国内橡胶市场发展现状分析及未来行业发展展望

第一篇：国内橡胶市场发展现状分析及未来行业发展展望

进入2月份后，中国橡胶新增资源大幅减少，消费力度也有所减弱，供求方面双双回落。尽管在国际因素的推动下，市场价格环比继续回升，但由于社会库存的大量增加，国家抑制过热措施发挥效应，以及人民币升值的影响，预计今后橡胶供求关系趋向宽松，市场行情还有一定的回落空间。

资源水平回落消费力度减弱

价格环比上涨供求关系趋松

进入2月份后，主要受境外因素推动，全国橡胶价格环比继续上涨，其中天然橡胶行情再次跃上了2万元价位，合成橡胶价格则升降并存。

在销区行情继续上涨的带动下，产区价格进一步回升。据测算，2月份全国产区天然橡胶(SCR5)现货均价为20960元/吨，比上月上涨7.5%。

国际市场天然橡胶价格上升，直接拉动中国进口价格的上涨。据海关统计数据测算，2月份全国天然橡胶进口平均吨价为1673美元，比上月上涨5.5%；进口合成橡胶平均吨价为1870美元，下跌1.5%。

第二篇：2012国内家居行业市场发展情况分析（范文模版）

2012国内家居行业市场发展情况分析

一、2012建筑涂料市场发展情况分析与预测

近些年，我国涂料产业在房地产、汽车、船舶等产业的推动下日益壮大。建筑涂料作为涂料中的一个重要类别，其中内墙涂料和外墙涂料都属于建筑涂料。随着涂料的性能不断提高，再加上涂料相对于石材、瓷砖等装饰材料而言，在能耗、成本等方面有着明显的优势，消费者对涂料的认可度也不断提升。因此在建筑内外墙装饰领域中，涂料用量越来越大，普及率也越来越高。

我国建筑涂料产业经历了2008年全球性金融危机，面对着原材料价格上涨、央行加息等方面的压力，但其发展势头依然不减，并且还保持着较高的增长率。2010年我国涂料总产量达966.6万吨，同比增长22.8%。其中，建筑涂料总产量约351.9万吨，同比增长23.7%。保障房的大力兴建将在很大程度上推动了2011年的内墙涂料市场。随着国家建设保障性住房力度的不断加大，家居市场将会被极大地拉动，呈现出繁荣的景象。出于美化环境与环保安全的考虑，建筑材料发展潜力无限。

虽然我国涂料人均使用量较过去十年已经有了较快增长，但依然远远低于欧美国家人均建筑涂料使用量25kg,以及全球人均建筑涂料消费量15kg左右。所以我国建筑涂料后期增长潜力无限，这也是国际涂料巨头争相逐鹿国内市场的主要因素之一。要保持建筑涂料高速增长，涂料生产商还应做到以下几点：1.提高建筑涂料的性能;

2、增加建筑涂料的功能性、3、开发涂料装饰艺术文化内涵;4.在低碳环保时代，减低VOC排放。

目前，我国涂料技术革新不断，国民消费能力日趋增强，我国涂料人均使用量也逐年增加。2010年人均涂料使用量7.2kg,人均建筑涂料使用量2.6kg，城镇人均建筑涂料使用量

5.6kg，分别是2001年的6倍、4倍、4.6倍。我国涂料使用量很值得期待。（南阳网）

二、2012国内卫浴市场发展五大趋势分析

（一）整体卫浴企业进一步向厨卫一体化方向发展

经过2010、2011年的整体卫浴发展浪潮，但凡稍有实力的卫浴品牌都在走整体卫浴路线。期望用整体卫浴的组合优势，获取更多的市场份额和营收机会，这其中既有卫浴五金品牌转型的企业，也有五金洁具向浴柜方向成长能力的代表。然而，他们没有想到，原来强势的五金卫浴品牌在转型到陶瓷和浴柜上却没有他们想象中那么美好，新进入领域业绩收入不甚理想。此外，卫浴品牌中部分先行者已把卫浴的触角延伸到厨柜领域：箭牌设立了自已的厨柜厂，九牧洁具在2011年6月更是高调成立九牧厨卫股份有限公司，把厨卫家具和卫浴陶瓷、整体淋浴作为其核心业务，显示出其准备大幅度发展厨卫一体化的决心和信心。而国际卫浴品牌科勒则早已实现厨卫一体化。与此同时，作为国内厨柜品牌的领先者，欧派借用厨柜的优势，挺进卫浴行业，实现厨卫一体化。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（二）卫浴价值营销模式盛行

卫浴行业经过2010、2011两个的促销大战，从消费者初期的热情参与，商家的盆满钵满，到消费者日渐淡漠的参与度，回归理性消费时代，促销不再是销售的万灵丹。在国内卫浴品牌一片哀嚎声中，国际卫浴品牌却以其价值能力实现逆势增长，显示出价格对消费者购买决策的影响度正在显着下降，而价值正在成为未来主流消费群的关键诉求。中国目前的卫浴牌子多达数千个，真正能发掘出价值感的没有几个品牌。反观与卫浴密切的地砖行业，早已摆脱行业的价格混战，注重文化营销，大打文化价值、设计价值、艺术价值牌。成立陶瓷博物馆、与国际设计师联手设计、广泛应用中世纪艺术风格，从而把简单的地砖弄成有价值文化的产品。从2010年开始，一部分卫浴企业也开始注重价值竞争，推出一些代表中国文化的价值产品，如青花瓷、中国风等系列。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（三）科技开创智能卫浴时代

在过去的2011年，智能化卫浴科技在上海展大秀风头：科勒卫浴纽密(numi)高科技智能马桶，toto的水魔力技术浴缸以及其它卫浴品牌展出的智能马桶、恒温淋浴龙头、数控感应技术龙头，都在喻示着卫浴开始进入智能科技时代。随着消费者生活价值追求的提高，其对卫浴产品的人性化要求将会更高，而智能科技是促进产品人性化最关键的技术，智能卫浴产品的市场份额将会有较大幅度的成长。但卫浴品牌需要注意的是，如何取得低成本的智能科技优势，才能覆盖到目前的主流消费群。前段时间，品牌开发了一款小规格智能马桶，高调宣传及推广，其目的就在于通过低门坎的智能科技推广扩大销量。在智能化产品设计上必须以人性为基础，尽可能以方便人的使用和享受生活品味为出发点，但智能化不能繁琐，简洁的智能化卫浴技术能增进消费者生活价值，更可实现较高的性价比。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（四）现代简约风格成为卫浴消费主潮流

时下卫浴主流消费群大多是风华正茂的泛80后白领群体，他们初次购房的面积不会太大，受制于卫浴空间的限制，他们在卫浴空间上强调便捷简洁，并且充满现代气息，可以让他们在一天的劳累后，透过这些卫浴产品放松心情。他们所追求的现代简约，体现在卫浴整体风格要有现代感，同时在设计上线条要简洁，要具备实用性，不需要太繁琐的卫浴产品。对他们而言，现代简约，舒适便捷、颜色多样，这样会让他们的心情通畅愉悦，从而缓解自我的工作压力。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（五）工程、家装市场竞争激烈

随着传统零售市场的日益惨淡，必须会有一大批卫浴经销商收缩或退出零售门店，转攻工程和家装市场。目前高端工程市场大多为国际卫浴品牌所垄断，而且他们还透过渠道下沉，在中端市场也占据着较大的市场份额。与此同时，国内的卫浴品牌也在向上拉抬价值，抢攻中端工程市场，导致中端卫浴市场工程产品价格一降再降;而在低端工程市场，价格已成为最关键的竞争利器，导致工程市场的利润空间越来越小，家装市场的高投入费用也消减品牌方的利润。在这种情况下，只有那些既注重品牌力建设，又注重规模成本的卫浴企业才能在此轮竞争中取得先机优势。卫浴企业要想做好这两个渠道市场，除了在品牌上发力外，更重要的还需设计出具有设计感、价值感和价格竞争力的工程和家装产品，并与地产商建立战略联盟，从而提高自已的工程和家装能力。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

过去的2011年是中国卫浴市场是从大零售、小工程经销模式向工程、家装市场转移能力的一年;是卫浴行业发展工程、家装的市场元年。在这一年里，不仅是品牌商，许多终端经销商也在实现能力转移。在未来的2012年，只有卫浴企业把握住这两大渠道，才能在未来的市场竞中赢得机会。（南阳网）

三、2012年地板业销售渠道环境

传统连锁家居卖场的疯狂扩张，到了2011年达到了巅峰。一项统计数据显示，截至目

前，全国面积在1万平方米以上的家具卖场至少超过1000家，新开卖场呈现超大体量的特征，今年新开卖场动辄15万、20万平方米，一、二线城市的地板市场普遍存在过剩现象。市场环境的红海化，昭示着暴利时代的终结;企业和经销商洗牌的加剧，是未来市场走向成熟的序曲;每一个新模式的诞生，哪怕迅速枯萎，都是在为下一个更完美的新模式做着铺垫;不断有人进入，也不断有人退出，这正是行业新陈代谢加快的表征，也是行业机体愈加健康的明证。

地板行业的“年会”上非常流行的一些词语，例如“变局”，例如“维新”，都在2011年里真实地发生着，且比以往的任何一年都要更真实。认清它们，把混乱的现实揉碎了、嚼烂了、吞下去，比之视而不见，更能让我们身心健康。当所谓“冬天”或者所谓“2012”真正到来时，才能跟得上滚滚的历史车轮。

生存环境：总体趋淡缘于宏观经济

从2008年的美国次贷危机中走过，仅是出口地板收到了部分冲击，中国地板人似乎未受太多影响，反而还为许多制造企业的转型升级提供了契机。但随着孱弱的世界经济和紊乱的国际金融持续发酵，加之自身市场经济秩序的不健全，2011年中国的宏观经济也无可避免的走到了危机的悬崖边。

人民币对内贬值导致的原材料人工上涨、对外升值导致的出口受阻、房地产市场限购和限贷、信贷收紧导致资金链紧张„„所有这些，大家都看在眼里。但从更长的时间维度来看，中国经济经过了30多年快速的增长，之前数十年积累的大量需求，已经在市场容量急剧扩张中逐步消化，无论是房地产行业还是地板行业，未来的市场仍在，但那种整体的高速增长已经真正成为“过去式”了。无论是中国经济，还是地板产业，都已经如郎咸平长期告诫我们的那样，陷入了严重的产能过剩之中。地板行业，和中国经济一样，就像一个在冰面上奔跑的小孩，一不小心跑过了终点线却停不下来。

前方不远处就是冰山。这就是为什么，2011年底，恶性通货膨胀受到遏制，人民币对外升值减速，房价明显下跌、交易出现放量，甚至房地产调控政策开始松动，整个地板行业却感觉日子更加难过了，因为我们或许已经迎来了传说中的滞胀——一边经济增长停滞、一边通货膨胀继续。

卖场面积过剩、企业数量过剩、总体产能过剩，这些都只能等待整个行业通过洗牌和重整来化解。单个企业应对行业平均利润率下降的手段，只能是提高生产效率、增加产品和品牌附加值、减少渠道和管理费用等。而对宏观经济大环境的改善，则不可期望太高。

中央将2012年经济工作方针确定为“稳增长、调结构、保民生、促稳定”12个字。其中的“稳增长”，正反映了中央对于经济增速回落过快的担忧。

区域市场：东边不亮西边亮

尽管有些市场人士认为，地板市场和房地产市场并不必然相关，但是常识和事实却告诉我们：如果房子都卖不出去，还有谁买地板呢?而另一方面，商品房价高的城市，也是商业地产炒作最热的城市，是连锁卖场扩张最迅猛的战场。房子成交的缩量和卖场面积的过量同时作用，雪上加霜。

据业内人士分析，今年以来，市场情况最糟糕的主要是国内的一线城市，同时也主要集中在东部沿海地区，如北京、天津、沈阳、南京、上海、杭州、厦门、广州和深圳等。而它们，正是在这轮房地产调控中，受到限制程度最大的城市。这也很大程度由于，在上一波房价快速上涨过程中，这些城市最被传统商业地产投资者所重视，因此在卖场扩张中表现最为突出。到了今年，一些卖场面积明显过剩的城市如杭州、天津、沈阳等，在退潮中首先被晾在了沙滩上。

而市场相对最好的区域变成了西部和西南，如兰州、银川、重庆、成都、桂林等;华中地区的郑州、武汉、长沙等情况适中。整个中国地板市场恰巧被竖着划分成了三类，从西向

东逐级递减。

2011的国内市场，犹如两只手同时弹奏出的怪异曲调。一只是政府调控的有形之手，一只是市场规律的无形之手。企业要想摸准明年市场的脉搏，还得两手抓：一手抓消费者，一手抓宏观政策。

渠道模式：连锁卖场狂奔各类模式并起

传统连锁家居卖场的疯狂扩张，到了2011年达到了巅峰。一项统计数据显示，截至目前，全国面积在1万平方米以上的家具卖场至少超过1000家，新开卖场呈现超大体量的特征，今年新开卖场动辄15万、20万平方米，一、二线城市的地板市场普遍存在过剩现象。红星美凯龙、居然之家、欧亚达、月星，这些全国连锁的大鳄们，践行着他们年初定下的令人心跳的扩张计划，二线卖场品牌也紧跟其后。虽然在很多城市，经销商撤场、卖场关店的消息不断传来，也只被视作市场激烈竞争的必然结果。谁不想当最后的赢家?没有人关心市场总量是不是过剩，只关心自己的版图扩张得够不够快。

在全国几十万经销商“呐喊”了一年多之后，对于连锁大卖场的抱怨也在今年完全浮出水面，甚嚣尘上。标志性的事件，是年初中国家具销售商联合会的成立，经销商不再甘于被绑架的角色，他们在尝试扎堆寻求话语权。

既然在传统大卖场模式下，制造企业们无法选择更多，那么只有另谋出路。2011年，独立店、自营大店、电商、直销卖场、设计师渠道、社区店等各种新兴模式以挑战者的姿态正式亮相。在与传统卖场模式竞争的过程中，它们展现出各自优势的同时，也暴露出各自的不足，比如独立店和自营店运营成本高、扩张速度慢，电子商务缺乏经验和成熟物流，直销卖场自身实力欠缺等等，目前没有一种能够真正取代传统模式。有实力的制造企业，往往是多种渠道同时尝试，分兵出击。

在这些形形色色的模式当中，电商被普遍认为是未来发展的大方向之一。虽然，就今年的情况看，电商领域还鲜有传统厂家获得决定性的成功，但是大趋势已成，2012年此风将更炽。（南阳网）

四、2012年国内地板品牌发展格局的现状分析

今年地板市场两级分化的局面将更加彻底。一项消费调查显示，近7成的消费者愿意选择知名实力品牌，一个重要的原因就是，实力品牌不仅严格控制产品质量，并且建立了完善的服务体系，对于产品的后期安装也有独到的流程和工艺，能够帮助顾客实现美好家居的愿望。

房产业低迷、通货膨胀、原材料上涨„„延续去年的市场氛围，2012年的整体经济环境似乎并不被看好。作为与房地产行业紧密相关的木地板行业，早已做好了面对狂风暴雨的准备。那么，在看起来似乎一切都很不乐观的龙年，中国木地板行业将会呈现出怎样的局面?小编对此进行一次大胆的猜想。

地板品牌两级分化

受经济环境的影响，地板市场在去年已经呈现出了不同以往的转变，一方面，一些有实力的品牌在挣扎中继续攻城掠地，全国扩张，抢占市场份额，获得发展契机;另一方面，一些抗风险能力较弱的品牌发展停滞甚至退步，有的面临资金困难，经营窘迫，几欲倒闭。小地板品牌煎熬中度过

在市场竞争日趋激烈的今天，地板行业正经历着洗牌，很多中小品牌受到大品牌的挤压，正逐步被吞噬，很多地板企业都处于垂死挣扎阶段。很多业内专家在谈及2012年的市场发展态势时，都持不乐观的态度。更有甚者指出，今年将是最为重要的一年，挺过方能见彩虹。也许今年的地板行业在前进的道路上充满了荆棘，很有可能会出现降幅10%，甚至是20%，在煎熬的过程中，一些小品牌就会抵御不了压力，最终被市场所淘汰;而大品牌也只有不断增强自身抗风险的能力，才能成功御寒。

实力地板品牌强势扩张

为了抢占更多的市场份额，增加企业自身的竞争力和曝光度，“开店”已经成为各大实力地板企业的杀手锏。无论外部经济环境的变化有多剧烈，地板市场都不会有太过颠覆性的变化，毕竟刚性需求仍是主体。只要企业有钱赚，品牌就有扩张的空间，虽然现在的地板行业扩展速度较快，但大体还是良性发展态势。弱势品牌继续走弱，而实力品牌仍然强势扩张，在吸引了更多消费者掏出银子的同时，也使自身品牌业绩节节攀高。

“开店是找死，不开店是等死，就看谁是最后一个倒下的。”圣象地板某负责人借用业内一句比较流行的话来形容地板行业发展的形势。在2012年，各大实力地板商应该最需要考虑的是，该如何利用好开店扩张这个杀手锏，通过不断的整合，吸引有限的消费者从品牌产品中得到最大的满足。

今年地板市场两级分化的局面将更加彻底。一项消费调查显示，近7成的消费者愿意选择知名实力品牌，一个重要的原因就是，实力品牌不仅严格控制产品质量，并且建立了完善的服务体系，对于产品的后期安装也有独到的流程和工艺，能够帮助顾客实现美好家居的愿望。而在大品牌突飞猛进的同时，一些中小地板企业却随着渠道萎缩、资金短缺、销量下滑等因素陷入困境，经营堪忧。但是不论如何分化，只要是对消费者有益的，就是好的。面对不容乐观的中国地板行业，地板企业必须加紧完成产业升级和转型，以求在乱世中谋求发展壮大，建立现代企业制度，走出一条中国地板企业可持续化发展的必经之路。（南阳网）

第三篇：出租车行业市场发展现状以及未来发展前景分析

目录

CONTENTS

一、的哥如何获得出租车经营权--------------5

二、出租车经营权垄断地位打破了吗?-------5 第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业发展解析-----------------------6 第一现场--------------7 第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析------11 第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权---------------------13 第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期---------14 第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即---------------15 第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析------------------------------17 第八篇：Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象--------------------------18 第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析28 第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级----------29 第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型------------31 第十七篇：日本无人出租车计划揭秘专车出租车司机恐慌否？---32 第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码------33

本文所有数据出自于《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》

第一篇：杭州出租车改革：组建“集团”迎战滴滴快的司机仍是“观望”的多

杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方，还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受采访时表示，“专车”改革草案也已经做好了，现在只先发布传统出租车改革这一部分。

“寒冬”中的杭州出租车行业

放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还部分已经收取的费用;培育多元化的市场主体„„近日，杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后，杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革? “退车潮”下出租车司机流失近半

9月16日中午，杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。记者刚一上车，刘师傅就开始吐槽，生意每况愈下，城里拉活越来越难了，只好到机场来趴活。他坦言，虽然“滴滴快的”抢走了生意，却又离不开这个软件。

刘迎春介绍，生意的变坏是从今年年初开始的，去年每个月赚五六千元问题不大，现在一个月赚4000元都难。记者在杭州市区观察到，即使在早晚出行高峰，出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场，杭州出租车行业进入了寒冬。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜坦言，因专车的冲击，从今年三四月份起，公司出现了猛烈的“退车潮”，50%的司机要求退车，公司流失了600多个驾驶员，导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了”。

北青报记者多方了解到，杭州出租车的“牌照”在市场上曾一度被卖到70多万元一个，低的时候也50多万元，但在“专车”的冲击下，目前已经没有市场，乏有人问津。

组建“集团”迎战滴滴快的 为了应对困境，半个多月前，杭州出租汽车集团有限公司整合了杭州主要几家出租车公司，将公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司和杭州大众出租汽车股份有限公司等整合成一家出租车集团，集团出租车规模达到2000多辆。

据杭州市运管局相关负责人介绍，杭州原先有76家出租车企业，小、散、乱，管理能力、服务质量各方面处于劣势，不太适合市场的发展方向，只有做大做强，才能跟“滴滴快的”去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步，说明他们已经认识到这个问题了，只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出”。

改革方案出炉后司机仍是“观望”的多

9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。

更大的“让利”来自出租车公司。记者了解到，最近半年，杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱”，幅度从1000元到2000元不等。杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜告诉记者，公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开，不如我们让出利润”。虽然“份子钱”下降了，但多位出租车司机仍表示经营困难，是否继续干下去还需要观望一段时间。

危机让各方都觉得不改已经不行了

那么，出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本，杭州出租车行业改革方案体现了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼接受采访，详细解答了这些问题。

杭州出租车市场存在三大问题

问：目前，整个杭州出租车市场，是一个什么样的状况? 肖敏：三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来，传统出租车运营机制，它的主体非常封闭，数量也3 是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠，形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者，做好做坏都一样，它的质量就不会好。

在这种经营模式下，如果政府采取严厉的处罚措施，比如服务质量不好，我给你吊销执照，行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体，这些人的钱已经投进去了，处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后，就采取买断、挂靠这种方式，其他的就不管了，而驾驶员处于利益的最末端，没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意，市民也不满意，驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式，造成了产权不清，一旦合同到期了，或者经营权到期，就很容易产生纠纷。

问：什么时候开始觉得我们需要推出一个出租车改革方案，是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益，这次杭州出租车改革，各方利益是如何协调的? 肖敏：从去年12月份市里面正式成立一个领导小组，然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来，大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来，社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈，但是因为体制机制的问题，利益调整比较艰难，很多时候是雷声大雨点小。当然，以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件，我们就顺势而为。

涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来，一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万，承包出去一个月七八千，涉及的利益比较大，改革面临的压力也就大，同时争议也越大，原来你去调解矛盾很难，几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后，“子弹飞”的过程他们也看清楚了，这是个大势，挡也挡不住。这个时候，我们感觉出租车改革的机会来了，大家不要争了，外面敌人都已经打进来了。在这种情况下，危机感让各方都觉得不改已经不行了。

问：出租车改革方案是什么时候完成的，为何选择在这个时点推出? 肖敏：其实草案的定稿一个多月前就基本上完成了。目前，出租车改革肯定是要统筹考虑，传统出租车、网络约租车和私家车合成平台，这些业态要统一来考虑的，不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢”。我们在整个方案的研究制订过程当中，实际上是统筹考虑的。

问：也就是说“专车”的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一部分? 4 肖敏：“专车”改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一部分，因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情，中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进行这个制度设计，杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块，为下一步做好准备，一旦中央推出我们就及时跟进。

热点关注

一、的哥如何获得出租车经营权

二、出租车经营权垄断地位打破了吗? 杭州这次出租车改革方案意见稿中，对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了，这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破? 肖敏表示，这次改革中，为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题，明确了2015年1月31日前，申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则，将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人，涉及杭州市大约4000余辆出租车。

通过改革之后，出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人，向驾驶员开放。经营权实行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步，杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励办法。

“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比如滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的，我们也鼓励社会资本进来，目前这个规则还没有出来。”

出租车“份子钱”能降多少?

杭州的哥获得经营权，是不是意味着“份子钱”取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱”? 对此，肖敏表示，首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解，实际上就是驾驶员向企业交的承包金，它包含了一些成本，包括车辆的购置和折旧费用，保险费用，以及企业的管理成本等，当然也包括政府收取的经营权有偿使用金，最后加上合适的利润。这可能就是我们大部分人理解的份子钱，实际上，只要这个车不是这个驾驶员自己的，那么这个份子钱终归是要发生的，无非多少的问题。其中有弹性的部分，就是企业认为合适的利润，5 总体管制比较严格的状态下，企业或者车主可能在市场博弈当中，占据更加主动的地位，驾驶员作为劳动收入这一块，可能就会受到压缩。

而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金，或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费，那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱，是很小的一部分。“最根本的举措就在于做大供给，只有市场化程度更高，让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利，有很多的选择，才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死，主体还是管得很死，市场没有充分竞争的，那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实，现在在专车的冲击下，驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位，现在是企业求驾驶员你回来开车吧，我把费用给你降到什么程度，我哪怕少赚一点。”

与“滴滴快的”如何开展合作?

当记者问及，征求意见稿发布以后，滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作，帮助政府完成转型，政府对此是什么态度时，肖敏表示，“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合发展，转型升级。其次，就拿‘滴滴快的’来说，他们也不愿意放弃出租车这块，这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作，利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理，可能会增加营收，提高效益。实际上据我了解，‘滴滴快的’跟上海有一个合作，叫做‘出租车进化计划’，有三、四千辆车子跟他们合作，通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。”

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第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业发展解析

杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方，还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受采访时表示，“专车”改革草案也已经做好了，现在只先发布传统出租车改革这一部分。

第一现场

“寒冬”中的杭州出租车行业

放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还部分已经收取的费用;培育多元化的市场主体„„近日，杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后，杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革? “退车潮”下出租车司机流失近半

9月16日中午，杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。北青报记者刚一上车，刘师傅就开始吐槽，生意每况愈下，城里拉活越来越难了，只好到机场来趴活。他坦言，虽然“滴滴快的”抢走了生意，却又离不开这个软件。

刘迎春介绍，生意的变坏是从今年年初开始的，去年每个月赚五六千元问题不大，现在一个月赚4000元都难。北青报记者在杭州市区观察到，即使在早晚出行高峰，出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场，杭州出租车行业进入了寒冬。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜在接受北青报记者采访时坦言，因专车的冲击，从今年三四月份起，公司出现了猛烈的“退车潮”，50%的司机要求退车，公司流失了600多个驾驶员，导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了”。

北青报记者多方了解到，杭州出租车的“牌照”在市场上曾一度被卖到70多万元一个，低的时候也50多万元，但在“专车”的冲击下，目前已经没有市场，乏有人问津。

组建“集团”迎战滴滴快的

为了应对困境，半个多月前，杭州出租汽车集团有限公司整合了杭州主要几家出租车公7 司，将公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司和杭州大众出租汽车股份有限公司等整合成一家出租车集团，集团出租车规模达到2000多辆。

据杭州市运管局相关负责人介绍，杭州原先有76家出租车企业，小、散、乱，管理能力、服务质量各方面处于劣势，不太适合市场的发展方向，只有做大做强，才能跟“滴滴快的”去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步，说明他们已经认识到这个问题了，只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出”。

改革方案出炉后司机仍是“观望”的多

9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。

更大的“让利”来自出租车公司。北青报记者了解到，最近半年，杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱”，幅度从1000元到2000元不等。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜告诉北青报记者，公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开，不如我们让出利润”。

虽然“份子钱”下降了，但多位出租车司机仍表示经营困难，是否继续干下去还需要观望一段时间。

权威对话

危机让各方都觉得不改已经不行了

那么，出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本，杭州出租车行业改革方案体现了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼接受了北青报记者的采访，详细解答了这些问题。

杭州出租车市场存在三大问题

北青报：目前，整个杭州出租车市场，是一个什么样的状况? 8 肖敏：三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来，传统出租车运营机制，它的主体非常封闭，数量也是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠，形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者，做好做坏都一样，它的质量就不会好。

在这种经营模式下，如果政府采取严厉的处罚措施，比如服务质量不好，我给你吊销执照，行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体，这些人的钱已经投进去了，处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后，就采取买断、挂靠这种方式，其他的就不管了，而驾驶员处于利益的最末端，没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意，市民也不满意，驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式，造成了产权不清，一旦合同到期了，或者经营权到期，就很容易产生纠纷。

“外面敌人”带来改革时机

北青报：什么时候开始觉得我们需要推出一个出租车改革方案，是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益，这次杭州出租车改革，各方利益是如何协调的? 肖敏：从去年12月份市里面正式成立一个领导小组，然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来，大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来，社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈，但是因为体制机制的问题，利益调整比较艰难，很多时候是雷声大雨点小。当然，以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件，我们就顺势而为。

涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来，一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万，承包出去一个月七八千，涉及的利益比较大，改革面临的压力也就大，同时争议也越大，原来你去调解矛盾很难，几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后，“子弹飞”的过程他们也看清楚了，这是个大势，挡也挡不住。这个时候，我们感觉出租车改革的机会来了，大家不要争了，外面敌人都已经打进来了。在这种情况下，危机感让各方都觉得不改已经不行了。

出租车改革方案仅仅是“一部分”

北青报：出租车改革方案是什么时候完成的，为何选择在这个时点推出? 肖敏：其实草案的定稿一个多月前就基本上完成了。目前，出租车改革肯定是要统筹考 9 虑，传统出租车、网络约租车和私家车合成平台，这些业态要统一来考虑的，不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢”。我们在整个方案的研究制订过程当中，实际上是统筹考虑的。

北青报：也就是说“专车”的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一部分? 肖敏：“专车”改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一部分，因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情，中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进行这个制度设计，杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块，为下一步做好准备，一旦中央推出我们就及时跟进。

热点关注 的哥如何获得出租车经营权 出租车经营权垄断地位打破了吗? 杭州这次出租车改革方案意见稿中，对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了，这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破? 肖敏表示，这次改革中，为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题，明确了2015年1月31日前，申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则，将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人，涉及杭州市大约4000余辆出租车。

通过改革之后，出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人，向驾驶员开放。经营权实行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步，杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励办法。

“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比如滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的，我们也鼓励社会资本进来，目前这个规则还没有出来。”

出租车“份子钱”能降多少? 杭州的哥获得经营权，是不是意味着“份子钱”取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱”? 10 对此，肖敏表示，首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解，实际上就是驾驶员向企业交的承包金，它包含了一些成本，包括车辆的购置和折旧费用，保险费用，以及企业的管理成本等，当然也包括政府收取的经营权有偿使用金，最后加上合适的利润。这可能就是我们大部分人理解的份子钱，实际上，只要这个车不是这个驾驶员自己的，那么这个份子钱终归是要发生的，无非多少的问题。其中有弹性的部分，就是企业认为合适的利润，总体管制比较严格的状态下，企业或者车主可能在市场博弈当中，占据更加主动的地位，驾驶员作为劳动收入这一块，可能就会受到压缩。

而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金，或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费，那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱，是很小的一部分。“最根本的举措就在于做大供给，只有市场化程度更高，让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利，有很多的选择，才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死，主体还是管得很死，市场没有充分竞争的，那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实，现在在专车的冲击下，驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位，现在是企业求驾驶员你回来开车吧，我把费用给你降到什么程度，我哪怕少赚一点。”

与“滴滴快的”如何开展合作? 当北青报记者问及，征求意见稿发布以后，滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作，帮助政府完成转型，政府对此是什么态度时，肖敏表示，“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合发展，转型升级。其次，就拿‘滴滴快的’来说，他们也不愿意放弃出租车这块，这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作，利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理，可能会增加营收，提高效益。实际上据我了解，‘滴滴快的’跟上海有一个合作，叫做‘出租车进化计划’，有三、四千辆车子跟他们合作，通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。”

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第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析

近日，由首汽集团和祥龙出租车推出的500辆“首汽约车”正式在北京上路。值得一提的是，作为互联网专车，“首汽约车”不但取消了传统出租车的“份子钱”，而且还是北京市乃至全国首批被政府承认的专车。据北京市交通部门负责人表示，“首汽约车”车辆有运11 营牌照、司机是正规的出租司机，因此符合北京市目前的法规。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下，专车填补市场空白并挤压出租车市场无可非议。

首汽约车合法正规释放了国家对互联网专车态度改变的信号。早前，我国对出租车行业有严格的管制，司机需要上交高昂的“份子钱”，且出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网快速冲击下，专车以“四方协议”规避了法律制裁，民间呼声很高。在此背景下，国家对出租车的严密保护出现“裂缝”，互联网时代下，专车被国家认可成为大势，出租车行业转型在即。

与出租车相比，专车服务质量更高，召车平台更先进，消费者叫车快捷，自然易受到市场青睐。而且，即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》将专车定义为网络预约出租车，专车合法身份问题将得到解决，对出租车行业的威胁加重。出租车行业改革已经刻不容缓，充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则，牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此这项新政有望提振出租车行业发展信心，并助力出租车市场化改革。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权

9月14日，杭州市出租汽车行业改革征求意见稿向全社会公布。方案拟取消出租车经营权的有偿使用费，并计划对严重影响出租车行业稳定的经营权和所有权问题“动刀”。

发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。

杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。产权、经营权混乱是我国多地出租车行业普遍存在的历史遗留问题，挂靠、买断、半买13 断等复杂的经营关系，使利益争夺一度成为传统出租车行业问题的焦点。

本次改革，杭州市计划对准顽疾“下刀”，清理规范经营关系，按照经营权有偿使用金和车辆购置款的实际出资原则，将经营权和车辆产权由过去的企业变更为实际出资人。预计到今年底，全市将有4000余辆出租车陆续完成清理。

“经营关系清理规范后，有利于明晰出租汽车的产权关系，从根本上解决历史遗留问题。”杭州市道路运输管理局副局长张晓东说，此举将提高一线驾驶员收入，激发出租汽车单车活力。

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第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期

近日，广州市发改委官网转发广东省发改委通知称，广州市将放开出租车承包费，即俗称的“份子钱”，转由出租车公司和司机自由协商。广州市政府不再制定承包费标准，但会监管出租车企业乱收费的现象。这意味着此前执行的政府基准价废止，在互联网专车冲击下，出租车行业改革正在消除壁垒，市场化之路可期。

长久以来，我国一直对出租车行业进行严格的管制，向司机收取高昂的“份子钱”，广州早前司机的份子钱为每月7000多元。不仅如此，出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管，发展与生存状况堪忧。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网影响下，专车以“四方协议”规避了法律制裁，快速发展并影响了出租车行业的利益，政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”，这加剧了行业改革进程。

出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下，专车投入市场有其存在必要。

虽然现在专车还面临私家车违规运营等法律问题，不过与出租车相比，专车服务质量更高，召车平台更先进，消费者交车快捷，自然易受到市场青睐。而且，在互联网的大势下，政策逐渐对专车领域有所松动，即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》将专车定义为网络预约出租车，专车合法身份问题将得到解决，对出租车行业的威胁加重。

出租车行业改革已经刻不容缓，充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则，牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此这项新政有望提振出租车行业发展信心，并助力出租车市场化改革。

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第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即 针对专车平台，与北上广等主管城市早已确立的执法政策相比，深圳对专车平台的态度一直较为谨慎，因此，近日，深圳市交委首度约谈滴滴打车、优步深圳与易到用车三家专车平台，并对其提出整改要求，限期进行整改的消息引发了业内极大关注。据媒体报道，深圳市交委还表示，下一步将加强对深圳市互联网预约用车服务的执法监管力度。

互联网时代，专车近年在全球各大城市风靡，不过与此同时，私家车充当专车运营的模式游走在法律“边缘”，这不但让专车面临安全隐忧，而却使得专车市场难以在国内爆发。没有例外，这次深圳同样定性私家车作专车“非法”，随着北上广深等一线城市对专车监管趋严，专车市场私家车充当专车的现象预计将得到遏制。

不过，在互联网的大势下，这并不能阻止互联网专车的快速发展。前瞻产业研究院指出，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量严重供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。

我国一直对出租车行业进行严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司机以高价购买经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业发展现状。

不过，这一格局现正被互联网专车打破。在互联网专车的冲击下，出租车市场大幅下滑，出租车行业转型升级迫在眉睫，拥抱互联网加快融合速率将成为发展新趋势。

以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以16 代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改进汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱”，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。

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第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析

近日，据媒体报道，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，新政将对出租车的数量进行动态调整，并确立牌照无偿和有期限使用的原则。交通部拟定的原则是，只要达到一定的条件，牌照就可以无偿取得，对于使用期限进行限制。由于牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此，这项新政也提振了国内出租车行业在互联网专车冲击下的发展信心。

我国一直对出租车行业进行严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司17 机以高价购买经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业发展现状。

不过，随着互联网的强势影响，打车软件公司涌现，其推出了互联网专车业务，并通过“四方协议”游走在法律灰色地带，近年在国内发展得风生水起，政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”。与出租车相比，互联网专车能提供优质的服务并且消费者等待时间更短，自然受到市场欢迎。虽然目前专车有着身份是否合法的争议，但在互联网的大势下，专车倒逼出租车行业改革将成为趋势。

前瞻产业研究院提供的数据显示，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。

出租车市场发展困境可见一斑。在互联网的大势下出租车行业不应一味抵制专车，而是需要通过转型升级适应时代发展。以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改进汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱”，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。

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第八篇：Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象

Uber在华发展的阻碍很多，政策红线如潮汐，不知道何时在红线内何时在红线外，完全看“太阳”的心情。出租业公开抵制和挑衅，每次都看的如情景剧，不知道文斗之后是否还有古惑仔场面。媒体也总是对或真或假的狗血剧情感兴趣并大肆报道，Uber看上去活的好惊险，担忧不一定能等到明日朝霞时。

很多人认为中国的出租车行业已进入红海，其实远远还没到呢，既没有红海的市场饱和性资源稀缺，也没有红海的低水平掠夺性竞争。Uber的出现其实恰恰把中国出租车行业带出了之前的泛红海状态，真正开始进入市场化管理和自我生态优化的秩序建立过程。

只靠收费调整会加大市场矛盾

在没有滴滴专车之前，出租车几乎是一个垄断的行业，一个牌照比一辆车还贵。出租车公司的管理基本上是复制了解放前的人力车管理模式。随着成本的上升，出租车司机因不堪各种管理费、税费、油费、车辆保养费等的重负，开始选择一些管理模糊地带的应对办法，于是拒载现象愈发严重，打车人怨声载道。政府并没有综合考察这个行业的制约因素，如何加强行业管理自然没在考虑之中，只是通过几番调整出租车费收费标准来缓解这种冲突，结果却大多事与愿违。消费者乘车成本明显上升，地铁交通逐渐发达，那么打车就不那么必要了。于是，整个市场容量出现了回落，载客率下降，空车率上升，司机的成本率自然没有改善。

滴滴打车带着互联网的魔力高调登场，快速重新进行了市场需求与供给两方的资源平衡，一方面节省乘客的打车时间，规避了拒载的风险，另方面减少了出租车空跑的里程，实现资源的快速适配，在一定范畴内提升了两方利益。但是随之而来的悖论是，对于非移动互联网用户，尤其是非移动支付用户而言，导致了可利用资源的减少。我经常会建议年迈的父母出行务必打车，挤公交车必然在体力和安全上是于他们不便，后来发现他们还是依然坐公交车出行，我不免会有点恼怒，没必要节省这点打车费呀。有天母亲道出实情：我们老年人不会用手机叫车，路上的出租车都不停，所以我们打不到车。相信这个现象是具有普遍性的，但是无论是出租车公司还是滴滴打车都没有对此提出解决办法，慢慢的整个需求市场就由此出现消费者群体的自然淘汰结果，这是不利于市场良性发展的。

信息化管理不能解决CRM问题 我讲“信息化”而不是“互联网化”是因为滴滴打车严格意义上只是一个信息化流程管理的模式。滴滴打车通过信息流动对接上出租车与乘客适配资源，但是并进一步优化乘客在采纳出租车服务之后的体验环节。1，车况不会因此而改变;2，司机不会因此而提高服务水平;3，司机拒载由显性变成隐形。相信很多人经历过这样的情况，滴滴上明明显示周围很多车，但是等上10分钟没人应答，或者主动增加小费，或者反复重新叫车。

我在夏天的时候，每次打车都像赌命一样，希望能赶上一辆有空调并且车里的味道不至于担心会有中毒风险的出租车。即使外面气温已30多度，很多司机为了省油不开空调，坐在车里如汗蒸，交涉的结果有可能迎来司机的骄横无礼，乘客除了生一肚子气之外还没地方投诉。

互联网化一定是要在经营理念上能吻合互联网环境的用户体验为大的思想，如果市场不开放，资源不公平，行业呈现垄断结构，根本就甭带上互联网思维的帽子，因为用户没有权力去感受什么是“体验”，只有“被体验”。滴滴专车是第一个跳出这个传统死局的尝试，当然瞬间就触动了出租车行业的神经，因为突然间发现，原本自己碗里的肉怎么跑到别人碗里去了，而且自己还没有权力去吃。相对立的关系，乘客却觉得专车是极好的，能赶上一辆宝马5系配免费瓶装水和纸巾、西装领带的型男司机，专车的服务星级自然随之爆棚。亲历过饕餮盛宴的人，不一定不再吃路边摊，但是不会再只满足路边摊。

言归正传：Uber是来搅局的但搅得好

Uber自登录中国市场一直饱受非议和抵抗，出租车运营和出租车辆的公司前所未有地团结起来一致对外，说明什么，说明他们怕了，怕什么呢，我来说说。

1，产品挑战：这里的产品指车。在中国大家都知道，只要车还没报废就可以一直跑一直跑，但是开车的人也知道，车辆生命周期和安全系数是呈正比的，相信不会有乘客在打车的时候询问：您的车几年了。而且从整个出租车配车来看，基本都是10万左右的车型，安全级别非常有限。Uber的车辆必须是5年以内，15万以上的中等偏上水平，车内空间大且整洁，乘坐舒适感较强。当乘客慢慢对车辆形成选择门槛时，出租车运营公司则面临相当一部分车辆的更新换代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇气去面对的。

2，服务挑战：互联网对人类生活习惯和生活水准的改变会快速蔓延到方方面面，用户体验是所有互联网类、互联网思维型、因互联网而转型的各类企业天天悬在头上三尺的一把剑。除了现场服务体验暂时不分伯仲之外，Uber不同于滴滴专车一个明显的差别是车费。滴滴专车还是沿用传统出租车的收费模式，有起步价，里程费，候车费，一次下来比普通出租车还是贵上一些，只是因服务优于出租车，所以乘客还是愿意接受的。Uber只收里程费，20 所以一趟中关村到首都机场只需要60元，而普通出租车需要120元左右，这种差别不是一般人可以忽略不计的。坐在舒适干净的车里，车内温度适合，不用因路上堵车小心脏随着计价器蹦字而心跳加速，软性服务往往胜在无形中。

3，管理挑战：最近我对京东的服务非常不满意，客服全部所谓智能化，其实反而加大了沟通成本，说白了你和京东售后客服聊了半天发现连个活人都没有，回复全都是套话，问题不但没有及时解决，还发现自己像个傻瓜一样自言自语半天，客户满意度从何而来呢。所以，管理、利用好智能化的技术还没有得到足够的重视。Uber的服务分配是人机结合，用系统对接供需关系，用数据自动优化服务约束，用真实的人来配置资源，所有的管理都在内部解决，不会转嫁到乘客身上，更不会让乘客在乘车过程中持续受到司机挂机滴滴抢单系统的噪音。其实在互联网对各产业的变革中，如何做好相应的组织管理变革是个大课题，我们以后再说。但是如果能在一个环节上做到用户体验第一，就已经是一个非常了不起的管理进化了。

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第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析

近期，交通运输部相关人员对外表示，涉及互联网专车与出租车的改革制度——网络约租车管理办法和出租车改革方案已经起草完成，不久将向社会公开征集意见。两项改革制度正酝酿出台，这对专车与出租车行业都将带来利好。对专车而言，其合法性身份问题将得到解决;对出租车行业来说，在互联网专车的倒逼下，出租车行业同样亟待政府引导进行转型升级。

长久以来，我国出租车司机就需要以高价购买经营许可权，即“份子钱”，而且在运行区域与定价上需要接受管制。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过，传统出租车市场投放数量过少，市民出行困难。在此背景下，互联网专车便应运而生，并凭借打车软件公司与汽车租赁公司、劳务派遣公司以及其提供的司机签订“四方协议”，规避了法律制裁。

前瞻产业研究院提供的数据显示，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。

与出租车相比，专车具有等待时间短以及服务体验好的优势。因此，专车推出后逐渐受到市场青睐，传统出租车市场岌岌可危，出租车司机每天收入骤减。出租车改革方案即将出台，不少出租车司机都对此抱有期待。“规范专车”、“降低分子钱”、“取消出租车公司”、“放开出租车管制”成为了一些出租车司机共同的心声。

“互联网+”时代，出租车改革箭在弦上。未来出租车改革首先有望引入打车软件等互联网技术手段，提高司机每天接单量，利好行业高效运作;其次是政策层面上，在义务等地出租车改革实践下，预计未来出租车数量将会放开，运营价格将有所降低;最后，u以专车合法性问题为鉴，行业需要出租车公司以确保出租车行业安全发展，因此出租车公司有存在必要，但在互联网的影响下，传统出租车公司需对旗下出租车硬件设施与服务进行升级，以此22 与专车抗衡。

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第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价

2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价，2014年1月普通出租车起步价为8.42元/次，同比增长4.73%；2014年8月普通出租车起步价为8.53元/次，同比增长2.40%；2015年2月普通出租车起步价为8.78元/次，同比增长4.28%。

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第十一篇：专车或将纳入监管出租车行业生重大变革 日前，交通运输部有关负责人对媒体表示，交通运输部正在会同相关部门制定深化出租汽车行业改革的指导意见和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)，并在部门间、行业内听取意见。“网上披露的内容并不准确，《办法》在出台前会向社会公开征求意见，预计最快将于下半年对外公布征求意见稿。”

此前，网上披露，《办法》将专车定义为网络预约出租车，将列入出租汽车法规框架内管理，专车要“根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请”，也就是说专车并不是谁都能开，而是要实行“准入许可制”，运营须接受当地平台统一监管。《办法》还要求，出租汽车经营者不得为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常市场秩序。网络预约出租汽车经营者在实行市场推广和促销奖励时，必须提前10日将奖励和促销方案向社会公告，否则最严重将予以停业整顿或吊销营业执照等。

对于网上披露的《办法》，交通运输部有关负责人回应称，网上披露的内容是以前的讨论稿，现在的内容已几经修改。目前，《办法》还在制定中，网上披露的《办法》并不准确。

虽然目前《办法》还继续在部门间、行业内听取意见，没有最终定稿，但仍可看出，交通运输部门将要把专车纳入严格监管。

专车作为新兴事物，其出现对传统出租车业形成了挑战。专车出现之初，各地交通管理部门对其反应不一：有静观其变的;有采取听证，加强管理的;也有把专车认定为黑车，进而取缔的。总的来看，交通运输部门对专车给予了一定的认可，认为专车是一种服务创新，同时也表示要对其进行规范。交通运输部部长杨传堂在今年两会期间明确表态，称对专车将鼓励创新、规范管理，不允许私家车成为运营专车。的确，无营运证的私家车进入出租车市场，一方面扰乱了正常出租运营的市场秩序，在现有法律法规的背景下，对专职出租车司机造成了一定的不公平。另一方面大量私家车涌入 24 出租车市场，也造成一定的监管难题，有些私家车保险手续不齐全，车辆的安全性能也不确定，在乘客权益保障等方面存在着较大的安全隐患。

此外，专车的行业属性和服务责任不明晰，例如，专车如果定义为汽车租赁，则违反了不能提供驾驶员的规定;如果定义为出租车，又不符合国家关于出租车行业市场准入、运行等方面的规定。目前，专车服务是用车人、租赁公司、劳务公司，通过约车平台达到用车目的的服务方式。作为用车人的乘客，本应是消费者，但在专车服务中，用车人却成为汽车租赁公司的承租人，这时候驾驶员成了用车人从劳务公司雇佣的代驾，乘客无形中承担着诸多不确定的法律风险。

虽然如此，利用移动互联网新技术的专车还是发展迅猛，由于城市发展太快，出租车供求存在很大的缺口，专车凭借其便捷性和人性化的服务受到消费者的青睐。目前，阿里巴巴、腾讯、百度等三大互联网巨头不约而同地瞄准了专车服务，国外的专车服务也开始进入中国市场。其实，在国外一些大城市，类似的预约租车服务已非常普遍。目前，美国纽约有预约租车3.98万辆，是普通出租车的3倍，英国伦敦有预约租车4.9万辆，是普通出租车的2.3倍。

近日，国务院发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显的领域，提出了11项具体行动，其中就包括“互联网+”便捷交通行动，目前该项行动正由交通运输部牵头、落实推进。这意味，解决出行便捷性、有着人性化服务的专车，将获得更多的政策支持。可以预见，随着公车改革、中小创业者商务用车以及人们对出行品质的追求，专车将在中国得到进一步发展。

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第十二篇：出租车改革指导意见将出互联网+影响下出租车转型解读

近日，交通运输部向媒体透露，针对出租汽车行业的深化改革指导意见以及《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》正在制定当中，目前处于部门与行业听取意见的阶段，上述文件出台前将会依照法定程序向社会公开征求意见。这条新闻引起业内极大关注，随着出租车与互联网专车专项指导意见以及管理办法出台，目前出租车与专车火爆对峙的现象将得到解决。长久以来，我国传统出租车行业就一直受到政府管制，出租车司机不但需要花高价购买经营许可权，而且在定价以及运行区域上要接受政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不过，在“互联网+”的强势影响下，打车软件平台涌现，其插手了互联网专车业务，并通过“四方协议”规避了法律制裁，近年在国内发展得风生水起，这使得政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”。

与传统出租车相比，打车软件平台如滴滴快的、Uber、易到等提供的专车服务采用了互联网技术，更加方便市民叫车，而且这类专车往往有更好的乘坐体验(车型更好)以及更高的服务质量(司机素质高)，在此优势下，专车得以迅速发展，并不断蚕食传统出租车行业，这引起出租车司机的愤怒，因此近期针对专车，出租车司机采取了罢工、围攻专车等方式对其制裁。

不过，传统出租车市场供不应求是专车兴起的主因，在很多城市，上下班高峰时段，市民往往叫车难。数据统计，我国平均一天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上车。出租车数量增速过慢导致了市民出行困难。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。

本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十三篇：谷歌推出专车业务出租车行业发展趋势解读

近期，在打车软件鼻祖Uber的专车业务深陷多国抵制的同时，另一家互联网企业大佬谷歌同样也推出了专车业务。不过，目前谷歌的专车业务尚属于测试阶段，只在以色列的三个城市推出，并且谷歌的专车司机一天只能允许接两单，无法和Uber司机一样“养家糊口”，且谷歌还将对专车司机收取15%的佣金。鉴于谷歌专车接单量小，无法与出租车行业抗衡，因此谷歌专车没有遭遇抵制。

不过，互联网专车吸引了互联网大佬谷歌入局，这不得不令出租车行业焦虑。在互联网的强势普及下，包括中国在内的传统出租车市场面临专车大考。长久以来，受政策影响，出租车司机需花费高昂的价钱获得运行执照，并在定价与运行区域上接受政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不过，随着Uber、滴滴快的、易到等专车兴起，政府对出租车行业的“保护”出现了“裂缝”。

数据统计，我国平均一天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。出租车数量严重供不应求，在此背景下，专车作为出租车的有效补充，及其具有存在必要。而且与出租车相比，专车车型好、乘坐体验佳，在补贴之下，专车价格甚至更加优惠。在此优势下，专车日益获得市场青睐，传统出租车市场岌岌可危。

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第十四篇：Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析

近日，美国打车软件公司Uber再获一笔融资使得融资总额超过100亿元，创下美国非上市企业融资纪录的消息让业界极为关注。据悉，Uber的这次融资大15亿美元，与之前融资发力业务扩张不同，Uber新一轮融资将用于与其他企业合作或是并购其他企业。早前，媒体报道过Uber首席执行官曾希望获得更大一笔资金用于在中国扩展市场，以应对滴滴快的的竞争。因此，Uber的这笔新资金将有望使得其中国业务进一步增长。

Uber是全球首家提供打车服务的互联网企业，在其带领下，2012年国内滴滴、快的等以打车软件为业务核心的互联网企业开始兴起，并迅速占领了国内市场。Uber直到2014年才正式入华，数据显示目前Uber的单日形成已达100万次，是Uber六月前全球单日业务总和，这足以可见中国市场之大。

不过，当前打车软件及其推出的互联网专车服务在国内发展并非一帆风顺，相反，它们正遭遇传统出租车行业的抵制。长久以来，我国就对出租车行业进行严格的管制，出租车司机被迫以高价购买经营许可权，并被限制价格与运行区域，发展极为不自由。作为补偿，政府则严禁他人进驻出租车市场。然而，在打车软件与互联网专车的搅局下，政府对出租车行28 业的保护正在失效。传统出租车的市场遭遇互联网企业瓜分，司机与出租车行业利益受到损害。

出租车市场数量不足是打车软件企业崛起并迅速发展的主因。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，我国每天平均约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。以北京市为例，过去10年间北京市人口增加了1000万人，2014年北京市总人口(含流动人口)超过了3000万，而过去十年间北京市出租车数量一致保持在6万台，出租车企业则为200余家。用户数和车辆数为500：1，这意味着在北京500人将共用一辆出租车。

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第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级

13日晚间，杭州市出租车司机与Uber司机在杭州市区教工路文一路口的纠纷引起业界极大关注。据媒体报道，事件起源于出租车司机“钓鱼”Uber司机至该路口，并叫来运管对Uber司机处罚。这件事情发生后，闻讯而来的Uber司机赶与出租车司机对峙，一度造成了交通拥堵，后经过民警介入，冲突得以避免。目前，这次事件警方仍在调查中。

Uber公司对此的回应是，希望Uber司机冷静对待有关部门的监察，Uber会对车主进行协助以维护车主正常经济利益，而为了避免车主参与聚集的事件再次发生，Uber也规定将会对有类似行为的车主进行扣除奖金以及终止合作的惩罚。

值得一提的是，上周广州市也同样发生了一起专车聚众维权的事情，这次专车的主角是滴滴，据悉，广州市交委存在“钓鱼执法”查处滴滴专车，这引起了过往路人以及大批滴滴专车司机不满，在此压力之下，广州市有关部门不得不对专车放行。广州与杭州相继发生的对专车的“陷害”事件，反映出了当前传统出租车行业对专车的抵制，以及专车市场反馈良好的现象。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，目前我国每天平均约有5000万人打车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车，城市出租车数量供不应求，市民出行困难。在此背景下，得益于互联网技术迅速兴起的专车服务作为出租车的有效补充，自然成为了市民出行的新选择。而且与出租车相比，专车服务水平更高，乘坐体验更佳，因而受到市民广泛青睐。

长久以来，传统出租车运行定价与区域受政府管制，出租车司机也需要花高价购买经营许可权，发展极为不自由。在专车的施压下，出租车司机更是盈利艰难，因此近期才会纷纷上演出租车司机抵制专车的事件，而为了补偿出租车行业，政府严禁其他人进入出租车领域，因此，在对待专车问题上，传统出租车与政府的态度一致，这更加剧了专车市场摩擦的激烈程度。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型

与其他城市纷纷抵制打车软件以及其专车业务不同，上海对专车的态度正在改变。近日，滴滴快的向外界透露，公司与上海市交通委及四大出租车企业代表联合建设的上海出租车信息服务平台已正式上线运营，这是滴滴快的第一次正式与官方合作。据悉，上述出租车信息平台将首先开放打车软件进入上海市场，随后专车领域的合作将会跟进。该平台上线后，车俩与驾驶员身份将会被轻易识别，有效剔除了“黑车”服务;另外，该平台也有利于乘客正确识别运行车辆的运营状态，如是否有预约等。

尽管目前上海只打算开放部分出租车市场，不过与其他地方专车等受抵制相比，上海出台的新政无疑将利好打车软件公司，以及其专车服务。与此同时，上海对于出租车价格的调整也有望在6月底前启动，这将促进传统出租车行业的转型。

长久以来，出租车司机被迫以高价购买出租车运营许可，而且在价格与运行区域等方面受到政府的严格管制，这使得出租车司机盈利困难，也不利于出租车发展。作为补偿，政府则不允许其他人进驻出租车市场。不过，随着互联网的发展，互联网专车通过打车软件与汽车租赁公司，劳务派遣公司以及司机签订“四方合同”，成功切入了出租车市场，并以更高的服务更自由的市场竞争力而不断受到关注，并危及了传统出租车行业，这自然引起了出租车司机不满，因此各地纷纷上演出租车司机罢工抵制专车的事件。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，我国每天平均有5000万人打车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。政府严格管制出租车数量，导致出租车市场供不应求，这就造成了互联网专车兴起，作为出租车的有效补充，互联网专车通过打车软件与乘客互动，能及时高效地投入车辆进入市场，比传统出租车的电召平台更智能、高效。在互联网专车的倒逼下，传统出租车行业转型势在必行。

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第十七篇：日本无人出租车计划揭秘专车出租车司机恐慌否？

国内出租车抵制专车，出租车司机围堵打车软件公司等事件正闹得沸沸扬扬，不料在邻国日本，有家企业已经悄然开始了“无人出租车”上路项目，这个项目的技术与无人驾驶有关，随着车联网，智能汽车技术不断发展，无人驾驶在未来也将成为可能。据悉，上述日本企业计划在2020年实现“无人出租车”上路行驶，并将努力促使日本政府放宽相关条件限制。

“无人出租车”上路，对于解决城市交通拥堵以及市民出行困难有极大帮助。随着经济的不断发展，城市人口不断增加，随之而来的是私家车、公共汽车与出租车数量暴涨，这导致城市拥堵，也不利于市民的日常出行。因此，发展“无人出租车”通过科学的方式管理与调度出租车将成为未来趋势。不过目前它还面临建设成本、技术成熟、大众观念以及就业处置等问题，因此在经济更为发达之前，“无人出租车”难以在国内得到应用。

目前我国出租车领域仍旧将是专车与传统出租车混战的局面，出租车司机与专车的抵抗也将难以快速解决。不过，专车借用了互联网手段，其定价与运行区域目前不受管制，因此其投入市场比传统出租车更为灵活智能，无疑是传统出租车的升级版本。再加上目前专车领域不断烧钱吸引用户，这更进一步导致了传统出租车市场衰退，受此影响，传统出租车司机愤而发起了抵制专车的行动。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》指出，目前我国平均每天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。出租车数量严重供不应求，这导致了专车兴起。作为出租车市场的有效补充，专车及其具有发展必要。虽然目前专车对出租车威胁极大，但是随着补贴结束后，专车服务价格将会上升，与传统出租车的市场定位将会拉开，未来对出租车行业的冲击将会削弱。

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第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码

近日，媒体报道打车软件公司滴滴快的将迎来新一轮融资，而这次的投资方是新浪微博。新浪微博目前已经同意向滴滴快的投资1.42亿美元，相关合作内容尚未披露。看好滴滴快的O2O模式发展前景，是新浪微博决定投资的主要原因。新一轮融资无疑将为滴滴快的在专车等业务中的烧钱大战增加了筹码。

阿里巴巴、腾讯与新浪微博等纷纷投资滴滴快的，这也让外界对这家公司的未来充满期待。据滴滴快的CEO程维透露，未来滴滴快的将成为“全球最大的一站式出行平台”，旗下将包含出租车、专车、快车、顺风车与代驾等多重业务，其雄心壮志可见一斑。不过，在完成雄伟大略之前，互联网专车等业务还需解决与传统出租车行业的矛盾。

滴滴快的等打车软件公司推出的专车业务，依靠打车软件平台，能收获大量的订单，而且其定价与运行区域不受政府管制，因此专车市场比出租车更灵活高效，加上打车软件公司前期烧钱补贴招引消费者，这使得专车更受到市民青睐，这就威胁到了传统出租车行业利益，因此，近期全国各地都爆发了出租车司机罢工抵制专车的事件。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，目前我国每天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车，出租车市场供不应求造成了互联网专车崛起，作为出租车的有效补充，专车及其具有存在必要，并且在互联网的影响下，发展前景美好。

长久以来，出租车司机必须以高价购买经营许可权，并且在出租车定价与运行区域上要受到政府管制，这影响了司机收入，并且制约了出租车行业发展。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网倒逼下，专车发展已经势不可挡。然而，打车软件公司急功近利欲扩大市场，因此出现了私家车充当专车，车主充当专车司机的现象，这加大了专车安全风险，自然受到了政府的制裁。

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第四篇：电线电缆行业市场发展现状以及未来发展趋势分析

目录

CONTENTS

第一篇：全面落实诚信体系建设电线电缆行业做表率-----------------2 第二篇：电线电缆行业现状分析未来发展机遇与挑战并存-----------4 第三篇：电线电缆行业市场现状分析未来发展趋势前瞻--------------5

一、特种电缆依然紧缺--------------------------6

二、电线电缆行业原材料价格波动大--------6

三、低端电线电缆供过于求--------------------6 第四篇：新电改农村电网分析农村电线电缆未来发展分析-----------7 第五篇：电线电缆行业现状分析市场发展迅猛弊端--------------------8 第六篇：2015年5-7月我国电线电缆价格指数走势图---------------10 2015年5-7月我国电线电缆价格指数统计表：------------------------11 第七篇：市场经济下滑未来工业电线电缆发展分析------------------11 第八篇：阻燃电线电缆料行业重组洗牌即将来临---------------------12 第九篇：2015年中国电线电缆行业市场发展现状分析--------------13 第十篇：东莞市特种电线电缆产业规划案例---------------------------14 第一章东莞市特种电线电缆行业分析4----15 1.1东莞市特种电线电缆行业发展现状4--15 1.1.1特种电线电缆产业规模4---------------15 1.1.2特种电线电缆产业分布5---------------15 1.1.3特种电线电缆企业竞争力分析6------15 1.2东莞市特种电线电缆行业优势和发展机遇8------------------------15 1.2.1内部优势S（Strength）8---------------15 1.2.2外部机遇O（Opportunity）9----------15 第二章东莞市特种电线电缆产业的经济地位10------------------------16 2.1特种电线电缆行业占东莞市GDP的比重10------------------------16 2.2特种电线电缆行业历年就业人员稳步增加10----------------------16 2.3东莞特种电线电缆行业带动相关产业的发展11-------------------16 2.3.1特种电线电缆行业对上游产业的影响11--------------------------16 2.3.2特种电线电缆行业对下游产业的影响11--------------------------16 2.4特种电线电缆产业是东莞市产业升级的发展方向12-------------16 2.4.1特种电线电缆行业能源消耗较低1217 第十一篇：新能源行业助力电线电缆行业快速发展------------------17 第十二篇：十二五规划为电线电缆行业创造了巨大市场------------18 第十三篇：国内电线电缆行业与国外相比差距仍然很大------------19 第十四篇：电线电缆行业发展现状：产能利用率低------------------21 第十五篇：2015年电线电缆行业新一轮并购潮即将来临-----------23 第十六篇：电线电缆行业发展现状分析---24 第十七篇：2015年电线电缆行业发展前景浅析------------------------26 第十八篇：跨太平洋海底电缆工程获核准电线电缆市场分析------27

本文所有数据出自于《2015-2020年中国电线电缆行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

第一篇：全面落实诚信体系建设电线电缆行业做表率

9月16日，在国务院新闻发布会上，国家发展改革委副主任连维良介绍称，全国诚信体系建设取得了一系列的重大进展。

近年来，电线电缆企业或因质量问题、或因产能不足等不同因素被国家电网、南方电网等缆企大客户通报处理。缆企遭遇这样的“滑铁卢”，多是在补“诚信经营”这一门课。

电线电缆，对于这个关乎社会经济发展及人民生命安全的行业来说，健康持续的发展也当以“激浊扬清”为第一要义，依托各自的诚信经营为自身、为全行业共同营造良好的营商环境。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电线电缆行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》研究显示，电力领域是电线电缆的重点需求市场，电缆主要集中应用在发电和输电环节，其中发电环节主要集中在电站的建设，输电环节主要集中在高压输电线路的建设。

我国电力行业的发展为电缆企业提供了良好的发展机遇。此外，通信、轨道交通、矿山开采、海洋工程等领域的快速发展也为电线电缆行业提供了广阔的需求市场，对我国电缆业的发展起着积极的推动作用。

我国电线电缆行业面临较好的发展机遇，行业内企业应加强自主创新能力的提高，加大对新产品新性能研发的投入，提高企业的竞争力，进一步抢占市场份额。

中国不少电线电缆企业为了躲开诚信成本而陷入了诚信缺失的怪圈。然而这种发展模式显然是不可持续的。中国诚信建设的大幕已经拉开，电线电缆作为国民经济的“血管”和“神经”，更应当具有深入推进诚信体系建设的高度自觉和自信，并成为各行各业诚信体系建设的示范和表率。

文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国电线电缆行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

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我国已成为世界上电线电缆第一大制造国和消费国，但伴随国内经济下行压力加大和国际经济复苏疲弱态势延续，国内电缆产业结构调整阵痛显现，企业生产经营困难增多，运行风险逐步显性化。

近年来线缆行业出现了大量重复建设，造成了产能过剩，普通电线电缆生产装备利用率普遍不足40%。截至2014年底，中国已建或在建的立塔总数已超过了80座，保守估计已达到或超出了除中国外的所有国家电缆企业的立塔总数量。

据业内人士介绍，在经济发展新常态下，电线电缆企业发展不仅要面对旧问题的缠绕，又面临新情况新问题的挑战，如企业创新能力不足、产业结构不合理、发展环境亟待优化、国际竞争日益激烈等。

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电线电缆行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2014年，华东地区电线电缆行业销售规模最大，占全行业销售收4 入的一半以上，达到63.77%，其次是华南地区，销售收入占全行业销售收入的11.97%。其他地区电线电缆行业销售收入均在10%以下。

以推动基础设施建设的“一带一路”战略，毫无疑问的将给电缆企业带来良好的发展机遇。一带一路”战略正是中国电缆企业发展的机遇，电缆企业可以借此良机将更多的产能输向国外，不断创新，抱团出海，让更多的企业走出国门。

“互联网+”下的电线电缆行业将会爆发出巨大的创新能力和新的生命力，并衍生出新的商业模式，优化行业资源配置，提高整体运行效率，促进行业转型升级。

中国电缆产业是仅次于汽车产业的第二大产业，生产规模居世界第一位，年销售额近1.2万亿人民币。而此次“互联网+”与中国电线电缆行业的结合，为产业转型升级提供了清晰的模式。

未来，随着世界经济格局的不断变化，中国电缆行业也势必面临重组、洗牌。尤其最近几年中国经济发展中面临能源、电力紧张的瓶颈性问题，国家不断加大对电力方面的投资，使得该行业步入了飞跃发展期。

文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国电线电缆行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

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第三篇：电线电缆行业市场现状分析未来发展趋势前瞻

中国电线电缆行业虽经历了二十多年，取得了长足的发展，但依然没有走出大而不强的怪圈，和世界一流企业相比尚有很大的差距。

目前我国电线电缆行业中，外资企业占有相当比重。存在电线电缆产业集中度较低，企业数量多且规模小、规模经济远远不够、自主创新能力不足和产品结构性矛盾突出等诸多问题。

随着科技的发展与国家政策的扶持，电线电缆行业市场容量激增，每年以8%以上的速度保持增长。

一、特种电缆依然紧缺

市场上对于特种电缆的需求与日俱增，但国内的电缆企业却鲜有能力去承接这些市场需求。受限于技术水平与生产规模种种原因，导致了这块市场的空白。

由于目前特种电缆门槛较高，利润率较高，竞争较温和，加之特种电缆能够符合特殊环境和特殊场合需要，因此特种电缆将成为未来市场的“宠儿”。

二、电线电缆行业原材料价格波动大

据了解，我国的电线电缆市场是非常混乱的，特别是家装用电线。之所以说乱，主要表现为这里面品牌众多，价格差别大，质量也参差不齐。

三、低端电线电缆供过于求

长久以来，国内的电缆行业表面风光的同时仍然存在不少的顽疾，虽然在规模上继续增长，但业内大部分企业规模萎缩，创新能力落后，沉浸于低端领域的价格战。

电线电缆行业的整体利润率不足5%纯粹的买方市场导致电缆企业财务问题严重，许多6 企业甚至面临破产。现阶段我国电线电缆行业产品结构较为突出的问题是普通电缆产品供应有余，高端产品供应不足，产品结构性矛盾突出。

业内专家介绍：我国电线电缆行业面临较好的发展机遇，电线电缆行业内企业应加强自主创新能力的提高，加大对新产品新性能研发的投入，面临重组、洗牌。提高企业的竞争力，进一步抢占市场份额。

文中数据参考自：前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电线电缆行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

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第四篇：新电改农村电网分析农村电线电缆未来发展分析

我国电缆企业常规产品设备长期以来产能过剩，此次农网改造升级，将有效缓解这一不良局面。

电缆企业面临着巨大的商机，但另一方面，虽然在我国农村分布着众多的小型电线电缆企业，却并不能完全满足广大农村基本建设工程对电线电缆的需求。

日前，国家发改委、能源局启动今年新增农村电网改造升级近千亿投资项目，重点用于完善农村电网网架，提高供电质量和可靠性。新一轮农网改造与建设热潮，为电缆行业尤其是农用电缆市场带来了巨大的发展契机。

业内人士表示，农村电网建设与改造投资中约三分之二将用于采购设备，不管城市配电网还是农村配电网改造，电缆是主要的设备，在其中占据绝大部分的比例，这给我国的电缆企业带来一个新的增长点。

据悉，多年来，国家电网公司通过县城电网改造工程、中西部农网完善工程、“户户通电”工程、新一轮农网改造升级工程等多项农网专项建设改造工程，基本扭转了农网滞后的局面。

农网的技术水平和安全可靠性，直接关系到农村城镇化供电设施的水平，例如，在水电部行业标准中，对农村水利水电工程电缆的规定就很有特色，对导体材质、绝缘和护套类型以及敷设安装条件等，都有不同的规定，城市电缆企业也不一定能够完全满足。

农网建设所用的电缆产品，是一些大众化的简单产品。面对这一发展机遇，电缆企业可根据自身情况选择重点应对产品，并且要注重产品质量，加强企业内部管理，努力降低产品成本，提高产品价格竞争力。在新一轮农网建设工程中，尤其是向农网提供电缆产品的本地电缆企业要特别注意。

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第五篇：电线电缆行业现状分析市场发展迅猛弊端 中国电线电缆行业的发展似乎快得令人震惊，仅仅经过短短几十年的发展，近年来电线电缆的发展则主要取决于中国经济的高速增长和国内强大的内需拉动，但也是因为电缆行业在不断发展壮大，在近年来，国内的电缆行业也凸显出众多缺陷，这种种的缺陷又严重阻碍了中国电缆行业的发展。

由于电线电缆行业的种种弊端，严重阻碍电线电缆行业的发展，因此直接造成中国电缆行业“大而不强”的局面。

国内的大型电缆企业，相对于欧洲发达国家的大型电缆企业来说，可谓是小巫见大巫，甚至不可同日而语，根本没有可比性。若要解决这一问题，或许十年前就炒得沸沸扬扬的“行业整合”才是最后的出路。

由于国内电线电缆企业都集中在中低端市场，且自主研发能力不足，因此造成严重的同质化。另外，从政府一些机构对国内电缆产品进行的调查也看到，国内的电缆产品质量在低水平徘徊，甚至一些企业诚信缺失，采取恶劣的竞争手段牟取利益，却给电缆行业造成极大的危害。

目前我国电线电缆行业中，外资企业占有相当比重。来自欧洲的耐克森、比瑞利以及来自日本的古河、住友都在我国线缆市场中占有相当份额，外资企业在高端产品市场上的优势更加明显。从未来的发展看，各行各业对线缆产品的需求将向着高性能、高质量的方向发展，9 国内企业若想在国际企业的竞争中取得立足之地，必须在产品性能上逐步缩小与世界先进企业之间的差距。

据前瞻产业研究院数据显示，2014年，华东地区电线电缆行业销售规模最大，占全行业销售收入的一半以上，达到63.77%，其次是华南地区，销售收入占全行业销售收入的11.97%。其他地区电线电缆行业销售收入均在10%以下。

中国电线电缆行业的重组、整合乃大势所趋，是中国电缆行业做大做强的根本所在。但今天来看，由于各方错综复杂的利益博弈，始终阻碍着重组、整合的脚步。

近几年中国经济发展中面临能源、电力紧张的瓶颈性问题，国家不断加大对电力方面的投资，使得电线电缆行业将步入了飞跃发展期。

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第六篇：2015年5-7月我国电线电缆价格指数走势图

2015年7月10日我国电线电缆价格指数为99.61,7月3日为99.56,6月26日为99.61,6月19日为99.62。2015年5-7月我国电线电缆价格指数统计表：

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第七篇：市场经济下滑未来工业电线电缆发展分析

经济压力下，各行各业均保持坐观其变态度，房地产不景气，交通业不活跃，新能源制造也是循序不前。在这种情况下，作为上游企业的电线电缆行业自然受到严重的影响。

工业电线电缆行业需加快向“互联网+”转型。在工业和信息化部，李克强听取了推进“中国制造2025”、重大装备研制和标准制定、“互联网+制造”等情况介绍。全国各大电线电缆行业需加快产业转型和升级，将目标重点投向互联网等行业，加快向“互联网+”的模式转型，稳中求胜。

推进传统电缆制造业向节能环保方向转型，大力发展风电、光电等新能源产业。在全球节能减排大倡的趋势下，落后的制造业将面临淘汰，如若不思转型，那么电线电缆制造业将无利可寻。

工业电线电缆制造商要打造绿色制造新优势，推动传统制造业绿色改造，大力发展节能环保产业，提升产业效能和清洁生产水平。

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第八篇：阻燃电线电缆料行业重组洗牌即将来临

近年来,中国经济发展面临能源、电力紧张的瓶颈性问题，国家不断加大对电力方面的投资，使得阻燃电线电缆料行业步入了飞跃发展期。

据前瞻产业研究院数据显示,“十二五”期间，全国电力工业投资将达到5.3万亿元，比“十一五”增长68%;电网投资约2.55万亿元，占电力总投资的48%。到2015年全国将形成以华北、华东、华中特高压电网为核心的“三纵三横”主网架。电力行业的发展将大力拉12 动我国阻燃电线电缆料行业的发展。

随着我国通信运营商的传统GSM和CDMA基站新建和维护、新3G基站建设以及4G业务试点下，我国通信领域固定资产投资规模将保持快速增长的态势，这对阻燃电线电缆料的市场需求具有重要的拉动作用。大型企业销售收入占比19.78%,小型企业收入占比52.11%，中型企业销售收入占比28.12%。

随着世界经济格局的不断变化，中国阻燃电线电缆料行业也势必面临重组、洗牌。我国电线电缆行业存在企业兼并的内生动力，这样才可以提高市场占有率，从而提高电线电缆产品的话语权。

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第九篇：2015年中国电线电缆行业市场发展现状分析

电线电缆是用以传输电(磁)能、信息和实现电磁能转换的线材产品。广泛应用于国民经济各个部门，为各产业、国防建设和重大建设工程等提供重要配套。

我国电线电缆行业在大量技术引进、消化吸收以及自主研发的基础上，已经形成巨大的13 生产能力，产品品种满足率和国内市场占有率均超过90%。电线电缆制造大型企业在市场竞争力方面具有明显的优势，市场发展迅速。

目前我国的电线电缆行业市场竞争激烈，国内大部分中小型企业多采用价格竞争。电线电缆企业发展后劲不足，自主创新能力不强，在技术附加值相对较低的中低端电线电缆市场中，压价竞销的情况相当普遍。

随着全球电线电缆市场日趋成熟，电线电缆制造业发展趋缓，增长幅度不大，需求下降，线缆企业产能相对过剩，价格走低，企业间竞争加剧，再加上铜、铝、塑料等主要原材料大幅上涨等因素，致使许多线缆企业发展举步维艰。

国际线缆企业利用企业间的并购重组、对外扩展及转移生产基地等多种方式来占领市场，在国际市场的占有份额较大。

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第十篇：东莞市特种电线电缆产业规划案例

项目名称：

东莞市特种电线电缆产业规划

项目背景：

东莞市线缆产业经过二十多年的发展，目前已形成资产百亿、年销售额超百亿的产业规模。产业以通讯、消费性电子用线缆大类的控制电缆、计算机电缆及耐高温的铁氟龙、硅橡胶电缆、阻燃电缆、低烟无卤电缆等特种电缆产品为主，用户领域主要涉及通讯、3C消费性电子、汽车、能源等行业，并且业已形成以虎门镇为中心的产业集群，辐射大朗、中堂和桥头等镇的板块经济发展态势。规模较大的有东莞市中亚电缆有限公司、领亚电子科技股份有限公司、东莞市日新传导科技股份有限公司和东莞市民兴电缆有限公司、东莞市通宝电线电缆有限公司等。

得益于东莞市经济的飞速发展以及高新技术的不断开发，各种各样不同于传统产品的特种线缆需求迅速增加，销量的增加和出口的扩大拉动当地GDP的增长。数据显示，除2005年外，近年来东莞市特种线缆行业占GDP比重均高于0.85%，且2007年以来东莞特种线缆行业2007年利税总额均超过3亿元。

项目建设意义：

虽然东莞特种电线电缆产业发展取得了长足的进步，但目前仍存在诸多问题：中小企业偏多，产品同质化严重，技术含量有待提高等。要想走出这种产业怪圈，除了组建产业联盟，成立行业协会，形成集群化运作外，还需要政府大力支持。

项目规划内容：

第一章东莞市特种电线电缆行业分析4 1.1东莞市特种电线电缆行业发展现状4 1.1.1特种电线电缆产业规模4 1.1.2特种电线电缆产业分布5 1.1.3特种电线电缆企业竞争力分析6 1.2东莞市特种电线电缆行业优势和发展机遇8 1.2.1内部优势S（Strength）8 1.2.2外部机遇O（Opportunity）9 15 第二章东莞市特种电线电缆产业的经济地位10 2.1特种电线电缆行业占东莞市GDP的比重10 2.2特种电线电缆行业历年就业人员稳步增加10 2.3东莞特种电线电缆行业带动相关产业的发展11 2.3.1特种电线电缆行业对上游产业的影响11 2.3.2特种电线电缆行业对下游产业的影响11 2.4特种电线电缆产业是东莞市产业升级的发展方向12 2.4.1特种电线电缆行业能源消耗较低12 2.4.2特种电线电缆行业产品技术含量高13 2.4.3特种电线电缆行业环境污染少14 2.4.4特种电线电缆行业处于成长期经济效益明显15 第三章政府对特种电线电缆产业发展的促进作用16 3.1东莞市政府对特种电线电缆产业发展的推动作用16 3.1.1政府对企业融资扶持16 3.1.2政府对企业研发的支持17 3.1.3政府对产业发展的政策支持17 3.1.3.1设立科技发展专项基金18 3.1.3.2对国家项目或专项产品的奖励19 3.1.3.3对促进企业做大做强的奖励措施20 3.1.3.4扶持企业开拓国际市场相关政策21 3.1.3.5积极鼓励企业提高管理水平相关措施21 16 3.2东莞市政府对促进特种电线电缆产业发展的紧迫性23 3.2.1产销链不畅，丢失市场机会23 3.2.2研发投入不够24 3.2.3品牌运作缺位25 3.2.4高端人才有待改进26 3.2.5东莞线缆业原有优势正在流失27 3.3政府为“东莞市电线电缆产业发展”扶持的建议28 3.3.1建议政府赋予行业协会相应职能28 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第十一篇：新能源行业助力电线电缆行业快速发展

发展新能源已经成为全世界范围内的大势所趋，中国近些年尤其重视新能源发展，无论在投资方面还是从装机量方面，都已经成为世界第一。新能源的快速发展，需要大量与之配套的新能源用电缆;在未来相当长的时间内，市场将会以风力发电用电缆、核电站用电缆、太阳能发电用电缆等特种电缆为导向。由此可见，电缆行业将受益于新能源等新产业的发展，这使得电线电缆行业具备了新兴产业的特征。

之前光伏行业虽然一度低迷，但是今年复苏形势极为迅猛。新能源行业投资成本仍然较高，尤其是大型风电基地、核电站的投资规模要求很高，行业存在一定风险，但短期来看，国家新能源发电优先上网的政策对新能源行业盈利水平提供了基本的保障。虽然风电设备、多晶硅等部分潜在产能过剩或存在低水平重复建设的行业竞争趋向激烈，部分企业发展面临困难。但在2020年前，在国家节能减排及能源结构调整的大背景下，新能源行业均将保持在景气区间，行业盈利水平有望持续提高。在2012年，我国发布了《太阳能发电发展“十二五”规划》，规划将2015年光伏装机目标定为20GW，并提出如果分布式发电推广较为顺利，装机目标量可达40GW以上。到了2013年，全球新增光伏装机容量达到35GW以上，其中欧美市场约占全球的40-50%，中美日将贡献近45%的新增市场装机量。根据国家制定的《可再生能源中长期发展规划》和《核电中长期发展规划》，未来10年内我国风能、太阳能、核能等新能源行业将处于爆发性增长阶段，风能电缆、光伏电缆、核能电缆等特种电缆需求量巨大。

电线电缆是用以传输电(磁)能，信息和实现电磁能转换的线材产品，是由下列部分组成的集合体，亦可有附加的没有绝缘的导体。近年来，关于新能源行业的利好消息不断，主要是随着资源过度开发和资源分配不均等原因，新能源行业已经成为发展重点而新能源行业快速发展则带动了风力发电用电缆、核电站用电缆、太阳能发电用电缆等特种电缆的需求，推动了特种电缆行业的发展，无疑给我国电线电缆行业注入了强劲的动力。

除了新能源行业迎来强劲的发展势头，电力行业的发展同样值得电线电缆行业兴奋一把。事实上，随着中国经济的发展，对电的需求越来越大，而电力行业也随之越来越壮大。据相关数据表明，2000年-2012年，电力生产行业飞速发展，电力生产行业销售收入从2000年的3006.01亿元增加到2012年的16888.04亿元，是2000年的5.62倍。而随着中国经济仍维持7.5%-8.0%的增速，中国电力生产行业，仍将快速夸张。电力的生产需要电网的供应，所以，未来几年也是电网高速发展期。根据相关部门2010年-2020年用电量预测与规划，以及对国家电网基本功能的要求，到2015年我国可以形成覆盖华北，华中，华东地区的超/特高压同步电网，含蒙西，陕北，晋东南，淮南，徐州煤电基地及西南水电基地电力外送的超/特高压骨干电网。未来我国将建立西电东送三个通道：北通道、中通道以及南通道。另外，还将建立南北互供通道，除三峡输往广东直流工程外，2015年我国将建成三峡向华北送电的直流输电主干道;山西煤电通过阳城送电到华东，建设西北与川渝，川渝与南方网互联。

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第十二篇：十二五规划为电线电缆行业创造了巨大市场

在“十二五”规划中，我国各行各业都迎来的了的发展，城镇化建设快速推进，城市轨道交通迎来的发展，能源建设脚步加快，船舶、航空发展快速，智能电网建设加快、特高压工程相继投入建设，这都给电线电缆行业创造了巨大市场，数据表明中国电线电缆行业还将以高于国民经济的发展速度继续高速发展。

据测算，“十二五”期间和未来10年的GDP增长将在7%以上，CPI控制在3%左右，18 平均年名义GDP增加值在10%以上，十年后的GDP总量将达到现在的140%，2010年GDP总量在36.5万亿人民币，到2020年将达到51万亿人民币，如果考虑到人民币对美圆缓慢升值(平均年均升值2.7%)到5.1左右，2010年中国大陆地区GDP将达到10万亿美元，人均在7000美元左右。

过去十年电线电缆行业行业总产值增长速度比GDP增长快10-15%测算，到2020年电线电缆行业产值保守估计在3万亿人民币以上，目前辐照电线电缆的产值占电线电缆总产值的比例不高，随着科技和社会进步、生活水平的提高，环保要求的提高，人们对优质高端产品的认识改变，对先进高性能电线电缆的需求将不断扩大。面对如此大的市场，国内的电缆行业理打造抓住时机，争取一次颠覆性的发展。可是情况却没有如此理想，反而是造成了中国电线电缆行业的盲目投资加剧和产能严重过剩，平均开工率不到一半，特别是最近几年，生产规模投资失控，各类电缆生产线遍地开花，绝大多数产品严重供过于求，低价中标、市场管理缺失、导致市场竞争异常激烈，加上原材料不断上涨带来的经营压力，使假冒伪劣、粗制滥造、偷工减料、以次充好现象屡见不鲜，行业产品质量水平形势十分严峻。

反而是国外的电缆生产龙头如法国耐克森、德国普瑞斯曼、美国通用电缆等纷纷进入中国，占据了中国的高端电缆市场，而国内的电缆生产厂家反而深陷中低端市场的无序竞争中，大打价格战，在偷工减料及疏通质检部门关系中动脑筋，而无暇顾及研发等。长此以往，造成了恶性循环，各家企业纷纷被对手和市场所捆绑，如果不采取恶劣竞争手段，就难有利润，没有利润企业就难以运转，研发更是无从谈起„„

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第十三篇：国内电线电缆行业与国外相比差距仍然很大

改革开放三十年以来，我国经济得到快速的发展，各行业也都迎来极大的发展。以电工行业为例，在大概十年前，电工行业便提出并积极从实践中推动资源的节约和综合利用，并在推行清洁生产方面取得了卓越的成就。但是以电线电缆行业为例，高消耗、低效率的粗放型发展模式并没有发生根本性的改变，资源利用率极低，这也是造成电线电缆生产企业生产成本居高不下的重要原因。

显然，在未来五到十年，我国仍然将处在工业化和城镇化加速发展阶段，面临的资源和环境形势更加严峻。电器工业要抓住当前电力工业发展的重要战略机遇，就必须大力发展循19 环经济，按照“减量化、再利用、资源化”原则，企业在生产实现中，要采取各种有效措施，以尽可能少的资源消耗和尽可能小的环境代价，取得最大的经济产出和最少的废物排放。要从设计开始，到工艺、制造，都要从实现经济、环境和社会效益相统一去考虑，实现生产资源节约型和环境友好型的电工制造工业。

目前，电工行业的生产还是单向的线性开放式经济过程，即“资源-产品-污染排放”，然后对有污染的排放进行治理。电工行业要实现可持续发展，各企业就必须按循环经济发展的模式来规划企业今后的发展。在一定意义上说，企业的竞争，是技术上的竞争，是提高资源与资源效率的竞争。循环经济的实质是通过采用高新清洁生产技术提高资源利用率，因此，电工企业必须对资源利用和管理方式做出重要调整，企业要建立具有环境成本意识，要在经济循环中注重资源实行减量化，产品再使用，废弃物的再循环的原则。

而如果针对国内的电线电缆行业进行盘点，我们发现尽管清洁生产的提出已将近十个年头，但是电线电缆生产企业对于清洁生产的重视还不足，落实还不够。比如，常规的电线电缆产品在生产、使用及废弃处理过程中都将产生严重的污染，其中二恶英、铅、卤素等有毒物质也将产生。而在多年钱，欧洲、美国、日本等国家对与电线电缆有关的公害便十分重视，政府相关机构不仅对电线电缆制造过程的排放物进行严格的限制，而且对报废电线电缆的处理实施全面的监控，迫使电线电缆厂商采用符合环保要求的材料取代传统材料，制造环保型电线电缆或称清洁线缆产品、绿色线缆产品。在欧洲、美国及日本等发达国家，各种类型、各种用途的电线电缆，如高低压电力电缆、控制电缆、通信电缆、船用电缆、车辆用电缆、高频同轴电缆、市话电缆、仪表用电缆、建筑用分支电缆、光缆，以及环保型电线电缆配套的包带、接头、终端等都已广泛使用环保型产品，非环保型电线电缆已在这些领域市场中所剩无几。

显然，要实现清洁生产，并生产出环保型电线电缆产品，必须从源头抓起，并在生产过程中自始至终的坚持避免有害物质的产生。绿色电线电缆产品是循环经济的载体，实现产品的绿色化，关键是从设计开始。绿色设计或生态设计是以环境为核心，利用产品全生命周期评价技术将当代设计方法中众多的局部设计方法统一为一个整体，以达到整体最优。我国的电线电缆行业，在生态设计方面还是刚刚起步，政府有关部门和地方机构已做出了相关的规定。早在几年前，北京市和上海市已经禁止使用聚氯乙烯非环保型电线电缆，铁道、通信等部门也已颁布了有关规定，在以后的几年中，我国建筑、交通、运输、通讯部门和所有大中型城市的供电部门，也将会实施全面禁止使用非环保型电线电缆。

当然，除了清洁生产落实还不到位之外，国内电线电缆行业还有其他历史遗留问题及新的问题出现，比如中国电线电缆数量众多(尽管每年都倒闭一大批)但是规模却很小，目前整个国内电线电缆行业由私营企业、合资企业、外企所占据。并且另外，数量众多的国内私企20 集中在中低端市场，造成中低端市场激烈竞争甚至是恶意竞争，而利润较高的高端市场则被合资或国外独资企业所占据。

此外，我国电线电缆行业与国外先进企业相比，在管理水平、工艺水平、技术含量、产品质量等方面还有较大差距，设备利用率低。我国电线电缆设备利用率平均在30%左右，先进国家设备利用率一般在70%是正常的。而行业劳动生产率低也是中国电线电缆生产企业的一大障碍。尽管从上20世纪80年代开始我国电线电缆行业大量进口了生产设备，使行业劳动生产率大幅度提高，但是与国外的差距仍然很大。如我国电线电缆行业人均销售额仅是日本同行的10%-20%。

另外是材料投入产出率低问题严重，以及管理落后、生产周期长。我国企业在生产过程中，材料消耗浪费很严重，使得投入产出率很低。而在资金管理方面我国电线电缆行业的流动资金周转次数不到两次，远远低于国外9-11次。最后，行业产品结构发生了变化，由于我国电力及通信事业迅速发展，因此绕组线、电气装备用电线电缆所占比例有所下降，但同时产品结构不合理的现象也越来越突出。

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第十四篇：电线电缆行业发展现状：产能利用率低

作为发展中国家，中国的制造业基本都是从低端模仿开始的，中国电线电缆行业也不例外，作为世界第一的线缆行业大国，中国电线电缆行业拥挤着七千多家电线电缆企业，但是其中97%以上的产能集中在低端产品上，平均投入研发经费不足销售额的1%，航空航天、核电、电子、汽车线束、高压电缆超净电缆料等高端产品主要依赖进口。特别是近年来，我国电线电缆产品同质化日益严重，中低端市场竞争趋于恶化，利润极其微薄。企业设备平均利用率仅在30%-40%左右，远远低于先进国家设备利用率70%以上的水平。

成熟市场的一个标志就是行业集中度高，像日本、美国等发达国家国家，电线电缆行业前四五家企业的市场份额就达到40%以上。但是中国电线电缆行业不仅产能利用率低下，而且行业集中度极为低下，在我国电缆行业国有及规模以上企业近万家，大型企业只有十几家，这十几家大型企业只占全国百分之十几的市场份额，近97%是中小企业。从抽查企业集散地分布来看，国内五大生产集散地江苏、广东、浙江、安徽、河北，在前两年国家质检总局做的一次抽检中，抽样数量占总抽样数量的63.1%。产品抽样企业合格率分别为79.2%、21 87.9%、91.2%、78.7%、81.9%;抽查产品合格率分别为86.0%、89.8%、92.8%、86.4%、83.8%。

行业集中度不高不仅仅意味着市场成熟度不高，而且还反映出行业质量不行，这样的质量抽查结果反映出整个电线电缆行业集中度低下，中小企业近97%，大型企业市场份额很低，国际竞争能力不强，能够全面参与全球化竞争的龙头企业很少;自主研发和创新能力严重不足，核电用电线电缆等高端产品基本依赖进口;大部分企业技术基础薄弱，专业人才匮乏，产品同质化严重，中低端市场低层次价格竞争激烈，产品质量控制和持续提升能力很弱。

加强中小型电线电缆企业的质量管理，尽快提高中小型电线电缆企业的产品质量对促进中小型电线电缆企业健康发展、提高我国经济运行质量和国民生活质量有着极其重要的现实意义。因为中小型电线电缆企业量大面广，主要面向国内市场，其产品质量影响到社会生活的方方面面。要提高中小型电线电缆企业的产品质量，必须用科学的质量管理理论和方法来武装中小型电线电缆企业，为此，必须深入分析当前中小型电线电缆企业质量管理中存在的问题，有针对性地提出解决这些问题的对策。

恶性竞争、无序竞争是中小型电线电缆企业面对的质量环境。市场混乱是影响中小型电线电缆企业产品质量提高的重要因素之一，如假冒伪劣产品的泛滥、恶性杀价等行为促使中小型电线电缆企业更多的采取降低产品价格来参与市场竞争，一些中小型电线电缆企业无法通过提高产品质量来获得正当的利润，从而导致相当多的中小型电线电缆企业不愿意在质量管理上投入精力和资源。因而规范市场竞争秩序、打击假冒伪劣。制定竞争规则是当前各级政府促进中小型电线电缆企业强化质量管理的重要措施。

质量观念落后是许多中小型电缆企业的致命问题。多数中小型电线电缆企业无论是管理层，还是企业一线职工对质量和质量管理的认识普遍存在一定的偏差。对产品质量的内涵认识不足，对质量管理的控制内容认识不够。许多企业的领导干部，还是认为产品质量是质量保证部门的事，从而过多依赖于质量检验，当质量保证部门严格执行标准把关时，有的领导甚至认为这是质量保证部门在卡企业，有的领导甚至责问质量部门负责人，你是站在用户的立场上，还是站在企业的立场上?使质量保证部门的工作难以有效开展，同时也极大地挫伤了质量管理人员积极性。一些操作工人在操作中发现质量问题后遮掩、瞒报的情况时有发生，有的车间管理人员甚至对重视质量的工人横加指责。在许多中小型电线电缆企业，质量就是生命。质量第一并未在各项工作中真正体现出来，当质量与其他指标如产量、销售额发生冲突时，质量往往成了牺牲对象。

中小型电线电缆企业的质量管理承诺难以兑现，往往让位于其他利益。最高管理者的领导作用是企业推动全面质量管理、提高产品质量管理的源动力。然而目前许多中小型电线电缆企业的领导工作随意性很大，不能信守自己作出的管理承诺，导致企业质量工作无法顺利 22 开展。最高管理者经常违背管理承诺意味者这些企业领导并没有清晰的质量战略，质量在他们心中并不是始终处于第一的位置，企业中也就无法形成以顾客为关注焦点的质量文化氛围，使质量管理工作缺乏必要的环境和推动力。

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第十五篇：2015年电线电缆行业新一轮并购潮即将来临

经济增长已经进入“新常态”，2014年中国经济增长继续面临下行压力，作为与国民经济基础的电缆线电缆行业不可避免的要受到相当大的影响，电线电缆行业面临着宏观环境新变化所带来的挑战，竞争格局正在发生变化。面对全球化的竞争和经济放缓的事实，中国线缆行业需要不断的转型升级才能够跟的上经济发展的步伐，但是近些年来中国电线电缆企业在转型升级方面做得并不好。

受宏观经济及区域经济发展减速影响，下游中低端市场整体需求不足，部分线缆行业应用项目因工程进度延期交货、人工成本刚性上涨等多种因素影响，行业内开工不足、中低端市场产能过剩现象较以往更为突出，市场竞争进一步加剧。造成这一现象的原因与国内电线电缆行业此的失衡发展，产能过剩、恶性竞争等诟病不无关系，但与此同时，2012年以来铜价一路走低，也使得国内线缆企业的利润空间被进一步压缩。在充分竞争的电缆产品市场上，因企业品牌、研发制造、质量管控、交期保障、资金实力等逐步分化为不同的竞争格局，从而有效抗衡低端市场企业众多、价格无序的“红海”影响。

线缆行业是一个料重工轻的行业，对原材依赖非常重的行业，尤其是对铜材的依赖多年来从未改变过。但是众所周知，铜材价格高昂并且再加上电缆行业特殊的订单合同问题，造成铜材无论是涨价还是降价，对于电线电缆生产企业都是不利的。在种种不利的影响下，兼并重组就成为一种可能的选择。对于经营不下去的企业来说，通过兼并重组可以重新焕发生机。而对于经营的不错的大企业来说，在宏观经济增长放缓的情况下，兼并收购的阻力不仅减少，收购成本也可以降低。

但是兼并重组的困难也很多，首先是抗拒的力量比较大，甚至到了“谈购色变”的地步。对于电缆行业的兼并重组，许多企业往往有个误区。从字面理解，对于“兼并重组”的理解自然是“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”，因此一些小型的或者说处于劣势地位的电缆企业往往比较抗拒，担心伤及某些利益主体的已得利益，而这些利益主体又不会自觉放弃已经和可能23 获得的利益。也正是因为这个原因，电缆行业的兼并重组一直难以落实，因为谁都不愿意被兼并，对于一些电缆企业来说，被兼并就相当于被“吞噬”，对于自己没有任何好处，因此没有企业乐于被兼并。

电缆行业的整合涉及到各直接利益相关者的博弈。一旦整合失败，往往不是你死我活，就是两败俱伤。因此，对于企业前景的担忧使直接利益相关者(企业)在整合过程中小心谨慎，必须步步为营，特别是处于弱势的一方，只好步步设防。

从世界范围看，在以私有制为基础的西方发达国家，行业整合基本上以市场机制为主导。需不需要整合，要如何整合，纯属两个企业之间的行为，政府方面往往是不干预的。而在中国却有所不同，由于中国的特殊国情和电缆行业的实际情况，注定了一大批中小型电缆企业缺乏重组的动力。

当地政府来说，电线电缆生产企业具有强大的经济拉动能力，不但能够解决就业问题，更能够创造GDP，还能够解决上游产业难题，比如铜、铝加工企业等，因此，地方政府一般保护当地企业，想方设法也要将电缆产业作为经济发展的支柱产业之一，不支持其被兼并重组。换言之，中国电线电缆行业利益关系复杂——各方错综复杂的利益博弈始终是行业整合进展缓慢的大困扰——电缆行业整合涉及到一个庞大的、关系复杂的利益群体，甚至可以说已经超出了企业的范畴。何时能够找到更加准确、公平的方式或渠道来解决利益博弈，对于电缆行业的加速整合将起到极大的推动作用。

种种客观原因给电线电缆企业兼并重组造成了造成了诸多困难，综合来看，国内电缆行业“兼并重组”步伐到了必须加快的紧要关头，尤其是当前国内中低端市场竞争激烈、高端市场空缺、大型企业市场占有率不足、利润率低下等等问题严重困扰着电缆行业的发展，若不能找到有力的渠道解决这些难题，行业的前景堪忧。无论兼并别人的企业的电线电缆企业，还是被兼并的电线电缆企业，都需要不断奋发，要想在诸多困难中生存下来，还有诸多工作要做。总的来说，在促进产业转型升级方面还有许多工作要做，包括品牌的树立和提升、商业模式的创新、产业组织结构的创新、技术创新等在内的所有工作。

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第十六篇：电线电缆行业发展现状分析 当前，中国电线电缆行业，超过99%都是中小型企业，这些小企业产品没有质量保证，也没有资金保证，更没有信誉保证，大多是凭借恶意压低价格抢夺市场。而且近年来原材料价格持续高位运行，也使企业不堪重负。作为“料重工轻”的行业，铜、铝、塑料等原材料在电线电缆产品的成本构成中占全部成本的80%以上。

早在2007年以来，能源价格、运输费用以及人力资源成本的上升，使企业成本进一步加大，行业利润率直线下降，达到亏损的边缘。尤其铜价的高位运行，使得其生产成本大大增加，受影响最大的就是中小型企业，这些企业普遍存在流动资金短缺、市场竞争力不强等劣势，生产经营更是举步维艰。一些规模更小的企业难以承受高铜价的压力，纷纷停产倒闭，寻找新的商机，而仅存活下来的几家也处于无获利状态。

除此之外，市场混乱已严重影响行业发展。而造成市场混乱的因素有很多，比如地方保护严重，比如销售方式混乱，比如付款方式不合理等等。以地方保护严重为例，目前全国大型电线电缆企业主要分布在江苏、广东、山东等地。从全国范围来看，目前统一市场基本形成，但各地之间的无形门槛没有打破，电缆行业的地方保护主义十分严重。外地电缆企业如果想要进入本地市场，经常面对重重壁垒，不合理甚至不合法的壁垒实质上阻碍了电缆行业的健康发展。

而在销售方式混乱方面，当前招投标是电缆行业最为常见的销售方式，而国内目前的招投标机制却十分混乱，这一点在近年来的行业报道中经常能够看到。在招标企业中，超过80%采用最低价中标的标准。由于很多竞标没有统一标准，恶性竞争和不公平竞标的情况比较严重，很多没有许可证的企业依靠关系参与竞标。一味追求低价的做法导致了劣质线缆排挤正规产品的情况。

最后，在企业付款方式不合理方面，也早已成为行业内的共识。再加上原材料的涨价，已经使不少行业企业的流动资金大大缩水，企业财务管理更加困难。所以，在我国电线电缆产能过剩，生产成本增加，流动资金短缺的情况下，其偿债能力必然下降，给生产企业流动资金周转增加了额外的难度。因此，我们看到去年有多家电缆生产企业因资金问题而被迫倒闭。

除了这些，本土电线电缆生产企业还面临一些瓶颈，有眼光问题也有策略问题，比如，当前国内电缆生产企业几乎全都是私营企业，但私营企业由于起步时间晚，原始积累时间短，资本量有限，也就意味着资金链很容易断裂，再加上现如今“融资难”、“回款难”等问题越来越突出，因此一些电线电缆生产企业在资金问题很是头疼。此外，私企是政策扶持起来的，对政治权力有着天然的依附性。也正因为私企主要由政策扶持过来的，因此在电缆行业内出现严重的官商勾结情况，私企不得不经受官僚资本的重压。

另外，私企也存在产权不清的问题，许多私企由小做大后，经常因产权不清而起内讧。而一些生产企业存在严重的急功近利心态，而缺乏长远规划。比如一些电线电缆生产企业老板小农意识浓厚，存在“金钱至上”的观念，而缺乏社会责任和公德心，对于环境问题等大问题只是嘴上在意，但心里并没有嘴上那么重视。事实上，目前国内一些电线电缆生产企业浪费资源，破坏环境的情况层出不穷。此外，也正是因为小农意识浓厚，也同样造成管理方式落后，难以留住人才。最终由于生产企业技术水平低，只一味地在中低端市场竞争，而不注重投资技改，向利润率较高的高端市场挺近。

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第十七篇：2015年电线电缆行业发展前景浅析

电线电缆行业作为国民经济的重要配套产业，近年来需求不断扩大，尤其是高端市场用电缆需求不断扩大。不过尽管如此本土电缆行业却未能够一路走强，而是深陷造价成本高、行业利润低、产能过剩等泥沼。再加上电线电缆出现的一些特殊情况，因此让电缆行业的发展更是阻力重重。

比如，正常情况下，有色金属行业的定价权结构是上游比下游强，不过在我国的电线电缆行业，这一规则却发生了转变，因此本土电线电缆行业成为难堪的“夹心层”。定价权的丧失。由于我国电线电缆的用户，绝大部分集中于垄断行业和大型工程，如电力、通信、铁路等，市场严重失衡，根本无法维护市场交易的公平性和利益分配的合理性，电线电缆行业在定价权的形成上几乎没有任何话语权。

行业内系统风险较大。由于下游企业的强大压力，各种风险-收益分配过于偏向国家垄断行业。在整个行业内，买方表现由于其特殊地位变得格外强势，这不仅体现在价格上，还体现在一些商业信用上。下游用户强势的条款、限制、最低中标价、赊销等，增加了行业内整体的信用风险，使得行业集中化和规模化形成阻力重重。

市场竞争无序。线缆企业的同质化竞争异常激烈，这与线缆技术、生产方式的同质化有着密切联系。在相当多的制造业企业中，每年利润的5%以上会用于技术开发和产品开发，但是这类情形在线缆企业的圈子当中少之又少。线缆企业盲目跟风扩大产能，造成了大量的重复投资，加剧了市场恶性竞争，中低端产能严重过剩，而高端产品的市场却供不应求。除了产业链自身因素之外，线缆企业面临的外部阻力更是不容小觑。其中成本因素、宏观因素占据主流，加之市场引导机制的不健全，使产业缺乏适合转型的土壤。

成本因素压缩行业利润。我国电线电缆行业的原材料成本占总成本80%以上，其主要成本支出集中在铜和铝两大金属。鉴于这个行业弱势的定价权，通常原材料价格每上涨5%，则产品的毛利则减少4%。美国电线电缆行业原材料占总成本仅有69%，日本则更低，达到了70%左右。

人民币走强压缩出口规模。和中国传统的出口加工型企业类似，电线电缆企业也面临着同样的问题。按照国标生产的标准化产品在过去一段时间长期依赖出口，主要供应欧美国家及其他主要的发展中国家。随着人民币兑美元不断走强，我国线缆出口业面临重创。当然，这也与外贸加工型企业历史上并不重视外汇市场风险管理直接有关。

缺乏合理的市场引导机制。政府主管部门在线缆产业发展规划的过程中，缺乏较为系统的考虑。过去近十年间，线缆行业的政策偏重于引进新项目投资，强调发展规模和国内生产总值(GDP)、税收增长，推动了各地线缆企业的盲目发展。而政策对于线缆行业新技术、新工艺的扶持力度远远不足，对培育产业长期竞争能力的软环境还需要有所加强。

作为精铜消费的主要去向，线缆行业的发展瓶颈严格制约了铜价继续上升的空间，同时也使得精铜消费进一步步入漫长的调整周期。中国目前已经度过了纯粹依靠投资增速和产能复制的方式拉动经济增长的时期。下一个经济周期的增长点，恐怕远非复制以前的发展模式所能达到的。其他发展中国家和地区，如印度和非洲诸国，尽管想象空间无比巨大，若要落实到大量投资和产能扩张，恐怕尚需一段不短的时日。

中国精铜消费的下游行业，其产业发展方式需要时间来转变，而其他发展中国家在中短期内仍无可能有大规模的产能扩张。这两大因素共同决定了，未来较长时期内铜价维持低迷将成为必然。

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第十八篇：跨太平洋海底电缆工程获核准电线电缆市场分析

近日发改委发布消息称，为了适应国际互联网业务发展，决定新修海底电缆工程。目前已经核准了新跨太平洋国际海底电缆的工程。新太平洋海底电缆工程总长约1.4万公里，将27 于2018年正式建设。预计海底电缆的铺设将直接拉动国内电线电缆产业发展，消化过剩产能。

目前国内的电线电缆行业呈现产能过剩之势。几乎和钢铁产能的过剩版本一模一样，行业先是经历过供不应求的暴利刺激，在一系列疯狂地投产建设中走向了另一个极端，市场饱和，行业微利，产能逐渐过剩。据了解，目前国内电线电缆行业的产能利用率仅40%，和国际标准70%的产能利用率悬殊巨大。

(东半球海底电缆图)产能利用率低的一个主要原因是，产业投资仅限于高压和特高压项目上。而且企业本身自主创新能力低下，只能靠压低价格的竞争模式来获取市场，这进一步降低压低利润。

此外，电线电缆行业本身也并不太健康。行业集中度较低，近年来大型企业的市场份额也只占到10%-15%左右。据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电线电缆行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，2013年国内电线电缆行业内的大小企业达到一万余家。私营企业占到48.56%，而国有企业、集体企业的市场份额仅3.8%。

在消化产能上，产业将依赖于城镇化建设的推进。十三五规划中，总体电力产业投资规模将会达到58000亿元。十三五规划中，电源投资定为29500亿元，电网投资达到28500亿元，相比十二五的27500亿元的电源投资，25500亿元的电网投资，电源投资总目标上浮了7.3%;电网投资上浮10.5%。

海底电缆也有望成为国内电缆电线企业的突破点。相比于陆路电缆来说，海底电缆不需 28 要支架和坑道，成本较低。另外，海底电缆受人类活动的干扰较小。目前国内的海底电缆铺设还处于空白阶段。

尽管像跨太平洋的海底电缆工程这样大型工程较少，但我国福建省、广东省、江苏省的沿海岛屿仍存在缺电问题，依靠海风能发电、潮汐能发电以自足的仍是少数，这部分地区的用电需求通过电力输送解决。预计，海底电缆的市场容量将会超过300亿元。

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第五篇：中国汽车后市场现状以及未来发展分析

中国汽车后市场现状以及未来发展分析

汽车后市场的定义:

汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。

国内汽车后市场的四个发展阶段:

第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路.国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇.面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展.国内汽车后市场渠道模式:

在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道.汽车后市场十八大主要业务:

在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车

后市场的十八大业务的分别分析.1.汽车美容

汽车美容包括车表美容护理,车内翻新护理,高级护理三大主要项目.其中车表美容护理主要有无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目.车内翻新护理主要包括:车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目;

高级美容护理项目主要有:漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目.2.汽车装饰:

汽车装饰主要是新车装饰,其主要项目有:全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目.3.汽车养护

汽车养护主要有日常养护,附加保养两大类别,日常养护属于必须进行的项目,而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目,日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;而附加的项目主要有:燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目

4.汽车电子

汽车电子类主要的产品有:防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等.5.汽车娱乐影音系统

汽车娱乐影音系统主要业务包括:车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等

6.汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装,汽车性能提高改装,赛车按标准改装三大类别.其中汽

车外观改装主要有:改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;汽车性能提高改装主要包括:增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等.7.汽车饰品类

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别,个性饰品主要有:卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装,车载冰箱等.8汽车轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括:更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等

9.汽车专业维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修,主要是对车身,底盘,发动机,电气系统等方面进行全面系统的维修,主要的项目很多,实际上就是“对生病之车实施抢救”,使之恢复正常.10.汽车上使用办公用品

高端公务商务车上的办公用品主要有:车用办公桌椅,车用电脑,车用打印机,车用传真机,车载电话等,另外车用热水器,车用电冰箱也是高端商务公务人士所需,增加汽车办公用品,原因是汽车已经越来越成为众多商务人士,政府高管的第二个办公室.目前国内这个市场正处于萌芽阶段,还是一个待开发的处女地.11.汽车租赁

汽车租赁按时间分包括:定时租赁和临时租赁;按客户类别分为:政府租赁,企业租赁和个人租赁三大类.汽车租赁在目前中国处于摇摆不定的一个发展阶段,市场有较大的需求,但国内目前缺乏切实有效的信用和担保制度,致使汽车租赁的风险较大.大型投资方不敢贸然介入.12.车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下,可以建立不同类型的俱乐部如:品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供: 一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等.二是.汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等.13.二手车业务

二手车业务主要包括以下类别:二手车直接购买,销售,二手车中介,二手车评估,二手车暂保管,二手车代过户,二手车置换,二手车代保养装新等.但由于目前中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员,并且缺乏相关的法律依据,因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态.14.汽车文化

汽车文化包括:汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等.汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物,车不仅是驾驶工具,而更象一个人自己的翅膀,与人携手共进,也需要文化的熏陶.15.汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别,而汽车消费信贷在目前中国仍处于起步阶段.16.汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等,在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

17.汽车资讯

汽车资讯主要包括:市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别,目前汽车资讯在国内还处于起步阶段.而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色.18.汽车培训

汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训,汽车服务销售接待培训汽车销售团队培训过度,不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训.汽车类的MBA以及EMBA班也将在合适的机会出现.因此汽车行业的培训在目前的中国是一个朝阳的产业,但目前中国缺乏既懂技术,又懂管理,同时又了解现实市场资讯的培训师.从而导致片面的汽车类培训不受汽车类人才的青睐.目前国内的汽车市场发展比较不均衡,远远达不到国外汽车后市场占汽车工业40%份额的市场发展阶段,特别是汽车日常护理美容,汽车文化资讯,汽车融资以及汽车培训等几大业务更是处于市场的起步阶段,还有更巨大的发展空间.国内汽车后市场的主要参与者:

在目前的中国汽车后市场主要的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别.国际知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3M、霍尼维尔、尼

尔森等.国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等.另外中石油和中石化目前正在酝酿在各自遍布全国的加油站内建立自己的汽车服务店面,为广大加油车主提供更多的附加服务,为加油站创造更多的附加价值.国内汽车后市场展望:

目前国内汽车后场刚刚处于发展的初级阶段,作为汽车行业的每个企业和个人,要全面的提升自己,选择正确前进的方向,把握住适合自己的良机,处理好路途的风雨坎坷,稳步向前,汽车后市场一定会有自己一席之地,成功就会属于每一个有准备的头脑.