移动式升降平台为什么这么受欢迎？

第一篇：移动式升降平台为什么这么受欢迎？

移动式升降平台是靠电瓶驱动行走，可以在台面控制行走及转向的高空作业平台。是目前最先进的高空作业设备，最高高度时可以行走，坑洼保护系统提供了最大安全性，操作极具自动性，安全的地面间隙，使室内操作得以进行，结实，可靠，易于维修，标准配件，无痕迹轮胎，斜坡报警，双轮。

移动式升降平台能够在不同高度工作状态下快速、慢速行走，可以在空中方便的操作平台连续完成上下、前进、后退、转向等工作，因此生活中使用很广泛。

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第二篇：升降平台毕业论文..

绪论 绪论

目前，升降平台广泛用于汽车、集装箱、模具制造，木材加工，化工灌装等各类工业企业及生产流水线，满足不同作业高度的升降需求，同时可配装各类台面形式（如滚珠、滚筒、转盘、转向、倾翻、伸缩），配合各种控制方式（分动、联动、防爆），具有升降平稳准确、频繁启动、载重量大等特点，有效解决工业企业中各类升降作业难点，使生产作业轻松自如。

如今的主要几种升降机构：

按照升降平台构的不同分：剪叉式升降平台、升缩式升降平台、套筒式升降平台、升缩臂式升降平台、折臂式升降平台。

按移动的方法不同分：固定式升降平台、拖拉式升降平台、自行式升降平台、车载式升降平台、可驾驶式升降平台。

其中液压升降台，采用液压技术，升降平稳、噪音低。垂直丝杠升降台采用丝杠传动方式，实现双层台面的升降，根据需要可多块组成升降台群，能在行程范围内组成不同的台阶，满足会议和演出的需要，是舞台上搭设亭、台、楼的理想道具。水平丝杠升降台，该结构的升降台具有土建量小、所需基坑浅、行程大，运行平稳，噪音低定位准确、造价低等优点，采用水平丝杠传动，通过剪叉结构实线台面的升降运动，在行程范围内可任意停止。链条式升降台具有良好的导向机构，保证设备运行时无倾斜。齿轮齿条式升降台,传动精确，造价高。

螺旋器升降台具有普通升降台的全部功能，主要特点是设备占用基坑小，行程大。设备高度仅200～500mm，行程可达14m。当舞台建在2层以上的建筑物时，因空间受到限制时尤为适合。

本次设计的升降台是采用液压的驱动方式，它结构坚固，升降平稳，操作简单，维护方便等特点。适用于仓库、机场、车站、工厂等需要搬运、装卸和高空作业的场所。本设计的优点是：

（1）利用国内外先进技术和成功经验，结合剪叉式液压升降台的具体使用要求，用最少的液压元件来实现单叉式液压升降台应具备的各种动作（如：起动、上升、下降、快降、停止等）。

装配升降定位系统工作状况分析

（2）设计采用两片剪叉式机构，升降平稳，升降行程放大作用突出，结构简单可靠。

1.1升降台的发展现状

升降台是一种当前应用广泛，发展良好的将人或货物升降到某一高度的设备。我国目前正处于建设的发展阶段，升降台的研制，开发虽然在一定的程度上得到发展成熟，但是有些地方还需要完善和改进，还需要进一步的研究。升降台种类丰富，类型繁多，总的来讲，按照升降结构的不同，可分为剪叉式升降台、升缩式升降台、套筒式升降台、升缩臂式升降台及折臂式升降台等。按移动的方法不同分：固定式升降台、拖拉式升降台、车载式升降台、可驾驶式升降台等。根据液压升降台的工作原理可分为：剪式举升台（非叉式）、移动式液压举升台、剪叉式固定液压升降台以及直桶式液压升降台等。剪叉式升降台又可以分为电动剪叉式和液压剪叉式。根据其传动系统的不同又可分为：液压传动、链条传动、蜗轮蜗杆传动、齿轮齿条驱动、大螺旋驱动等。车载式升降台是为了提高升降台的机动性，将升降台固定在电瓶搬运车或货车上，它接取汽车引擎动力，实现车载式升降台的升降功能，以适应厂区内外的高空作业。车载式升降台适用范围广泛应用宾馆，大厦，机场，车站，车间，仓库等场所的高空作业等，也可作为临时性的高空照明，广告宣传等。

液压传动是机械设备中发展最快的技术之一，特别是近年来随着机电一体化技术的发展，与微电子、计算机技术相结合，液压与气压传动进入了一个新的发展阶段。现今，采用液压传动的程度也成为衡量一个国家工业水平的重要标志之一，如发达国家的生产的95%的工程机械，90%的数控加工中心，95%以上的自动线都采用了液压传动。

目前使用比较成熟，效果较好的液压缸斜置驱动的剪叉式升降台，具有机构紧凑、运行平稳、噪声小、频响快、传递功率大、易于操作等优点。但在实际使用中也存在一些不足，比如负载不能太大、起重动力矩与负载的比偏大，起始高度较高，有时液压升降平台还会因为长时间的负载而引起漏油，有些升降台体积较大，占用空间等。

（1）升降台的发展前景

升降台是现代机械行业不可缺少的基本设备，为了满足不同的升降高度，升2

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降台分为单级，双级以及多级；为了满足不同的功能要求，台面有棍道式，旋转式和翻转式等。

随着科技的发展，为了更好的控制升降台的升降速度，引入计算机控制系统代替开关液压阀的形式控制液压系统，运用计算机的智能处理能力，根据需要同时控制升降台的位置和速度，既能保证速度均匀稳定，又能更准确的定位。液压升降台正朝着人体化，智能化、集成型和环保节能的方向发展，逐渐运用在各个领域。

1.2几种典型的升降机

固定式升降机是一种升降稳定性好，适用范围广的货物举升设备主要用于生产流水线高度差之间货物运送；物料上线、下线；工件装配时调节工件高度；高处给料机送料；大型设备装配时部件举升；大型机床上料、下料；仓储装卸场所与叉车等搬运车辆配套进行货物快速装卸等。根据使用要求，可配置附属装置，进行任意组合，如固定式升降机的安全防护装置；电器控制方式；工作平台形式；动力形式等。各种配置的正确选择，可最大限度地发挥升降机的功能，取得最佳的使用效果。

固定式升降机的可选配置有人工液压动力、方便与周边设施搭接的活动翻板、滚动或机动辊道、防止轧脚的安全触条、风琴式安全防护罩、人动或机动旋转工作台、液动翻转工作台、防止升降机下落的安全支撑杆、不锈钢安全护网、电动或液动升降机行走动力系统、万向滚珠台面。

液压升降机广泛适用于汽车、集装箱、模具制造，木材加工，化工灌装等各类工业企业及生产流水线，满足不同作业高度的升降需求，同时可配装各类台面形式（如滚珠、滚筒、转盘、转向、倾翻、伸缩），配合各种控制方式（分动、联动、防爆），具有升降平稳准确、频繁启动、载重量大等特点，有效解决工业企业中各类升降作业难点，使生产作业轻松自如。

1.3液压升降机的原理

液压升降机由行走机构，液压机构，电动控制机构，支撑机构组成的一种升降机设备。液压油由叶片泵形成一定的压力，经滤油器、隔爆型电磁换向阀、节流阀、液控单向阀、平衡阀进入液缸下端，使液缸的活塞向上运动，提升重物，液缸上端回油经隔爆型电磁换向阀回到油箱，其额定压力通过溢流阀进行调整，3 装配升降定位系统工作状况分析

通过压力表观察压力表读数值。

液缸的活塞向下运动（既重物下降）。液压油经防爆型电磁换向阀进入液缸上端，液缸下端回油经平衡阀、液控单向阀、节流阀、隔爆型电磁换向阀回到油箱。为使重物下降平稳，制动安全可靠，在回油路上设置平衡阀，平衡回路、保持压力，使下降速度不受重物而变化，由节流阀调节流量，控制升降速度。为使制动安全可靠，防止意外，增加液控单向阀，即液压锁，保证在液压管线意外爆裂时能安全自锁。安装了超载声控报警器，用以区别超载或设备故障。电器控制系统通过防爆按钮SB1—SB6来控制电机的转动，隔爆型电磁换向阀的换向，以保持载荷提升或下降，且通过“LOGO”程序调整时间延迟量，避免电机频繁起动而影响使用寿命。

a）结构示意 b）液压控制回路

图1-1 两套剪式升降机构

目前我国的升降台一般分为液压升降台和机械升降台两种类型：液压升降台主要是油缸斜置结构的单刀撑式升降台以及油缸垂直直顶结构的油缸直顶式升降台，油缸直顶式升降台由于其要求基坑深度特别深且油缸太长、成本高，在国内目前还没有厂家生产这种类型的升降台：国内液压升降台普遍采用单刀撑式升降台，这种类型的液压升降台占用基坑浅，是中小型升降台优先选用的一种驱动形式，但由于其结构上固有的一些原因，特别在大行程要求下受到较大的限制，无法满足现代机械高速、重载、大行程的要求。另外，液升降台由于受国产液压元件可靠性、稳定性的限制也影响到该类设备的应用前景。

传统的机械升降台通常都是采用一台驱动机通过长地轴至减速器一丝杠螺母传动或齿轮齿条传动、链条链轮传统、钢丝绳牵引等来实现升降台的运动，机械升降台相对于液压升降台而言，总的说来，它弥补了液压升降台的主要缺陷，但机械升降台设备要求基坑较深，而且由于这种传动形式的传动。链较长，所以驱动机功率大、效率较低，在安装、调试过程中要求精度较高，最主要的是一般在4

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台面形状为矩形、圆形等规则形状的场合使用，不便于在不规则台面形状的场合下布置传动。

在国际上目前己有先进的螺旋升降器为驱动单元，多驱动单元组成大型升降台升降驱动的设备。但其驱动单元的造价昂贵，而且驱动单元的核心部件所用材料目前在国内还无法制造、加工。故在机械升降台中，要推出多种能满足各种不同台面形状要求、结构简单、安装方便、定位精度高的新型升降台就显得格外的重要和必要。

本次设计的20英尺双叉式升降台主要用于仓库、机场、码头、车站等地。该装卸平台为自行式单升降平台结构，平台滚轮采用横向传送方式；结构紧凑，在机场上可作短距离移动。采用从飞机后舱门装卸货物，对飞机装卸时，装卸平台由飞机尾部横向移动自行接近，并与机内输送装置接轨，对接方便快捷。与其他纵向传送平台相比，极大地节省了与飞机的对接时间，提高了作业效率。平台主要由机架及行走装置、货物输送装置、液压系统、动力单元和电气控制系统五大部分组成。装货时，装卸平台自行至飞机后舱门，将运输车上的集装货物滚至平台上，液压举升装置将集装货物举升至飞机后舱机内传送装置高度，由螺旋式万向滚轮传送系统将集装货物输送至机舱内。卸货程序相反。1.3.1基本结构设计

根据多年的研究，借鉴国内外先进经验，研制开发的重型升降台采用液压驱动，选用大功率、大排量的液压泵站，满足重型载荷的要求；采用液压双锁结构，使自锁性更可靠；采用滚轮导轨，使升降台升降有导向，减少水平偏摆量；采用重型撑梁、单片剪刀撑结构，焊接式底座和台面梁，保证台面垂直升降，运行平稳，行程大。剪刀撑结构将内外支架体连接成剪刀叉状，剪刀叉开合撑起或降下台面梁，该结构是单层升降台中最常用、最可靠、也最容易实现的结构,它通过选用不同功率不同流量的泵站，布置不同数量的液压缸，设计不同大小的内外支架撑梁体，采用不同片数的支撑等，可实现不同载荷、不同行程、不同台面规格的任意单层升降台如1-2所示。

装配升降定位系统工作状况分析

图1-2 双跨液压升降台剪刀撑结构简图

内支架由2根重型撑梁体，两端各由1根端梁管连接成矩形框架，中间连接1根中梁管，作为液压缸的支撑梁。外支架是2根重型撑梁体，两端各由一个端梁管连接成矩形框架。内、外支架套在一起由中间轴连接成剪刀叉状。内支架撑梁体的一端以铰链形式联结于上台梁，另一端安装走轮，以便在底座轨道上行走。外支架的一端以铰链形式联结于底座，另一端安装走轮，以便在上台梁下平面的轨道上行走。4根液压油缸通过油缸支耳并排安装在外支架固定在底座一端的端梁管上，油缸的另一端通过活塞杆支耳安装在内支架中梁管上。底座上和上台梁下平面装有水平导轨，当液压油缸伸缩时，拉动两剪刀叉内外支架撑梁体上下2组走轮在轨道上水平运动，撑起或降下台面梁，既起导向作用，也实现了升降台上升和下降的目的。1.3.2剪刀撑升降原理

液压缸驱动的剪刀撑机构具有噪声小(易于控制隔离)、行程大、举升力大、落下后自身高度小、工作平稳可靠等优点。在理论上充分考虑最小起升角，及重载条件下，刚度、稳定度等重点、难点问题研究。

1.4 升降机的安全使用注意事项

（1）防坠安全器

防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由6

绪论

法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。

（2）安全开关

升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全设施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开玩笑的，为了避免事故隐患的发生，希望使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。

（3）齿轮、齿条的磨损更换

工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。

（4）暂载率的定义

工地上的升降机频繁作业，利用率高，但不得不考虑电机的间断工作制问题，装配升降定位系统工作状况分析

也就是常说的暂载率的问题（有时叫负载持续率）它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的，总想充分利用，而电机的的暂载率（FC=40%或25%）就完全不顾，电机怎么不发热呢？有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的。

（5）缓冲器

施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，希望使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。

（6）楼层停靠安全防护门

施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。

（7）基础围栏

根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。

（8）吊笼顶部控制盒

GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，并具有在多种速度的情况下只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自行复位急停开8

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关，任何时候均可切断电路，停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业的产品能同时满足该条的五项规定：包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定，有什么坏处呢？有可能由于安装、维护人员的误操作，而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。

（9）过压、欠压、错断相保护

过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。1.4.1液压升降台的安全保证措施

今天全世界都对在危险作业环境下工作的人们的安全寄予极大的关注，液压升降台具有潜在的危险，因为人们要在其下面工作；当其升降时如不小心，也会碰伤手足。近年来不少国家还制定了专门性法规，以防止或至少使安全事故的可能性降低到最低限度。

液压升降台的安全保证措施主要从两方面着手：一方面从设计制造方面采取措施，好提高汽车升降台的安全技术特性；另一方面则应在使用维修过程中遵循严格的操作规程，保证汽车升降台能在良好的技术状态下正确地运行。现分别说明于后。

1.4.2设计制造方面的安全保证措施

当今世界上的许多先进技术，如自动控制光电开关等，已广泛应用到各种安全装置的设计领域，因而在设计制造升降台时，应结合产品的特点，积极采用先进可靠实用的现代安全技术。以下仅列举多数升降台普遍采用的安全措施。

（1）升降台应能经受超负荷试验(包括举升和支撑)，一般应为最大举升能力的125%此时升降台的构件不得有任何永久性的变形和损坏。

（2）所有的操作控制机构均采用“双重保险”，以防误操作，即升降台运行前必需操作两个控制机构(或按钮开关)后才能驱动。

（3）所有的控制电路均采用失效保护，即任何单个元件失效，也不会使升降 装配升降定位系统工作状况分析

台坠或上升所造成非常危险的局面。

（4）所有的升降台器件均应有第二支撑系统。原有的提升系统失效时，它能自动进行有效的支撑。

（5）所有的柔性提升手段，如钢丝绳，链条等，均应有足够的安全系数，并在制造厂设置的保护罩内传动。

（6）所有的运动零件均应有防护装置，以免撞击操作人员的任何部位，特别是手，足，衣服等。

（7）所有升降台的设计均应把举升重物滑移的可能性降低到最低限度。1.4.3适用维护方面的安全保证措施

使用维护方面的安全保证措施涉及的范围很广，包括升降台有使用前的准备工作，举升物体时应该注意的事项，承载时的稳定性，降下物体时的注意事项，日常和定期维修检查工作等。虽然升降台已有70年的历史，其设计原理并无多大改变；但如果忽视安全要求，超载使用，疏忽大意，仍然会造成严重事故，甚至发生人身伤亡。因此安全问题一定要引起使用单位和操作人员的高度重视。首先，应选购那些安全性能良好的升降台，另外，还应认真学习和理解说明书中的各项安全注意事项并认真贯切执行。这里仅就使用维护升降台时普遍应当注意的事项说明于后。

（1）使用中的升降台每天都应进行检查。发现有效故障或零部件损坏时，不得再使用。维修时应采用该升降台的制造厂所提供的配件，不得随意代替或自制。

（2）升降台不得超载使用。每台升降台的额定载荷均注明在设备的铭牌上。特别要注意防止偏载，即整机虽未超载而某一举升臂确已超过允许的额定载荷。故欲举升那些前后轴载荷严重分配不均的汽车时应特别注意，能满足要求的才能装载使用。

（3）安置物体和使用升降台均应由经过培训并经考核合格的人员操作。（4）升降台升降和使用时，顾客和无关人员应远离升降台。（5）升降台区域内不得有任何障碍物，如油脂、废物、瓦砾等。

注意:如欲在升降台下面进行维修作业时，应将升降台提升到足够的高度，以便锁紧装置啮合。

英尺双叉式液压升降台的方案设计 20英尺双叉式液压升降台的方案设计

2.1 设计任务及要求

固定式双剪叉液压升降台是一种升降稳定性好，适用范围广的货物举升设备。主要用于生产流水线高度差之间货物运送；物料上线、下线；工件装配时调节工件高度；大型设备装配时部件举升；大型集装箱上载、下载；仓储装卸场所与叉车等搬运车辆配套进行货物快速装卸等。整机由主机、液压系统、电气系统组成。

基本参数：额定载荷24000kg，最低高度986mm，升降行程1920mm，最大高度2906mm，平台尺寸7200×2500mm，上升时间15s。

主机采用双套剪叉式结构，普通工作台面，整机用钢结构件焊接。

2.2 任务分析

该任务要求设计固定式的双套剪叉式结构的升降台。该套装置主要用于举升重物，举升重量为24吨，其动作主要由四个同步液压缸推动四个剪叉架，带动上平台来实现的。整个工作台可大致分为两个部分：机械部分和液压部分。其中，机架的设计包括工作台面的设计，底框架的设计，剪叉的设计，以及各零部件连接的设计。本次毕业设计主要选择设计机械部分的材料与结构，并对其进行受力分析与校核，以便经验其是否满足，强度刚度的要求。

2.3 方案的分析

该升降台整体采用液压系统，要求是升降台先从最低处平稳升起，达到最大高度后，升降台面稳定。如何设计液压系统，使之满足要求，并且在最大高度时，有一定的保压功能？液压缸的位置如何安装，各有什么优缺点? 2.4 总体方案的确定

2.4.1液压缸安装位置的设计

本讨论的目的通过分析气液动类的双叉式升降平台机构特点，论述了设计时应注意的问题及其应用范围。气液动双叉式升降平台具有制造容易、价格低廉、坚实耐用、便于维修保养等特点。在民航、交通运输、冶金、汽车制造等行业逐渐得到广泛应用。在设计气液动双叉式升降平台的过程中，一般我们会考虑如下三种设计方案。

方案a、驱动液压缸的下不固定在机架上，上部的活塞杆以球头与上平板球窝装配升降定位系统工作状况分析

接触。液压缸通过活塞杆使上平板铅直升降，如图2-1所示。

图2-1 直立固定双叉式结构

方案b、卧式液压缸活塞杆铰接于支撑杆滚动轮与底框架滑轨处。液压缸驱动活塞杆控制平台铅直升降，如图2-2所示。

图2-2 水平固定双叉式结构

方案c、液压缸缸体尾部与机架铰接于G处，活塞杆头部与支撑杆AB铰接于F处。液压缸驱动活塞杆可控制平台铅直升降，如图2-3所示。

图2-3 双铰接双叉式结构

方案的比较与选择：

按照液压缸的安装形式，称方案a的形式为直立固定双叉式结构，方案b的形式为水平固定双叉式，方案c的形式为双铰接双叉式结构。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

直立固定双叉式结构，液压缸的行程等于平台的升降行程，整体结构尺寸庞大，且球铰链加工负载，在实际种应用较少。

水平固定双叉式机构，通过分析计算可知，平台的升降行程大于液压缸的行程，在应用过程中可以实现快速控制升降的目的，但不足之处是活塞杆受到横向力的作用，影响密封件的使用寿命。而且活塞杆所承受的载荷力要比实际平台上的载荷力要大的多。所以实际也很少采用。

双铰接双叉式结构避免了上述缺点。结构比较合理，平台的升降行程可以达到液压缸行程的二倍以上。因此，在工程实际中逐渐得到广泛的应用。本设计就重点对双铰接双叉式结构形式加以分析、论述。2.4.2方案的确定

综上所述，结合本设计任务要求：升降净行程1920mm，综合考虑比较，确定方案c为最佳方案。为解决液压缸活塞杆过细刚度问题，为使平台升降时平稳，采用两个双液压缸并联。

2.5 设计内容分析

设计本着在满足设计要求的前提下，尽可能简单经济的原则，从设计方案出发，做出最佳的设计。依照任务，需要设计的内容有：

液压升降台机架的设计。包括各零部件的尺寸，液压缸安装具体位置参数工作台如何升降，各零部件的连接方式，并对各部分重要零件校核。装配升降定位系统工作状况分析 20英尺双叉式液压升降台总体结构设计

3.1台面框架的设计

3.1.1工作台台面的结构设计

台架位于升降台的最上部，是支撑件的组成部分。物体能够在升降台上平稳的停放就是台板起了关键的作用。常在工作台是主要与载荷接触的台面，因此要求有足够的刚度和强度，考虑到轻便，工作台采用的结构钢骨架焊接而成，焊接件长宽尺寸为：72002500mm，如图3-1，3-2所示。

图3-1 上平台钢骨架

图3-2 上平台焊接件

3.1.2 升降工作台装配的设计

工作台的装配有两个部分组成，一是内叉架铰接点，二是滑轨板。对于内叉架铰接点，因为要求能围绕一个轴转动，并与叉架一个支点连接，所以采用两个14

英尺双叉式液压升降台的方案设计

耳状法兰与上平台的耳座板用螺栓连接，如图3-3所示。

图3-3 内叉架固定端铰接座

剪叉杆滑动端采用的是滚轮的形式，所以在此只需提供滚轮滚动的轨道即可由于支撑力较大，并为主要磨损点，故用角钢，材料为Q235-A，长度规格为3550mm，不在其上布置滑轨垫板，采用1Cr13,在侧面加加强筋，如图3-4所示。

图3-4 筋结构

3.2 上平台的其它结构设计

上平台的主要作用是支撑载荷及连接叉杆，但是当升降维修时，为了固定上台面,需要有一个结构来支撑维修杆，并且可以用于下限位支撑杆，以防止最低位置时与底座及剪叉杆发生干涉，所以这个结构设计是有必要的。用Q235-AF,规格装配升降定位系统工作状况分析

200x100x10mm，结构如图3-5所示。

图3-5 维修支撑座

3.2.1与剪叉架连接的结构设计

考虑到剪叉杆的结构，并且本着设计简单可靠的原则，对于与剪叉架的连接，只需与剪叉架相应即可，这里采用法兰座的形式，如图3-6所示。

图3-6 法兰座

3.2.2 外剪叉臂的结构设计

剪叉外臂的固定端是与底框架连接的，滑动端是与滚动轴连接的。设计中采用了两根钢管作为加强结构。结合上平台的设计及滚轮的结构并考虑到配合，设计此剪叉外臂结构，如图3-7所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图 3-7 外剪叉架

与滑轨垫板接触的结构用轴套轴承结构，采用圆柱辊子轴承，规格为NUP2308，此处轴受到载荷较大，磨损严重，选用材料40Cr，如图3-8所示。

图3-8 滚轮

底框架连接的结构设计，考虑到剪叉杆的结构，并且本着设计简单可靠的原则，对于与剪叉架的连接，只需与底框架支座与轴相应即可，故这里采用双耳环结构，如图3-9，3-10所示。装配升降定位系统工作状况分析

图3-9 叉架与轴承结构连接点

图3-10 叉架与支座连接点

考虑到剪叉臂与液压缸在运动过程中产生的干涉在其中一根加强矩形钢管的结构，如图3-11所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-11 加强结构

3.3内剪叉臂的结构设计

内剪叉臂的结构其实和外剪叉的结构完全相同，但是值得注意的是内剪叉臂同时还是液压缸头部的固定支撑座，所以内剪叉臂又与外剪叉臂稍有不同。因为液压缸不能直接固定在剪叉杆上，所以需要在内剪叉臂的两剪叉杆之间加一个横梁。与液压缸装配处采用耳座的形式。本次设计的双剪叉式的机构与一般的有点不一样，液压缸的铰接点不是直接连在杆上，拐点在杆的上方，这样设计有利于液压缸的摆动及平台的平稳性，如图3-12所示。

图3-12 内叉架

耳座连接板固定在矩形的钢板结构中，液压缸是标准件，所以与液压缸的装配只需两个耳座即可，如图3-13所示。装配升降定位系统工作状况分析

图3-13 液压缸横梁连接支座

3.4底框架的结构设计

底座的是整个升降台的主要部分，与其装配的机构有内、外剪叉臂及液压缸。另外，因为整个升降台是固定式的，所以还要考虑固定结构的设计。综合考虑，设计的底座结构如图3-14所示。

图3-14 底框架

3.4.1 与外剪叉杆固定端装配的结构设计

本着简单可靠原则，此结构设计可以两个耳座的结构形式，耳座固定在底框架端梁上，如图3-15所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-15 内叉架固定连接点支座

3.4.2 与液压缸尾部装配的结构设计

该结构设计可以参照底框架与外剪叉臂固定端连接的结构形式，如图3-16所示。

图3-16底框架液压缸支座

3.4.3 固定结构设计

固定结构主要采用脚架结构形式，在长部和宽部采用两种不同的结构，有钢板与筋结构构成，总共7对14个，结构如图3-17，3-18所示。装配升降定位系统工作状况分析

图3-17 脚架结构

图3-18 地脚板

3.4.4底框架滑轨设计

底框架滑轨主要由槽钢与滑轨板，滑轨垫板构成材料可参照，台面框架的滑轨，具体结构如图3-19，3-20所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-19 底框架槽钢

图3-20 框架滚道

3.5 内外剪叉臂连接销轴的结构设计

设计销轴时，除了满足连接功能外，还应该考虑到润滑等，销轴的结构如图3-21所示。

图3-21 销轴 装配升降定位系统工作状况分析

3.6轴套的结构设计

设计轴套的结构，与连杆配合，起保护作用，如图3-22所示。

图3-22 轴套

3.7 维修支撑杆与下限位支撑杆的结构设计

维修支撑杆主要用于维修时，固定上台面，可用一方钢管，用一销轴连接在底框架上，使其具有一个转动自由度，如图3-23所示。

图3-23 维修支撑杆

下限位支撑杆主要用于在支撑在下限位位置时的台面框架，如图3-21所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-24 下限位支撑杆

3.8 升降台三维实体结构

20英尺双剪叉式液压升降台三维实体结构，由底面框架、内框架、外叉架、台面框架等组合装配而成，如图3-25所示。

图3-25 20英尺双剪叉式液压升降台三维实体结构 装配升降定位系统工作状况分析 升降台参数的确定及其刚度的校核

4.1 升降台主要零部件材料的选择

4.1.1底框架材料的选择

底框架用于支撑作用，参考文献[1]，选用热扎槽钢，型号为20a，材料为Q235-A，基本尺寸为BbdC200737mm。4.1.2 上平台滑轨道的材料选择

上平台滑轨主要用于支撑外叉架滚轮的，参考文献[1]，选择型号为9的热扎角钢，Q235-A，基本尺寸为L909010mm。4.1.3 液压缸固定横梁的材料选择

液压缸固定横梁由于受到的力比较大，要求要有较高的刚度，参考文献[1]，选择高抗剪力,与抗压的合金钢板，材料及规格：16Mn，T12×120×1228mm。4.1.4 下平台滚道的材料选择

根据滚道的工作情况，并且考虑到滚轮的直径，参考文献[1]，选择热扎普通槽钢，型号为20a，基本尺寸为BbdC200737mm。4.1.5 轨道垫板的材料选择

轨道垫板为主要受力零件，参考机械设计手册，选用材料1Cr13，T12，规格为3540×58mm。4.1.6 剪叉臂的材料选择

剪叉臂是主要的传动运动零件，承受大量动载荷及静载荷，本着经济简单可靠原则，在此选用合金钢管材料38CrMoAL规格为 250×150×12.5mm。

4.2剪叉臂长度的确定

因为双叉式液压升降台台面的尺寸为72002500mm，在最低位置时，剪叉臂与平台的夹角又非常小，所以剪叉臂的长度原则上不大于3600mm为好。初选剪叉臂长l3200mm，则如图4-1所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图4-1 剪叉臂

升降台在最低处时，其剪叉臂与水平面的夹角为，则依几何关系

sinmin986257890.2，则min11.54（4-1）

32002906257890.8, 则max53.13（4-2）

3200在最高位置时则有

sinmax4.2.1轨道长的确定

轨道的有效长度其实是剪叉臂在最低处升到最高处滑过的距离，若用b来表示，则有 b(3200cos11.543200cos53.13)22053.2mm，但是考虑到轨道有行程因素，所以设计实际轨道长为3550mm。

4.3 液压升降台的总体参数计算

本次设计的双剪叉式的机构与一般的有点不一样，液压缸的铰接点不是直接连在杆上，拐点在两杆的上方，这样设计有利于液压缸的摆动及平台的平稳性。从下图看，我们只看了升降台的一侧，因为升降台的剪叉是对称的，所以在分析时，只取如图4-2所示。以下相同。

双铰接双叉式升降平台机构的位置参数计算： 装配升降定位系统工作状况分析

图4-2位置参数示意图

HDCsin，（4-3）sinFE； DFDF2DG2FG2cos；（4-4）

2DF.DGDGDCcosAG；

上式中：H-任意位置时升降平台的高度；

FG-任意位置时铰接点F到液压铰接点G的距离； DF-支撑杆的长度；

FE-支撑杆固定铰支点A到铰接点F的距离；

DA-机架长度（A到D点的距离）；

-剪叉与水平线的夹角。

以下相同。

双铰接双叉式升降平台机构的运动参数计算：

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图4-3 运动参数示意图

图中，V是F点的相对速度；Va是B点绝对速度；是AB支撑杆的角速度；

Vf是液压缸活塞平均相对速度；Vb是升降平台升降速度。由图4-3可知： Va.AB，VbVa.cos，（4-5）V1Va.sin，V.DF，VfVsinV1cos，（4-6）FG2DG2DF2cos；

2FG.DG双铰接双叉式升降平台机构的动力参数计算： 装配升降定位系统工作状况分析

图4-4动力参数示意图

因为液压缸的运动是平稳的，在运动过程中的每一点可认为是静平衡，忽略滚动摩擦的影响，可近似认该平衡是理想状态的。依虚位移原理：

(FixxiFiyyiFizzi)0

得 pxxppypyG/4YG0（4-7）

P是由液压缸作用于活塞杆上的推力，G是升降平台所承受的重力载荷。通过分析机构受力情况并进行计算（过程省略）得出：

升降平台上升时, 其中, pxpcos；pypsin；xpDFsin()；

ypDFcos()；yGDCcos

经变:xpDFsin()；ypDFcos()；yGDCcos

PLcos；（4-8）G4DFsin()

升降平台下降时, 30

英尺双叉式液压升降台的方案设计

上式中:P-液压缸作用于活塞杆的推力；

G-升降平台所承受的重力载荷；

由式（4-5）和（4-6）可知：当、增大时，Vb/Vf值随之减小；当、、γ减小时，P/G值随之增大。在确定整体结构值随之减小；当、、γ减小时，P/Q值随之增大，在液压缸行程不变的情况下，升降平台升降行程会减小；反之，则会使液压缸行程受力增大。因此设计时应综合考虑升降行程与液压缸受力两个因素。在满足升降行程及整体结构尺寸的前提下，选取较高的、、γ初始值。而且在整个机构中CD支撑杆是主要受力杆件，承受有最大的弯矩，所以应重点对其进行强度校核。

液压缸可采用单作用缸也可以采用双作用缸，不过要看具体情况。一般我们都采用单作用柱塞缸，因为采用这样的缸比较经济，而且总体泄漏量少，密封件寿命长。采用单作用柱塞缸时考虑到在空载荷时，上平板的自重应能克服液压缸活塞与缸体间的密封阻力。否则，会导致升降平台降不下来。

4.4 液压升降台的结构参数设计计算

图4-5 液压升降台的结构

装配升降定位系统工作状况分析

初选：FGmax1942mm，FGmin1346.5mm 行程：FGmaxFGmin595.5mm

Htan AD已知：GA65mm，EF230mm，OE360mm，DO1600mm

tanEF 得 6.693

OEDOFDED2EF21973.45

GDDAGADA65

GD2DF2GF2cos

2GD.DF

Htan

（4-9）ADDCsinH（4-10）

由（4-9）、（4-10）得 cosADDC（4-11）

由（4-1）、（4-2）得 Hmax2560mm Hmin640mm

是支撑杆与水平线的夹角

是支撑杆与铰接处的夹角

4.4.1台架与支撑杆的设计

台架位于升降台的最上部，是支撑件的组成部分。物体能够在升降台上平稳的停放就是台板起了关键的作用。在进行维修作业之前首先得驶上台板。需要说明的是台板并不是一个简单的钢架，而是在下面有滑道，因为升降台叉杆臂上有滑轮，滑道的作用就是使滑轮在滑道内来回滑动，使升降台完成举升和回落动作。下底板也如此，如下图4-6所示。

图4-6 台架与支撑杆

英尺双叉式液压升降台的方案设计

根据尺寸参数，确定台架的长度为7200mm，宽度2500mm，材料采用热轧槽钢。其形状见图纸。需要说明的是台架在下面有滑道，因为升降台叉杆臂上有滑轮，滑道的作用就是使滑轮在滑道内来回滑动，使升降台完成举升和回落动作。

支撑杆是升降台最主要的举升部件，是主要的受力机构。对其设计的成功与否关系到整个设计工作的成败，选材45号钢，热轧钢板。叉杆的外形图如下图4-7所示。

图4-7 叉杆

升降台受力分析：从下图4-8看，我们只看了升降台的一侧，因为升降台的剪叉是前后左右对称的，以后只取其中一侧作为分析对象，这将不再说明，所以受力分析时，载荷取G/4，升降台受力如图4-8所示。

图4-8 升降台受力分析

装配升降定位系统工作状况分析

4.4.2上平台的受力分析

假设载荷G/4作用在BC的中点，对上平台的受力分析，如图4-9所示。

图4-9 上平台的受力分析

这里不对X方向上的力求解，因为在对称侧还有一个大小相等方向相反的Fcx 由

Fy0 Fby'Fcy'G/40（4-12）

GBC0（4-13）42ME0 Fby'BC由式（4-12）、（4-13）导出 Fby'Fcy'G/830000N 4.4.3对内剪叉臂的受力分析

外剪叉臂的受力情况如图4-10所示。

图4-10外剪叉臂的受力

设水平向右为正，竖直向上为正，列平衡方程

英尺双叉式液压升降台的方案设计

水平方向

FX0 FOXFAX0（4-14）

竖直方向

Fy0 FByFOyFAy0（4-15）

以A点为中心，列力偶平衡方程

MA0 FbyBAcosFoyOAcosFoxOAsin0（4-16）4.4.4对内剪叉臂的受力分析

内剪叉臂的受力情况，如图4-11所示。

图4-11 内剪叉臂的受力分析

设水平向右为正，竖直向上为正，列平衡方程 水平方向

FX0 FOX'FCXPcos0（4-17）

竖直方向

Fy0 FdyFcyPsinFOy'0（4-18）

以C为中心，由MC0 得

FDyCDcosFOyOCcospsinKCcospcosKCsinFOX'OCsin0

（4-19）

装配升降定位系统工作状况分析

4.4.5各计算参数

已知ABCD3200mm，G=240000N，6.693o，如图4-12所示。

图4-12平台受力分析

如上图所示，平台在最低位置时：11.54，cosmin0.98，sinmin0.2，min18.22，CminFG1346.5mm，FD1973.45mm

FDFG sinsinmin由此可得：27.27，sin0.4582，180min134.51，18038.8

KD2FD，KD2=2245.95mm sinsin由此可得：FOYFOY''87557.7N，.7N，FBY3000N，FAY57557FCX18507.1N，FOXFAXFOX'134968.1N，FDY57557.7N，FCY30000N

在最高低位置时：53.13，cosmax0.6，sinmax0.8，min59.82，CmaxFG1942mm，FD1973.45mm

FDFG sinsinmax36

英尺双叉式液压升降台的方案设计

由此可得：61.46，sin0.8784，180max58.72，180114.59

KD1FD，KD1=1854.80mm sinsin由此可得：FOYFOY''90000N，N，FBY3000N，FAY60000FCX10131.6N，FOXFAXFOX'22500N，FDY60000N，FCY30000N

4.5 强度校核

整个升降台，受力较大的零部件有内剪叉杆，液压缸固定横梁，销轴，液压缸固定耳座等，所以进行校核时，只需对这些受力较大的零件校核即可。4.5.1 剪叉臂的强度校核

对外叉架支撑杆的分析，对于杆AB，经过分析杆AB的受力情况如下图：（1）在最低支撑点即β=11.54°时AB剪力图及弯矩图，如4-13所示。

图4-13 AB最低点剪力图及弯矩图

（2）在β=53.13°即在最高位置时，AB剪力图及弯矩图，如图4-14所示。

装配升降定位系统工作状况分析

图 4-14 AB最高点剪力图及弯矩图

4.5.2 对内叉架支撑杆的分析

由此可得：参照图4-13，剪叉臂所受的力都与剪叉臂有一定的夹角，受力图如图4-11所示。

计算弯矩，由上图可转化成下图4-15和图4-16来分析：（1）当CD支撑杆到最低点时，即β=11.54°时：

图 4-15 支撑杆最低点受力分析

（2）当CD支撑杆到最高点时，即β=53.13°时：

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图 4-16 支撑杆最高点受力分析

由上面4个图可知，最大弯矩点在CD杆的最大弯矩在O点。经计算，当11.54时，M有最大值，即拥有最大弯矩。

则Mmax90230.72Nm，T114757.2N。

计算轴向力，同样将AB，CD杆的受力分析图再转化为轴向力图分析，如图4-17所示。

图4-17 剪叉轴向力分析

装配升降定位系统工作状况分析

经分析计算，β=11.54°时，AB杆的OA段受到的轴向拉力最大，TOA143780N，但此处弯矩远小于Mmax。故只需校核此CD的O处。计算杆CD该状态下的工作应力，设叉杆横截面积S，抗弯截面系数W，如图4-18所示。

图4-18 叉杆横截面

求得 W10.691854103m3，截面积S=0.59875m2则该状态下的工作应力为MmaxT154.44Mpa，s

nW1S另外由于O点截面与众之不同，在此为稳妥起见对普通臂叉截面进行校核，所取截面处于O点右边并离O最近，截面形状，如图4-19所示。

图4-19 通臂叉截面

MmaxBH3bh3150250312522530.613281103m3，同样 W6H6250W2S20.009375m2，40

英尺双叉式液压升降台的方案设计

则该状态下的工作应力为MmaxT160Mpa，s

nW2S2其中，-叉杆实际工作应力。

[]-材料许用应力。

s-材料的极限应力，对于38CrMoAl，为375Mpa。

N-安全系数，一般为大于1的值，这里取n=2。

4.5.3 横梁的强度校核

根据总体的布局，选取套在活塞杆上的横梁的长度为1228mm，而两个液压缸的距离为552mm，因此可以按图4-20行受力分析：

图4-20 横梁受力分析

此时横梁受到弯矩和扭矩： 由图分析计算弯矩为：

MCPMAXAC13095233844262N.mMDPMAXDB13095233844262N.m

扭矩为：TeCPL13095222529464N.mTeDPL13095222529464N.m横梁的横截面积如下图4-21所示。

装配升降定位系统工作状况分析

图4-21横梁的横截面

BH3bh31202003961763W0.36385792103m3

6H6200其弯曲应力为Mmax121.64Mpa，s

nW其中，-横梁实际工作应力。

[]-材料许用应力。

s-材料的极限应力，对于16Mn，为345Mpa。

N-安全系数，一般为大于1的值，这里取n=2。单应力Tec81MPa[]。W其中，-横梁实际工作扭矩产生的应力。

-材料的极限应力，对于16Mn，为345Mpa。

中间的销轴也就是在O点的轴受力，如下图4-22所示。

图4-22 销轴受力分析

由图可知销轴主受剪力剪切，整轴最大弯矩很小，故不予考虑，校核情况如下：

英尺双叉式液压升降台的方案设计

Fmax160881.1N，发生在β=11.54°时 因为d=80mm 所以单应力：FMAX4d2160881.14≈32MPa[]

802选材料35钢，其许用应力[]=100Mpa

对于其它几个销轴，如A、B、C、D由于所受的应力都小于上述值，在不改变材料的基础上适当选择直径，是完全可以的，校核略。

装配升降定位系统工作状况分析 结论

升降台是一种垂直运送人或物的起重机械，也是在工厂、自动仓库等物流系统中进行垂直输送的设备。升降台上往往还装有各种平面输送设备，作为不同高度输送线的连接装置，广泛运用于市政维修、码头、飞机场、物流中心货物运输等，有自由行走、操作简单、作业面大、360度自由旋转等优点。但由于其结构上固有的一些原因，特别在大行程要求下受到较大的限制，无法满足现代机械高速、重载、大行程的要求。

本次设计的液压双叉式升降台结构紧凑、行程大、举升力大、工作平稳可靠、与输送装置对接方便快捷，能提高作业效率。

通过对双剪叉式液压升降台设计，使我用液压技术知识、机械知识、SolidWorks软件的使用等，解决设计过程中遇到的机械装置的设计问题。但因为对软件的熟练程度不够，对图的编辑和运用还是有不足的地方，在今后会努力提高各方面技术水平，以适应社会的发展。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

参考文献

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装配升降定位系统工作状况分析

致谢

这次毕业设计完成，首先要感谢我的指导教师在这次毕业设计给予我细心的指导和帮助！其次要感谢负责这次答辩的老师，对我的毕业设计尽心尽力！更要感谢来自西安电子科技大学的老师们，您们辛苦了！感谢母校的老师们给我莫大的支持和帮助！

第三篇：升降平台的应用领域

升降平台的应用领域

商用

室内装修时常遇到头痛的问题，那要是普通的梯子够不着！怎样解决呢？

简易的做法，是绑两个梯子，上面缠牢固,下面加1.2米的绳索做连接，形成简单的三角支撑，梯子要4.5米左右高，这样的话，先不考虑安全性怎么样？单是移动不方便就很麻烦。

力形建议用安全的做法：用电动升降平台。电动升降机具有尺寸小，重量轻，移动方便、升降时平稳、摆幅小、载重量大，平台面积大，稳定性极好，运转灵活，推行方便。它轻盈的外观，能在极小的空间内发挥最高的举升能力。产品在停电情况下设有应急下降装置、防止升降机超载的安全装置、漏电保护装置和缺相保护装置、防止液压管路破裂的安全防爆装置。

电动升降平台广泛用于厂房、宾馆、大厦、商场、车站、机场、体育场等。可用作保养机具、油漆装修、调换灯具、电器、清洁保养、电力线路、照明电器、高架管道等安装维护，高空清洁等。单人工作的高空作业。能够方便的进出一般门洞楼道，并可进入一般电梯送入多层楼作业；采用二相或三相电源作动力，无级变速，使用户的高空作业更安全、更方便，噪音小。使用方便快捷，是理想的登高作业设备。家用

摩天大厦的升降平台的发明令摩天大楼变得可能，客运亦是升降机最常见的用途。客运升降机所需的载客量跟建筑物面积、用途相关。一般的客运升降机的载客量，由数百公斤至2,000多公斤不等。四层以下的楼宇使用的升降机，有可能是液压式的。十层以下的楼宇使用的升降机速度一般为1.5米/秒（300呎/分钟）。十层以上的速度可达2.5米/秒（500呎/分钟），以至6米/秒（1200呎/分钟）。

多数高层办公大厦都装有客运升降平台。为了增加升降机的速度、效率和建筑物可用的面积，多数高楼大厦会把升降机分成数组，每一组负责部分楼层, 并且要根据不同时间、不同楼层的使用模式，作出不同的调整和调度。亦有些非常高的摩天大楼，乘客需要使用中途不停站快速升降机，先从地面前往高层的空中大堂（即高层升降机大堂，Sky lobby），之后再转乘不同楼层间升降机前往目的地。少数高楼大厦装有最新式的升降机，可以使用升降机预叫系统，在办公楼层或大厅即可预叫指定要到达的楼层。

笔者曾乘坐过一些豪华会所的客运升降平台的“轿厢”（Cab），里面装饰得美轮美奂，有的以云石甚至黄金装饰。部分客梯还有空气调节，和电视机供乘客观看。有些客运升降机的轿厢是透明的，放在建筑物的外墙旁行走，供乘客观光用。

货运升降平台是一种必须以人手控制升降机门的货运专用升降机械，货运升降机一般比客运升降机大和载重较多，由2000至5000公斤不等，多数都是采用曳引式。货运升降机内一般没有很好的装饰，以避免运货时被损坏，一般都有专门的电梯控制人员值守，控制的升降机门开关。

有一种非常小的货运升降平台，英文叫哑侍应，专门供多层餐馆内用来运送食物、杯盘。这类杂物升降机亦会在多层图书馆内用来运送书本。

在建筑工地、仓库等地方有时会采用齿轮齿条啮合式升降机（在香港俗称为“笼”）来运货及让工人乘搭。这种升降平台没有升降机井，使用齿轨支持及移动轿箱。

还有在超市、停车场、4S店等等。总之，生活中升降机非常普及，方便着你我他的生产、生活。以上信息由力形（上海）自动化科技有限公司提供，转载请注明出处。

第四篇：移动式操作平台施工方案

目 录

一、编制依据...............................................................1

二、工程概况...............................................................1

三、荷载设定...............................................................1

四、选用材料配件...........................................................1

五、搭设示意图及计算书.....................................................2

六、搭设要求...............................................................5

七、搭拆及使用安全技术措施.................................................6

1、移动操作平台搭设安全技术措施..........................................6

2、移动操作平台拆除安全技术措施..........................................6

3、使用及安全保证措施....................................................7

八、高空坠落应急预案.......................................................8

1、编制目的..............................................................8

2、适用范围..............................................................8

3、应急救援组织机构......................................................8

4、应急反应组织机构各部门的职能及职责....................................8

5、应急响应.............................................................10

6、应急抢救措施.........................................................11

7、防坠落措施...........................................................12

8、应急资源.............................................................12

一、编制依据

1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011

2、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-2016

3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

5、《钢结构设计规范》GB50017-2003

二、工程概况

成都裕同印刷包装生产线二期项目，位于成都崇州市崇安路682号，本工程为工业厂区，建筑占地面积6540.55m2，建筑面积33932.69 m2，结构设计为框架结构；厂房地上5层，建筑总高度为23.8m，一层层高为5.5m，二层层高为5m，三层~四层层高为4.5m，五层层高为4m，室内局部装修工程选用移动式操作平台进行施工。

三、荷载设定

1．操作平台上拟定操作人员为2人～4人； 2．均布荷载按Q=2.0KN/㎡进行考虑；

四、选用材料配件

1．操作平台钢管选用规格为Ф48×2.8的焊接钢管，钢管钢材牌号采用力学性能适中的Q235A，质量性能指标应符合国家标准《碳素结构钢》GB700中Q235A的规定；

2.水平拉接杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑，采用φ48×2.8mm钢管，扣件采用可锻铸铁扣件，并应符合国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831-2006的相关规定要求。3．脚手板采用木脚手板； 4．移动轮采用钢胶轮。

五、搭设示意图及计算书

移动式操作平台立面图

移动式操作平台侧面图

1、参数信息

钢管类型(mm): Φ48 ×2.8；

操作平台高度: 4000mm；平台上口宽度: 2800mm；平台上口长度: 3000mm； 扫地杆高度: 400mm;每侧水平杆层数: 4;次梁根数: 9； 扣件连接方式: 双扣件；扣件抗滑系数: 0.8； 脚手板自重: 0.22kN/m2；施工均布活荷载: 1.5kN/m2； 次梁受集中活荷载: 1 kN；

2、次梁钢管计算

次梁采用Φ48 ×2.8钢管，间距375mm。（1）荷载效应计算：

模板自重标准值G1k=0.22×0.375=0.083 kN/m； 钢管自重标准值G2k=3.12×10×10-3=0.031kN/m； 永久荷载标准值Gk= 0.083+0.031=0.114 kN/m； 施工均布活荷载标准值Q1k=1.5×0.375=0.563 kN/m； 计算次梁时用集中活荷载进行验算P=1 kN； 1）永久荷载和均布活荷载效应组合

q=1.2×0.114+1.4×0.563=0.925kN/m；

M1=0.125ql2 =0.125×0.933×2.82 =0.914 kN·m； 2）永久荷载和集中活荷载效应组合

q=1.2×0.114 =0.137kN/m； P=1.4×1 =1.400kN；

M2=0.125ql2 +0.25Pl=0.125×0.137×2.82 +0.25×1.400×2.8=1.028 kN·m；

（2）次梁强度验算

σ=M/W=0.9×1.028×106/5.08×103 =182.126N/mm2 上式中0.9的说明： 根据建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）》考虑对荷载效应值×0.9的结构重要性系数。

实际弯曲应力计算值 σ =182.126N/mm 小于抗弯强度设计值 [f]=215N/mm2，满足要求！

3、主梁钢管计算

主梁采用Φ48 × 2.8钢管，被3根立柱支撑。（1）荷载效应计算：

次梁作用在主梁上荷载为：0.925×2.8/2=1.295 kN；

次梁在主梁上间距为0.375m，化为均布荷载：q1=1.295/0.375=3.453 kN/m； 主梁钢管自重荷载=1.2×3.121×10×10-3=0.037kN/m；

M=0.125ql2 =0.125×（3.453+0.037）×1.5002 =0.982 kN·m；

（2）主梁强度验算

σ=M/W=0.9×0.982×106/5.08×103 =173.976N/mm2 上式中0.9的说明：根据建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）》考虑对荷载效应值×0.9的结构重要性系数。

实际弯曲应力计算值 σ =173.976N/mm2 小于抗弯强度设计值 [f]=215N/mm2，满足要求！

4、立柱钢管计算

立柱采用Φ48 × 2.8钢管，共有3根，中间一根立柱受力最大，所以，验算中间立柱。

主梁中间支点最大支座反力：

N1=1.25ql =1.25×（3.453+0.037）×1.500 =6.544 kN； 立柱支撑系统自重：N2= 0.533 kN； 立杆的稳定性计算公式 σ = N/(φA)≤[f] 其中σ--钢管立杆轴心受压应力计算值(N/mm2)；

N--立杆的轴心压力设计值，N= 0.9×(N1+N2)=6.369 kN； 上式中0.9的说明：根据建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）》考虑对荷载效应值×0.9的结构重要性系数。

φ--轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 lo/i查《模板规范JGJ162-2008》附录D得到φ= 0.547；

立杆计算长度lo=1.200m；

计算立杆的截面回转半径i = 1.58cm； A--立杆净截面面积： A = 3.69cm2；

[f]--钢管立杆抗压强度设计值：[f] =215 N/mm2；

钢管立杆长细比λ计算值：λ=lo/i=1.200×100/1.58=75.949 钢管立杆长细比λ= 75.949小于钢管立杆允许长细比 [λ] = 150，满足要求！

钢管立杆受压应力计算值：σ=6.369×103/(0.547×3.69×102)= 23.814N/mm2；

钢管立杆稳定性计算 σ = 23.814N/mm2 小于 钢管立杆抗压强度的设计值 [f] = 215 N/mm2，满足要求！

5、立柱与主梁连接扣件抗滑力计算

按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座》刘群主编，P96页，双扣件承载力设计值取16.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80kN。

纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5): R ≤ Rc

其中 Rc--扣件抗滑承载力设计值,取12.80 kN；

R--纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；取6.369 kN； R ≤ 12.8kN,双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!

六、搭设要求

1．纵、横向水平杆和立杆的交汇处采用直角扣件相互连接，并应尽量紧靠，此三杆紧靠的扣接点为扣件式脚手架的主节点。

2．扣件螺栓拧紧力矩应在40～50N.m之间，以保证脚手架的节点具有必要的刚性和承受荷载的能力。

3．扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。4．扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1㎜。5．当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm.6．脚手板的两端采用Ф4的镀锌钢丝各设两道箍，并保证可靠的绑扎。7．作业面的脚手板应铺满并铺稳、可靠。8．每块脚手板至少设置在三根横向水平杆上。

9．立杆与钢胶轮的套管搭接高度应保证在500mm以上，并焊接部位应为满焊可靠。10．立杆长度为通长，不得搭接。

七、搭拆及使用安全技术措施

1、移动操作平台搭设安全技术措施

1、移动平台移动时必须距离临边一定距离，移动平台架上方不得有人员，并派专人看护。

2、移动中禁止突然启动加速，必须平稳、缓慢前进；

3、定期检查移动平台，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。

4、移动平台严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料篾混用 移动平台的搭设人员必须接受培训，并正确使用安全帽、安全带等。

5、严禁脚手板存在探头板，铺设脚手板及作业时，应尽量使施工荷载内、外传递平衡。

6、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，且每边均匀堆放，施工荷载不得大于2kN/m2，确保较大安全储备。

7、作业层设置可靠的防护栅栏、挡脚板，防止坠落物体伤人。

2、移动操作平台拆除安全技术措施

1、拆架前，全面检查拟拆移动操作平台，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准工作。作业计划一般包括：拆架的步骤和方法、安全措施、材料堆放地点、劳动组织安排等。

2、拆架时应将移动平台移动至人员较少的部位，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。

3、拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带等。

4、拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则；

5、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

6、拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。

7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

8、拆架时严禁碰撞移动平台附近电源线，以防触电事故。

9、在拆除移动平台时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

10、拆下的材料要缓慢下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和配件要集中回收处理。

12、输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。

13、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。

3、使用及安全保证措施

1．移动时，操作层上不得站人，且操作层上不得堆放松散零配件。

2．移动时，应检查操作层顶部是否有障碍物，并均匀用力缓慢平移，且设置专人看护。

3．移动前，应检查移动方向是否有障碍物及楼地面的平整度，并根据现场实际情况采用有效防护措施进行处理。

4．在操作层进行安装作业时，操作人员必须系安全带，安全带挂设应做到高挂低用，戴安全帽, 帽带系好。

5．在操作层进行安装作业时，对于松散零配件及工具应采用工具袋或容器盛装。6．移动式架管操作平台应按照消防管道安装方向缓慢平移，看护人员及其他人员不得逗留在操作平台作业区域内。

7．操作层面不得堆放超出拟定荷载的零配件及管道。

8．高处作业人员必须年满18岁，两眼视力均不低于1.0,无色盲，无听觉障碍，无高血、心脏病、眩晕等疾病。

9．操作人员应责任心强，工作认真负责，熟悉本作业的安全技术操作规程；严禁酒后作业和在作业中玩笑戏闹。

10．高处作业所用工具、材料严禁投掷，管道及工具采用麻绳或钢索吊装至操作层高处。

11．高处作业人员应经过培训教育、考试、体检合格后上岗。12.操作人员上操作平台作业前应检查确认操作平台已固定。13．在操作层进行安装作业时，平台下应设置专人看护。

八、高空坠落应急预案

1、编制目的

为加强对工程施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、等有关规定，结合本工程项目部实际情况，特制定高处坠落应急预案

2、适用范围

南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程航站楼精装修IV标段施工区域内的工作场所。

3、应急救援组织机构

3.1、工程项目部应急救援领导小组名单： 总

指

挥：邱冬梅（项目经理）

副

总

指 挥：肖贤根（安全负责人）应急领导小组：

综 合 组

组长：刘加银 抢险抢救组

组长：赵军 安全保卫组

组长：杨林森 后勤保障组

组长：张科 善后处理组

组长：杨林森

4、应急反应组织机构各部门的职能及职责 4.1、应急预案组长的职能及职责

①、分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；

②、指挥、协调应急反应行动；

③、与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络； ④、直接监察应急操作人员行动；

⑤、最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全； ⑥、协调后勤方面以支援应急反应组织； ⑦、应急反应组织的启动；

⑧、应急评估、确定升高或降低应急警报级别； ⑨、通报外部机构，决定请求外部援助；

⑩、决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。4.2、应急预案副组长的职能及职责

①、协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；

②、向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议； ③、保持与事故现场总指挥的直接联络；

④、协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作； ⑤、组织公司总部的相关技术和管理人员对施工场区生产过程各危险源进行风险评估；

⑥、定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态； ⑦、根据各施工场区的实际条件，努力与周边有条件的企业作为在事故应急处理中共享资源、相互帮助、建立共同应急救援网络和制定应急救援的协议。4.3、综合组组职责：

(1)根据指挥部命令，及时布置现场抢救，保持与当地主管部门及安全监察局等单位的沟通。

(2)承担事故的报告，通知指挥部成员立即赶赴现场，协调应急领导小组的抢险救护工作，上报事故以及抢险抢救的进展情况。

(3)确保通讯畅通，负责应急过程的记录与整理及对外联络。(4)提出抢险抢救及避免事故扩大的临时应急方案和措施。

(5)指导抢险抢救组实施应急方案和措施。

(6)修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。

4.4、抢险抢救组职责：

（1）负责组织有关医疗单位对伤亡人员实施救治和处置。

（2）对抢救出的伤员，在外部救援机构未到达前，对伤者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血，防止受伤部位受污染等）。

（3）使重伤者优先得到外部救援机构的救护。

（4）协助外部救援机构转送伤者至医疗机构，并指定人员护理伤者。

4.5、安全保卫组职责：

（1）负责组织对事故现场及周边地区和道路进行警戒、控制，保护现场，维持现场抢险救护的正常运作，保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。

（2）组织人员有序疏散，保护受害人财产。

4.6、后勤保障组职责：

（1）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。

（2）提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。

4.7、善后处理组职责：

负责妥善处理好善后工作，保持与相关部门的沟通与联系。组织施工人员进行生产。

5、应急响应

1、高空坠落事故发生后，事故发现第一人应大声呼救，并立即报告项目经理或现场管理人员。

2、项目部召集应急救援领导小组成员，事故发生后应在第一时间赶到现场，要了解和掌握事故实况，制定抢险抢救、防止事故扩大，维护现场秩序，严格保护事故现场，实施救援方案。

3、项目经理通知启动项目部应急救援系统。

（1）指令医疗救护组和抢险抢救组、消防保卫组到事故现场，开展施救工作。

（2）同时指令通讯联络组立即向公司应急救援中心汇报事故发生情况，公司分管责任人，带领施救组、医疗小组赶赴事故现场开展救援工作。

（3）向当地医疗救援机构联络拨打“120”或“110”电话前来救护，并派人到主要路口引导急救车到事故现场，尽快将伤员送到医院救治。

4、当医院的救护车未到达之前，抢险抢救组展开救护工作，对受伤人员流血部位进行包扎止血，有骨折的部位予以固定，有颅脑、胸腹部为损伤者，必须给予相应处理。特别骨折者注意骨折部位的保护，避免二次伤害。对停止呼吸的伤者进行人工呼吸或胸外心脏挤压等，也可用氧气直接呼吸，尽最大努力抢救伤员生命。

5、当救援结束，项目部应急救援组长召开领导小组成员会议，研究善后组织工作，做好伤者家属的接洽善后处理工作事宜安排。项目部协助公司事故调查组开展调查工作，事故处理按“四不放过”原则处理。

6、应急抢救措施

当发生高处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。

1、发生高处坠落事故，应马上组织挽救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要认其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尺快送医院进行抢救治疗。

2、出现颅脑损伤时，必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送往就近有条件的医院治疗。

3、发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程中，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。

4、发现伤者手足骨折者，不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤的位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，用夹板，也可就地取材，用木板、竹子等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。

5、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头底脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：

（1）一般伤口的止血法：先用生理盐水（0.9%Nacl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧地包扎。

（2）加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软件垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。

（3）止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上纱布棉垫。每隔25—40分钟放松一次，每次放松0.5—1分钟。

6、动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。

7、防坠落措施

①、以预防坠落事故为目标，对于恐怕发生坠落事故等特定危险施工的同时，在施工前，制订防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。

②、凡身体不适合从事高处作业的人员，不得从事高处作业。从事高处作业的人员按规定进行体检和定期体检。

③、严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋进入施工现场。④、作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落事故。⑤、不得攀爬脚手架。

⑥、进行悬空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带

⑦、各种架子搭好后，项目经理必须组织架子工和使用的班组共同检查验收，验收合格后，方准上架操作。使用时，特别是大风暴雨后，要检查架子是否稳固，发现问题及时加固，确保使用安全。

8、应急资源

（1）急救箱的配备

常备药品：消毒用品、消毒注射器(或一次性针筒)、血压计、听诊器、止血带、止血钳、(大、小)剪刀、氧气瓶(便携式)、无菌橡皮手套、无菌敷料、棉球、棉签、绷带、胶布、夹板、别针、手电筒(电池)、镊子等。

（2）常用救援装备：

（3）组建抢险抢救队，进行应急知识教育培训

项目经理部组建应急抢险抢救小组，组长：徐刊。发生事故时首先安排抢险队进行抢救，需用较多人员时可由各施工队及时进行汇集，对抢救队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

（4）进行应急演练，提高应急救援能力

为在出现高空坠落事故时，能反映迅速，有条不紊的实施抢险抢救工作，项目经理部对预设高空坠落事故进行模拟演练，由综合部负责组织安排，演练安排在施工相对空闲的时间进行，使高空作业人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。

第五篇：移动升降平台租赁合同

移动升降平台租赁合同

甲方：

乙方：

使用地点： 身份证号：

押 金： 伍仟元

甲乙双方根据《中华人民共和国经济合同法》经双方约定，本着平等互助的原则达成如下合同：

一

租赁期限

在乙方自愿的情况下，甲方将升降平台租给乙方使用，规格数量详见本合同。租赁时间：从 2015年1月1日至2015年3月31日止。乙方如需续租必须提前3天通知甲方，并重新签订合同。乙方如违背本合同所列条款，甲方有权拒绝租赁，并收回升降平台，所造成的经济损失全部由乙方承担。

二

结算

以本合同签订日期为起租日期，乙方按合同规定归还升降平台，乙方一次性结清所有费用，升降平台合同期内租金为 5000元/组。乙方在续租期内不得以押金抵作租金，如乙方租金超出所交押金，乙方必须重新交纳与本合同所写同等金额押金。升降平台出门前乙方必须当场点清质量及规格，出门后甲方不承担任何责任。乙方归还升降平台时，必须按原物归还，保证质量完好无损，如有遗失、破损、变形，一律按合同赔偿表规定赔偿，何时赔偿结清，租赁何时终止。

三

承担责任

乙方人员在使用时，禁止抛砸升降平台，严禁踩踏斜撑上下。必须使用稳定翼架，禁止使用滑轮，升降平台踏板上所放物品不得超过规定重量，升降平台上有人及物品时禁止移动。使用过程中一切安全责任均由乙方承担。

四

注意事项

1.升降机开始工作时必须四角使用保险绳，室外作业超4级风不能使用。2.平台在使用前应无载荷运行一次，经检查后方可荷载作业。

3.检查内容：包括液压管路、电器系统，确保液压管路、电器系统，确保液压管路、接头无渗漏，电线无裸露及电器线路无松动现象方可使用。

4.平台载荷作业时重心应尽量处于工作台面的中心位置。5.非工作人员严禁使用，必须由专业人员操作。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，经双方负责人签字后方可生效。甲方负责人签字：

乙方负责人签字：

电话：

电话：

签字日期： 年 月 日

结算日期： 年 月 日