成都铁路车辆段实习总结

第一篇：成都铁路车辆段实习总结

实习总结

俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2012年11月底来到成都铁路车辆段工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标。

实习人：曹宏涛 2012.12.25

第二篇：铁路车辆段

车辆段

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。

车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。

车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。

列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。

客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。

我国的车辆概况

目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。

旅客列车

型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。

空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。

内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。

电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。

货运列车

铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。

通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。

专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。

货车基本型号表 车种

基本型号

车种

基本型号

棚车

P

长大货物车

D

敞车

C

毒品车

W

平车

N

家畜车

J

罐车

G

水泥车

U

保温车

B

粮食车

L

集装箱车

X

特种车

T

矿石车

K

守车

S 全路车辆段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖53个车辆段（其中货车车辆段为28个）：

哈尔滨铁路局4个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）；

沈阳铁路局6个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、沈阳动车段；

呼和浩特铁路局2个：包头西车辆段、包头车辆段（客车段）；

北京铁路局5个：丰台车辆段、天津车辆段、石家庄车辆段、北京动车段、北京客车段；

太原铁路局3个：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段（客车段）；

济南铁路局3个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段）、日照车辆段；

郑州铁路局2个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客车段）焦作西车辆段 ；

上海铁路局4个：南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客车段（动车、普速车混合段）、合肥车辆段；

武汉铁路局2个：江岸车辆段、武昌车辆段（客车段）；

西安铁路局2个：西安车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段；

乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、哈密车辆段、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段（客车段）；

南昌铁路局3个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）；

成都铁路局6个：成都车辆段、贵阳车辆段、成都东车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段（重庆北车辆段）、贵阳南车辆段

兰州铁路局2个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段）；

南宁铁路局2个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段）；

昆明铁路局3个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段）；

广州铁路集团9个：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）肇庆车辆段、广梅汕公司车辆段；

青藏铁路公司1个：西宁车辆段（混合段）。

车辆系统单位

铁路工种：检车员

单位级别：分为铁路局（集团公司）车辆处、车辆段、车辆运用车间、车辆检修车间、动车所、客列检。

岗位级别：铁道部运输局车辆部部长、车辆处处长、车辆段段长（书记）、车辆运用车间主任（书记）、车辆检修所工长。

职称级别：货运列车检修员、旅客列车检修员

以铁道部运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用车间，运用车间下设几个车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。

以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

第三篇：铁路车辆段车间值班主任事迹材料

车辆段车间值班主任事迹材料 *** 现任车间值班主任，工人技师。该同志参加工作以来，始终把岗位作为展示自己人生价值的舞台，通过努力钻研本职业务，加强岗位实践摸索，以良好的个人素质和突出的岗位业绩，受到了车间干部职工的认可和赞誉，也连续多年获得铁道部、路局和段授予的荣誉称号。***19 75 年 10 月参加工作分配到 ** 车间后，由于学习刻苦、工作踏实，很快成为检车员中的佼佼者，在 1989 年连续获得段、分局、路局技术比武全能第一名，获得了铁道部火车头奖章。也让 *** 成为检车班组中最年轻的工班长。为发挥 *** 在的岗位练兵和人才培养方面的特长，从 1992 年起，车间安排 *** 开始担任技术教育员，他 从强化培训内容的针对性、增加培训模式的新颖性、激发职工参与的主动性上入手，着力加强职工在新技术、新设备的运用维修技术掌握不够、业务素质和应急能力不强的问题改进，同时针对进步突出、较好潜质的职工进行重点培养，先后涌现出了多个岗位练兵的先进典型，在段、车间人才队伍建设做出了突出贡献。2005 年 6 月，*** 被任命为局客车练功比武代表队总教练，在他的带领下，局代表队夺得了全路客车技术大比武团体一等奖、洗钩第一名、更换 104 阀第二名、个人全能第八名等多个单项名次的好成绩，受到了部、局领导的高度肯定。

第四篇：地方铁路车辆段技术员述职报告

2010述职报告

XXX 各位领导，大家上午好：

2010年以来，在段党政领导的正确领导下，本人团结协作,无私奉献，勤奋进取,认真学习党的十七大精神，牢固树立科学发展观，坚持解放思想、实事求是。勤勤恳恳做事，兢兢业业工作。在日常管理中认真贯彻执行上级主管部门的规定。正确处理国家、集体和个人三者的利益关系。较好地完成了各项工作任务，为我段顺利完成生产经营任务做出了贡献。

作为专业技术人员，我能够较好地完成年初制定的年、季、月度工作计划，并能够开创性地开展工作，在本职工作岗位上做到了立足本职，尽职为先，全年共负责起草、制订了车辆段20项管理制度、作业标准及考核办法，起草了2010工作计划；起草了2010年上半年工作总结及下半年工作计划；起草了2010工作总结及2011工作计划。参与的科技项目《铁路红外线轴温探测系统的应用与研究》获得公司科学技术进步三等奖。在2010年3月份公司举办的QC成果发布会上，所负责的课题《自备车运用质量整治》，获得三等奖。

在列检现场工作中，我注重深入现场督促检查，不断规范和加强列检各班组一班作业标准化的执行力度，负责着手制订了“列检岗位作业标准“，指导职工坚持在技检时间内抢修列车中技术状态不良车辆，及时纠正职工的不良作业习惯，严格落实考核，并在考核工作中坚持“公平、公开、公正“，不打人情分，有效的转变了职工的作业行为。协助段领导进行每季一次的“车辆清查“工作，对在清查中发现的铁路车辆在运输生产中问题，能够客观地分析存在的不足及原因，并提出针对性的解决方案。多次协助段领导组织车辆起复的抢险救援工作，在最短的时间内使车辆恢复运行。

在协助段领导进行客运管理工作上，我始终把旅客列车运行安全作为影响企业安全生产全局的重点，负责着手编制了《铁路处车辆段旅客列车应急预案及实施细则》并实施。在客车进库检修时，积极与库检值班员进行联系，协调处理车辆故障，最大限度地保证了客车设备的运用良好率。每月坚持对客车的添乘检查，指导、协助客运班组做好运输组织工作，及时解决客运服务中出现的问题，督促各项服务标准的执行。针对旅客列车运营特点，不断强化各项安全措施的落实，督促各乘务组严格按照一班作业标准化程序作业，认真执行班前危险预知、“三乘联检”和车门制度等各项安全管理制度，加强车内巡视，严防“三品”上车，全年共查堵旅客携带危险品25人次，查堵鞭炮20820余头，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保证了客运工作的安全有序。

在教育培训工作中，我起草申报了车辆段2010年的教育培训计划。并认真落实处职工教培计划，全年共组织实施了6项职工培训，授课120课时。认真落实处、段、班组三级岗前培训制度，组织对转岗人员及新职工进行了培训和考核鉴定工作，把牢了职工“入口关”。负责“铁路杯”检车员、列车员两个工种的技术比武的理论、实作试卷及评分标准的制订，监督考核并阅卷，保证了技能竞赛的公平、公正。

在消防工作方面，我坚持每月、每季对全段范围内的消防器材进行检查，及时更换过期失效的灭火器材，查找并消灭存在的火灾隐患，确保了车辆段全年无火灾爆炸事故。所获得荣誉：铁路处“十佳优秀技术人员”；2010春运优秀服务员。

以上是2010我个人工作的一点总结，虽然取得了一些成绩，但也存在着不足。在今后的日子里我要坚持在各方面自我完善，在做好本职工作的基础上认真学习，开拓创新，踏实工作，体现出专业技术人员的新风尚。相信本人在今后的工作中，在领导的关心下，在同志们的帮助下，一定加倍努力，为铁路处、为车辆段做出自己的贡献。

谢谢！

2011年3月25日

第五篇：成都燃气公司试用期实习总结

实习总结

时光荏苒，稍纵即逝。我于2015年5月7日正式到成都城市燃气有限责任公司管网分公司报道。时至今日，六个月的试用期已接近尾声。在这六个月的时间里，在领导的关心和同事的帮助下，以自己的专业知识和工作经验为基础，加以刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，能较好的完成领导交给我的工作任务。现将工作情况简要总结如下。

一、个人情况简介

2006年9月—2010年7月，就读于黑龙江大学通信工程专业。

2010年8月—2011年8月，就职于中国联通黑龙江省大兴安岭地区分公司。2011年9月—2014年7月，就读于西南石油大学测试计量技术及仪器专业。2014年8月—2014年11月，就职于重庆燃气集团股份有限公司梁平分公司。2014年12月—2015年4月，就职于绵阳港华燃气有限公司。2015年5月—至今，就职于成都城市燃气有限责任公司管网分公司。

二、试用期工作表现

工作伊始，在管网分公司人力资源科张科长的指导下，我认真学习了公司的考勤等各项规章制度，并将其牢记于心，时刻提醒自己要严格遵守公司的各项规章制度，维护公司形象。在分公司安全科安全管理员的指导下，我系统的学习了公司的安全教育知识并参加了三级动火培训，为我以后该如何开展工作做了重要的铺垫。随后，我被分到了分公司技术科。

在分公司技术科工作的第一天，黄科长详细的给我们介绍了技术科的工作职责。技术科主要负责公司场站的机械、计量等设备的维护和管理，城市燃气管道的阴极保护工作等，并且阴极保护工作还是公司“四改六治理”中的重点工作项目。由于我在之前的公司从事的是计量管理工作，对阴极保护的工作不是特别熟悉，为了让我们尽快了解阴极保护这项工作，拓展以后工作的业务范围，黄科长为我们实习期的工作确定了大致的方向。

（一）阴极保护前期资料整理工作

阴极保护技术是电化学保护技术的一种，其原理是向被腐蚀金属结构物表面施加一个外加电流，被保护结构物成为阴极，从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制，避免或减弱腐蚀的发生。阴极保护的方式主要有三种：强制电流，牺牲阳极和排流保护。其中，牺牲阳极主要是利用原电池的原理，防止金属腐蚀的方法。具体方法是将还原性强的金属作为保护极，与被保护的金属相连构成原电池，还原性强的金属将作为负极发生氧化还原反应而牺牲消耗，被保护的金属作为正极，免于被腐蚀。

在学习了阴极保护技术的基本原理之后，技术科的海鹏师兄指导我们如何使用ArcGIS系统，在学会了ArcGIS系统如何操作之后，我们开始对所要做阴极保护片区的管线和调压设备进行清理。根据阴极保护原理，非金属管道也就是PE管是不需要做阴极保护工作的。因此，在清理管线的时候，PE管是要被清理的。另外，有些报废的金属管线也不需要做阴极保护。在阴极保护工作中，由于要对管道施加一个外加电流，因此某些环节需要对管道加装绝缘接头。这些绝缘接头绝大多数都是加在调压设备进气口处，所以不需要进行保护的管道，也就不需要加装绝缘接头。因此，在ArcGIS系统中与这些管线相连的调压设备也需要清理。由于阴极保护工作系统性非常强，环环相扣，我们在ArcGIS系统上清理完各片区之后，又对每个片区的管线竣工图进行了详查，把其中已经含有绝缘接头和牺牲阳极的管线的竣工图整理并归类，为以后开展工作节约时间，提高效率。

（二）工程项目报备审批工作

工程项目的报备审批工作也是由技术科来负责，从我个人而言，对这一块工作以前是从来没有接触过的。因此，在参与这项工作的同时自己也在网上查阅了有关工程项目报备审批一些流程，如下：

1.相关部门组织项目会审并制发会审纪要 2.办理意见书

(1)办理环评预审意见书（环保局）(2)办理选址意见书（建设局）(3)办理用地预审意见书（土地局）3.办理项目立项（发展计划局）

4.办理总平批复、用地规划许可证（政府办、建设局）5.办理林地审批（若涉及到）（林业局）6.办理用地批准书（土地局）

7.办理环保、消防、人防、气象等部门建审（有关部门）8.办理工程规划许可证（以下除有注明单位外均为建设局）9.工程报建

10.工程招投标方案报备（执行招投标的项目）

11.受理工程质量监督 12.受理施工安全申报 13.办理施工许可证

14.工程竣工验收（包含规划、消防、环保、气象等）15.报送城建档案 16.办理工程竣工验收备案 17.办理产权登记

以上流程是工程项目报备审批的通用流程，而根据企业的性质以及所报备项目类型的不同，还会有一些特殊的流程。例如，我们公司的燃气场站要进行改造，那么在这个项目审批中就要有安全评估这一流程，因此工程项目的报备审批工作并不都是按部就班的走流程。由于我接触这一块的工作时间比较短，有些工作还没有完全了解和熟悉，刘科长、李密师兄和查兵师兄也一直在努力的帮助我尽快适应这项工作。因此，如果以后能够从事这一块的工作，我会继续认真地学习和实践。

（三）管道防腐层评估工作

管道防腐层评估是公司的一项重要工作，主要针对高压长输管线以及次高压管网。例如公司的德成线和唐成线，另外还有市区三环路的环线，几乎每隔两年就要对这些管线进行一次防腐层评估。今年，我也有幸参与了德成线和唐成线高压长输管道的防腐层评估工作，并且此项工作还在进行当中。

由于管道防腐层评估也是阴极保护工作中的重要环节，而且我也是第一次参与这项工作，与其相关的专业背景知识根本不了解，因此在工作开始之前，我也在网上查阅了有关管道防腐层评估的相关资料。管道漏点检测采用的方法主要有皮尔逊法、DCVG、ACVG，管道外防腐层等级主要通过PCM电流衰减进行评价。检测原理主要是通过测试桩向管道发出一个交流信号源，当管道防腐绝缘层出现破损时，该处金属管道与大地相短路；在该处经大地形成电流回路，并向地面辐射，在该破损点正上方辐射信号最强。检测人员通过人体电容法，在地面检测并准确定位，同时根据发射机和接收机增益大小、接收信号强度、接收机与发射机距离及附近环境情况来判定破损点大小。

在对前期的工作进行了准备之后，我跟此次带队的刘畅师兄和其他两位同事一同出发到了现场。实践是检验真理的唯一标准，空有一身理论知识而不去实践是没有用的。所以，虽然我的前期准备工作感觉很充分，但是到了现场还是遇到

了很多解决不了的问题。针对这些问题，刘畅师兄给我们进行了专业的解答，并且亲自教我们如何实践操作，此番工作使我受益良多。

三、工作中的不足及今后的努力方向

半年来，虽然完成了一些任务，但离领导的要求尚有一定差距，我也深知存在一些不足：比如工作经验不足，对遇到困难的工作没有解决办法，自己掌握的东西距离新的形势要求还存在差距；在实际工作上，有时感觉专业知识匮乏，实践能力也需要不断的提高。但这些缺点与不足，在以后的工作中，我都会注意并加以改正，主要会做以下几个方面的努力：首先，要加强专业知识学习，学习新规范、新技术，不但向书本学习，更要向其他同事学习。其次，要尽快融入到公司这个大家庭，与同事融洽相处，与领导加强沟通，团结协作去完成领导交给的任务。最后，在工作之余也要加强其他方面知识的学习，拓宽自己的知识面。

从进入公司以来，公司领导一直高度重视我们新进员工的培训与培养，江经理和廖经理教导我们新进员工的讲话仿佛还萦绕在耳边。如今，我们为期六个月的试用期即将结束，随之而来的将是公司领导对我们的教育和考核。离开了实习期较为宽松的环境，我们会感受到正式工作的严谨氛围，会更加清醒地认识到肩负的责任。毕竟，作为新人，我们还有很长的路要走，还有许多不足之处，我会在以后的工作中多留心，多请教，多专研。在做好自己本职工作的情况下，按照公司的标准和要求，努力向上积极争取，力求早日成为一个合格的“成都燃气人”。

最后，感谢公司的各位领导、同事在这几个月的工作和学习中，给予了我那么多无私的帮助！一个优秀集体所拥有的价值，不仅体现在安全管理、高效运营、经营服务上，还体现在同事之间的热情和体贴。让我们齐心协力，共创成燃美好灿烂的明天！