隐身巡航导弹采用的主要隐身技术分析

第一篇：隐身巡航导弹采用的主要隐身技术分析

 隐身巡航导弹采用的主要隐身技术分析

隐身巡航导弹采用的主要隐身技术分析

隐身技术是指通过对目标特征的有效控制，使其处在一定的遥感探测环境中能降低目标的可探测性，在一定范围内难以被发现的技术。从广义上讲，隐身技术包括雷达隐身、红外隐身、可见光隐身及声波隐身技术等，当前重点发展的是雷达隐身以及红外隐身技术，特别是雷达隐身技术，这也是狭义上的隐身技术。本文主要对导弹采用的雷达隐身技术和红外隐身技术加以分析。雷达隐身技术

雷达隐身技术是通过减弱、抑制、吸收、偏转目标的雷达回波强度，降低其RCS值，使其在一定范围内难以被敌方雷达识别和发现的技术。雷达隐身技术又可分为电磁对消技术、目标外表的特殊赋形技术及隐身复合材料技术。电磁对消技术在国外已有较长时间的理论研究，但到目前鲜见实际应用的报道，后两种技术主要是要减小目标的RCS技术。

1.1目标外表的特殊赋形技术

当雷达波照射到巡航导弹上时，将形成反射波。反射波强度与多种因素有关，如雷达入射波的方向、巡航导弹外形等，因此在满足基本战术技术要求的情况下，要综合设计巡航导弹的气动布局和外形。分析和试验表明，降低RCS 值的非常实用的外形设计准则主要包括：消除产生角反射器效应的外形组合，如采用翼身融合体、内倾或外倾式单、双垂尾设计等；机/弹体外形采用组合的三维曲度和不断改变的曲率半径，避免长而恒定的曲线，以避免仰视和俯视雷达回波；进气道采用S形、内倾式或背负式等，合理安排进气/排气口，以减弱回波强度；飞行器翼面设计应合理调整其后掠角、展弦比、根梢比等参数，以减少散射源和用边缘衍射代替镜面反射；用某一部件对另一部件进行遮挡，减少机体突出物，尽可能去掉机/弹上外挂物或设计成可收入机内的吊架、雷达天线、风速管等，采用保形设计；尽量缩小机体尺寸。通过以上外形设计，可将RCS值大大降低。据报道，在空气动力学、动力装置没有重大突破的前提下，可将 RCS值减少75%～90%；在上述两方面有重大突破后，可将RCS值减少90%～99%；如再提高隐身能力则需将外形技术、机载天线技术与材料技术结合起来，RCS值可减少99%～99.9%或更高。如美国的战斧Block、AGM-129A、法国的强盗-C型巡航导弹均采用以上多项隐身技术。

1.2 隐身复合材料技术

隐身复合材料技术主要指雷达吸波材料、透波材料与导电材料的应用技术。它利用隐身(吸波)复合材料的特殊电磁特性，将入射的电磁波能量转化成热能而耗损掉，以缩减飞行器某些关键部位的雷达回波强度。它是重要的隐身措施之一。

隐身复合材料包括涂敷性吸波材料、结构型复合吸波材料及有源吸波材料等。吸波材料的机理是使入射电磁波能量在分子水平上产生振荡，转化为热能，有效地衰减雷达回波强度。按吸收机理不同，可分为吸收型、谐振型和衰减型三大类。

1.2.1 涂敷性吸波材料

涂敷性吸波材料是用于涂在机体表面的一种吸收雷达波的涂料。80年代广泛应用的吸波涂料是各种铁氧体吸波材料，如用于厘米波段的锤-镐铁氧体，用于毫米波段的镍-锌铁氧体，加宽频带的有锤-锌铁氧体。F-1l7A、B-

2、F-22隐身飞机主要采用了铁氧体吸波涂层。1987年美国还研制出一种非铁氧体基吸波材料，它是由多种视黄基席夫碱盐组成的含双键的聚合物，其吸波性能良好，重量仅为铁氧体的1/10，对雷达波的衰减可达80%以上。美国研制出的另一种新型“铁球状”吸波涂层，其特点是价格便宜，涂敷方便，可耐5000℃高温。此外，国外还正在研制含有放射性同位素的涂料和半导体涂料，其特点是吸收频带宽，反射衰减率高，使用寿命长，能较好地满足超音速飞行的气动要求。

1.2.2 结构型吸波材料

结构型吸波材料是一种既可作承力部件，又具有优良的电磁波吸收性能的复合材料。目前国外研制的大致有吸收剂散布型、层板型和夹心结构型三种。吸收剂散布型是由热塑性PEEK、PPS等树脂纺成单丝和复丝分别和碳纤维、玻璃纤维等特殊纤维按一定比例交替混杂成纱束，再将其编织成织物与同类树脂制成复合材料(F-117的V形垂尾、F-22的机身和机翼蒙皮采用了此吸波材料)。层板型是将复合材料制成多层结构，最外层为透波材料，中间层为电磁损耗层，最内层则由具有反射雷达波性能的材料构成。夹心结构型是用透波性良好且强度高的复合材料作面板，以蜂窝结构、波纹结构或锥形结构作芯子，再用石墨、磁粉、泡沫吸收材料填充而制成的复合材料。由于夹心结构型复合材料重量轻、比刚度、比强度高，易做成复杂曲线结构，因此该型复合材料在隐身飞机上已得到广泛应用。例如A-

12、F-

19、B-lB、B-

2、YF-23等飞机上均不同程度地采用了该种材料，其中B－lB飞机上运用的该种材料竟占整个结构材料的30%。

1.2.3 其它新型隐身材料

目前，国外还在不断研究新的吸波材料，如具有螺旋结构、旋光性结构并利用其旋光色散特性吸收电磁波能量的手性聚合材料；具有极好吸波特性的纳米隐身材料；具有轻质宽频带特性的导电高聚物材料；*涡流损耗和磁滞损耗来降低电磁波辐射的多晶铁纤维吸收材料；可具有感知功能、信号处理功能、自我指令并对信号做出最佳响应的新型智能型隐身材料等。总之，在不久的将来，新型吸波材料及其相关技术可能会有新的突破。

1.3 电磁对消技术

由于飞行器反射由雷达发射到飞行器上的电磁波，因此雷达会发现该飞行器。那么人们自然会想到，如果利用电磁对消技术，使飞行器等效为一个无反射体，那么飞行器就不会被雷达发现了，这便实现了雷达隐身。

实现电磁对消可采用无源对消技术，即阻抗（或电抗）加载技术以及有源对消技术，或称有源加载技术。

无源对消技术就是在目标表面引进另一个回波源，例如在表面开槽或开孔，通过合理设计，使其散射场和原散射场相抵消。这种方法的优点是不破坏原有外形，不增加自重，结构简单，制造容易，经济性好等，但这种方法只对简单形体容易实现，而对有众多散射中心的复杂目标，实现起来比较困难。此外无源对消技术不可能覆盖所有频率。

有源对消技术是建立在逆反射基础上的，目标必须能预知本身的电磁散射特性，然后发射一幅度与之相等、相位与之相反的电磁波，使之与目标本身的散射场相对消。要实现对消就要对目标本身成像，这就要求设计出一套先进的系统，该系统应具有多种功能，响应速度快，以便调整本机信号源的幅度和相位。显然，有源对消只能作为一种希望得到的方法，待将来时机成熟时再予以考虑。红外隐身技术

红外隐身主要是抑制武器系统在敌方红外探测系统方向上的红外辐射强度。红外辐射源主要来自发动机本身的热辐射、尾喷管喷出的高温尾焰、武器系统表面气动加热、对环境辐射的反射等。对于巡航导弹来讲，主要的红外辐射源为发动机的喷口和尾焰，其次是蒙皮辐射和尾后羽状废气气柱的红外辐射等，如战斧系列海射型巡航导弹BGM-109A/C/D/E/F、Block

3、Block 4采用 F-107-WR-103/400涡扇发动机和MK106-0固体火箭助推器，其涡轮进口温度为2033，喷管排气温度为315，燃气温度为3200。尾焰是指发动机喷管喷出的炽热火球，其大小、辐射强度与巡航导弹发动机推力、燃料种类、导弹飞行距离、飞行高度、飞行速度等参数有关，射程在600～1000km的巡航导弹，其尾焰长度在20m以上，在真空时其红外尾焰可达到300m以上，而洲际导弹的红外尾焰在真空时可达900m以上。巡航导弹蒙皮的温度随导弹速度的增加而呈指数规律上升，而红外辐射能量与温度成4次方的关系，因此其红外辐射强度将急剧增加。因此应将改进发动机结构形式、降低尾焰温度及其空间分布作为实现红外隐身的重点。

抑制这些红外辐射的技术主要包括：

? 选用涡扇发动机，降低发动机及其尾焰的辐射强度。

? 采用合理的外形技术；在采用低辐射发动机的同时，改变发动机及其喷管的外形结构，利用兼顾低辐射与动力要求的外形，来大大抑制其红外辐射程度。

?运用材料技术降低红外辐射。在燃油中掺入添加剂，在喷焰中加入吸收剂和冷却剂，一方面改变红外辐射频段，另一方面通过尾气与大气的迅速混合及冷却剂的作用，达到快速降温和降低辐射强度的目的。

? 采用喷涂吸收红外及使用隔热泡沫塑料等材料来降低红外辐射。在高速飞行器表面喷涂吸收红外的迷彩和使用隔热泡沫塑料以及中远红外伪装涂层，可以大大降低高速飞行器的红外辐射强度。

? 采用陶瓷复合材料制造喷管，并将喷管安放在弹体上方，遮挡向前下方的红外辐射，并在弹尾安装红外挡板。

? 采用二元喷管，降低排气红外辐射。

? 采用波瓣混合喷管，降低排气温度，改善温度分布。

? 采用红外干扰技术。对于弹道导弹，再入段气动加热是其红外隐身的重点。因为弹道导弹再入大气层时，因剧烈气动加热、头部烧蚀及周围空气电离而形成的电离层尾迹能产生很强的电磁辐射。为减小辐射，提高导弹突防能力，美、俄等国都研制了采用添加易电离材料的推进剂的小型固体火箭发动机，通过控制推进剂配方，使发动机喷焰产生的电离尾迹的电磁辐射强度与真弹头的相近，以保护真弹头突防。另据报道，美国在核弹头上还采用了球形隐身罩和灰体涂层，使弹头在中段和再入段具有多种隐身功能。

等离子体隐身技术

所谓等离子体是指当任何不带电的普通气体在受到外界高能作用后（如对气体施加高能粒子轰击、激光照射、气体放电、热致电离等方法），部分原子中电子吸收的能量超过原子电离能后脱离原子核的束缚而成为自由电子，同时原子因失去电子而成为带正电的离子，这样原中性气体因电离将转变成由大量自由电子、正电离子和部分中性原子组成的与原气体具有不同性质的新气体，且在整体上仍表现为近似中性的电离气体。这种气体又被称为物质的第四态或等离子态。任何物质只要加热到足够高的温度，均能电离而成为等离子体。

等离子体在整体上呈电中性，但具有很好的导电性。等离子体的重要指标是其频率特性。如普通气体中有0.1%的气体被电离，这种气体就具有了很好的等离子体性质，如果电离气体增加到1%，这样的等离子体便成为导电率很大的理想导电体。

等离子体隐身技术与美国研究的“降低识别特征”的常规隐身技术完全不同。这种隐身技术不需要改变飞行器的外形结构便可大幅度降低飞行器的RCS值，使被发现的概率几乎为0。其隐身的基本原理是：利用等离子体发生器、发生片或放射性同位素在飞行器表面形成一层等离子云，控制等离子体的能量、电离度、震荡频率等特征参数，使照射到等离子体云上的雷达波在遇到等离子体的带电离子后，两者发生相互作用，电磁波的一部分能量传给带电粒子，被带电粒子吸收，而自身能量逐渐衰减，另一部分电磁波受一系列物理作用的影响而绕过等离子体或产生折射改变传播方向，因而返回到雷达接收机的能量很小，使雷达难以探测，以便达到隐身目的。等离子体还能通过改变反射信号的频率，使敌雷达测出错误的飞行器位置和速度数据以实现隐身。弹道导弹可采用等离子体包进行隐身，即在弹头外包一个密封的气包，气包内充满等离子体。还可以在弹道导弹的弹头和飞机关键部位采用等离子体涂料隐身。

等离子体隐身技术研究始于20世纪60年代，目前俄罗斯处于世界领先水平。俄罗斯在20世纪80年代初就重点对高空超音速飞行器采用等离子体隐身技术进行了实验，现在俄罗斯克尔德什研究中心已开发研制出第二代等离子体隐身产品。其第一代等离子体隐身技术产品是厚度为0.5～0.7mm、电压几千伏、电流零点几毫安的等离子发生片。该发生片可贴在飞行器的强散射部位，以减弱电磁波，改变信号长度。其第二代等离子体隐身技术产品为等离子体发生器，在等离子发生器里加入了易电离的气体。它除具备第一代隐身系统的功能外，还能向敌人发出假信号，使敌人判断错误。这两代等离子体隐身技术产品已进行了成功实验，并获准出口。目前俄罗斯正在研制第三代等离子体隐身系统。据预测，该隐身系统可能利用飞行器周围的静电能量来减小飞行器的截面积。此外值得一提的是等离子体隐身技术的研制和装备费用都十分低廉，这对于降低研制和装备费用是十分有利的。

第二篇：基于目标特征的隐身和反隐身技术的研究报告心得体会

基于目标特征的隐身和反隐身技术的研究

应信息与通信学院、广西信息科学实验中心和认知无线电与信息处理省部共建教育部重点实验室邀请，电子科技大学聂在平教授来我校进行学术报告，报告的内容为：基于目标特性的隐身与反隐身技术研究。聂在平教授个人简介：

聂在平，1946年10月生于西安市；原电子科技大学副校长；电子科技大学教授、博导；IEEE fellow；中国电子学会会士、常务理事、天线分会及电波分会副主任委员，电子学报、Chinese Journal of Electronics和电子信息学报编委、电波科学学报副主编，现兼任国家自然科学基金委员会杰出青年基金评委、咨询委员会委员，教育部电子信息工程专业指导委员会副主任委员，教育部电子信息与电气学科指导委员会委员，教育部学科发展与专业设置委员会委员等职。他长期从事电磁辐射、散射、计算电磁学、目标电磁特性、通信与雷达系统中天线新理论和新技术、复杂非均匀介质中的场与波等研究；先后承担包括国家重点科技攻关项目、国家863通信主题重大项目、国家自然科学基金重点项目和面上项目、国防973和军口863项目、军事电子预研项目、教育部科技重点项目等在内的多项科研课题；相继获国家科技进步二等奖一项（2002），省、部科技进步奖一、二、三等奖十项（其中一等奖两项，1998、2005；二等奖四项，1986、1994、2004、2009；三等奖四项，1993、1995，2007，2008）；国家发明专利10项；在国内外学术期刊发表论文300多篇，其中SCI和EI收录逾200篇；完成学术著作15万字，译著60余万字，其中与他人合著专著《复杂系统中的电磁波》获第三届国家图书奖和97年全国科技图书一等奖；作为副主编，他筹划、组织并参加编写了我国第一部“天线工程手册”（2002年电子工业出版社出版，260余万字）；作为主编，他参与规划、组织并参加编写了专著“目标与环境电磁散射建模——理论、方法与实现”（包括基础篇和应用篇两册，2009年3月国防工业出版社出版）。、本次讲座主要涉及了基于目标特征的隐身与反隐身技术。主要分析了雷达的隐身和反隐身技术。

隐身技术

实现雷达隐身的主要技术途径有: 1材料隐身，采用雷达吸波材料和透波材料达到隐身的效果； 雷达吸波材料按其用途可将其分为涂层和结构型吸波材料。其中雷达吸波涂层是涂敷在武器表面的一类吸波材料，它由胶粘剂中加入具有特定介质参数的吸收剂制成，吸收剂的特性决定吸波涂层的吸收雷达波的性能；结构型吸收雷达波材料是以非金属为基体(如环氧树脂、热塑料等)填充吸波材料(铁氧体、石墨等)、由低介电性能的特殊纤维(如石英纤维、玻璃纤维等)增强的复合材料，它既能减弱电磁波散射又能承受一定的载荷。

2电子措施隐身，利用各种电子手段达到隐身的效果； 这一方面的隐身措施主要有：电子干扰和欺骗，根据侦测的有威胁频段发射脉冲产生假象，或者不断发射干扰信号进行干扰；有源对消，采用相干手段使目标散射场和人为引入的辐射场在敌方雷达探测方向相干对消，从而减弱雷达接收到的目标真实回波；采用无源探测，无源设备本身不发射射频能量，所以不能被截获，从而可以避免反辐射导弹的攻击；采用低截获率雷达或者连续波雷达。

3等离子隐身技术，利用等离子体对电磁波传播的影响达到隐身的效果。

据报道，俄罗斯最新的T-50战机将采用等离子隐身技术。该技术是利用等离子体发生器、发生片，或者放射性同位素在武器表面形成一层等离子云，通过设计等离子体的特征参数，使照射到等离子云上的一部分雷达波被吸收，一部分改变传播方向，从而返回到雷达接收机的能量很少，达到隐身的目的。

反隐身技术

这方面目前采取的主要措施为： 1提高雷达的探测距离。

采用大时宽脉冲压缩技术、频率合成技术、增大雷达发射功率等措施，可以提高雷达的作用距离，使之具有一定的反隐身能力。采用传统技术改进常规雷达可以取得明显的反隐身效果，例如:美国研制的FPS-108高功率大型相控阵雷达，其峰值功率达15.4 MW，平均功率1MW，探测半径3600 km可探测到1500 km范围内的雷达RCS只有0.1平方米的隐身目标，可有效地对付B-2隐身轰炸机。扩展雷达的工作波段范围。

目前的隐身目标一般是针对厘米波雷达设计的，若将雷达的工作波段向米波段和毫米波段甚至红外波段、激光波段扩展，都将具有一定的反隐身能力。

3扩展雷达的探测视角。

预警机是扩展雷达探测视角的一个重要手段。一架预警机相当于30多部地面雷达的探测能力，可以使机上的雷达随飞机同步运动，大大减少了地面雷达可能出现的盲区和死角。还玩战争期间，美国的E-3A预警机就多次发现本国的F-117A隐形战斗机。而且，预警机一旦发现目标，就可以通过高效的内部数据链，将信息第一时间与各个攻击与指挥单元共享，做到最快的处理速度。随着现代技术的发展，高空长航时无人机将在很大程度上为指挥中心提供全天候的预警，且本身就据有一定的隐身性，将会给未来战争提供一个更为可靠的探测手段。

4新体制的雷达

目前国际上比较先进的新体制雷达主要有： 相控阵雷达。利用电磁波相干原理，通过计算机控制输往天线面上许多个阵元电流相位的变化来改变波束的方向，从而完成天线在天空的扫描。相控阵雷达将多个发射单元的功率在空间合成，形成高能脉冲，提高了本身的发射功率，因而具有探测隐身目标的能力。一般相控阵雷达部署在路基或者海基，可以为区域防空提供较好的保障，比如美国海军的“宙斯盾”系统，部署于“阿利伯克”级驱逐舰和“提康德罗加”级巡洋舰，现已经成为美国导弹防御系统中的重要一环。

合成孔径雷达。利用雷达与目标间的相对运动将雷达在每个不同位置上接收到的目标回波信号进行相干处理，这样小孔径天线就能获得大孔径天线的探测效果，具有很高的目标方位分辨率，再加上应用脉冲压缩技术又能获得很高的距离分辨率使得雷达的分辨率大大提高，因而能探测到隐身目标。该雷达由于尺寸和原理上的优势，目前多配备先进空优战斗机，安置在机头部，可以大幅度提高战斗机的探测能力，为制空权的争夺提供先机。

隐身技术与反隐身技术之争，将是一定意义上的矛与盾之争，在这个过程中，科技被无形的不断推进着，通过聂教授的讲解，我们了解的当前主流的和前沿的隐身以及反隐身技术，并对其在有限的实战中的应用进行了分析，拓宽了我们的视野，为我们今后的雷达方面的研究带来了新的思路。感谢聂教授，使我们受益匪浅。

第三篇：歼-20隐身性能分析

歼-20隐身性能分析

来源：人民网

2011年01月07日15:25 我来说两句(0)复制链接 打印

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·俄新社：第五代隐形战机肯定具备逃避雷达追踪的能力，所以它必须使用先进的复合材料。然而，中国并没有生产这种材料用于商用，并且专家对能否研制出这种提供给空军的材料表示怀疑。

·美国《航空周刊》：歼-20的后机身特点并不完全符合隐身标准，包括机翼舵面凸出的整流罩以及轴对称发动机排出的废气及腹鳍设计，所以歼-20的隐身性能低于全方位隐身的F-22战机。

·《汉和防务评论》创办人平可夫：J-20三角翼的设计一定程度上牺牲了隐身性，隐身材料技术达不到F-22。

点评：歼-20的隐身能力，自露面以来一贯都是仁者见仁智者见智。首先来看碳纤维复合材料的使用，这可以说是中国航空工业的一贯的软肋。但是，近年来中国针对这一弱点进行了技术攻关。据报道，这类复合材料在L-15高教机垂尾上已得到应用，在此基础上，目前，国产碳纤维复合材料已推广至机头罩、方向舵等数个大部件，这些也是即将在L-15第06架上实现装机的部件。预计在国产新批生产的三代战机和第四代战机上，将会获得大规模的应用，这也是中国必须要发展的一个领域，因为没有较大规模的复合材料应用，也就不可能被称为第四代先进战机。

其次来看该机的隐身设计，外媒指责最多的就是该机的鸭翼、腹鳍和发动机尾喷口都不同于F-22的设计，被认为是隐身设计最薄弱的地方，但是从该机一露面就采用了不同于中国之前所有新试飞的战机涂装来看，它应该不但是大量使用了各类复合材料，而且还可能在其表面涂覆了雷达吸波涂层。另外腹鳍面积也不是很大，应该是考虑了隐身的需要。而发动机尾喷口并不是如同F-22那样的二元矢量控制，而是采用了轴对称矢量技术。此外，还有一种说法，中国的四代机除了应用类似美国那样的隐身理念之外，还借鉴了俄罗斯的等离子隐身技术，外形上的某些设计“不足”，由等离子隐身技术来弥补。

第四篇：关于地下车库采用机械停车系统造价分析

关于地下车库采用机械停车系统造价分析

关于地下车库采用机械停车系统造价分析 关于地下车库采用机械停车系统造价分析 采用地下机械停车系统费用分析： 机械停车增加费用

厂家报价：各地厂家基本相同，基本报价都是 20000元/车位

（咨询厂家：山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等）经过多方咨询 报价可能最低价如下：

价格组成：

1、设备价：15000元/车位。

2、维护费：200元/年

3、使用电费：1元/次

据厂家提供：最经济的车辆地下停车方式为：6 车位存车模块 增加三层停车模块

1、设备价为：17500元/车位。分析：（二层升降横移式）地下机械停车方案

按最方便使用的 6 车位存车模块 进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）： 特征介绍：

这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。所以我们以6 车位存车模块 为测算依据。其摆放示意如下图： 1、2可直接存取车，3、4、5若刚好在下层，可直接存取车，否则需要进行操作，系统会自动判断并选择升降横移运动方式，将其移动至下层。

单车位价格 6 车位：柱网按8000 mm

模块车位计算单价共：15000 X 6 =90000 元

因如不进行机械停车，可以在相同的车位上停放3辆车，现在采用机械停车，因必须空余一个车位进行车辆平移和提升，所以实际增加车位2 个 故：

折合增加单个车位造价：90000 /（6/2-1）= 45000元/车位

即：在原来底层车位数量不变的条件下，增加一个车位设备增加费为45000元 车位尺寸：以一层停车一个车位所占 建筑面积：35平方米/车位计算 现增加车位为折合建筑面积为：35 X 3 /2 = 52.5平方米/车位

理论数值：增加车位平摊至建筑面积造价：45000 / 52.5 = 857.14 元/平方米

土建增加费用 测算标准：

据 咨询唯景建筑设计事务所 提供数据：

单层地下室层高3800 mm（参合肥颐景园 地下室数据）

设备净空要求：3650 mm 加 梁、板高度及设备管道空间 1750 mm 合计5400 mm 层高增加：54003800= 3600 mm 相关增加造价：



柱截面由500X500 加大为 600X600，柱网面积：8 X 8 = 64平方米

增加柱混凝土量：0.36 X 7.4-0.25 X 3.8=1.714m3 折合造价 1.714X1700X1.5/64= 68.29元/平方米 取定70元/平方米（1700 为单方柱成本；1.5为柱折面积系数）

围护墙300增加为 400

与柱参数相当 取70元/平方米



底板抗浮厚度增加200 折合造价 0.2X1200=240元/平方米 取240元/平方米（1200 为单方板成本）



桩抗浮增加6000mm 增加桩混凝土量：0.36 X 6=2.16m3 折合造价 2.16X1800 X1.5/64=91.125元/平方米 取95元/平方米（1800 为单方桩成本；1.5为柱折面积系数）

墙体外墙面防水增加：

50元/平方米X 折合系数 0.1 X 高度折合系数1 =5元/平方米 取5元/平方米 土建合计：40+40+120+52+5 = 255元/平方米



底层架空车道梁板增加： 增加混凝土量：0.4 m 折合造价 0.4X1200 X 20/35 =274元/平方米 取275元/平方米（1200 为单方梁板成本；20/35为架空折建筑面积系数）

地坑侧壁墙 增加： 增加墙混凝土量：0.25 m 折合造价 0.25X1200 X 15/35 =128.57元/平方米 取130元/平方米（1200 为单方墙成本；15/35为架空侧壁墙折地坑建筑面积系数）

土建合计：70+70+240+95+255+275+130 = 1135元/平方米

综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加65元/平方米 综合土建造价增加费用：1135+65=1200元/平方米 故土建造价在层高3600的情况下，增加1200元/平方米 安装工程造价增加综合费用80元/平方米

合计建筑工程增加费用1280元/平方米（未考虑地下室 降水护坡等施工措施费用）合计增加费用

按9 车位 理论数值：车位造价： 1500 元/平方米 地下室层高增加： 1280元/平方米

合计：2100+1500+1280= 4880元/平方米

根据上述分析，具体数据如下表：

层高

建筑工程造价

机械停车设备

合计

车位平均面积

车位造价

mm

元/平方米

元/平方米

元/平方米

平方米/车位

元/车位 单层独立地下室

3800 2100.00

2100.00 35.00 73500 二层升降横移式

5400 2450.00 857.14 3307.14 21.00 69450 三层升降横移地坑式

7400 3300.00 1580.00 4880.00 13.13 64050 说明：



三种建造方式均按一层地下室建设规模计算，只是在层高方面进行改变。

经济分析：

以停车位为800个规模进行计算

停车位

车位平均面积

地下室面积

地下室单价

地下室造价

可节约造价

车位

平方米/车位

平方米

元/平方米

万元

万元

单层独立地下室

800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00

二层升降横移式

800 21.00 16800.00 3307.14 5556.00-324 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 4880.00 5124.00-756 如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离，单位造价平均降低200元/平方米 二层升降横移式

800 21.00 16800.00 3107.14 5220.00-660 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 4680.00 4914.00-966 结论：

从直接费用分析 建 二层升降横移式 比 三层升降横移式地坑式两种方案都比直接建造单层地下室的费用低。所以，采用地下机械停车比单独建造从造价的角度经济。



从使用方便的角度，三种方案按优劣排序为：单层地下室〉二层升降横移〉三层升降横移移地坑式



从设计地块的规划指标角度分析：因为现在停车位的指标逐渐提高（南海项目停车比例达到1.5，在高容积率的条件下，采用三层升降横移移地坑式会提高单位地面的停车数量，考虑 三层升降横移地坑式 停车比较可以满足停车的需要。而且采用 三层升降横移地坑式 停车 在满足地下室面积要求的条件下，可以将地下室建造可以与建筑物脱离，单独建造独立的地下室，由于取出了与建筑沉降的影响，可以降低地下室造价200元/平方米左右。进一步降低地下室造价。



从投资分阶段的角度看，采用 二层升降横移 可以将机械停车的设备投资推后，在地下室停车的车位不够的情况下进行分批建造，推迟资金的投入量，从动态的角度调整资金的投入，提高资金利用率。

动态投资分析：

停车位

车位平均面积

地下室面积

地下室单价

地下室造价

可节约造价

车位

平方米/车位

平方米

元/平方米

万元

万元

单层独立地下室

800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00

二层升降横移式

800 21.00 16800.00 2450.00 4116.00-1764 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 3300.00 3465.00-2415 如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离，单位造价平均降低200元/平方米 二层升降横移式

800 21.00 16800.00 2250.00 3780.00-2100 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 3100.00 3255.00-2625 不进行停车设备投入 停车车位分析：



采用独立地下室建设：可达到车库使用量100%

采用二层升降横移式：可达到车库使用量60%



采用三层升降横移地坑式：可达到车库使用量0%，必须进行二次投资才能进行使用。采用简易材料搭设：可能造价：400元/平方米，折算造价 400X7.5X6=18000元

折合造价：18000/3/35=171.43元/平方米 这样可达到车库使用量37.5% 采用二层升降横移式：折合造价：857.14元/平方米 这样可达到车库使用量62.5%

二层升降横移式

三层升降横移式

三层升降横移简易支架

三层升降横移二层机械

三层升降横移地坑式

停车位

车位

800 800

800 800 800 车位满足率

60.00% 100.00%

37.50% 62.50% 100.00% 地下停车率

80%

达到全车位率

68.00% 100.00%

50.00% 70.00% 100.00% 地下室面积

平方米

16800.00 16800.00

10500 10500 10500 建筑工程造价

元/平方米

2450.00 2450.00

3300 3300 3300 机械停车设备

元/平方米

857.14

171.43 857.14 1580 合计

元/平方米

2450.00 3307.14

3471.43 4157.14 4880 地下室造价

万元

4116.00 5556.00

3645.00 4365.00 5124.00 可推迟投资

万元

1440.00

720.00 1479.00 与二层比较

-471.00 249.00-432.00 含简易支架报废

50%

-341.99

专业建议：

经过对地下车库机械停车的分析，可发现采用地下机械停车又如下好处：

1.采用双层或三层地下机械停车，可以将地下车库的建筑面积在满足规划停车位的条件下，达到最小。以800车位的条件看，直接减少面积：14000平方米（二层）、17500平方米（三层），从而可以使地下室建造于建筑脱离，从而直接减少地下室建造成本。16800X200=3360000元=336万元 10500X200=2100000元=210万元

而且可以使施工工期分开，可以分期建设，减少前期资金投入。直接推迟投资额：5220万元（二层）、4914万元（三层）

所以：第一建议：在规划设计方案是应优先考虑地下机械停车，使地下室建设与建筑单体脱离，这样可以放开建设推迟工程建设投入。

2.采用采用双层或三层地下机械停车，如二层及三层同时满足地下室与建筑单体脱离，其主要考虑的方面是地下室停车位的出售进度，因为 现在实际上地下车库的出售与单元住宅的出售相比出售的时间滞后，且时间比较长，资金回收比较慢。所以对资金的投入应尽量推迟，以提高资金利用率。所以：在停车需求达到比例和建设方式比较表如下：

20% 68%~70% 50% 68%~70% 100% 采用方式

地面停车

二层停车

三层停车简易支架

三层装二层升降平移

缺点

可出租售

不可出售

可出租售

投资额（万元）

4116 3645 4365

相对二层（万元）

-471 249

建议：采用三层地下室建设，采用 用停车简易支架 用于出租，而在三层地坑模式下安装二层升降平移设备用于出售，在达到70%以上后，改为三层升降横移地坑式机械 停车比较经济。

第五篇：现代化养猪采用漏缝地板的原因分析

现代化养猪采用漏缝地板的原因分析？

现代化猪场为了保持栏内的清洁卫生，改善环境条件，减少人工清扫，普遍采用粪尿沟上敷设漏缝地板，漏缝地板有钢筋混凝土板条、板块、钢筋编织网、钢筋焊接网、塑料板块、陶瓷板块等。对漏缝地板的要求是耐腐蚀，不变形，表面平，不滑，导热性小，坚固耐用，漏粪效果好，易冲洗消毒，适应各种日龄猪的行走站立，不卡猪蹄。

钢筋混凝土板块、板条，其规格可根据猪栏及粪沟设计要求而定，漏缝断面呈梯形，上宽下窄，便于漏粪，其主要结构参数

金属编织地板网，由直径为5毫米的冷拔圆钢编织成10毫米×40毫米、10毫米×50毫米的缝隙网片与角钢，扁钢焊合，再经防腐处理而成，这种漏缝地板网具有漏粪效果好、易冲洗、栏内清洁、干燥、猪只行走不打滑、使用效果好，适宜分娩母猪和保育猪使用。

塑料漏缝地板，由工程塑料模压制而成，可将小块连接组合成大面积，具有易冲洗消毒，保温好，防腐蚀，防滑，坚固耐用，漏粪效果好等特点，适用于分娩母猪和保育仔猪栏。

本文来源：猪价格网