接触网工上岗证审验安全规章考试复习题5篇

第一篇：接触网工上岗证审验安全规章考试复习题

接触网工上岗证审验安全规章考试复习题

一、填空题

1、铁路线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（）米。站台堆放货物，距站台边缘不得少于（）米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

2、铁路技术管理规程对行车防护距离有何规定：(1)区间防护时，防护距离是υ≤120km∕h时为（）米；120km∕h＜ υ≤ 140km∕h 为（）米； 140km∕h＜υ≤ 160km∕h 为（）米；160km∕h＜υ≤ 200km∕h为2000米。防护人员的站立位置为：单线区间施工时，站在来车方向的左侧；双线区间一条线路施工时，站在施工线路的田野侧；双线区间两条线路同时施工时，分别站在上、下行来车方向的左侧。

(2)站内防护时，防护距离为（）米。

3、作业组成员的职责是：作业组成员要服从（）的指挥、调动，遵章守纪；对（）的命令，要果断及时地提出，坚持安全作业。

4、供电现场作业“五不准”：①停、带电作业无（）不准作业；②倒闸作业无调度命令（操作卡片）不准作业；③作业组未设好防护和作业人员无监护不准作业；④未做好验电接地不准作业；⑤（）未得到车站值班员签认不准作业。

5、绝缘工具在每次使用前要仔细检查有否损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分。应用2500v兆欧表分段测量（电极宽2cm、极间距离2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得少于（）MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于（）MΩ。

6、接地线要用截面积不小于（）mm2的裸铜绞线做成，并不得有（）。验电和装设，拆除接地线必须有（）。

7、接触网带电部分距固定接地体的距离，不少于（）mm,距机车车辆或装载货物的距离，不少于（）mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。

8、接触网的巡视工作，要由安全等级不低于（）的人员担任。巡视工作不应少于两人，巡视、监护人员应分工明确，各负其责。在巡视中不得攀登（），并时刻注意避让列车。

9、攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登（），攀登时手把牢靠，脚踏稳准。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落； 攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的（）。

10、在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：110kv为1500mm；27.5kv和35kv为（）mm；10kv及以下为700mm。

二、判断题

1、在遇有接触网断线事故时，在没有停电装设好接地线以前，任何人不得进入距断线落下地点8m范围以内，以防“跨步电压”伤人。（）

2、接触网停电作业时，在作业区两端加挂临时接地线的目的是：为了防止变电所误送电，电力机车误闯无电区和消除感应电对人体的伤害。（）

3、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。（）

4、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。（）

5、跨步电压将沿人的两腿产生电流，致使双脚抽筋而跌倒，并因电流流经人体的重要器官而造成危害。（）

6、使用抛线法验电时按下列顺序进行：（）

(1)抛线时要使抛线不可能触及其他带电设备；线抛出后人体随即离开抛线；(2)接好接地端；

(3)检查所用抛线的技术状态。抛线须用截面积6~8mm2 的裸铜软绞线做成；

(4)接地线装设完毕后，方准拆除抛线。

7、防护人员安全等级不低于二级。（）

8、停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过3个跨距；在同一组软横跨上作业时不超过4条股道；在相临线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。（）

9、营业线施工末与设备管理单位签订安全协议书，严禁施工。（）

10、在“天窗”点外从事“天窗”点内的施工作业项目，为黑施工。（）

三、简答题

1、供电现场作业“五必须”？ 答：①宣读工作票必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、内容、范围和安全注意事项。②作业防护、监护人员必须明确防护、监护对象、范围，做好“运统－46”的登记、消记。③作业前必须认真检查安全用具、工具及材料，状态良好方准使用；

④跨领工区作业或整锚段更换线索等大型作业，必须有专业干部到场指挥； ⑤监护、作业人员必须注意力集中，禁止做与监护、作业无关的事。

2、高空作业对监护有哪些要求？

答：高空作业必须设有专人监护，其监护要求如下：(1)带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护。

(2)停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过2个跨距；在同一组软横跨上作业时不超过4条股道；在相临线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。(3)当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。

3、装设接地线的程序和注意事项是什么？

答：当验明确已停电后，须立即在作业地点的两端和与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线；如作业区段附近有其他带电设备时，按本《接触网安全工作规程》第40条规定在需要停电的设备上也装设接地线。

在装设接地线时，将接地线的一端先行接地；再将另一端与被停电的导体相连。拆除接地线时，其顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。

装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑限界。连接或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。绝缘杆要保持清洁、干燥。

接地线要用截面积不小于25mm2的裸铜绞线做成，并不得有断股、散股和接头。验电和装设，拆除接地线必须有2人进行，1人操作、1人监护。

4、局“300条卡死制度“中人身安全的内容是什么？ 答：(1)班前、班中严禁饮酒；

(2)严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息；(3)严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步；(4)严禁低职代高职作业或监控；

(5)高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；(6)工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品；(7)当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋；

(8)特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗；

(9)在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车；(10)在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。

5、电气化铁路附近消防安全规定？

答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、供电调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

(1)用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在2米以上者，可不停电。

(2)距接触网超过4米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意水流不得向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。

第二篇：接触网安全规章复习资料

高铁接触网工资格性培训安全规章题库

一、选择题

1、所有的接触网设备，自（B）开始即认定为带电设备。

A.交付使用 B.第一次受电 C.冷滑试验 D.验收

2、从事接触网运行和检修工作的有关人员，必须实行（C）制度，经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后，方准参加接触网运行和检修工作。

A.资格认证 B.技能鉴定 C.安全等级 D.上岗认证

3、在进行接触网作业时，所有的工具和安全用具，（B）均须进行检查并登记，符合要求方准使用。

A.使用过程中 B.使用前 C.定期 D.每半年

4、接触网远离作业即距带电部分（B）及以外的高空作业和较复杂的地面作业。

A.600mm B.1000mm C.1500mm D.2000mm 5.中断工作连续（B）个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员应在上岗前进行安全等级考试。

A、3； B、6；

C、9；

D、12

6、遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行（A）作业。

A、V形天窗； B、垂直天窗； C、临时天窗； D、检修

7、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围110kV带电设备的距离不得小于（B）mm。

A、3000；

B、1500；

C、1000；

D、700

8、下面对绝缘工具的规定说法错误的是（A）

A、间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于800mm；间接带电作业用的绝缘工具一般应做机械强度试验；

B、绝缘工具的机械强度试验应在组装状态下进行； C、对绝缘工具要有防潮措施

D、绝缘工具应具有良好的绝缘性、绝缘稳定性和足够的机械强度，轻便灵活，便于搬运。

9、接触网接触线断线、倒杆或塌网，未构成一般B类以上事故为一般（C）事故。

A、A类； B、B类； C、C类； D、D类

10、用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过（B）。所有的零件、工具等均（B）放置在工作台的台面上。

A、四名 可以 B、两名 不得 C、两名 可以 D、四名 不得

11、牵引供电各单位在接触网作业中要贯彻（C）的原则。

A、修养并重；B、预防为主；C、上道不行车，行车不上道；D、以上都不对

12、事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可以（A），但必须有供电调度命令。

A.不开工作票 B.不需要命令编号 C.不需要批准时间 D.不设置防护

13、接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有（C）。

A.电力调度的命令 B.生产调度的命令 C.供电调度的命令 D.行车调度的命令

14、借助绝缘工具间接在带电设备上进行的作业称为（B）。

A.远离带电作业 B.间接带电作业 C.直接带电作业 D.特殊带电作业

15、双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为（A）种。

A.二 B.三 C.四 D.五

16、间接带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不得低于（B）级。

A.五 B.四 C.三 D.二

17、隔离开关可以开、合不超过（B）km（延长公里）线路的空载电流。

A.5 B.10 C.15 D.20

18、间接带电作业用的各种绝缘工具，其材质的电气强度不得小于（D）kv/cm。

A.15 B.8 C.6 D.3

19、每次开工前，工作领导人要向作业组全体成员宣讲（D），布置安全措施。

A.工艺标准 B.作业内容 C.安规内容 D.工作票内容 20、作业中推动车梯应服从（B）的指挥。

A.工作领导人 B.工作台上人员 C.车梯负责人 D.工长

21、用作业车检修时，作业车移动应听从（C）的指挥。

A.司机 B.引导司机 C.操作人员 D.工作领导人 22接触网检修使用车梯的机械试验周期为（B）月。

A.6 B.12 C.18 D.24

23、防护人员一旦中断联系，须立即通知（B）。

A.工长 B.工作领导人 C.驻站联络防护人员 D.值班员

24、列车运行速度在（B）以上区段一般不进行接触网步行巡视。

A.250km/h B.200km/h C.160km/h D.120km/h

25、当车梯在曲线上或刮大风时，对车梯要采取（C）的措施。

A.防止掉道 B.防止滑移 C.防止倾倒 D.防止晃动 26、10kV及以下停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于（D）。A.3000mm B.1500mm C.1000mm

27、事故处理包括对事故责任者的处理和（D）的措施。A.对领导处理

B.对群众处理

C.追究管理责任

28、在作业过程中必须做到三控，三控是指（D）。

A.人控机控管理控

B.人控机控时间控

C.自控领工区控领导控

29、落实“四标”是指上标准岗，用标准语，干标准活及（C）。A.听从指挥

B.讲普通话

C.交标准班

30、遵章守纪就是遵守铁路各种（C）和劳动纪律，作业纪律。A.法律

B.法规

C.规章制度

31、隔离开关的倒闸操作时必须有（A）在场。A.2人

B.3人

C.4人

32、我国电气化铁路接触网供电的电压等级为（B）。A.3600V

B.25kV

C.50kV

33、安全防护的“二穿三戴”是指（C）。

A.穿衣服，穿绝缘鞋，戴安全帽，戴绝缘手套，戴验电笔 B.穿衣服，穿鞋子，戴安全帽，戴手套，戴验电笔 C.穿工作服，穿绝缘鞋，戴安全帽，戴手套，戴验电笔

34、天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置（B）。A.警示牌

B.安全栅网

C.安全栏杆

35、当接触网断线侵入建筑接近限界危及行车安全时，应立即向列车开来方向发出（A）。

A.停车信号

B.通过信号

C.危险信号

36、接触网实行上、下分段停电作业时，在一线停电一线有电的情况下，禁止使用抛线验电法，改用（C）级音响验电器。A.15kV

B.20kV

C.25kV或35kV

37、隔离开关操作的绝缘靴和绝缘手套，每（B）由各站、段送供电段检查和试验一次。

A.3个月

B.6个月

C.8个月

38、我国电气化铁路接触网的最高工作电压为（C）。A.19kV

B.25kV

C.27.5kV

39、我国电气化铁路接触网的最低工作电压为（A）。A.19kV

B.25kV

C.27.5kV 40、电气化铁路开通使用后，仍需按（B）进行电气安全考试。A.两年一次

B.一年一次

C.一年两次

41、在电气化铁路上，下列（A）设备带有高压电。A.接触网

B.钢轨

C.支柱接地线

42、人体的感知电流的最小值大约是（A）。A.1mA

B.10mA

C.50mA

43、人体摆脱电流的最大值大约是（B）。A.1mA

B.10mA

C.50mA

44、当人体通过电流达到（C）及以上时，会引起死亡。A.1mA

B.10mA

C.50mA

45、《中华人民共和国安全生产法》的立法目的加强安全生产监督管理，（C）生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展 A.防止

B.防止和减少

C.杜绝

46、生产经营单位的（C）有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。

A.安全管理人员

B.普通职工

C.从业人员

47、非天窗时间，（A）进入防护栅栏内作业。特殊情况下，无本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令，（A）进入防护栅栏内作业

A、严禁；

B、可以；

C、随意

48、作业完毕，在区间人员没有远离线路到（B）外不得消令。A、避车洞； B、防护栅栏；

C、公路

49、高速铁路劳动安全管理必须坚持（C）的安全原则。A、预防为主、修养并重；

B、施工不行车、行车不施工； C、行车不上道、上道不行车

50、凡上线作业的单位，其作业人员数量、作业机具等必须实行（A），做到出入数量一致，数量不符、丢失和作业剩余材料未全部带出时，严禁开通使用。

A、编号管理；

B、计划管理；

C、清零管理

二、判断题

1、用绝缘工具将人体与接地体隔开，使人体与带电设备的电位相同，在带电设备上进行的作业称为间接带电（×）

2、使用作业车作业时，为便于作业人员上下工作台，可以不关防护门。（×）

3、对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关，在向供电调度申 请倒闸命令后，就可以进行倒闸作业。（×）

4、停电作业时，每一监护人的监护范围，不超过2个跨距，在同一组硬横跨上作业时不超过2个跨距。（×）

5、工作领导人在对工作票内容有不同意见时，要向工长及时提出。（×）

6、《接触网安全工作规程》规定:第一、三种工作票的有效期不得超过3个工作日。（√）

7．对较简单的地面作业可以不开工作票（如支柱培土、清扫基础帽等），由有关负责人向工作领导人布置任务，说明作业时间、内容、安全措施，并记入值班日志中。（√）

8、作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令也要坚决执行。（×）

9、参加接触网工作的人员，进行安全考试后就可以上岗。（×）

10、每次开工前，工作领导人要向作业组全体成员宣读工作票内容，布置安全措施。（×）

11、雷电时禁止在接触网上进行检修作业，遇有雨、雪、雾或风力在五级及以上的恶劣天气时，一般不进行接触网带电作业和V形天窗作业，但可以进行停电作业。（×）

12、几个作业组同时进行间接带电作业结束后，要分别向供电调度请求消除间接带电作业命令。（√）

13、工作领导人需要暂时离开作业现场时，可以指定一名作业组成员临时负责。（×）

14、如因工作需要，工作票中的作业地点可以临时变更。（×）

15、一个工作领导人只能接受1张工作票。（×）

16、用梯车作业时，当作业项目较复杂时工作台上操作人员可以多于2人。（×）

17、.中断工作连续6个月以上而仍然继续担任接触网运行和检修工作的人员，必须进行安全考试。（√）

18、工作票中规定的作业组成员，一般不应更换，若必须更换时，必须经发票人同意并签字。（×）

19、遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的倒闸命令可以没有批准时间但必须有命令编号。（×）

20、供电调度员发布停电作业命令时，受令人认真复诵，经确认无误后，方可给命令编号和批准时间，受令人要填写“接触网停电作业命令票”。（√）

21、在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要根据需要增设接地线（√）

22、接触网所有的工具和安全用具，在使用前均必须进行检查后方可使用。（×）

23、间接带电作业时相邻的两个作业点可以由一名监护人共同监护。（×）

24、车梯在地面上推动时，工作台上不得超过2人，推动速度不得超过5km/h。（×）

25、停电和间接带电作业的工作票签发人和工作领导人，须由安全等级不低于四级的人员担当。（√）

26、接触网附近发生火灾时，应立即通知列车调度员或接触网领工区值班员。（√）

27、界限主要分为建筑接近限界和机车车辆限界。（√）

28、牵引供电系统主要包括牵引变电所，接触网和继电保护装置三大部分。（√）

29、我国电气化铁路采用单相低频交流供电。（×）

30、接触网发生断线事故后，如果已处于接地点10米以内的区域，应快速跑开。（×）

31、天桥跨线桥跨越接触网的地方，为了确保人身安全，一般都应设有安全网栅，以屏蔽感应电流。（√）

32、在装载高度超过两米的货物上，通过道口时严禁坐人，待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。（√）

33、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网可不停电。（×）

34、在距离接触网带电部件2-4米处施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或经专门训练的人员在场。（√）

35、在接触网支柱及距离接触网带电部分4000mm范围内的金属结构物均需接地。（×）

36、电流通过人体时，人体内部组织受到破坏，这种情况，叫电伤。（×）

37、电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，叫电击。（×）

38、电器设备发生接地故障时，人若站在接地短路回路上，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。（√）

39、当触电伤员失去知觉，而且呼吸困难时，应立即向接触电者身上泼冷水或注射强心剂。（×）

40、触电者呼吸及心跳均已停止时，多数都是假死，只要立即送医院，一般都能救活。（×）

41、人工呼吸法是采取人工的方法，促使肺叶收缩和膨胀，以达到恢复呼吸的目的。（√）

42、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。（√）

43、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶（空平板车除外）和货物顶部跨越股道。（√）

44、在距离接触网带电部件不足4米的建筑物作业时，必须办理了接触网停电手续。（×）

45、在区间或站内（包括机车装备线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及牵引的列车。（√）

46、在接触网停电时，允许吊车的吊臂在接触网上伸臂转动和作业。（×）

47、在接触网带电的情况下，禁止用水管冲洗客、货车辆。（√）

48、对从事接触网运行和检修工作的有关人员，每两年定期考试一次。（×）

49、实行上、下行运行分段停电作业时，在一线停电，一线有电的情况下，禁止使用音响验电法，改用抛线验电法。（×）

50、在进行接触网以及接触网有关的事故故障抢修时，作业前要按规定办理停电手续，方准接触故障设备或进行抢修。（×）

第三篇：高铁接触网工复习题

一、填空

1、京哈高铁接触网作业要执行(“施工不行车，行车不施工”)的原则

2、京哈高铁接触网上线作业应在(上、下行线路)同时封锁的条件下，采用(“垂直天窗”)进行。

3、京哈高铁采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时，必须在邻线列车限速(160)km/h以下时进行。

4、京哈高铁两线间带电部分距离不满足(1600)mm的处所作业时，必须在两线同时停电后方可进行。

5、京哈高铁天窗时间外严禁进入(防护栏内)进行任何作业，防护栏外可根据需要开展(远离)带电作业。

6、作业车升平台巡视应在天窗时间内(停电)进行；速度应不大于(10)公里/小时，不得急剧起、停车，作业平台不得超过(6)人。

7、作业过程中严禁抛物，传递工具材料时应使用(工具袋)并用绳索绑扎牢固，防止掉落伤人及掉落桥下，地面人员严禁(依靠防护栅栏)，在电缆沟盖板上行走时，要在两条电缆沟盖板的(接缝处)行走，施工所用的工具材料要集中摆放，不得侵入机车、车辆限界。

8、关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接挂地线外，还应在中性区加挂(两组地线)，将断口进行(短接封线)。

9、严禁作业车在京哈高铁外轨超高大于(125)mm以上区段停车（有调平装臵除外）。作业车连挂时，应选择在直线区段进行连挂，严禁在外轨超高大于(120)mm的处所连挂。

10、使用作业平台时，平台上部不得超过(6)人；各种工具、零部件安排专人(清点)；平台上部作业完毕后，必须将防护栏杆放下加固，平台上部不得遗漏任何工具、零部件。

11、恢复送电后不进行(现场验电)，接触网是否恢复正常供电由驻所联络员通过电调端SCADA系统(遥测信息)确认，确认完毕后向工作领导人汇报。

12、抢修作业必须在(上、下行线路)全部封闭或临线限速160km/h及以下时进行，原则上应使用(接触网作业车)，因特殊原因接触网作业车无法到达现场时也可采用车梯作业。

13、不同作业组分别作业时，不准共用(行车防护员)，遇有不同单位在同一区间作业时，应在规定的防护距离外设臵(停车信号)标志。在未设好行车防护前不得(开始作业)，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除(行车防护)。

14、接触网除冰作业必须纳入(工作票)，使用专用打冰工具除冰时按照(间接带电)作业办理，使用作业车或车梯除冰时按照(停电作业)办理。

15、步行巡视及作业车升平台巡视时应不少于(两)人，至少一人的安全等级不低于(三级)；巡视人员应戴(安全帽)，穿(防护服)，并携带望远镜、对讲机、GSM-R电话,夜间巡视还应携带(照明用具)。

16、作业车巡视时工区按照天窗作业要求开(天窗作业)工作票，并必须带齐(天窗点检修)的所有检修材料及(安全用具)。

17、作业车升平台巡视（天窗内接触网停电进行）的巡视周期是(3个月)1次；

18、作业车不升平台巡视时，作业车巡视速度不大于(40)公里/小时，人员身体不得探出(车外)。

19、作业车升平台巡视按(停电施工)作业组织，由(驻所联络员)向局高铁列车调度、供电调度办理相应手续，现场采取相应的安全措施。工作领导人必须确认(地线接好)后，方可允许巡视人员登上作业车平台。

20、哈大客运专线正线接触网采用(全补偿弹性链形)悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用(全补偿简单链形)悬挂。

21、接触线高度符合设计规定；正线悬挂点处工作支接触线距轨面的高度一般为(5300)mm，接触线最低点高度不宜小于(5150)mm。

22、整体吊弦在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于(20)mm。

23、接触线吊弦线夹应全部卡入(导线沟槽)内。直线区段吊弦线夹应端正、牢固，保持(铅垂)状态；曲线区段吊弦线夹应(垂直)于接触线工作面。

24、站场内各股道同类悬挂的吊弦宜在(同一断面)内；复线区段上、下行平行时吊弦应在(同一断面)内。

26、简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于(5)mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于(10)mm。

27、当跨距为36m～55m(不含)时，弹性吊索长度为(14)m，距定位点两侧(4)m处安装弹性吊弦。

28、上、下部定位索不得有(接头)、断股和补强。

29、软横跨横向承力索采用LXGJ-100镀铝锌钢绞线，软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布臵在(同一个铅垂面)内。

30、五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高(0～40)mm。

31、接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许抬高为(0～10)mm。

32、定位装臵的结构及安装状态应保证接触线工作面(平行于)轨面连线，定位点处接触线的弹性(符合规定)。

33、定位器在平均温度时应(垂直)线路中心线，温度变化时沿接触线(纵向)偏移，偏移量与接触线在该点的(伸缩量)应一致。

34、定位管应与腕臂在(同一垂面)内。一般情况下，正定位时定位管端头略(向上)抬头，反定位时定位管端头略(向下)低头。

35、定位管端头预留长度为(150)mm，铝合金定位环距腕臂支撑管(200)mm，允许误差为(10)mm。

36、正线接触网结构高度一般为(1600)mm，困难时可采用(1400)mm。在净空受限的跨线建筑物处最小结构高度一般不小于(1100)mm。

37、接触线及承力索下锚坠砣串顶面应处于相同高度。桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于(50)mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于(150)mm。

38、隔离（负荷）开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头(接触良好)，引线和连接线的截面与开关的额定电流及所连接的接触网当量截面(相适应)，引线不得有(接头)。

39、接触网零件要安装(牢固)。凡用螺母紧固者应有(防松)措施，零件上的各个螺栓均应(受力均匀)，其紧固力矩符合规定。止动垫片按规定(锁闭)，锁闭后应达到(止动)效果。

40、各种调整螺丝的丝扣外露部分不得小于(50)mm。

41、销钉垂直安装时(钉帽)在上，水平设臵的两销钉头应相互(倒臵)安装。

42、开口销安装后双向劈开角度不小于(120°)，开口后不得有(裂纹、断裂)现象。

43、接触网绝缘部件的泄漏距离≥(1400)mm。

44、绝缘子表面应清洁、光滑无脏污、完整无破损、无(破碎性)裂纹，瓷釉剥落面积不大于(300mm2)。

45、承力索与分段绝缘器两主绝缘棒中心的连线(垂直)轨面线路中心，允许误差为(50)mm。

46、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网吊弦、电联结有无(松脱)；中锚辅助绳受力是否(均匀)，是否存在低于(导线面)的情况；检查(a、b)值是否符合标准，附加导线有无(松脱)情况，车站咽喉区各种(线索尺寸)是否符合要求。

47、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网(标志、标识)有无松、脱（如接触网隔离开关箱门有无打开，断合标有无脱落、吸上线是否丢失）等。

48、所有添乘确认列车人员须佩戴(动车组添乘证)，添乘人员必须服从确认列车负责人的管理，不得干扰司机的正常操作，并应注意爱护车内设备设施，保持车内卫生，遵守动车管理纪律，严禁(抽烟)。

49、驻所联络员天窗点前(1小时)到达局调度所京哈高铁 调度台（以下简称调度台）与局列车调度员办理施工登记。50、当用梯车作业时，作业人员要先检查梯车是否牢靠； 要有(专人)推扶梯车，工作框内严禁超过(两人)作业。

51、事故抢修根据具体情况选择添乘动车组、乘坐汽车 或轨道车出场，并做到白天(15)分钟，夜间(20)分钟以内出动。

二、判断题

1、哈大客专全线采用绝缘旋转全腕臂支柱结构，采用孔内安装，正线腕臂间均设斜撑。(V)

2、定位装臵的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面，定位处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。(X)

3、定位器电气连接线采用TJR35型电连接线，电连接线不得有散股、断股。长度约为450mm。(X)

4、监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。(V)

5、动态检测的检测周期根据铁道部确定。(V)

6、工作票的有效期不得超过1个工作日。(X)

7、承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。(V)

8、检查腕臂上底座时，与支柱连接M20螺栓紧固力矩为120Nm。(V)

9、检查平腕臂棒式绝缘子时，连接螺栓销及开口销齐全，开口销两腿掰开90度。(X)

10、检查斜拉线时应看本体有无断股、散股、锈蚀、磨痕，锚段关节处与其他线索的距离大于50mm。(V)11.电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～15mm，并用细铜丝绑扎。（×）12.定位器在平均温度时应垂直线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致。（√）

13.水平腕臂支撑用套管单耳安装距水平腕臂绝缘子100mm，允许误差为±5mm。（×）14.非限位定位器校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装臵发生机械碰撞。（√）

15.接触线电连接线夹卡子的两肢应稳固的卡在接触线上需安装线夹部位的沟槽内，卡子的开口朝向机车前进方向，与电连接线穿向相同。（×）16.接触线电连接线夹卡子开口端露头1～5mm，但不得大于5mm。（×）

17.接触线电连接线夹：电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～20mm。（√）18.接触线电连接线夹：压偏的电连接线夹在线夹底部会出现单侧窄小直面，此直面的高度不得大于5mm。（×）19.平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±15mm。（×）20.斜腕臂支撑用套管单耳，正定位时距定位环上200mm安装，反定位时距定位环下200mm安装，允许误差为10mm。（×）

21.防风拉线长环侧与短环侧方向相同。防风拉线短环端穿入定位器专用孔内，长环端穿入防风拉线固定环中。

（×）22.接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线550mm。（×）

23.平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±15mm。（×）

24.斜腕臂支撑用套管单耳，正定位时距定位环上200mm安装，反定位时距定位环下200mm安装，允许误差为10mm。（×）

25.防风拉线长环侧与短环侧方向相同。防风拉线短环端穿入定位器专用孔内，长环端穿入防风拉线固定环中。

（×）26.接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线550mm。（×）

27.雷电流高热效应会放出几十至上千安的强大电流，并产生大量热能，在雷击点的热量会很高，可导致金属熔化，引发火灾和爆炸。（√）28.整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在±50mm 范围内，吊弦预制长度偏差应在±1mm以内。（×）29.绝缘锚段关节内两接触线间接触悬挂其他各带电部分的绝缘距离应符合设计要求，允许偏差±10mm，关节转换跨两接触线高度应符合设计要求。（×）30.接触网承力索在桥梁下加装贯通的绝缘套管，桥梁下两端出口承力索上的绝缘套管分别向处延伸4m。（×）

三、选择题

1.平腕臂棒式绝缘子外观检查应注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于？（C）

A、100mm² B、200mm² C、300mm² D、350mm²2.斜腕臂棒式绝缘子力矩校验：U螺栓紧固力矩为？（D）A、5Nm B、10Nm C、15Nm D、25Nm 3.补偿装臵的a、b值调整应符合安装曲线的要求，在任何情况下不得小于？（C）

A、100mm B、150mm C、200mm D、300mm 4.保护线在最大驰度情况下距地面距离，居民区、站台为？非居民区、区间道口？（D）

A、3m；5m B、3m；6m C、5m；5m D、6m；5m 5.接触悬挂锚板拉杆与地面的夹角一般为，附加导线锚板拉杆与地面的夹角一般为。？（C）A、30°～50°；40°～60°B、40°～50°；40°～60° C、40°～50°；45°～60° D、45°～50°；45°～60° 6.接触线之字值、拉出值：直线、曲外正定位及曲内反定位拉出值为？曲外反定位、曲内正定位拉出值为？允许误差为？（C）

A、±100mm；-300mm；±20mm B、±250mm；-150mm；±20mm C、±250mm；-300mm；±20mm D、±250mm；-300mm；±10mm 7.简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于5mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于10mm。（D）A、±5mm ；±10mm B、±5mm ；10mm C、5mm ；±10mm D、5mm ；10mm 8.五跨绝缘锚段关节两悬挂间及两悬挂其他各带电部分间的有效绝缘距离须大于？允许偏差？（D）A、150mm；±50mm B、250mm；±50mm C、450mm；+50mm D、450mm；±50mm 9.发现导线断线，不准接近断线地点（D）以内，并设臵防护物，及时反馈信息，禁止自行处理。

A：2m B：4m C：8m D：10m 10.接触线终端锚固线夹锥套处导线外露，150型外漏为15mm；120型外漏为？允许偏差？（C）

A：5mm；±1mm B：10mm；±3mm C：10mm；±1mm D：5mm；±3mm 11.整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在？范围内，吊弦预制长度偏差应在？以内。（A）

A、±50mm；±1.5mm B、±50mm；±1.0mm C、±30mm；±1.5mm D、±30mm；±1.0mm 12.铝合金承力索座：M12顶紧螺栓力矩？ M12背帽力矩？（B）

A、50Nm ；50Nm B、75Nm ；50Nm C、75Nm ；75Nm D、50Nm ；75Nm 13.铝合金套管座：力矩校验M12顶紧螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩为？M20连接螺栓(M1)力矩为？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 14.铝合金定位环距腕臂支撑管？允许误差为？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 15.接触线中心锚结绳承力索侧，用两个承力索中心锚结线夹固定，间距为？辅助绳端头预留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 16.弹性吊索两侧长度应从悬挂点处平分，施工偏差不大于。（A）A、20mm B、15mm C、10mm D、5mm 17.铝合金定位环：套管单耳M16型U型螺栓紧固力矩为？（C）

A、100Nm B、75Nm C、70Nm D、50Nm 18.铝合金定位环距腕臂支撑管？允许误差为？（D）A、100mm；10mm B、150mm；10mm C、150mm；±10mm D、200mm；10mm 19.铝合金套管座：力矩校验M12顶紧螺栓（M2）力矩？M12背帽（M3）力矩为？M20连接螺栓(M1)力矩为？（D）A、50Nm；75Nm；100Nm B、75Nm；50Nm；50Nm C、75Nm；75Nm；100Nm D、75Nm；50Nm；100Nm 20.接触线中心锚结绳承力索侧，用两个承力索中心锚结线夹固定，间距为？辅助绳端头预留？（C）

A、100mm；40mm B、100mm；20mm C、200mm；40mm D、200mm；20mm 21.客运专线正线采用棘轮补偿装臵，传动效率？；传动比均为？；采用铁坠陀。（A）

A、≧97﹪；1：3 B、≧95﹪；1：5 C、≧95﹪；1：3 D、≧97﹪；1：5 22.正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW线采用无肩架安装，最大驰度情况下正馈线距地面不低于？，PW线距地面不低于？。（B）A、4m ；5m B、5m ；4m C、5m ；5m D、4m ；4m 23.正线直线区段拉出值为？，曲线区段根据曲线半径及受电弓类型等因素经风偏计算确定，最大拉出值不大于？。（D）

A、±150mm；400mm B、±150mm；300mm C、±250mm；300mm D、±250mm；400mm 24.附加导线锚段长度一般不超过？，困难时不应超过？。（C）

A、1500m；2000m B、1500m；3000m C、2000m；3000m D、2500m；3000m 25.全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差？（A）

A、+10mm-0mm B、±10mm C、±5mm D、+5mm-0mm 26.腕臂支撑管及双耳套筒力矩校验时，M12顶紧螺栓力矩为（B）Nm；M12背帽紧固力矩（）Nm。

A、100；100 B、50；50 C、100；50 D、50；100 27.平腕臂棒式绝缘子外观检查时，要注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于（D）mm²。A、100 B、150 C、200 D、300 28.定位装臵中防风拉线应与水平方向（B）度。A、30 B、45 C、60 D、90 29.定位线夹U型销钉穿向与定位线夹螺栓穿向一致，销钉的末端向上弯曲（C）度。

A、30 B、45 C、60 D、90 30.定位器支座力矩校验：M16型U型螺栓的紧固力矩为（）Nm；M10紧固力矩（A）Nm。

A、70；25 B、50；100 C、70；50 D、50；50

四、简答题：

1、登杆作业有关规定有哪些？

答：(1)同杆架设的所有线索和设备必须在全部停电、完成安全措施后才可登杆。

(2)攀登H型钢支柱时，应使用专用脚扣，做到手把牢靠，脚踏稳准；雨、雪天气及支柱附霜时一般不进行登杆作业。

2、行车防护员必须做到哪些规定？ 答：(1)规范着装、持证上岗。

(2)认真负责，坚持呼唤应答和复诵制度，使用标准用语，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号；

(3)规范使用通讯工具，出工前检查通讯工具是否良好。(4)不得影响其他线路上列车的正常运行。

3、夜间作业对于防护备品及照明有何要求？

答：全体作业人员必须穿带有反光功能的防护服；检修作业人员应携带手电筒或佩戴头灯，必要时还要携带其它照明设备，照明设备必须满足现场作业使用。

4、作业车升平台检查巡视接触悬挂的项目有哪些？ 答：检查接触悬挂上有无妨碍机车车辆运行的障碍物、有无异物；观察承力索、接触线以及整体吊弦等有无断股、损伤、烧伤痕迹；检查整体吊弦的载流环有无脱落；检查吊弦有无偏斜；零部件有无烧伤和损坏。

5、作业车升平台检查巡视支持和定位装臵的项目有哪些？

答：观察支持装臵和定位装臵是否存在防碍受电弓通过的现象，腕臂、定位管、反定位管、定位器等有无弯曲变形，零部件有无破损，各部螺栓、螺母、止动垫片、开口销等有无脱落；观察偏移和坡度是否超标，铰接部分有无卡滞，腕臂支撑状态是否正常，定位拉线有无断股；防风拉线有无烧损、变形。

6、简述高铁驻所联络员的职责。

答：1)负责审核段调度传真的工作票，并与路局电调核对工作票；

2)负责按规定办理“运统—46”登、销记，并与工作领导人联系，告之作业要点情况及传达路局电调（行调）的命令；

3)负责故障处理的信息传递、联系及协调工作，并在“运统—17”登、销记。

7、接触网工的交接班内容包括哪些？ 答：1).过去两班管内接触网设备运行情况。2).设备维修及缺陷处理情况。3).设备巡视及次日停电计划情况。4).电报传达及领导指示等事项。

8、接触网永久性接地故障如何查找判断？

答：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网、正馈线或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线等原因造成。

9、接触网断续接地可能是什么原因造成的？ 答：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或动车组绝缘部件闪络，树木与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未永久接地等原因造成。

10、瞬时接地故障可能是什么原因造成的？

答：变电所跳闸后重合成功，一般可能是雷击、绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、异物搭挂等原因造成。

11、接触线断线故障如何进行临时修复？

答：①申请封锁线路，停电，利用梯车或作业车，用手扳葫芦将接触线拉起,用120mm软铜绞线短接手扳葫芦，并

2保证接触线高度不低于5150mm;②导线断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

12、接触线断线故障临时修复后如何设臵降弓标？ 答：在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。对行车要求：动车组限速160km/h降弓通过。

13、接触线终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？ 答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用作业车或梯车，用手扳葫芦将接触线抽头处拉起，利用钢丝套子、铁线、复合绝缘子（双环头）做临时硬锚，用铁线将线索绑扎，保证接触线高度不低于5150mm;②故障处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

14、接触线中锚辅助绳松弛如何进行临时修复？ 答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车在承力索侧将中锚辅助绑扎牢固，保证高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

15、承力索断线如何进行临时修复？

答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用梯车或作业车，用手扳葫芦将承力索拉起,用120mm软铜绞线短接手扳葫芦；

②承力索断线处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车。

16、承力索终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？ 答：处理方式：①申请封锁线路，停电，利用作业车或梯车，用手扳葫芦将承力索抽头处拉起，利用钢丝套子、铁线、复合绝缘子（双环头）做临时硬锚，用铁线将线索绑扎，保证线索高度不低于5150mm;②故障处理后必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚节、线叉、补偿装臵、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车；

17、弹性吊索松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车在承力索侧将弹性吊索、吊弦绑扎牢固，保证线索高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

218、吊弦松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车剪断松脱吊弦。驻所联络员将限速区段起始位臵里程（松脱吊弦前后各100m范围）在《行车设备检查登记薄》上登记。对行车要求：动车组限速200km/h通过。

19、斜拉线断线如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车拆除斜拉线，临时用铁线代替斜拉线固定定位管，保证定位管开口大于350mm。

20、定位装臵松脱如何进行临时修复？

答：处理方式：申请封锁线路、停电，利用作业车或梯车拆除或绑扎损坏的定位，保证定位装臵及线索高于5150mm。在故障区段前490m设臵降弓标，在故障区段后400m设臵升弓标,驻所联络员将升降弓标位臵里程在《行车设备检查登记薄》上登记。

21、测量补偿a b值有哪些规定？

答：1)桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于50mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于150mm。

2）任何情况下a、b值不得小于200mm。

22、检查吊弦与弹性吊索有何注意事项？ 答：1）螺栓紧固要求使用力矩扳手； 2）不允许踩踏接触线； 3）螺栓紧固不超过5次。

23、定位装臵的安装状态有何规定？

答：定位装臵的结构及安装状态应保证接触线工作面平行于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。

24、对于定位管的安装有何规定？

答：定位管应与腕臂在同一垂面内。一般情况下，正定位时定位管端头略向上抬头，反定位时定位管端头略向下低头。定位管端头预留长度为150mm，铝合金定位环距腕臂支撑管200mm，允许误差为10mm。

25、什么是AT供电方式？

答：自耦变压器供电方式(AT供电方式)接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为27.5kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。牵引网中每隔一定距离将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×27.5kV供电网络。

26、无交叉线岔应达到什么要求？

答：⑴ 机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。⑵ 机车从正线驶入渡线时，要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。

27、采用AT供电方式的优缺点？

答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。

28、腕臂的安装位臵有何规定？

答：腕臂安装位臵及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求，在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时的偏移不得大于计算值。腕臂不得弯曲且无永久变形，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±100mm。

29、发现接触网异状时的处理办法是什么？

答：1）.当确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。

2).若发现接触网断线或其他部位损坏时，应立即通知附近的接触网工区或供电调度员，并且在接触网抢修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。无论导线是否已落地，严禁任何人接触导线。

3).如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设臵停车防护信号加以防护。4).对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），任何人不得与其接触，由接触网作业人员处理。

30、在进行检修作业时前作业分工时，对作业组成员有何要求？

答：作业分工时作业组全体成员要精力集中，明确当日的作业内容、作业地点、封锁范围、停电单元、所采取的安全措施及人员分组情况。不清楚或有疑问时应及时向工作领导人提出。较复杂的作业还应进行技术交底。工作领导人必须坚持对关键岗位实行提问制度。

31、接触网作业车升平台检查项目有哪些？

答：检查补偿装臵、线岔、锚段关节、关节式分相、分段绝缘器、上网供电线电缆接头、接触网主导电回路等设备的技术状态，检查各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线等）有无烧伤、断股及互磨等，零部件有无松、脱、断及损坏；绝缘部件有无破损和闪络。

32、观测点检查主要在哪些地点？

答：在隧道口、大桥上、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，在防护栏外观察列车通过时的接触网状态。

33、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？

答：（1）在工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。（2）人员到达作业现场等待停电作业时，要在停电线路侧集中待命。（3）上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（4）严禁作业人员超出作业范围。

34、防止高处坠落的措施？

答：在高处作业时，必须戴好安全帽，按规定使用安全带（绳、网）；脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶；禁止在六级及以上大风时进行登高作业；严禁患有禁忌症人员登高作业；登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设臵防护。

第四篇：安全规章复习题

安全规章复习题

一、填空题

1．救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施紧急制动。

2．当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。

3．向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

4．对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。

5．动车组列车司机开车前要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

6．行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

7．动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。8．使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

9．动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

10．CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。

11．CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。12．动车组司机出勤时，应携带工作证、（驾驶证）、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度。

13．运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。

14．列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组的停车位置。

15．列控车载设备的“机车信号”无显示时，表示列控车载设备的“机车信号”在停止工作状态。

16．对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。

17．区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2／CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。

18．列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。

19.自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。

20.动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。

21．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。

22．动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。23．动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置。

24．电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立 即降弓，并报告列车调度员（车站值班员）。

25．重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

26．在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车。

27．列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光，表示列车运行前方有七个闭塞分区空闲。

28．CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，但仍执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。

29．机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。

30．动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215 m。

31．动车组列车司机正常情况在列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源。

32．运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。

33．动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。

34.动车组在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级部分监控模式开车。

35．动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。

36．动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。

37．高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按四显示自动闭塞行车的要求。

38．动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。

39．动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。

40．行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。

41．动车组列车等会列车时，不准关闭辅助电源装置，并应按规定显示列车标志。

42．动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。

43．当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

44．使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

45．列车在区间停车需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。

二、选择题

1．列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B）。

A．20 km/h

B．45 km/h

C．60km/h 2．动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度为（C）。

A．40km/h B．120km/h C．160km/h 3．铁路机车车辆驾驶证中，J2类驾驶证准驾（A）。

A．动车组和内燃机车

B．动车组和内燃、电力机车

C．动车组和电力机车 4．动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入（B），按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。

A．目视行车模式 B．隔离模式 C．调车模式 5．列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光——表示列车运行前方至少有（C）闭塞分区空闲。

A．五个

B．六个

C．七个 6．在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

A．200m B．400m C．800m 7．铁路机车车辆驾驶证有效期为（B）。A．4年

B． 6年

C．8年

8．动车组在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级（A）开车。A．部分监控模式

B．完全监控模式

C．调车模式

9．动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

A．立即停车 B．维持原速运行 C．立即减速运行 10．在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（A）。

A．200m B．400m C．800m 11．CTCS-2级列控系统包括（C）和地面设备。

A．LKJ B．ATP C．车载设备

12．动车组列车制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为（C）。

A．3800 m B．4800 m C．6500 m 13．动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（A）以上方可停车。

A．5 m

B．10 m

C．15 m 14．动车组列车按（C）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

A．完全监控模式 B．调车模式 C．隔离模式

15．当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，低于（B）的限速按调度命令执行。

A．120 km/h B．80 km/h C．45km/h 16．列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（B）。

A．按规定限速运行 B．立即停车 C．继续运行

17．动车组反方向运行时，在CTCS-2级区段200km/h线路上最高运行速度为（B）。

A．40km/h B．160km/h C．200km/h 18．常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（A）闭塞分区空闲。

A.三个 B.四个 C.五个

19．铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满（B）前向国家铁路局提出申请。

A．30日

B． 60日

C．90日

20．运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线。A．8 km/h B．10 km/h C．15 km/h 21．只有在（C）时，司机方可选择进入或退出调车模式。A．ATP状态下

B．CTCS-2级模式

C．列车停车

22．CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（C）。

A．25 km/h B．40 km/h C．45 km/h 23．动车组列车制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离为（C）。

A．2000m B．3200m C．3800m 24．接触网标称电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为（A），最低工作电压为20 kV。

A．29 kV B．31 kV C．31.5 kV 25．基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将列控车载

设备转为（C）运行。

A．待机模式 B．调车模式 C．隔离模式 26．动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（B），在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80 km/h的速度越过接触网分相。

A．20km/h B．40 km/h C．60 km/h 27．电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（A）的安全距离。

A．10m B．20 m C．30 m 28．调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应（C）。A．禁止调车作业 B．正常进行调车作业 C．适当降低速度 29．铁路机车车辆驾驶证中，（C）驾驶证准驾动车组和电力机车。A．J1类

B． J2类

C．J3类 30．列控车载设备上电后的默认模式是（A）。

A．待机模式

B．完全监控模式

C．部分监控模式

31．机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（C）控车模式。

A．45 km/h B．60 km/h C．80 km/h 32．动车组列车制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为（B）。A．2000m B．3200m C．3800m 33．动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5 m以上方可停车。A．隔离模式 B．调车模式 C．目视行车模式 34．引导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备。A．20 km/h

B．30 km/h

C．40 km/h 35．未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取（A）。

A．无动力回送方式 B．有动力回送方式 C．自走行方式 36．动车组列车运行途中司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

A．立即停车 B．维持原速运行 C．立即减速运行 37．使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（B）。

A．500kPa

B．600kPa

C．700kPa 38．在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的左侧钢轨上，设置固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（A）。A．20 m

B．30 m

C．50 m 39．申请J1、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过45岁，应当担任机车司机职务（B）以上且安全乘务10万公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格。A．1年

B．2年

C．3年

40．动车组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前（C）在开车端立岗接车。A．10分钟

B．15分钟

C．20分钟 41．CRH1A-200动车组的最高运行速度为（A）。

A．200 km/h B．250 km/h C．300 km/h 42．动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40 km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过（B）的速度越过接触网分相。

A．60 km/h B．80 km/h C．120 km/h 43．铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（B）内不得再次申请。A．半年

B． 一年

C．两年

44．列控车载设备的“机车信号”（B）时，表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。

A．无显示

B．显示一个白色灯光

C．显示一个红色灯光 45．在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2 km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过（A）。

A．20km/h B．40km/h C． 60km/h 46．调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，速度不准超过（A）。

A．15 km/h B．25 km/h C．40 km/h 47．动车组反方向运行时，在250km/h线路上最高运行速度为（C）。

A．40km/h

B．160km/h

C．200km/h 48．当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过（B）。

A．45 km/h B．80 km/h C．120 km/h

三、判断题

1．列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250 km/h铁路宜采用CTCS-2级列控系统。（×）

2．装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。（√）

3．停止使用基本闭塞法发出列车，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令。（√）4．列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。（√）5．引导接车时，动车组列车应以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（×）

6．动车组列车在区间被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各2km确定。（×）

7．设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45 km/h的限速按45 km/h设置。（√）8．铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。（√）

9．在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300 m处放置响墩防护。（×）

10．装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。（√）

11．CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列 车定位、记录等级转换等功能的模式。（×）

12．单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。（√）J237 13．动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后，即可起动列车。（×）

14．动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。（√）

15．有停放制动装置的动车组在20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态。（×）16．列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（√）17．动车组被救援时，不允许升弓供电。（×）J441 18．被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。（√）

19．动车组在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。（√）

20．双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。（√）21．CTCS2级控车时，只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。（√）22．动车组列车司机在运行中，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况及时报告列车调度员。（√）

23．动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接。（×）

24．行车基本闭塞法采用自动闭塞和电话闭塞法。（×）

25．动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-2 级区段运行时，停车后手动转换。（√）

26．如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20 m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。（√）27．调车作业时，如需在动车组后端操作，速度不准超过15 km/h。（√）

28．电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有20 m的安全距离。（×）

29．铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且1年内不得再次申请。（√）

30．动车组同向继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前5分钟到达接车地点立岗接车。（×）

31．动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。（√）

32．动车组列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，列车标志的显示方式，昼间与夜间相同。（√）

33．铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。（√）

34．动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。（√）

35．动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速120 km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（×）

36．动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（√）37．列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。（√）38．制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3800m。（×）

39．列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250 km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统。（√）

40．CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。（√）

41．CTCS-2级列控系统的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速15 km/h控车的模式。（×）

42．动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行简略制动试验。（×）

43．进站、接车进路信号机不能使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（×）

44．动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换。（×）

45．调车作业时，动车组后端操作，速度不得超过25 km/h。（×）46．重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。（√）

47．动车组空车接运和回送时，不得附挂其他机车车辆（回送过渡车除外）。（√）48．动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。（√）

四、简答题

1．已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应如何处理？

答：司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。

2．动车组列车在区间被迫停车后，应如何防护？

答：1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300 m处人工进行防护，不再放置响墩防护。

2）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处放置响墩防护。

3）防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。3．根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中发现或接到接触网故障、接触网停电等情况或信息时，司机应如何处理？

答：司机应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。

4．限速命令未写入IC卡时，动车组列车司机应如何通过低于45 km/h的限速区段？

答：限速命令未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

5．动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，应如何处理？

答：司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车 调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

6．当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，应如何处理？

答：司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。

7．根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中经过乘务区段第一个分相区，当验证出自动过分相装置故障时，司机应如何处理？

答：司机应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。

8．简述CTCS-2级列控系统中列控车载设备和地面设备的组成。

答：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。

列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。

9．简述动车组列车由区间返回的规定。

答：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40 km/h。10．根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组在哪些情况下需进行简略制动试验？

答：动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。

11．动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，应如何处理？

答：司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。

12．动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理？

答：司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。

13．根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组起车时，对操作有何要求？

答：动车组起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。14．简述天气恶劣难以辨认信号时的行车办法。J356 答：1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。15．列车在运行途中，因不明原因降弓，应如何处理？ 答：司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，列车调度员将降弓情况转报供电调度员。动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员。

16．动车组运行中，司机发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，应如何处理？

答：司机（列车工作人员）应立即采取紧急停车措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160 km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。17．根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组列车运行中在列车车次变化地点，应注意哪些事项？

答：应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。

五、综合题

1．对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，应如何处理？

答：列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令。司机在该站停车转换为LKJ方式，按以下方式运行：

（1）动车组列车司机在出乘前已收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员与司机核对限速的运行揭示调度命令无误后，方可放行列车，司机按运行揭示调度命令和LKJ设置控制列车运行速度，通过限速地段。

（2）动车组列车司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员应向司机发布限速调度命令（最高不超过40 km/h），核对无误后，方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

2．出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，应如何行车？

答：出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，确认第一个闭塞分区空闲（未装备LKJ的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲，进路准备妥当后，列车调度员发布准许进入区间的调度命令，司机凭调度命令进入区间。装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，以不超过40 km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行；动车组以外的列车按LKJ（GYK）方式运行，以不超过20 km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

3．区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，应如何行车？

答：区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。待故障地点（发生两处及以上故障时，为运行方向第一故障地点）前的列车运行至前方站（线路所），对区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机故障闭塞分区起止里程及防护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（线路所），指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高不超过20 km/h（动车组列车不超过40 km/h），越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望。司机在停车等候同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

区间空闲后，按站间组织行车。4．试述动车组防溜的规定有哪些？

答：（1）动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

（2）重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。

（3）如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20 m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

（4）动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。5．试述列车在区间退行的规定。

答：（1）在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过15 km/h。

（2）列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。动车组列车若需退行至站内，列车调度员应发布调度命令。

（3）动车组列车退行时，改按隔离模式退行。

（4）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。6．试述用动车组救援动车组的规定。

答：在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2 km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20 km/h，在距被救援列车不小于300 m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业；在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20 km/h，在距被救援列车不小于300 m处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300 m时除外），与被救援列车联系确认后进行作业。

连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员已发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。

7．试述动车组制动试验的规定。

答：（1）动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；

（2）动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；

（3）动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；

（4）动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；（5）动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；

（6）动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。

8．机车综合无线通信设备故障时，应如何处理？

答：司机报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（1）影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。

（2）遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。

（3）机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。9．列车通过防洪重点地段时，司机应注意哪些？

答：动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车。

当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。

第五篇：2012年规章标准考试复习资料(普速接触网工)

成都供电段2012年规章标准考试复习资料

工种：普速接触网工

一、填空题

1.恶劣天气若必须利用V形天窗进行故障处理或事故抢修时，接地线间距不得大于 500 m，并在加强监护的情况下方准作业。

2.在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴 工作服、安全帽、黄色反光防护服。接触网的步行巡视工作要求：巡视不少于 两 人。

3.在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。4.凡在距离地面 3m 以上的处所进行的作业均称为高空作业。

5.停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定： 25kV和35kV为 1000 mm；10kV及以下为 700 mm。

6.凡作业组工作预计不能在供电调度批准的时间内结束，受令人须提前 20分钟 向供电调度申请延长作业时间，经供电调度批准后方可延长。

7.运行速度v≤120 km/h区段接触线坡度（工作支）标准值为 ≤3‰。运行速度v≤160 km/h区段拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）的限界值为 450mm。

8.110型接触线局部磨耗剩余高度值达到 8.39 mm时要对该磨耗点进行截除重做接头。镀铝锌钢绞线、铜、钢承力索19股中断 2 股及以上应截断重新接续或采用接续条接续。横腹杆式钢筋混凝土支柱翼缘不得有 横向、斜向 和纵向裂纹。

9.受电弓动态包络线：120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为 100 mm，左右摆动量为 200 mm。10.距离接触网带电部分不足 2 m，且行人能够到达的护坡、挡墙、人行道以及跨线桥和天桥的引桥及扶梯边缘部分等，应装设安全挡板或细孔网栅，或者按设计要求对接触网采取特殊屏蔽和防护措施。避雷器接地极的接地电阻值不得大于 Ω。

二、判断题(请在正确命题后的括号内打“√”,错误的打“×”；每题2分,共20分)1.接触网停电检修方式改变时的检修工作人员，应在上岗前进行安全等级考试。（√）2.雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。（√）3.作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，宣读工作票并进行分工。（×）

4.攀登支柱前要检查支柱、基础状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。（√）5.施工配合监控时要检查施工各级人员是否具备相应资质。如发现上网人员无挂牌或不符，停止该人员作业；发现带班人员无挂牌或资质不符，停止该工班作业（或更换符合条件人员）；发现施工负责人无挂牌或资质不符，停止当日作业。（√）

6.施工完毕后，无利用价值的废旧材料可遗弃在铁路沿线。（×）7.进行临近铁路营业线的A类施工，必须纳入施工计划管理。（√）

8.在冰雪凝冻期间，凝冻区段接触网原则上停止停电检修天窗（接触网抢修除外）。（√）9.接触网覆冰厚度超过设计标准且在24 小时内继续增加时，启动冰雪凝冻等自然灾害应急预案。（√）

10.160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心450～800㎜的范围内，不得安装任何线夹。（×）

三、选择题(请将正确答案的符号填入括号内；每题2分,共20分)1.当事故抢修时遇雷电天气，抢修人员应及时赶赴事故现场，将现场情况向（B）报告，并做好抢修准备工作。

A.生产调度 B.供电调度 C.车间 D.主管段长

2.接触网带电部分距跨线建筑物底部的静态间隙正常值≥（A）。A.500mm B.400mm C.300mm D.240mm 3.间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于（A）mm。A.1000

B.600

C.300

D.2000

4.在复线区段雨、雪恶劣天气、两线间距小于15m的情况下，若需利用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修，必须采用（B）验电。

A.验电器 B.垂停抛线 C.抛线 D.V停抛线

5.雨、雪恶劣天气时(A)使用验电器进行验电。A.严禁 B.必须 C.应 D.宜

6.站场作业时，接地线（B）挂在软横跨上、下部固定绳上。A.允许 B.禁止 C.必须 D.宜

7.配合班组座台人员与施工单位座台人员须在施工前(D)分钟到达请点站。A.10 B.20 C.30 D.40 8.电气化铁路营业线设备安全限界为接触网杆外侧（B）m。A.1 B.2 C.3 D.4 9.使用作业车作业的供电工区在夜间和节假日必须经常保持至少（C）人（含轨道车司机）在工区值班。

A.7 B.8 C.9 D.12 10.运行速度v≤120 km/h区段，相邻吊弦高差的安全值为≤（D）mm。A.10 B.20 C.30 D.50

四、简答题(每题5分,共20分)1.《接触网安全工作规程实施细则》规定，作业组成员要做到哪些要求？ 答：要做到以下要求：

（1）作业组成员须清楚各自的作业内容、作业项目、作业范围（地点）、作业方式、工艺标准、安全注意事项，对因自身条件不能适应该项工作时应及时提出。

（2）作业组成员须按工艺流程、质量标准进行作业。

（3）监护人须时刻在场不间断监护作业过程安全，提醒作业人员安全事项，做到高声明示，呼唤应答；如需短时离开岗位时，要指定临时监护人，否则停止作业，并将人员、机具和材料撤至安全地带。

2.接触网故障应怎样有重点地查找？

答：接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查寻。参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。

3.我局营业线施工实行的“八不准”制度是哪“八不准”？ 答：“八不准”是：

（1）施工计划未经审批，不准施工；

（2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工；（3）没有合格的施工负责人不准施工；（4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工；

（5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；（6）不登记要点不准施工；（7）配合单位人员不到位不准施工；（8）没有制订安全应急措施不准施工。

4.故障抢修需封锁线路、设置升、降弓或限速运行时，抢修人员应做好哪些工作？

答：抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。

五、综合题(20分)哪些地方要安装电连接器？分别安装几组？ 答：电连接器安装位置及数量如下：

（1）载流承力索区段绝缘锚段关节开关侧转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，装设2组纵向电连接器。另一侧转换柱装设1组纵向电连接器；非载流承力索区段绝缘锚段关节开关侧转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，装设1组纵向电连接器。另一侧转换柱装设1组纵向电连接器；

（2）载流承力索区段的非绝缘锚段关节在两转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，各装设2组纵向电连接器。非载流承力索区段的非绝缘锚段关节在两转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，各装设1组纵向电连接器；

（3）线岔处两支悬挂间，装设1组电连接器；交叉渡线的“O”点来电側装设一组纵向电连接。（4）载流承力索区段每隔150m～200m（隧道内为60m～70m）装设1组横向电连接器，非载流承力索区段每隔250m装设1组横向电连接器；

（5）分段、分相绝缘器两端第一吊弦内侧各装设1组横向电连接器；（6）承力索断链处两端第一吊弦内侧各装设1组横向电连接器；

（7）车站电力机车经常起动之处同一供电臂的各股道悬挂之间，装设1组股道电连接器；（8）牵出线、专用线接触网悬挂在与相邻股道无分段绝缘子串隔开的软横跨上时，须将牵出线或专用线接触网在最末端无分段绝缘子串隔开的软横跨处装设1组股道电连接器；

（9）设有分段绝缘器的接触悬挂，当带电侧悬挂在与相邻股道间无分段绝缘子串隔开的软横跨上时，必须在该处装设1组股道电连接器；

（10）接触悬挂非工作支与其他线索交叉处空气间隙小于60mm时，在该处两者间装设1组短接线。短接线应与被连接线索材质相同，截面积不少于10mm，连接方式宜采用改进型钢线卡子固定。