航空材料的特点（共5篇）

第一篇：航空材料的特点

航空材料的特点、发展现状和问题解决 2007/8/9/08:51 来源：广东涂装网

航空材料的特点、发展现状和问题解决 2007/8/9/08:51 来源：广东涂装网

由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点：

（1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。

（2）高的比强度（σｂ/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。

（3）高温合金是航空材料极其重要的组成部分。燃气涡轮（包括涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴）发动机是现代飞机、直升机的主要动力装置，而各类高温合金则是制造现代航空燃气涡轮发动机的关键材料。随着发动机推重比（或功重比）的提高，涡轮前温度也随之升高，对材料的耐温要求也愈来愈高。

（4）质量要求高。由于飞机、直升机是一种载人反复运行的产品，在规定的使用寿命期内，对使用可靠性、安全性有着极其严格的要求。为此对航空材料要进行严格的质量控制。

（5）抗疲劳性能是航空材料的另一个突出特点。大量的事实说明，在飞机、发动机所发生的失效事件中，约80%以上是各种形式的疲劳损伤所引起。航空材料的抗疲劳性能是关系到航空产品使用可靠性和使用寿命的一项非常重要的性能指标。

（6）成本高、价格贵。由于航空产品品种多样而批量小，相应地航空材料的牌号品种也多，批量也小，难以形成规模化生产，同时质量要求又高，从而导致材料的成本高，价格贵。材料费用在航空产品成本中占有很大比重。如何降低其价格是航空材料发展的一个重要努力方向。

我国航空材料的发展现状

中国航空产业经历了从修理、引进、仿制到改进、改型和自行设计研制的发展历程。用以制造航空产品的材料也经历了引进、仿制、改进、改型和自行研制的发展历程。到目前为止，我国已定型生产的航空用金属、有机高分子材料、无机非金属材料以及复合材料的牌号约2000余个；已建成具有一定规模的航空材料研究与生产基地，拥有生产航空产品所需各类材料牌号、品种与规格的生产设备及检测仪器；先后制订了1000余份各类航空材料、热工艺及理化检测标准（包括国标、国军标与航空标准）；编写出版了《中国航空材料手册》、《发动机结构设计用材料性能数据手册》及《航空材料选用目录》等；颁布了“航空工业材料及热工艺技术工作规定”、“航空材料（含锻、铸件）技术管理办法”等法规性文件。从总体上看，我国目前已定型生产的航空材料（含类别、牌号、品种与规格）及其相应的标准与规范，基本上能满足第二代航空产品批生产的需求。针对第三代航空产品所需关键材料，如热强钛合金、高强铝合金、超高强度结构钢不锈钢、树脂基复合材料、单晶与粉末高温合金等，从技术上看，已具备试用条件，但要转化为在特定工况下使用的零部件，并体现出第三代航空产品的总体效能（技术与战术性能、使用可靠性与寿命以及经济效益等）尚需做大量的工作

我国航空材料的现状与新一代航空产品（飞机以F-22为代表，发动机以推比10为代表）对材料的需求之间尚存在较大的差距，主要有如下三方面：

（1）前沿材料研究滞后，新材料储备小，第三代、第四代航空产品所需的一些关键材料，如快速凝固材料、高强轻质结构材料、热强钛合金、超高强度钢、金属间化合物及以其为基的复合材料、树脂基复合材料等的研究滞后，与国外先进新材料研制水平的差距约为15～20年；

（2）新材料研制、生产和应用研究的基础条件较差，如超纯熔炼、高温整体扩散连接、喷射成型、等温锻造、电子束沉积涂层、纳米材料制备、超高温检测、超声显微镜、激光无损检测等先进的合成与加工设备、质量检测与控制手段等不能满足新材料研制、生产与应用的需要；

我国航空材料存在的问题

当前我国航空材料存在的问题，主要有如下几方面：

1.材料牌号多、乱且重复

各类材料均没有形成具有不同性能水平档次的牌号序列。我国先后从原苏联、英国、法国、美国及俄罗斯等引进过航空产品，每引进一个航空产品均要仿制一大批相关国家的材料与标准，致使多国材料云集我国，造成了“四多四少”的严重局面。即：低水平材料多，高水平材料少；仿制国外材料多，国内新研材料少；用途单一材料多，一材多用材料少；研制材料成果多，工程化应用材料少。

我国现有各类航空材料牌号约2000余个，居世界之首。如研制和生产的高温合金牌号有近100个，几乎是世界航空用高温合金牌号之总和。仅涡轮盘用高温合金先后共研制13个牌号，其中仿苏4个，仿美、英、法6个，自行研制3个。处在同一性能水平有7个，真正适应并具有不同性能水平档次的只有4个牌号。根据《航空材料选用目录》所载，在我国各类航空产品上所用的结构钢共有131个牌号，不锈钢有81个牌号。编入《航空材料手册》的结构钢只有47个牌号、不锈钢36个牌号。纳入国军标的结构钢与不锈钢分别仅有38个和32个。大部分钢号是在近10多年引进国外航空产品过程中仿制的，有的仅在1～2个产品上制作1～2个零件，用途单一，用量极少，目前大部分是按企业标准或型号标准进行试生产。在所仿制的国外材料中，存在严重的重复仿制现象。如主要用做齿轮的渗碳钢，重复仿制了七个钢号；主要用做轴类零件的结构钢，重复仿制了五个钢号；主要用作压气机叶片与盘的马氏体不锈钢，重复仿制了六个。典型的例子有：仿英国的16Ni4CrMoA和仿法国的16Ni3CrMoA两个渗碳钢；仿美国的0Cr15Ni5Cu4Nb和仿俄国的0Cr15Ni5Cu2Ti两个沉淀硬化不锈钢；仿英国的1Cr12Ni3MoV和仿法国的1Cr12Ni3Mo2V两个马氏体型不锈钢等。上述钢种二者之间的成分和性能几乎完全相同，只是由于引进的机种来自不同的国家，国内各厂所之间缺少必要的沟通和分析研究，花费了大量的财力与人力，分别进行了引进仿制而造成重复。

2.没有形成相互联系与协调配套的适合我国国情的材料、工艺及理化检测标准系列 在仿制各国材料的同时，相应地引进了各个国家的标准。由于各国的标准体系、格式、内容及要求各不相同，因此在国内形成了多国标准并存，互不兼容，难以贯彻的复杂局面。

由于材料的重复引进造成多国材料云集，不仅无法建立起中国自己的材料牌号系列，也不可能建立起相互联系与协调配套的材料、工艺及理化检测等标准系列。

3.材料性能数据“少、缺、散”现象严重

大多数材料只有表征其性质与特征的基本性能数据，少数仿制材料甚至只有技术标准中规定的五大力学性能（σｂ、σ０．２、δ、φ、αｋ）数据；某些用作关键件重要件的材料，缺少按损伤容限设计的性能数据和按可靠性概率设计所需的统计性能数据，如Ａ基值、Ｂ基值及－３σ值等。零部件在使用环境温度、介质及应力综合作用下的使用性能数据更是缺少。由于受国内材料生产工艺技术水平、设备能力以及材料生产批量等的限制，材料冶??性能数据分散，离散系数大。此外，在航空产品定寿、延寿及结构完整性研究过程中，所测定的材料性能数据目前大部分分散保存在各个厂、所，没有汇总集中和建立起统一的航空材料性能数据库，使国家花费巨额资金测试所得的材料性能数据处于分散状态，无法做到资源共享。

4.材料的实物质量低

当前国内生产的航空材料，从总体上看，其标准质量（指技术标准规定的质量指标）基本上达到或接近国际水平，但材料的实物质量却普遍低于国际水平。主要表现在不同炉批的材料，其成分与性能虽然符合标准规定，但波动范围大，材质的一致性、均匀性和稳定性较差。

后果

目前我国航空材料存在的上述问题，严重制约我国航空工业的发展，对我国航空产品的设计与研制、生产与使用造成一系列严重后果：

（１）由多国材料牌号云集所造成的复杂无序状态，严重制约着建立适合我国国情的航空材料牌号系列以及与之配套的标准系列，从而使航空产品设计及其选材难以走上科学化、规范化与程序化的轨道，给航空产品的制造、生产管理造成困难；

（２）材料牌号繁多，使本来因航空产品批量小而造成对材料需求量少的矛盾更加突出，使材料生产企业难以组织规范化生产，不利于提高企业的经济效益，同时使材料的质量稳定性降低，性能数据分散性增大，直接影响航空产品的使用可靠性与成本，降低航空产品的市场竞争能力；

（３）对国外相近材料的大量重复仿制，耗费了国家大量资金与人力资源，严重影响我国航空材料的创新开发、改进改型及应用研究，制约了自行研制新材料的推广应用和对成熟材料的挖潜改进；

（４）材料性能数据存在的“少、缺、散”状况不利于正确使用，给航空产品的结构设计、分析计算、寿命预测及可靠性评估等造成极大困难，在一定程度上制约着我国航空产业的发展。

上述问题的存在，原因是多方面的。主要是我国航空产业科学技术基础薄弱、起点低，所经历的发展道路曲折；其次是在材料选用、材料研制及材料采购等领域没有引入和形成一整套科学而有效的运行机制，没有制订出相应的行为规范与程序，没有建立起符合我国国情的航空材料体系。

我国航空材料的发展思路 在深入分析研究我国航空材料的现状与问题、需求与差距的基础上，应把建立起符合我国国情的航空材料体系作为发展我国航空材料的总体思路。

这里所提的“航空材料”体系是指由用作航空产品的各类材料牌号系列、标准（规范）系列、性能数据库以及有关材料选用、研制和采购工作的运行机制与行为规范等四方面构成的相互联系、相互协调的有机整体。

建立中国航空材料体系的具体思路应包括以下几个层次： 1.逐步理顺和建立我国航空用各类材料的牌号序列

首先要对现有用于各类航空产品的材料加以收集汇总，然后按照“淘汰落后材料，限用综合性能差与使用面窄的材料，合并性能水平相近的材料，推荐综合性能好的材料，补充暂缺的先进材料”等原则，加以分类整理，建立起适合我国国情的具有不同性能水平档次的各类材料的牌号序列，并逐步纳入国标、国军标或航标。

2.正确处理并逐步解决多国材料并存、重复、互不兼容的复杂局面

（1）对已往在引进国外航空产品过程中所仿制的，目前尚未纳入国标、国军标或航标的各类国外材料，进行全面清理和综合对比分析，选择其中国内没有且有应用前景的材料牌号，加以研究完善，而后使其尽快纳入国标、国军标、或航标中，编入到该类材料的牌号序列中。其余的国外材料牌号要加以限用，即限制在除原引进航空产品以外的产品上使用。

（2）随着我国对外开放的深入和加入“WTO”步伐的临近，引进航空产品及技术将会不断增加，妥善处理其中的材料问题将是建立中国航空材料体系的关键。为此，要在熟悉和掌握国外各类材料牌号与标准的基础上，进行对比分析，分别采取代用与仿制两种方法加以处置。

首先是用国内现有材料牌号代用。由于各国矿产资源和技术水平的不同，一些工业发达国家先后形成了各自的材料牌号序列。各国间完全相同的材料牌号是极少的，大多数只存在相当或相近的对应关系。因此，如果国内现有某材料牌号的化学成分与引进产品所用某一材料的化学成分相近，力学性能与工艺性能相当，即可用该材料代用相应国外材料。在这里需要的是理性的、实事求是的科学分析，必须摒弃过去那种“一丝不苟”照搬照抄国外的做法。在没有相应国内材料牌号与之对应的国外材料，且又没有仿制价值时，可根据具体的使用条件，采取“以优代劣”的办法加以处置。

其次是对国内现有材料牌号难以代用的少量国外材料可作如下处置：对确有先进性和应用前景者，则可立项仿制；若用量少，要求高，国内难以仿制生产或虽可仿制生产，但经济上很不合算，同时国外又能正常供货的材料，可直接向国外采购，不必拘泥于“一切立足于国内”。3.加大对现有定型材料的改进改型研究力度

通过调控成分或变更工艺等手段，充分挖掘现有材料的潜力，做到“一材多用”。4.加强对新材料的研究

先进航空产品的发展，对材料的要求愈来愈高，因此，要加强对树脂基复合材料、陶瓷基复合材料、金属间化合物、高强高韧、可焊、耐蚀合金钢、高强铝合金、耐热钛合金等的研究。5.在建立材料牌号序列的同时，建立航空材料性能数据库

对那些用作关键件、重要件的材料，要补充测试有关结构设计、可靠性评估与寿命预测等所需的性能数据。

6.加强特种工艺和理化测试技术的开发研究

在制订材料标准的同时，制订相应的特种工艺及理化检测标准，形成完整的标准系列，达到扩大材料应用范围，提高材料的应用技术经济效益。7.建立和完善运行机制及行业规范

在有关材料选用、材料研制和材料采购等方面，建立和完善与市场经济相适应的运行机制及一套行之有效的行为规范，理顺材料选用、材料研制材料采购等部门之间的关系，使这方面的工作走上科学化、规范化和程序化的轨道。

需要指出的是：建立中国航空材料体系是当前发展我国航空材料的关键步骤，是繁杂的系统工程，是一项开拓性的工作，应本着循序渐进、逐步实施的原则，先搞发动机材料体系，取得经验后，再搞飞机（含直升机）机体材料体系和机载设备材料体系，最后汇总、合并形成中国航空材料体系

第二篇：航空货运优点和特点

航空货运有哪些优点和特点

一、概述

随着航空货运业务的发展，航空货运代理业应运而生。采用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、储存、制单、报关、交运等；进口货物在目的地机场的航空公司或机场接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。航空公司一般不负责上述业务，由此，收、发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。

航空公司主要业务为飞行保障，它们受人力、物力等诸因素影响，难以直接面对众多的客户，处理航运前和航运后繁杂的服务项目，这就需要航空货运代理公司为航空公司出口揽货、组织货源、出具运单、收取运费、进口疏港、报关报验、送货、中转，使航空公司可集中精力，做好其自身业务，进一步开拓航空运输。

航空货运代理公司的工作是整个航空运输中不可缺少的一环，其服务功能为货主及航空公司双方均带来方便和好处。随着我国对外贸易近年来的大幅度增长，航空货运代理业得以迅速发展。

航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，一般具有两种职能：——为货主提供服务的职能：代替货主向航空公司办理托运或提取货物；——航空公司的代理职能：部分货代还代替航空公司接受货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。

航空货运代理公司大多对航空运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与各航空公司、机场、海关、商检、卫检、动植检及其他运输部门有着广泛而密切的联系，具有代办航空货运的各种设施和必备条件。同时，各航空货运代理公司在世界各地或有分支机构，或有代理网络，能够及时联络，掌握货物运输的全过程，因此，委托航空货运代理公司办理进出口货物运输比较便利。

二、航空货运的特点

航空货运自从飞机诞生后，以其自身特有的优势飞速发展。航空货运同其他运输方式相比，有着鲜明的特点。

（一）运送速度快

由于航空货运所采用的运送工具是飞机，飞机的飞行时速大约都在每小时600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火车时速大约在每小时l00公里到140公里左右，汽车在高速公路上跑也就是120公里到140公里，轮船就更慢了。航空货运的这个特点适应了一些特种货物的需求，例如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物，由于货物本身的性质导致这一类货物对时间的要求特别高，只能采用航空运输；另外，在现代社会，需要企业及时对市场的变化作出非常灵敏的反应，企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为成本中很重要的一项因素，例如产品的订单生产、服装及时上市而获取更高的利润等情况，这都需要航空运输的有力支持才可以实现。

（二）破损率低、安全性好

在地面，由于本身航空货物的价格比较高，操作流程的环节比较其他运输方式严格得多，破损的情况大大减少，货物装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低、安全性好。这种特点使得有些货物虽然从物理特性来说，不适合用空运，例如体积比较大、重量比较重的机械设备仪器等货物，但这类货物中有些货物特别怕碰撞损坏，因此这个制约因素导致只能用航空运输来运，减少损坏的几率。

（三）空间跨度大

在有限的时间内，飞机的空间跨度是最大的，通常现在有的宽体飞机一次可以飞7 000公里左右，进行跨洋飞行完全没问题，从中国飞到美国西海岸，只需13个小时左右，这对于某些货物的运输是非常大的优点，例如活动物，如果跨洋运输，采用海运通常需要半个月左右，这是无法承运的，只有采用航空运输，才能在短时间内保证活动物的存活。

（四）可节省生产企业的相关费用

由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。

（五）运价比较高

由于航空货运存在以上的优点，使得它的运价相对来说比较高，例如从中国到美国西海岸，空运价格至少是海运价格的10倍以上，因此对于货物价值比较低、时间要求不严格的货物，通常考虑运输成本问题，会采用非航空货运的运输方式。

（六）载量有限

由于飞机航空器本身的载重容积的限制，通常航空货运的量相对于海运来说少得多，例如，载重最大的民用飞机8747全货机，货物最大载重ll9吨，相对于海运几万吨、十几万吨的载重，两者相差很大。

(七)易受天气影响

飞机本身受到天气的影响非常大，如遇到大雨、大风、雾等恶劣天气，航班就不能得到有效保证，这对航空货物造成的影响就比较大，例如有一票货从沈阳飞往温州，运的是螃蟹苗，到了温州上空，由于天气原因无法降落，只好备降到福州的长乐机场，由于螃蟹苗的运输有一定的时间限制，超过有效时间螃蟹苗可能就要死亡，当时再用汽运，时间已经来不及，最后只能采取销价给福州当地的水产批发市场。

从以上对航空货运的特点分析，可以看出航空货运既有优势，也有劣势，需要代理人在实际的操作当中，充分发挥航空货运的优势，克服其劣势，才能保证航空货运在经济发展中的作用。

第三篇：航空小常识

航空小常识

特殊旅客：

1.儿童和婴儿如何界定：儿童：指满2周岁不满12周岁，购买全票价的50%，婴儿：指不满2周岁购买全票价的10%

婴儿是否可以登机：

“婴儿”是指年龄不满两周岁的儿童，婴儿应由年满十八周岁以上成人携带方可。婴儿按照适用成人票的10%购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购买儿童票，提供座位。收音机升降时气压变化大，对身体刺激大，新生儿又不会作吞咽动作，难以保护保持鼓膜内外压力平衡，因此，对婴儿乘机有一定的限制条件，航空公司规定新生婴儿出生不足14天不予乘机。

2.无人陪伴儿童：满5周岁不满12周岁，必需在航空公司直属售票处购票；

3.购买机票时需要哪些证件：

中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客订座单》；外国游客、华侨、港、澳、台胞购票，须出示有效护照，回乡证，台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客订座单》。购买儿票（2周岁-12周岁）、婴儿票（2周岁以内），应提供儿童、婴儿出生证明或户口簿。

4.老人旅客购票规定：70岁（含）以上老年旅客身体健康，不需照料者，可购买折扣票。但须在购票时出示县级（含）以上医疗单位在航班起飞前96小时内开具的《健康证明书》。如乘坐其它航空公司航班无法提供《健康证明书》时，旅客身体须健康，如到机场办理登机手续时因旅客个人身体健康问题不予乘机一律按照自愿退票处理。

5.有效的乘机证明有哪些：

有效乘机证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局规定的其他有效乘机身份证件。《规则》对乘机证件范围有所放宽。16岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明乘机。《规则》同时规定，对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。

6.身份证丢失是否可以乘机：

身份证丢失可到户口所在地派出所开具身份证明，证明上须有身份证号码和本人相片，派出所盖章应盖在相片上。乘机前凭证明和一张相片到机场派出所开具临时登机证明即可办理登机手续。

7.身份证过期该怎么办：

过期三个月内，可以凭过期的身份证和相片到机场派出所办理临时登机证明；如超过三个月，可凭临时身份证登机或到户口所在派出所开具证明。

8.何时停办乘机手续：旅客必须在乘运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查才能办理托运手续）。乘运人停止办理乘机手续的时间未做统一规定，一般为航班离站时间前45分钟。原则上各销售单位应提醒旅客提前100分钟到机场办理登机手续。

9.宠物是否可以乘机：

可以。宠物乘坐飞机需提前预订有氧舱，所以应持小动物托运申请单和检疫证明，并提前3天向航空公司售票处办理申请手续后方可乘机。直接到航空公司办理。

10.孕妇是否可以乘机：

怀孕不足8个月（32周）的孕妇乘机，除医生诊断不适应乘机，可按一般旅客运输。怀孕超过8个月（32周）但不足35周的孕妇，应在乘机前72小时内办理2份乘机医疗许可，并有县级以上医疗单位盖章和医生签字方可生效，1份由售票处留存，一份交值机。

11.重病旅客购票：

须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。

12.轮椅旅客，可申请地面轮椅，行李

行李托运有哪些手续：

1、国内旅客的免费行李额是多少：

持成人票或儿童票的旅客，每人免费托运行李的限额为：头等舱40公斤, 票价：全价*150%；公务舱30公斤, 全价*130%；经济舱20公斤；持婴儿票的旅客无免费行李额;行李超重收：全价*1.5%

2.国内旅客乘机可随身携带哪些物品：

持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱和经济舱客票的旅客，每人只能携带一件物品；每件物品的体积不得超过20*40*55厘米，上述两项总重量均不得超过5公斤。超过规定件数、重量或体积的物品，要按规定办理行李托运, 托运行李每件最大重量不能超过50公斤，体积不能超过40×60×100厘米。

3.关于行李赔偿是如何规定的：

托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价格每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算，无法确定重量时，每一旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。行李声明价值：托运行李每公斤价值超过人民币50元时，可以办理行李声明价值。承运人应按旅客声明价值中超过上述规定限额部分的价值的5‰收取声明价值附加费。金额以元为单位。旅客的丢失行李如已办理行李声明价格，应按声明的价格赔偿，声明价格附加费不退。声明价格最高额为人民币8000元。

航班不正常的处理：

如果由于承运人能力不可控制的原因造成航班延误或取消，如天气、空中交通管制、突发事件和安全检查等，航空公司将协助旅客安排餐食或住宿，并用各种办法尽快将旅客运至目的地，但不负任何赔偿责任。如果由于承运人的原因造成航班延误或取消，本公司向旅客提供免费膳宿等服务，直到旅客开始旅行为止。如果旅客取消原定旅程，按旅客非自愿退票办理。

什么是支线飞机：

支线飞机是指座位数在50座-110座左右，飞行距离在600公里-1200公里的小型客机。

患非传染性重病的旅客能乘机吗：

如要乘机，需预先送交县级以上医疗机构出具的适宜乘机证明到直属航空公司购票，并经直属公司同意方可购票。直属航空公司对患病旅客乘机旅行可能产生的一切后果，不承担任何责任。

附加小常识

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行

747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号）777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）

767 波音767载客在280人左右

M11 麦道11载客340人左右

340 空中客车340载客350人左右

300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号）

310 空中客车310载客250人左右

ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右

中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下。

M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右

737/738/733 波音737系列载客在130-160左右

320空中客车320载客180人左右

第四篇：各大航空公司简介

机务工作真心辛苦，而且不体面，脏活累活都要干，上业务班生活没规律，工作前做好心理准备。航空公司机务工资到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！不吃饭干活都是正常的，干一个通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，让你钻个油箱也是正常的。。

昨天说了，机务待遇最好的前三名分别是奥凯 吉祥和海航

但是要清楚，待遇好不等于对你个人发展好，待遇都是相对而言的，航空公司机务的工资都是可以的。

机务上班制度大部分都是上一天白班，一个夜班，休息两天的。当然也有上一个24小时然后休息两天的。

先说深航，因为深航这几天招人，当时10年的时候，深航第一轮面试就是看看你成绩单，然后自我介绍，然后问几个问题，第二轮笔试，就是考公务员题，行政能力测试，深航很注重这个，题量很大，第三轮复试，就是五个人一组，然后问同一个问题，看看大家反映能力，很表达能力，其实我感觉当时深航最注重的还是创新能力。要有自己独特的见解，才能让他们注意到你。深航不是很注重学习成绩，更看重综合素质吧。

其实能去深航做机务真的挺好，我10届毕业，具同学反映，深航试用期三个月，这三个月工资比较低，当初他们那个时候是2500 但是三个月过后就有4000多，现在是5000多，在深圳养活自己没问题，过节费，年终奖都有，而且不少。深航从今年开始给员工上公积金，而且提供宿舍，标准间模式（一个月200），食堂伙食很好，机场附近租房均价700左右（两室），但是除了床以外其他的自己都要置办。机场附近吃的饭店比较多，有两个村子在附近，湖南菜 东北菜 山东菜 广东菜都有，价格比我们学校附近要便宜。

深航绝对是学技术最好的选择，因为工作比较累，一个人要干三个航后，其他航空公司都是三个人干一个航后，一年以后放单，你就可以自己干飞机了，但是签字还要放行的签。好多人都是在深航干了几年然后跳槽，深航机务跳槽的没有不要的。因为深航机务成长速度很快，而且深航机务工作氛围比较好，听我同学说内部经常组织篮球 足球比赛，经常聚餐，而且是和机务老总一起玩。过年的时候老总还会给上班的发红包。

如果能去深航的话，我个人认为还是不错的，而且深圳消费根本没有想象的那么夸张。深航的本科跟高职，研究生，只要是机务的都一起干活，不过拿的钱，学历的不同会有1000左右的差距。

深航干的活跟其他航空公司都一样，这些航空公司机务大部分都差不太多。

国企和股份，企业文化差距很大，我个人还是不太倾向国企的工作氛围，深航，海航这些股份的公司，工作起来比较积极，氛围向上，我感觉可能更适合年轻人。国企比较适合养老。

国航就不多说了，如果你能去的话，你也不可能去别的地方，但是从待遇来说国航还真是不突出，在业内算中等水准。唯一牛的就是，国航是挂旗航空公司，其他地方我还真没看出来它有多牛。

东航不招东北人，而且很看重户口，因为他们在东北没有分公司，如果你没有关系的话，东北人是不好去的，我那届是这个样子的，听说去年也如此，等过几天东航来招人的话你们就知道了。我有个学长在东航已经工作4年了，他一直想跳槽，因为他在东航上海，感觉比较憋屈，听他说机务很累，而且东航的内部貌似存在不少问题，这些我没考证也不做评论。南航规模是全国第一，我认为是三大航中最好的一个。2017年南航北京分房，现在正在盖，如果今年去得话不知道还能不能赶得上。南航比较注重培养机务学习，机型执照拿的很快，但是放单时间要比深航长。三大航中，我个人感觉南航是最好的。我曾经跟南航大连的机务交流过，他们很注重人才的培养，部分地区会分房子，而且待遇虽然不能让你暴富，但是也不会太差。我感觉南航是学习氛围最浓的。南航工资待遇很不错，我同学南航深圳，现在拿到手7000左右。南航真心是个好单位，在不同的分公司，工资待遇在当地都应该说是前列的。

海航，实力很雄厚，而且在不断扩张，待遇比较好，无论从工资水准和福利上都不错，只要是海航员工在大润发超市，海航的商业大厦买东西都打折，而且你过生日海航还会送你一张一百的消费卡。但是进入海航后要求比较严，抽烟都要去厕所，而且大部分内场办公室没有床，不能躺，经常考试，考到后面三次就淘汰。工作也不轻松。福利政策上，海航算是全国领先了，千万别小看海航，这些年感觉它越来越猛。

天津航空，这个我最了解了，一个字累，但是在天津拿的工资算高了，有了145和190执照后，6000+不成为题，而且去年的年终奖是三倍工资。跟海航一样，要求严，上班不许睡觉，工作制度是上24小时休息48小时。抽烟都要去厕所抽（这点最坑爹了）

吉祥航空，待遇很好，大部分机型都是320虽然待遇好 但是上海消费水准大家都清楚 量力而行，好多人对吉祥不了解，如果对吉祥有兴趣的话可以找找资料。

奥凯，飞机较少，但是工资高，未来发展趋势说法不一，有说好，有说不好的，但是工资确实高，无论机务，代办，飞行都很高。

厦航，不太了解，上班的时候遇见厦航的人聊天，10年毕业的人，高职的，现在拿3000不到（天津）

春秋，个人感觉比较坑爹，可能企业文化的问题，跟其他航空公司差距还是不小的。它正在学亚航，走廉价航空路线，待遇还可以，但是干活真心憋屈。没有公积金！

金鹿公务机，现在也叫首都航空，首都航空现在有航线了，不仅是公务机，也做客运，但是公务机机务较为轻松，而且以后学机型执照是去国外学习，航线机务不了解，也是海航旗下的公司，内部要求也很严。

亚联公务机，这个在深圳，工资高，绝对高，10年毕业的机务，本科，12月的时候就已经拿7000+了 具体干什么活不清楚，是否轻松也不知道，只是听朋友的朋友说的。

中信海直，主要是直升机，我同学在海直的塘沽工作，工资在天津来说算不低了，但是如果一旦选择了海直，以后你得工作内容都是直升机，在跳槽到航空公司就不容易了，但是在海直也可以考AV ME

救助队，一句话，很轻松，上班：早9:00--11:00下午1:30--4:30 轻松的不得了，工资很高，周末休息。我同学在南海救助队，珠海的，现在工资8000多。但是他说未来涨得幅度不会太大，但是已经不低了。

顺风快递，这个总部在深圳，在深圳也是工资最高的航空企业。在深圳工资最高的就是顺风 然后是南航深圳再次才是深航。

扬子江,接触747最多的航空公司，当然也有737-300 待遇不错，08年毕业的学生，我认识一个，现在拿到手是1w多。其他情况不是很清楚

银河航空，就一架747养活了所有人。机务工作很轻松，3000多，每个月算下来也就能上一个星期班左右，一般都是飞机要来的时候单位会通知你，然后干活干到飞机起飞，你就可以回家睡觉了。超级轻松的航空公司，不过规模很小。未来发展如何也不知道。在银河工作的人，经常说寂寞，空虚，冷！

山东航空，好多人问，但是我那年的时候山航没来招人，我也没有在山航的同学，这个爱莫能助了，不了解的我也不能瞎说是不。我那年不光山航没来，东航青岛的也没来，好多山东的同学都狠郁闷！

另外，机场机务尽量不要去，学不到东西，跳槽的时候航空公司也不喜欢要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表天津滨海国际机场，哈尔滨太平机场，据说呼和浩特的机场待遇不错。大连机场工资高，其他机场，据说只要不是首都机场集团下属的机场待遇都不错。我们当时招人的时候，大连机场大家都说工资低，大错特错，在全国机场里来讲，大连机场真的是一枝独秀啊！

空管

这个行业很不错，待遇很高，福利很好。华北空管局，天津比较难进，很难进，好多人都是排队好久才进去的，而且招的人很少，要比北京难进。北京的话，只要你成绩好，英语好，综合素质高进去会很容易，不一定非要北京户口。内蒙古，待遇不错，11年的毕业生第一个月还是试用期就拿了5000（其中有1000的防暑降温费），至于东北的空管局不是很了解了。华东的，待遇在当地来讲算是高收入，估计上海的空管学生会选择华东的多一些吧。华南的10年毕业的现在拿到手5000左右，塔台工作。

由于我是机务的，对于空管的待遇了解不是很深，也都是听朋友说的，不过工作也是业务班，上一天白班，一天夜班，然后休息两天。也要让师傅带，而且对英语要求比较高，如果你成长速度快，那么半年左右时间就会拿话筒的。

总之，空管局的待遇很不错。我好多+1的同学 现在在空管局干的也都挺好，挺舒服。空管的孩子们，你们幸福去吧！

其他专业

其实航空公司一线的工种就飞行 机务 乘务三个专业。

但是其他的工种发展前途也很不错，比如说飞行部，市场部，管理部。

商务是航空公司盈利的主要渠道，无论客票，大客户，市场，收益，渠道等等，都是航空公司重要的盈利手段。飞行部会有飞行翻译，招飞专员等等，经常出差学习，待遇也不错；而且航空公司还会从我们学校招培训空乘 飞行员英语的教员等等。这些都是很好的工作。而且工作环境要比机务 空管好得多。

如果你不是机务 不是空管的学生，那么你不妨试试去航空公司的综合管理部，市场部等等。虽然没有一线员工赚的多，但是工作性质很不错。我有个朋友，海航做飞行翻译的，她说，在海航工作就有种杜拉拉升职记里面的感觉。如果有机会做些行政的工作也是不错的选择。而且做行政，比如市场部，飞行部的人会经常出差，虽然出差会较为辛苦，但是可以免费机票旅游啊。

还有，做地服的话也是一种选择。值机可能会比较辛苦，我认识个南航北京的值机，这个确实比较惨了，上班超级累，感觉比机务都要累，一站站一天，而且住的宿舍也不好，钱也不多。但是其他公司值机的就没有熟人，不了解情况了。

如果能在楼里工作的话，大部分都差不了，因为你体力上不辛苦，工资都是社会基本水准，如果升值的话，加薪是肯定的，这个都要看你自己工作后的表现。

这几年人文英语的就业都特别好，我那届人文英语就业率比机务还高。英语的选择机会比较多，楼里的工作都可以做。而且10年的时候，海航从学校招了好多英语的，不过是下半学期的事。如果哪个航空公司来招市场部，飞行部之类的，人文的就投吧，真的很适合。10年的时候，阿联酋航空来学校招过空乘。只有人文学院的一个人应聘上了，现在世界各地到处飞，工资超级高，她过的很潇洒。如果有机会大家也可以去试试。

而且大家多关注一下“海航集团人才社区”“民航资源网”类似的网站，上面有好多招聘信

息的！

如果理学院的感觉工作不太好找的话，可以去智联，中华英才网等网站投简历，我有个学姐就是在智联上投的，现在在一家东北的银行做审计，月工资9000+什么iphone ipad 都是小菜！理学院的机会也很多，只要你用心！

第五篇：航空服务用语

航空服务人员日常专业用语

（一）发布: 2011-5-11 21:21:32 | 来源: | 编辑: | 查看 : 760次

1、欢迎您乘坐南航班机。

it’s nice to have you aborad china southern airlines.2、请出示您的登机牌。

may i see your boarding pass?

3、我来为您引座。

i’ll show you your seat.4、请随我来。follow me,please.5、我帮您拿行李好吗？

may i help you with your bag?

6、为了使飞机在起飞时保持配载平衡，请您按指定的座位入座。

you should take your assigned seat,for the plane must keep its balance when it takes off.7、这是呼叫钮，如果需要我们帮忙，请按一下。

this one is the call button,if you need us for anything,please push it.8、请将您的椅背调直。

please put the back of your seat in an upright position.9、让您感到舒适是我们的职责。

10、请把您的箱子放在行李架内。

please put your box in the overhead bin.11、您不能把行李放在这儿，过道不能堵塞。

you may not leave the baggage here.the aisle shouldn’t be blocked.12、由于机械故障，航班已延误，机械师们正在对飞机进行仔细检查。

the flight has been delayed due to some mechanical troubles.the engineers are making a careful examination of the plane.13、由于地面有雾，本次班机将延误约两小时。

the flight will be delayed about 2 hours due to ground fog.14、由于空中航路拥挤，我们要等待通行许可（才能起飞）。

owing to the heavy air traffic,we’ll wait until a take-off clearance is given.15、我们须等待跑道上的冰被清除。

we have to wait until the ice on the runway has been cleared.16、我们的飞机要装完货才能起飞。

our plane can’t take off until the cargo is loaded.17、我们正在等待几位乘客办理登机手续。

18、如果有进一步的消息，我们会立即通知你（们）的。

if we have any further information,we’ll let you know immediately.19、请您回到您座位上好吗？飞机马上要起飞了。

would you please return to your seat?the plane is taking off soon.20、请在安全带信号消失前坐在座位上，系好安全带。

please stay in your seat and keep your seat belt fastened until the sign has been turned off.21、飞机马上要起飞了，请不要在客舱内走动。

the plane is about to take off.please don’t walk about in the cabin.22、头等舱乘客的盥洗室/厕所位于前舱，其他乘客的在后面。

the toilet for first class passengers is located in the front of the cabin and the one for other passengers in the rear.23、盥洗室/厕所有人用着。the lavatory is occupied.24、盥洗室/厕所没人。the lavatory is vacant.25、您可放下遮阳板，关掉阅读灯，系好安全带，这样您能好好休息一下。

you could draw down the window-shade and turn the reading light off and fasten your seat-belt so that you can take a good nap.航空服务人员日常专业用语

（二）发布: 2011-5-11 21:22:44 | 来源: | 编辑: | 查看 : 425次

2、我们前方有大雷雨，无法穿越。我们决定返回杭州。非常抱歉由此给您带来的不便。there is a heavy thunderstorm ahead of us.we have no way to pass it.so we have decided to return to hangzhou.much to our regret for the inconvenience that may cause you.3、我们马上要供应饮料了。请放下您的小桌板。

now we’ll be serving drinks.please pull down your tary table.4、先生，您想要杯香槟吗？

would you like a glass of champagne,sir?

5、您想来点热/冷饮料吗？

would you like something hot/cold to drink?

6、您是要淡茶还是浓茶？

how do you like your tea?weak or strong?

7、咖啡还未冲好，来杯热茶好吗？

coffee isn’t ready yet.would you like to have a cup of hot tea instead?

8、您想在饮料里放点冰块吗？

would you like some ice in your drink?

9、小心烫手！

it’s hot!mind your hand.10、您喜欢直喝威士忌还是加冰块？

would you like your whisky straight or on the rocks?

11、您准备现在用午餐吗？

are you ready for your lunch now?

12、我们马上给您提供正餐。这是茶单。

we’ll soon be serving dinner.here is the menu.13、您想要吃什么？烤牛肉还是熏火腿？

what would you like to have?roasted beef or smoked ham?

14、我们机上配备的餐食既有中式口味也有西式口味。

our meals on board are designed to meet both chinese and western tastes.15、我们有多种菜肴供您选择。

we have a selection of dishes for you.16、先生，您还要点别的什么吗？

would you like more of anything,sir?

17、您要什么样的牛排？嫩点的、适中的、还是老点的？

how do you like your steak done? rare,medium or well-done?

18、对不起，鱼没有了。您能换一道菜吗？我们有鸡„„您想来点吗？

i’m sorry.there is no more fish left.can you make a change?we have chicken„would you like some?

19、这是您的小菜，这是您的牛排，请慢用。

this is your hors d’oeuvre and this is your steak.please enjoy your meal.20、对不起，让您久等了。

i’m sorry for keeping you waiting.篇二：航空公司空乘服务用语

空姐/空乘服务英语 来源： 李幽的日志

空乘英语——服务（service）

1、您想看这些报纸或杂志吗? would you like to read these news papers or magazines?

2、您想先喝点什么? would you like anything to drink first?

3、这是今天的菜单，你想吃些什么? here is todays menu．what would you like to have?

4、谢谢，让您久等了。这是您的饭和咖啡，还要点什么? thank you for waiting sir．here you are．anything more?

5、甜食要不要? how about the sweet?

6、现在可以收拾您的桌子吗? may i clear up your table now?

7、你是去学习还是只去旅游? are you going to study there or just for sight seeing?

8、由于天气恶劣，航班已经延误。

the flight has been delayed because of bad weather．

9、由于低能见度，机场关闭，我们不能起飞。

we cant take off because the airport is closed due to poor visibility.10、我们的飞机颠簸得厉害，请系好安全带。

our plane is bumping hard．please keep your seat belt fastened。

空乘英语——起飞前（before take-off）

早上好，女士（先生）。欢迎登机！

2.may i introduce myself, im ___, the chief purser of this flight.请允许自我介绍。我叫___，本次航班的乘主任务长。

早上好，先生。欢迎登机。坐公务还是经济舱？

4.follow me, please.your seat is in the middle of the cabin.请跟我来，您的座位在客舱中部。

5.an aisle seat on the left side------here you are, sir.是左边靠走廊座位------这是您的座位。

6.im afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐错位子了，20c正好在那边走廊的后二排。7.excuse me for a second, ill check.请稍等一下，我查查看。

8.the plane is about to take off.please dont walk about in the cabin.飞机马上要起飞了，请不要在客舱内走动。

9.you know the weather in hongkong is not so good.it has been delayed.你知道香港的天气不太好，飞机延误了。

10.air china flight ca937 leaves at 0730 in the morning.中国国际航空公司ca937航班，上午7：30起飞。

11.flight no.926, leaving tokyo at 1740, flies nonstop back to beijing.ca926航班17：40离开东京直飞回北京。

12.you’re flying economy class, is that right? 您是坐经济舱，对吗？

空乘英语——紧急情况（emergency situation）

1.fasten your seat belts immediately.the plane will make an emergency landing because of the sudden breakdown of an engine.马上系好安全带。由于飞机发动机出现故障，将做紧急迫降。

不要惊慌。

3.our captain has confidence to land safely.all the crew members of this flight are well trained for this kind of situation.so please obey instructions from us.我们的机长完全有信心安全着陆。我们所有的机组人员在这方面都受过良好的训练，请听从我们的指挥。

4.take out the life vest under your seat and put it on!从座椅下拿出救生衣，穿上它！

5.dont inflate the life vest in the cabin and as soon as you leave the aircraft, inflate it by pulling down the red tab.请不要在客舱内将救生衣充气！一离开飞机立即拉下小红头充气。6.put the mask over your face!戴上氧气面罩！

7.bend your head between your knees!把你的头弯下来放在两膝之间！

8.bend down and grab your ankles.弯下身来，抓住脚踝。9.get the extinguisher.拿灭火器来！

解开安全带，别拿行李，朝这边走！

11.this plane has eight emergency exits.please locate the exit nearest to you.本架飞机有八个安全门，请找到离你最近的那个门。12.jump and slide down!跳滑下来篇三：空乘服务常用语 空乘服务常用语

是，对。yes, i see.请。please.是，马上就去。yes,i’m going away right now.很报歉（对不起）。i’m sorry.让你久等了。thank you for waiting(sir)。

是，马上给您拿来。i’ll get one for you in just a moment.打扰了（过意不去）。excuse me.知道了（不知道）。yes, i know(no, i don’t know).是您叫我吗？did you call me 不清楚，马上查询。i’m not sure, i’ll cheak it.不客气。it’s my pleasure.谢谢。thank you very much.托您的福。thanks to you.祝您旅途愉快。i hope enjoy your flight.空乘人员须知专业术语

承运人：包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及其行李的所有航空承运人。

第一承运人：提供第一航段运输的承运人。承运条件：承运人对其运输做出限定。

出票航空公司：填开客票或以其名义填开客票的航空公司。

旅客：经承运人同意在民用航空器上载运除机组以外的任何人。

航班：飞机按规定的航线、日期、时刻进行的定期飞行。

航段：一次规定飞行中，旅客自登机点至下机点的旅程部分。

航程：旅客旅行的整个过程。

章程：占到点之间的运输。

来回程：从出发地至目的地并按原航程返回原出发点的运输。

联程：旅客乘坐两个（含）以上的航空运输。

国内航空运输：根据旅客运输合同，其出发地、约定经停地和目的地均在中华人民共和国境内的航空运输。

国际航空运输：当事人订立的航空运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输。

运输凭证：承运人或其代理人向旅客、或者托运人、收货人填开的标准客票及行李票，货运单等运输凭证。

定座：以旅客预定的座位，舱位等级或对行李的重量、体积的预留。

改留定座：预定不属于旅客原先要求的航班座位，而改定其他航班座位的定座。重复定座：同样的旅客（以团体旅客）进行有两种定座或两种以上的定座。

事后取消：在承运人规定的航班起飞以前的最后指定时限以后取消定座。

无定座记录：旅客持有定妥座位的客票，而承运人没有已经证实或接受定妥座位的记录。

超额定们位：预定座位数超过该航班所能允许超售座位数。

座位再证实：按照承运人的规定，旅客向承运人再次确认已定妥的座位。

客票：由承运人或代表承运人填开的被称为：“客票及行李票”的凭证。

定期客票：列明航班、乘机日期和定妥座位的客票。

不定期客票：未列明航班、乘机日期和未定妥座位的客票。团体旅客：统一组织的人数在10人以上（含10人）、航程、乘机日期和航班相同的旅客。

儿童：年龄满两周岁但不满12周岁的人。

婴儿：年龄不满两周岁的人。

无人陪伴儿童：无成人陪伴，单独乘机的儿童。

行李牌：识别行李的标志和旅客领取托运行李的凭证。

逾重行李：超过免费行李客需要 交付逾重行李运费进行运输的行李。

逾重行李费票：旅客交纳逾重行李费而得到的收据。

行李提取处：旅客到达目的地后提取托运行李的地方。

离站时间：航班旅客登机后，关机门的时间。

预计起飞时间：航班预计从始发地起飞的时间。

预计到达时间：航班预计到达目的地的时间。

乘机手续停止时间：承运人规定的停止办理乘机手续的最后时间。

误机：旅客未按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机。

退票：由于承运人或旅客的原因，旅客不能在客票有效其内完成部分或全部航程，可以在客票有效人要求退票。

升舱：旅客由较低座位等级变更为较高座位等级。

降舱：旅客由较高座位等级变更为较低座位等级。

更改条：粘贴在客票乘机联、旅客联上并确认新的航班定座标志。

怎样成为一名合格的空乘人员？

态度决定成败，微笑战胜一切。空乘人员在为乘客服务的过程中，必不可少的就是微笑，所以要掌握正确微笑原则：

主动微笑原则，以此主动营造友好热情并对自己有利的气氛与场景，赢得对方满意的回报。

自然大方的微笑原则。

眼中含笑原则。

真诚微笑原则。

健康微笑原则。

最佳时机和维持原则。

一视同仁原则，切莫以貌取人。

天天微笑原则，养成良好习惯。

在乘务工作中，空乘在航班中面对不同类型乘客，会遇到各种特殊事情，如航班延误时，要面对乘客尖刻语言；在服务中，会遇到百般挑剔的乘客，甚至无理取闹。空乘在承受压力，处理矛盾，做好工作时，亦称为一种考验。所以要掌握丰富服务技能，并注意在以下几个方面锻炼提高自己：

遇事不慌，沉着稳定；当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，不惊慌失措，并且迅速地处理问题的对策。

思维敏捷；应变不应是被动，而应是主动，能防患于未然。

机智幽默；此为交际上的润滑剂，要灵活运用它处理交际可能出现的各种难以处理的问题，以缓和局面，是双方变得轻松愉快。

忍耐性要强；要有较强驾驭能力和克制能力，做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊地冷静处理突发事件。

空乘人员在光鲜的外表背后，隐藏的是不断的努力，不断的遇到问题，解决问题的勇气。既然决定选择这条路，就要有迎接困难的心理准备，要知道，飞到天上就像是脱了线的风筝，没人帮助你，只能靠你自己。所以在这之前，要多研究一些关于航空服务礼仪，空乘服务礼仪方面的东西，以便使自己刀枪不入。