主要技术参数施工升降平台方案

第一篇：主要技术参数施工升降平台方案

主要技术参数详见本工程施工升降平台方案，其中：

2.1.施工升降平台总高： 15m

2.2.作业平台层数：5层

2.3提升系统满配，行程8m。

2.4满配安全智能监控系统。

2.5外立面钢网防护。

2.6脚手板为钢制花纹钢板。

工作内容

6.1对施工升降平台的适用性、安全性负责。

6.2对提供施工升降平台设备的质量负责。

6.3按合同约定及时提供本工程需要的施工升降平台。

6.4负责解决施工升降平台在使用过程中出现的异常问题。

6.5由乙方派技术服务人员进驻施工现场，全天候全过程提供服务。

6.6对施工升降平台施工人员进行交底、技术培训、操作指导，并负责进

行上述人员考试工作。

6.7编制升降平台专项施工方案并负责组织专家技术论证，本楼座结构相

同，高层施工升降平台方案只论证一次。

6.8指导施工人员对高层施工升降作业平台的预留、预埋工作。

6.9指导施工人员对高层施工升降作业平台的组装、提升调试、升降、拆

除工作。并协助施工人员对智能控制系统的操作。

6.10施工升降作业平台设备维护和保养工作。

6.11 积极配合甲方做好施工平台的组装验收工作。

6.12 有权制止施工过程中违章操作，并对施工过程中违章操作及存在的安

全隐患书面报告给甲方。

6.13 参与施工平台检查及签发《升降许可证》和《使用许可证》制度，逐

层履行签字手续。

6.14 参与甲方安全检查工作。

6.15 协助甲方做好用工定额的统计工作。

结算及付款

第二篇：升降平台毕业论文..

绪论 绪论

目前，升降平台广泛用于汽车、集装箱、模具制造，木材加工，化工灌装等各类工业企业及生产流水线，满足不同作业高度的升降需求，同时可配装各类台面形式（如滚珠、滚筒、转盘、转向、倾翻、伸缩），配合各种控制方式（分动、联动、防爆），具有升降平稳准确、频繁启动、载重量大等特点，有效解决工业企业中各类升降作业难点，使生产作业轻松自如。

如今的主要几种升降机构：

按照升降平台构的不同分：剪叉式升降平台、升缩式升降平台、套筒式升降平台、升缩臂式升降平台、折臂式升降平台。

按移动的方法不同分：固定式升降平台、拖拉式升降平台、自行式升降平台、车载式升降平台、可驾驶式升降平台。

其中液压升降台，采用液压技术，升降平稳、噪音低。垂直丝杠升降台采用丝杠传动方式，实现双层台面的升降，根据需要可多块组成升降台群，能在行程范围内组成不同的台阶，满足会议和演出的需要，是舞台上搭设亭、台、楼的理想道具。水平丝杠升降台，该结构的升降台具有土建量小、所需基坑浅、行程大，运行平稳，噪音低定位准确、造价低等优点，采用水平丝杠传动，通过剪叉结构实线台面的升降运动，在行程范围内可任意停止。链条式升降台具有良好的导向机构，保证设备运行时无倾斜。齿轮齿条式升降台,传动精确，造价高。

螺旋器升降台具有普通升降台的全部功能，主要特点是设备占用基坑小，行程大。设备高度仅200～500mm，行程可达14m。当舞台建在2层以上的建筑物时，因空间受到限制时尤为适合。

本次设计的升降台是采用液压的驱动方式，它结构坚固，升降平稳，操作简单，维护方便等特点。适用于仓库、机场、车站、工厂等需要搬运、装卸和高空作业的场所。本设计的优点是：

（1）利用国内外先进技术和成功经验，结合剪叉式液压升降台的具体使用要求，用最少的液压元件来实现单叉式液压升降台应具备的各种动作（如：起动、上升、下降、快降、停止等）。

装配升降定位系统工作状况分析

（2）设计采用两片剪叉式机构，升降平稳，升降行程放大作用突出，结构简单可靠。

1.1升降台的发展现状

升降台是一种当前应用广泛，发展良好的将人或货物升降到某一高度的设备。我国目前正处于建设的发展阶段，升降台的研制，开发虽然在一定的程度上得到发展成熟，但是有些地方还需要完善和改进，还需要进一步的研究。升降台种类丰富，类型繁多，总的来讲，按照升降结构的不同，可分为剪叉式升降台、升缩式升降台、套筒式升降台、升缩臂式升降台及折臂式升降台等。按移动的方法不同分：固定式升降台、拖拉式升降台、车载式升降台、可驾驶式升降台等。根据液压升降台的工作原理可分为：剪式举升台（非叉式）、移动式液压举升台、剪叉式固定液压升降台以及直桶式液压升降台等。剪叉式升降台又可以分为电动剪叉式和液压剪叉式。根据其传动系统的不同又可分为：液压传动、链条传动、蜗轮蜗杆传动、齿轮齿条驱动、大螺旋驱动等。车载式升降台是为了提高升降台的机动性，将升降台固定在电瓶搬运车或货车上，它接取汽车引擎动力，实现车载式升降台的升降功能，以适应厂区内外的高空作业。车载式升降台适用范围广泛应用宾馆，大厦，机场，车站，车间，仓库等场所的高空作业等，也可作为临时性的高空照明，广告宣传等。

液压传动是机械设备中发展最快的技术之一，特别是近年来随着机电一体化技术的发展，与微电子、计算机技术相结合，液压与气压传动进入了一个新的发展阶段。现今，采用液压传动的程度也成为衡量一个国家工业水平的重要标志之一，如发达国家的生产的95%的工程机械，90%的数控加工中心，95%以上的自动线都采用了液压传动。

目前使用比较成熟，效果较好的液压缸斜置驱动的剪叉式升降台，具有机构紧凑、运行平稳、噪声小、频响快、传递功率大、易于操作等优点。但在实际使用中也存在一些不足，比如负载不能太大、起重动力矩与负载的比偏大，起始高度较高，有时液压升降平台还会因为长时间的负载而引起漏油，有些升降台体积较大，占用空间等。

（1）升降台的发展前景

升降台是现代机械行业不可缺少的基本设备，为了满足不同的升降高度，升2

绪论

降台分为单级，双级以及多级；为了满足不同的功能要求，台面有棍道式，旋转式和翻转式等。

随着科技的发展，为了更好的控制升降台的升降速度，引入计算机控制系统代替开关液压阀的形式控制液压系统，运用计算机的智能处理能力，根据需要同时控制升降台的位置和速度，既能保证速度均匀稳定，又能更准确的定位。液压升降台正朝着人体化，智能化、集成型和环保节能的方向发展，逐渐运用在各个领域。

1.2几种典型的升降机

固定式升降机是一种升降稳定性好，适用范围广的货物举升设备主要用于生产流水线高度差之间货物运送；物料上线、下线；工件装配时调节工件高度；高处给料机送料；大型设备装配时部件举升；大型机床上料、下料；仓储装卸场所与叉车等搬运车辆配套进行货物快速装卸等。根据使用要求，可配置附属装置，进行任意组合，如固定式升降机的安全防护装置；电器控制方式；工作平台形式；动力形式等。各种配置的正确选择，可最大限度地发挥升降机的功能，取得最佳的使用效果。

固定式升降机的可选配置有人工液压动力、方便与周边设施搭接的活动翻板、滚动或机动辊道、防止轧脚的安全触条、风琴式安全防护罩、人动或机动旋转工作台、液动翻转工作台、防止升降机下落的安全支撑杆、不锈钢安全护网、电动或液动升降机行走动力系统、万向滚珠台面。

液压升降机广泛适用于汽车、集装箱、模具制造，木材加工，化工灌装等各类工业企业及生产流水线，满足不同作业高度的升降需求，同时可配装各类台面形式（如滚珠、滚筒、转盘、转向、倾翻、伸缩），配合各种控制方式（分动、联动、防爆），具有升降平稳准确、频繁启动、载重量大等特点，有效解决工业企业中各类升降作业难点，使生产作业轻松自如。

1.3液压升降机的原理

液压升降机由行走机构，液压机构，电动控制机构，支撑机构组成的一种升降机设备。液压油由叶片泵形成一定的压力，经滤油器、隔爆型电磁换向阀、节流阀、液控单向阀、平衡阀进入液缸下端，使液缸的活塞向上运动，提升重物，液缸上端回油经隔爆型电磁换向阀回到油箱，其额定压力通过溢流阀进行调整，3 装配升降定位系统工作状况分析

通过压力表观察压力表读数值。

液缸的活塞向下运动（既重物下降）。液压油经防爆型电磁换向阀进入液缸上端，液缸下端回油经平衡阀、液控单向阀、节流阀、隔爆型电磁换向阀回到油箱。为使重物下降平稳，制动安全可靠，在回油路上设置平衡阀，平衡回路、保持压力，使下降速度不受重物而变化，由节流阀调节流量，控制升降速度。为使制动安全可靠，防止意外，增加液控单向阀，即液压锁，保证在液压管线意外爆裂时能安全自锁。安装了超载声控报警器，用以区别超载或设备故障。电器控制系统通过防爆按钮SB1—SB6来控制电机的转动，隔爆型电磁换向阀的换向，以保持载荷提升或下降，且通过“LOGO”程序调整时间延迟量，避免电机频繁起动而影响使用寿命。

a）结构示意 b）液压控制回路

图1-1 两套剪式升降机构

目前我国的升降台一般分为液压升降台和机械升降台两种类型：液压升降台主要是油缸斜置结构的单刀撑式升降台以及油缸垂直直顶结构的油缸直顶式升降台，油缸直顶式升降台由于其要求基坑深度特别深且油缸太长、成本高，在国内目前还没有厂家生产这种类型的升降台：国内液压升降台普遍采用单刀撑式升降台，这种类型的液压升降台占用基坑浅，是中小型升降台优先选用的一种驱动形式，但由于其结构上固有的一些原因，特别在大行程要求下受到较大的限制，无法满足现代机械高速、重载、大行程的要求。另外，液升降台由于受国产液压元件可靠性、稳定性的限制也影响到该类设备的应用前景。

传统的机械升降台通常都是采用一台驱动机通过长地轴至减速器一丝杠螺母传动或齿轮齿条传动、链条链轮传统、钢丝绳牵引等来实现升降台的运动，机械升降台相对于液压升降台而言，总的说来，它弥补了液压升降台的主要缺陷，但机械升降台设备要求基坑较深，而且由于这种传动形式的传动。链较长，所以驱动机功率大、效率较低，在安装、调试过程中要求精度较高，最主要的是一般在4

绪论

台面形状为矩形、圆形等规则形状的场合使用，不便于在不规则台面形状的场合下布置传动。

在国际上目前己有先进的螺旋升降器为驱动单元，多驱动单元组成大型升降台升降驱动的设备。但其驱动单元的造价昂贵，而且驱动单元的核心部件所用材料目前在国内还无法制造、加工。故在机械升降台中，要推出多种能满足各种不同台面形状要求、结构简单、安装方便、定位精度高的新型升降台就显得格外的重要和必要。

本次设计的20英尺双叉式升降台主要用于仓库、机场、码头、车站等地。该装卸平台为自行式单升降平台结构，平台滚轮采用横向传送方式；结构紧凑，在机场上可作短距离移动。采用从飞机后舱门装卸货物，对飞机装卸时，装卸平台由飞机尾部横向移动自行接近，并与机内输送装置接轨，对接方便快捷。与其他纵向传送平台相比，极大地节省了与飞机的对接时间，提高了作业效率。平台主要由机架及行走装置、货物输送装置、液压系统、动力单元和电气控制系统五大部分组成。装货时，装卸平台自行至飞机后舱门，将运输车上的集装货物滚至平台上，液压举升装置将集装货物举升至飞机后舱机内传送装置高度，由螺旋式万向滚轮传送系统将集装货物输送至机舱内。卸货程序相反。1.3.1基本结构设计

根据多年的研究，借鉴国内外先进经验，研制开发的重型升降台采用液压驱动，选用大功率、大排量的液压泵站，满足重型载荷的要求；采用液压双锁结构，使自锁性更可靠；采用滚轮导轨，使升降台升降有导向，减少水平偏摆量；采用重型撑梁、单片剪刀撑结构，焊接式底座和台面梁，保证台面垂直升降，运行平稳，行程大。剪刀撑结构将内外支架体连接成剪刀叉状，剪刀叉开合撑起或降下台面梁，该结构是单层升降台中最常用、最可靠、也最容易实现的结构,它通过选用不同功率不同流量的泵站，布置不同数量的液压缸，设计不同大小的内外支架撑梁体，采用不同片数的支撑等，可实现不同载荷、不同行程、不同台面规格的任意单层升降台如1-2所示。

装配升降定位系统工作状况分析

图1-2 双跨液压升降台剪刀撑结构简图

内支架由2根重型撑梁体，两端各由1根端梁管连接成矩形框架，中间连接1根中梁管，作为液压缸的支撑梁。外支架是2根重型撑梁体，两端各由一个端梁管连接成矩形框架。内、外支架套在一起由中间轴连接成剪刀叉状。内支架撑梁体的一端以铰链形式联结于上台梁，另一端安装走轮，以便在底座轨道上行走。外支架的一端以铰链形式联结于底座，另一端安装走轮，以便在上台梁下平面的轨道上行走。4根液压油缸通过油缸支耳并排安装在外支架固定在底座一端的端梁管上，油缸的另一端通过活塞杆支耳安装在内支架中梁管上。底座上和上台梁下平面装有水平导轨，当液压油缸伸缩时，拉动两剪刀叉内外支架撑梁体上下2组走轮在轨道上水平运动，撑起或降下台面梁，既起导向作用，也实现了升降台上升和下降的目的。1.3.2剪刀撑升降原理

液压缸驱动的剪刀撑机构具有噪声小(易于控制隔离)、行程大、举升力大、落下后自身高度小、工作平稳可靠等优点。在理论上充分考虑最小起升角，及重载条件下，刚度、稳定度等重点、难点问题研究。

1.4 升降机的安全使用注意事项

（1）防坠安全器

防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由6

绪论

法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。

（2）安全开关

升降机的安全开关都是根据安全需要设计的，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全设施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开玩笑的，为了避免事故隐患的发生，希望使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性，杜绝事故的发生。

（3）齿轮、齿条的磨损更换

工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。

（4）暂载率的定义

工地上的升降机频繁作业，利用率高，但不得不考虑电机的间断工作制问题，装配升降定位系统工作状况分析

也就是常说的暂载率的问题（有时叫负载持续率）它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的，总想充分利用，而电机的的暂载率（FC=40%或25%）就完全不顾，电机怎么不发热呢？有的甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的。

（5）缓冲器

施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。而现在很多工地，有的虽有设置，但不足以起到缓冲的作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的，希望使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。

（6）楼层停靠安全防护门

施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。

（7）基础围栏

根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。

（8）吊笼顶部控制盒

GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，并具有在多种速度的情况下只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自行复位急停开8

绪论

关，任何时候均可切断电路，停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业的产品能同时满足该条的五项规定：包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定，有什么坏处呢？有可能由于安装、维护人员的误操作，而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。

（9）过压、欠压、错断相保护

过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。1.4.1液压升降台的安全保证措施

今天全世界都对在危险作业环境下工作的人们的安全寄予极大的关注，液压升降台具有潜在的危险，因为人们要在其下面工作；当其升降时如不小心，也会碰伤手足。近年来不少国家还制定了专门性法规，以防止或至少使安全事故的可能性降低到最低限度。

液压升降台的安全保证措施主要从两方面着手：一方面从设计制造方面采取措施，好提高汽车升降台的安全技术特性；另一方面则应在使用维修过程中遵循严格的操作规程，保证汽车升降台能在良好的技术状态下正确地运行。现分别说明于后。

1.4.2设计制造方面的安全保证措施

当今世界上的许多先进技术，如自动控制光电开关等，已广泛应用到各种安全装置的设计领域，因而在设计制造升降台时，应结合产品的特点，积极采用先进可靠实用的现代安全技术。以下仅列举多数升降台普遍采用的安全措施。

（1）升降台应能经受超负荷试验(包括举升和支撑)，一般应为最大举升能力的125%此时升降台的构件不得有任何永久性的变形和损坏。

（2）所有的操作控制机构均采用“双重保险”，以防误操作，即升降台运行前必需操作两个控制机构(或按钮开关)后才能驱动。

（3）所有的控制电路均采用失效保护，即任何单个元件失效，也不会使升降 装配升降定位系统工作状况分析

台坠或上升所造成非常危险的局面。

（4）所有的升降台器件均应有第二支撑系统。原有的提升系统失效时，它能自动进行有效的支撑。

（5）所有的柔性提升手段，如钢丝绳，链条等，均应有足够的安全系数，并在制造厂设置的保护罩内传动。

（6）所有的运动零件均应有防护装置，以免撞击操作人员的任何部位，特别是手，足，衣服等。

（7）所有升降台的设计均应把举升重物滑移的可能性降低到最低限度。1.4.3适用维护方面的安全保证措施

使用维护方面的安全保证措施涉及的范围很广，包括升降台有使用前的准备工作，举升物体时应该注意的事项，承载时的稳定性，降下物体时的注意事项，日常和定期维修检查工作等。虽然升降台已有70年的历史，其设计原理并无多大改变；但如果忽视安全要求，超载使用，疏忽大意，仍然会造成严重事故，甚至发生人身伤亡。因此安全问题一定要引起使用单位和操作人员的高度重视。首先，应选购那些安全性能良好的升降台，另外，还应认真学习和理解说明书中的各项安全注意事项并认真贯切执行。这里仅就使用维护升降台时普遍应当注意的事项说明于后。

（1）使用中的升降台每天都应进行检查。发现有效故障或零部件损坏时，不得再使用。维修时应采用该升降台的制造厂所提供的配件，不得随意代替或自制。

（2）升降台不得超载使用。每台升降台的额定载荷均注明在设备的铭牌上。特别要注意防止偏载，即整机虽未超载而某一举升臂确已超过允许的额定载荷。故欲举升那些前后轴载荷严重分配不均的汽车时应特别注意，能满足要求的才能装载使用。

（3）安置物体和使用升降台均应由经过培训并经考核合格的人员操作。（4）升降台升降和使用时，顾客和无关人员应远离升降台。（5）升降台区域内不得有任何障碍物，如油脂、废物、瓦砾等。

注意:如欲在升降台下面进行维修作业时，应将升降台提升到足够的高度，以便锁紧装置啮合。

英尺双叉式液压升降台的方案设计 20英尺双叉式液压升降台的方案设计

2.1 设计任务及要求

固定式双剪叉液压升降台是一种升降稳定性好，适用范围广的货物举升设备。主要用于生产流水线高度差之间货物运送；物料上线、下线；工件装配时调节工件高度；大型设备装配时部件举升；大型集装箱上载、下载；仓储装卸场所与叉车等搬运车辆配套进行货物快速装卸等。整机由主机、液压系统、电气系统组成。

基本参数：额定载荷24000kg，最低高度986mm，升降行程1920mm，最大高度2906mm，平台尺寸7200×2500mm，上升时间15s。

主机采用双套剪叉式结构，普通工作台面，整机用钢结构件焊接。

2.2 任务分析

该任务要求设计固定式的双套剪叉式结构的升降台。该套装置主要用于举升重物，举升重量为24吨，其动作主要由四个同步液压缸推动四个剪叉架，带动上平台来实现的。整个工作台可大致分为两个部分：机械部分和液压部分。其中，机架的设计包括工作台面的设计，底框架的设计，剪叉的设计，以及各零部件连接的设计。本次毕业设计主要选择设计机械部分的材料与结构，并对其进行受力分析与校核，以便经验其是否满足，强度刚度的要求。

2.3 方案的分析

该升降台整体采用液压系统，要求是升降台先从最低处平稳升起，达到最大高度后，升降台面稳定。如何设计液压系统，使之满足要求，并且在最大高度时，有一定的保压功能？液压缸的位置如何安装，各有什么优缺点? 2.4 总体方案的确定

2.4.1液压缸安装位置的设计

本讨论的目的通过分析气液动类的双叉式升降平台机构特点，论述了设计时应注意的问题及其应用范围。气液动双叉式升降平台具有制造容易、价格低廉、坚实耐用、便于维修保养等特点。在民航、交通运输、冶金、汽车制造等行业逐渐得到广泛应用。在设计气液动双叉式升降平台的过程中，一般我们会考虑如下三种设计方案。

方案a、驱动液压缸的下不固定在机架上，上部的活塞杆以球头与上平板球窝装配升降定位系统工作状况分析

接触。液压缸通过活塞杆使上平板铅直升降，如图2-1所示。

图2-1 直立固定双叉式结构

方案b、卧式液压缸活塞杆铰接于支撑杆滚动轮与底框架滑轨处。液压缸驱动活塞杆控制平台铅直升降，如图2-2所示。

图2-2 水平固定双叉式结构

方案c、液压缸缸体尾部与机架铰接于G处，活塞杆头部与支撑杆AB铰接于F处。液压缸驱动活塞杆可控制平台铅直升降，如图2-3所示。

图2-3 双铰接双叉式结构

方案的比较与选择：

按照液压缸的安装形式，称方案a的形式为直立固定双叉式结构，方案b的形式为水平固定双叉式，方案c的形式为双铰接双叉式结构。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

直立固定双叉式结构，液压缸的行程等于平台的升降行程，整体结构尺寸庞大，且球铰链加工负载，在实际种应用较少。

水平固定双叉式机构，通过分析计算可知，平台的升降行程大于液压缸的行程，在应用过程中可以实现快速控制升降的目的，但不足之处是活塞杆受到横向力的作用，影响密封件的使用寿命。而且活塞杆所承受的载荷力要比实际平台上的载荷力要大的多。所以实际也很少采用。

双铰接双叉式结构避免了上述缺点。结构比较合理，平台的升降行程可以达到液压缸行程的二倍以上。因此，在工程实际中逐渐得到广泛的应用。本设计就重点对双铰接双叉式结构形式加以分析、论述。2.4.2方案的确定

综上所述，结合本设计任务要求：升降净行程1920mm，综合考虑比较，确定方案c为最佳方案。为解决液压缸活塞杆过细刚度问题，为使平台升降时平稳，采用两个双液压缸并联。

2.5 设计内容分析

设计本着在满足设计要求的前提下，尽可能简单经济的原则，从设计方案出发，做出最佳的设计。依照任务，需要设计的内容有：

液压升降台机架的设计。包括各零部件的尺寸，液压缸安装具体位置参数工作台如何升降，各零部件的连接方式，并对各部分重要零件校核。装配升降定位系统工作状况分析 20英尺双叉式液压升降台总体结构设计

3.1台面框架的设计

3.1.1工作台台面的结构设计

台架位于升降台的最上部，是支撑件的组成部分。物体能够在升降台上平稳的停放就是台板起了关键的作用。常在工作台是主要与载荷接触的台面，因此要求有足够的刚度和强度，考虑到轻便，工作台采用的结构钢骨架焊接而成，焊接件长宽尺寸为：72002500mm，如图3-1，3-2所示。

图3-1 上平台钢骨架

图3-2 上平台焊接件

3.1.2 升降工作台装配的设计

工作台的装配有两个部分组成，一是内叉架铰接点，二是滑轨板。对于内叉架铰接点，因为要求能围绕一个轴转动，并与叉架一个支点连接，所以采用两个14

英尺双叉式液压升降台的方案设计

耳状法兰与上平台的耳座板用螺栓连接，如图3-3所示。

图3-3 内叉架固定端铰接座

剪叉杆滑动端采用的是滚轮的形式，所以在此只需提供滚轮滚动的轨道即可由于支撑力较大，并为主要磨损点，故用角钢，材料为Q235-A，长度规格为3550mm，不在其上布置滑轨垫板，采用1Cr13,在侧面加加强筋，如图3-4所示。

图3-4 筋结构

3.2 上平台的其它结构设计

上平台的主要作用是支撑载荷及连接叉杆，但是当升降维修时，为了固定上台面,需要有一个结构来支撑维修杆，并且可以用于下限位支撑杆，以防止最低位置时与底座及剪叉杆发生干涉，所以这个结构设计是有必要的。用Q235-AF,规格装配升降定位系统工作状况分析

200x100x10mm，结构如图3-5所示。

图3-5 维修支撑座

3.2.1与剪叉架连接的结构设计

考虑到剪叉杆的结构，并且本着设计简单可靠的原则，对于与剪叉架的连接，只需与剪叉架相应即可，这里采用法兰座的形式，如图3-6所示。

图3-6 法兰座

3.2.2 外剪叉臂的结构设计

剪叉外臂的固定端是与底框架连接的，滑动端是与滚动轴连接的。设计中采用了两根钢管作为加强结构。结合上平台的设计及滚轮的结构并考虑到配合，设计此剪叉外臂结构，如图3-7所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图 3-7 外剪叉架

与滑轨垫板接触的结构用轴套轴承结构，采用圆柱辊子轴承，规格为NUP2308，此处轴受到载荷较大，磨损严重，选用材料40Cr，如图3-8所示。

图3-8 滚轮

底框架连接的结构设计，考虑到剪叉杆的结构，并且本着设计简单可靠的原则，对于与剪叉架的连接，只需与底框架支座与轴相应即可，故这里采用双耳环结构，如图3-9，3-10所示。装配升降定位系统工作状况分析

图3-9 叉架与轴承结构连接点

图3-10 叉架与支座连接点

考虑到剪叉臂与液压缸在运动过程中产生的干涉在其中一根加强矩形钢管的结构，如图3-11所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-11 加强结构

3.3内剪叉臂的结构设计

内剪叉臂的结构其实和外剪叉的结构完全相同，但是值得注意的是内剪叉臂同时还是液压缸头部的固定支撑座，所以内剪叉臂又与外剪叉臂稍有不同。因为液压缸不能直接固定在剪叉杆上，所以需要在内剪叉臂的两剪叉杆之间加一个横梁。与液压缸装配处采用耳座的形式。本次设计的双剪叉式的机构与一般的有点不一样，液压缸的铰接点不是直接连在杆上，拐点在杆的上方，这样设计有利于液压缸的摆动及平台的平稳性，如图3-12所示。

图3-12 内叉架

耳座连接板固定在矩形的钢板结构中，液压缸是标准件，所以与液压缸的装配只需两个耳座即可，如图3-13所示。装配升降定位系统工作状况分析

图3-13 液压缸横梁连接支座

3.4底框架的结构设计

底座的是整个升降台的主要部分，与其装配的机构有内、外剪叉臂及液压缸。另外，因为整个升降台是固定式的，所以还要考虑固定结构的设计。综合考虑，设计的底座结构如图3-14所示。

图3-14 底框架

3.4.1 与外剪叉杆固定端装配的结构设计

本着简单可靠原则，此结构设计可以两个耳座的结构形式，耳座固定在底框架端梁上，如图3-15所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-15 内叉架固定连接点支座

3.4.2 与液压缸尾部装配的结构设计

该结构设计可以参照底框架与外剪叉臂固定端连接的结构形式，如图3-16所示。

图3-16底框架液压缸支座

3.4.3 固定结构设计

固定结构主要采用脚架结构形式，在长部和宽部采用两种不同的结构，有钢板与筋结构构成，总共7对14个，结构如图3-17，3-18所示。装配升降定位系统工作状况分析

图3-17 脚架结构

图3-18 地脚板

3.4.4底框架滑轨设计

底框架滑轨主要由槽钢与滑轨板，滑轨垫板构成材料可参照，台面框架的滑轨，具体结构如图3-19，3-20所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-19 底框架槽钢

图3-20 框架滚道

3.5 内外剪叉臂连接销轴的结构设计

设计销轴时，除了满足连接功能外，还应该考虑到润滑等，销轴的结构如图3-21所示。

图3-21 销轴 装配升降定位系统工作状况分析

3.6轴套的结构设计

设计轴套的结构，与连杆配合，起保护作用，如图3-22所示。

图3-22 轴套

3.7 维修支撑杆与下限位支撑杆的结构设计

维修支撑杆主要用于维修时，固定上台面，可用一方钢管，用一销轴连接在底框架上，使其具有一个转动自由度，如图3-23所示。

图3-23 维修支撑杆

下限位支撑杆主要用于在支撑在下限位位置时的台面框架，如图3-21所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图3-24 下限位支撑杆

3.8 升降台三维实体结构

20英尺双剪叉式液压升降台三维实体结构，由底面框架、内框架、外叉架、台面框架等组合装配而成，如图3-25所示。

图3-25 20英尺双剪叉式液压升降台三维实体结构 装配升降定位系统工作状况分析 升降台参数的确定及其刚度的校核

4.1 升降台主要零部件材料的选择

4.1.1底框架材料的选择

底框架用于支撑作用，参考文献[1]，选用热扎槽钢，型号为20a，材料为Q235-A，基本尺寸为BbdC200737mm。4.1.2 上平台滑轨道的材料选择

上平台滑轨主要用于支撑外叉架滚轮的，参考文献[1]，选择型号为9的热扎角钢，Q235-A，基本尺寸为L909010mm。4.1.3 液压缸固定横梁的材料选择

液压缸固定横梁由于受到的力比较大，要求要有较高的刚度，参考文献[1]，选择高抗剪力,与抗压的合金钢板，材料及规格：16Mn，T12×120×1228mm。4.1.4 下平台滚道的材料选择

根据滚道的工作情况，并且考虑到滚轮的直径，参考文献[1]，选择热扎普通槽钢，型号为20a，基本尺寸为BbdC200737mm。4.1.5 轨道垫板的材料选择

轨道垫板为主要受力零件，参考机械设计手册，选用材料1Cr13，T12，规格为3540×58mm。4.1.6 剪叉臂的材料选择

剪叉臂是主要的传动运动零件，承受大量动载荷及静载荷，本着经济简单可靠原则，在此选用合金钢管材料38CrMoAL规格为 250×150×12.5mm。

4.2剪叉臂长度的确定

因为双叉式液压升降台台面的尺寸为72002500mm，在最低位置时，剪叉臂与平台的夹角又非常小，所以剪叉臂的长度原则上不大于3600mm为好。初选剪叉臂长l3200mm，则如图4-1所示。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图4-1 剪叉臂

升降台在最低处时，其剪叉臂与水平面的夹角为，则依几何关系

sinmin986257890.2，则min11.54（4-1）

32002906257890.8, 则max53.13（4-2）

3200在最高位置时则有

sinmax4.2.1轨道长的确定

轨道的有效长度其实是剪叉臂在最低处升到最高处滑过的距离，若用b来表示，则有 b(3200cos11.543200cos53.13)22053.2mm，但是考虑到轨道有行程因素，所以设计实际轨道长为3550mm。

4.3 液压升降台的总体参数计算

本次设计的双剪叉式的机构与一般的有点不一样，液压缸的铰接点不是直接连在杆上，拐点在两杆的上方，这样设计有利于液压缸的摆动及平台的平稳性。从下图看，我们只看了升降台的一侧，因为升降台的剪叉是对称的，所以在分析时，只取如图4-2所示。以下相同。

双铰接双叉式升降平台机构的位置参数计算： 装配升降定位系统工作状况分析

图4-2位置参数示意图

HDCsin，（4-3）sinFE； DFDF2DG2FG2cos；（4-4）

2DF.DGDGDCcosAG；

上式中：H-任意位置时升降平台的高度；

FG-任意位置时铰接点F到液压铰接点G的距离； DF-支撑杆的长度；

FE-支撑杆固定铰支点A到铰接点F的距离；

DA-机架长度（A到D点的距离）；

-剪叉与水平线的夹角。

以下相同。

双铰接双叉式升降平台机构的运动参数计算：

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图4-3 运动参数示意图

图中，V是F点的相对速度；Va是B点绝对速度；是AB支撑杆的角速度；

Vf是液压缸活塞平均相对速度；Vb是升降平台升降速度。由图4-3可知： Va.AB，VbVa.cos，（4-5）V1Va.sin，V.DF，VfVsinV1cos，（4-6）FG2DG2DF2cos；

2FG.DG双铰接双叉式升降平台机构的动力参数计算： 装配升降定位系统工作状况分析

图4-4动力参数示意图

因为液压缸的运动是平稳的，在运动过程中的每一点可认为是静平衡，忽略滚动摩擦的影响，可近似认该平衡是理想状态的。依虚位移原理：

(FixxiFiyyiFizzi)0

得 pxxppypyG/4YG0（4-7）

P是由液压缸作用于活塞杆上的推力，G是升降平台所承受的重力载荷。通过分析机构受力情况并进行计算（过程省略）得出：

升降平台上升时, 其中, pxpcos；pypsin；xpDFsin()；

ypDFcos()；yGDCcos

经变:xpDFsin()；ypDFcos()；yGDCcos

PLcos；（4-8）G4DFsin()

升降平台下降时, 30

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上式中:P-液压缸作用于活塞杆的推力；

G-升降平台所承受的重力载荷；

由式（4-5）和（4-6）可知：当、增大时，Vb/Vf值随之减小；当、、γ减小时，P/G值随之增大。在确定整体结构值随之减小；当、、γ减小时，P/Q值随之增大，在液压缸行程不变的情况下，升降平台升降行程会减小；反之，则会使液压缸行程受力增大。因此设计时应综合考虑升降行程与液压缸受力两个因素。在满足升降行程及整体结构尺寸的前提下，选取较高的、、γ初始值。而且在整个机构中CD支撑杆是主要受力杆件，承受有最大的弯矩，所以应重点对其进行强度校核。

液压缸可采用单作用缸也可以采用双作用缸，不过要看具体情况。一般我们都采用单作用柱塞缸，因为采用这样的缸比较经济，而且总体泄漏量少，密封件寿命长。采用单作用柱塞缸时考虑到在空载荷时，上平板的自重应能克服液压缸活塞与缸体间的密封阻力。否则，会导致升降平台降不下来。

4.4 液压升降台的结构参数设计计算

图4-5 液压升降台的结构

装配升降定位系统工作状况分析

初选：FGmax1942mm，FGmin1346.5mm 行程：FGmaxFGmin595.5mm

Htan AD已知：GA65mm，EF230mm，OE360mm，DO1600mm

tanEF 得 6.693

OEDOFDED2EF21973.45

GDDAGADA65

GD2DF2GF2cos

2GD.DF

Htan

（4-9）ADDCsinH（4-10）

由（4-9）、（4-10）得 cosADDC（4-11）

由（4-1）、（4-2）得 Hmax2560mm Hmin640mm

是支撑杆与水平线的夹角

是支撑杆与铰接处的夹角

4.4.1台架与支撑杆的设计

台架位于升降台的最上部，是支撑件的组成部分。物体能够在升降台上平稳的停放就是台板起了关键的作用。在进行维修作业之前首先得驶上台板。需要说明的是台板并不是一个简单的钢架，而是在下面有滑道，因为升降台叉杆臂上有滑轮，滑道的作用就是使滑轮在滑道内来回滑动，使升降台完成举升和回落动作。下底板也如此，如下图4-6所示。

图4-6 台架与支撑杆

英尺双叉式液压升降台的方案设计

根据尺寸参数，确定台架的长度为7200mm，宽度2500mm，材料采用热轧槽钢。其形状见图纸。需要说明的是台架在下面有滑道，因为升降台叉杆臂上有滑轮，滑道的作用就是使滑轮在滑道内来回滑动，使升降台完成举升和回落动作。

支撑杆是升降台最主要的举升部件，是主要的受力机构。对其设计的成功与否关系到整个设计工作的成败，选材45号钢，热轧钢板。叉杆的外形图如下图4-7所示。

图4-7 叉杆

升降台受力分析：从下图4-8看，我们只看了升降台的一侧，因为升降台的剪叉是前后左右对称的，以后只取其中一侧作为分析对象，这将不再说明，所以受力分析时，载荷取G/4，升降台受力如图4-8所示。

图4-8 升降台受力分析

装配升降定位系统工作状况分析

4.4.2上平台的受力分析

假设载荷G/4作用在BC的中点，对上平台的受力分析，如图4-9所示。

图4-9 上平台的受力分析

这里不对X方向上的力求解，因为在对称侧还有一个大小相等方向相反的Fcx 由

Fy0 Fby'Fcy'G/40（4-12）

GBC0（4-13）42ME0 Fby'BC由式（4-12）、（4-13）导出 Fby'Fcy'G/830000N 4.4.3对内剪叉臂的受力分析

外剪叉臂的受力情况如图4-10所示。

图4-10外剪叉臂的受力

设水平向右为正，竖直向上为正，列平衡方程

英尺双叉式液压升降台的方案设计

水平方向

FX0 FOXFAX0（4-14）

竖直方向

Fy0 FByFOyFAy0（4-15）

以A点为中心，列力偶平衡方程

MA0 FbyBAcosFoyOAcosFoxOAsin0（4-16）4.4.4对内剪叉臂的受力分析

内剪叉臂的受力情况，如图4-11所示。

图4-11 内剪叉臂的受力分析

设水平向右为正，竖直向上为正，列平衡方程 水平方向

FX0 FOX'FCXPcos0（4-17）

竖直方向

Fy0 FdyFcyPsinFOy'0（4-18）

以C为中心，由MC0 得

FDyCDcosFOyOCcospsinKCcospcosKCsinFOX'OCsin0

（4-19）

装配升降定位系统工作状况分析

4.4.5各计算参数

已知ABCD3200mm，G=240000N，6.693o，如图4-12所示。

图4-12平台受力分析

如上图所示，平台在最低位置时：11.54，cosmin0.98，sinmin0.2，min18.22，CminFG1346.5mm，FD1973.45mm

FDFG sinsinmin由此可得：27.27，sin0.4582，180min134.51，18038.8

KD2FD，KD2=2245.95mm sinsin由此可得：FOYFOY''87557.7N，.7N，FBY3000N，FAY57557FCX18507.1N，FOXFAXFOX'134968.1N，FDY57557.7N，FCY30000N

在最高低位置时：53.13，cosmax0.6，sinmax0.8，min59.82，CmaxFG1942mm，FD1973.45mm

FDFG sinsinmax36

英尺双叉式液压升降台的方案设计

由此可得：61.46，sin0.8784，180max58.72，180114.59

KD1FD，KD1=1854.80mm sinsin由此可得：FOYFOY''90000N，N，FBY3000N，FAY60000FCX10131.6N，FOXFAXFOX'22500N，FDY60000N，FCY30000N

4.5 强度校核

整个升降台，受力较大的零部件有内剪叉杆，液压缸固定横梁，销轴，液压缸固定耳座等，所以进行校核时，只需对这些受力较大的零件校核即可。4.5.1 剪叉臂的强度校核

对外叉架支撑杆的分析，对于杆AB，经过分析杆AB的受力情况如下图：（1）在最低支撑点即β=11.54°时AB剪力图及弯矩图，如4-13所示。

图4-13 AB最低点剪力图及弯矩图

（2）在β=53.13°即在最高位置时，AB剪力图及弯矩图，如图4-14所示。

装配升降定位系统工作状况分析

图 4-14 AB最高点剪力图及弯矩图

4.5.2 对内叉架支撑杆的分析

由此可得：参照图4-13，剪叉臂所受的力都与剪叉臂有一定的夹角，受力图如图4-11所示。

计算弯矩，由上图可转化成下图4-15和图4-16来分析：（1）当CD支撑杆到最低点时，即β=11.54°时：

图 4-15 支撑杆最低点受力分析

（2）当CD支撑杆到最高点时，即β=53.13°时：

英尺双叉式液压升降台的方案设计

图 4-16 支撑杆最高点受力分析

由上面4个图可知，最大弯矩点在CD杆的最大弯矩在O点。经计算，当11.54时，M有最大值，即拥有最大弯矩。

则Mmax90230.72Nm，T114757.2N。

计算轴向力，同样将AB，CD杆的受力分析图再转化为轴向力图分析，如图4-17所示。

图4-17 剪叉轴向力分析

装配升降定位系统工作状况分析

经分析计算，β=11.54°时，AB杆的OA段受到的轴向拉力最大，TOA143780N，但此处弯矩远小于Mmax。故只需校核此CD的O处。计算杆CD该状态下的工作应力，设叉杆横截面积S，抗弯截面系数W，如图4-18所示。

图4-18 叉杆横截面

求得 W10.691854103m3，截面积S=0.59875m2则该状态下的工作应力为MmaxT154.44Mpa，s

nW1S另外由于O点截面与众之不同，在此为稳妥起见对普通臂叉截面进行校核，所取截面处于O点右边并离O最近，截面形状，如图4-19所示。

图4-19 通臂叉截面

MmaxBH3bh3150250312522530.613281103m3，同样 W6H6250W2S20.009375m2，40

英尺双叉式液压升降台的方案设计

则该状态下的工作应力为MmaxT160Mpa，s

nW2S2其中，-叉杆实际工作应力。

[]-材料许用应力。

s-材料的极限应力，对于38CrMoAl，为375Mpa。

N-安全系数，一般为大于1的值，这里取n=2。

4.5.3 横梁的强度校核

根据总体的布局，选取套在活塞杆上的横梁的长度为1228mm，而两个液压缸的距离为552mm，因此可以按图4-20行受力分析：

图4-20 横梁受力分析

此时横梁受到弯矩和扭矩： 由图分析计算弯矩为：

MCPMAXAC13095233844262N.mMDPMAXDB13095233844262N.m

扭矩为：TeCPL13095222529464N.mTeDPL13095222529464N.m横梁的横截面积如下图4-21所示。

装配升降定位系统工作状况分析

图4-21横梁的横截面

BH3bh31202003961763W0.36385792103m3

6H6200其弯曲应力为Mmax121.64Mpa，s

nW其中，-横梁实际工作应力。

[]-材料许用应力。

s-材料的极限应力，对于16Mn，为345Mpa。

N-安全系数，一般为大于1的值，这里取n=2。单应力Tec81MPa[]。W其中，-横梁实际工作扭矩产生的应力。

-材料的极限应力，对于16Mn，为345Mpa。

中间的销轴也就是在O点的轴受力，如下图4-22所示。

图4-22 销轴受力分析

由图可知销轴主受剪力剪切，整轴最大弯矩很小，故不予考虑，校核情况如下：

英尺双叉式液压升降台的方案设计

Fmax160881.1N，发生在β=11.54°时 因为d=80mm 所以单应力：FMAX4d2160881.14≈32MPa[]

802选材料35钢，其许用应力[]=100Mpa

对于其它几个销轴，如A、B、C、D由于所受的应力都小于上述值，在不改变材料的基础上适当选择直径，是完全可以的，校核略。

装配升降定位系统工作状况分析 结论

升降台是一种垂直运送人或物的起重机械，也是在工厂、自动仓库等物流系统中进行垂直输送的设备。升降台上往往还装有各种平面输送设备，作为不同高度输送线的连接装置，广泛运用于市政维修、码头、飞机场、物流中心货物运输等，有自由行走、操作简单、作业面大、360度自由旋转等优点。但由于其结构上固有的一些原因，特别在大行程要求下受到较大的限制，无法满足现代机械高速、重载、大行程的要求。

本次设计的液压双叉式升降台结构紧凑、行程大、举升力大、工作平稳可靠、与输送装置对接方便快捷，能提高作业效率。

通过对双剪叉式液压升降台设计，使我用液压技术知识、机械知识、SolidWorks软件的使用等，解决设计过程中遇到的机械装置的设计问题。但因为对软件的熟练程度不够，对图的编辑和运用还是有不足的地方，在今后会努力提高各方面技术水平，以适应社会的发展。

英尺双叉式液压升降台的方案设计

参考文献

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装配升降定位系统工作状况分析

致谢

这次毕业设计完成，首先要感谢我的指导教师在这次毕业设计给予我细心的指导和帮助！其次要感谢负责这次答辩的老师，对我的毕业设计尽心尽力！更要感谢来自西安电子科技大学的老师们，您们辛苦了！感谢母校的老师们给我莫大的支持和帮助！

第三篇：升降平台的应用领域

升降平台的应用领域

商用

室内装修时常遇到头痛的问题，那要是普通的梯子够不着！怎样解决呢？

简易的做法，是绑两个梯子，上面缠牢固,下面加1.2米的绳索做连接，形成简单的三角支撑，梯子要4.5米左右高，这样的话，先不考虑安全性怎么样？单是移动不方便就很麻烦。

力形建议用安全的做法：用电动升降平台。电动升降机具有尺寸小，重量轻，移动方便、升降时平稳、摆幅小、载重量大，平台面积大，稳定性极好，运转灵活，推行方便。它轻盈的外观，能在极小的空间内发挥最高的举升能力。产品在停电情况下设有应急下降装置、防止升降机超载的安全装置、漏电保护装置和缺相保护装置、防止液压管路破裂的安全防爆装置。

电动升降平台广泛用于厂房、宾馆、大厦、商场、车站、机场、体育场等。可用作保养机具、油漆装修、调换灯具、电器、清洁保养、电力线路、照明电器、高架管道等安装维护，高空清洁等。单人工作的高空作业。能够方便的进出一般门洞楼道，并可进入一般电梯送入多层楼作业；采用二相或三相电源作动力，无级变速，使用户的高空作业更安全、更方便，噪音小。使用方便快捷，是理想的登高作业设备。家用

摩天大厦的升降平台的发明令摩天大楼变得可能，客运亦是升降机最常见的用途。客运升降机所需的载客量跟建筑物面积、用途相关。一般的客运升降机的载客量，由数百公斤至2,000多公斤不等。四层以下的楼宇使用的升降机，有可能是液压式的。十层以下的楼宇使用的升降机速度一般为1.5米/秒（300呎/分钟）。十层以上的速度可达2.5米/秒（500呎/分钟），以至6米/秒（1200呎/分钟）。

多数高层办公大厦都装有客运升降平台。为了增加升降机的速度、效率和建筑物可用的面积，多数高楼大厦会把升降机分成数组，每一组负责部分楼层, 并且要根据不同时间、不同楼层的使用模式，作出不同的调整和调度。亦有些非常高的摩天大楼，乘客需要使用中途不停站快速升降机，先从地面前往高层的空中大堂（即高层升降机大堂，Sky lobby），之后再转乘不同楼层间升降机前往目的地。少数高楼大厦装有最新式的升降机，可以使用升降机预叫系统，在办公楼层或大厅即可预叫指定要到达的楼层。

笔者曾乘坐过一些豪华会所的客运升降平台的“轿厢”（Cab），里面装饰得美轮美奂，有的以云石甚至黄金装饰。部分客梯还有空气调节，和电视机供乘客观看。有些客运升降机的轿厢是透明的，放在建筑物的外墙旁行走，供乘客观光用。

货运升降平台是一种必须以人手控制升降机门的货运专用升降机械，货运升降机一般比客运升降机大和载重较多，由2000至5000公斤不等，多数都是采用曳引式。货运升降机内一般没有很好的装饰，以避免运货时被损坏，一般都有专门的电梯控制人员值守，控制的升降机门开关。

有一种非常小的货运升降平台，英文叫哑侍应，专门供多层餐馆内用来运送食物、杯盘。这类杂物升降机亦会在多层图书馆内用来运送书本。

在建筑工地、仓库等地方有时会采用齿轮齿条啮合式升降机（在香港俗称为“笼”）来运货及让工人乘搭。这种升降平台没有升降机井，使用齿轨支持及移动轿箱。

还有在超市、停车场、4S店等等。总之，生活中升降机非常普及，方便着你我他的生产、生活。以上信息由力形（上海）自动化科技有限公司提供，转载请注明出处。

第四篇：吊装平台施工方案

南昌轨道交通4号线一期工程机电系统总承包项目01标

吊装平台施工方案

编 制：

复 核：

批 准：

南昌轨道交通4号线一期工程机电系统总承包项目01标

二〇二〇年十二月

一、编制说明

1、编制目的结合本工程结构形式，实际施工特点制定安全、实用的吊装平台施工方案，确保施工质量、安全、工期各项目标的实现，全面地完成施工任务。

2、编制依据

（1）南昌轨道交通4号线一期工程01标风水电及装修项目合同协议书、招标文件、补遗文件及合同条款。

（2）南昌轨道交通4号线一期工程01标风水电及装修项目施工招标文件、施工图纸。

（3）国家、建设部、南昌市现行有关规范、标准、定额施工管理办法及规定文件。

（4）南昌地铁集团有限公司相关管理办法。

（5）中铁四局集团有限公司及上级单位相关管理办法。

（6）施工现场调查资料。

（7）南昌轨道交通4号线一期工程01标风水电及装修项目实时性施工组织设计。

（8）本单位同类工程积累的施工经验、施工技术总结，工法及专类等科研成果。

3、编制原则

（1）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则；

（2）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理原则；

（3）全面响应和满足招标文件以及招标单位的各项要求，遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主、咨询监理项目部各项指令和要求的原则；

（4）认真贯彻 “安全第一，预防为主，综合治理”的方针、坚持“管生产必须管安全”的原则；

（5）加强项目经理部内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则；

（6）严格执行国家、行业现行有关技术规范、规程及验收标准，严格执行国家关于工程质量的其它强制性条文规定；

（7）坚持实事求是，因地制宜，具体可行，力求技术先进、科学合理、经济实用；

（8）坚持“安全与质量第一，预防为主”方针，对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

4、相关规范、标准及有关规定

（1）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012

（2）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016

（3）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

（4）《建筑施工操作平台实用手册》

（5）《施工现场安全生产管理规范》

二、工程概况

1、工程概述

南昌市轨道交通4号线一期工程标起点为白马山站，终点为鱼尾洲站，线路全长39.60km，其中白马山站～礼庄山西段区间为高架线，其余为地下线。高架线长约5.49km，过渡段长约0.20km，地下线长约33.91km，正线设车站29座，其中高架站4座，地下站25座，平均站间距1396.7m。在龙兴大街南侧、杨岐山大道西侧地块设1座望城车辆段；1座停车场，同时设置3座主变电站，分别为彭家桥主变（与1号线共享）、以及新增的云天路主变（与5号线共享）和希望大道主变。

按照南昌市轨道交通线网规划及本工程总体设计方案，4号线全线共计换乘站8座，分别为：西站南广场站（与2号线换乘）、观洲站（与规划5号线换乘）、绳金塔站（与在建3号线换乘）、丁公路南站（与2号线换乘）、丁公路北站（与1号线换乘）、上沙沟站（与在建3号线换乘）、民园路西站（与规划6号线换乘）、火炬站（与规划5号线换乘）。

本项目承建云天路站、灌婴路站、南昌大桥东站、桃苑站、绳金塔站、坛子口站、丁公路南站和丁公路北站等8个站及其相邻区间的风水电及装修施工，全长7525m，车站位于抚生路和丁公路市中心区域。其中云天路、灌婴路、南昌大桥东、桃苑为地下两层，丁工路北为地下三层、丁公路南、坛子口及绳金塔站为地下四层车站。

2、施工条件

（1）本项目的承包范围：

观洲站（不含）至丁公路北站风水电（共8站含临近半区间）车站风水电及装修工程（含公共区、设备区、区间、地面四小件、导向标识、广告灯箱等）主要材料采购及施工，不含冷水机组、各类空调器、多联机、风机盘管、风机（含隧道、排热、射流、车站大小风机）、各类电动风阀及防火阀（含电动组合风阀、280℃、70℃、防烟防火阀）、冷却塔、空调节能系统、各类水泵（含消防水泵、空调水泵、废水泵、雨水泵、局排泵及其控制箱、柜和液位控制器）、各类污水密闭提升装置（含控制箱及其液位控制器等）、各类变频供水设备、环控电控柜、EPS电源柜的采购。

1）车站及区间低压配电系统设备及材料的采购、系统的安装、调试。

2）车站及区间给排水系统设备及材料的采购、系统的安装、调试。

3）车站及区间通风空调系统设备及材料的采购、系统的安装、调试。

4）部分风、水、低压配电及其他有关设备基础工程。

5）装修工程：车站及区间装修包括地下车站内的设备区房间、风道、管线井的砌体工程，及污废水池、风阀支撑矮墙等零星砌体，车站内所有设备区的房屋建筑装修及风水电相关管线的孔洞防火防烟封堵，地面垫层、地面工程、墙面工程、天花吊顶、门窗五金、洁具安装、出入口钢结构安装及地面四小件装饰装修工程。

（2）车站吊装平台设置情况

本方案为针对灌婴路站吊装平台实施的施工方案，为满足车站各种材料、设备的吊装进场，需要在车站大轴端的盾构井处设置一处吊装平台。

因云天路站、灌婴路站、南昌大桥东站、桃苑站和绳金塔站、丁公路南站、丁公路北站的结构形式和面积类似，为地下两层或多层岛式车站（多层中一般我单位施工其中的两层），工程内容基本一致，因此特以先行开工的灌婴路站作为典型编制吊装平台施工方案，其他站若需要设置吊装平台，将参照此方案进行编制。坛子口站和丁公路北为地下三层岛式车站、丁公路南站为地下四层岛式车站，在无特殊情况下若需要设置吊装平台，也将参照此方案设置。

三、平台安装搭设

1、材料选用

（1）主梁采用32A工字钢、次梁采用10#槽钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700或者《低合金高强度结构钢》GB/T1591的规定。

（2）钢板采用5mm花纹钢板。

（3）护栏采用φ40钢管。

（4）安全绳采用φ8的钢丝绳。

2、平台尺寸

根据现场实际情况，搭设的平台尺寸为直角边为5500mm和5800mm，斜边长为8500mm的 三角形。

3、平台搭设

（1）主梁搭设

主梁采用32A型工字钢搭设，工字钢沿吊装孔洞采用斜对角的位置安装，每两根工字钢安装间距为450mm，共设置7根工字钢主梁。

主梁与结构地面采用膨胀螺栓的方案固定，且主梁与地面结构搭接的距离不小于400mm。

主梁布置平面图

主梁与地面固定安装示意图

（2）次梁槽钢搭设

次梁采用10#槽钢，通过焊接的方式，将主梁连接在一起。

（3）平台钢板设置

钢板选用5mm厚底的花纹钢板，其材质应符合国家相关规定标准。根据现场尺寸提前布局并切割好钢板，通过焊接的方式将钢板固定在工字钢上。

（4）防护栏杆搭设

平台周围设置防护栏杆，防护栏杆采用φ40的钢管制作，立杆间距不大于2000mm，最上道水平杆高度为1200mm，中间水平杆高度为600mm，底部设置挡脚板，挡脚板高度为200mm，并刷黑黄色警示漆。

防护栏杆之间以及防护栏杆与吊装平台之间的连接均采用焊接连接。

（5）安全绳设置

在靠墙一侧通过膨胀螺栓固定安装一条φ8的钢丝绳作为安全绳，用于材料设备进场施工人员卸料时挂安全绳。

四、平台的检查与验收

吊装平台安装完成后应由项目部的安全员、技术员检查验收，检查内容如下：

（1）主梁工字钢与地面的连接是否可靠。

（2）主梁工字钢与次梁槽钢之间的焊接、主梁与钢板之间的焊接以及栏杆的焊接焊缝是否饱满，焊接质量是否符合要求。

（3）安全绳的设置是否可靠。

（4）仿照吊装平台的正常吊装模式进行试吊装，确认吊装时平台稳定可靠，并试吊装后检查各连接处是否正常，焊缝有无变形。

验收合格后方可进行使用。

五、安全与质量保障措施

（1）操作人员作业前必须进行岗位技术培训与安全教育。

（2）技术人员在卸料平台搭设、拆除前必须给作业人员下达安全技术交底，并传达至所有操作人员。

（3）卸料平台必须严格依据本施工方案进行搭设，搭设时，技术人员必须在现场监督搭设情况，保证搭设质量达到设计要求。

（4）操作人员必须持有登高作业操作证方可上岗。

（5）卸料平台在搭设(拆卸)过程要做到文明作业，不得从卸料平台上掉落工具、物品;同时必须保证自身安全，高空作业需穿防滑鞋，佩戴安全帽、安全带，未佩戴安全防护用品不得施工。

（6）卸料平台与建筑物结构之间的外架空隙处稳定牢固可靠地满铺脚手板作为运输过道,并在此处过道两侧必须装置固定的防护栏，并在确保工人运输材料时的安全。

（7）卸料平台搭设完毕,依据施工方案与单项作业验收表对卸料平台进行验收，发现不符合要求处，必须限时或立即整改。

（8）卸料平台使用时，应有专人负责检查，发现安全绳或者防护栏杆有锈蚀损坏应及时调换，焊缝脱焊应及时修复。

（9）在卸料平台上施工的各工种作业人中应注意自身安全，不得随意向下、向外拋、掉物品，不得随意拆除安全防护装置。

（10）每个车站应设置专人进行吊装指挥，且应对指挥人员进行专门培训，培训合格后方可进行吊装指挥事宜。

（11）吊装人员、接料人员以及吊车司机应配备远程呼叫对讲机，确保之间的沟通无障碍。

（12）吊装时设备材料的吊装应该平稳，不能碰撞平台。

（13）吊装平台卸料期间，地面应设置围栏和警戒标志，严禁非操作人员入内。

（14）平台上的防护栏杆不得任意拆除。

（15）吊装时放物料必须按规格品种堆放整齐，长短分开，不得混吊，并且不得在平台上组装和清理模板。

（16）雨天及六级以上大风等天气严禁进行卸料平台搭设、拆除工作。

（17）应设专人负责对卸料平台进行经常检查和保修。

1）在下列情况下，必须对卸料平台进行检查|

2）在六级大风和大雨后

3）停用超过二个月，复工前。

4）检查保修项目

①吊装平台是否可靠，主梁、次梁是否正常。

②平台的固定螺栓、各连接焊缝处有无损伤。

③安全防护措施是否符合要求。

六、安全预防措施

1、防止高处坠落的管理

（1）按施工现场安全防护规定对深基础临边、模板支撑、脚手架搭拆、四口五临边、卸料平台，各类大型机械拆装和运行中的环节进行防护，并对防护情况进行检查和验收。

（2）搭设吊装平台等前，必须编制专项安全方案，经技术负责人批准后，详细向参加作业人员进行安全技术交底。平台搭设设完成以后必须有安全管理部参加验收或分段验收合格方准使用。

（3）不准任意拆除和改变各类防护网，栏杆，安全门和隔板等防护设施。

（4）高处作业必须经专业安全技术培训，持证上岗，不准攀爬架子上下，不准酒后作业。

（6）吊装作业人员必须系挂安全带。

2、防止物体打击的管理

（1）员工进入生产作业现场必须按规定配带安全帽。生产作业人员按生产作业安全要求在规定的通道内出入通行，不准在非规定的通道位置处通行走动。

（2）高处拆除作业时，对拆卸下的物料，要及时清理和运走，不得在走道上任意乱放或向下丢弃。

（3）高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。

（4）楼梯、双轨间及长边大于500mm的孔洞设置栏杆专门防护，小于500mm的孔洞采用钢板覆盖。

（5）检修、生产作业中使用的绳索、滑轮、钩子等应牢固无损坏，防止物件坠落伤人。

（6）高处作业点的下方必须设置安全警戒线。以防物料坠落伤人。

3、防止起重伤害事故的管理

（1）起重机械年检合格，起重作业人员须经有资格的培训单位培训并考试合格，才能持证上岗。

（2）起重作业操作前应检查起重机械的安全装置如起重量限制器、行程限制器、过卷扬限制器、电气防护性接零装置、端部止挡、缓冲器、联锁装置、信号装置等是否齐全可靠，否则不准进行操作。

（3）平时应严格检验起重机件，如钢丝绳、链条、吊钩、吊环和滚筒等，发现损伤报废的应立即更换。

（4）建立健全维护保养、定期检验、交接班制度和安全操作规程。

（5）起重机运行时，任何人不准上下;也不能在运行中检修。

（6）起重机的工作区域不得站人;起重机的工作范围内不得有人。

（7）吊运物品时，吊物不得从人头上过;吊物上不准站入;不能对吊挂着的东西进行加工。

（8）起吊的东西不能在空中长世间停留，特殊情况下应采取安全保护措施。

（9）起重机驾驶人员接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前将故障排除。

（10）开车前必须先打铃或报警，操作中接近人时，也应给子持续铃声或报警。按指挥信号操作，对紧急停车信号，不论任何人发出，都应立即执行。

（11）确认起重机上无人时，才能闭合主电源进行操作。

（12）工作中突然断电时，应将所有控制器手柄扳回零位，重新工作前，应检查起重机是否工作正常。

（13）当司机维护保养时，应切断主电源，并挂上标志牌或加锁。如有未消除的故障，应通知接班的司机。

第五篇：吊顶平台施工方案

编号：A201-C-2007（）

中建一局建设发展公司 中国石油大厦项目经理部

2007年9月

中建一局建设发展公司中石油大厦项目经理部

主中庭吊顶脚手架方案

目

录

一、编制依据...............................................................................................................................2

二、工程概况...............................................................................................................................2

三、主中庭吊顶施工特点和难点...........................................................................................2

四、设计总体思路......................................................................................................................2

五、操作平台的技术要求........................................................................................................3

1、材料要求.................................................................................................................3

2、吊篮安装及操作平台的搭设.................................................................................3

3、成品保护措施.........................................................................................................6

4、使用期间安全措施.................................................................................................6

5、操作平台的拆除.....................................................................................................7

6、操作平台的检查与验收.........................................................................................7

7、操作平台安全文明施工.........................................................................................7

8、附录（计算书）.....................................................................................................8

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主中庭吊顶脚手架方案

一、编制依据

1．《中国石油大厦施工组织设计》 2．《建筑施工吊篮操作技术规程》

2.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001 3.《建筑施工手册》

4.《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 5.《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 6．《建设工程施工现场安全资料管理规程》DB11/383-2006

二、工程概况

中国石油大厦位于北京市东城区二环交通商务区北部，东二环北段西侧，东直门桥西北，与东直门交通枢纽相对。总建筑面积200838m2。中国石油大厦是满足中国石油天然气集团总部内部办公的需求，集办公、会议、商务、餐馆、文娱活动（均为内部功能），并满足未来一定阶段机动车停车需求的多功能建筑。

主中庭吊顶为在F14层主中庭屋盖天沟下方安装金属板吊顶，建筑标高为52.900m。

三、主中庭吊顶施工特点和难点

主中庭吊顶位于主中庭屋盖天沟下方，建筑标高52.900m处，此部位施工难度大，从首层搭设脚手架属于超高大架体，施工难度大、造价高，在搭设及施工中存在双重风险。经分析主中庭施工工序及结构情况，选用在屋盖上搭设悬挂架方案施工。

四、设计总体思路

主中庭吊顶操作平台采用局部挑架平台（见主中庭、侧中庭天沟下铝板安装脚手架搭设方案）与悬挂架平台相结合的方式。在结构F13层13轴/C～E及18轴/C～E位置搭设挑架平台，其余部位搭设悬挂架平台。悬挂架平台由于处于50m左右高空，在空中搭设平台几乎没有操作的可能性，故本方案东西两侧悬挂架平台分别采用6

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主中庭吊顶脚手架方案

部吊篮将在首层地面搭设完成的悬挂架底部架体整体提升到位后，再将上部悬挂架搭设完善的操作方案。在悬挂架搭设完成后，将吊篮卸载，由悬挂架体受力，完成悬挂架平台的搭设。另13轴/E～F及18轴/E～F处架体利用下部幕墙钢龙骨架为支撑，上部悬挂架从擦窗机穿绳管及屋盖钢梁悬挂，利用施工吊篮将架体与两端悬挂平台及悬挑架连接，形成整体平台。

五、操作平台的技术要求

1、材料要求

（1）用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管材质使用力学性能适中的Q235钢，其材质应符合《碳素结构钢》(GB/T 700)的相应规定。

（2）管件禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管。使用普通焊管时，应内外涂刷防锈层并定期复涂以保持其完好。

（3）使用与钢管管径相配合的、符合我国现行标准的可锻铸铁扣件。严禁使用加工不合格、锈蚀和有裂纹的扣件，扣件要求加垫片，可施加力矩不小于60Nm。

（4）脚手板采用4m木脚手板，厚度为50mm，宽度为300mm，由于自重较轻，用于悬挂架部分。

2、吊篮安装及操作平台的搭设

A、吊篮的安装（吊篮采用ZLD63型）

由于吊篮安装在主中庭屋盖内侧，因此无法使用吊篮支架，故采用120*60*6方钢管作为吊篮天梁。天梁沿南北向放置于屋盖钢梁上，每根方钢管长度为6m，按照500mm的搭接长度焊接连接，形成通长天梁，每隔6m在方钢管下部焊接150*200*5钢板，防止天梁倾覆。吊篮按照主中庭南北向长度平均布置，共6台，将钢丝绳、电缆线及安全绳安装完毕，对吊篮试运行，安全部门进行验收。

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主中庭吊顶脚手架方案

B、悬挂平台底部平台搭设

6部吊篮均布在主中庭的东（西）侧，将吊篮置于地面上，搭设连接平台，将吊篮连接成为整体平台。所有纵向连接钢管均采用3个转扣搭接连接，保证连接的牢固性。在平台底部挂大眼网2层，搭设好立面栏杆。

C、悬挂平台底部平台的整体提升及悬挂平台操作面的搭设

底部平台搭设完成后，由6部吊篮同时动作，将平台提升到指定高度。在提升之前，检查所有扣件，并将纵向连接钢管的3个连接转扣中两端的两个转扣松掉，留下中间一个连接，以便于吊篮在提升过程中，使相邻吊篮间可以自由活动，避免不同篮体的动作不同步性造成平台受力不均，保证提升过程的安全。平台提升到指定高度后，立即将上部悬挂架体与悬挂平台底部平台连接起来，形成整体悬挂平台，然后将悬挂平台所有防护网做好，并在每个悬挂位置采用双扣件形式，以保证架体的安全性。再次检查各部位连接扣件，确定连接牢固后，将吊篮卸载，卸载后，搭设悬挂平台操作面，铺设跳板。待操作面搭设完成后，再次检查各连接扣件。完成平台的搭设后，将吊篮钢丝重新绷紧，但不直接承受平台重量，作为平台安全储备。

悬挂平台布置见附图1所示。

3、成品保护措施

为做好屋盖氟炭喷涂面漆的成品保护，在每个悬挂点处，钢管与钢梁间均加软保护层（如草帘被或地毯）。

操作面焊接作业时必须做好接火：接好接火斗，焊接作业下方的脚手板上铺石棉布。另外必须将焊接作业周围相邻的钢索用石棉布盖好，避免烫伤钢索。

4、使用期间安全措施

（1）做好班前交底工作，做好操作工具的防坠落工作。

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主中庭吊顶脚手架方案

（2）工人在架上进行作业时，工人必须戴安全帽和佩挂安全带，脚穿防滑鞋。不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。工人施工过程中安全带要系在安全可靠的地方。

（3）将脚手板用14#铁丝与小横杆绑扎固定。脚手板不得有空隙、探头板和飞跳板。

（4）在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。操作面上按需放置灭火器。

（5）在平台上操作时，材料随用随取，严禁在平台上堆放材料。

5、操作平台的拆除

操作平台拆除时，必须按照先拆除操作面脚手板、架体后，逐个拆除悬挂点钢管，在拆除一个吊篮范围悬挂钢管后，立即将此吊篮钢丝绳绷紧，使其受力，使架体保持原有高度，不得将吊篮上升到更高高度，令其增加负荷。当所有悬挂钢管拆除后，平台由吊篮运至首层地面，再将底部平台拆除。然后将吊篮拆除。整体平台拆除过程专人旁站指挥监督，在主中庭设置警戒区域，保证整个拆除过程安全顺利进行。

6、操作平台的检查与验收

1、操作平台搭设完成后，组织安全及监理对操作平台进行验收，验收合格后方可投入使用。

2、在使用过程中，操作平台上严禁堆放材料。

3、定期对操作平台的连接杆件及连接扣件进行检查，做好检查记录。

7、操作平台安全文明施工

1、作业层每1m2架面上实用的施工荷载(人员、材料和机具重量)不得超过以下

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主中庭吊顶脚手架方案 的规定值或施工设计值：施工荷载（作业层上人员、机具、材料的重量）的标准值取1.5kN/m2。

2、作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止在架板上加垫器物或单块脚手板以增加操作高度。

3、架体搭设要严格遵照规范执行，不准使用变形及质量不合格的钢管、扣件。在作业中，禁止随意拆除脚手架的基本构架杆件、整体性杆件、连接紧固件。确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复。

4、工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在架上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息。

5、人员上下脚手架必须走安全防护的马道，严禁攀援脚手架上下。

6、每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方可开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离。

7、每日收工前应清理架面，垃圾清运出去；在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品。在任何情况下，严禁自架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。

8、附录（计算书）

一、吊篮平台提升荷载计算：

1、钢管荷载计算：

吊篮布置总长度25m，包括篮体宽度6*0.6＝3.6m，总计28.6m。操作平台按照纵向6m钢管连接，每道连接钢管需要28.6/6＝4.77根，由于钢管均采用转扣连接，考虑搭接长度，共需7根钢管，按照平台布置情况，纵向连接钢管共5道，共计

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主中庭吊顶脚手架方案

35根6m钢管。按照平台布置情况，另需4m钢管34根，2m钢管56根，1m钢管18根。

按照钢管线密度计算：3.84*（35*6+34*4+56*2+18*1）＝1827.84kg

2、扣件荷载计算：

扣件总数约300个，总重约：1.5*300＝450kg

3、吊篮操作人员及架体搭设人员

共计6+1＝7名，按照80kg/人计算，总重：7*80＝560kg 将上述荷载累加：

1827.84+450+560＝2837.84kg 本工程使用吊篮为ZLD63型吊篮，核定载重量为500kg。

根据上述荷载总量，每个吊篮平均承受2837.84/6＝472kg＜500kg，满足要求。

二、悬挂平台抗滑移荷载计算：

悬挂平台操作面为4m*30m长方形平面，悬挂平台抗滑移扣件总数为：38个，按照每个扣件承受800kg抗滑力计算，抗滑力为38*800＝30400kg，同时每个连接位置均采用双扣件形式，抗滑力加强。

按照施工荷载150kg/m2计算，悬挂平台荷载包括： 吊篮平台荷载＋上部操作层平台自重＋施工荷载 其中：

吊篮平台荷载＝2837.84kg 上部操作层平台自重＝1144.32kg 施工荷载＝150*4*30＝18000kg 悬挂平台荷载＝吊篮平台荷载＋上部操作层平台自重＋施工荷载＝21982.16kg＜30400kg，满足要求。