第一篇：花石隧道进口现场汇报材料
花石隧道进口现场汇报材料
尊敬的各位领导、各位同仁：
大家好！
今天有幸能够请到兄弟隧道的各位领导、各位隧道施工经验丰富的同仁，来我三工区花石隧道进口进行工作指导，三工区所有人员表示热烈欢迎及衷心感谢。花石隧道进口施工以来，我工区始终以高度的责任感、使命感和紧迫感，严格执行西成公司及项目部的各项指令，发扬中铁十七局“奉献社会、追求卓越”的企业精神和“以诚信为本、以质量为本”的企业价值观，积极主动，抢抓机遇，快速决策，严格遵循“严一格，紧一扣”的总体方针，组织工区全体员工以安全质量求生存，以安全质量求发展，向安全质量要效益的姿态，全力以赴确保隧道施工的顺利进行。下面我将花石隧道具体施工概况做简要汇报，不对之处请予以指正。
一.工程概况
花石隧道起讫里程为Dgk104+224.31-Dgk108+737，全长3940.186m（短链572.504m），为双线隧道。隧道整体埋深较大，一般埋深200～400m，最大埋深越555m。隧道除进口1107.945m位于直线上外，其余左线洞身位于R-9004.6m的曲线上，其余右线位于R-9000的曲线上。纵坡依次为22.00‰、25.00‰、23.00‰的单面下坡。
二、工程量
我工区承担花石隧道进口Dgk104+224.31-Dgk106+766.9范围内隧道施工，共计1970.09m。该范围内Ⅲ级围岩共计1300.4m，Ⅳ级围岩共计570m，Ⅴ级围岩共计99.69m。
三、工程进展情况
截止15年2月13日，花石隧道进口正洞掌子面已开挖1961.5m,仰拱施工1862.5m,二衬施工1826m。
四、工程重难点
1、隧道DK105+631-DK105+806处通过区域断层F4，逆断层，断层宽度约150-180m，断层结构面产状为近东西向/63-73°N。断带内物质为断层泥砾、碎裂岩，滑层较多，不安全因素较多，现场需加强安全监控。
2、隧道穿越富水区等地质不良地段，可能发生突泥突水，不可预见风险性大。
五、安全管理
在施工生产过程中，我工区一贯严格贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各种安全规章制度，实行各级安全技术交底，组织各种安全生产培训，加大各项安全保障投入，做到了领导干部、现场技术人员、生产管理人员及施工队等所有参建人员“人人懂安全、人人重视安全、人人遵守安全规章制度”。
1、加强安全管理力度、健全安全管理组织
工区成立以工区经理为首的安全领导小组，项目经理为安全长，各部门负责人为安全小组成员；在施工现场设立以项目部现场管理人员为首的安全领导小组，并在各洞口设专职安全员；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，施工地段设防护人员。做到分工明确、责任到人。
2、完善安全制度、落实安全责任
我工区制定了包括《安全生产检查制度》、《安全生产处罚制度》、《爆破物品领取及使用安全管理制度》在内的多项相对全面的安全管理制度和安全管理措施，这些制度的建立为我工区很好的开展各项安全工作做好了铺垫。根据各项安全管理制度，不定时对施工现场进行安全检查，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。
3、制定专项安全应急预案、严格执行安全技术交底制度
针对我工区工程特点并结合隧道工程施工中存在的安全隐患，我工区成立以项目领导为首，包括施工现场管理人员在内的安全应急救援指挥部，制定了包括《坍塌事故应急预案》、《高空坠落应急预案》《隧道突泥、突水应急预案》等安全应急预案，并在日常工作中不定期对应急救援指挥部各成员进行安全应急预案培训。与此同时，我工区高度重视安全技术交底制度的落实，并注意技术交底的针对性与可行性，根据工作性质和工种的不同，对交底内容进行考核和追踪落实。
4、重视培训、强化安全素质、提高安全意识
在开工以来，我工区高度重视安全专业培训工作，先后组织参加“涉爆人员安全培训”两次，从工区领导、现场管理人员到施工班组成员，做到了全面参与、提高。此外我项目重视对特殊工种的专业安全培训，做到了特殊作业持证上岗率100%。
5、加大安全投入，合理使用安全经费
从一进场我工区就积极分析自身工程特点，对危险源进行分析研究，在日后施工中有针对性的加大投入。针对隧道工程采用白炽灯全天候照明，在平时，我工区也注重安全标志、标牌、宣传标语的设立和布置。另外在洞口我们专门安设声光报警系统，加强隧道预警机制，确保人员安全出入。
六、技术质量管理
针对隧道施工对工程质量的高标准要求，结合花石隧道的特点，我工区高度重视技术质量管理，做到了提前策划，强化过程控制，为此，我们在质量管理制度建设、施工过程控制、施工质量检测等方面开展了大量工作。具体介绍如下：
1、隧道开挖，全面推广光面爆破
洞身开挖后欠挖部位的处理，根据施工经验，欠挖部位处理不及时是影响拱架架立、喷层厚度、防水板铺设质量及二衬厚度的罪魁祸首。为此，我工区从制定科学、合理的钻爆设计方案入手，并做好该方案的实行和落实，周边眼间距设置为45cm，辅助眼间距70cm,掏槽眼间距62cm,爆破后，炮眼保存率可达到90%以上。开挖完成后再实行“三检”制度，即施工人员自检→现场技术员检查→测量队检查，发现欠挖及时处理，确保后续工序施工质量。花石隧道进口光爆炮眼布置图及效果图如下：
2、初期支护
作为隧道工程的主要承力结构，也是埋设钢构件最多一道工序，其施工质量的合格与否直接关系到工程使用寿命以及安全施工、运营，在施工过程中我工区高度重视，主要检查项包括开挖断面、锚管长度、拱架间距、喷层厚度及空洞检查、初支平顺度等。另外，对于初支断面检查我工区也高度重视，测量班采用断面检查软件，建立初支断面检查台账，由测量班对初支断面进行3m一断面的高频率检查，将检查结果及时反馈施工现场，对欠挖超标部位及时处理。初支不平顺将容易导致防水板不能密贴初支面，造成二衬脱空现象，因此，工区将初支平整度纳入月度安全质量考核中，从而督促现场加强施工控制。
Ⅲa级围岩钢筋网片挂设及初支平整度图
3、防排水质量检查
洞内渗漏水是隧道常见的质量通病之一，为此我工区实行《防排水质量检查制度》，将每环防水板和每道排水管以及止水条的安装质量责任到人，每板做好检查，并要求在排水盲管出口处上套上硬质PVC管引出，并作钢筋支架将pvc管托起，防止浇筑混凝土时，混凝土将排水盲管砸弯，造成排水盲管出现反坡或被破坏。
止水条安装 排水盲管套PVC管保护
4、二衬施工质量控制
对于二衬施工我工区向来高度重视，制定相关质量管理办法和质量处罚措施。施工工序：断面检查→小边墙模板检查→小边墙浇筑→铺设防水板→安设预埋构件→台车定位→浇筑混凝土→拆模养生。
过程控制重点：
1）防水板铺设2天前，由现场技术员对初支断面检查处理结果进行落实，未处理的及时进行处理，处理后的通知测量队进行复检，检验频率为3m一个断面。
2）浇筑矮边墙前，模板支立完成后，须立即通知测量组进行检测，现场出具数据并通知调校。检测不合格未调校时，不得进行混凝土浇筑。矮边墙上钢边止水带安装采用紧线器将其拉直，保证预埋高度居中，钢边止水带连接采用铆钉锚固连接。
3）矮边墙顶面横向按10％预留倒坡，并在墙顶中部用木条压槽，压槽大小宽10cm，深5cm。
4）防水板铺设严格按规范及设计要求施作，铺设过程注意仔细检查有无破损、漏焊及焊缝强度不满足要求情况，并填写检查记录表，2日内返回工程部。
5）台车定位前，仔细检查预留预埋件的安装情况。预留预埋安设不到位时不得定位台车。
6）台车定位后，立即在端头位置进行厚度检测，每个端头检测点环向不少于10个点，确保二衬厚度。逐模浇筑时，确保台车与前一板二衬紧贴，避免出现错台。检测合格后，立即通知测量组进行定位台车断面检测。检测不合格不得进行二衬浇筑。
7）进行混凝土浇筑时，确保不得出现漏浆现象，充分振捣。现场技术员必须全时旁站。
8）脱模后，测量班在1日内完成二衬断面检测，并将数据返回工程部。9）浇筑完后的二衬要与小边墙顺接，禁止此处出现错台，要求测量人员对此处加强控制。
10)浇筑混凝土时加强振捣，插入式振捣棒与平板振动器配合使用，防止二衬出现不密实现象，确保表面无蜂窝麻面与气泡。
11）保持仰拱施工缝与二衬施工缝处于同一里程，每板仰拱与二衬端头采用全站仪测量定位，以便满足仰拱止水带与二衬止水带顺接。
二衬与小边墙衔接平顺 二衬板缝错台控制较好
拱顶预埋件接地端子埋设位置标示 接地端子里程于边墙标示
二衬拱顶中埋止水带采用钢筋卡子托起
二衬施工质量处罚措施：
1）实行交接班制度，认真填写交接班表，并在3日内返回工程部。未填写或未返回交接班表者对现场负责人处以罚款100元/次。
2）隧道施工过程中，一衬初喷后必须及时测量，并在1日内将结果返回工程部及现场技术员，防水板铺设前2日内必须完成一衬断面的复测，并将结果及时反馈至工程部及现场技术员，二衬脱模后1日内完成断面检测，并及时反馈结果。以上检测若出现滞后或漏检时，对相关责任人处以罚款200元/次。
3）防、排水设施未按照设计及规范要求布设，或布设失效时，经工区值班领导或工程部抽检过程中发现问题时，对相关现场技术人员处以罚款200元/次。
4）二衬浇筑完成后，经检查出现厚度不合格时，对现场相关技术员处以罚款200元/次。
5）部分工序强制要求现场技术员旁站施工时，必须旁站，若未旁站且存在质量问题及隐患时，处以罚款200元/次。
5、四电成品保护
1）过轨管埋设时两端应采用麻油布封堵，以免杂物掉入，管口不准采用木楔子或水泥封堵。在每根管中预设两根直径4mm的铁丝，露头20cm，两端铁丝缠绕在管口上。过轨管的管口及内壁应光滑无毛刺，预埋管两头应采取措施防异物落入，防水渗入，防车轮碾压及异物撞击。弯曲半径不小于0.6m。
2）为便于隧道内预留洞室日常检查施工质量及站前、站后接口验收交接等工作在相应预留硐室处应按图标注洞室使用名称和里程。
3）对已施工完成的过轨管采用钢筋罩保护，杜绝踩压，并作标示牌标注。
附属洞室挂牌标示 过轨管采用钢筋罩保护
附属洞室过轨管钢筋罩保护
五、文明施工
在文明施工及场地建设方面,我工区成立文明施工领导小组，本着“创全优工程，树样板工地，建标准化现场”的原则，积极加大在该方面的投入，先后在施工队驻地规划、洞内照明、施工现场建设美化、工地住房建设及便道场地硬化、弃渣场挡墙建设规划等方面，均做到施工平面布置合理；施工中做到施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
文明施工基本要求：
1）生产区域内的入口位置应醒目设置“一图五牌”（施工区域平面图、施工公告牌、工程概况牌、安全生产纪律牌、安全生产纪录牌和安全、质量、文明施工责任牌）。
2）对雇用人员进行文明生产教育，提高其文明生产的自觉性。3）施工用房和生活用房要严格按规划建造，严禁乱搭乱建。
4）施工道路做到路面平整、干净、无积水、路边排水设施完好、排水通畅。5）风、水、电管线、通讯设施、照明等布置整齐，标识清晰。
风水管线离地 照明灯具一条线、路边反光锥醒目
洞口配电箱
6）施工机械设备定点停放，材料工具摆放有序，工完场清，车容机貌整洁，消防器材齐备、通道畅通。
7）施工用各类爬梯、护栏、安全网等安全防护设施完善、可靠；安全标示醒目。
车道安全标志醒目
8）施工弃渣和生活垃圾应堆放在指定地点，并做好渣场的保护工作。9）生活污水不得直接排放到河流中，废油应收集后集中处理。10)积极开展尘、毒、噪音治理。11)生活区清洁卫生，环境美化。
12)保护环境，避免施工造成水源污染和水土流失。文明施工主要技术组织措施： 1)施工总平面布置
合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输道路的布置，尽量利用既有道路和永久路基，与现场的加工点、仓库、水泥、砂石、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，做到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。
2)施工组织
有隧道概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、质量要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。
3)安全
危险处所设置醒目标志、围栏；不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。
4)现场材料 存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；钢、木、模板堆放一头齐，一条线。
5)机械设备
停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。
文明施工规范措施: 1)积极开展现场文明施工达标活动，开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂醒目、整洁的环保标语、企业精神、工程简介等标牌。
2)施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，施工材料必须堆放整齐，生活设施必须清洁文明，施工便道必须畅通无阻，并经常洒水，防止尘土飞扬。
3)建立奖惩制度，对现场文明施工好的个人实施奖励，对较差的个人进行处罚。
4)与当地政府和沿线群众广泛开展路地共建活动，尊重当地居民的风俗习惯，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。
5)根据文明施工要求，做好各类施工记录和原始资料，建立文明施工技术、管理档案。
6)定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。
7)加强对职工的文明生产教育，空闲时间多参加有意义的活动，禁止赌博，打架斗殴等恶习，违者重罚。
中铁十七局西成客专三工区
2015年2月13日
第二篇：平安隧道进口复工报告
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段
平安隧道进口复工报告
中国中铁
中铁隧道集团有限公司云桂铁路
云南段项目经理部
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二○一一年六月十六日
平安隧道进口复工报告
2011年5月21日我单位在接到平安隧道进口工程暂停令（YGJL1停-008）后，对平安隧道进口现阶段施工存在的问题引起了高度的重视，在得到通知的第一时间，项目部立即召开平安隧道进口停工整改专项会议。会议就平安隧道进口施工过程中的不合规问题进行分析，归其原因并对相关问题责任人进行问责，同时成立平安隧道进口停工整改专项小组，负责对施工现场存在问题的整改落实。最后针对平安隧道进口问题整改制定相应的整改计划和措施，落实责任人，加强标准化管理和隧道施工的安全质量合规性。
1.整改措施
1.1成立平安隧道进口停工问题整改小组 1.1.1小组成员：
组长：王云飞
副组长：韩勇
组员：吴小江、林洪明、谭荣祥、薛 尧、胡佳鹏、周 波
1.1.2整改小组职责
整改小组负责对平安隧道进口存在的问题进行整改，严格按照云桂铁路标准化管理文件进行落实并监督其执行力度。整改过程由副组长兼架子队队长韩勇全权负责，组长王云飞负责监督执行，架子队队长韩勇等负责按照标准化管理文件以及施工技术规范、技术交底等对
现场施工不合规现象进行整改，落实到位。1.2 整改内容
整改小组在这近段时间里采取了一系列有效措施，按照平安隧道进口工程暂停令（YGJL1停-008）的要求对平安隧道进口存在问题进行整改落实。
1.2.1 自接到暂停令起，平安隧道进口前沿掌子面立即喷砼封闭，停止开挖掘进，加强拱顶和周边围岩的变形收敛观测，以确保施工安全。按照云桂铁路标准化管理文件，仰拱施作及时跟进，严格按照施工规范以及技术交底进行施工，使步距达到V级围岩35m内。1.2.2 三线大跨断面二衬台车已拼装完毕。D2K310+428-D2K310+438段二衬土工布和防水板已铺设完毕。
1.2.3 加强技术规范、标准化文件学习，由副组长李华主讲，每天于早上八点和晚上七点半对架子队技术人员和管理人员以及作业人员进行安全、技术培训和交底以及云桂铁路标准化管理文件的学习。每天学习4个小时，早晚两个课时，每个课时2个小时。
1.2.4 在平安隧道进口增派两名质检人员。为了加强平安隧道进口施工安全质量可控性，项目研究决定派王维新和陈盛两名质检员到平安隧道进口，负责对平安隧道进口施工过程中的技术指导，同时加强现场施工质量监管力度，保证施工质量过程中的合规性，确保安全施工。
1.2.5 对洞内外场地进行清理，规范现有风水管路及施工用电线路的布置，施工机具以及施工机械的摆放规范统一，加强文明施工
力度。
2.整改后情况
经过近段时间的停工整改，平安隧道进口存在的问题已经整改完毕，仰拱施工已跟进掌子面，步距已达标。二衬台车已拼装完毕，各项工序施工整改均以达到施工技术规范和标准化管理手册的要求。同时也加强了施工技术规范和标准化管理文件的学习培训，各作业班组和相关技术人员在标准化管理文件和技术规范、技术交底的学习上较之以前都有了很大的提高，进一步的提升了对标准化、规范化、安全化施工的认识。3.标准化施工
对于平安隧道进口存在的安全质量问题我单位现今已经整改完毕，各项施工标准均以达到标准化管理的要求，已达到复工条件。
我单位今后亦将会加强对平安隧道进口的管理力度，严格按照云桂铁路公司标准化管理文件执行管理，严格规范化、标准化施工，保证隧道施工的质量安全，达到标准化管理文件和技术规范的相关要求。
附件1：
一、掌子面已经封闭
二、仰拱及时施作，步距达标 三、二衬台车已组装完毕
四、防水板D2K310+428－D2K310+438段已铺设完毕 五、二衬钢筋D2K310+428－D2K310+434段已绑扎完毕
六、D2K310+428－D2K310+434段台车已就位
七、架子队人员组织培训和学习
第三篇：隧道汇报材料
精细管理平安交通
隧道运营 更上台阶
——隧道管理站2013年上半年工作汇报材料
光阴飞逝，眨眼间2013年已经过半。半年来，在公司的正确领导及 养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工，以邓小平理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标，保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务。
一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。
上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：
一是健全员工考核体系。进一步细化员工考核标准，考核内容涵
盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系；
二是细化工作目标责任。根据公司与我站签订的工作、安全生产目
标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室，再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面； 三是不断提升“三标一体”管理体系的运行。根据站内 “三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。通过
以上四项工作的有效落实，促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。
二、强化日常精细管理，全面提升工作效能。
1、加大监控管理，提高监控效率。隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切换视频图像要“勤”。隧道现有37路监控图像，只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。二是报告信息要“快”。在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门；尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。
2、精细维护保养，提高设备完好率。按照部颁《公路隧道养护技术规范》，结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式。我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：
1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3，所用融雪剂13t。
2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个。
3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个。
4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m共计250m3。
5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞，清洗面积780㎡。
6、更换检修道破损盖板65块。
7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。
8、维修更换机电设备光端机12套。
并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人，并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用。
3、细化照明管理，发挥最佳性能。隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实：隧道选择了使用寿命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具；在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10%，因此选择了优质镇流器为隧道长期使用；二是从控制照明的组合方面，在满足部颁标准的前提下，隧道站特邀常过往隧道的司乘人员每季度召开一次座谈会，征求他们关于对隧道照明情况的意见和建议，根据现场照度测试，结合隧道实际通行车流量白天较多，晚上较少的特点，进行不断实践经验，制定出了隧道白天开启基本段照明1/2，晚上开启基本段照明1/4。现在隧道照明的开启方式既符合部颁标准，又满足了隧道内车辆通行的要求。
三、全面发展素质工程，着力提高员工综合能力。隧道的岗位涉及的专业知识较为广泛，因此发展素质工程建设，抓好员工综合能力的培养也是一项重要工作。隧道站2013年上半年在素质工程方面开展了如下工作：一是抓好站内教育培训工作，努力营造学知识、学业务、学技能的良好氛围。针对监控、养护、消防等业务的特点，隧道站制订了详细的培训学习计划，每月开展一次业务理论和法律、法规的集中学习，月底进行一次业务理论考试，并将考试成绩纳入员工的百分考核中。二是积极鼓励职工参加各种自学考试、职业资格等级培训。隧道站有4位员工参加了大专函授学习，所学专业涉及计算机科学与技术、交通工程、机电一体化技术等，有力地为隧道以后的进一步发展创 造良好人力资源。
四、狠抓安全生产管理，确保隧道安全运营。
安全生产是隧道管理的首要任务，隧道站干部、员工在思想上都十分重视，工作中狠抓落实，形成了全站人人抓安全，处处保安全的良好局面。一是建立了安全生产组织机构。形成了安全生产站长总负责，各部门负责人分管负责，并与所有人员签订《安全生产目标责任书》。二是加强安全生产宣传力度。利用“五一”和“安全生产月”，隧道站组织在服务区举行了安全宣传活动，为司乘人员发放隧道安全行车知识传单，征求对隧道运营中的意见和建议，进一步来提升隧道的运营管理。站内还通过月例会、安全生产会议、公司下发的有关安全生产文件等进行宣传教育，使得全站员工的安全意识得到了增强，使得在思想上更加重视安全生产，在行动上狠抓安全生产，在工作上更加扎实地落实好安全生产。三是积极开展了“安全生产大检查”。根据公司文件精神，隧道站认真落实安全生产大检查中的各项检查重点项目，扎实开展安全隐患排查治理工作，真正使安全生产大检查各项检查重点真正落到实处。
五、推进法制观念，综合管理更上台阶。
1、在法制建设方面，我站认真贯彻公司普法规划，订阅了法制报纸，购买了大量书籍。通过大量的宣传教育，提高了全体职工的学法、知法、懂法、执法的意识，结合站实际情况制定了相关学习培训计划，并学习了《劳动法》、《道路交通安全法》、《安全生产法》、《行政许可法》、《消防法》等有关法律知识。在开展法制宣传教育活动中保持经常化、多样化、制度化、规模化的特点，半年来，隧道大力开展专项法制宣传活动。
各班组围绕中心工作，根据每一阶段的工作重点，认真开展专项法制宣传活动。利用宣传月、宣传周、宣传日，以散发宣传资料、设立宣传站、图片展等形式，开展了交通安全、保护知识产权等方面的专项法制宣传活动。
2、在综合治理方面，根据省局和公司相关治理工作要求，认真推动社会治安责任制和重大问题追究制度并成立了社会治安综合治理领导小组，组建了兼职的治安联防队伍，定时召开专题会议，及时部署治理工作，有力地促进了社会治安综合治理工作。半年来未发生任何政治、治安和刑事案件，也未发生火灾及其它事件。
六、狠抓党风廉政，八项规定深入人心。
隧道管理站彻底落实八项规定，并把八项规定工作落到实处。
一、艰苦奋斗是我们党的优良传统和作风，厉行节约是加强领导干部作风建设的客观要求，是深入推进反腐倡廉建设的重要举措，隧道管理站严格要求领导干部带头厉行节约，反对奢侈浪费，狠刹党员干部中存在的奢靡之风。我站充分认识新形势下贯彻落实中央八项规定的重要意义，进一步增强做好工作的责任感和紧迫感，以务实的精神、坚决的态度、有力的措施，确保厉行节约工作取得实实在在的效果。设立了举报信箱，协调有关班组认真开展专项监督检查，对检查中发现的问题及时纠正；对工作抓得不紧、做得不好的给予通报批评并责令整改；对违反有关规定的行为，要严肃查处，并追究有关领导和责任人的责任。
二、我站紧密结合实际，把八项规定的工作要求具体化，突出针对性、可行性和有效性，并经实践检验的有效办法和措施，及时提炼上升为制度规定。加强篇二：隧道施工汇报材料
一、工程概况 xx工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为yk9+700～yk12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号yk11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。2006年业主委托施工接线路基b标，起讫里程为yk13+355~yk14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。
二、工程特点、难点
（一）工程特点(1)“v”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大。(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和f2、f3风化槽，v级围岩所占比例达到50%以上。(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用crd法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为c45防腐砼，抗渗等级为s8，海域隧道二衬为c45高性能防腐砼，抗渗等级为s12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到ⅰ级防水即无湿迹。(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
（二）工程难点
⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工
浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。
⑵隧道穿越砂砾层段施工
浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。
⑶隧道穿越海底风化槽段施工
隧道通过海底f2、f3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7mpa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。
三、工程进展情况
截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：
1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法开挖ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。
2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。
四、主要施工方案
（一）陆域浅埋段 1．工程地质及水文地质
洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差。隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为v级围岩。
该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。2．施工方案
在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用crd法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。(1)超前支护
洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充m30水泥砂浆，见图1。
其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图2。
(2)开挖
采用crd法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5~1.0m，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。(3)初期支护
初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmc25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmc25喷射混凝土。
在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。（4）其他辅助措施
在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）； 3 图1 洞口超前长管棚
图2 超前小导管
图3 crd法开挖示意图 4 图4 高压旋喷桩加固图
图5 降水井布置图
（二）富水砂层段
篇三：隧道工程汇报材料
二 郎 山 隧 道 工 程 例 会
汇
报
材
料
榆林市广大建设有限公司
绥德县城过境段二级公路工程二郎山隧道项目经理部 二零一二年五月二十五日
一、工程概况 g307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐，推进城东新区开发建设。实施307国道绥德县城过境段二级公路工程，可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离，使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域，改善和提升公路通行能力，为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。另外，对于210国道来说，也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸，为规划中的东新区发展拉开框架，对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义。第s-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为k3+870～k4+633，全长763m，设计高程836.984～837.654m,设计纵坡进口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。拟建隧道出口可由机耕道到达，交通较便利。洞门形式为端墙式。隧道内设高压钠灯照明，机械通风，监控身背及灭火器进行消防。
二、施工进展情况
自4月18日施工人员进场至5月25日施工进展情况
1、隧道工程
（1）完成隧道贯通地表测量工作。
（2）完成隧道出口边仰坡开挖、挂钢筋网片、喷锚防护工作。
（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。
（4）完成隧道洞口段超前支护工作。
（5）完成隧道k4+623―k4+621段上导洞身开挖及初期支护工作。
2、临时建设
（1）料场：总面积400m2，砖砌5座10m×1.5m分隔墙将砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分开，其储量均可达到400m3。
（2）搅拌站：搅拌站场地已全部硬化，硬化面积600m2，并配有15m2的值班室。
（3）加工场：由于地面较低，隧道开挖后弃土对加工场造成影响，采用临时加工场，2个月后隧道弃土将地面垫高后再重新修建，现临时加工场面积达288m2。（4）房建：25m2砖砌结构配电房一座，安装630kv变压器一台；45m2彩钢瓦空压机房一座，安装三台24m3空压机；78m2彩钢瓦房会议室、库房、值班室
一座。
三、施工计划未完成的原因
1、处于进场前期施工准备工作不足，材料准备不充分，材料进场比较困难，施工人员对工作环境不适应。
2、机械设备在进场前检查安装均满足施工要求，但在正式施工时出现故障，需从厂家发货，耽误施工时间，使原计划5月19日洞身开挖工程进度推迟。
3、项目组建施工、施工队组建等各方面协调配合存在一些问题。
四、工程存在的问题及整改情况
在超前大管棚施工时左副第四孔超前钢管送入20多米便无法送入，经监理单位要求。我部立即组织施工人员开展安全施工会议，提高施工人员安全意识，技术人员指导施工方法。会后施工人员将管拔出，重新安装，达到设计要求，监理检查合格。
五、工程质量情况
1、健全了质量保证体系，强化内部管理，对技术。试验、质检人员明确分工，分工点各负其责，进一步规范质量控制程序和试验检测程序，严格按照施工规范，检验程序控制施工，本月质量控制程序运行正常良好，原材料的质量以及质量完全处于受控制状态。
2、我们建立了完善的质量自检体系，分工点划分质量责任区，技术、试验，质检人员明确分工，落实质量责任制，各道工序及时组织验收，坚决杜绝不合格的工序流入下道工序，以合格的工序质量来保证总体质量。
3、试验方面，严格按照监理细则，试验规程的要求，各项到场材料都能做到及时取样，报检。
六、现场安全，文明施工情况
1、本月规范了安全内业管理，健全了安全资料，同时加大安全文明施工投入，完善了各施工现场安全标识和安全警戒线，悬挂了各种安全生产警示牌及施工材料标示牌。
2、在分部组织施工队全体人员参加了安全学习。组织各施工队负责人召开安全文明施工专题会议，明确了各施工队安全文明施工的义务及责任。
3、严格执行国家有关安全生产、劳保卫生、环境保护方面的法律、法规，加强 教育，提高意识，落实责任区、定期检查考核，实行奖罚制度。
七、六月份施工计划 篇四：隧道施工汇报材料
隧道施工汇报材料
隧道施工汇报材料
一、工程概况
由中铁五局集团承建的a—c05合同段明垭子出口段左线长2475m，设计ⅲ级围岩605m,ⅳ级围岩940m，ⅴ级围岩925m, ⅳ、ⅴ级占75.64%;右线长2495m, 设计ⅲ级围岩410m,ⅳ级围岩960m，ⅴ级围岩1120m, ⅳ、ⅴ级占83.57%.隧道穿越一条一级断层和两条二级断层，左线穿越最大断层670m，右线780m。
二、工程进展情况(一)进度：
项目经理部于2008年7月下旬组建、8月下旬、9月初左右洞相继进洞开挖，截止2009年5月10日左线上部开挖317m，下部开挖305m,仰拱及填充305m，二衬175m;右线上部开挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二衬142m.目前ⅴ级围岩月进尺达到6 2.5m,1米进尺循环时间控制到13小时左右。(二)安全和质量：
自2008年8月底进洞施工至今,未发生一期机械、人员伤亡事件。工程质量除地质原因导致的初支混凝土开裂掉块，钢拱架扭曲变形甚至拉裂，最终出现局部断面侵限等质量问题外，取决于人为因素的质量处于受控状态，基本做到工艺规范，无任何偷工减料现象。面对如此复杂地质情况，后续施工中大的安全、质量隐患仍然存在，需要我们在施工及管理过程中要倍加谨慎，做到万无一失，确保施工稳中求快。
三、目前进度滞后原因与总体进行分析(一)目前进度滞后原因：
1、从2008年12月份经理部管理出现问题，造成管理脱节，工序不能很好的衔接，计划的落实出现了问题，2009年1月份开始调整领导班子，更换施工队伍，影响了两个月的正常施工时间。
2、隧道围岩地质复杂，自稳能力极差，设计的ⅳ级围岩与实际情况相比变更率达81%，开挖过程中小的坍塌、掉块频频发生，大部分段落在增强两级支护的情况下初支完成后仍然
变形严重，钢拱架扭曲甚至有拉裂的现象，为了确保安全，锁脚、注浆、背拱、圆木支撑措施随时采取，严重影响正常掘进。另外，变形速率特别反常，最大的收敛每天达13cm之多，给遏制变形的应对工作带来很大的难度，造成部分断面侵限、二衬不能紧跟、变形范围继续扩大的恶性循环局面，最后被-迫停止掘进施工。(二)工期分析：
目前明垭子右洞剩余2190m，其中ⅲ级410m,，ⅳ级760m，ⅴ级1010m。按正常水平ⅲ级150m/月, ⅳ级90m/月, ⅴ级60m/月计算，单口掘进共需28.12个月，在围岩无变化、09年10月份能进入侧洞开挖正洞的情况下，2010年9月底理论可以贯通。
左洞剩余2158m,其中ⅲ级605m,ⅳ级723m，ⅴ级830m，共需25.89+1个月(一个月为右洞横穿左洞的时间)，理论计算可在2010年9月5日前贯通。
以上进度分析是在围岩与设计相符，没有大的变形影响正常施工的情况下进行的。
四、存在困难及建议(一)存在困难
1、根据目前开挖后所暴露的围岩与设计存在较大差异的实际情况看，不排除剩余工程仍存在设计与实际不符的可能性，如有差异，实现2010年9月底通车目标非常困难。
2、在后续施工中如何遏制变形，使施工单位集中精力投入正常的开挖及支护施工，请各位专家指点迷津，帮助解决。
3、钢拱架沿隧道轴线方向严重扭曲甚至拉裂，其原因我们无力判断，请各位专家帮助分析，并评估其对隧道施工及后期运营安全的影响程度。
4、由于明垭子隧道工期压力大，目前施工状态为24小时连轴转，为了确保施工不停、不返、不窝，监理必须做到全程监管服务，对工艺不规范、工序衔接不紧凑以及安全隐患等问题予以及时纠正，目前合同配置一个洞口只有一名监理工程师，根本没有正常的休息时间，这样的劳动强度支撑十天半月还可以，但长期下去是无法承受的。(二)建议:
1、对明垭子隧道开挖前实行地质雷达全程预报，为确定开挖支护参数提供依据。
2、对目前开挖的围岩及后续类似围岩增加初期支护仰拱封闭，并将侧墙由原设计的直墙改为曲墙，以有效遏制周边收敛。
3、将单层钢筋网片变为双层，调整钢拱架纵向连接筋间距，使得初支混凝土不易被拉裂，从而增强初支结构的整体抗变形能力。
4、由于原设计的砂浆锚杆施做时缩孔严重，锚固剂不能填塞饱满，影响锚固效果，建议将上、中导锁脚锚杆改为自进式锚杆。
5、建议对明垭子隧道地质情况做补充勘探。
6、施工采用三台阶短进尺同步推进，仰拱、填充及二衬紧跟。
7、管理处应针对明垭子隧道建立有效的奖罚激励机制，充分调动所有参建人员的生产、管理潜能，以实现尽可能缩小实际工期与理论工期差距的目标。
以上建议请各位领导、专家指正。篇五：张家寨隧道汇报材料
汇报材料
各位领导：
上（下）午好！首先我代表沿德10标项目经理部对各位领导莅临我项目视察工作表示热烈欢迎。各位领导在百忙之中到我项目视察指导工作，这是对我项目的重视和促进，接下来我们将以更加饱满的热情，继续加强安全生产进度，保质保量的完成生产任务。
下面，我就本项目张家寨隧道目前的施工进度、施工重难点控制等方面做一个简要汇报：
一、工程概况
本项目张家寨隧道设计为左右线分离式长大隧道，左线起点里程桩号zk83+
538、终点里程桩号zk85+577，全长2039米，其中明洞11m，iv级围岩1610m，v级围岩418m；右线起点里程桩号k83+554、终点里程桩号k85+595，全长2041米，其中明洞11m，iv级围岩1645m，v级围岩385m，洞内路线纵坡2.6﹪，进出口均采用端墙式洞门，洞身采用复合式衬砌，属于我标段重难点控制性工程。隧址区地层岩
性主要为寒武系中统高台组白云岩，岩
溶裂隙发育，隧道出口段地表覆盖残坡 积层及冲洪积层碎石土，稳定性差，隧
道开挖时可能产生冒顶、涌突水事故。
掘进时须严格按照“短进尺、强支护”
原则施工。
二、施工进度 隧道左、右洞已安全贯通，截止目前，洞身衬砌已全部完成，路面左洞完成425m，电缆沟完成1971m。右洞路面完成1390m，电缆
沟完成2026m。根据我标段剩余工程量
施工计划安排：
右洞路面计划8月17完成，左洞路
面8月30完成，洞门端墙及附属工程9 月20日前完成,防火涂料计划在9月底
全部完成施工。
三、施工重难点控制
项目根据工程施工特点与地理环境，进行了
精细的前期筹备工作，从前期策划到施工组织难
度较大。首先，隧道进口端位于地势比较险峻的半山腰，便道修筑较为困难，洞口施工作业面狭
窄；隧道出口明挖施工与g326国道交叉，且洞口
开挖至暗洞200m范围内位于冲洪积层及残坡积
层地段，施工风险较大。在进行风险评估后确定
为ii级高风险隧道，经业主、监理、公司及相关
专家的共同努力，根据地形确定合理的施工方案，进行合理施工组织安排。施工期间，加强安全管
理动态监控，通过现场主管领导与技术员、安全
员、施工人员形成层层把关，从开挖、支护到二
衬均遵循新奥法基本原则“少扰动、早喷锚、勤
量测、紧封闭”。并于2015年5月16日顺利贯通。
接下来，项目将齐心协力、善始善终把剩余工程量按施工计划认真组织、统筹安排，圆满完成各项生产任务。
第四篇：现场汇报稿
劳动与技术课程建设项目中期汇报
（1.打开封面）尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁，上午好！
我来自连云港市石桥中学，我们的建设项目是劳动与技术课程建设，（2.点）下面将实施进展情况及取得的阶段性成果分四个方面作简要汇报：（3.点）
一、项目建设实施进展情况（4.点）
（一）建设经费到位情况
省拨资金30万元和市区配套资金60万元已到位；截至目前，建设项目总经费已达166.5万元，其中自筹资金76.5万元，包括赣榆区公安局捐助36.5万元用于交通安全体验广场的驾驶技术培训所需设施设备，区学生服装厂捐助24万元，用于报告厅电子显示屏，另16万元在学校公用经费中列支。（5.点）
（二）这是经费使用具体明细表。（6.点）
（三）建设项目进展情况
根据答辩时相关领导专家的指导意见，整合共享我校的素质教育实践基地资源，围绕园艺、厨艺、手工艺“三艺”课程建设要求，将时序进度和具体项目作了适当调整。
1.创设营造劳动与技术氛围，优化实施环境
（7.点）（1）一路市树市花建设基本完成。（2）两广场改建三广场建设完成。这是绿园广场。这是太阳历广场。这是交通体验广场，占地6400平米、总投资120余万元，于9月1日交付使用。
2.完善新建劳动与技术馆室，建设实施平台
（1）自助厨房改扩建完成。自助小厨房改扩建至25组，可供150人同时学习厨艺。在原有农家土灶的基础上，又添置了电磁炉等设施，与学生现代家庭生活相接轨。
（2）苗圃迁址改建完成。苗圃原址因马上开工建设游泳训练馆，故迁址劳技楼东。（3）专用馆室建设完成。完善现有八个体验馆。新建桔梗编织体验馆。3.开发优化劳动与技术资源，搭建链接平台
（1）一线一站。注册“赣榆学习在线”。在学校网站上增设“劳技教育专题网页”。（2）一内一外。用好校内资源构建特色课程体系。依托校外资源开展“333”活动。
二、项目建设的阶段性成果
（一）促进了教师教法的转变，促进了教师专业发展。
1.教法转变。劳动实践课、工艺指导课、技术探究课三种课型模型已初步形成。2.专业发展。这是课程基地运行以来，教师专业发展情况。
（二）促进了学生学习方式的转变，促进了学生发展
1.学生活动。边建设边使用，本校所有劳动与技术课程均在基地实施。
2.学法转变。以探究、实践、实习和研究性学习为主要方式，激发学习内驱力，促进学习方式的转变。
3.学生发展
2016年中考，有37名学生考入四星级以上高中，是前三年的总和。2017年中考，有52名学生考入四星级以上高中，再创辉煌。
特别是自项目建设以来，师生和家长认识上有了巨大转变，以前很少有考生愿意报考职业高中和中等技术学校，今年有24人自愿报考并升入职业高中和中专院校。
（三）形成了实践探究的有效路径，促进了课程发展
1.借助校内资源优势，开发实施校本课程。2.融合学科课程资源，拓展劳技教育内涵。3.利用校外课程资源，丰富课程内容。
（四）实现了从“薄弱”到“特色”的转化，促进了学校发展
这是2016年以来的学校成绩。先后接待校外学生31期1.8万余人次参加劳技活动
三、面临的困难
1.设施设备科技含量不足2.教师专业素养有待提升3.学生劳动观念有待加强
四、下一步打算
（一）继续营造劳动与技术文化氛围,完善实施载体
按照“实际、实用、实效”的建设原则，逐步完善劳技课程实施载体，着力打造“生存、生活、生态”的课程文化。重点做好一河、一馆、一池三项工程。
为了让全区学生学会并掌握游泳技术，学会一项生存技能，区教育局决定在我校的花卉种植栽培区原址上投资700万元，新建1440平米的游泳教学馆。这项工程已在区委区政府办公会议上通过，年前开工，18年9月1日前交付使用。
（二）组建教师研修和发展团队，搭建成长平台
（三）形成多元化自主学习路径，打造发展平台
五个结合形成多元化自主学习路径，打造学生学习与发展平台。引入STEM教育和“项目学习理论”，手脑身心同构，学问做思共生。
我们坚信，有市、区教育局的大力支持，有在座各位领导、专家的热情关怀，我们的课程基地建设项目一定能有建设好、管理好、使用好，并切实发挥应有的作用。在此，诚挚邀请各位领导专家莅临我校指导工作。谢谢！
第五篇：现场汇报材料
现场汇报材料
陕西黄河工程局是黄委会陕西黄河河务局驻渭企业，具有水利水电施工总承包二级资质。公司成立于1997年，多年以来一直从事着黄河河道整治工程施工建设，先后承担了韩城南谢、桥南工程、雨林工程、大荔牛毛湾、华原工程、潼关七里村等二十几处工程的施工任务，并有多处工程被评为优良工程，具有丰富的堤防工程施工经验。
渭河全线整治工程是渭南市的一号工程，渭河治理是渭南人民的大事，得到了市委市政府，乃至省委省政府的高度重视。通过激烈的投标竞争，我局荣幸地承担了一标段工程施工任务；公司对此高度重视，举全局之力，抽调精兵强将，组建了施工项目部，人、财、物各方面全力支持。要求我们在施工安排中做到“科学合理，严谨自然”，保证6月30日前主体完工，工程度汛，发挥作用。
一标段工程全长2032米，合同投资2620万元。设计堤顶有原6-8米加宽为30米，加高1.5-2米；主要工程量为清基3.5万方，土方回填68万方，草皮护坡11万方。
我部于3月28日全面进场，开始施工准备。我部计划于6月20日前完成主体施工任务，为了确保此任务的完成，我们主要从五个方面加强管理：
1、意识管理：加强项目部全体人员的思想教育，统一认识；树立大家的主人翁意识，明确各自职责，充分发挥大家的积极性、主动性，使大家能够全心全意地为施工服务，顾全大局。
2、协调管理：做好和参建各方的密切配合工作，做好基础工作。尤其是积极地与指挥部征迁处协调配合，以最快的速度，完成了取土场的征地工作，并搞好外围协调工作，使工程施工能够顺利进行。
3、计划管理：依据计划的工期合理地安排人员及设备投入。计划日完成压实2万方；为此，投入管理人员有34人，施工设备60余台套，主要包括挖掘机7台，推土机6台，压路机3台，自卸汽车35辆，装载机4台，洒水车2辆及附属加油车等，采取24小时不停施工办法进行。
4、质量管理：规范施工，严格落实“三检制”，按程序施工。现场取样检测，委托具有实验资质的第三方进行。
5、安全文明管理：安全文明管理也是工程顺利进行的保证。因此，我们不断地加强对管理人员及施工人员进行定期的安全教育，并一开始就与机械施工队签订了安全责任状，抓进度的同时，一定抓好安全。要求机械队，做到规范操作，文明驾驶；加强洒水，减少扬尘，文明施工。
工程于4月1日正式开工。4月11日开始土方填筑施工，截止目前，完成压实方53.5万方，约占合同量的79%；预计剩余工程量在5月底能够全部完成，较计划提前20天，较合同提前一个月。
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