一、调研报告参考课题

第一篇：一、调研报告参考课题

一、调研报告参考课题

1．新形势下高校师德师风现状及建设的调查 2．高校工会开展建功立业活动的途径、载体和方式 3．高校教职工收入分配状况及存在问题的调查 4．高校绩效工资实施情况、存在问题及政策建议 5．高校人事、分配养老制度改革中职工利益诉求情况 6．青年教师生活状况及思想动态的调查 7．现代大学制度试点与民主管理情况调查 8．高校构建和谐劳动关系状况调查

9．高校非事业编制职工入会及其权益保护状况调查 10．高校管理队伍建设状况调查及对策建议 11．高校教职工生理心理健康状况调查 12．其它党政关注、教职工关心的热点问题

二、理论研究参考课题

1．中国特色社会主义工会发展道路与高校工会的工作创新 2．工会在社会管理创新中的角色及其作用发挥路径 3．构建社会主义核心价值体系与新时期师德建设问题研究 4．高校工会在师德师风建设中的作用与途径研究

5、高校工会在构建现代大学制度中的地位和作用研究 6．现代学校制度与民主管理研究 7．事业单位绩效考核制度研究

8、工会组织在校园文化建设中的作用与途径研究

9、新时期高校工会维权机制建设、维权重点和途径 10．工会维护职工发展权益的路径及作用研究 11．高校劳务派遣职工工资集体协商问题的研究

12．其他关于教育系统改革发展、职工权益保护、工会自身建设等方面的问题研究

第二篇：课题一调研报告

课题一调研报告 1 示范园区电力能源情况 1.1 示范园区概述

1.1.1 示范园区园区简介 万力站110kV万力轮胎PV=12MWCHP白兔站110kV兔万线BUS2BUS4BUS3BUS1F2日立冷机PV=1.5MWT*2日立压缩机PV=2MWT*8F3 F20万宝PV=6.92MWT*5F19万宝T*4F9电镀厂T*5F16从万T*3F13强盛水泥10kV电机*2T*1华夏学院T*8橡胶厂PV=1.1MWT*4绿安康饲料PV=1.9MWPV总装机25.42MW2*15MWF1F14110kV进线 110kV进线明珠F5 Fig.1

园区电力系统拓扑图

1.1.2 示范园区主要企业一览

1.1.3 示范园区电力能源情况 1.1.3.1 园区情况概述 目前示范园区共由 3 个 110 千伏变电站供电，分别为 110 千伏白

兔站、110 千伏明珠站和 110 千伏万力站。其中，明珠站 110kV 电源来自 220 从化站，白兔站 110kV 电源分别来自 220kV 从化站及 220kV绿洲站，万历站 110kV 电源来自白兔站。110 千伏白兔站和 110 千伏明珠站为系统变电站，共提供 13 条 10 千伏馈线为示范园区供电，其中 11 条馈线来自 110 千伏白兔站，2 条馈线来自 110 千伏明珠站 1号主变。110 千伏万力站为用户站，主要为万力轮胎厂内负荷供电并提供 CHP 接入。

Fig.2

园区潮流计算节点图 由 Fig.2 可知，示范园区可建模为 15 节点系统，供电区域划分为 3 个。园区共计变电站三座（白兔站、万力站、明珠站），光伏站6 座。

1.1.3.2 变电站情况 2015 年园区共计变电站三座：白兔站、万力站、明珠站。其中白兔站有主变 2 台，万力站有主变 1 台，明珠站有主变 2 台（园区使用一台）。目前园区的供电由广州供电局下属的从化供电局负责，统一调度，统一管理。2011 年从化地区有 220kV 变电站 2 座，分别为

从化站和绿洲站，总容量660MVA；110kV变电站12座，总容量763MVA。园区电源由白兔、聚宝、明珠三 110kV 变电站的 10kV 线路提供。白兔站接至 220kV 绿洲变电站，明珠站接至 220kV 从化变电站，聚宝分别接至白兔站和明珠站。园区内的 10kV 线路零星分布，对工业、商业、行政办公及居民供电。园区内 110 千伏变电站的主要参数如下表所示：

表 1 园区变电站主变参数表 主变 接线 容量 MW 无功补偿 MVar PK(kW)UK(%)P0(kW)I0(%)白兔站#1 YD11 31.5 3*2 33.4 9.95 30.75 0.23 白兔站#2 YD11 31.5 3*2 33.4 10.08 30.75 0.23 万力站 YD11 31.5 4*2 28.6 10.67 17.76 0.08 明珠站#1 YD11 40 4*2 143.8 10.69 20.7 0.06 表 2 各变电站及主变负载情况 站名 主变编号 主变容量（万千伏安）

负载率（％）

白兔站 #1 3.15 74.87% #2 3.15 70.93% 全站 6.3 72.51% 明珠站 #1 4 43.82% 万力站 #1 3.15 35.27% 由表 2 数据可知，为示范园区供电的 110 千伏白兔站负载率较高，不满足 N-1 的要求。虽然白兔站规划终期容量为 3*63MVA，但白兔站主要承担鳌头西部的全部负荷，因此，建议规划新增 1 座 110kV

变电站。

1.1.3.3 线路情况 所有 10 千伏馈线及其负荷情况如下表所示：

表 3 10 千伏馈线特性及负荷汇总表 序号 馈线名称 供电范围 线路性质 最大电流 1 白兔 F2 全部 专线 184.85 2 白兔 F3 全部 专线 184.27 3 白兔 F19 全部 专线 171.12 4 白兔 F20 全部 专线 372.38 5 白兔 F13 全部 公线 439.76 6 白兔 F4 全部 公线 210.96 7 白兔 F17 全部 公线 131.32 8 白兔 F1 部分 公线 405.5 9 白兔 F9 部分 公线 427.73 10 白兔 F14 部分 公线 337.16 11 白兔 F16 部分 公线 348.05 12 明珠 F5 部分 公线 448.35 13 明珠 F16 部分 公线 158.66 由上表数据可见，给示范园区供电的所有 10 千伏馈线中，白兔F20，F13，F1 和 F9 的线路电流数值较大，线路负载率水平较高。需结合配电网实际情况在规划中考虑负荷改接等措施。

1.1.3.4 负荷情况

目前已掌握的园区内2015年准确馈线数据（全年8760小时）有：白兔 F2，F3，F20，F19，兔万线。

各专线供电负荷曲线（2015 年/8760 小时）如下：

1.1.3.5 光伏站情况 示范区内现已有光伏装机 9.4MW，CCHP2×15MW。预测考核年光伏装机将扩大到 26MW 以上，预计园区内考核年区内电力需求负荷为40MW，电量近1.9 亿千瓦时。热力需求具有一定潜力，根据热力实际情况与供热意向进行推测，CCHP 及光伏发电量能够满足外部电网净购电量低于 20%。

园区共计光伏站六座，其具体分布及参数表 4 所示：

表 4 园区光伏站分布情况及参数表 节点 名称 容量 MW 实际发电功率MW 7 万力轮胎 12 2.4302 8 日立压缩机 2 0.4050 10 从万 1.9 0.3848 12 日立冷机 1.5 0.3038 13 万宝 6.92 1.4014 15 橡胶厂 1.1 0.2228

1.1.3.6 线路参数 正常运行情况下，示范园区分三个区域以辐射状形式对所有负荷供电。其线路参数如表 5 所示：

表 5 园区线路参数表 编号 From 节点 To 节点 R（Ω）

X（Ω）

B（S）1 5---2 2 6---3 3 7---4 1 3 0.0036 0.0050 0.0026 5 5 8 1.1101 1.5422 54.78e-6 6 5 9 1.0159 1.4113 50.13e-6 7 5 10 0.1066 0.1481 19.40e-6 8 5 11 0.3932 0.5463 19.40e-6 9 6 12 1.7088 1.6068 48.37e-6 10 6 13 0.9891 1.3741 48.81e-6 11 6 14 0.016 0.0222 0.79e-6 12 4 15 0.4323 0.6006 21.33e-6 园区内各专线参数如下：

参数馈线 F2 F3 F19 F20 长度（km）

8.137 7.536 7.74 8.458 型号 LGJ-150 LGJ-240 LGJ-240 LGJ-240 供电负荷 日立冷机 万宝（1）

万宝（2）

日立压缩机示范园区冷/ 热/ 气 能源 情况 2.1 示范园区概述

2.1.1 示范园区天然气负荷情况 2×15MW级燃气轮机热电联产机组的天然气耗量如表2.4.4所示，表中的燃料消耗量是根据上述西气东输二线天然气成分参数计算所得。

表2.4.4

单台机组天然气年耗用量 机组运行工况 负荷 每小时耗气量 年耗气量（×104 m 3 /h)（×107 m 3 /h)保证工况 100%额定负荷 0.858 6.864 注：1)表中耗气量的计量基准为20℃/101.325 kPa，天然气低位热值(LHV)取43541kJ/ kg，比容取1274m3/t。

2)表中每小时耗气量为两台机组的值，机组年利用小时数按8000小时计算，年耗气量按年利用小时数计得。

3)设计工况：指环境条件为21.5℃、100.97kPa(a)、78.4%相对湿度。

4)燃机参考机型采用索拉TITAN 130燃机，本计算已考虑机组的启停、老化修正等因素(GT Pro 计算数据)。

2.1.2 示范园区热负荷情况 2.1.3.1 园区供热情况概述

园区工业热负荷供应由鳌头能源站（CHP 系统）提供，主要用于万力轮胎股份有限公司、广州丰力橡胶轮胎厂、广州钻石车胎厂炼胶、广州凯茵橡胶有限公司等企业用于炼胶生产。供热蒸汽温度约为230℃，部分企业要求 24 小时供热蒸汽。鳌头能源站工热蒸汽月度产量如下表所示，其中企业仅提供今年前 9 个月的设备运行数据，因此10~12 月数据暂时为预估值。

表.1——鳌头能源站 2016 年 CHP 系统蒸汽供应参数 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 日均蒸汽产量(t/d)760 610 715 680 720 605 702 653 770 720 770 715 日均天然气消耗量(万 万 Nm3/d)11.2 8.5 12.2 9.4 9.9 8.4 9.5 8.9 10.6 9.9 10.6 12.2 鳌头能源站全年供蒸汽如下图所示：

图.1—鳌头能源站 CHP 系统供蒸汽曲线图 根据图格显示，全年 2 月、6 月蒸汽供应量较低，其余月份蒸汽供应量均为 700t/d，比较稳定。

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.***80***22***************68887******6供蒸汽功率(t/h)时间(h)供蒸汽功率（t/h）

平均供蒸汽功率（t/h）

2）空调设备概述

园区现有万力轮胎、日立压缩机、日立冷机三家企业在生产加工过程中需要使用空调，空调均为 24 小时无间断供冷。万力轮胎、日历压缩机 2 家企业先采用中央冷水机组用于供冷，日历压缩机企业现采用水冷柜式空调供冷，预计很快会替换为中央空调冷水机组。三家企业预计全年空调系统耗电 1574 万 kWh。具体情况见后文分析。

本节内容：就园区整体的电力能源需求情况进行描述，15 年电力负荷情况，电量需求情况，热力需求情况进行说明。对整体园区的储能及分布式自治系统的部署条件进行调研。

2.1.3.2 万力轮胎 万力轮胎企业的空调设备共分为 2 期，到目前为止，2 期均已经完成，共有 9 个车间，各车间空调系统主要包含制冷机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机。万力轮胎企业各车间空调系统及相关设备如下表所示：

表.1——万力轮胎企业中央空调系统设备概况 设备名称 设备主要参数 合计 备注 制冷机组 1#机组 制冷量 1404kW，功率 252kW 制冷量18250kW，功率2619kW

3#机组 制冷量 1404kW，功率 252kW

4#机组 制冷量 1404kW，功率 252kW

5#机组 制冷量 3489kW，功率 15kW 吸 收式制冷机 6#机组 制冷量 1758kW，功率 325kW

7#机组 制冷量 1758kW，功率 333kW

8#机组 制冷量 3517kW，功率 590kW 可变频机组 9#机组 制冷量 3516kW，功率 600kW 可变频机组 冷冻水泵

1#机组 45kW 功率 881kW

2#机组 45kW

3#机组 45kW

4#机组 45kW

5#机组 45kW

6#机组 132kW+75kW

7#机组 132kW+75kW

8#机组 110kW

9#机组 132kW

冷却水泵 1#机组 45kW 功率 799kW

2#机组 45kW

3#机组 45kW

4#机组 45kW

5#机组 45kW

6#机组 132kW+55kW

7#机组 132kW+55kW

8#机组 90kW

9#机组 110kW

冷却塔风机

1#机组 11kW+22kW+22kW+11kW+22kW 功率 220kW

2#机组 11kW+22kW+22kW+11kW+22kW

3#机组 11kW+22kW

4#机组 11kW

蓄冷系统主要有冰蓄冷和水蓄冷 2 种方案。相互比较而言，冰蓄冷系统具有蓄冷密度高、占地面积小、换热温差大、可制得较低温度的优点；水蓄冷系统具有运行稳定可靠、初投资小、运行维护成本低、可充分利用现有空调机组设备的优势。

万力轮胎企业拟采用冰蓄冷方案根据调研和计算结果，目前万力轮胎在夏季空调用电高峰期。万力轮胎企业现有 7 台大功率螺杆式压缩机组（包括泵、风扇在内的整个机组电功率之和为 3719kW，额定制冷量为 14860kW）和 1 台吸收式制冷机组（电功率为 699kW，额定制冷量为 3489kW）用于厂房供冷。改造为冰蓄冷系统后，需要对现有 4 台压缩机组进行改装，改装为双工况制冷机组用于制冰，其余机组作为基载用于协同融冰系统为厂区供冷。

企业仅提供月度空调用能数据，未提供详细的逐时空调系统用电数据，仅能故根据以往经验，估算出空调系统耗电数据，企业提供月度用电数据及估算用电功率如下表所示：

表.2-万力轮胎全年各月空调耗电量月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 用电功率 798 214 528 1553 1424 1657 1712 1641 1712 1227 898 467

耗电(万kWh)53.2 12.9 35.2 100.2 94.9 106.9 114.1 105.9 110.7 81.8 57.9 31.2 根据空调耗电信息，可以确定蓄冷容量、蓄冷机组功率等关键参数。

改造为冰蓄冷系统后，可以通过控制蓄冷装置释放冷量的时间，替代空调系统基载系统的功率，降低用电功率，从而实现配合电网公司达到削减峰值用电功率的目标。

用户空调系统用能负荷预测：

对于蓄冷空调系统，其负荷主要由三方面构成：建筑负荷、工艺负荷、蓄冷负荷。而蓄冷负荷的确定基于建筑负荷与工艺负荷，因此企业的蓄冷空调系统的负荷预测主要由两方面构成：建筑负荷预测与工艺负荷预测。

建筑负荷与当地气候（主要与温度、光照辐射、空气湿度、风速四个因素有关）、建筑物结构、建筑物面积、内部产热设备、人员流动情况等众多因素有关，可以根据企业空调系统运行经验，将其转化为单位面积/空间内的负荷，则总的预测建筑负荷为

24, ,1 1kB fc ij ij Bj iQ A q  

(1)QB,fc——预测的设计日建筑负荷，kJ； Aij——第 i 类建筑物面积，m2； qij,B——第 i 类建筑物单位面积的逐时冷负荷，kW/m2； k——区分建筑物负荷时划分的建筑物种类； 工业负荷主要由设备的同时运行数量（功率）、生产加工类型、持续时间等各方面涉及到生产加工过程的参数构成，一般根据一天内

产品的总耗冷量与产量比值确定单位产品消耗/所需的冷量，即

24，D ijjD iiQqm

(2)qD,i——第 i 种产品单位产品耗冷量，kJ/kg； QD,ij——生产第 i 种产品的逐时冷负荷，kW； mi——第 i 种产品的逐时产量，kg； 对于企业来说，一般作规划时，不太可能精确到每天的产量，往往会制定月度产量计划，故可以根据最大月产量再乘以安全系数确定空调系统设计工业负荷，如下所示：, , ,1kD fc D i i i aviQ q n m  

(3)QD,fc——预测的设计日总工艺冷负荷，kJ； k——产品种类数目； ni——第 i 种产品的预测负荷时的安全系数； mi,av——平均日产量，kg； 则根据以上数据获得设计日总负荷为

0, , , fc B fc D fcQ Q Q  

(4)Q0,fc——预测的设计日冷负荷，kJ。

暂时无法获取企业的生产计划，故负荷预测部分还需要与企业进一步沟通才能确定。

2.1.3.3 日立压缩机 日立压缩机与日立冷机 2 家企业拟合建冰蓄冷系统，故 2 家企业用能现状合在一起进行分析。

日立冷机企业现有各空调设备用能如下：

该公司共有办公楼、压缩机车间两套中央空调系统，其中办公楼供冷面积 4400 ㎡，5~9 月为供冷季，工作日 8：00~17：00 供冷，其余时间视室外温度情况决定是否开机；压缩机车间中央空调系统供冷面积 1700 ㎡，为保证车间内的温度波动≤4℃，全年有 11 个月里每天 24 小时不间断运行。

表.1——日立冷机企业办公楼中央空调系统设备概况 设备名称 主要参数 数量(台)螺杆机 功率 85KW，额定电流：150A 1 冷冻水泵（7~12℃）

流量 65m³/h，扬程 34m，15kW 2 冷却水泵 流量 90.8m³/h，扬程 26.4m，11kW 2 冷却风机 水量 125m³/h，功率 4kW 1 表.2——日立压缩机企业车间中央空调系统设备概况：

设备名称 主要参数 数量(台)1#螺杆机 功率 194KW，额定电流：328A，冷量：924KW 1 2#螺杆机 功率 323KW，额定电流：547A，冷量：1540KW 1 冷冻水泵 流量 135m³/h，扬程 21m，功率 15kW 2 冷却水泵 流量 135m³/h，扬程 21m，功率 15kW 2 冷却风机 功率 4kW 2

日立压缩机厂区采用分体式空调系统，共分为七个区域，每个区域共用一套冷却水系统，末端为水冷柜式空调机。现打算改造为中央空调。原空调系统各设备如下表所示：

表.3——日立压缩机企业车间空调系统设备概况 设备安装位置 设备名称 主要参数 数量（台）

4#、5#组立车间空调系统 冷却塔 功率 5.5KW、水量 175 m³/h 1 冷却水泵 流量 92.5m³/h、扬程 28m；功率 11KW 3 水冷柜式空调 额定制冷量：46.3KW、输入功率：13.8KW 11 3#机加工车间空调系统 冷却塔 功率 2.2KW 3 冷却水泵 流量 160 m³/h、扬程 32m；功率 22KW 4 水冷柜式空调 额定制冷量：46.3KW、输入功率：13.8KW 32 1#机加工车间空调系统 冷却塔 功率 5.5KW、水量 350 m³/h 2 冷却水泵 流量 150m³/h、扬程 28m；功率 18.5KW 3 水冷柜式空调 额定制冷量：46.3KW、输入功率：13.8KW 23 电机车间空调系统 冷却塔 功率 2.2KW、水量 350 m³/h 2 冷却水泵 流量 150m³/h、扬程 28m；功率 18.5KW 2 水冷柜式空调 额定制冷量：46.3KW、输入功率：13.8KW 8 1#、2#、3#组立车间、2#机加工车间空调系统 冷却塔 功率 11KW 4 冷却水泵 流量 374m³/h、扬程 28m；功率 45KW 4 水冷柜式空调 额定制冷量：46.3KW、输入功率：13.8KW 39

管壳车间空调系统 冷却塔 功率 5.5KW、冷却水泵 流量 90m³/h、扬程 19m；功率 7.5KW 1 水冷柜式空调 额定制冷量：46.3KW、输入功率：13.8KW 8 商检车间空调系统 冷却塔 功率 1.5KW、水量 6090m³/h

冷却水泵 流量 60m³/h、扬程 21m；功率 5.5KW 2 水冷柜式空调 额定制冷量：46.3KW、输入功率：13.8KW 3 蓄冷系统主要有冰蓄冷和水蓄冷 2 种方案。相互比较而言，冰蓄冷系统具有蓄冷密度高、占地面积小、换热温差大、可制得较低温度的优点；水蓄冷系统具有运行稳定可靠、初投资小、运行维护成本低、可充分利用现有空调机组设备的优势。

从经济性角度考虑，一般在场地足够的情况下，优先考虑采用采取水蓄冷方案。但是根据调研和计算结果，目前日立冷机和日立压缩机两家企业均受场地限制，无法提供足够的场地用于建设水蓄冷系统，考虑两家企业联合建设冰蓄冷系统。由于蓄冷系统运行时管道冷量损失比较严重，故建设时应尽量选择靠近用冷量较大的用户建设，以减少冷损失。故建议选择靠近用冷量较大的日历压缩机企业侧建设蓄冰装置。

目前日立压缩机在夏季空调用电高峰期。日立压缩机企业现有多台水冷柜式空调（额定电功率之和为 1711kW，额定制冷量为 5741kW）用于厂房供冷。初步预计改造为中央空调系统，按照额定 COP 为 4.0估计，改造后额定电功率降为 1435kW。日立冷机企业现有 2 台大功率压缩机（电功率分别为 194kW 和 323kW）用于厂房供冷，一台小功

率压缩机(电功率为 85kW)用于办公楼供冷。改造为联合冰蓄冷空调系统后，现有日立冷机企业的中央空调系统作为冰蓄冷空调系统的基载系统用于提供主要的空调系统负荷侧所需冷量，同时需要新增双工况主机作为夜间蓄冰的装置，双工况主机也可用于白天空调供冷。

两家企业仅提供年/月度空调用能数据，未提供详细的逐时空调系统用电数据，故根据以往经验，估算出空调系统改造前耗电数据如下：

表.4-日立联合企业空调系统改造前各月估算空调耗电量月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11月 12月 合计 耗电量（万kWh）

33.4 30.1 47.6 59.9 72.2 82.3 66.7 74.1 57.1 58.4 51.3 36.1 669.1 根据空调耗电信息，可以确定蓄冷容量、双工况主机功率等关键参数。

改造为冰蓄冷系统后，可以通过控制蓄冰装置释放冷量的时间，替代空调系统基载系统的功率，降低用电功率，从而实现配合电网公司达到削减峰值用电功率的目标。

用户空调系统用能负荷预测：

对于蓄冷空调系统，其负荷主要由三方面构成：建筑负荷、工艺负荷、蓄冷负荷。而蓄冷负荷的确定基于建筑负荷与工艺负荷，因此企业的蓄冷空调系统的负荷预测主要由两方面构成：建筑负荷预测与工艺负荷预测。

建筑负荷与当地气候（主要与温度、光照辐射、空气湿度、风速四个因素有关）、建筑物结构、建筑物面积、内部产热设备、人员流动情况等众多因素有关，可以根据企业空调系统运行经验，将其转化为单位面积/空间内的负荷，则总的预测建筑负荷为

24, ,1 1kB fc ij ij Bj iQ A q  

(5)QB,fc——预测的设计日建筑负荷，kJ； Aij——第 i 类建筑物面积，m2； qij,B——第 i 类建筑物单位面积的逐时建筑冷负荷，kW/m2； k——区分建筑物负荷时划分的建筑物种类； 工业负荷主要由设备的同时运行数量（功率）、生产加工类型、持续时间等各方面涉及到生产加工过程的参数构成，一般根据一天内产品的总耗冷量与产量比值确定单位产品消耗/所需的冷量，即

24，D ijjD iiQqm

(6)qD,i——第 i 种产品单位产品耗冷量，kJ/kg； QD,ij——生产第 i 种产品的逐时冷负荷，kW； mi——第 i 种产品的逐时产量，kg； 对于企业来说，一般作规划时，不太可能精确到每天的产量，往往会制定月度产量计划，故可以根据最大月产量再乘以安全系数确定空调系统设计工业负荷，如下所示：, , ,1kD fc D i i i aviQ q n m  

(7)

QD,fc——预测的设计日总工艺冷负荷，kJ； k——产品种类数目； ni——第 i 种产品的预测负荷时的安全系数； mi,av——平均日产量，kg； 则根据以上数据获得设计日总负荷为

0, , , fc B fc D fcQ Q Q  

(8)Q0,fc——预测的设计日冷负荷，kJ。

2.1.3 鳌头能源站 广州发展鳌头分布式能源站项目（下称“鳌头项目”）位于广东从化经济开发区明珠工业园鳌头工业基地内，由广州发展鳌头分布式能源站投资管理有限公司（下称“鳌头能源站公司”）负责运营管理。项目总投资概算约为 3.2 亿元，本期建设安装 2×14.4MW 燃气轮机发电机组，配套 2×27.3 吨/时余热蒸汽锅炉和供热管网，以 10.5kV 电压等级建设2回出线接入广州丰力橡胶轮胎有限公司内的110kV万力站 10.5kV 母线的不同分段，同时预留二期扩建条件。

本工程新建 4 回 10 千伏线路，分别由#1、#2 机组 10.5kV 发电机电压母线各建设 2 回出线接入广州丰力橡胶轮胎有限公司内的110kV 万力站 10.5kV 母线的不同分段。本期工程建设 2×14.4MW 级燃机发电机组中，燃机发电机出口与 10kV 母线之间设置断路器，燃机发电机组负荷、其他厂用电负荷、10kV 直供负荷均接至#1、#2 燃机发电机 10kV 母线段。机组起动电源由系统倒送电取得。厂用电电压根据机组选型及辅机配置情况，采用 10.5kV 和 0.38/0.22kV 两个电压等级。每台燃机设设置相应的 10kV、0.4kV 工作母线段。鳌头能源站出线发电机出口 10.5kV 电能经电缆接入到广州丰力橡胶轮胎有限公司内的 110kV 万力站 10.5kV 母线，广州丰力橡胶轮胎有限公司首先消纳部分电能，余电经万力站的主变升压后由 110kV 兔万线接入厂址西南侧 2km 处的 110kV 白兔变电站，110kV 出线拟利用现有的万力站—白兔站 110kV 走廊，厂外 10kV 电缆长度约 900m。

鳌头能源站所采用的燃料为天然气，气源为西气东输二期天然气。

根据广东省天然气管网及广州天然气高压管网规划，本项目规划从京港澳高速公路鳌头出入口东南侧的小坑天然气分输站接驳，并沿省道S355 线及基地道路敷设专用天然气管，再接入电厂内调压站，经调压后供给机组，厂外管线长度约 5.5km。本项目与广州燃气集团管网的接口暂定为厂区围墙外 1m。本站一期需天然气量为 10892m3/h，6760 万 m3/a。

鳌头工业基地分布式能源站，以冷热电联产方式实施集中供热冷，综合能源利用效率可达到 70%以上，远高于燃气轮机简单循环发电 40%左右和超临界燃煤纯凝机组 50%左右的能源利用效率，可以更大程度地进行能源梯级利用，实现较高的能源综合利用效率，节约能源，是实现能源与环境协调、社会经济可持续发展的需要，是确保政府社会经济发展目标实现的重要保证措施之一。符合国家发展冷热电联产和循环经济的政策。

广州发展鳌头分布式能源站装机容量位于用户附近，属于装机规模较小，电能主要由用户自用和就地利用的清洁能源，资源综合利用发电设施或有电力输出的能量梯级利用多联供系统。

鳌头能源站项目三大主机设备已招标，三大主机由中航动力科技工程有限责任公司配套供应：燃机为西门子 SGT-400 型燃机；发电机为上海电机厂发电机；余热锅炉为南京奥能锅炉有限公司锅炉。主厂房区布置 2 台套 14.4MW 燃气轮机发电机和余热锅炉、1 台 25t/h 辅助燃气蒸汽锅炉，热电比达到 160%。

鳌头能源站(包括光伏、三联供 CCHP、储能等)额定容量有功1.44MW；

类型：热电联产 安装位置：广州市从化区和源路 98 号 运行情况：年运行小时数 8000 小时 控制方式：DCS 控制 一年内发电的历史时序数据等 统计周期 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 发电量(万kw·h)803.73 407.85 764.94 642.66 660 659.25 708.54 654.09 供电量(万kw·h)783.4 397.52 748.32 625.74 637 641.76 686.76 640.3 热电比（%）

234.6869% 251.0846% 231.6167% 253.7247% 260.7158% 220.2247% 245.4274% 246.3820% 综合能源效率（%）

81.7766% 84.3184% 87.6809% 84.7040% 81.3966% 88.0473% 87.5167% 86.7432% 鳌头能源站现有 2 台 15MW 燃气轮机、2 台不补燃双压卧式自然循环余热锅炉、1 台辅助燃气锅炉。其中燃气轮机用于发电，排放的高温尾气用于加热锅炉内的热水为热蒸汽，为进行轮胎加工生产提供炼胶所蓄的热蒸汽。辅助燃气锅炉作为备用，当燃气轮机故障、检修或由于其它原因无法运行时，由辅助燃气锅炉替代进行供热。各设备参数如下表所示：

表.1—燃气轮机参数 燃机型号 TITAN 130

数量 2 台 年利用小时数

8000 h 燃机发电负荷

95.7% 燃气轮机出力

13.482 MW 天然气耗量

0.429×104 Nm3/h 总对外供热量

84.98 GJ/h 热电比 175.09% 燃机发电效率 33.1% 总热效率 91.08% 供热气耗率 30.72 Nm3/GJ 发电气耗率 0.124 Nm3/ kWh 表.2—余热锅炉参数 锅炉型式 不补燃，卧式，自然循环，双压，带整体式除氧器，尾部设热水换热器 数量 2 台 高压蒸汽参数 1.854MPa(a)，232℃，27.45t/h 除氧器参数 0.13MPa(a)，107℃，27.45t/h 热水参数 70℃/90℃，115t/h 排烟温度 85℃ 表.3—辅助燃气锅炉参数 数量 1 台 额定功率 25t/h 蒸汽参数 1.8MPa(g)，230℃

保证效率 ≥92% 本体漏风率 ≯3% 配套辅机总功率 <130 kW 实际运行时，运行采用以热定电的方式。广州丰力橡胶轮胎厂和广州钻石车胎厂要求连续供热供电，年利用小时数为 8000 小时。

根据 GT-Pro 热平衡估算，两台燃机配余热锅炉可持续稳定提供工业用蒸汽 54.90t/h，在稳定生产时，满足工业热负荷。另外，余热锅炉尾部烟道换热器提供热水量为 230t /h，满足分布式能源站内的制冷以及用户生活热水需求。

本工程另设 1 台 25 t/h 蒸发量的辅助燃气锅炉，在燃机（或余热锅炉）故障或检修时，确保对用户的供热。

根据热平衡计算，两台余热锅炉可满足设计额定热负荷；当两台余热锅炉和辅助燃气锅炉同时运行可满足最大热负荷需求（最大工业蒸汽 74.9 t/h）。当一台燃机或余热锅炉故障时，利用一台燃机和余热锅炉运行，并投用辅助燃气锅炉，可以满足设计额定热负荷。

根据企业提供的前 9 个月的运行参数，根据经验估算出 CHP 系统10 月、11 月、12 月运行参数，统计整理后得到 2016 年运行参数如下表所示：

表.4—鳌头能源站 2016 年 CHP 系统运行参数 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 蒸汽产量760 610 715 680 720 605 702 653 770 720 770 715

（t/d）

供电(万kWh/d)25.3 20.4 24.1 20.9 20.5 21.4 22.1 20.6 25.5 20.5 25.5 24.1 天然气消耗(万Nm3/d)11.2 8.5 12.2 9.4 9.9 8.4 9.5 8.9 10.6 9.9 10.6 12.2

图.2—鳌头能源站 CHP 系统供蒸汽曲线图 取 CHP 系统供热功率平均值与最大值之差进行整理，可得负荷曲线如下图所示：

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.00时间…2645287921056*********************9208***供蒸汽功率(t/h)时间(h)供蒸汽功率（t/h）

平均供蒸汽功率（t/h）

图.3—鳌头能源站 CHP 系统供蒸汽最大值与平均值差值曲线图 其中，90%线表示一年中有 90%以上天数供蒸汽最大值与平均值差值小于此值，19.94t/h。

（2）热力传输条件与容量

工业供热采用 230℃、1.8MPa 的高温蒸汽作为传热介质。通过管道进行输送。系统采用 2 台余热锅炉和一台辅助燃气锅炉用于供热。余热锅炉设计容量为 27.45t/h，辅助燃气锅炉设计容量为 25t/h。通常为 2 台燃气轮机运行，当出现机组检修或者故障时由余热锅炉辅助供热。

（3）热力运营模式 本章节分工：广州发展集团/上海航天能源/上海交通大学共同完成,主要以前段时间以及这一轮的调研情况以及分企业的调研报告为基础。主要对鳌头站的出力特性、运行情况热力及电力供应情况进行分析，对鳌头站所发电量具备的不同条件进行预测。

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.0045.0050.***80***22***************68887******6供汽量(t/h)时间(h)蒸汽产量差值（t/h）

蒸汽均值（t/h）

90%蒸汽线

制冷机参数：

项目 #1 制冷机 型号 SXZ8-25D(32/37)H2M3-LR 蒸汽压力 0.8MPa 蒸汽耗量 263kg/h 制冷量 246kw 冷冻水进口温度 12℃ 冷冻水出口温度 7℃ 冷冻水流量 200m3/h 冷却水进口温度 32℃ 冷却水流量 310m3/h随机规划 模型 3.1 不确定 性建模

考虑综合能源系统中存在的各种不确定性因素，根据能源负荷增长情况，基于随机机会约束规划方法，得出规划目标年的新建、改建配电网架和能源。

本课题考虑的不确定性因素主要包括：负荷不确定性、光伏和CCHP 机组出力不确定性、管网故障不确定性。

负荷不确定性：负荷的不确定性可用正态分布近似反映，负荷概率密度函数为

光伏出力不确定性：太阳电池的输出功率与光照强度密切相关，在一定时间段内太阳光照强度可以看成服从 Beta 分布，由此推导得出太阳能电池方阵输出的概率密度函数为

CCHP 机组出力不确定性：CCHP 机组出力可控，主要不确定性集中在其发生故障的不确定性。一般设其故障率为给定值 。

管网故障的不确定性主要包括配电线路故障的不确定性、热气管道故障的不确定性。一般设其故障率为给定值 。

3.2 随机规划模型的建立

本课题建立的随机规划模型，输入变量为规划区域内的现状电源

和网架接线和参数，负荷预测概率分布，光伏、储能及 CCHP 等电源出力的概率分布，线路故障率参数，可选的新能源接入位置、新建线路通道，网络安全性概率置信水平等。输出是新建综合能源网架线路与管网、配电站、冷/热/气站的位置和容量，新建分布式电源、储能接入点的位置和容量，总投资成本和运行成本、系统可靠性水平等。目标函数是系统总投资成本和运行成本最小。

本课题所建随机规划模型采用双层规划。上层模型优化目标为投资成本（固定投资和运行投资）最小，约束为新建电源和网架的数量和成本；下层模型优化目标为运行成本（网损、停电损失、购电费用）最小，约束为潮流平衡约束和安全性置信区间约束。通过双层联合优化，所得规划方案可满足各种约束要求，体现解的最优性。模型表达式如下式所示：2 3min()(, ,)0min{(, ,),(, ,),(, ,)}(, ,)0(, ,)0Pr{(, ,)0}, , {min,max}f xh x u vg x u v g x u v g x u vd x u ve x u vd x u vu v x  其中，上层目标函数()f x 为投资成本最小，x 为新建设备数量，为整数变量。上层约束条件(, ,)h x u v 为投资运行成本约束条件，u 为运行变量，v 为不确定性变量。

下层为多目标函数，1 2 3(, ,),(, ,),(, ,)g x u v g x u v g x u v 分别为网损、停电

损失、购电费用目标。约束条件(, ,)d x u v 为系统潮流平衡约束。

(, ,)e x u v为线路功率约束、电源约束等不等式约束。

Pr{(, ,)0} d x u v    为机会约束，指不确定性因素下系统可靠性等指标所需满足的置信水平。

模型的求解主要采用了基于多场景的典型状态抽取求解算法。通过对各种不确定性因素进行多场景模拟，将连续不确定性转换为若干确定性场景。然后通过对多个确定性场景的确定性规划求解，得到最优规划方案。这样可大大减少蒙特卡洛模拟的抽样次数，提高计算速度，同时满足计算精度要求。储能 规划方案建议

第三篇：环卫所调研课题一

环卫所调研课题一：

果皮箱、垃圾桶问题应引起重视

近年来，在泗阳县委、县政府的重视下，环卫设施设备不断增加，但随之带来的问题也不断增多，需要引起重视。

一、基本现状

我县2011年以来，先后投入了50余万元购置了1500只垃圾桶和60余只果皮箱。目前，在城区主次干道安装约366只分类果皮箱，在住宅小区、餐饮等集中区域摆放垃圾桶约500余只，为行人扔垃圾、倒垃圾提供了便利。

二、存在问题

1、果皮箱、垃圾桶周边环境管理不到位。就我们每天检查情况和县、局督查情况而言，凡是被交办的果皮箱和垃圾桶问题，80%为箱体（桶）周边的散落生活垃圾未及时清理问题；20%为箱（桶）体本身脏乱差，且摆放不到位。

2、果皮箱（垃圾桶）损坏较多。2011年我所在主次干道上共设置有果皮箱约550只（包括广告式果皮箱近100只）。目前，城区主次干道果皮箱仅剩366只，其中广告式果皮箱损坏过半；2012年，按照城乡生活垃圾收运一体化建设要求，我们在城区县政府、破产企业、红梅等老旧小区、金康华府等新建住宅小区门前广场设立了垃圾桶投放点，摆放了垃圾桶约500只，但因为管理的不到位，目前损坏约50余只。

3、果皮箱、垃圾桶设置不合理。首先，按照国家卫生县城创建要求，我县城区主干道的果皮箱设置应为每50米一个，次干道设置应为每100米一个，结合实际，我县34条主次干道需设置果皮箱约1000只。而目前，城区主次干道果皮箱仅366只；其次，果皮箱设置位置不妥。如繁荣中路的果皮箱，虽然设置在人行道上，但因为人行道被绿化隔离带和两侧建筑物遮挡，果皮箱基本为形同虚设。

4、市民卫生、文明意识较差。设置果皮箱（垃圾桶）的目的就是为了方便市民扔垃圾，养成垃圾进桶的目的。而有部分市民，垃圾桶近在咫尺，却不愿多走一步，将垃圾随手扔在垃圾桶外。如金康华府设置的垃圾桶，即使为空桶，部分门市业主都将垃圾扔在桶外。

三、对策建议

1、管理实行对外市场化运行。果皮箱（垃圾桶）本身和周边的环境脏乱差，以及损坏过多，主要因为管理的不到位。目前我们环卫部门将垃圾桶、果皮箱的管理权下发到各个清扫队，有清扫队所属路段的保洁员负责清理，但是效果不明显，尤其是损坏不能及时处理。建议根据杭州以及山东聊城等地的果皮箱管理经验，于年后对果皮箱（垃圾桶）的管理实行市场化运作。

2、建立对随手乱扔垃圾市民的处罚机制。出台相应的政策，对随手乱扔垃圾的市民、门市业主实行一定的经济处罚，促使其养成文明、卫生的好习惯。

3、合计设置果皮箱（垃圾桶）位置。按照《城镇环境卫生设施设置标准》要求，对城区果皮箱（垃圾桶）进行排查摸底，对不符合设置布局的，进行拆除。确保达到布局合理，数量足够。

泗阳县城区环卫所 2013年2月2日

第四篇：课题调研报告格式

研究报告的格式

一．标题：少于25字

二．署名：学校、组长、组员、指导教师

三．摘要：一般为200至300字，概括文章的主要内容、中心思想 四．关键词：标志性词语3至5个

五．前言：研究背景、研究目的、研究时间、研究方法 六．正文：研究过程、分析讨论

七．结论与建议（也可以把“结论与建议”放入正文中）八．参考文献 九．附录：调查问卷、统计结果、访谈提纲、访谈记录、研究日记等 参考范文

编者按：

有的同学开展完研究性学习后，却不知道如何撰写研究报告，有的同学做了大量的研究工作，写出的研究报告却很不规范。下面我们剖析这个曾经获得湖南省一等奖的课题研究报告，来教大家如何撰写社会科学类的研究报告。让交通更加便捷

——关于长沙市城区道路设施设计的调查研究

课题组：程瀚（组长）、黄思为、林夕、张澄曦、楚功崚、吴昊、庄舒程、陈洋 指导老师：周小青老师

教师指导：

好的标题可以起到画龙点睛的作用。它要求准确揭示调查报告的主题思想，做到题文相符。同时要高度概括，具有较强的吸引力。标题的写法有两种：单标题和双标题。这个标题使用的是双标题，双标题采用正、副标题形式，一般正标题表达调查主题，副标题用于补充说明调查对象和主要内容。最初他们定的标题是《捷径背后——关于城市道路设施人性化设计的调查研究》，但是主标题仅仅只反映报告的部分内容，没有概括调查主题，而且副标题没有说明调查研究的范围，后面做了修改调整。这样主题鲜明，调查的目的、范围也非常明确。

研究报告不要忘记署上课题组每个成员名字，否则给评审带来麻烦。同时也别忘记署上指导教师，这也是表达我们对指导老师的尊敬。

摘要：

交通是城市的骨架，交通设施的建设更是城市规划的重中之重，生活中交通设施有着许

多不合理的方面，给人们生活带来诸多不便。本文对此进行广泛调查，研究发现城区交通设施设计存在着许多欠人性、不科学的问题。研究表明，城区交通设施需要完善，设计要科学，规划要合理，才能达到和谐出行。

关键词：交通设施、城市规划、人性化、和谐交通

教师指导

摘要是调查报告基本思想的缩影，是调查报告的简单介绍，目的是使其他人对全文有—个大致的了解。一般用第三人称来写，建议采用“对??进行了研究”、“报告了??现状”、“进行了??调查”等记述方法。研究报告的摘要字数在２００左右。

关键词是指文章中最关键、起决定作用的词语。它是文章内容、观点、涉及的问题和类别等方面的标志和提示。一篇文章关键词的个数根据文章内容需要可多可少，一般3—8个为宜。

前言：

一． 研究背景：

城市交通生活中常存在着许多问题，比如道路堵车、交通事故、行人踩花坛、不顾禁止横穿马路、车站站牌设计不合理等。这些问题从客观上看几乎都有设计不人性化、缺乏科学性原因在里面。随着2008年的到来，中国很快就要迎来一场盛典——奥运会。和谐交通的建设刻不容缓。而做到和谐交通的第一步就是完善交通设施。于是我们对城市道路设施的人性化建设进行了深入的调查。二． 研究目的 1.寻找长沙市内诸多道路设施设计的不合理方面； 2.对一些欠人性化的设计规划提出合理建议 三．研究时间：

2007.09.072008.1.20 四．研究方法

本课题主要采用问卷调查法、实地考察法和文献资料法。其中调查分两部分：（1）到长沙市城区内各交通干道进行实地测量；（2）到餐馆、书店等公共场所进行问卷调查，调查对象为司机（公交司机、私家车、的士司机）、行人和交通劝导员。教师指导：

前言又称引言，是调查报告的开头部分即开场白。主要内容是提出问题、明确中心论点或阐明研究的原因、目的和方法，或介绍研究的背景、范围及意义，以使其他人对论述的内容先有个概括的了解。这个部分作者是从七个方面进行来描述，让读者清楚了解他们课题研究的背景是城市交通生活中常存在着许多问题，目的是如何改进道路设施不合理的设计，同时交代了具体的调查时间、地点和研究方法。

正文：

经过组内分工，八位组员分成四组，分别对司机、教师、市民、交通劝导员进行调查，于是我们得到了很全面的数据。此次调查共访问72人，发出问卷80份，其中有七成以上的人认为道路设施存在着设计不人性、不科学的问题。

城区交通设施现状

通过问卷调查，我们对人行设施、照明设施、机动车配套设施、绿化设施及街道规划设施进行了数据统计下面是对于各类设施调查的数据和现况分析

（一）道路人行设施情况

图1 对于马路上交通设施，四类人群都有一致的意见，那就是交通设施仍有很大的一部分需要改善。大部分人对于人行设施是不太满意的，主要存在人行设施遭到破坏未检修、部分设施设计不合理等问题。其中对于人行设施建成后的管理许多市民提出了自己的看法，他们觉得城区的设施管理并不到位，许多废弃的设施没有得到及时检修，而到多数新增设施有没有得到很好的保护。

（二）道路照明设施 表1 夜晚的照明可以说是城市设施中最成功的一项，大多数人都认为设计很合理，少数人反

映某些路段的路灯损坏后未得到及时维修，并希望红绿灯的时间调控能更合理。

（三）机动车配套设施情况

图2 停车问题是城市交通现状最严重的问题，无论的司机、教师、市民或是交通劝导员都觉得市内的停车设施建设亟待完善。有车的朋友常有找不到停车点，而商场下的地下停车场收费偏高，且停车场的布局复杂，停车不方便。，在我们的调查活动中不少人提出了要设置免费停车场的建议。

（四）城市绿化设施情况

图3 绿化设计有着诸多不合理的地方，最明显的有花坛的长度设计和位置设计问题。绿化设施的目的在于美化城市环境，缓解交通带来的污染，而大多数绿化设施遭破坏导致设施的功能大大下降。也没有达到预计的绿化环境的效果。

（五）道路规划情况

表2 交通堵塞是潜伏在城市道路繁华背后的一大重要问题。大多数人认为设施的规划对此并没有很大的影响，城市中道路的规划对于出行并未造成不好的影响。这类问题的主要原因是道路设计的不合理，有些道路宽但车流量小，有些道路站车流量却很大，道路的设计一开始并没有考虑流量的问题，从而导致道路在增修，交通压力区没有缓解。

（六）城市交通总体情况

表3 这一组问题是综合考虑各方面情况然后要求被调查人填写自己理想中的城市道路环境，为了不耽误人们的时间，我们用多选和矩阵的问卷形式侧面展现人们观念中的和谐交通。首先要充分肯定城市交通的建设为市民的出行提供了很大的方便，也提升了长沙市的形象，但城市交通设施现况不容乐观，除照明设施可以真正发挥其作用，调查中的其余五项设施都存在着各种问题。人行设施（主要指地下通道、人行道、人行天桥等）修建不到位，部分路段存在设施缺失、老化、设计位置不科学的问题；绿化设施破坏严重，天气严寒时植物的保护没有做到位；道路旁车位阻挡交通正常运行；街道宽度不适应其人流量导致上下班时交通异常拥挤。这几类问题中，尤以人行设施和绿化设施设计问题最为严重。总之，城市道路设施的建设存在很大的改进空间，设施修建后并没有完美的发挥它应有的作用，还带来了一定的负面影响（如绿化问题），设施作用得到完全发挥需要从人性化和科学性入手，这样才能保证城市交通的正常、完好运行。

教师指导 作者从六个方面来分析城区交通设施现状，其实他们在设计调查问卷时就进行了认真分析和归纳，问卷设计了十七个题目，但他们将调查内容相近的题目放在一起，这样就可以非常有条理的进行分析。而有的同学不善于概括，直接对每个题目的调查结果进行分析，这样会导致报告内容松散。这篇研究报告他们首先对调查问卷进行了认真统计处理，然后绘制统计图和统计表，最后撰写研究报告时他们就可以结合图表来进行分析，让读者感到很清晰，有说服力。

第五篇：课题调研报告

研究报告的格式

一．标题：少于25字

二．署名：学校、组长、组员、指导教师

三．摘要：一般为200至300字，概括文章的主要内容、中心思想 四．关键词：标志性词语3至5个

五．前言：研究背景、研究目的、研究时间、研究方法 六．正文：研究过程、分析讨论

七．结论与建议（也可以把“结论与建议”放入正文中）八．参考文献 九．附录：调查问卷、统计结果、访谈提纲、访谈记录、研究日记等 参考范文

编者按：

有的同学开展完研究性学习后，却不知道如何撰写研究报告，有的同学做了大量的研究工作，写出的研究报告却很不规范。下面我们剖析这个曾经获得湖南省一等奖的课题研究报告，来教大家如何撰写社会科学类的研究报告。让交通更加便捷

——关于长沙市城区道路设施设计的调查研究

课题组：程瀚（组长）、黄思为、林夕、张澄曦、楚功崚、吴昊、庄舒程、陈洋 指导老师：周小青老师

教师指导：

好的标题可以起到画龙点睛的作用。它要求准确揭示调查报告的主题思想，做到题文相符。同时要高度概括，具有较强的吸引力。标题的写法有两种：单标题和双标题。这个标题使用的是双标题，双标题采用正、副标题形式，一般正标题表达调查主题，副标题用于补充说明调查对象和主要内容。最初他们定的标题是《捷径背后——关于城市道路设施人性化设计的调查研究》，但是主标题仅仅只反映报告的部分内容，没有概括调查主题，而且副标题没有说明调查研究的范围，后面做了修改调整。这样主题鲜明，调查的目的、范围也非常明确。

研究报告不要忘记署上课题组每个成员名字，否则给评审带来麻烦。同时也别忘记署上指导教师，这也是表达我们对指导老师的尊敬。

摘要：

交通是城市的骨架，交通设施的建设更是城市规划的重中之重，生活中交通设施有着许

多不合理的方面，给人们生活带来诸多不便。本文对此进行广泛调查，研究发现城区交通设施设计存在着许多欠人性、不科学的问题。研究表明，城区交通设施需要完善，设计要科学，规划要合理，才能达到和谐出行。

关键词：交通设施、城市规划、人性化、和谐交通

教师指导

摘要是调查报告基本思想的缩影，是调查报告的简单介绍，目的是使其他人对全文有—个大致的了解。一般用第三人称来写，建议采用“对??进行了研究”、“报告了??现状”、“进行了??调查”等记述方法。研究报告的摘要字数在２００左右。

关键词是指文章中最关键、起决定作用的词语。它是文章内容、观点、涉及的问题和类别等方面的标志和提示。一篇文章关键词的个数根据文章内容需要可多可少，一般3—8个为宜。

前言：

一． 研究背景：

城市交通生活中常存在着许多问题，比如道路堵车、交通事故、行人踩花坛、不顾禁止横穿马路、车站站牌设计不合理等。这些问题从客观上看几乎都有设计不人性化、缺乏科学性原因在里面。随着2008年的到来，中国很快就要迎来一场盛典——奥运会。和谐交通的建设刻不容缓。而做到和谐交通的第一步就是完善交通设施。于是我们对城市道路设施的人性化建设进行了深入的调查。二． 研究目的 1.寻找长沙市内诸多道路设施设计的不合理方面； 2.对一些欠人性化的设计规划提出合理建议 三．研究时间：

2007.09.072008.1.20 四．研究方法

本课题主要采用问卷调查法、实地考察法和文献资料法。其中调查分两部分：（1）到长沙市城区内各交通干道进行实地测量；（2）到餐馆、书店等公共场所进行问卷调查，调查对象为司机（公交司机、私家车、的士司机）、行人和交通劝导员。

教师指导：

前言又称引言，是调查报告的开头部分即开场白。主要内容是提出问题、明确中心论点或阐明研究的原因、目的和方法，或介绍研究的背景、范围及意义，以使其他人对论述的内容先有个概括的了解。这个部分作者是从七个方面进行来描述，让读者清楚了解他们课题研究的背景是城市交通生活中常存在着许多问题，目的是如何改进道路设施不合理的设计，同时交代了具体的调查时间、地点和研究方法。

正文：

经过组内分工，八位组员分成四组，分别对司机、教师、市民、交通劝导员进行调查，于是我们得到了很全面的数据。此次调查共访问72人，发出问卷80份，其中有七成以上的人认为道路设施存在着设计不人性、不科学的问题。

城区交通设施现状

通过问卷调查，我们对人行设施、照明设施、机动车配套设施、绿化设施及街道规划设施进行了数据统计下面是对于各类设施调查的数据和现况分析

（一）道路人行设施情况

图1 对于马路上交通设施，四类人群都有一致的意见，那就是交通设施仍有很大的一部分需要改善。大部分人对于人行设施是不太满意的，主要存在人行设施遭到破坏未检修、部分设施设计不合理等问题。其中对于人行设施建成后的管理许多市民提出了自己的看法，他们觉得城区的设施管理并不到位，许多废弃的设施没有得到及时检修，而到多数新增设施有没有得到很好的保护。

（二）道路照明设施

表1 夜晚的照明可以说是城市设施中最成功的一项，大多数人都认为设计很合理，少数人反

映某些路段的路灯损坏后未得到及时维修，并希望红绿灯的时间调控能更合理。

（三）机动车配套设施情况

图2 停车问题是城市交通现状最严重的问题，无论的司机、教师、市民或是交通劝导员都觉得市内的停车设施建设亟待完善。有车的朋友常有找不到停车点，而商场下的地下停车场收费偏高，且停车场的布局复杂，停车不方便。，在我们的调查活动中不少人提出了要设置免费停车场的建议。

（四）城市绿化设施情况

图3 绿化设计有着诸多不合理的地方，最明显的有花坛的长度设计和位置设计问题。绿化设施的目的在于美化城市环境，缓解交通带来的污染，而大多数绿化设施遭破坏导致设施的功能大大下降。也没有达到预计的绿化环境的效果。

（五）道路规划情况

表2 交通堵塞是潜伏在城市道路繁华背后的一大重要问题。大多数人认为设施的规划对此并没有很大的影响，城市中道路的规划对于出行并未造成不好的影响。这类问题的主要原因是道路设计的不合理，有些道路宽但车流量小，有些道路站车流量却很大，道路的设计一开始并没有考虑流量的问题，从而导致道路在增修，交通压力区没有缓解。

（六）城市交通总体情况

表3 这一组问题是综合考虑各方面情况然后要求被调查人填写自己理想中的城市道路环境，为了不耽误人们的时间，我们用多选和矩阵的问卷形式侧面展现人们观念中的和谐交通。首先要充分肯定城市交通的建设为市民的出行提供了很大的方便，也提升了长沙市的形象，但城市交通设施现况不容乐观，除照明设施可以真正发挥其作用，调查中的其余五项设施都存在着各种问题。人行设施（主要指地下通道、人行道、人行天桥等）修建不到位，部分路段存在设施缺失、老化、设计位置不科学的问题；绿化设施破坏严重，天气严寒时植物的保护没有做到位；道路旁车位阻挡交通正常运行；街道宽度不适应其人流量导致上下班时交通异常拥挤。这几类问题中，尤以人行设施和绿化设施设计问题最为严重。总之，城市道路设施的建设存在很大的改进空间，设施修建后并没有完美的发挥它应有的作用，还带来了一定的负面影响（如绿化问题），设施作用得到完全发挥需要从人性化和科学性入手，这样才能保证城市交通的正常、完好运行。

教师指导

作者从六个方面来分析城区交通设施现状，其实他们在设计调查问卷时就进行了认真分析和归纳，问卷设计了十七个题目，但他们将调查内容相近的题目放在一起，这样就可以非常有条理的进行分析。而有的同学不善于概括，直接对每个题目的调查结果进行分析，这样会导致报告内容松散。这篇研究报告他们首先对调查问卷进行了认真统计处理，然后绘制统计图和统计表，最后撰写研究报告时他们就可以结合图表来进行分析，让读者感到很清晰，有说服力。篇五：课题研究报告模版-最终版

课 题 研 究 报 告

学 号：姓 名：课题名称：学 院：联系方式： 22602120401038 徐丽

战略性新兴产业与大学生

就业

法政学院

手机：*** 2011年 09月 30日

填写说明

课题研究报告包括以下内容：

1、课题研究背景及意义

要求用500字左右概括课题的研究背景和意义。

2、文献检索范围及检索策略

列出检索系统名称：要求尽可能使用所有和所查专业相关的数据库及搜索引擎，国内外检索系统均不少于5个（可以使用上课未讲授，但与专业相关的检索系统）。列出每个检索系统使用的检索策略（包括检索词和检索式）写出检索思想和检索策略的演变

给出每个检索系统采用的最终检索策略截图以及检索结果。例：

3、国内外研究现状综述 要求用2000字左右综述课题的国内外研究现状，并参照参考文献格式列出相关文献信息（参考文献不得低于20篇）。