第一篇：关于空管气象观测的两点讨论
摘 要：讨论了当前空中交通管理气象部门的气象观测工作相关工作特点，以实际工作为例，综述相关国外先进经验，并在气象观测资料管理控制和飞行服务气象观测为例提出相关的建议及对策，为相关单位提供一种参考。
关键词：空管；气象观测；观测资料管理；飞行服务
引言
随着民航空管事业的快速发展，空管气象观测也日趋成熟。当前空管气象观测已经成为影响飞行器飞行安全的一个关键点。而气象观测数据实时性较强，目前也无法完全依赖于科技设备，对观测人员的经验要求较高。因此，对空管气象工作的经验积累和数据控制成为空管气象观测的一个保障重点。除此之外，对于影响飞行安全的气象现象如雷雨天气的观测工作是空管安全保障的另一重点，因此，本文将以潮汕机场实际运行工作为例探讨当前空管气象观测安全保障的资料控制管理以及相关观测服务在雷雨季节的工作建议。
气象观测资料的控制与管理
气象观测数据是后期气象现象分析和空管安全事件调查的一个重要数据源，如何保障其安全、有效、客观连续也是空管气象观测员的一个重要工作。而与此同时，观测资料的质量控制与管理也成为民航空管部门相关研究单位研究的重点，以较为先进的北欧国家为例就有北欧气候合作。其通过nord kl m计划实现了北欧五国（包括丹麦、芬兰、挪威、冰岛和瑞典）的气候领域合作。该合作旗帜就有包括对质量质量控制。因此在实际工作中空管气象观测资料控制也引起了国内外专家的关注和研究。对于尚未完全成熟的国内观测质量控制，可以参考国外先进质量控制经验。例如建立起如nord kl m相似的质量等级。在控制方法上，nord kl m首先将设计的观测资料分为两种，针对不同的资料质量进行分工控制。这给予我们相关的借鉴，可以在实际工作中对空管气象观测资料进行分类管理，实现资料管理的精细化。例如对于恶劣天气与正常天气进行分类、对白天与黑夜进行分类、对夏季多雨与冬季多雾进行分类等等，而在该模式的实现上，已经依赖计算机的空管观测可以通过简单的数据库软件便可以实现电子文档与质量的分类精细化。而依赖计算机的同时，数据必须有相关的后期校验处理，nord kl m提出可以进行范围检查、一致性检查和时变检查等，而针对目前中国空管来说更多的建议采用范围检查，以根据相关气候条件特征进行范围检查做出相应的判断，这对实际空管观测质量控制也是极其有用的。
在质量控制的最后，必须对所有数据进行质量标示。这对于报文要求较为严格的民航空管来说无疑是另一种安全质量控制。对于空管气象报文，报文已经拥有平报、急报和特急报等等级，而此处的质量安全控制标示则从另一方面提出了对观测质量的等级划分，这不仅使现行的实际数据能产生对空管飞行安全服务更好的服务效果，而且对于历史数据的整理、后期区域内气候条件评估和设备评估等一系列观测服务评估有较大的意义。当然，质量标示需要国家有关部门给予统一的规范与支持。
飞行服务中的气象观测
提高观测质量、提高基层地面测报质量对于空管飞行安全及相关安全事件检查极为重要，而对于地处亚热带季风气候的揭阳潮汕机场来说，以夏季的气象为例，天气变化多端，多雨多雷，对飞行造成一定的影响。因此文章将借助一些实际工作经验，着重讨论对多雨多雷季节的气象条件下空管观测人员工作应注意的事项及相关对策，为相关从业人员提供一种参考。
2.1 雷雨的测量
首先关注飞行相关度极高的雷雨观测，雷雨是空气极端不稳定情况下产生的剧烈天气现象，经常可能夹带雷暴、暴雨、冰雹和大风等，容易造成飞行器电子故障雷击。因此在雷雨天气下保证观测质量的可靠准确是民航空管气象观测工作的重中之重。
而实际工作中首先应确保仪器仪表的安全准确使用。如，浅层低温场保持场地的土质平整疏松无草，确保感应器和温度表感应的雨、灰尘能够及时擦光。而雨后应重新疏土，及时清理积水，确保温湿度的测量准确无误。又如，对于降水量的测量。在雷雨过后必须及时补测降水量，计入备注栏，定时发报时同时编入最新降水量报文，适当增加雷雨季节的观测次数，以免雨水溢满雨量筒。与此同时，应注意查看采集的雨量强度及分钟数据，对降雨量做精度对比，保证误差在相关规定的可接受范围内。总之，对工具及相关测量报告的处理，在民航空管气象观测中应逐步精细化，提高数据的准确度和人员的工作严格性。
其次，对于雷雨天气来说，云、能和天的测量是业务保障的另一重点。对于特定地点的特定天气，在一定时期内会形成一定的发展模式，例如激烈的上升运动将会产生雷雨。揭阳潮汕机场雷雨季节时气压较低，在低气压的环境下，晨间湿度大、温度大，虽然以晴天少云的天气为主，但根据工作的观察，一般到了午夜便有雷雨，如若当天闷热无风则傍晚即可能打雷，上半夜带有雷阵雨。当晨间有浅薄的云层，对流情况较好，午间则将有浓积云发展，午后或傍晚则容易产生雷雨天气。因此，这一系列的观测经验值也可以通过软件数据库进行数据存储，作为观测的另一个数据资料来源。
2.2 风向的测量
风向与级别是影响飞行的另一重要气象参数，因此如何对风进行全面有效的观测是民航空管气象从业人员的另一关注重点。在相关文献中，风向的统计方法有详尽的解说及规定，本文以实际需求借鉴相关文献经验。风向的统计分为风向计算方法和小时数据统计，其中风向的计算方法有算术平均法、矢量平均法、滑动平均法和频率最高法等。四者在不同的采样时间间隔有不一样的误差，因此对应不一样的观测业务，无论是设备软件的算法设计还是观测数据的整理控制，需要根据实际情况采取不一样的算法计算。对于雷雨季节下的定时发报来说，宜采用修正算术平均法。
结束语
空管气象观测在空中交通管理中提供了越来越多的资料信息与服务，在空管飞行服务中扮演了不可替代的作用。而对于观测的基础来说，数据的质量控制日显重要，与此同时雷雨季节造成的空管安全管理问题也成为另一个观测工作的重点。文章从实际出发，综述了有关国外的气象观测质量数据管理与控制以及相关提供飞行服务的空管气象观测，并与此同时提出一系列建议和对策。为相关空管气象观测兄弟单位提供一种参考。
参考文献
[1]姜爱军，屠其璞，陈广昌，等.气象预报服务效益评估方法研究-以暴雨预报服务为例[j].气象科学，2008（4）.[2]马鹤年.气象服务学基础[m].气象出版社，2001.[3]中国民用航空气象工作规则[j].中国民用航空总局公报，2005（10）.[4]赵永聚.民航气象业务发展趋势探讨[j].空中交通管理，2009（3）.作者简介：钟柳华（1989-），男，广东梅州人，民航汕头空管站，助理工程师，本科，研究方向：空管气象观测服务。
第二篇：气象观测总结
蔚西公司四井
2012年气象观测总结汇报
审核：
编制：
资料收集：
2013年1月13日
一、气候概况
1、降水分布不均，大部分地区接近常年
年降水量分布：局部257～498毫米；与常年相比，局部偏少3～4成。
2、气温大部接近常年或偏高
年平均气温分布：蔚西四井 2.1～3.0℃，与常年相比，偏低0.7℃，年平均气温最高为14.5℃，最低2.3℃。
3、日照大部偏少
年日照时数3148小时
二、气象灾害
本主要农业气象灾害为干热风、风雹、暴雨、洪涝、阶段性干旱、持续阴雨或雾。
1、干热风
2012年5月30日出现轻度干热风天气，6月2日、3日出现2天左右轻度干热风天气，因持续时间短、程度轻，未对矿井造成明显不利影响。
2、大风、冰雹
2012年4月23日，出现大风冰雹天气。2012年6月23日，出现暴雨、冰雹灾害。
2012年7月14～16日，遭受风雹灾害，受灾区最大风力达7～8级，冰雹最大直径15毫米。
3、暴雨、渍涝
2012年7月24～25日，遭受渍涝灾害，风井和主井河流河水暴涨，与常年相比，低于历年同期水位。
2012年8月14～16日，出现强降雨，造成局地渍涝，风井和主井河流河水暴涨，与常年相比，低于历年同期水位。
4、阶段性变化情况
2012年6、7月份出现阶段性干旱阶段性阴雨或雾
8月14～19日，出现不同程度的持续阴雨天气，导致日照不足，平均每天日照2～4小时，同时持续阴雨。
9月1～3日南部地区，8～18日出现不同程度的持续阴雨天气，累积雨日数大部在7天以上。
10月8～13日、21～23日、29～31日出现持续阴雨或大雾天气。
5、冬季气温情况
11月5日迎来第一场暴雪，平均厚度500mm，气温在-5℃～-28℃，西北风5级。
12月21日冬至节气温在-11℃～-32℃，西北风七级。
第三篇：2013教学改革两点
2012—2013学年教学改革亮点
一、以《国学》为引领的特色建设
中国博大精深的优秀传统文化是中华民族之魂，为了推进学校文化建设，传承和弘扬中华优秀传统文化，提高学生文学与道德素养，营造积极向上、健康文明的校园文化氛围，我校语文组全体教师杂教科研室带领下，依据学生的实际情况，针对北师大语文版相差《中考必背70篇》里面的需要补充的经典诗文和研发出校本教研教材《国学》，并以《国学》为引领，本着“悦读国学，启迪智慧”的精神理念，深入有序开展具有我校特色的国学“经典诵读”活动。具体措施如下：
1、语文教师结合学生实际情况，分年级制定每周“国学经典诵读”篇目。
2、每周每班安排一节诵读课由专职教师对所读内容进行讲解和诵读指导。
3、各班班主任要配合语文教师落实“晨读、午颂、暮省”活动。每周一升国旗仪式上，按年级轮流集体诵读。一周一个年级，抽出两个班进行国学诵读展示。清明节、端午节、国庆节、元旦节学校将举行大型的“国学经典诵读汇报展演会”，要求全部学生参加，每班至少出两个节目（集体诵读或者多人组合、双人表演、配乐朗诵等），对活动中表现优秀的个人或班级进行表彰。以《国学》为引领的“中华经典教育”特色建设，顺应 “回归国学，崇尚经典” 的教育潮流，弘扬民族精神，培养审美情趣，提高文化品位，丰富文化底蕴，锻造优雅人格，促学生全面发展。
二、强化队伍建设，提升教师专业素养
本学年我校以“练内功，促提高”为动力，着力引领、打造一支适应现代教育发展的师资队伍。首先加大教师培训力度，分别在暑假、寒假进行了四次提高教师教育教学规范、敬业奉献、互帮互助、提升职业道德和业务水平等培训会，2月26行了“教师教学教育经验交流会”，总结我校教育教学工作的典型做法和成功经验，进一步分析问题、找准症结，明确努力方向，落实工作措施，共同推动全校基础教育教学质量迈上一个新的台阶。3月初召开了青年教师专业成长研讨会，4月隆重举行了“师徒结对切磋技艺，教学相长共谱新曲”的青年教师“拜师会”，充分发挥骨干教师的传帮带作用，引导市级学科带头人、骨干教师带头读书学习，带头教学改革，带头帮助青年教师成长。学校组织各学科人员及时到外地、外校参加省市级教研活动，扩大科研骨干队伍的阵容，也为今后工作打下基础。同时有多位教师自愿参加教师专业化培训、心理咨询师培训，开拓视野，激发内驱力，促进个性发展。为名师优师的脱颖而出搭建平台。
三、激活内力，打造高校自主课堂
1、校本教研：为使我校的教研活动更具有针对性、主题性和创新性，全面落实校本教研工作，实行两周一次教研活动制度，要求各教研组每月至少开展两次全员参加的教研活动，每周至少集体备课一次，共同商讨教学重点难点，提升教案、学案水平。教研组长应认真组织组内成员开展教研、备课等活动，同时开发开发校本教研教材。语文组全体教师杂教科研室带领下，依据学生的实际情况，针对北师大语文版相差《中考必背70篇》里面的需要补充的经典诗文和研发出校本教研教材《国学》，作为学校经典诵读教材；主抓心理教育的付伟校长又带领相关学科教师，编写了校本教材《心理.安全.法制》；教务科把平时教师们写的教学反思收集起来编订成《教师反思集》；把教师们写读书笔记编辑成册，作为老师们互相学习的材料。激励老师们在以后的工作中再接再厉，不断改进、提升、完善自我，达成自己新的教学理念和独特的教学风格，促进个人专业成长。
2、课堂量化制：为培养学生学习的积极性和求知欲，培养学生的荣誉感和上进心，我校实施了“学科课堂量化积分制”。班级量化积分的口号：“我能行，我能干，排行榜上比比看”，具体措施是：教务科根据每班学生情况、各科排课节数编排“学科课堂量化积分表”和“过关表”，发放给班主任和任课教师张贴在教室后墙。各学科教师在教学过程中，针对每个环节学生的表现、知识点过关请情况进行加分、减分，每天放学后由课代表归纳填写在班级后黑板张贴的对应的科目上。班主任配合任课教师，每周、每月评出量化积分排行榜，对周、月冠军进行奖励，对进步大的、表现突出的进行表彰。“课堂教学量化积分制”的实施，学生发言次数比以前大大增多了，课堂的气氛活跃了，学生的学习积极性大大提高了，对进一步加强本班班风和学风，培养同学们的班级荣誉感，提高班级凝聚力有极大地促进作用。
3、高效课堂模式与学生的自主合作：实行“学、探、拓、清”高效课堂模式，突出学生主体地位。“学、探、拓、清”即“自学查疑（学基础）—合作探究（探疑点）——拓展延伸（拓视野)——、总结测评（清漏缺），也就是课堂要求“自学10分钟，合作探究20分钟，能力拓展10分钟，反思总结5分钟”，总体要求教师授课时间不得超过15分种，学生自主学习时间不得少于25分钟，学生参与面不少于80%，当堂达标率为80%以上。“学、探、拓、清” 高效课堂模式立足于三个改变：
1、教师角色的改变：“师长”变“学长”，教师变教为启，变教为帮。
2、学生角色的改变： 学生成为学习的主人，变被动接受为主动探求。
3、教室功能的改变：“教室”变“学室”，“讲堂”变“学堂”。课堂上再不是老师“一讲到底”或者“老师讲，学生记”的模样。老师在课堂上更像导演，像主持人，像牧羊人，教学知识成为中心话题，成为师生共同探究的问题，成为“小羊们生命的养分”。讨论、记录、查资料、竞赛、质疑、动手实验成为课堂上的常态。兵教兵，合作完成任务；一对一，老师手把手教学生。课堂气氛活跃了，学生们学习的主动性、积极性增强了，学生们各自的特长也得到了发挥，学生成绩在全面提高，综合能力悄然增长。
四、第二课堂，关注学生长远发展
1、丰富多彩的社团活动：“创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”。同样，创新也是一所学校实施素质教育的灵魂，是学校兴旺发达的不竭动力。我校大力开展丰富多彩的学生社团活动，给学生一片属于自己的天空，让学生充分发挥自己的兴趣爱好和个性特长，从而达到了培养创新实践人才和实现人的全面发展的目的。目前我校有文学社、书法社、武术社、乒乓球社、篮球社、健美操社、理化生兴趣小组、英语口语沙龙等八个社团。我校的学生在社团活动中学到的不只是知识与才干，更多的是思想上的长进和人格上的成熟。使同学们在活动中具有了更为活跃的思维、创新的品格、远大的志向和高品位的素质与才干。丰富多彩的社团活动，使学生感到“太阳每天都是骄艳的”。
你听，那哼哼哈嘿的声音，是武术社团健儿们的训练声；你看，那一幅幅动人的画和那优美的舞姿，是美术社团和健美操社团的身影；朗诵声，书法情，电流的穿越，显微镜下的物体„„，一幅幅生动的画面展现在我们眼前。
2、有声有色的课本剧研究：新课改的精神在于以学生的发展为本，把学习主动权交给学生。把编创演课本短剧和校园短剧引入语文教学课堂就是以剧本为载体，以表演为手段，让学生在短剧表演中自然习得语言的培养文化素养的一种课堂教学模式，也强化语文教学实践性的一种特殊方式。尤其对于我校生源薄弱、大部分学生学习兴趣低、语文基础差、写作水平低的情况，让学生换个味道学课文，能有效提高学生对语文的的学习兴趣和写作能力。基于此我校语文组2010年开始“编创演课本剧与提高中学生语文素养的”的课题研究，2011年6月立项为市级课题，2012年顺利结题，并获得许昌市优秀研究成果奖。课题研究主要成果体现在：
①生综合素质大大提高：课本剧是以表演为中心，集文学、美术、音乐、舞蹈于一体的综合性舞台艺术，学生呈现在舞台上的表演，是其多种素质的综合表现，是语文、历史、政治、外语、美术、音乐、舞蹈、体育等各门知识和技能的大调动。编演课本剧，学生要使出浑身解数，将自己各门知识的积累都调动出来，使知识成为活的，有用的元素，学生感受到学习的意义，也体会到成功的喜悦。在2011年 “许昌市第三届戏剧节展演活动”中，我校学生表演的情景剧《诚信考试》获得一等奖并被推为省级展演节目，课本剧《唐雎不辱使命》获得二等奖，《音乐之声》获三等奖；在2012年5月“许昌市第四届戏剧节展演活动”中，我校学生表演的心理剧《女生宿舍的钟点工》和配乐配舞诗朗诵《致屈原》获得市级优秀展演节目，其中《女生宿舍的钟点工》被推为省级展演节目。另外还有20多名学生在本获得市级以上个人荣誉，其中特等奖2个，一等奖2个，二等奖13个，三等奖2个。（见获奖证书复印件）
②师综合能力明显提升，教师科研能力增强: 在开展的编创演短剧的实践过程中，课题组成员对实践活动进行总结，整理活动教案、活动记录、学生发展情况、撰写德育反思、形成教育案例。同时，课题组研究人员总结研究经验，根据平时的教学实践，积极撰写研究论文，参加各种形式及会议的交流，课题组所写的论文，有两篇还在CN报刊上发表。在辅导学生获得殊荣的同时，教师自身的综合素质业的也得到很大提高。先后获得奖项30余项，其中省级展演节目辅导教师2个，市级特等奖3次，一等奖11个，二等奖17个，三等奖2个，市级荣誉2个。
第四篇：空管实习报告
实习总结报告 2013年的3月份，我来到广西空管分局实习，实习时间是根据学校的实习时间要求和工作单位的实际安排而定的。本次实习的目的主要是对单位的总体上有一个认识，初步了解各岗位的职责和任务，在观摩中认识到自己专业知识的不足之处，加强专业知识，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来正式步入工作岗位打好基础。
一、实习单位和实习岗位介绍
广西空管分局的全称是中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局。办公的地点在广西壮族自治区南宁吴圩国际机场内，隶属于交通运输部民航局。前身为民航南宁空管中心，南宁空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管体制改革浪中从民航南宁航站成建制剥离。2007年6，民航南宁空管中心更名为民航广西空管分局。广西空管分局内设办公室、规划发展部、人力资源部、财务部、安全管理部、综合业务部、党委办公室，下设管制运行部、技术保障部、气象台、后勤服务中心。实习的时间在寒假中与单位商量好的，实习时间从3月7日开始，到3月21日结束。刚到南宁的第一天的早上，在“白宫”门口碰见了宁局，他带着我们去的管制部。陈师傅和何书恒师兄给我们安排好住宿和餐饮等，带我们熟悉环境。管制部门的陶书记和梁主任给我们作了指示：由于时间表较短，不安排具体的学习内容，主要是参观学习，大致了解了解这里岗位的情况。然后又给我们讲了各种注意事项，比如保密要求和手机的使用等等。
我们的实习分成三个阶段，每两个人一组，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台实习，每个阶段时间为4—5天。
二、岗位实习
1、区域管制室（区调）
根据分局管制部的具体安排，我和同伴杨小刚先来到了区域管制
室实习。广西的区调分为东扇和西扇，以东扇为主，夜间合为一扇。东扇频率：132.7；西扇频率：133.1。备用频率：120.55。每个扇区由协调席、管制席、监控席三名管制员负责。区调所用的设备不是大家所熟悉的欧洲猫，而是比较老的美国的telephonics，使用纸质进程单。据了解，南宁区调所管辖空域北边到贵阳，南边到越南，西到昆明，东到广州，约是一个南北向和东西向各600公里的区域。南宁高空至今还没有被广州收走。南宁分区内有5条国际（国内）航路，2条空中走廊以及其他航线。实习第一天，师兄给我们看了航班的统计数据，当天的飞越南宁区调的航班有700余架次，国外的航班占到一半稍多。广西境内的军用机场和军民合用机场比较多，空军活动频繁。在雷达屏幕上一些飞行活动常出现一些告警，而且这些飞行器的应答机编码都是统一编码，这是军航的飞机在活动。由于受到军航的限制较多，因而管制工作需要时时注意协调军民航的飞行活动。从这里我们看出，雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中还要考虑很多因素。
在区调时，师兄给我们耳机听他们的实时陆空通话。我发现，有很多老外机长的英语还是比较难听懂的，尤其是往泰国越南那边飞的飞机。再加上出入国境还得需要用英语协调，我瞬间觉得，如果以我的现有的英语水平完成这工作很难。看来学习英语还是很重要的。在通话中，有些飞行员的复诵很随意，比如，频率133.1，飞行员复诵时会省去小数点的读音，直接读四位数字。还有高度等的复诵就不说了，这就要求管制员时刻集中注意力，以免出现差错。
2、塔台
第二阶段我们登上了塔台。南宁机场是4e级军民合用机场，机场拥有一条长度为3200米、宽度45米的跑道，跑道号为05/23，一条主滑行道a，6个登机廊桥。塔台高度约为60米，紧挨着塔台下面的那一层是休息室和气象观测室。从塔台向四周张望，可以很清晰 地看到跑道、滑行道、航站楼等等。跑道的另一边是正在紧张施工的南宁新机场航站楼，预计2014年就可以使用。届时，南宁机场的航班量会达到300架次左右。据介绍，塔台目前每天指挥的航班量约为180架次，流量虽不算大，但由于机场的性质特殊，几乎每天空军都要开飞训练，军民航协调对管制员来说是重大的任务。在塔台上听到有一条军航给的限制信息就是，每15分钟才能让一架飞机落地，幸好那段时间落地的飞机还不是很多，否则又是大面积延误。
在学校的雷达管制模拟机上，进近几乎可以随意进行雷达引导，而在实际工作当中，他们只用右起落航线，左边通常都有其他飞行器活动。这就告诉我们在实际工作中，还需要考虑实地的各种因素限制。工作时也需要更高的管制技能，并且重新熟悉环境。
3、飞行服务室（站调）
我们最后去的是处在一楼的站调，屋子有普通教室那么大。我们主要是通过自己观察、向师傅询问或者自行翻阅查找相关文件来了解站调的工作。
相比区调的工作，站调的工作还是比较轻松的，压力不大，除了收发电报，就是协调塔台、区域管制室等等。在飞行服务室实习期间，我们观摩了fpl等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关
管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。
三、实习总结
这为期两周的实习生活，让我感受挺深的，尤其是在各部门的沟通合作上面，我深深地认识到，个人优秀单打独斗是行不通的，没有多大用，空管工作需要大家齐心协力的配合才能做好。所以，自己要学会更好的处理人际关系。
通过实习，我找到了自己在专业知识上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英语能力不过硬，听力和口语需要提高。很多航空公司的飞行员都是来自全球各地的，口音也各有特色。如果没有良好的听力和口语能力，在管制工作中将会面临很大的麻烦。毕竟实际工作当中，会发生很多预料不到的情况，所以陆空通话中那几句固定的指挥用语是不够用的。记得临走前，王小兵主任还一再提醒我们，回去一定不要落下英语和陆空通话，因为英语太重要了。培训期间会很忙，根本就不可能给专门的时间来学英语。其次，在学校学习的情报课不够好。在区调的实习中，当一位师兄给我一份报文让我翻译时，竟然没有完全读懂。航图上有些图标的意思都搞不清了。知识上的缺陷可以通过努力的学习来弥补，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，单调，压力大，然而却不容许有半分的浮躁。任何时间都需要冷静，清醒，淡定。不稳定的情绪会影响到管制员的判断，最终威胁到航空器的安全。实习中，一线管制员认真负责的态度，一丝不苟的精神，让我感到钦佩。看到他们守完夜那疲惫的眼神，感到心酸，然而当又有飞机呼叫时，不论多疲惫都瞬间就像打了鸡血似的，打起十二分精神去指挥。这时我也更加清楚，要成为一名合格的管制员，我还需要更多地努力。四年的大学时光就要过去了，没有多少时间能够在学校专心学习。我要利用剩余的大学时光弥补知识的漏洞和不足之处，提高自己的各项能力。以便在将来能很快地融入到学习工作中去。
最后，感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢广西空管分局对于我们这次实习的支持，让我们有机会亲身体验一线管制员的工作状况。我们一定不负众望，做一名优秀的管制员。篇二：空管毕业实习报告
毕业实习报告
根据母校和工作单位的安排，2012年的春天，我们一行12人来到未来的工作单位——东北空管局实习，由此开始了为期两星期的实习生活。本次实习的目的主要是初步了解东北空管局内部各岗位的职责和任务，在观摩中弥补平时学习的漏洞，加强专业知识，扩大专业知识面，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。
实习从2012年2月20日开始，到2011年3月2日顺利结束。实习的第一天，航管处的韩主任、程主任、飞服的徐主任给我们开会交待了实习内容：分组情况、实习时间、各岗位基本工作职责和工作内容，以及在这期间的注意事项。我们的实习分成三个阶段，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台进近管制室实习，每个阶段时间为3-4天。
1、飞行服务室（站调）
按照航管处领导的分配，我与另外三名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习，为期3天，并由我担任小组组长。我们在飞行服务室实习的目的就是建立初步了解飞行服务室的责任和工作内容，了解的方式主要是观察、询问和自行翻阅查找相关文件。飞行服务室的工作除了收发电报，还要协调塔台、区域管制室、机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。包括机长、现场油料等在有疑问时可以打电话给飞行服务室，飞服的工作人员通过询问其他相关部门，把信息通告给他们。飞服室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席。在飞行服务室实习期间，我们观摩了fpl等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。
飞行服务室实习让我们了解到了飞行服务室工作的内容和重要性，从前我们一直不理解站调具体是做什么的。并且轻视了报文的重要性。通过实习，我们知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文，漏发
错发航路上任何一处，都会影响航班的正常运行，甚至引发事故。飞行服务室内的工作人员在工作空余的时间为我们进行了简单的讲解和答疑，也让我们发现自己需要学的东西还有很多。这也点燃了我们学习和工作的热情。
2、区域管制室（区调）
我和同伴实习的第二阶段来到了区域管制室，为期3天。沈阳区域管制室分为前台和后台。前台现有东扇、西扇、南扇三个扇区，夜间合为一扇，主要职责就是保证区域内航空器达到安全间隔，并为其提供空中交通管制服务，飞行情报服务和告警服务。后台运行主要的工作就是收发报文，发布气象信息等。新来区调的管制员需要先在后台的3个席位依次进行实习，经师傅允许放单之后，才能到前台拿话筒进行实地实习，达到要求后得以独立工作。
据了解，桃仙国际机场周边共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。沈阳区域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔台进近的210架次压力更大一些。和塔台进近相比，区域并没有多少突发情况，主要特征是航路较长，需要管制员的能力主要是可以长时间工作并保持注意力的耐力，这也让我们思考了一下自己究竟适合哪个管制方向。一位师兄指着一幅巨大的东北地区航路图告诉我们，航路图上精确到县级市的名称，各航路名称位置，东北地区所有机场，沿航路重要定位点，这些在将来工作都是需要记忆的，看来成为一名合格的管制员，不光要有好的心理素质和专业知识，工作相关需要记忆的东西也很多，这给了今天有些安逸的我们一些督促作用。
沈阳周边有3个军用机场活动，在雷达屏幕上一些飞行活动常出现红色的ra告警，警告小于最小安全间隔，而且这些飞行器的应答机编码都是统一编码，经询问得知这些是军航的飞机在活动。沈阳周边地区的特殊性在于受到军航的限制较多，因而管制工作需要时时注意协调军民航的飞行活动。从这里我们看出，雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中还要考虑本场的地形、气候特征、军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。实习中，休息的管制员会主动为我们讲解区域管制的现状，在交流的过程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。
3、塔台、进近管制室
实习的最后一站我们来到了塔台，为期4天。沈阳桃仙机场拥有一条长度
为3200米、宽度45米的跑道，跑道号为06/24，一条平行滑行道，近机位14个，远机位20个。在塔台上工作，视野辽阔，心情舒畅。塔台顶层的落地玻璃让附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、机场活动区、航站楼以及机场周边地区尽收眼底，这让我们燃起了工作的热情。据介绍，塔台和进近的主要特点是会遇到一些突发情况，诸如飞行员飞错高度等，这就需要仔细的观察，冷静的思考，迅速的反应，因为与区调相比，塔台和进近适合那些反应迅速的管制员。沈阳塔台进近目前每天指挥的航班量约为210架次，另外，还有每天在附近活动的三个军航机场起落的飞机，流量虽不算大，但军民航协调对管制员来说是重大的任务。观摩的同时，我们还具体了解了沈阳塔台的工作席位分工情况，并进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。沈阳目前仍是实行塔进合一。塔台的主要工作席位有三个，放行席、塔台席和进近席，还有一个监控席。每个席位都实行双岗制，主班负责指挥，副班负责协调和监督。放行席的作用是发放行许可，其中包括：目的地、计划航路、离场程序、起始高度、巡航高度、应答机编码、特殊要求等。塔台席的工作是，飞机请求推出开车许可后，塔台席根据现场运行情况，决定是否发布推出开车许可；发布许可后，塔台席指挥飞机沿滑行道滑到移交位置，根据跑道和进近情况决定飞机是否进跑道和起飞；从进近移交来要降落的飞机，塔台席位则指挥它的降落，并滑行至预定的停机位。而进近席位负责沈阳机场附近空域航路爬升和下降部分，虽然流量不算大，但飞机在其中需要高度调整，保证不小于安全间隔，不发生冲突，而且还需要做好与周边军航运行的协调。最后一个监控席，主要负责的是和进近进行协调并且对起降的飞机进行监督。
在学校的模拟机上，进近的模拟中是可以随意地进行雷达引导的，而沈阳进近的雷达屏幕上，雷达引导区只有很小的一个三角形区域，大部分区域无法通过雷达引导进行航向调整。这就告诉我们在实际工作中，还需要考虑实地的各种因素限制。工作时也需要更高的管制技能，并且重新熟悉环境。在进入工作岗位之前，我们必须拥有一个空杯子的心态，将自己之前所学的东西放空，这样才能更好地吸收实践中的知识。
实习总结
这为期两周的实习生活，让我受益匪浅。首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢东北空管局对于我们这次实习的支持，让我感到很幸运能有机会亲身体验东北空管局沈阳一线管制员的工作状态。通过实习，我找到了自己在专业知识上的漏洞，并将自己在校所学的专业知识联系工作实际，找到理论和实践脱钩的部分，并且我充分熟悉了工作的环境，为七月份步入工作岗位打下了坚实的基础。那些管制员认真负责的态度，一丝不苟的精神，让我深受感染，并且深深对他们感到钦佩。同时也更加清楚，要成为一名合格的管制员，我还需要更多地努力。我要利用剩余的大学时光弥补知识的漏洞和不足之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。能够成为一名管制员，是一份责任，也是一份荣耀！
中国民航大学空中交通管理学院 专业方向 班 级
学 号
姓 名
实习单位
报告日期 实习报 告
空中交通管制方向 080441-i 080441926篇三：中国民航大学实习报告 中国民航大学空中交通管理学院
生 产 实习报 告
专业方向
班 级
学 号
姓 名
实习单位
实习日期
生产实习报告
一实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解黄山机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山机场报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。1.1 实习时间
本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时间为23天。
1.2 实习地点和单位
本次我的实习地点是安徽机场集团公司黄山机场分公司, 实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。1.3 实习单位简介 安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于1958年，飞行区等级指标为4d, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设i类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放5架b-737及3架b757。机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）；新建航管楼和塔台面积为2200平方米.二实习内容
实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。调度室隶属于机场航务部，其主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规则和技术标准，确保空地飞行安全.正常.有序地进行，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内的民航空中交通管制工作；了解和掌握飞行动态.保证飞行安全和航班正点.完成各项飞行保障任务；监督、检查、协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门.(一)塔台
塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。(二)站调 黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报服务和告警服务以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,发布,处理和提供航行通告工作。具体说来，站调的工作主要就是处理和发布飞行计划.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机服务。在站调，我首先是对已经整理成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进行仔细认真的理论学习。其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织结构、运行管理、特情处置预案和专机保 障等。通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。站调的实际工作主要是收.发和整理电报。在站调工作期间，我结合实际学习了包括fpl、arr、dep、aln等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关计划报学习了飞行计划的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进行的指挥和协调工作的。总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、计划与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定基础。在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。
三实习体会和心得 短短三周的实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。
而事实上作为飞行安全的核心部门，站调的工作是辛苦和有压力的。在站调的这些日子里，师父们循循善诱的指导和循序渐进的安排让我始终能最大限度的在熟悉业务的情况下甩开包袱放松压力的去面对以后的工作，也让快加入管制队伍的我取得了最渴求的实际业务知识和一定的工作经验，为今后的实际工作打下了坚实的基础。总体说来，本次实习从我个人来说是收获巨大和成功的，业务的学习仅仅是我收获的一小部分，黄山机场的整个运管体制.班组建设.现代化办公方式以及人性化的管理等各方面均给我留下了深刻的印象。然而，收获最大的方面，是工作方法，是各位领导.前辈和师父们的人品，领导有方.干事有力，整个机场从上到下都流露出一种和谐高效，友善互助的气氛，对人的热情.对事的认真这些无一不在时刻的教育着我感动着我，这才是一生受用不尽的财富啊！当然，本次实习中我也凸现了自己例如经验的不足等各方面存在的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经验，秉承各位师父的教诲，本着勤奋努力.谨慎细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建设和发展奉献上自己微薄的力量。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。
除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。我想这种情况在国企中应该比较普遍的。在市场经济如此发达的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比如企业文化，加大重视。
经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。所以这正是实习的意义所在。通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了基础。成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造机会接触外面的社会。我始终坚信，做和不做是不一样的！付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，机会总是垂青那些有准备的人。我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取机会奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。篇四：中国民航大学毕业实习报告
毕业实习报告
一、实习目的元宵佳节刚过，趁着2011新春的余温还未散去，我们便踏着实习的脚步来到民航内蒙古空管分局，开始了为期近一个月的实习生活。民航内蒙古空管分局于2007年9月19日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次实习的目的主要是初步了解民航内蒙古空管分局空管各工作岗位的运行情况，努力将自己在学校所学的专业知识与实际工作相结合，发现自己的不足之处并在往后的一段时间内有针对性地不断进行弥补和改善，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。
二、实习内容和体会
根据民航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从2011年2月21日开始，到2011年3月17日顺利结束。实习的第一天，负责业务培训的张主任就给我们开会交待了实习内容：包括机场细则，进离场程序及天气标准，我管制区域内航路、航线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位基本工作职责和工作内容。在为期25天的实习当中，我们不仅体会到单位领导的贴心关怀和妥善安排，工作在一线的师傅们的热情周到和严谨认真的工作态度，单位整体和谐有序、团结协作的运行氛围也给我们留下深刻的印象。
我们的实习生活分成三个阶段，三个实习小组轮换到呼和飞行服务室、呼和区域管制室、呼和塔台进近管制室实习，每个阶段时间为八天。
1、呼和飞行服务室 按照航务部领导的分配，我与另外一名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习。初次来到实际的空管岗位，心里既紧张又有点兴奋。呼和飞行服务室的工作环境干净整洁，各个席位的工作人员各行其职。我们在飞行服务室实习的目的就是建立对呼和浩特白塔机场管制工作的整体概念并初步了解呼和飞行服务室的业务情况。呼和浩特白塔机场是内蒙古自治区首府呼和浩特的空中大门，是内蒙古自治区最大的航空运输机场。1958年10月，机场通航，调度室与气象台共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调度员，担任日常站调工作。1959年，调度室迁入新建综合楼。1965年7月，呼和浩特正式成立区调，当时只有三名调度员，站调和区调在一起办公。1990年11月1日，按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》，空中交通管制工作分别由空中交通服务飞行报告室、塔台管制室、进近管制室和区域管制室负责实施。1992年，民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度室（承担飞行报告室、塔台管制室工作）。1994年3月24日，呼和浩特区域管制室正式成立，原航务管理中心下设的调度室分为调度室和区域管制室。2006年6月6日，站调和塔台分开，成立飞行服务报告室，在我们实习期间又重新更名为飞行服务室。
呼和飞行服务室下设席位主要为三个：气象席、站调席和情报席。经过初步观察和了解我们发现，飞行服务室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工作紧紧衔接着呼和塔台进近管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。审理飞行预报、编辑飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需要一丝不苟的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。最让我们受益的是飞行服务室内藏有很多我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在飞行服务室内阅读学习，充实基本知识。
呼和飞行服务室各个席位分工明确，密切配合。飞行服务室实习的主要目的就是让我们了解飞行服务室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。飞行服务室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们不仅给我们讲解了各个设备的功能和工作内容，也让我们发现自己需要学的东西还有很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着虚心学习的态度，这样才能不断获得提高。
2、呼和区域管制室 我和同伴实习的第二阶段来到了呼和区域管制室。经过在飞行服务室八天的实习，我们不仅对单位整体有了初步了解，也逐步适应了新的环境。呼和浩特区域管制室现有01号、02号扇两个扇区，管制岗位共七部雷达终端，并拥有航行信息自动处理系统、内话系统、气象情报综合服务系统等较为先进的管制设备。区域管制室的主要职责就是保证本管制区内航空器安全、有序、正常飞行，并为其提供空中交通管制服务，航行情报服务和告警服务，做到责任飞行事故
征候率为0，应急保障率100%。呼和区域管制室下设主任席，雷达管制席，助理管制席和计划编辑席。
在区域管制室的实习中，我们不仅了解了各个席位及相关设备的工作职责和内容，也对本管制区域内的主要机场，主要航路及定位点，部分移交高度和呼和空中交通流量有了进一步的认识。工作在一线的师傅们严谨认真，体现出良好的工作作风；年轻的师哥们主动给我们讲解呼和区域管制的现状和管制方法，在交流的过程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。当然，我们也发现实际的雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中除了本场的地形及气候特征对管制工作的影响，还要考虑军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。
3、呼和塔台进近管制室
实习的最后一站我们来到了塔台，呼和目前仍是实行塔进合一，不过随着我国民航整体的不断发展和呼和交通流量的快速增长，塔台和进近即将在年底分开，在我们实习期间，独立的进近管制席位和相关设备也在安装当中。呼和新塔台于2008年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管制员工作的地方。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限热情。张主任给我们做了有关呼和塔台进近管制室的简单介绍，包括管制室所设各个席位以及相关设备的工作职责和工作内容。
塔台进近管制室是为了组织与实施呼和浩特塔台进近飞行管制区域的空中交通管制工作而设定的，其主要工作职责是：防止航空器空中相撞；防止机动区域内航空器之间、航空器与障碍物之间相撞；维护空中交通秩序，加速空中飞行流量。塔台进近管制室直接受航务部领导，是民航内蒙古空管分局的三级机构。塔台进近管制室拥有航管二次雷达、航行信息自动处理系统、甚高频、自动通播、气象雷达及气象自动观测终端、气象情报综合服务系统等管制设备。呼和塔台的主要工作席位有三个：助理管制席、管制席和带班主任监控席。虽然在实习期间呼和浩特白塔机场处于客流淡季，但三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条不紊地进场离场，努力减少航班延误，体现出团结配合精神在工作协
调上的重要性。我非常羡慕和佩服这些前辈们，也希望自己在将来的七月份正式到单位能尽快投入工作岗位进行学习工作，争取有一天达到他们的管制水平。在观摩之余，我们还进行了对本场细则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个任务看似简单，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地加深记忆。
短短八天的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过实际的观察，发现自己离有能力拿话筒这一步还很遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能不断地解决和完善。由于呼和实行塔进合一，当进离港航班相对集中的时候，更是需要各个席位管制员密切配合，毫不松懈，保证空中交通安全，有序，高效的运行。
4、呼和航管楼管制员休息活动区
为了缓解管制员的工作压力，呼和航管楼专门开设了图书室、健身活动室（包括健身，桌球，乒乓球）等娱乐休息场所。工作之余，管制员不仅可以借阅书籍来获得知识，也可以通过运动使身心得到有效的放松。实习期间，我们还有幸参加了单位团委关于“岗位创一流 青春献空管”的团会活动，从中得知单位经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球比赛、游泳比赛、羽毛球比赛、英语演讲比赛等，这不仅增强了管制员们的锻炼意识，丰富了管制员的生活，也为单位各个部门之间的广泛交流搭建了友谊的桥梁。
三、实习总结 近一个月的实习生活在不知不觉中结束，我感到很幸运能有此机会亲身体验民航内蒙古空管分局一线管制员的工作状态，将自己在校所学的专业知识联系工作实际，最重要的是我发现了实际工作对管制员个人技能和心理素质上的要求，我还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程，不过我想做成功任何一番事业都需要付出汗水和泪水，管制工作也不例外。在实习结束后，张主任与我们几个实习生还进行了谈话，并让我们每个人带回来一套icao英语的学习资料，鼓励我们积极备考icao英语四级考试。他再三强调我们回校后要注意的三件主要事项，加强身体锻炼、保证顺利毕业、继续补充知识。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体
健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时光好好打好专业基础，弥补知识的漏洞和不足之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。
实习虽然结束了，但实习带给我们的感触和启发很多。在这里首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢民航内蒙古空管分局对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，妥善周到的食宿安排，单位领导的关心和鼓励，这一切都让我们深受感动。希望在接下来的时间里，我们能好好珍惜美好的大学时光，顺利毕业，为学校生涯画上圆满的句号；与此同时，我也满心期待着作为新的一员到民航内蒙古空管分局正式报到的那一天。篇五：毕业生机场实习报告
毕业生机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会 2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。2.1深圳塔台
按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。
深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。
短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。2.2深圳飞行报告室
结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。
原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜，它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席，工作看似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报告室内阅读学习。除了了解报告室的运行流程和各席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对72号规定和42号规定进行了学习，初步了解本场航线的分布和初步学会判断各种报文。
报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说的不可轻视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。报告室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们三番四次对我们进行了教
导工作，使我们发现自己需要学的东西还很多很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着谦虚的态度，这样才能更快更多地进步。2.3管制员的生活
身体是管制员的本钱，除了工作外，单位还会经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球赛、足球赛、羽毛球赛等，这都为了增强管制员们的锻炼意识。曾经听过很多人说管制员的生活是很单调的，其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活不仅并不单调，而且还很有意义。譬如站里会经常组织义工工作，虽然自己并没有经历过，但从以往的资料照片中都能体会到那份心情。3.实习总结
通过一个月的实习生活，给我有机会亲身体验了一线管制员的工作状态，将自己在校所学的知识联系工作实际，最重要的是发现了自己很多的不足之处，还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前杨主任给我们的训话中，再三强调我们回校后的要注意三件主要事项，注意身体、保证毕业、继续学习。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时间好好打好专业基础，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活动中，罗主任给我们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等，而在于谁能坚持。”。要成为一名出色的管制员，就要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有成功的一天。4.参考文献
[1]中国民航，国内航空资料汇编，中国民航空中交通管理局，xx-10。[2]邹迎春：欧洲猫xx系统中的多雷达数据处理，中国民航总局网站，xx-04-15。[3]深圳空管站，深圳机场细则，xx-03。5.致谢
这次意义丰富的实习首先要感谢学校的领导老师帮我们的悉心安排。还要感谢深圳空管站对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，细心的为我们安排食宿，悉心的培训，无私的教导，这一切都让我们深深感动。
第五篇：空管个人总结
篇一：空管队伍个人事迹材料 空管队伍个人事迹材料
我自xx年大学毕业后加入空管队伍以来，始终严格要求自己，对工作认真负责，兢兢业业，不怕苦，不怕累，勇于探索，开拓进取，高标准、高质量地完成上级领导交办的各项工作任务。为了尽快适应工作，打开局面，我抱着不懂就学、不会就问的态度，认真学习相关的理论和业务知识，反复多次的钻研，力争熟悉民航政策，熟悉业务知识，争做一个思想上进步，行动上踏实的女职工。
在思想上，我认真学习中国特色社会主义理论体系，切实贯彻落实科学发展观，自觉践行科学发展观，积极参加各种创先争优的活动，忠于职守，爱岗敬业，奉公律己。
在工作中，踏踏实实，任劳任怨，积极面对和克服了在管制岗位上存在的诸多问题：如工作不分昼夜，工作强度大，压力大等。同时本着对这一行的热爱，认真学习，积极向有经验的同志请教，不断提高自己的业务水平和工作能力，时刻警醒自己安全无小事。特别是在过去的一年里，通过自己的努力和领导的信任，我在博鳌亚洲论坛年会期间出色的完成了对所有重要任务飞行的指挥工作。同时，我还积极参与了管制教员和带班主任的竞聘，以良好的成绩通过考核，成为塔进管制室的管制教员和带班主任。通过这种方式，在提高自身业务能力的同时，不断提高管理水平，做到全面发展。
在工作之余，我还积极参与站里工会妇女委员会的相关工作。妇女工作是一项重要而繁杂的工作，但本着对工作的热情，积极负责敢于担当，正确而又及时地维护妇女的合法权益，在弘扬家庭美德方面，时刻起到模范带头作用，争取做到一个贤妻良母、好女儿，好媳妇。同时敢于抵制各种不正之风，遵纪守法，遵守社会公德。
今后，我将继续发扬优良传统，干一行，爱一行，专一行，一步一个脚印，以更加出色的工作成绩，为本单位做出应有的贡献。篇二：空管监察工作岗位个人工作总结 空管监察工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好空管监察岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在空管监察工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的空管监察工作任务，履行好×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在空管监察工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在空管监察工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在空管监察工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××空管监察工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高空管监察岗位的服务水平和服务效率。特别是学习空管监察工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××空管监察工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××空管监察工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××空管监察工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××空管监察工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察 工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××空管监察工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××空管监察工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××空管监察工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××空管监察工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管监察岗位所在的单位）工
作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管监察岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的空管监察工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与空管监察岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成空管监察岗位所在的单位）做出更大的成绩。
篇三：空管行业监管工作岗位个人工作总结
空管行业监管工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成空管行业监管岗位所在的单位）空管行业监管岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在空管行业监管工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成空管行业监管岗位所在的单位）空管行业监管工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在空管行业监管工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××空管行业监管工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高空管行业监管岗位的服务水平和服务效率。特别是学习空管行业监管工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××空管行业监管工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××空管行业监管工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××空管行业监管工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××空管行业监管工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成空管行业监管岗位所在的单位）空
管行业监管工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××空管行业监管工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××空管行业监管工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××空管行业监管工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××空管行业监管工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管行业监管岗位所在的单
位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管行业监管岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的空管行业监管工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与空管行业监管岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成空管行业监管岗位所在的单位）做出更大的成绩。
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