电子汽车衡检定问题的分析`[五篇模版]

第一篇：电子汽车衡检定问题的分析`

电子汽车衡检定问题的分析`

摘要：对着汽车行业的稳步发展，电子衡器在汽车市场中的应用范围越来越广。在电子衡器的推动作用下，电子汽车衡检定工作效率、质量逐年升高，称量范围也在不断扩大。因此，作为计量汽车衡货物质量值、密度饱和度的主要工具，其计量效果、检定结果对交易双方利益的影响都非常大。为此，要想保证电子汽车衡量值准确、有效，进一步提高检定工作质量，计量机构必须严格按照《数字指示秤》检定规程来开展工作。

关键词：电子汽车衡；检定工作；问题分析；研究与应用

前言：

电子汽车衡检定问题是汽车市场十分关注的计量管理工作，无论是国家计量机构，还是汽车交易企业，都应提起高度重视。基于此，本文将结合电子汽车衡检定中常见的几个问题，深入分析下一阶段，检定工作的重点、难点问题。

一、理论概述

1.1电子汽车衡

电子汽车衡又称为地磅，在贸易活动中，它可以精准测量出汽车衡货物质量值，并得出准确的检定结果。作为计量工具，其秤体本身应具有很强的抗干扰能力，在安装、调试、使用等过程中，不会因为外界干扰而影响它的计量值。

1.2检定工作的基本要素

《数字指示秤》中规定，检定工作需按照固定的规程操作，且需具备以下几点基本要素：

1.2.1信息核对

检定以前，需认真核对秤的基本信息，如类型、委托单位、精度、大小称量等。除此之外，工作人员也应搜集秤仪表以往的故障信息，对反复实验数据进行系统分析。

1.2.2外观检查

检查秤体外观，看外观是否存在开裂、变形、损伤等现象。之后，检查细节，限位螺母、秤底座、传感器等配合元件，看螺母是否拧紧、是否存在缝隙，看秤底座是否平稳、有其他障碍物，看传感器与秤节点是否配合完全，保持横平竖直的工作状态[1]。

1.2.3重复性测试

测试是检定工作之初最重要的检查任务，首先，多次测试可以增加秤体的称量次数，通过多次调试，秤体的仪表数会更精准，零件的工作状态也会越来越好；其次，重复数据的误差值可以客观反映出秤体称量误差变化范围，为后续数据处理工作提供现实依据；最后，采用上、下秤台的方法检定汽车衡，能够记录汽车衡各质量参数信息。

1.2.4偏载测试

偏载测试为的是降低传感器误差值，偏载值如果不一致，说明传感器的工作节点连接不完全，存在错误配合现象。工作人员应采取适当纠错方法，提高个称重传感器的配合度。

1.2.5称量测试

按照汽车衡、秤的规程，分别对最小称量、500e、2000e、50%Max、100%Max五个测试点进行称量测试，将测试结果按顺序、按类别的记录在工作日志中[2]。

1.2.6检定结果处理

检定结果是出具检定证的关键证据，经过多次测试合格的秤需进行铅封，并贴上标签，配备检定证书。标签和证书表明秤的性能、检定功能很好，能够在日常汽车衡检定工作中使用。结果不达标的秤，会禁止使用，不具备任何检定证件。

二、汽车衡检定中的几个常见问题

通过上文对汽车衡检定工作基本要素进行系统分析可知，在操作细节上，检定工作并没有找准大方向，很多工作形态与现实脱离，无法针对性的解决现实问题。常见的问题有：

2.1汽车衡吨位大

汽车衡随着汽车载重的增加，其吨位逐年上涨。从起初的50吨、100吨，到现在的最高限制200吨[3]。标准砝码已无法满足现在的称量需求，衡器工具、运输配备等问题日益突出，已变成了阻碍汽车衡检定工作的又一障碍。即使有足够重量的砝码，检定运输值每次也不得超过8吨，运量限制也给汽车衡检定工作带来了诸多困难。

2.2恒定载荷原理失效

重复性测试工作，主要是根据恒定载荷原理测算检定值的，但是一般情况下，汽车衡的检定位置要高于地面，人工协助、机械设备辅助力也非常大，利用载荷原理计算检定结果并不科学，也不准确。

2.3秤体空间限制

在进行偏载测试时，称量80吨的电子汽车衡就要使用6个传感器，加重砝码在每个角上的重量设定最少也要16吨，如果全部使用圆砝码的话，秤体的空间限制会大幅度增加，圆砝码根本放不下。

2.4最大称量约束

每个检定工作都需测试汽车衡的最大称量，以一个100吨的汽车衡为例，重量高达100吨的砝码需经过多次运输才能检测完成。每天运8吨，也要往返13次才能完成，庞大的运输量是城市交通无法承载的，所以最大称重值的测算，既没有成本优势，又不具备较好的工作环境，是检定工作的误区[4]。

三、汽车衡检定问题的思考

目前，国家使用的常规检定工具依然是机械衡器，电子汽车衡并没有推广开来。国企内部，衡器的检定量程为30-50吨，吨位非常小，检定效率也很低。为此，在现代电子技术的帮助下，电子汽车衡在国企备受推崇，各大企业单位纷纷引进电子汽车衡设备，开展检定工作[5]。针对计量工作问题，应有步骤、有目的、有侧重的解决，以提高检定工作的操作性、实践价值和效率质量，具体内容如下：

3.1立法约束

针对检定规程中操作难、实效性低、效果不好的流程进行修改，简化工作流程，使检定工作能够凸显出重点，在短时间内获得检定结果。除此之外，法规也应扩大约束内容，针对吨位大、偏载测试、最大称量检定等工作，合理增删操作，降低测试负累。通过约束规范，汽车衡在使用功能上的能动性会越来越强，不仅能得到高效、高质量的工作效果，还能降低干扰要素的影响作用。

3.2优化检定方法

在原有检定方法的基础上，努力革新技术。如：除标准砝码外，启用替代物参与计量，降低砝码的局限性，使检定工作能够顺利、保质的完成。找出常规检定方法的弊端，如标准砝码校准难、替代物选取困难、最大称量测试障碍等，引用先进电子监测仪器，利用电子的重力敏感度，迅速监测汽车衡相关数据。这样一来，检定工作不仅能缩减成本，还能规避掉很多操作疑难问题[6]。

3.3联合协作

现阶段各省市质检单位对电子汽车衡的检定计量工作并没有进行有效规划，大吨位汽车衡的审批流程繁琐，很难投入使用，即使投入使用，也无法保证量值在规定允许范围内。为此，政府应创建联合协作机制，一方面提高各计量机构工作的相互关联性，另一方面打开检定工作通路，让全民监督。首先，政府应结合现实情况，制定汽车衡法制，解决检定工作规程混乱的难题；其次，计量机构应相互协助，采购大吨位、标准砝码的检衡车，提高检定工作效率；最后，开展合作研讨会，针对阶段性工作中的现实问题，展开讨论，不断修缮汽车衡检定工作的相关规定和规范。

结论：

通过上文对电子汽车衡检定工作中存在的问题及解决对策进行系统分析可知，检定工作是需要政府、企事业单位相互配合才能有效完成的。为此，无论是汽车衡检定，还是传统检定模式，都需要稳定的资本、技术资源来支撑。

参考文献：

[1]陈尔锷，董新平，寇振海.电子汽车衡检定问题的分析与研究[J].中国新技术新产品，2012，22（04）：117-124.[2]吴新礼，叶继勇，张新.电子汽车衡检定分度值和检定分度数设定探讨[J].现代商贸工业，2009，23（20）：327-328.[3]汪友宏，朱报平.大秤量电子汽车衡检定存在的问题及其解决方法[J].衡器，2009，28（09）：118-122.[4]侯振江，张振宇，张瑶瑶.浅析电子汽车衡检定过程中常见故障及排除方法[J].黑龙江科技信息，2009，18（36）：120-125.[5]吴新礼，叶继勇，张新.电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[J].中国计量，2010，04：114-115.[6]马智晖，王晓光，董显光.浅谈电子汽车衡检定方法及常见问题排除[J].计量与测试技术，2008，14（08）：154-157.

第二篇：汽车衡计量检定的重要性

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汽车衡计量检定的重要性

我们都知道，汽车衡属于计量器具，计量器具作为一种特殊产品。在我国实行许可证制度。计量器具经出厂检定后，到使用者手中，经过了储存、运输、搬运等环节。在这些过程中，难免会有部分计量器具被损坏或部分零部件松动的现象，加之使用者很少是计量专业人员，对不易察觉的计量器具计量失准现象难于识别。因此，必须由专业检定人员依据相关的计量检定规程，通过检定确定使用者的计量器具计量性能和其他检定规程规定的性能合格后，并确定出该计量器具的检定周期，方能安全投入使用。汽车衡计量检定-性能检定

一、检定前的准备工作

1、与被检秤最大秤量相对应的M1级标准砝码和测定允差用的小砝码，2、最大秤量大于100 t的汽车衡，应配备载重汽车一辆及相应的起吊设备。

3、一定数量的替代物（固定的块状物体）。

4、相关的技术文件和检定印证。

5、合格的计量检定人员。

6、符合规程要求的检定环境（环境温度-10-+40℃，温度变化不超过5℃，电源电压变化为-15%~+100-/o，频率变化为±2%；避免振动和风力的干扰）。二、一般性技术状态检查

首次检定应首先进行外观检查，包括：

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1、法制计量管理标志

首次检定的目的是为了确定新生产的汽车衡的主要性能是否符合其批准时型式所规定的要求。因此，只有当汽车衡（含进口）通过了定型鉴定或样机试验，并取得了制造许可证，才可进行首次检定。检查制造许可证标志和编号，这是进行首次检定的前提，请务必注意。

确认的内容还包括所有装置，如置零去皮和计算等功能是否正常，所有与计量特性有关的结构材料与设计是否均符合要求。

2、计量特征

按规程规定的要求，检查准确度等级、最大秤量、最小称量、检定分度值等计量特征。

3、铭牌以及检定标志和管理标志

按规程规定的要求，检查铭牌以及检定标志和管理标志的内容、形式和位置。

4、检查汽车衡的使用条件、地点

5、检查汽车衡基础施工质量使用条件、地点和周围环境

如基坑内不易积水、秤台与基础周边距离合适、秤台进出口两端有合适的直跑道等，以确保汽车衡能正常使用。

三、检定项目和检定方法

称量性能测试前，应预加一次载荷至最大秤量。对最大秤量大于或等于100 t的汽车衡时，也可用不少于50%最大秤量的载重车辆往返通过承载器不少于3次。

1、置零与除皮装置的准确度

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不带零点跟踪装置的汽车衡，先将其置零，然后测定使示值由零变为零上一个分度值所施加的砝码，计算零点误差。

配备自动置零和零点跟踪装置的电子汽车衡，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围（如加放lOe的砝码），然后按照闪变点方法计算零点误差，也可以通过键盘指令或专用开关等正常方式使自动置零或零点跟踪装置暂时不起作用，再按闪变点方法计算零点误差。

确定除皮装置的准确度，应在承载器上加放某一重量的载荷，然后启动除皮装置运行，把示值调整为零，再按闪变点方法计算除皮操作后的“零点”误差；若除皮装置的准确度测试后直接进行除皮称量测试，该“零点”误差即为修正误差中的Eo(E。=E-Eo)。

加载前的置零：对非自动置零的汽车衡（目前已不多见），将0.5e的小砝码放于承载器上，调整汽车衡直至在零与零上一个分度值之间闪变，取下小砝码，即获得零位的中心。此时的零位，没有零点偏差，对半自动置零，自动置零或零点跟踪的汽车衡的零装置多为半自动置零装置，即通过启动一个置零键置零。自动置零装置的汽车衡几乎没有，规程对其进行规范是考虑到技术的进修和发展。

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第三篇：计量检定规程及汽车衡理论试卷

计量检定规程及汽车衡理论关

一、填空题：

1、检定分度值e与实际分度值d是以质量单位表示，其表达式为（e = d）。

2、数字指示秤是指装有（电子装置）的秤。

3、称量结果间的允许差值：不管称量结果如何变化，任何一次称量结果的误差，应不大于该称量的(最大允许误差)。

4、数字指示与数字指示或数字指示与打印装置之间的示值之差应为（零）。

5、随后检定的最大允许误差执行（首次检定）的规定。

6、首次和随后检定合格的秤，应出具（检定证书），盖检定合格印或粘贴合格证。

7、秤的检定周期最长为（1年）。

8、静电感应，即闪电引起的地面大气（静电场）变化，使接闪物体附近导体产生（感应电荷），对地构成极高的（电位差）；

9、电磁感应，即闪电通道中（电流）随（时间）发生变化。

10、电磁感应周围空间形成变化的（电磁场），在通道附件的导电物体上产生（感应电压）和（涡电流）；

11、电磁辐射，是由闪电通道中的（电流）快速变化形成的。

12、由于电子汽车衡只耐（低压），因此（闪电）引起的静电感应、电磁感应、电磁辐射对其极具破坏性。

13、电磁感应，微电子设备越先进、（耗电）越小；越灵敏，则（破坏性）越大。14.量值是指由一个（数值乘以测量单位）所表示的特定量的大小。

15、净重值的最大允许误差均适用与除皮后的净重值，预置（皮重值）除外。

16、偏载检定中，对于承受偏载量较小的承载器的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大称量与最大添加皮重量之和的（1／10）

17、《砝码检定规程》JJG99-2006适用于准确度等级为E1等级、E2等级、F1等级、F2 等级、M1等级、M12等级、M2等级、M23等级、M3 等级的（1mg至5000kg）砝码。

18、称量测试按秤量由小到大顺序连续地进行。加卸砝码时应分别逐渐地（递增）或（递减）。

19、非自行指示秤是完全靠（人员操作）来取得平衡位置的秤，主要包括各种（机械杠杆秤），如移动式的案秤、台秤；固定式的地秤、机械吊秤等。

20、非自行指示秤的检定中计量杠杆单独测试时，其最大允许误差为整机最大允许误差的（0.5）。

21、增铊和游铊，主游铊和副游铊相同秤量示值之差应不大于最大允许误差的（绝对值）。增铊通常（M2级）砝码的要求。

22、非自行指示秤的重复性检定中，对（同一载荷），多次称量所得结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。

23、非自行指示秤的偏载检定中，对于承载器支承点个数N≤4的秤，在每个支承点上施加的砝码约等于（最大秤量的1/3）。

24、非自行指示秤的偏载检定中，对于承载器支承点个数N＞4的秤，在每个支承点上施加的砝码约等于（最大秤量的1/﹙N-1﹚）。

25、非自行指示秤的偏载检定中、对用于称量滚动载荷的秤如轨道悬挂式秤，应在承载器的（不同位置上）施加标准质量流动载荷，其载荷约等于通常最重且最集中的滚动载荷，但应不大于最大秤量的0.8。

26、固定式杠杆秤的进出口两端应有约等于承载器长的平直通道，车辆上下承载器时，车速应不大于（5km/h）。

27、随后检定包括（周期检定）、修理后检定、新投入使用强制检定的秤使用前申请的检定、（周期检定有效期未到前的检定）四项。

28、数字检定规程的首次检定包括（新制造、新安装秤的检定）与（进口秤的检定）

29、JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》的术语适用于（数字指示秤检定规程）JJG539-97和（非自行指示秤检定规程）JJG14-97。

30、新建计量标准一般应当经过（半年以上）的（稳定性考核），证明其所复现的量值稳定可靠后，放能申请计量考核。

二、选择题：

1、汽车衡必须经国家技术监督部门授权的检定单位检定，（A）强检一次，取得检定（A），在检定周期内使用，确保计量数据准确可靠。A、每年、合格证书 B、两年、合格证书 C、每年、结果通知书

2、为社会提供公正数据的产品质量检验机构，必须经(B)对其计量检定、测试的能力和可靠性考核合格。

A、有关人民政府计量行政部门； B、省级以上人民政府计量行政部门； C、县级人民政府计量行政部门；

3、强制检定的计量器具是指（C），A、强制检定的计量标准； B、强制检定的工作计量器具；

C、强制检定的计量标准和强制检定的工作计量器具；

4、国际单位制包括7个基本单位是（B）。A、长度、千克（公斤）、秒、安[培]、开尔文、摩[尔]、发光强度 B、长度、质量、时间、电流、热力学温度、物质的量、发光强度 C、米、质量、时间、安培、开尔文、摩尔、发光强度

5、首次检定后的检定是指（B）

A、使用中检验 B、随后检定 C、二次检定

6、由数量值与计量单位的乘积所表示的量的大小叫（A）A、量值 B、量值传递 C、允许误差

7、METTLER•TOLEDO生产的SCS-100t防爆电子衡最大称量、最小称量、检定分度值为（D）。A、100000kg、400kg、40 B、100000kg、200kg、40 C、100000kg、600kg、20 D、100000kg、400kg、20

8、零（点）平衡随时间的缓慢变化是指（A）。

A、零（点）漂移 B、灵敏度漂移 C、蠕变

9、汽车衡按产品特征分为（A）A、静态电子汽车衡、动态汽车衡 B、便携式、动态汽车衡 C、深基坑、浅基坑、无基坑

10、使用中检验得最大允许误差是首次检定最大允许误差的（B）倍。A、1 B、2 C、3 D、4

11、重复性误差不大于0.3 e，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量50%，可减少至（C）最大秤量。

A、40% B、35% C、30% D、20%

12、我国《计量法》规定，我国采用（C）单位制。A、米制 B、公制 C、国际

13、车号配对称重时，系统不读取皮重库中已有的（A）。称重过程分（A）完成。A、皮重值、两次 B、毛重值、两次 C、皮重值、一次

14、电子汽车衡SCS系列，第一个字母“S”表示衡器类别，特指（A），第二个字母“C”表示传力结构，特指电阻应变式传感器，第三个字母S表示显示方式，特指数字方式。A、地上衡 B、地中衡 C、地下衡

15、秤按原理分类分为（C）。A、工业秤、计价秤、机械秤 B、工业秤、商业秤、机械秤 C、电子秤、机电结合秤、机械秤

16、秤按用途分类分为（B）。A、工业秤、计价秤、机械秤 B、工业秤、商业秤、特种秤 C、电子秤、机电结合秤、商业秤

17、秤按功能分类分为（A）。A计数秤、计价秤、计重秤 B、工业秤、商业秤、特种秤 C、电子秤、机电结合秤、商业秤

18.下面哪类秤属于数字指示秤（Ｂ）．

Ａ、案秤

Ｂ、电子汽车衡

Ｃ、度盘秤

19、METTLER•TOLEDO衡器、称台最多可达（C）、当传感器超过（C）时，应使用辅助电源。

Ａ、6节、6个

Ｂ、7节、9个

Ｃ、8节、10个

D、9节、12个 20、数字式汽车衡可选配多种型式的仪表，（A）仪表是梅特勒托利多最新推出的21世纪网络型称重显示仪表。

Ａ、T800

Ｂ、8530C Ｃ、8530D D、JagXTREME

21、对于单台面及双台面汽车衡只用一只接线盒，单台面用五孔接线盒，双台面用七孔接线盒，对三台面汽车衡用两只接线盒，一只为（C），另一只（C）。Ａ、三孔接线盒、四孔接线盒 Ｂ、四孔接线盒、五孔接线盒 Ｃ、五孔接线盒、六孔接线盒 D、四孔接线盒、六孔接线盒

22、传感器更换后，可将原传感器的（B）输入，汽车衡不必重新校准。Ａ、额定载荷 Ｂ、偏载系数 Ｃ、解析量

23、复合型防爆数字式电子汽车衡选用的称重仪表主要有（A）两种。Ａ T800、JagXTREME Ｂ 8530C、8530D Ｃ 8530D、JagXTREME D 8530C、JagXTREME

24、T800型号称重显示控制器外壳形式HS代表（B）。Ａ 普通型 Ｂ 防尘型 C、防腐型 D、防爆型

25、T800型号称重显示控制器外壳形式GA代表（A）。Ａ 普通型 Ｂ 防尘型 C、防腐型 D、防爆型

26、F1字段是与皮重关联的字段，一般用作（A）功能，可输入15个字母数字字符，或7个汉字。

A、车号 B、客户名称 C、货物名称 D、规格

27、在预置点值设置中若输出点设置成预置点输出，则在主菜单中可以设置该预置点的目标值和提前量值，输出点的状态变化值为：（B）。

A、提前量减去目标值 B、目标值减去提前量 C、目标值加上提前量 D、目标值减去设定值

28、秤设置中对显示分度数的要求：最大显示分度数100000，最小显示分度数（B），显示分度数必须为100的整数倍。

A、10 B、100 C、1000 D、10000

29、在线性校正中仪表可以设置（B）校正来修正秤的非线性。若设置允许，则在校正时会增加一个加载点。

A、两点线性 B、三点线性 C、四点线性 D、五点线性

30、在校正中，用标准码对秤进行标定，为保证校秤的准确性，建议加载的砝码重量大于最大称量值的（B），但不应超过最大称量值。A、40% B、50% C、60% D、70%

三、判断题：

1、使用中检验的最大允许误差，与首次检定最大允许误差相同。（×）

2、置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.5e。（√）

3、计量活动以单位统一、量值准确可靠为目的。（√）

4、准确性是计量的基本特点，计量技术的工作核心。（√）

5、我国计量法规定，进口的计量器，必须经省级以上 人民政府计量行政部门检定合格后，方可销售。（√）

6、在砝码准确度定义中，F1等级砝码用于检定F1等级以下砝码。用于检定相应的仪器和相应的衡量仪器配套使用。（×）

7、一种产生吸引或排斥力的效应叫磁度。（√）

8、一种介质改变磁场的强度叫做磁导率。（×）

9、一组砝码可以包括多个标准值相同的砝码。（√）

10.砝码的边和角应修圆，表面不应有锐边或锐角、或明显的砂眼，以防止磨损和积灰。（√）

11、砝码组中的砝码除了1g或小于的砝码，应具有不同的形状。（×）

12、一般质量小于1g的砝码都是用抗腐蚀和氧化的金属材料制造。（√）13、100g以下的砝码一般都用灰口铁制造。（×）

14、如果砝码放置于高强磁场中，测量过程可能导致被检砝码永久磁化。（√）

15、如果在密度（体积）测量系统中所采用的液体不是水，在密度测量后必须对砝码进行清洗。（√）

16、在砝码的密度检定中，砝码烘干的注意事项是：从水中取出砝码后，应用精细布料去除残留水珠，为确保砝码的稳定性，砝码应放置在适当的盖子下面如倒置的烧杯，并流有缝隙以便通风。（√）

17、在鉴别力检定中，在处于平衡的秤上，轻缓的放上或取下等于1.4d的砝码，此时原来的示值不变。（×）

18、移动式的秤因在平板或平台上进行测试（√）

19、没有计量检定规程的计量器具和配套设备，应当依据国家计量校准规范进行校准。（√）20、只有当秤通过了定型鉴定或样机试验，并取得了制造许可证，才可进行首次检定，但不含进口秤。（×）、如果砝码密度（体积）测量的不确定度小，其检定极限就小（×）22、定型检定是指对计量器具新产品样机的计量性能进行全面审查﹑考核。（√）23、计量检定机构是指承担计量检定工作的有关技术机构（√）

24、重复性误差是将约为50%最大秤量的砝码，在承载器上施加2次来确定的。（×）

25、对于禁止接触或禁止调整的那些器件和预置控制器，应采取防护措施，对直接影响到秤的量值的部分应加印封或铅封，印封区域或铅封直径至少为5mm。（√）

26、器件和预置控制器的防护，印封或铅封不破坏不能拆下，印封或铅封破坏后合格即失效。（√）

27、检定用的标准砝码误差，应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。（√）

28、检定是为评定秤的计量性能，确定其是否符合法定要求所进行的全部工作。（√）

29、制造厂的名称、商标和准确度等级属于强制必备标志，制造许可证标志、编号属于必要时可备标志。（×）

四、简答题：

1、什么是衡器？

答：衡器：利用作用于物体上的重力等各种称量原理，确定物体的质量或作为质量函数的其他量值、数值、参数或特性的一种计量仪器。

2、什么是最大称量？

答：最大秤量：非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可称量的最大载荷值，以Max表示。

3、电子汽车衡防止雷击要做好哪些工作？ 答： ①、在秤体附近上空要设置避雷针。

②、整个秤台要接地。

③、每个传感器要有保护接地。

④、穿信号电缆的金属穿线管必须与接地网相连。

⑤、称重传感器信号电缆的屏蔽层要接地。

⑥、称重显示仪表外壳要接地。

⑦、接线盒要接地。

⑧、电源要有接地。64汽车衡需要维护保养吗？

答：需要。汽车衡作为一个重要的计量设备，经常进行一些必要的维护保养，不仅能确保衡器的计量准确、可靠，还能预防性的处理一些可能会发生的故障，有效延长汽车衡的使用寿命。

第四篇：电子汽车衡分度值知识

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电子汽车衡分度值知识

作为电子汽车衡的供应商，你是不是也总想将电子汽车衡分度值的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度值越多，其性能就越好一样。却不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。会出现这种情况，有两种原因：一是对概念不清楚，二是处于一种私利。对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”? 检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。检定分度数n：最大秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：

——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差;

——对于数字指示，系指相邻两个示值之差

对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。标准与规程情况

在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对电子汽车衡产品进行了严格而全面的规定。

1、有关规定

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(1)衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。

衡器的类型

检定分度值

有分度衡器，无辅助指示装置

e=d

有分度衡器，有辅助指示装置

e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。

但是，又规定：

只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：

——配游码的装置;

——插值读数装置;

——补充显示装置;

——有微分标尺分度的指示装置。

换句话说，就是“中准确度级(III)”衡器只能执行e=d的规定。(2)e≠d的衡器

从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：

d≤e≤10d

e=10k kg,k是正整数、负整数或零。

(3)其他影响量和限制

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安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。(4)关于nLC≥n的规定

对于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：

nLC≥n

这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级(3000v)的称重传感器，其检定分度数也就最多只能为3000e。

2、对结构的要求

(1)应用的适用性

衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，最大秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新安装后的首次检测时，承载器最大相对变形不大于1/800。

(2)使用的适用性

衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：

1)必须满足该衡器最大载荷时承载力要求;

2)基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷;地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。

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(3)检定的适用性

衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且绝对安全地放置其上，否则应附加支撑装置。

3、安全性

衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。

衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。

衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。

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第五篇：电子汽车衡遭雷击后的检查与维修

电子汽车衡遭雷击后的检查与维修

夏季由于雷电平凡的原因，因此是电子汽车衡损坏的高峰期。雷电可以通过电磁波直接对仪表造成损坏，还可以通过电源线和秤体表面对传感器和接线盒主板进行破坏，所以夏季对电子汽车衡使用业主来说一定要注意防雷击，汽车衡在不使用时一定要拔掉电源插座，以免遭雷击损坏；但如果汽车衡遭雷击损坏后应怎样进行检查维修。

第一步检查仪表。将称重系统的线路连接检查一遍，保证线路连接正常无破损，后连接电源观看仪表情况，如不显示说明仪表已损坏，需更换仪表在进行其他检查，如仪表显示但报出出错信息，仪表可能没有坏继续进行其他检查。

第二步检查传感器。将接线盒内的传感器接线端逐个拆下，用万用表电阻档进行检查，如发现除屏蔽线以外任意两根之间有异常表明该传感器已损坏，需更换或维修，如此对每个传感器进行检查。

第三步检查主信号线。有可能主信号损坏而导致称重信号不能正常传递；将主信号线接线盒一端拆下，把两电源线之间、信号之间进行短路连接，然后用万用表在仪表的一端进行检测，如有异常表明主信号线损坏需更换。

第四步检查接线主板。如在前面几步结束后还没有找到损坏原因，那么最后的损坏处应该在主板上；将某一传感器接线端按要求连接在主板上，观察仪表如无数字显示而报出错误信号，然后将该传感器接线端拆下不经过主板直接与主线连接，再观察仪表显示，可能有读数出现，这样证明主板中该接线处已损坏，按此方法对主板上每个传感接口进行检测，可以判断接线主板的损坏情况。