2009-2010年国内摩擦材料行业发展评述

第一篇：2009-2010年国内摩擦材料行业发展评述

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大发展，但依然存较多问题：大部分国内企业科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。

从2008年四季度开始到2009年初，摩擦材料行业受金融危机冲击不小。其影响主要体现国内外市场萎缩、订单减少，使国内生产企业产量锐减。然而，自2009年二季度开始，库存产品基本消耗完结后，国内汽车行业迅速增长带动下，以及国外产品成本与销售价格远高于国内实际情况，国内外市场订单量双双出现了快速回升，直到大部分工厂开足马力，满负荷生产直至年底。综上预计全年该行业2009年实现产值销售收入将同比出现两位数增长，其出口增长幅度会更高一些。

2009年岁末，国摩擦材料协会专家委员会杭州萧山召开了行业发展研讨会。会议主要就摩擦材料行业发展现状与2010年展望，行业科技发展方向等问题展开了热烈讨论并达成了普遍共识。

我国摩擦材料行业存问题

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大发展，但依然存较多问题：大部分国内企业科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。民族企业主机占有率低，尤其给高档车配套市场占有率更低；基础研究不够，研发水平较低，产品开发盲目模仿国外，产品性能不稳定；标准体系落后于欧美；生产设备及测试设备有待提升；基础数据库，原材料数据库亟待建立；专业人才出现断层，难以满足企业发展需求等等。

摩擦材料行业发展方向

针对摩擦材料行业存问题并结合行业实际情况，专家委员会讨论后认为目前应该重点发展以下几个方面。

加快新材料研发应用。材料、能源、信息技术、生物技术并称为现代文明四大支柱，材料技术又其它技术基础，材料技术每一次重大突破，都不同程度地引起其相关产业技术革命，甚至引起人们生活方式改变。

摩擦材料属于复合材料，其性能直接受其组分性能、含量、配比、几何尺寸等因素影响。特别增强纤维，粘结剂等主要成分与摩擦材料性能关系最为密切。从使用棉线作为增强纤维第一片制动摩擦片诞生，到石棉制动摩擦片、半金属摩擦材料，再到NAO摩擦材料，高性能碳纤维摩擦材料。摩擦材料行业每一次重大突破，都伴随着新材料研发应用。要快速缩短国内企业与国外先进企业间差距，提升国内企业高档车主机配套市场占有率，首先必须以新材料研发作为重点突破口，提高产品科技含量，最终达到提高企业国际竞争力目。

新材料研发不仅需要摩擦材料生产商，也需要与原材料生产商、高校及相关科研单位共同合作，将科研成果快速有效转化为生产力，提高行业竞争力。此外，国内企业还可以以新材料研发作为契机，积极申报国家高新技术企业，提高企业层次。同时可以获得相关政策支持，将企业做大做强。

加强对国外先进生产及测试技术消化吸收。从1942年石礼耕先生研制出国第一片离合器摩擦片，我国摩擦材料行业已经有着近70年发展历史。这近70年来，整个行业虽然取得了非凡成就，但与国外先进企业间还有很大差距。国内企业配方体系、生产设备，及测试设备基本都引进国外产品或参照进口设备研制出来。产品开发方面，盲目模仿国外，研发水平较低。所以必须加强对国外先进生产及测试技术消化吸收，同时结合我国国情，注重对原有生产及检测设备升级换代，发展具有我国自主知识产权行业技术体系。

注重各个环节节能减排。被称为“改变地球命运”联合国气候变化大会去年12月7日丹麦首都哥本哈根开幕。我国总理温家宝去年11月25日主持召开国务院常务会议决定，到2020年，国单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40％～45％。这一目标远远高于美国宣布减排17％、欧盟提出最高减排30％目标。目标已经提出，减排40％～45％，意味着要尽量减低单位GDP能耗，这要靠促进我国产业升级结构调整来实现，可以预见将来，相关法规政策必将全面落实。具体落实到摩擦材料行业，将加速淘汰业内低技术、高污染、高能耗、高物耗低端制造产能企业。实现行业科技及生产方式、消费模式向低碳转型目标，从而加强摩擦材料行业国际竞争力。

根据不同市场需求，国内还有不少厂家使用石棉生产摩擦材料。这就要求相关生产企业销售过程注意终端客户要求，避免引起召回或赔偿。同时，我们也应该注意到摩擦材料其他组分对环境影响，目前欧美一些国家已经就限制摩擦材料重金属组分含量进行立法。2009年6月，加利福尼亚州匹兹堡市就召开会议，决定准备采纳SB346——汽车摩擦材料有害物质法案。SB346法案将逐渐停止销售含有镉、铅、汞摩擦材料，同时限制摩擦材料铜含量。由此可以预见，摩擦材料重金属组分含量将会成为摩擦材料出口欧美一项贸易限制。要使国产摩擦材料具有国际竞争力，环保型高性能摩擦材料行业发展大趋势。

行业人才培养储备。为了行业持续发展需要，企业、高校、科研机构应共同加强合作，继续加强行业人才培养储备工作。协会可继续办好摩擦材料技术培训班，使企业可以带着问题向专家当面咨询，进行互动交流、探讨。通过研讨，力求对国际摩擦材料行业高端产品、领先技术，及热点话题有一个前瞻性了解。此外，企业也必须重视人才，努力提高员工待遇，改善企业工作环境来吸引人才。同时还应继续加强员工培训技术人员之间交流，培养企业自己人才。

标准体系修订与更新及行业内部技术资料库建立。去年以来，摩擦材料行业标准化委员会秘书处就标准起草修订展开了大量工作，完成了国家标准及行业标准制修订项目60多项，摩擦材料领域国家标准标龄由9.4年缩短为3.9年。为适应形势发展需要，就必须进一步健全完善标准体系，提高标准总体水平。标准制修过程，仔细地收集国际标准国外先进标准并加以研究，结合我国实际积极采用。

重点推进国标《道路车辆制动衬片摩擦材料产品确定质量保证》制修订相关标准完善工作。该标准等同采用ISO15484：2008并涉及ISO/TS16949程序，涵盖从产品开发到生产件确认整个过程及各项重要（质量）参数。该标准与ISO/TS16949配套使用将极大地提高摩擦材料生产企业质量管理水平，促进摩擦材料产品质量稳定提高。该标准采标转化将使我国摩擦材料开发、生产过程控制与国际完全接轨，促进我国摩擦材料行业整体水平提升，扩大出口面。

2010年前景乐观

2010年，基于国政府投入巨资以及采取一系列政策强力刺激经济发展，尤其对汽车产业实行了一系列鼓励政策，国汽车工业将会名列世界规模第一基础上，仍然出现大幅度增长，国内汽车销售量及保有量增长必然促进摩擦材料主机售后产品双增长。从另一方面看，虽然国际市场仍然处于恢复过程，但国外生产成本较高，国产品质量提升很快，国际采购商必然会来国采购。总体来看，2010年国内外市场，无论主机配套还售后，市场前景都较为乐观

参考

中

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网

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第二篇：摩擦材料行业概述

2009-2010年国内摩擦材料行业发展评述

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。

从2008年四季度开始到2009年初，摩擦材料行业受金融危机的冲击不小。其影响主要体现在国内外市场萎缩、订单减少，使国内生产企业产量锐减。然而，自2009年二季度开始，库存产品基本消耗完结后，在国内汽车行业迅速增长的带动下，以及国外产品成本与销售价格远高于国内的实际情况，国内外市场订单量双双出现了快速回升，直到大部分工厂开足马力，满负荷生产直至年底。综上预计全年该行业2009年实现产值和销售收入将同比出现两位数的增长，其中出口增长幅度会更高一些。

2009年岁末，中国摩擦材料Ь会专家委员会在杭州萧山召开了行业发展研讨会。会议主要就摩擦材料行业发展现状与2010年展望，行业科技发展方向等问题展开了热烈的讨论并达成了普遍的共识。

我国摩擦材料行业存在的问题

近年来，我国摩擦材料企业虽然取得了较大的发展，但是依然存在较多的问题：大部分国内企业在科技投入上与国外先进企业差距仍然很大；产品技术含量不高，难以进入高端车用市场。民族企业主机占有率低，尤其是给中高档车的配套市场中占有率更低；基础研究不够，研发水平较低，产品开发盲目模仿国外，产品性能不稳定；标准体系落后于欧美；生产设备及测试设备有待提升；基础数据库，Ô¬材料数据库亟待建立；专业人才出现断层，难以满足企业发展的需求等等。

摩擦材料行业发展方向

针对摩擦材料行业存在的问题并结合行业的实际情况，专家委员会讨论后认为目前应该重点发展以下几个方面。

加快新材料的研发和应用。材料、能源、信息技术、生物技术并称为现代文明的四大支柱，材料技术又是其它技术的基础，材料技术的每一次重大突破，都不同程度地引起其相关产业技术的革命，甚至引起人们生活方式的改变。

摩擦材料属于复合材料，其性能直接受其组分的性能、含量、配比、几何尺寸等因素影响。特别是增强纤维，粘结剂等主要成分与摩擦材料的性能关系最为密切。从使用棉线作为增强纤维的第一片制动摩擦片诞生，到石棉制动摩擦片、半金属摩擦材料，再到NAO摩擦材料，高性能的碳纤维摩擦材料。摩擦材料行业的每一次重大突破，都是伴随着新材料的研发和应用。要快速缩短国内企业与国外先进企业间的差距，提升国内企业在中高档车的主机配套市场占有率，首先必须以新材料的研发作为重点突破口，提高产品的科技含量，最终达到提高企业国际竞争力的目的。

新材料的研发不仅需要摩擦材料生产商，也需要与Ô¬材料生产商、高校及相关科研单位共同合作，将科研成果快速有效的转化为生产力，提高行业的竞争力。此外，国内企业还可以以新材料的研发作为契机，积极申报国家高新技术企业，提高企业层次。同时可以获得相关政策的支持，将企业做大做强。

加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收。从1942年石礼耕先生研制出中国第一片离合器摩擦片，我国摩擦材料行业已¾¬有着近70年的发展历史。这近70年来，整个行业虽然取得了非凡的成就，但是与国外先进企业间还有很大的差距。国内企业的配方体系、生产设备，及测试设备基本都是引进国外产品或参照进口设备研制出来的。产品开发方面，盲目模仿国外，研发水平较低。所以必须加强对国外先进生产及测试技术的消化吸收，同时结合我国国情，注重对Ô¬有生产及检测设备的升级换代，发展具有我国自主知识产权的行业技术体系。

注重各个环节的节能减排。被称为“改变地球命运”的联合国气候变化大会去年12月7日在丹麦首都哥本哈根开幕。我国总理温家宝在去年11月25日主持召开的国务院常务会议决定，到2020年，中国单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40％～45％。这一目标远远高于美国宣布的减排17％、欧盟提出的最高减排30％的目标。目标已¾¬提出，减排40％～45％，意味着要尽量减低单位GDP的能耗，这要靠促进我国的产业升级和结构调整来实现，在可以预见的将来，相关法规政策必将全面落实。具体落实到摩擦材料行业，将加速淘̬业内低技术、高污染、高能耗、高物耗的低端制造产能企业。实现行业科技及生产方式、消费模式向低碳转型的目标，从而加强摩擦材料行业的国际竞争力。

根据不同市场的需求，国内还有不少厂家使用石棉生产摩擦材料。这就要求相关生产企业在销售过程中注意终端客户的要求，避免引起召回或赔偿。同时，我们也应该注意到摩擦材料中其他组分对环境的影响，目前欧美一些国家已¾¬就限制摩擦材料中重金属组分含量进行立法。2009年6月，加利福尼亚州匹兹堡市就召开会议，决定准备采纳SB346——汽车摩擦材料有害物质法案。SB346法案将逐渐停止销售含有镉、铅、汞的摩擦材料，同时限制摩擦材料中ͬ的含量。由此可以预见，摩擦材料中重金属组分的含量将会成为摩擦材料出口欧美的一项贸易限制。要使国产摩擦材料具有国际竞争力，环保型高性能摩擦材料是行业发展的大趋势。行业人才的培养和储备。为了行业持续发展的需要，企业、高校、科研机构应共同加强合作，继续加强行业人才的培养和储备工作。Ь会可继续办好摩擦材料技术培训班，使企业可以带着问题向专家当面咨询，进行互动的交流、探讨。通过研讨，力求对国际摩擦材料行业的高端产品、领先技术，及热点话题有一个前瞻性的了解。此外，企业也必须重视人才，努力提高员工待遇，改善企业工作环境来吸引人才。同时还应继续加强员工培训和技术人员之间的交流，培养企业自己的人才。

标准体系的修订与更新及行业内部技术资料库的建立。去年以来，摩擦材料行业标准化委员会秘书处就标准的起草和修订展开了大量的工作，完成了国家标准及行业标准制修订项目60多项，摩擦材料领域的国家标准标龄由9.4年缩短为3.9年。为适应形势发展的需要，就必须进一步健全完善标准体系，提高标准总体水平。在标准制修过程中，仔细地收集国际标准和国外先进标准并加以研究，结合我国的实际积极采用。

重点推进国标《道路车辆制动衬片摩擦材料产品确定和质量保证》制修订和相关标准的完善工作。该标准等同采用ISO15484：2008并涉及ISO/TS16949程序，º¬盖从产品的开发到生产件确认整个过程及各项重要的（质量）参数。该标准与ISO/TS16949配套使用将极大地提高摩擦材料生产企业的质量管理水平，促进摩擦材料产品质量的稳定和提高。该标准的采标转化将使我国摩擦材料的开发、生产和过程控制与国际完全接轨，促进我国摩擦材料行业整体水平的提升，扩大出口面。

2010年前景乐观

2010年，基于中国政府投入巨资以及采取一系列政策强力刺激¾¬济发展，尤其是对汽车产业实行了一系列的鼓励政策，中国的汽车工业将会在名列世界规模第一的基础上，仍然出现大幅度的增长，国内汽车销售量及保有量的增长必然促进摩擦材料主机和售后产品的双增长。从另一方面看，虽然国际市场仍然处于恢复过程中，但是国外生产成本较高，中国产品质量提升很快，国际采购商必然会来中国采购。总体来看，2010年国内外市场，无论是主机配套还是售后，市场前景都较为乐观。

2009中国刹车片零部件行业报告

刹车垫、刹车蹄、刹车盘及刹车鼓是中国刹车部件出口的主要产品，合计占总出口量的一半以上。其他出口产品包括刹车衬垫、刹车片、刹车钳、摩擦片及整套的刹车系统。产品根据不同汽车制造商及不同车型对刹车的要求而设计，包括用于美、日、韩及欧洲各国一流汽车制造商的客车、卡车及公共汽车的产品。也有专为不同地形及驾驶条件设计的产品。

OEM或OES合同下的刹车部件价格至少比替代产品高出20%。因其需要符合更高的性能要求，以及因汽车制造商而异的严格标准。所以，做OEM或OES业务的厂商，通常需要采用更先进的工艺以及更高水平的生产技术。国内一些大型厂商专为OEM及OES订单的生产设有单独场地。

而替代产品多为中低端车辆设计，相应的价格也较便宜。屈指可数的为高端车辆供货的厂商，也是自有品牌声誉良好的大型企业。

刹车垫及刹车蹄

刹车垫及刹车蹄，由摩擦材料或制动衬片组成。它们被粘合或用ì钉固定在钢板上。供应商通常将这整个系统称之为刹车块，将四件产品成套出售，用作前/后轮刹车。

中国产刹车垫及刹车蹄，大多针对轻型汽车设计，如小客车及厢式旅行车等。适用于货车及公共汽车等重型车辆的产品，仅少数拥有先进技术的厂商有能力提供。

青岛美苏进出口有限公司于两年前进入刹车垫生产行业，最近推出了为Mercedes-Ben（z梅赛德斯-奔驰）及Volvo（沃尔沃）等品牌货车设计的大型产品。

刹车垫及刹车蹄根据摩擦材料有无石棉成分，可分为两类。后者又进一步分为半金属及无石棉有机物（业内通称为NAO，其中包括陶瓷成分）。

石棉刹车垫/蹄是传统上该领域内最大种类，五年前其产量占整个产品类别的一半以上，但目前这个比例已¾¬下滑至40%以下。因为国内及欧美等数个海外市场都有相关规定，限制石棉刹车垫及刹车蹄的使用。另外，几家造车企业最近推出的车型均不再使用石棉刹车垫及刹车蹄。因此，替代部件也不得不采用无石棉配方。但由于价格低廉，石棉刹车垫及刹车蹄在部分市场仍受到欢Ó¬，如中东、非洲等。石棉刹车垫/刹车蹄单价可低至4美元以下。

在无石棉细分市场里，半金属类产品是主流产品。其产品较石棉刹车垫/蹄高出10%到20%，报价从不到4美元至10美元以上不等。半金属刹车垫/蹄所用摩擦材料通常包括7/8种成分。包括钢丝棉、铁粉以及通过树脂粘合的其他金属材料。由于金属含量高，该类产品摩擦系数高，热稳定性良好。但较其他种类产品，磨损刹车盘/鼓更快，噪音也更大。

无石棉有机物刹车垫/蹄是无石棉产品中的第二大类。其衬片含有约17种Ô¬材料，其中以玻璃、碳元素及芳香族聚酰胺或芳纶纤维最为普遍。无石棉有机物刹车垫/蹄价格与半金属刹车垫及刹车蹄不相上下，但噪音更小，且由于质地较软，所以对刹车盘及刹车鼓的磨损更慢。无石棉有机物刹车垫/蹄仅适用于轻型任务，如低速汽车或仅用于平滑路况的车辆。因为目前，国内大部分无石棉摩擦材料配方，在磨损率、应对严峻行车条件及高速行车的性能方面都无法与半金属产品相提并论。

采用陶瓷摩擦材料的产品也有提供。该类NAO衬片含有大量陶瓷纤维，其成分比半金属等其他NAO材料更复杂，多达18到20种，因此其使用仅囿于少数高端产品供应商。该类产品单价在6美元以上，较其他刹车垫产品高10%到20%。

未来数月，中国的陶瓷刹车垫及刹车蹄产量将上升。厂商将其作为高增长的产品，主要由于在新车型上的运用越来越普遍，尤其是豪华车及高性能车型。陶瓷刹车垫及刹车蹄由于集合了NAO及半金属产品的优点，而日渐盛行。首先，它像半金属产品一样，耐高温、退化缓慢。其次，如同NAO产品，它噪音小，对转子及刹车鼓的磨损更低。另外，陶瓷刹车垫及刹车蹄产生的灰尘更少，且颜色浅到几乎不能察觉。国内厂商通常提供3-4种Ô¬材料成分的产品。

刹车盘及刹车鼓

中国供应商的刹车盘及刹车鼓通常单独销售，其价格据所用Ô¬料而定。所用Ô¬料种类众多，包括铸铁、钢及合金等，大多数采购自国内。

铸铁类产品单价在6美元以下，约占中国刹车盘及刹车鼓总产量的40%到50%。价格高达150美元的高度专业化产品也有提供。大部分厂商都偏爱铸铁，对于针对中低速的产品尤其如此。因为铸铁价格低，热稳定性及机械加工性能良好。其次是钢或合金钢产品，约占总产出的30%到35%，多为中高速车辆设计。其价格在6到15美元之间，比铸铁产品高出50%左右，主要由于Ô¬材料成本较高。

复合Ô¬料的刹车盘及刹车鼓仅占总产量的5%不到，主要针对高端市场豪华车型，以及跑车、赛车等高性能车辆。单价在15美元以上，较之钢、钢合金产品更贵，因为该项生产技术成本更高。国产刹车盘及刹车鼓运用更广泛的是碳-碳及碳陶复合材料。该类产品较铸铁或钢制刹车盘/鼓更轻，防腐性较好，更耐高温。其使用寿命约为后者的四倍。

碳碳材料由碳基里的碳纤维制成，重量仅为传统Ô¬材料产品的一半，但在300摄氏度以上仍能正常工作。碳陶刹车盘/鼓由碳化硅基里的碳纤维制成。较之传统Ô¬料的产品轻60%左右，可承受温度高达1000摄氏度。

在国内，外观设计也是决定刹车盘/鼓价格的一大因素。随着替代产品的美观价值越来越受重视，供应商正努力使设计符合各种车型的需求。例如，国内部分厂商已¾¬在生产带钻孔或狭槽图案的刹车盘，与开放设计的车轮相映生辉。此外，钻孔或狭槽图案还能增强产品功能性：图案降低了产品重量，使得刹车盘更易于操作，而且可以排出在刹车盘及刹车垫中间的空气。

提供带钻孔或狭槽图案刹车盘的厂商，大部分都拥有较大的生产规模，并以高端市场为目标。由于生产中需要先进的技术，其单价较普通款式产品高出20%左右。因此，中国制造的产品仍以实体设计为主。

原材料采购多在当地完成

中国的刹车部件供应商，通常将70%到80%的成本分用于获取纤维及金属Ô¬料，因为产品的性能很大程度上依赖于所用Ô¬料。

原料采购通常在国内进行，尤其是刹车盘及刹车鼓生产商，仅在客户要求下少量进口Ô¬料。

这主要为了节省采购时发生的相关费用。对于该行业来讲，这尤其重要，特别在最近原材料成本波动的情况下。自2006年下半年到2007年初，铸铁，冷/热轧钢的成本下跌了15%，但之后又反弹了14%到16%。

另外，中国金属锻造业发展完善，也使得刹车部件生产商对钢铁的需求得到很好满足。国内的极大钢铁铸造企业分布在上海，重庆，内蒙古的包头，以及辽宁，浙½¬等地。毗邻这些钢铁企业大型刹车部件生产厂商，均在当地采购原材料。小型厂商及距离较远的厂商，则从当地的分销商处采购。进口原料包括各种用作刹车衬片的有机及无机纤维，主要用于刹车垫及刹车蹄。其中最常见的是芳纶纤维，例如直接从美国杜邦进口的¿¬芙À¬（Kevlar），以及挪威TeijinAramid的Twaron。

进口纤维原料的厂商，通常提供中高档产品。尽管供应并不充足（尤其是Kevlar），但这类企业仍更偏好进口材料。因为相对于国外的供应商，我国的Ô¬料供应商，在生产¾¬验方面尚较欠缺。

注意：除非另行指明，否则此报表中的所有报价均以美元为单位。所提供的FOB价为各公司接受调查时的参考价，可能已¾¬更改。

汽车制动器生产厂商与主机厂配套的案例分析

1、瑞安力邦科众制动器有限公司（下称公司）的前身是温州力邦企业有限公司（现中国力邦集团公司）的鲍田的一个车间，当时公司的年产值仅200万元，¾¬过公司同仁的不懈努力，秉承“要做大先做强”的¾¬营理念，强化内部管理，严把产品质量关，在随后的三年里，公司产值逐年•¬番，同时公司的内部管理水平也逐渐上升，已由Ô¬来的车间向公司规模进行转换，2006年¾¬公司的股东们商议后成立瑞安力邦科众制动器有限公司，主营汽车制动总泵、分泵、离合器总泵、分泵业务。公司现除研发和生产汽车制动泵系列产品以外，还开发了汽车真空助力器系列产品，预计在一年内，该产品也将占有一定的市场份额，同时与现有的产品体系形成一体化，方便于顾客选购。

2、在2006年时候，由于当时的国内和国际的汽车行情以及公司当时的资金状况，公司的市场营销策略：立足国内市场，稳定于主机配套，拓展国际市场。当年也组建了国际市场部，聘请国际贸易专业人士，2007年公司的国际市场场全面展开，国际销售额直线上升，为公司的快速发展奠定了基础。目前公司与荣成华泰、奇瑞、力帆等汽车主机厂品牌配套，为我国的汽车工业发展，支持自主品牌贡献一份自己的力量。

3、制动系统是汽车底盘系统的重要组成部分，而制动泵是制动系统重要的零部件之一，所以做好产品不仅仅是扩大市场，提高知名度，更重要的是做好产品也是对人性的一种关爱和保护，对和谐家庭和和谐社会的一种贡献。也正是基于这种产品设计理念，我们要求产品研发和设计人员在开发新产品时一定要关注新材料、新工艺的应用，遵Ѭ国家的法律法规，在产品设计和开发注入保护环境的理念。

4、中国汽车行业前景广阔，2009年我国汽车销量达1300多万，跃居全球首位，据专家预测，到2020年中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。汽车车行业的高速发展势必带动制动器行业的发展，从中国汽车工业Ь会统计的情况来看，2008年汽车制动器仅盘式制动器总成需求规模达到2700多万台，其中配套市场1820万台，服务市场935万台，预计2013年配套4298万台，服务市场1323万台，这对汽车部件生产厂商是一个很好的机遇和挑战，市场空间很大，份额也很足，就得看企业自身如何把握这些机会和机遇。力邦科众一直以来就关注着汽车前沿的发展和售后市场市场的变化，也配置了相应的人力和物力对售后市场的研究，定期走访现有的客户，收集售后市场的一线资料，作为公司产品开发的一种输入。走访客户的同时并对潜在的客户进行调查，了解客户的期望，探索产品的发展方向。

5、国内、国外市场是我们企业前进的两条轨道，并驾并齐驱。国，内、外市场拓广方面我们将采取下列一系列的措施：增聘出色的外贸人员；参加有一些有影响力的国际展会；通过象慧聪之类的网络平台，宣传企业形象和产品；积极参与行业Ь会的讨论和讲座，提升企业的品牌；修订、制作样本、光盘等宣传材料等方式。

企业目前定位于汽车总泵、分泵行业，力求在这个领域形成品牌和良好的口碑，近两年我们将在以下方面作出努力：强化内部管理，提升管理业绩；寻找国内的主机厂商作为企业战略伙伴，形成“强强”联盟；与国内大、中院校形成合作关系，将院校的资料作为企业开发的坚实基础。

2009年7月至2010年5月制动系统零部件

进出口情况简析

据海关提供进出口统计数据显示，2009年7月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品出口金额1.95亿美元，比去年同期下降了17.22%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计出口金额11.37亿美元，比去年同期下降了16.36%。1-7月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年7月份，制动系统零部件产品进口金额0.86亿美元，比去年同期增长了4.60%。

1-7月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.97亿美元，比去年同期下降了25.70%。

1-7月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年8月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品出口金额1.96亿美元，比去年同期下降了14.94%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计出口金额13.33亿美元，比去年同期下降了16.15%。

1-8月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年8月份，制动系统零部件产品进口金额0.72亿美元，比去年同期增长了21.06%。

1-8月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.69亿美元，比去年同期下降了21.03%。

1-8月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年9月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品出口金额2.12亿美元，比去年同期下降了9.00%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计出口金额15.45亿美元，比去年同期下降了15.24%。

1-9月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年9月份，制动系统零部件产品进口金额0.93亿美元，比去年同期增长了59.21%。

1-9月份，制动系统零部件产品累计进口金额5.62亿美元，比去年同期下降了13.83%。

1-9月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年10月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品出口金额1.97亿美元，比去年同期下降了5.42%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计出口金额17.42亿美元，比去年同期下降了14.24%。

1-10月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年10月份，制动系统零部件产品进口金额0.76亿美元，比去年同期增长了39.20%。

1-10月份，制动系统零部件产品累计进口金额6.39亿美元，比去年同期下降了9.71%。

1-10月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年11月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年11月份，制动系统零部件产品出口金额1.94亿美元，比去年同期增长了4.30%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计出口金额19.36亿美元，比去年同期下降了12.69%。

1-11月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、英国、加拿大、德国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况 2009年11月份，制动系统零部件产品进口金额0.87亿美元，比去年同期增长了74.88%。

1-11月份，制动系统零部件产品累计进口金额7.25亿美元，比去年同期下降了4.19%。

1-11月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2009年12月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品出口金额2.26亿美元，比去年同期增长了21.16%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计出口金额21.62亿美元，比去年同期下降了10.07%。

1-12月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、加拿大、德国、英国、日本等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2009年12月份，制动系统零部件产品进口金额1.03亿美元，比去年同期增长了84.05%。

1-12月份，制动系统零部件产品累计进口金额8.29亿美元，比去年同期增长了1.92%。

1-12月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、法国等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年1月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品出口金额2.06亿美元，比去年同期增长了18.18%。

1月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年1月份，制动系统零部件产品进口金额0.85亿美元，比去年同期增长了152.4%。

1月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。据海关提供进出口统计数据显示，2010年2月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品出口金额1.72亿美元，比去年同期增长了84.63%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计出口金额3.79亿美元，比去年同期增长了41.33%。

1-2月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年2月份，制动系统零部件产品进口金额0.77亿美元，比去年同期增长了93.06%。

1-2月份，制动系统零部件产品累计进口金额1.63亿美元，比去年同期增长了120.24%。

1-2月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年3月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品出口金额2.05亿美元，比去年同期增长了26.60%。1-3月份，制动系统零部件产品出口金额5.83亿美元，比去年同期增长了35.81%。1-3月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、德国、日本、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年3月份，制动系统零部件产品进口金额1.16亿美元，比去年同期增长了143.84%。1-3月份，制动系统零部件产品累计进口金额2.79亿美元，比去年同期增长了129.50%。1-3月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、斯洛伐克等。

据海关提供进出口统计数据显示，2010年4月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况 2010年4月份，制动系统零部件产品出口金额2.21亿美元，比去年同期增长了30.49%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口金额8.04亿美元，比去年同期增长了34.25%。

1-4月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年4月份，制动系统零部件产品进口金额1.09亿美元，比去年同期增长了81.11%。

1-4月份，制动系统零部件产品累计进口金额3.88亿美元，比去年同期增长了113.43%。

1-4月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。

据海关提供进出口统计数据显示，由中国汽车工业Ь会编¼¬整理，现将2010年5月份制动系统零部件进出口情况分析如下：

一、制动系统零部件产品出口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品出口金额2.67亿美元，比去年同期增长了58.12%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口金额10.71亿美元，比去年同期增长了39.51%。

1-5月份，制动系统零部件产品出口主要国家为：美国、日本、德国、加拿大、英国等。

二、制动系统零部件产品进口情况

2010年5月份，制动系统零部件产品进口金额0.89亿美元，比去年同期增长了61.79%。

1-5月份，制动系统零部件产品累计进口金额4.77亿美元，比去年同期增长了101.42%。

1-5月份，制动系统零部件产品进口主要国家为：日本、德国、韩国、美国、捷克等。

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第三篇：摩擦密封材料行业发展十二五规划纲要

中国摩擦密封材料行业发展“十二五”规划纲要

（草案）

第一章 总则

经过“十一五”期间的努力，摩擦密封材料行业取得了长足的进步。国际化步伐进一步加快，新技术研究、新产品开发、新材料应用、新设备换代、新工艺创造成绩斐然。行业总体规模和经济效益有了显著增长，2010年摩擦密封材料行业总产值由“十一五”初期的56.7亿元增加到101.51亿元，产品出口交货值由16.2亿元增加到37.14亿元，分别增长了79.03%和129.26%。

“十二五”时期，我国仍将处于重要发展机遇期。机遇前所未有，挑战也前所未有，但总体来讲机遇大于挑战，对摩擦密封材料行业来讲也是如此。为了引导行业朝着健康、稳定、持续发展的方向前进，有必要制定“十二五”发展规划纲要。

指导原则：深入实践科学发展观、全面落实十七大提出的新的发展要求，坚持推动技术进步，提高自主创新能力，不断提升行业总体水平。

发展目标：到“十二五”末，行业整体实力显著提高；产业集中度进一步提升；科研投入加大，产品自主研发能力明显增强；标准体系进一步完善；一批规模较大，实力较强的摩擦密封材料生产企业能在国际摩擦密封材料主机配套及售后市场均占据重要的市场地位并具有相当的国际竞争能力；国产摩擦密封材料生产及测试装备水平显著提高，自主开发能力进一步增强；信用体系基本建立，行业实现稳定、持续、健康发展的局面。

第二章 摩擦材料部分

1.国外概况

1.1行业结构合理，产能集中度较高，跨国和跨地区经营进一步发展，产品生产逐步转移到劳动力便宜的发展中国家和地区进行，尤其注重向中国市场的转移。大部分主机配套集中在为数不多的零部件集团，如：辉门、霍尼韦尔、泰明顿、阿基波罗等。

1.2无石棉、少金属的环保型摩擦材料（又称NAO型摩擦材料）已经开始向市场推广； 消费者对制动噪音越来越重视，制动噪音已经成为区分车辆制动性能的关键因素之一，各大摩擦材料厂和制动系统生产厂家开始联合研究和开发低噪音制动系统，并取得了很多工程技术上的突破；通过控制产品压缩量来降低噪音已经成为各大摩擦材料厂质量控制的重要手段。

1.3欧美一些国家已经就限制摩擦材料中有害重金属组分及铜的含量进行立法。在可以预见的将来，摩擦材料中重金属组分的含量将会成为摩擦材料出口欧美的一项贸易限制。

1.4生产设备自动化控制和精密度较高，部分工序实现了连续化生产；因而生产效率比较高；原材料生产企业普遍具有相当规模且质量稳定，并能够根据用户需要对所供产品进行精加工和新的开发。

1.5大型摩擦材料企业拥有雄厚的科研力量和先进的研究测试设备，科研开发的资金投入普遍占到销售额的3～5%，有的甚至更高一些。他们不仅深入研究摩擦材料的表观和微观结构及性能，同时非常重视摩擦材料和对偶件及制动系统的整体匹配性研究。

1.6 把产品质量标准和测试方法标准作为一种日常工作，不断进行研究。国际同行对欧洲和北美地区采用的不同测试方法进行了有效的协调统一，标准全球化日趋成熟。.国内概况 2．1 基本情况

随着我国国民经济的快速发展，汽车、摩托车、机械、铁路、石油、化工、船舶、航空、矿山、冶金等诸多领域对摩擦密封材料行业提出了更高的要求。铁路运输不断提速；城市轨道交通大量发展；汽车产量和保有量迅速增加；社会对环保的要求越来越严格等都强有力地推动了摩擦材料行业的发展。

据统计，目前我国摩擦材料生产企业有470多家，其中包括40多家中外合资企业和外商独资企业。统计数据显示，2010年我国摩擦材料行业年产摩擦材料制品42.6万吨，总产值85.3亿元，出口创汇31.8亿元，其中汽车用摩擦材料占总量的80%左右。我国摩擦材料行业整体生产技术水平有了大幅提升，部分领军企业已经达到国际先进水平。2.2 进步

随着我国国民经济的快速发展，汽车工业近几年来迅猛增长以及国外市场需求大幅增加，摩擦材料行业也得到了快速的发展。近五年，我国摩擦材料行业的产值、产量年平均增长速度超过20%。摩擦材料原材料，生产设备，测试设备，配方体系，新生产工艺，技术标准体系等方面都有了新的进展。

摩擦材料原材料从粘结剂，增强纤维到填料的研发都取得了重要突破。无机纳米改性酚醛树脂，复合矿物纤维，岩棉纤维，钛酸钾晶须，复合硅酸盐晶须等已经广泛应用于摩擦材料的生产。

以新型摩擦材料配料设备，摩擦材料用制粒系统，摩擦材料缩比惯性台架等为代表的生产设备和精密的测试设备已经开始推广应用。

环保、少金属、树脂含量少、多采用第二粘结剂和多孔性结构原料的摩擦材料成为了新一代摩擦材料的特征。新一代的摩擦材料在性能上有了大幅提升，在各种极端工作条件下仍然具有稳定的摩擦性能，驾驶舒适性好、制动噪音小、使用寿命长、对制动对偶的磨损小。

2.3 问题与差距

2.3.1 低水平重复建设严重，行业格局不合理。规模较小的企业数量偏多，且生产技术和装备水平相对落后。

2.3.2国内企业进入配套市场缺乏竞争力。

对国外主机厂产品标准的理解不足；产品同步开发能力弱；工业装备水平较低；产品质量水平不够稳定；企业管理水平不高。

2.3.3 产品自主研发能力薄弱

科研投入小，创新能力不强。大部分工厂偏重于生产设备更新和生产能力的扩大，而 在新产品研发和科技人才的培养方面投入不够，缺乏高水平的研究手段和开发能力。配方及产品水平低；研究方法落后；国内原材料工业水平落后；产业装备开发能力不足；产品质量不稳定；

2.3.4标准体系及相关研究落后，现行的一些国家标准还不够完善，不能全面反映产品的主要性能。

2.3.5经营秩序仍需改善。保护知识产权和避免打价格战的工作仍需努力。

3． “十二五”规划目标 3.1产量、产值。

“十二五”期间摩擦材料制品产量年平均增长率实现15%，到“十二五”末期，我国摩擦材料总产量达80万吨，总产值超过180亿元。其中出口交货值60亿元。

3.2原材料生产行业规模化，能根据摩擦材料生产企业的要求开发满足技术要求且质量稳定的原材料。

3.3关键生产设备及检测设备国产化程度及水平进一步提高，能基本满足为国外主机厂配套产品的需要。

3.4建立摩擦材料行业国家重点试验室。哪个企业能够成为幸运者！3.5技术趋势

3.5.1提高制动产品的综合性能，保证产品在各种极端工作条件下仍然具有稳定的摩擦性能，驾驶舒适性好、制动噪音小、使用寿命长、对制动对偶的磨损小。全面满足主机配套和售后市场的不同需求。

3.5.2注重环保，减少摩擦材料中有害重金属组分及铜的使用，提升国产摩擦材料的国际市场竞争力。3.5.3创立拥有自主知识产权的无石棉少金属高性能摩擦材料品牌，到“十二五”末期成为摩擦材料行业的主导产品。

3.5.4适应火车提速的要求，加快高性能盘式制动片的研制，到“十二五”末，逐步实现200km/h高速列车用制动材料的国产化，同时加强火车制动材料出口市场的开拓。

4．措施和建议

摩擦材料是交通工具和各类机械的关键零部件和安全件。随着中国经济的持续快速增长，国际经济地位不断提高，摩擦材料行业必将迎来最好的增长机遇，为了实现我国摩擦材料“十二五”发展规划的目标，应采取以下措施：

（1）建议国家有关部门严格生产许可证发放和管理制度，提高行业准入门槛，从宏观政策上限制低水平重复建设。强化申领许可证的管理审查，对已领证的企业要按要求定期复审，坚决杜绝无证生产经营。

（2）坚持推动技术进步，坚持开展国际交流，加大与国内外相关行业组织的交流合作。最大限度地为企业提供技术和市场供求信息服务。

（3）继续加强对专业人才的培养，依托高校和相关科研单位及企业共同培养，满足行业发展对人才的迫切需求。

（4）加强企业与高等院校和科研单位的合作，加速科研成果转化为生产力。同时邀请国内外专家讲学，每年举办各种讲座、短训班、中长期培训班，搞好技术人才的培养和训练。

（5）进一步完善国家级摩擦材料检测中心的建设，与国际权威检测机构建立互认关系，提高我国检测中心的信誉，为企业开拓国际市场提供服务。建立摩擦材料行业国家重点试验室。（6）进一步完善标准体系，加快制修订与国际接轨的国家标准和行业标准的步伐，提高我国摩擦材料工业的整体水平。

（7）确立一批质量稳定的摩擦材料用重要原材料生产企业，不断发现和研究新材料在摩擦制品中的应用。

（8）加强生产和检测设备的研究，开发能耗低、效率高、精度好、性能稳定、易操作的关键生产和检测设备，基本替代进口设备。

（9）加强产品质量控制，以获取经济效益。借鉴国内外的先进管理经验，结合企业实际，制定企业内部的质量管理体系，并进行长期的持续改进。

（10）打击假冒侵权行为，维护企业的合法权益，促进行业竞争向有序健康的方向发展。

（11）开展行业诚信建设工作，力争在“十二五”期间建立起行业的信用体系并开始发挥作用。

第三章 密封材料

1.密封材料在国民经济中的地位与分类 1.1密封材料的功能地位

在化工、石油、电力、机械、汽车、摩托车、冶金、医药、食品等行业，为了保证过程装置乃至整个生产线的安全、可靠、清洁运行，以及经济性、环保性的需要，无一例外地要用到密封材料。它的功能作用决定了国家在经济结构调整中将是予以重点支持的工业领域，具有广阔的发展前景。1.2密封材料分类

密封材料分为静密封材料和动密封材料两大类。静密封主要指垫片密封、直接接触密封和胶密封，其典型产品有密封垫片、O型圈、盘根、模压环、密封胶等；动密封主要指往复轴密封、旋转轴密封，其典型产品主要有润滑型盘根、活塞环、螺旋槽密封等。1.3本协会涉及的密封材料领域

中国摩擦密封材料协会涉及的密封材料，是以纤维增强的复合材料产品，或以纤维及其纱线为主体材料编织的产品，如各种传统的石棉橡胶板、石棉盘根，以及各类无石棉橡胶板、乳胶抄取板、垫片、盘根、O型圈等等，还有不断涌现的新型密封垫板、高性能复合纤维盘根、非金属复合垫片、金属垫片等。2.行业概况

2.1 2006年—2010年企业基本情况及产能规模

调查显示从事密封垫板、垫片、盘根生产的企业大约100多家，绝大部分为民营有限责任公司，还有少量的中外合资企业及外商独资企业。销售额过亿元的企业3家，4000万元以上规模的企业7家。2010年行业总产量为7万吨，工业总产值为17亿。出口5亿元。2.2产品结构 2．2．1 目前，我国密封垫板产品的制造工艺分为，辊压法工艺及抄取法工艺。根据2006-2009年统计结果显示，辊压法工艺生产的产品占到80%。该工艺中无石棉产品占20%。较2006年以前提高了十个百分点。抄取工艺产品占总量的20%，其中无石棉产品占该工艺制品的50%。2．2．2 以我国优势石墨资源为依托开发的柔性石墨垫板已从初级阶段发展到成长阶段。目前国内已有典型代表企业，其中产品总产值也由原来的10%提高到14%体现出新材料产品潜在的市场活力。2．2．3 在盘根（柔性软质填料）类产品中，石棉盘根的产销量在逐年下降，作静密封用的橡胶石棉盘根几乎退出市场，作动密封用的油浸石棉盘根所占市场份额降至35%以下。性能更佳的新型复合盘根的产销量上升至50%以上。2.3工艺技术水平

垫板密封材料的生产工艺没有大的突破，辊压法垫板和抄取法垫板工艺方法基本沿用传统的技术模式，无石棉辊压垫板的生产技术还没有完全成熟。盘根生产技术在装备和工艺上都有较大进步。2.4装备水平

垫板密封材料的生产设备比较落后，目前仍无法赶超国外的先进装备，而且控制技术仍存在较大差距。现阶段我们应加快自动化密封板材成张机的研发和长网抄取密封板材生产装备的研究步伐。2.5标准体系

国外密封材料产品标准和检测手段已经非常纯熟及完善。但国内密封材料产品标准尚不完善，检测手段尚不健全，虽然近几年来制修订不少标准，但距离实际使用还有差距，需要加快工作进度。2.6国际市场开拓

“十一五”规划期间，密封材料行业仍然属于规模较小的产业，随有增速较高时段，但经济基数较低不能说明更多问题，后期受国际金融危机影响各项经济指标出现回落，目前情况已有所缓解，出口率缓步攀升。当前，仍需亟待解决的制约国际市场开拓的重要问题是技术研究和产品开发普遍投入甚少。基础研究远远赶不上实际应用的需要，产品开发多为探索。大部分企业没有把科学技术先行在企业发展中的地位摆正。3.“十二五”发展目标

3.1 “十二五”末，密封材料总产量达到10万吨左右，总产值达到25亿元，出口交货值达到7亿元人民币。3.2产品无石棉化

大力加强无石棉纤维橡胶板生产工艺及装备技术的研究，争取在“十二五”末无石棉率达到60%以上。3.3标准化工作

建立健全完善的密封材料标准体系。优先制定无石棉垫板密封材料产品标准及相应的检测方法标准。3.4研发工作的展开

3.4.1研究开发自动化密封板材成张机

研究开发幅宽3米以上的新型成张机，实现生产过程中采用现代科技手段，监测和控制产品厚度与均匀度。重点解决控制辊筒表面工作温度、辊筒速比、两辊间隙和压力、物料投入量,板材单层厚度等装备结构和工艺操作参数问题。3.4.2研究开发长网抄取法工艺生产线。

重点解决纤维如何沿着抄取机的全幅均匀地分布；如何有效地分散纤维，防止沉淀和絮凝；如何按照抄取板的要求，保持稳定的浆速和网速的关系，并且要便于控制和调节等关键问题。

3.5完善国家级检验机构的检测手段，提高行业产品质量的监控水平。

3.6加大保护知识产权的力度，维护守法经营者的合法权益，营造良好的经营环境。

第四篇：浅析国内汽车零件行业发展

浅析国内汽车零件行业发展

广东省农垦湛江技工学校 张承良

摘要：从图表1中我们可以了解到；在汽车销售商的利润来源中，显然汽车后市场是产业链中最稳定的利润源，占总利润的60-70%。专家认为2010年总的市场规模将有3000亿，这说明汽车后市场大有开拓余地。面对世界汽车零配件市场的高速发展，纵观发达的零配件市场，我国的汽车零配件市场显得极不成熟，普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。怎样对待这汽车后市场？特别是怎样对待汽车零配件市场？中国汽车零件行业的出路在何方？

关键词：后市场、汽车零配件、市场竞争、全球采购、品牌缺失在许多展会上我们可以了解到汽车的销售：2004年突破500万辆，2005年突破570万辆，2006年突破720万辆。中国汽车工业发展的速度越来越快，中国汽车消费将保持20%至30%的增长率。汽车产业的飞跃发展，要求其相关产业相应的配合。因此汽车后市场的零配件收入从1993年的50亿到, 2005年超过500亿。从图表1中我们可以了解到；在汽车销售商的利润来源中，显然汽车后市场是产业链中最稳定的利润源，占总利润的70%以上。其中汽车零配件占总利润的24%。

尽管我们可以从各类的国际汽车博览会上发现，汽车零配件也逐渐受到了专业人士的关注。然而在我国，汽车零配件还处于一个刚起步的阶段，面对巨大的市场潜力，面对未来良好的势头，面对这样巨大的一块“蛋糕”，可怜我们的零件生产商在入世的当口，在国外厂商“虎视眈眈”的目光下，反倒犹豫起来，竟然不知道该从何下手。

图表 1汽车产业价值链构成但随着随着中国汽车工业的快速发展，汽车产业对零配件的需求量也日益增长。目前，中国汽车产业年需求价值700亿元以上的零配件。留给我们我们的零

件生产商犹豫的时间已经没有了，所以无论是作为老工业基地中心的沈阳，还是作为新工业基地的广州，要想构建“东方的底特律”，那么汽车零配件的发展必须提到重要议程上来。

在谈到国内车业的出口前景时，专家指出，虽然目前我国整车制造业较国际水平还有很大差距，短期内难以完成大量出口，但汽车零部件产业已发展到相当水平，在解决一些进入市场之初无法回避的困难之后，完全有条件迅速实现出口的快速增长。

那么，在闯荡国际市场之前，国内汽车零配件企业究竟还有什么难题需要面对？笔者认为根据各企业体制差异，困惑主要来源于3个方面。

整车配套厂商：都是“待遇”惹的祸 “旗帜”企业少。

2003年国内某大型汽车集团下属一家合资零配件供应商面对记者提出的如何扩大赢利的问题，公司老总显得高枕无忧：“我们是大集团的子公司，有集团在，就有我们的利润。”他介绍说，公司生产一种车用传动组件，市场单价最多120元，集团规定的采购价格却是480元，因为集团总裁希望下属每家零配件供应商都能“过上好日子”。但这位老总不曾想到的是：正是这种享受惯了的优厚待遇，让公司丧失了几次冲向国际市场的机会。由于集团的过分“关爱”，历年来该公司利润优厚，养成了“大手笔花钱”的习惯，产品质量没话说，但生产管理费用也相当高。

去年年中，一家跨国集团慕名前来公司洽谈采购计划，瞧过产品质量很满意，看了员工素质频频点头，听了企业文化竖起拇指，但询价之后，却扔下这么一句话：“全球采购的真正意义在于节省成本，高出市场价格3倍的价格，说明你们还不熟悉国际采购的游戏规则。” 在国际市场竞争面前，这家大集团下属企业的尴尬，或许正是大多数为整车提供配套的国内零配件供应商面临的共同问题。

如今国内汽车市场的竞争越来越激烈，一个车型的市场旺销期越来越短，摊薄后的整车成本呈上升趋势，同时价格又在不断下降，这种双重挤压最终会大幅度削减零配件配套商的“优厚待遇”，因此，国内市场的竞争正同国际市场日益趋同，在经过一段时间的阵痛之后，这批国内最有实力的厂家，有望首先在国际汽车零配件市场上成功打出“中国牌”。

民营配件企业：品牌缺失的尴尬

从一个个汽车零配件展台上看到，很多企业并不是实力比较强的企业，大多数零配件生产厂商应变能力差、生产厂家分散、生产能力低、产量低，质量和成本与国际的差距还很大。大的或是类似华晨在汽车中旗帜地位的大企业还很少，整体水平不高。零配件价格过高。现在依然存在这样的说法：“买一辆整车拆开卖，能够卖两倍的价格。”我们的零配件产品本身质量差，价格偏高，平均比国外的销售价格高出25%，一旦国外的厂商抢夺市场的话，我们没有任何的竞争优势。因此加快企业改革速度，降低成本，提高效率，才有可能反败为胜。

不可否认，到目前为止，我国汽车零配件的出口，主要应归功于名不见经传的民营企业。但游走于国际市场，也为他们带来不少切肤之痛，其中最大的痛处，莫过于很多企业甚至不知道自己的产品将会贴上什么样的品牌标签。由于拥有自主品牌的产品不多，好多展商把国外的电控汽车零件产品如电喷发动机、变速器、ABS等作为卖点，大部分核心部件都是由国外独资或合资公司制造或匹配的，自己掌握核心技术的基本没有。

由于他们大多没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。没有自己的招牌和无形资产，因此利润附加值也就无从谈起。这些企业经常会遭受来自订货方的“无理压榨”，价格低得不能再低，虽然他们为中国推出了为数不少的汽车零配件出口量，但出口地区基本以非洲、东南亚和中东等欠发达地区为主，即便偶尔能进入欧美及日本市场，也大多是二次配套。他并不能为自己留下多少利润，也不可能为国家赚得更多的外汇。在专家看来，“贴牌户”的未来完全将依靠优胜劣汰，极少数企业才能最终赢得自己的品牌，而大多数公司则难以摆脱倒闭和被兼并的命运。因此我认为拥有自主品牌才是生存之道。

内陆零配件商：订单在哪里？

除了价格背离和品牌缺失，国内汽车零配件供应商，特别是扎根在中西部的企业，他们迫切要问的问题还有：订单在哪里？下家在哪里？他们之中不乏拥有良好品牌和优秀产品的企业，但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年间，世界汽车跨国集团及零售市场对国产汽车零部件700至1000亿元及其以上的采购大单，对他们而言无异于空中楼阁。同时国内的企业自身宣传的意识依然较弱，而国外的厂家，为了抢占中国的汽配市场已不遗余力的从“远方”赶来。

同样，跨国集团采购方也因为找不到他们而痛苦着。福特公司的采购人员已经发现，仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购，几乎是不可能的。该公司一位曾负责北美区采购业务的管理人员说，目前去中国采购需要面对的一大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎就等于大海捞针———中国汽车零部件业跨入全球采购行列的最大瓶颈，是信息传播渠道和效率的滞后。这位管理人士介绍说，在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来“拓宽瓶颈”，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。上海国际汽车城发展有限公司一位负责人认为，只有这种当今国际采购流程中的通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀零配件供应商圆梦海外。

那么中国汽车零件行业的出路在何方呢？

针对零配件现有的情况，一些专家认为发展汽车零部件，更加振兴好老工业基地，提高新工业基地，汽车的零配件产业应该从以下几个方面下手：

随着汽车产业的红火，国家汽车整车类的企业已提出“全球化采购”的口号，因此改变目前受企业集团和地域限制状态，使有条件的企业加快转变为全国性的供应商，已经成为改善零配件发展的首要目标。

不少的零件商都表示，希望与国外大的厂商进行合作，无论是技术合作还是资本投资，只要做强企业，向国际化靠拢，都不成问题。看来，合作已经成为零部件企业的一种趋势，也成了发展零配件产业的一个重要的捷径。

目前国内大部分零配件厂商规模较小，竞争能力不强，如果几家大型的汽车零配件厂商合作起来，强强联合，兼并一些小型的企业，做大市场，树立好形象，这无疑是发展零配件产业最容易的方法。

经过上面的分析，我们对汽车零配件行业有三大预言：

● 汽车零配件行业将以每年10%的速度增长，其中采用外协件的产品几乎占2/3的份额。

● 汽车零配件行业竞争将加剧，在国内市场，由于当前80%的汽车零配件供应商在利润、质量、研发能力上缺乏国际竞争力，其中将有1/3企业面临新的产品重组。

● 价格压力将进一步转移到零配件行业。随着明年关税从25%降至10%，进口零配件更具有竞争力，这时，新的价格压力就会影响到国内零配件行业。

有专家预测，到2010年，中国的汽车需求量将达到1000万辆，这对全球各大汽车厂商来说，意味着商机日益涌现、吸引力不断加强。当前，国内现有的厂商如大众、通用都宣布了自己的扩张计划，而其他如宝马、福特、丰田和日产等也在加快扩张。但是，谁能在竞争中处于优势，还要看谁能在保持本地影响力的同时，打好“零配件”这张牌，为本企业赢得市场地位。

参考文献：

[7] 蔡素云.汽车配件营销知识.[M].中国劳动社会保障出版社2000年12月

[8] 曹红兵.汽车及配件营销.[M].电子工业出版社，2005年5月

[9] 陈晋元.汽车配件及其储存.维护常识.[M].上海科学技术出版社，2000年12月

第五篇：2012国内家居行业市场发展情况分析（范文模版）

2012国内家居行业市场发展情况分析

一、2012建筑涂料市场发展情况分析与预测

近些年，我国涂料产业在房地产、汽车、船舶等产业的推动下日益壮大。建筑涂料作为涂料中的一个重要类别，其中内墙涂料和外墙涂料都属于建筑涂料。随着涂料的性能不断提高，再加上涂料相对于石材、瓷砖等装饰材料而言，在能耗、成本等方面有着明显的优势，消费者对涂料的认可度也不断提升。因此在建筑内外墙装饰领域中，涂料用量越来越大，普及率也越来越高。

我国建筑涂料产业经历了2008年全球性金融危机，面对着原材料价格上涨、央行加息等方面的压力，但其发展势头依然不减，并且还保持着较高的增长率。2010年我国涂料总产量达966.6万吨，同比增长22.8%。其中，建筑涂料总产量约351.9万吨，同比增长23.7%。保障房的大力兴建将在很大程度上推动了2011年的内墙涂料市场。随着国家建设保障性住房力度的不断加大，家居市场将会被极大地拉动，呈现出繁荣的景象。出于美化环境与环保安全的考虑，建筑材料发展潜力无限。

虽然我国涂料人均使用量较过去十年已经有了较快增长，但依然远远低于欧美国家人均建筑涂料使用量25kg,以及全球人均建筑涂料消费量15kg左右。所以我国建筑涂料后期增长潜力无限，这也是国际涂料巨头争相逐鹿国内市场的主要因素之一。要保持建筑涂料高速增长，涂料生产商还应做到以下几点：1.提高建筑涂料的性能;

2、增加建筑涂料的功能性、3、开发涂料装饰艺术文化内涵;4.在低碳环保时代，减低VOC排放。

目前，我国涂料技术革新不断，国民消费能力日趋增强，我国涂料人均使用量也逐年增加。2010年人均涂料使用量7.2kg,人均建筑涂料使用量2.6kg，城镇人均建筑涂料使用量

5.6kg，分别是2001年的6倍、4倍、4.6倍。我国涂料使用量很值得期待。（南阳网）

二、2012国内卫浴市场发展五大趋势分析

（一）整体卫浴企业进一步向厨卫一体化方向发展

经过2010、2011年的整体卫浴发展浪潮，但凡稍有实力的卫浴品牌都在走整体卫浴路线。期望用整体卫浴的组合优势，获取更多的市场份额和营收机会，这其中既有卫浴五金品牌转型的企业，也有五金洁具向浴柜方向成长能力的代表。然而，他们没有想到，原来强势的五金卫浴品牌在转型到陶瓷和浴柜上却没有他们想象中那么美好，新进入领域业绩收入不甚理想。此外，卫浴品牌中部分先行者已把卫浴的触角延伸到厨柜领域：箭牌设立了自已的厨柜厂，九牧洁具在2011年6月更是高调成立九牧厨卫股份有限公司，把厨卫家具和卫浴陶瓷、整体淋浴作为其核心业务，显示出其准备大幅度发展厨卫一体化的决心和信心。而国际卫浴品牌科勒则早已实现厨卫一体化。与此同时，作为国内厨柜品牌的领先者，欧派借用厨柜的优势，挺进卫浴行业，实现厨卫一体化。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（二）卫浴价值营销模式盛行

卫浴行业经过2010、2011两个的促销大战，从消费者初期的热情参与，商家的盆满钵满，到消费者日渐淡漠的参与度，回归理性消费时代，促销不再是销售的万灵丹。在国内卫浴品牌一片哀嚎声中，国际卫浴品牌却以其价值能力实现逆势增长，显示出价格对消费者购买决策的影响度正在显着下降，而价值正在成为未来主流消费群的关键诉求。中国目前的卫浴牌子多达数千个，真正能发掘出价值感的没有几个品牌。反观与卫浴密切的地砖行业，早已摆脱行业的价格混战，注重文化营销，大打文化价值、设计价值、艺术价值牌。成立陶瓷博物馆、与国际设计师联手设计、广泛应用中世纪艺术风格，从而把简单的地砖弄成有价值文化的产品。从2010年开始，一部分卫浴企业也开始注重价值竞争，推出一些代表中国文化的价值产品，如青花瓷、中国风等系列。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（三）科技开创智能卫浴时代

在过去的2011年，智能化卫浴科技在上海展大秀风头：科勒卫浴纽密(numi)高科技智能马桶，toto的水魔力技术浴缸以及其它卫浴品牌展出的智能马桶、恒温淋浴龙头、数控感应技术龙头，都在喻示着卫浴开始进入智能科技时代。随着消费者生活价值追求的提高，其对卫浴产品的人性化要求将会更高，而智能科技是促进产品人性化最关键的技术，智能卫浴产品的市场份额将会有较大幅度的成长。但卫浴品牌需要注意的是，如何取得低成本的智能科技优势，才能覆盖到目前的主流消费群。前段时间，品牌开发了一款小规格智能马桶，高调宣传及推广，其目的就在于通过低门坎的智能科技推广扩大销量。在智能化产品设计上必须以人性为基础，尽可能以方便人的使用和享受生活品味为出发点，但智能化不能繁琐，简洁的智能化卫浴技术能增进消费者生活价值，更可实现较高的性价比。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（四）现代简约风格成为卫浴消费主潮流

时下卫浴主流消费群大多是风华正茂的泛80后白领群体，他们初次购房的面积不会太大，受制于卫浴空间的限制，他们在卫浴空间上强调便捷简洁，并且充满现代气息，可以让他们在一天的劳累后，透过这些卫浴产品放松心情。他们所追求的现代简约，体现在卫浴整体风格要有现代感，同时在设计上线条要简洁，要具备实用性，不需要太繁琐的卫浴产品。对他们而言，现代简约，舒适便捷、颜色多样，这样会让他们的心情通畅愉悦，从而缓解自我的工作压力。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（五）工程、家装市场竞争激烈

随着传统零售市场的日益惨淡，必须会有一大批卫浴经销商收缩或退出零售门店，转攻工程和家装市场。目前高端工程市场大多为国际卫浴品牌所垄断，而且他们还透过渠道下沉，在中端市场也占据着较大的市场份额。与此同时，国内的卫浴品牌也在向上拉抬价值，抢攻中端工程市场，导致中端卫浴市场工程产品价格一降再降;而在低端工程市场，价格已成为最关键的竞争利器，导致工程市场的利润空间越来越小，家装市场的高投入费用也消减品牌方的利润。在这种情况下，只有那些既注重品牌力建设，又注重规模成本的卫浴企业才能在此轮竞争中取得先机优势。卫浴企业要想做好这两个渠道市场，除了在品牌上发力外，更重要的还需设计出具有设计感、价值感和价格竞争力的工程和家装产品，并与地产商建立战略联盟，从而提高自已的工程和家装能力。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

过去的2011年是中国卫浴市场是从大零售、小工程经销模式向工程、家装市场转移能力的一年;是卫浴行业发展工程、家装的市场元年。在这一年里，不仅是品牌商，许多终端经销商也在实现能力转移。在未来的2012年，只有卫浴企业把握住这两大渠道，才能在未来的市场竞中赢得机会。（南阳网）

三、2012年地板业销售渠道环境

传统连锁家居卖场的疯狂扩张，到了2011年达到了巅峰。一项统计数据显示，截至目

前，全国面积在1万平方米以上的家具卖场至少超过1000家，新开卖场呈现超大体量的特征，今年新开卖场动辄15万、20万平方米，一、二线城市的地板市场普遍存在过剩现象。市场环境的红海化，昭示着暴利时代的终结;企业和经销商洗牌的加剧，是未来市场走向成熟的序曲;每一个新模式的诞生，哪怕迅速枯萎，都是在为下一个更完美的新模式做着铺垫;不断有人进入，也不断有人退出，这正是行业新陈代谢加快的表征，也是行业机体愈加健康的明证。

地板行业的“年会”上非常流行的一些词语，例如“变局”，例如“维新”，都在2011年里真实地发生着，且比以往的任何一年都要更真实。认清它们，把混乱的现实揉碎了、嚼烂了、吞下去，比之视而不见，更能让我们身心健康。当所谓“冬天”或者所谓“2012”真正到来时，才能跟得上滚滚的历史车轮。

生存环境：总体趋淡缘于宏观经济

从2008年的美国次贷危机中走过，仅是出口地板收到了部分冲击，中国地板人似乎未受太多影响，反而还为许多制造企业的转型升级提供了契机。但随着孱弱的世界经济和紊乱的国际金融持续发酵，加之自身市场经济秩序的不健全，2011年中国的宏观经济也无可避免的走到了危机的悬崖边。

人民币对内贬值导致的原材料人工上涨、对外升值导致的出口受阻、房地产市场限购和限贷、信贷收紧导致资金链紧张„„所有这些，大家都看在眼里。但从更长的时间维度来看，中国经济经过了30多年快速的增长，之前数十年积累的大量需求，已经在市场容量急剧扩张中逐步消化，无论是房地产行业还是地板行业，未来的市场仍在，但那种整体的高速增长已经真正成为“过去式”了。无论是中国经济，还是地板产业，都已经如郎咸平长期告诫我们的那样，陷入了严重的产能过剩之中。地板行业，和中国经济一样，就像一个在冰面上奔跑的小孩，一不小心跑过了终点线却停不下来。

前方不远处就是冰山。这就是为什么，2011年底，恶性通货膨胀受到遏制，人民币对外升值减速，房价明显下跌、交易出现放量，甚至房地产调控政策开始松动，整个地板行业却感觉日子更加难过了，因为我们或许已经迎来了传说中的滞胀——一边经济增长停滞、一边通货膨胀继续。

卖场面积过剩、企业数量过剩、总体产能过剩，这些都只能等待整个行业通过洗牌和重整来化解。单个企业应对行业平均利润率下降的手段，只能是提高生产效率、增加产品和品牌附加值、减少渠道和管理费用等。而对宏观经济大环境的改善，则不可期望太高。

中央将2012年经济工作方针确定为“稳增长、调结构、保民生、促稳定”12个字。其中的“稳增长”，正反映了中央对于经济增速回落过快的担忧。

区域市场：东边不亮西边亮

尽管有些市场人士认为，地板市场和房地产市场并不必然相关，但是常识和事实却告诉我们：如果房子都卖不出去，还有谁买地板呢?而另一方面，商品房价高的城市，也是商业地产炒作最热的城市，是连锁卖场扩张最迅猛的战场。房子成交的缩量和卖场面积的过量同时作用，雪上加霜。

据业内人士分析，今年以来，市场情况最糟糕的主要是国内的一线城市，同时也主要集中在东部沿海地区，如北京、天津、沈阳、南京、上海、杭州、厦门、广州和深圳等。而它们，正是在这轮房地产调控中，受到限制程度最大的城市。这也很大程度由于，在上一波房价快速上涨过程中，这些城市最被传统商业地产投资者所重视，因此在卖场扩张中表现最为突出。到了今年，一些卖场面积明显过剩的城市如杭州、天津、沈阳等，在退潮中首先被晾在了沙滩上。

而市场相对最好的区域变成了西部和西南，如兰州、银川、重庆、成都、桂林等;华中地区的郑州、武汉、长沙等情况适中。整个中国地板市场恰巧被竖着划分成了三类，从西向

东逐级递减。

2011的国内市场，犹如两只手同时弹奏出的怪异曲调。一只是政府调控的有形之手，一只是市场规律的无形之手。企业要想摸准明年市场的脉搏，还得两手抓：一手抓消费者，一手抓宏观政策。

渠道模式：连锁卖场狂奔各类模式并起

传统连锁家居卖场的疯狂扩张，到了2011年达到了巅峰。一项统计数据显示，截至目前，全国面积在1万平方米以上的家具卖场至少超过1000家，新开卖场呈现超大体量的特征，今年新开卖场动辄15万、20万平方米，一、二线城市的地板市场普遍存在过剩现象。红星美凯龙、居然之家、欧亚达、月星，这些全国连锁的大鳄们，践行着他们年初定下的令人心跳的扩张计划，二线卖场品牌也紧跟其后。虽然在很多城市，经销商撤场、卖场关店的消息不断传来，也只被视作市场激烈竞争的必然结果。谁不想当最后的赢家?没有人关心市场总量是不是过剩，只关心自己的版图扩张得够不够快。

在全国几十万经销商“呐喊”了一年多之后，对于连锁大卖场的抱怨也在今年完全浮出水面，甚嚣尘上。标志性的事件，是年初中国家具销售商联合会的成立，经销商不再甘于被绑架的角色，他们在尝试扎堆寻求话语权。

既然在传统大卖场模式下，制造企业们无法选择更多，那么只有另谋出路。2011年，独立店、自营大店、电商、直销卖场、设计师渠道、社区店等各种新兴模式以挑战者的姿态正式亮相。在与传统卖场模式竞争的过程中，它们展现出各自优势的同时，也暴露出各自的不足，比如独立店和自营店运营成本高、扩张速度慢，电子商务缺乏经验和成熟物流，直销卖场自身实力欠缺等等，目前没有一种能够真正取代传统模式。有实力的制造企业，往往是多种渠道同时尝试，分兵出击。

在这些形形色色的模式当中，电商被普遍认为是未来发展的大方向之一。虽然，就今年的情况看，电商领域还鲜有传统厂家获得决定性的成功，但是大趋势已成，2012年此风将更炽。（南阳网）

四、2012年国内地板品牌发展格局的现状分析

今年地板市场两级分化的局面将更加彻底。一项消费调查显示，近7成的消费者愿意选择知名实力品牌，一个重要的原因就是，实力品牌不仅严格控制产品质量，并且建立了完善的服务体系，对于产品的后期安装也有独到的流程和工艺，能够帮助顾客实现美好家居的愿望。

房产业低迷、通货膨胀、原材料上涨„„延续去年的市场氛围，2012年的整体经济环境似乎并不被看好。作为与房地产行业紧密相关的木地板行业，早已做好了面对狂风暴雨的准备。那么，在看起来似乎一切都很不乐观的龙年，中国木地板行业将会呈现出怎样的局面?小编对此进行一次大胆的猜想。

地板品牌两级分化

受经济环境的影响，地板市场在去年已经呈现出了不同以往的转变，一方面，一些有实力的品牌在挣扎中继续攻城掠地，全国扩张，抢占市场份额，获得发展契机;另一方面，一些抗风险能力较弱的品牌发展停滞甚至退步，有的面临资金困难，经营窘迫，几欲倒闭。小地板品牌煎熬中度过

在市场竞争日趋激烈的今天，地板行业正经历着洗牌，很多中小品牌受到大品牌的挤压，正逐步被吞噬，很多地板企业都处于垂死挣扎阶段。很多业内专家在谈及2012年的市场发展态势时，都持不乐观的态度。更有甚者指出，今年将是最为重要的一年，挺过方能见彩虹。也许今年的地板行业在前进的道路上充满了荆棘，很有可能会出现降幅10%，甚至是20%，在煎熬的过程中，一些小品牌就会抵御不了压力，最终被市场所淘汰;而大品牌也只有不断增强自身抗风险的能力，才能成功御寒。

实力地板品牌强势扩张

为了抢占更多的市场份额，增加企业自身的竞争力和曝光度，“开店”已经成为各大实力地板企业的杀手锏。无论外部经济环境的变化有多剧烈，地板市场都不会有太过颠覆性的变化，毕竟刚性需求仍是主体。只要企业有钱赚，品牌就有扩张的空间，虽然现在的地板行业扩展速度较快，但大体还是良性发展态势。弱势品牌继续走弱，而实力品牌仍然强势扩张，在吸引了更多消费者掏出银子的同时，也使自身品牌业绩节节攀高。

“开店是找死，不开店是等死，就看谁是最后一个倒下的。”圣象地板某负责人借用业内一句比较流行的话来形容地板行业发展的形势。在2012年，各大实力地板商应该最需要考虑的是，该如何利用好开店扩张这个杀手锏，通过不断的整合，吸引有限的消费者从品牌产品中得到最大的满足。

今年地板市场两级分化的局面将更加彻底。一项消费调查显示，近7成的消费者愿意选择知名实力品牌，一个重要的原因就是，实力品牌不仅严格控制产品质量，并且建立了完善的服务体系，对于产品的后期安装也有独到的流程和工艺，能够帮助顾客实现美好家居的愿望。而在大品牌突飞猛进的同时，一些中小地板企业却随着渠道萎缩、资金短缺、销量下滑等因素陷入困境，经营堪忧。但是不论如何分化，只要是对消费者有益的，就是好的。面对不容乐观的中国地板行业，地板企业必须加紧完成产业升级和转型，以求在乱世中谋求发展壮大，建立现代企业制度，走出一条中国地板企业可持续化发展的必经之路。（南阳网）