要造船设施有：10万吨级、20万吨级干船坞各一座，配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长×36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。公司的产品定位为大型散货船、大型集装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东提供一流的大型船舶，成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念，全力打造机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先的世界一流的现代造船企业。
公司把吸引和培养人才视为企业发展的基本要务，并为有志于船舶工业发展的才俊提供广阔的发展空间。(二)、实习岗位和要求：
全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置安排。机装工艺，包括船舶轴系零部件的制造和装配，船舶轴系的安装，船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺，包括电气安装件及船体构件开孔补强，船用电缆及其拉敷，船舶电气设备的安装。舾装工艺，包括船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。并以某型散货船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的对比研究，选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案研究比较，选出合适的舾装设备的制作安装方法和技巧。
(三)、工作的意义以及船舶舾装的内容： 船舶机装、电装以及舾装在船舶建造中都占相当大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾装来说，船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械总称，包括各种类型的起吊货物装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备。
点击咨询 