一起行车溜钩故障分析

第一篇：一起行车溜钩故障分析

一起行车溜钩故障分析

一、故障经过

某厂2号汽轮机组大修起吊汽轮机转子，起重专责工按常规对抱闸及各部件进行检查，确认无误后，开始起吊作业。转子吊起约500 mm停车准备离开转子专用支架时突然溜钩，转子掉落到专用支架上，侥幸未造成转子落地损坏的严重后果。

该行车为大连重机厂制造的50/10 t桥式起重机，大钩制动器为长行程电磁块式制动器，制动电磁铁型号为：MZS1-80H。制动器上闸靠主弹簧，在主弹簧伸长力的作用下，通过拉杆使左右制动臂上的瓦块压向制动轮。松闸时接通电流，衔铁被电磁铁芯吸紧，压住推杆使主弹簧伸长，闸能松开。

二、故障原因

故障发生后，对行车大钩制动器进行检查发现：①制动电磁铁3个吸合线圈中线圈A故障不工作；②制动器主弹簧松；③制动器主弹簧座定位不好，主弹簧调得紧时会出现弓背现象减弱弹簧出力；④电磁铁断电后有行程不到位现象。起重班长反映，该行车大修后经常出现大钩抱闸磨闸皮现象，在升降过程中不灵活，按常规，起重专责工通过调整主弹簧来解决抱闸松不开现象，多次调整效果不明显。综合上述情况，这次故障的原因是电磁铁线圈A故障，造成吸力达不到要求，至使抱闸不能彻底打开，行车在升降过程中有磨闸皮现象，大钩的升降不灵活，而起重专责工误认为行车大修后主弹簧调得紧造成，经过数次调整后，主弹簧产生的制动力矩达不到汽轮机转子向下的力矩，造成溜钩。

三、应吸取的教训

(1)起重专责工缺乏相应的电气知识，误判断是造成这起故障的主要原因。针对这种现状，要在地方特种设备安全检验站的配合下每年春检举办一期起重专责工培训班，并进行考核，不合格者严禁上岗，以提高全厂起重工的专业知识。每次起吊大件前起重班长、电气专职人员要亲自对行车进行检查，确认无误后方可工作。

(2)制动器性能差，使用寿命低也是本次故障的重要原因。要加大老设备的技术改造力度，对达到使用寿命的电磁铁块式制动器，更换为相应型号的液压电磁瓦块制动器。

(3)起重班组要加大异常情况分析，并定期对设备进行可靠性分析。在分析中提高专责工处理设备异常的能力。

一心二用 电动葫芦断手指

一、事故经过：

1990年3月24日，四川某铝厂产品库房电动葫芦检修之后在辊筒上缠绕钢丝绳，检修工用左手（戴着线手套）拉紧松散的钢丝绳，用右手（也戴着线手套）拿着按钮盘点动按钮，企图将钢丝绳缠紧在辊筒上。但是，辊筒转动后操作按钮停不了电，以致检修工的左手离辊筒很近时未能及时将手脱开而被绞进辊筒上的钢丝绳间，造成4个指头压断，直到别人将电源闸刀拉下、反转辊筒，才将受伤的手取了出来。

二、原因分析：

1、检修工一心二用，操作失当。他一个人用左手缠绕钢丝绳，另一只手既要抓住按钮盘又要操作该盘上的电动按钮，用力方向不准确，使按钮歪斜卡住、停不了车，心理一慌乱，顾此失彼，忘却将左手脱开，是造成左手断指事故的主要原因。

2、错误地戴手套操作，导致右手点动按钮失衡，左手感触迟钝，及至感触到了，手又难于及时抽出。

3、检修工风险意识差，该检修工是老师傅了，多次习惯性地错误操作，无人制止、教育，自认为很有经验；检修操作规程也没有相关的明确规定。

三、教训及防范措施：

1、对电动葫芦按钮盘必须一人双手操作，即一手持盘，一手点按钮；不得戴手套。

2、检修中缠紧钢丝绳的操作必须由两人共同进行，一人缠绕钢丝绳，一人操作按钮；而且要分工明确，配合默契、协调；两人都不得戴手套。在电源刀闸开关处还要有人值护，以防备万一按钮失灵时拉下刀闸开关。

违章用手拨绳 四指被夹骨折

一、事故经过

某公司燃料分厂机修工卜某、王某为煤场吊车更换升降钢丝绳。两人装好钢丝绳后，接着调节滚筒钢丝绳排列和平衡杆。试车时卜某指挥吊车司机用点动升降起落的操作来调整钢丝绳排列位置。吊车司机黄某在操作点动升降过程中，王某见钢丝跑偏了一点，突然下意识地用手去拨钢丝绳调位。滚动中一下子被钢丝绳将四个手指夹在滚筒上，造成四指被夹多处骨折的事故。事故原因

1、王某思想麻痹，安全意识不强，机器运转中，违章用手代替工具调整钢丝绳是事故发生的直接原因。

2、调整时王某在滚筒位置，看不到司机，信息传递要经由卜某，检修人员与吊车司机配合不协调，卜某作为王某在具体操作中的监护人监护不力，这些是间接原因。防范措施

1、严格执行检修作业安全操作规程，机器运转中严禁将身体任何部位置于转动危险区域，严禁直接用手代替工具调整运行中的钢丝绳。

2、加强安全管理、落实每项检修安全措施，确保检修作业中的协调配合。强化安全教育，克服习惯性违章行为。

违规挂钩起吊 偏重滑管砸手

一、事故经过

1，某工程公司正在进行供热管网工程施工。安装工人准备将钢管吊入砖墙结构的管沟中。吊管所用钢丝绳两头采用专用挂钩方式，工人张某挂吊车钩时嫌麻烦没有将钢丝绳绕吊钩一圈，认为管两头有人扶管可协助调整吊管时出现的偏重情况。

2、一次吊管下沟进行中，管一头碰撞土堆引起较大偏重，钢丝绳随吊物重心偏移在吊钩处滑动，钢管另一头突然下坠，在上翘的一头扶管的徐某压不住钢管而松手。

3、另一头下滑时，扶管的肖某本能地用手抬管，钢管迅速落下砸伤肖某的右手。

二、事故原因

这是一起习惯性违章作业造成的伤害事故。参与作业的工人思想麻痹，认为使用专用挂钩吊管，又不起高空，只要绳挂吊钩中心，用人协助扶管可调整吊管平衡，就没有必要将绳缠绕吊钩防滑。在多次这样操作后已习以为常，当这次发生碰撞吊物产生较大重心偏移时，扶管已不起作用，于是造成滑绳坠管砸伤手的事故。

三、防范措施

1、严格遵守起重作业拴绑被吊物安全挂绳的各项规定，被吊物体落地如需加外力协助就位时，应采用牵引绳方式。

2、加强对职工的安全教育，提高职工安全意识，使职工能自觉抵制习惯性违章作业。

确认不到位 大腿被绞伤

一、事故经过

2007年某日，某公司轧钢厂机械车间天车工李某准备起吊备件时发现天车送不上电，就上到大车上部，看到大车南侧门开着。此时天车钳工马某正好站在天车南侧检修。李某让马某把门关上，并告知天车准备吊备件。马某上车关上门后开始检修。李某鸣铃警示后开始进行吊备件作业。在吊运的过程中听到马某大喊让停车。停车后发现马某左腿被南侧大车减速机联轴器绞伤。

二、事故分析

1、钳工马某是有着10余年工龄的老钳工，但安全意识淡薄自我保护意识差，在天车运行过程中巡检不看周围环境，且上天车后未和天车工交待具体巡检事宜，这是事故发生的主要原因。

2、天车工李某在起吊前虽鸣铃警示，但和马某没有很好地沟通，确认不到位，是事故发生的直接原因。

3、大车减速机联轴器缺防护罩，而且减速机联轴器螺栓伸外较长约40mm,也是事故发生的直接原因。

4、分厂、车间、班组在管理上存在漏洞，尤其是在安全检查和隐患整改方面做的不到位，天车运行存在较大安全隐患，是事故发生的间接原因。

三、防范措施

为了有效控制起重设备发生人身伤害，应采取以下措施进行防范：

1、加强起重机械设备从业人员的安全管理。加强教育培训，提高操作人员的安全意识，掌握安全技能，遵章守纪，严格遵守安全操作规程和其它安全管理制度。

2、加强起重机械设备管理。要从设计、制造、安装、维修等环节严格把关，及时消除隐患，确保设备本质安全，通过技术手段，提高设备本质安全化程度；设备本体达到安全技术要求外，安全附件装置应齐全有效。针对部分起重设备超期运行、超载运行，有的安全设施未与主体设备同时设计、同时施工，同时投入使用的状况，各级领导和管理部门要高度重视，投入必要的资金尽快落实整改，整改前应采取有效的监控措施。

4、加强现场人员作业过程的安全管理。事故的发生往往是在作业过程的某一个环节上出现失误，如双方配合欠妥尤其是不同工种之间缺乏有效的沟通、确认工作不到位等因素所致。作业过程的安全管理就是在生产检修作业过程中，通过对过程要素（项目、活动、作业）、对象要素（作业环境、设备、材料、人员）、时间要素和空间要素的系统控制，消除在作业过程中可能出现的各种危险与有害因素，实现安全生产的目标，其关键是保证整个作业过程的安全规范、合理。过程确认制就是要求作业人员将“判断、确定、行动”作为一种固定的思维模式，即在作业过程中按一定的确认方式进行操作，从而避免事故的发生。

检修工作机械伤害事故

一、事故经过

2005年8月9日，在某盐业公司制盐工段夜班时间，由于一活塞式离心机有异响，维修工段班长谢某、维修工王某等人前去检修。离心机操作工李某把离心机关闭后，由于惯性，离心机转鼓尚未完全停下来。此时，谢某就把手伸进了离心机壳内，李某制止未果，谢某的中指和无名指被夹在了离心机刮刀与筛网之间。王某用工具把离心机外门打开，谢某的手指才得以抽出。谢某被送往医院治疗，手指成粉碎性骨折。

现场情况看，当时离心机上方的照明灯不亮，检修人员是借助附近的灯光进行检修的。

二、原因分析

这起事故是一起典型的责任事故。事故类型属于机械伤害。

在这起事故中，谢某忽视安全，不听警告，冒险作业，在设备尚未停止的情况下进行检查，属于个人的不安全行为。这是造成这起事故的直接原因。

工作场地环境不良，工作环境光线较暗，职工不能看清设备情况，是造成事故的重要原因。

企业对职工教育培训不够，安全措施落实不力，职工缺乏安全操作技术知识，是造成这次事故的间接原因。

第二篇：轨道车行车故障应急预案

轨道车行车故障应急预案

一、轨道车故障处理原则

轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。

二、轨道车故障后的信息反馈

轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：

1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。

2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。

三、处理程序及注意事项

1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。

2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。

3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。

4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。

5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。

7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。

8、如遇到动力机构、传动机构、制动机构的主要部件损坏后，要迅速请求救援，被救援时，用“无火回送”的方法。

9、在封锁区间作业的轨道作业车或其它车辆机构时，可尽快恢复车辆。如无恢复保证的情况下，在制动性能良好时，可停止其它作业，取得车站同意进站进行修理。

10、不影响运行和制动的其它机构故障时，可在运行停止后进行排除。

四、轨道车常见故障的现象原因及排除方法

1、起动机故障

（一）、现象：扭动点火钥匙，无反应。

原因：（1）、蓄电池无电。

（2）、保险烧坏。

（3）、连结线路烧坏。

（4）、继电器损坏。

（5）、起动电机线圈烧坏。

（6）、吸力开关坏。

排除方法：更换保险，检查线路及结头，更换继电器、更换起动机总成。

（二）、现象：扭动点火开关，有咔、咔的连续响声，但不能起动发动机。

原因：（1）、连接线松动

（2）、蓄电池电量不足。

（3）、起动齿轮打坏。

（4）、飞轮齿圈牙齿打坏。

排除方法：检查并紧固线路，更换起动机总成。

如起动机总成或蓄电池无电及电量不足时，可以利用线路坡道或用人力推动，司机将离合器踩下，变速杆挂入二档或三挡，缓解制动溜放，待车速达到二档或三挡的车速时，猛抬离合器利用惯性拖着发动机，着车后立即踩下离合器，摘挡后进行制动，稳住油门防止发动机再次熄火，注意，溜放车时不得长距离或向后溜放。

2、油路故障：

现象：（1）、自行熄灭。

（2）、无法起动或起动困难。

（3）、功率不足。

（4）、运转不稳。

（5）、排气冒黑烟、白烟。

原因：（1）、油路有空气。

（2）、燃油管堵塞。

（3）、滤油器堵塞。

（4）、油泵不泵油或供油断续。

（5）、PT泵电磁阀坏或电路断电。

（6）、喷油雾化不良。

排除方法：检查油管接头是否松动，打开放气螺钉排除空气，检查气路是否畅通，清洗更换滤油器，检查油管有无泄露，检查PT泵接线，把PT泵上面的应急螺钉向里旋紧打开油路，更换喷油嘴，调整喷油时间。

3、离合器打滑

现象：轨道车起步动力不足，行驶中发动机车速增加，车速不能随之增加，上坡感到没有力量，并散发出烧焦的臭味。

原因：（1）、踏板没有自由行程。

（2）、压紧弹簧受热变软。

（3）、摩擦片及压盘磨损严重使弹簧伸长过多。

（4）、摩擦片表面有油污。

（5）、摩擦片硬化，使摩擦系数降低。

（6）、摩擦片严重烧蚀。

排除方法：调整离合器自由行程，回库后立即更换摩擦片或压盘、压紧弹簧等。

4、离合器不分离或分离不彻底

现象：发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，轨道车就起步或发动机熄灭。

原因：（1）、踏板自由行程过大。

（2）、分离杠杆高度不一致。

（3）、小动盘翘曲不平。

（4）、摩擦片过厚。

（5）、双片离合器中压盘限位调整螺钉调整不当。

排除方法：调整离合器自由行程，调整分离杠杆，调整中压盘限位螺钉，调整程度为，一人踩下离合器踏板，另一人用起子推动摩擦片，能轻轻推动为止。

5、制动减压时不起制动作用

现象：自动制动机手把放在常用制动位置（减压）而不起制动作用。

原因：（1）、缓解阀漏泄严重。

（2）、截断塞门或支管处有堵塞。

（3）、三通阀作用不良。

（4）、H-6制动机自动阀下面制动管截断塞门没有打开。

判断及排除方法：

先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压；若有风在卸下三通阀活接头检查后接好，开通截断塞门进行试验。如有堵塞时可针对具体情况进行处理。

H6型制动机在常用制动减压不起作用时，可将制动手把迅速推到非常制动位置。如起制动作用，但又迅速缓解，则是非操纵端制动机下面的制动管截断塞门没有关闭或关闭不严，应立即关闭。无以上情况时，则为三通阀故障，须修理或更换三通阀。三通阀分解检修后，须经“三T”试验台试验，合格后方可使用。

6、制动后将手把放在中立位置，发生缓解及不保压

现象：在常用制动后，立即将制动机操纵手把放在中立位时，发生自然缓解及制动缸不保压。

原因：（1）、副风缸缓解阀漏泄。

（2）、三通阀作用不良。

（3）、制动缸垫破损或制动缸内有划伤。

判断及排除方法：

（1）、制动保压时，制动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄，若有应及时处理。制动阀排风口不排风，但制动伸出少许后又缩回，有时反复发生，同时从制动缸处可听到漏气的音响。应更换制动缸的垫，轨道车制动后，立即将车下的截断塞门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。如关闭截断塞门后，不再有自动缓解，故障在制动机上，应予检查修理。

（2）、在冬季，由于三通阀油脂变质，是阻力增加，同时，制动垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也造成自然缓解故障。

7、制动后不能起缓解作用

现象：在常用制动后，不进行缓解，或制动缸活塞不回原位。

原因：（1）、三通阀作用不良。

（2）、制动缸缓解弹簧折断。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障。

判断及排除方法：

（1）、如三通阀排风口不排风，卸下排风管，疏通排气管；如三通阀排风口仍不排风，而制动缸支管处又无漏泄时，属三通阀故障，须更换三通阀。

（2）、从制动缸压力表上看是缓解了，但制动杆没有完全缩回，用手推能缩回时，说明制动缸弹簧折断，应更换弹簧。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或制动有故障，可直接从外观看出。

8、自动抱闸

现象：没有操纵手把，闸瓦自动抱紧车轮。

原因：三通阀管路及阀门有较严重的漏泄。

判断于排除方法：检查各连接部位，通过看、听、摸等方法查出漏泄部位。漏泄严重时，闸瓦迅速抱紧车轮，使车轮踏面受损，轨道车受冲击，严重影响行车安全，应认真对待。

9、缓解时间过长

现象：制动后，再缓解，缓解时间超过35s。

原因：（1）、制动缸内弹簧过软或折断。

（2）、三通阀排风口有异物。

（3）、充风管路无风不畅或风压偏低。

（4）、自动制动阀局部堵塞。

判断及排除方法：

先查看风压表是否正常，在观察充风是否时间过长，若过长，说明充风管路不畅或自动制动阀有异物堵塞，否则可能是制动缸弹簧过软或折断及三通阀排风口有异物堵塞。

10、自动制动阀手把在常用制动位，下方排风口不排风

现象：制动阀施行常用制动均衡风缸减压后，下方排风口不排风，轨道车不制动。

原因：（1）、自动制动阀均衡活塞筒内油垢太多，活塞固着于上方。

（2）、自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄。

（3）、自动制动阀下方排风口堵塞。

（4）、自动制动阀中，下制动管通路堵塞，重联塞门套转动。

判断与排除方法：

（1）、用自动制动阀施行非常制动，如制动管排风正常，说明是（1）--（3）项的故障。可用6mm-8mm粗铁丝插入下方排风口向上顶排风阀，如能顶动，证明是排风阀脱落，应分解装好；若顶不动，关闭重联塞门，将自动制动阀手把由非常制动位移至缓解位，下方排风口不排风，证明是均衡活塞固着于下方，应推动自动制动阀手把向非常制动位与缓解之间若干次，冲动制动阀的均衡活塞或吹下方排风口。

（2）、用自动制动阀非常制动位排除制动管的压力空气，若排不出，说明是（4）--（5）项造成的，如重联塞门是开放位，则将它关上。这时由自动制动阀侧排风口排风，说明是重联塞门套转动或塞门手把装反；如仍不排风，为制动管路堵塞，卸下检修或通扫制动管路。

11、下方排风口排风不止

现象：自动排风阀在缓解位、中立位时，下方排风口排风不止。

原因：（1）、均衡活塞的针阀内有异物。

（2）、针阀和座有线。

（3）、回转阀座气路堵塞。

排除方法：（1）、用风吹出异物。

（2）、检修针阀座。

12、常用制动位时发生非常制动

现象：自动制动阀的手把放在常用制动位时，发生非常制动的作用。

原因：这种故障原因很多，但多数为均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱。

排除方法：更换弹簧。

13、换向失灵

现象：将换向手柄打到拟行驶方向的位置，换向灯不亮，换向机构无动作，还在中立位。

原因：（1）、换向电磁阀不得电。

（2）、换向风缸漏风。

（3）、换向风管漏风或断裂。

（4）、齿轮相顶。

排除方法：检查换向电磁阀线路接头是否有电，按动辅助按纽辅助转向；如遇换向风缸漏风或电管漏风时，切断风路，用手动换向操纵换向。

14、只有高档区无低档区或只有低档区无高档区

现象：轨道车起步时，挂入起步档起步困难或发动机熄火；或起步后由低档区挂入高档区时，有齿轮碰撞声并挂不上档。

原因：（1）、双H阀进气道堵塞。

（2）、空气滤清分配器堵塞。

排除方法：清洗或更换双H阀或空气滤清分配器

15、接触网作业车，作业平台升降旋转失灵

现象：（1）、有动力无电，液压部有压力平台不动作。

（2）、有电无动力，电磁阀有动作，液压油无压力。

（3）、无电无动力，液压油无压力，电磁阀不得电。

原因：（1）、线路接头松动。

（2）、二极管击穿。

（3）、保险烧坏。

（4）、换向开关触点烧坏。

（5）、电磁阀线圈烧坏。

（6）、液压泵坏。

（7）、液压单向阀坏。

（8）、油管主管道泄漏。

（9）、电磁分配阀烧坏。

排除方法：

（1）、按动电磁阀两端的应急按扭，使各执行机构动作，回转作业台需停止时，松开电磁阀即可。

（2）、打开手摇泵开关与油箱接近。两位开关放在“工作位”，按动电磁阀应急按扭。摇动手摇泵，实现手动旋转和升降。升高后降不下来，可以旋转紧急下降截止阀，使作业台下降。用手摇把摇动回转马达，使平台复位，停止作业返回修理。

五、事故（机故）分析

由事故车组，以书面形式详细上报车班。车班经调查后将真实情况通报上级，由安监科牵头，召集有关人员参加事故分析会，根据事故原因、情节、性质进行定责，并制定相应防范措施，按需要上报有关部门，通报有关单位，组织学习，吸取教训。

仅供参考

第三篇：车辆行车事故(故障)应急预案

3车辆行车事故（故障）应急预案

3.1车辆转运行途中部件脱落应急预案

一、信息传递

1.事件发生后，发现人员要立即向添乘干部报告，启动应急预案。如可能造成区间长时间停车或构成严重隐患的设备故障，添乘干部须立即向车间领导、安全生产指挥中心及路局驻台调度报告事件情况，包括事故发生的时间、地点、部件脱落情况、设备损坏程度等。安全调度指挥中心第一时间报告值班领导、主管段长。

2.值班领导接到报告后，立即到安全调度指挥中心，了解情况，指挥应急，安排相关安全、设备主管人员成立事故调查组赶赴现场。

3.添乘干部要随时报告最新进展情况。

二、事故救援响应

添乘干部须第一时间组织人员对脱落部件进行寻找，并随时掌握收寻进展情况，并报告安全调度指挥中心。

安全、设备主管人员到达现场后也要及时的参与的收寻过程，并协助做好现场

三、事故救援

1.车辆转场途中押车人发现部件脱落，押车人员应及时向添乘干部汇报情况，添乘干部及时向机车司机或本务机司机说明情况，同时使用无线列调向前方站值班员说明情况。

2.机车司机或本务机司机在区间停车后,若发现脱落部件无法找到，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员,报告停车原因和停车位置，并由添乘干部组织人员沿途寻找。

3.在不影响车辆运行的前提下，若找到脱落部件及时汇报，及时发车。若无法找到，在工务段确认不影响车辆通行后，发车撤离。

4.若影响车辆运行，应立即组织人员进行检查、处理，确认正常后向行调报告并申请车辆继续运行，同时向安全调度指挥中心报告检查、处理情况。

四、事故分析报告及处理

1.事故调查组做好现场设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查，组织对部件脱落车辆进行伤损修复，做好事故调查工作，召开事故分析会。

2.事故分析会要查明事故发生经过、原因、设备设施损坏和经济损失情况；认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议；指明应接受的事故教训，提出防范措施及建议。

3.2车辆转场途中发生车钩分离事件应急预案

一、信息传递

1.事件发生后，现场押车人员要立即向押车负责人报告，押车负责人启动处置预案，并立即向安全生产指挥中心及路局驻台调度报告。安全生产指挥中心第一时间报告值班领导、主管安全领导和段主要领导。

2.值班领导接到报告后，立即到调度室布置启动救援处置预案，了解情况，组织相关安全、技术人员赶赴现场。

3.押车负责人要及时将现场情况向安全生产指挥中心及路局驻台调度报告，包括事故发生的时间、地点、线路条件、列车种类、车次、机车型号、部位、车辆脱钩位置、设备损坏程度等，根据现场掌握的情况随时报告最新进展情况。

二、事故救援响应

接到事故信息后，值班领导视情况安排人员赶赴现场和派人盯台。并立即组织全体人员出动，根据现场情况组织进行救援，并派人到车站做好联络工作，现场设置好防护。现场人员要随时与安全调度指挥中心及路局驻台调度保持联系，准确报告现场情况，及时恢复列车运行秩序。

三、事故救援与调查分析

1.车辆转场途中押车人发现车辆脱钩，押车人员应及时向转场负责人汇报情况，转场负责人及时向机车司机说明情况，同时使用无线列调向前方站值班员说明情况。

2.机车司机在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员,报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由押车负责人负责。

4.列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与押车人员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。

5.列车在区间被迫停车后,分别根据下列规定放置响墩防护：（1）已请求救援时,从救援列车开来方面（不明时,从列车前后两方面）,距离列车不少于300m处防护。

（2）电话中断后发出的列车,应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

（3）对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。

4.列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于300m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

5.在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外）,将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。

6.车辆到达车站后立即组织人员进行检查、处理，确认正常后向行调报告并申请车辆继续运行，同时向安全调度指挥中心报告检查、处理情况。

四、事故分析报告及处理

1.事故调查组做好现场设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查，组织对车辆设备进行伤损修复，并绘制事故现场平面示意图，做好事故调查工作，召开事故分析会。

2.事故分析会要查明事故发生经过、原因、设备设施损坏和经济损失情况；认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议；指明应接事故教训，提出防范措施及建议。

单位：武汉铁路局工务大修段编制人：张秋节业务主管部门：安全科业务参与部门：流程名称：自轮运转设备转场途中车钩分离流程编号：WDX/MP-41.15最后更新时间：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.15 自轮运转设备运行转场途中发生车钩分离应急处置流程工务大修段机关科室工务大修段所属车间负责人岗位工务大修段所属车间基层工班轨道车司机01.自轮运转设备转场途中发生车钩分离事故，司机立即停车，通知路局行车调度和施工负责人车间主任02.立即通知段安全指挥中心，安排人员现场防护，妨碍邻线行车时，对邻线进行防护。车间主任03.及时了解路局列车调度跟踪车辆情况安全生产指挥中心04.指挥中心调度向值班领导、主管领导进行汇报通知安全科等相关科室。突发事件应急处置处理流程安全科05召开事故分析会，认定事故性质，确定责任，提出处理建议和防范措施事故通报

3.3意外停车应急预案

一、意外停车事件类别

1.作业人员下道不及时拦停列车；

2.线路质量严重不良造成列车区间意外停车； 3.限速标牌设置错误造成列车区间意外停车； 4.列车（防）撞击路材路料、工机具停车。

二、信息传递

1.施工现场发生意外停车事故后，应立即报告施工负责人。

2.施工负责人接到列车意外停车确认信息后，启动应急预案，并立即向安全生产指挥中心、主管副段长汇报。

3.现场防护人员将意外停车信息告诉驻站联络员，并加强联系。

三、处理流程

1.施工负责人做好协调沟通工作。

2.若遇线路设备质量问题，立即组织人员抢修，恢复线路，施工负责人与驻台联系，特殊情况进行慢性或封锁线路处理，确认线路状态达到放行列车条件后，方可开通线路。

3.若标牌设置错误，施工负责人立即通知防护员按标准设置，并与驻站防护员联系，加强与车站沟通。

4.若列车撞击路材路料、工机具，立即将侵限料具清除。（自轮设备撞上机具材料、塌体落石、外来物）

四、事故调查分析

现场意外停车处理完毕后，由段安全副段长组织科室及车间人员召开专题安全分析会，事故分析会内容有：

1.查明事故发生概况、经过、原因、设备设施损坏等情况。

2.认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议。

3.指明应接受的事故教训，提出防范措施的建议。

单位：武汉铁路局工务大修段编制人：张秋节业务主管部门：安全科业务参与部门：流程名称：自轮运转设备意外停车处理流程流程编号：WDX/MP-41.16最后更新时间：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.16 自轮运转设备意外停车应急处置流程工务大修段机关科室工务大修段所属车间负责人岗位工务大修段所属车间基层工班轨道车司机01.自轮运转设备转场途中发生车钩分离事故，司机立即停车，通知路局行车调度和施工负责人车间主任02.立即通知段安全指挥中心，安排驻站联络员上台车间主任安全生产指挥中心03.指挥中心调度向值班领导、主管领导进行汇报通知安全科等相关科室。车间主任04.安排设置防护，组织抢险。突发事件应急处置处理流程车间主任05.达到放行列车条件后放行列车。安全科06.召开事故分析会，认定事故性质，确定责任，提出处理建议和防范措施03.现场查看情况，通知驻站办理封锁或慢行手续事故通报

3.4自轮运转设备溜逸事故应急预案

一、信息传递

1.自轮运转设备发生溜逸事故时，由事故现场负责人立即向所属车间主任报告，车间主任第一时间向安全生产指挥中心报告，安全生产指挥中心接到报告后立即报告值班领导、段长、书记、安全副段长及主管副段长、安全科、设备材料科、技术科；根据段领导的指示分别向铁路局有关部门进行汇报。

2.发生事故后应立即报告，最迟不超过事故发生后10分钟。3.报告事项

（1）发生的月、日、时、分；

（2）发生的单位、地点（线别、站名或区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、所属段别、牵引车辆数、吨数、计长（根据了解程度报告）；

（4）关系人姓名、职名、所属单位；

（5）事故概况及初步判断的原因，事故发生后采取的措施及事故控制情况；（6）人员伤亡情况及机车、车辆、线路、接触网、通信信号等损坏情况，初步估计的直接经济损失；

（7）是否中断正线行车、双线区间是否影响邻线安全；是否设置防护，设置防护的具体情况

（8）是否需要救护车、消防车、救援列车或起重机械，是否需要地方公安消防支援；

（9）事故报告单位、职务、姓名；（10）应当立即报告的其他情况；

（11）事故报告后，人员伤亡、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。4.事故报告方式为电话、传真或电报、网络。

二、事故救援

1.自轮运转设备现场负责人员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。

2．必要时，现场负责人应立即联系车站将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。

3.遇自轮运转设备溜入区间时，现场负责人应立即联系车站通报邻站及列车调度员，车站禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通知道口。区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的列车司机。

4.发生对向溜逸时，现场负责人应立即联系车站，车站联系司机应立即停车或退行。现场条件许可时，可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理；

5.现场负责人尽快联系司机根据车站安排将自轮运转设备运行回相应股道，并做好防溜。

6.安全生产指挥中心接到事故通知后，应按照“事故报告”和“事故通知”规定，了解和掌握事故概况，并迅速通知有关领导和干部；

7.段值班领导坐台指挥，负责协调、沟通和下达上级有关指令，保证信息畅通、指令传达正确和清晰完整；

8.成立事故应急处理指挥部，由主要领导总负责，成立相关事故救援应急小组，分工负责，组织相关人员开展事故应急处理工作。主要做好三个方面工作一是主管生产副段长和相关技术人员赶赴现场，负责救援抢修；二是主管安全副段长和安全管理人员赶赴现场，负责事故调查分析；根据事故处置需要，可成立后勤保障、治安保卫、宣传报道等小组。各小组负责领导可根据实际情况进行调整，做好相互衔接沟通工作。事故救援抢修和调查分析等工作小组负责领导可由一人兼任，但现场必须有一名熟悉安全生产业务的领导全面负责组织协调。

8.事故救援完毕后，安全科要做好事故的调查、分析、处理，并填报铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）和整改措施，上报铁路局安监室；填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立《铁路交通事故分析会记录簿》。

三、事故救援与调查分析

1.在抢修过程中，按照“单一指挥”的原则，事故现场的抢修工作由组长（在现场最高级别人员且熟悉安全生产业务）统一指挥，其他抢险人员必须无条件的服从，对现场干部进行分工，分别负责抢修组织、安全卡控、物资供应、事故调查、资料准备等工作。

2.安全副段长（或其他在现场指挥的段领导）要组织好事故调查，由安全科和其他业务科室技术人员负责，主要做好现场拍照、设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查等，绘制事故现场平面示意图。配合路局事故调查组做好相关工作，参加事故分析会。相关调查工作未完成，事故分析会没有召开，不得擅自离开现场（无论责任或非责任事故）。

3.线路抢通质量达到标准开通后，现场按照规定设置好防护，做好后续整修、加固安排，对现场机具材料进行清理回收或派人看守后，相关人员方能离开现场。

四、事故分析报告及处理

1.做好事故调查报告资料的提供。根据《铁路交通事故调查报告》应包括的内容，做好相关资料的提供，主要包括：事故概况、设备经济损失情况、事故地段平面示意图、设备检查和作业情况、自轮运转设备及司乘人员情况、其他证明材料等。经局事故调查组认定为本单位责任事故的，要提出对事故责任者的处理意见，事故防范和整改措施。

以上相关资料由段安全科牵头负责，设备材料科、技术科等相关业务科室配合。

2.做好责任事故扩大分析工作。对属于本单位的责任事故，要在本单位进行扩大分析，做好相关资料的整理归档、台账填写工作。在接到《铁路交通事故认定书》后于7日内填写《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）送局安监室、工务处。

五、相关制度

1.应急值守制度。段、车间和施工队实行24小时昼夜值班，值班人员必须随时保持通信畅通；发生溜逸事故时，各相关领导要立即到位盯岗指挥；各车间应急分队也要有相应的应急值守制度，确保人员能第一时间赶赴事故现场。

2.信息报告制度。接到段内有关车间、工区、个人关于铁路交通事故的信息报告，值班人员要认真记录、登记，并根据铁路交通事故、设备故障的性质，及时向有关单位或人员进行核实，掌握现场情况，及时向上级报告。

3.培训制度。职教科每年应组织对干部职工事故应急救援知识培训和考试，增强广大干部职工的应急处理意识和技能。

4.演练制度。每年组织各种事故救援应急演练。

5.奖惩制度。对铁路交通事故救援处置工作实行责任追究，对在事故救援工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。对事故救援不力、谎报、瞒报事故和事故相关责任人要依法依规追究责任。

3.5自轮运转设备冒进、冒出应急预案

一、信息传递

1.发生自轮运转设备冒进、冒出时，由现场负责人启动应急预案，并立即向所属车间主任报告，车间主任第一时间向段安全生产指挥中心报告，安全生产指挥中心接到报告后立即报告值班领导、安全副段长及主管副段长、安全科、设备材料科、技术科；根据段领导的指示分别向铁路局有关部门进行汇报。

2.发生冒进、冒出后应立即报告，最迟不超过事故发生后10分钟。3.报告事项

（1）发生的月、日、时、分；

（2）发生的单位、地点（线别、站名或区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、所属段别、牵引车辆数、吨数、计长（根据了解程度报告）；

（4）关系人姓名、职名、所属单位；（5）报告单位、职务、姓名；（6）应当立即报告的其他情况； 4.报告方式为电话、传真或电报、网络。

二、处理流程

1.驻站联络员与车站沟通按车站了解情况，并向施工负责人汇报。2.施工负责人做好协调沟通工作。

3.司机通过无线列调并与驻站联络员确认车站要求后，按车站要求动车，尽快恢复行车信号。

①列车冒进进站、进路信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

②列车头部冒出出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，司机可根据车站值班员的指示继续运行，其他区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

三、调查分析

现场处理完毕后，由段安全副段长组织科室及车间人员召开专题安全分析会，事故分析会内容有：

1.查明事故发生概况、经过、原因、设备设施损坏等情况。

2.认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议。

3.明确应接受的事故教训，提出防范措施的建议。

3.6自轮运转设备运行（调车）发生冲突、相撞、脱轨、挤岔事故应急预案

一、信息传递

1.发生铁路交通事故时，由事故现场负责人立即向所属车间主任报告，车间主任第一时间向安全生产指挥中心报告，安全生产指挥中心接到报告后立即报告值班领导、段长、书记、安全副段长及主管副段长、安全科、设备材料科、技术科；根据段领导的指示分别向铁路局有关部门进行汇报。

2.发生事故后应立即报告，最迟不超过事故发生后10分钟。3.报告事项

（1）发生的月、日、时、分；

（2）发生的单位、地点（线别、站名或区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、所属段别、牵引车辆数、吨数、计长（根据了解程度报告）；

（4）关系人姓名、职名、所属单位；

（5）事故概况及初步判断的原因，事故发生后采取的措施及事故控制情况；（6）人员伤亡情况及机车、车辆、线路、接触网、通信信号等损坏情况，初步估计的直接经济损失；

（7）是否中断正线行车、双线区间是否影响邻线安全；是否设置防护，设置防护的具体情况

（8）是否需要救护车、消防车、救援列车或起重机械，是否需要地方公安消防支援；

（9）事故报告单位、职务、姓名；（10）应当立即报告的其他情况；

（11）事故报告后，人员伤亡、脱轨车辆、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。

4.事故报告方式为电话、传真、段网。

二、事故救援响应

1.安全调度指挥中心接到事故通知后，应按照“事故报告”和“事故通知”规定，了解和掌握事故概况，并迅速通知有关领导和干部； 2.段值班领导坐台指挥，负责协调、沟通和下达上级有关指令，保证信息畅通、指令传达正确和清晰完整；

3.成立事故应急处理指挥部，由主要领导总负责，成立相关事故救援应急小组，分工负责，组织相关人员开展事故应急处理工作。主要做好四个方面工作一是主管生产副段长和相关技术人员赶赴现场，负责救援抢修；二是主管安全副段长和安全管理人员赶赴现场，负责事故调查分析；三是设备材料科科长，负责救援抢修物资保障供应；根据事故处置需要，可成立后勤保障、治安保卫、宣传报道等小组。各小组负责领导可根据实际情况进行调整，做好相互衔接沟通工作。事故救援抢修和调查分析等工作小组负责领导可由一人兼任，但现场必须有一名熟悉安全生产业务的领导全面负责组织协调。

4.事故救援完毕后，安全科要做好事故的调查、分析、处理，并填报铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）和整改措施，上报铁路局安监室；填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立《铁路交通事故分析会记录簿》。

三、事故救援与调查分析

1.在抢修过程中，按照“单一指挥”的原则，事故现场的抢修工作由组长（在现场最高级别人员且熟悉安全生产业务）统一指挥，其他抢险人员必须无条件的服从，对现场干部进行分工，分别负责抢修组织、安全卡控、物资供应、事故调查、资料准备等工作。

2.救援过程中，根据救援负责人和救援列车的要求，及时提供枕木、道砟等材料，且根据现场设备损坏情况，及时准备好抢修材料、工机具和人员等。出动救援列车后至少要准备好30-40根木枕，具体数量要根据现场情况提前准备充足。

3.安全副段长（或其他在现场指挥的段领导）要组织好事故调查，由安全科和其他业务科室技术人员负责，主要做好现场拍照、设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查等，绘制事故现场平面示意图。配合路局事故调查组做好相关工作，参加事故分析会。相关调查工作未完成，事故分析会没有召开，不得擅自离开现场（无论责任或非责任事故）。

4.线路抢通质量达到标准开通后，现场按照规定设置好防护，做好后续整修、加固安排，对现场机具材料进行清理回收或派人看守后，相关人员方能离开现场。

四、事故分析报告及处理 1.做好事故调查报告资料的提供。根据《铁路交通事故调查报告》应包括的内容，做好相关资料的提供，主要包括：事故概况、工务设备基本情况（平纵断面、钢轨、轨枕、道岔、道床、扣件类型、股道有效长等）、设备经济损失情况、事故地段平面示意图、设备检查和作业情况、自轮运转设备及司乘人员情况、其他证明材料等。经局事故调查组认定为本单位责任事故的，要提出对事故责任者的处理意见，事故防范和整改措施。

以上相关资料由段安全科牵头负责，设备材料、技术科等相关业务科室配合。2.做好责任事故扩大分析工作。对属于本单位的责任事故，要在本单位进行扩大分析，做好相关资料的整理归档、台账填写工作。在接到《铁路交通事故认定书》后于7日内填写《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）送局安监室、工务处。

五、相关制度

1.应急值守制度。段、车间和施工队实行24小时昼夜值班，值班人员必须随时保持通信畅通；发生冲、脱、挤事故时，各相关领导要立即到位盯岗指挥；各车间应急分队也要有相应的应急值守制度，确保人员能第一时间赶赴事故现场。

2.信息报告制度。接到段内有关车间、工区、个人关于铁路交通事故的信息报告，值班人员要认真记录、登记，并根据铁路交通事故、设备故障的性质，及时向有关单位或人员进行核实，掌握现场情况，及时向上级报告。

3.培训制度。职教科每年应组织对干部职工事故应急救援知识培训和考试，增强广大干部职工的应急处理意识和技能。

4.演练制度。每年组织各种事故救援应急演练。

5.奖惩制度。对铁路交通事故救援处置工作实行责任追究，对在事故救援工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。对事故救援不力、谎报、瞒报事故和事故相关责任人要依法依规追究责任。

单位：武汉铁路局工务大修段编制人：张秋节业务主管部门：安全科业务参与部门：流程名称：自轮运转设备事故应急处理流程流程编号：WDX/MP-41.14最后更新时间：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.14 自轮运转设备运行（调车）发生冲突相撞脱轨挤岔事故应急处置流程工务大修段机关科室工务大修段所属车间负责人岗位工务大修段所属车间基层工班轨道车司机01.自轮运转设备运行及调车过程中发生事故，司机立即通知路局行车调度和施工负责人车间主任02.立即通知段安全指挥中心安排人员现场防护，妨碍邻线行车时，对邻线进行防护。车间主任安全生产指挥中心04.指挥中心调度向值班领导、主管领导进行汇报通知安全科等相关科室。03.组织人员进行车辆起复突发事件应急处置处理流程交通事故调查处理流程

第四篇：行车设备故障调查处理办法

行车设备故障调查处理办法

为加强行车设备故障管理，依据原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，结合榆横铁路公司运营管理实际情况，特制定本办法。

一、职责分工

1、铜川铁运公司榆横运营公司（以下简称铜川铁运公司）做为设备维修养护单位是行车设备故障处理和调查分析的主体，发生设备故障时，必须迅速组织抢修恢复，查明原因，确定责任，提出内部考核处理意见，及时采取有效措施，避免同类故障重复发生。

2、铜川铁运公司是行车设备故障日常管理主体，按照合同细则，负责对设备故障应急抢修、调查分析和设备故障情况下的行车应急组织进行核实审定。榆横公司进行指导考核，牵头组织调查处理。

3、榆横铁路公司安全监察室是行车设备故障管理的监督检查主体，应准确掌握设备故障信息及调查处理情况，督促铜川铁运公司加强设备故障的原因分析、定性定责、责任追究和整改落实工作。

二、行车设备故障信息传递及调查、处理程序

1、管内各车站发生设备故障及路外伤亡信息，相关车站值班员要了解设备故障及路外伤亡情况及时上报公司生产调度指挥中心。生产调度指挥中心在30分钟以内将设备故障及路外伤亡情况公司通知相关业务部室及安全监察室。

2、安监室接到通知后，在了解故障基本概况的同时，设备故障超过1小时的要及时向主管领导汇报。安监室和相关业务部室要赶到公司生产调度指挥中心进行指挥。

3、现场作业人员和设备维修养护单位人员必须如实向列车调度员汇报情况，列车调度员接到设备故障报告后，应迅速查清故障情况和影响范围，立即如实填写安监报1（铁路交通事故调查处理规则附件5），并及时报送公司安全监察室，不得迟报、谎报和瞒报。

4、有关业务部室接到公司安全生产指挥中心的通知后，要及时了解情况，责任业务部室组织相关工程师和技术人员现场调查，并在24小时内将调查分析报告送交安全监察室。

5、各业务部室办理设备故障外转手续，原则上在一周内办结。车辆故障必须在 15 天内办结。25 日以后发生的外转故障应尽快办理手续，时间最迟不超过次月 5 日。

6、凡故障涉及两个单位、业务部室对故障原因存在不同意见时，由安监室组织进行调查分析和定责。

7、各部门、各单位要将设备故障的调查分析作为抓小防大、强化设备质量管理的有效手段，故障发生后，要坚持赶赴现场调查分析，查找深层次原因，积极指导帮助责任单位制定有效整改措施抓好问题的整治，提高设备管理水平和运用质量。

三、应急处置

1、行车设备故障后，铜川铁运公司必须坚持“先通后查”的原则，全力开展抢修工作，争取在最短的时间内修复设备（抢通线路），尽快恢复通车和运输秩序，将对行车的影响降到最低。

2、铜川铁运公司接到设备故障通知后，有关领导和专业技术人员根据故障情况，立即召集抢修人员、物资，迅速出动，准确处置，快速开通（修复）。要密切跟踪故障处理情况，及时提供技术支持。根据故障影响范围和复杂程度，必要时，应赶赴现场，指导、协助故障处理和调查分析工作。

3、发生行车设备故障后，调度指挥中心应积极组织救援、调整运输计划、采取列车合并、保留或接车线路等组织措施，大力压缩故障延时和耽搁列车时间，有效减轻设备故障对行车的影响。

四、设备故障分类

发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行的下列情形之一,但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。

1、机车故障。

2、车辆故障。

3、自轮运转特种设备故障。

4、线路设备故障。

5、信号设备故障。

6、通信设备故障。

7、供电设备故障。

8、供水设备故障。

9、信息系统设备故障。

10、列尾装置故障。

11、监测、监控设备故障。

12、线路安全防护设备设施破损。

13、水害、塌方、落石、倒树。

14、其他设备故障。

五、责任判定标准

1、设备故障分为责任故障和非责任故障，设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

2、铜川铁运公司要制定或自行发布文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电单位主要责任。

3、设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。

3、既有线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。

4、涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

5、设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

6、作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。

7、租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

8、因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。

9、对故障定责意见不一致时，由公司分管该专业领导或安委会裁决或组织重新调查。

六、调查分析和责任认定

设备故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，定性定责，追究责任，制定对策、落实整改。根据设备故障性质、涉及单位和影响范围，由下列单位负责调查处理。

1、设备故障只涉及一个单位时，由该设备维修养护单位经理（分管副经理）组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起24小时内上报公司主管业务部门，业务部门审定后，于故障发生之时起48小时内，上报公司分管领导并抄送公司安全监察室。

2、设备故障涉及两个及其以上单位或涉及工程等外部单位时，由公司主管业务部门牵头组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起48小时内上报公司分管领导并抄送公司安全监察室。

3、属于人为破坏造成的设备故障，由榆横铁路公安单位负责查处。

4、设备故障升级为铁路交通事故时，由公司安全监察室按照《铁路交通事故调查处理规则》有关规定负责调查处理。

5、设备故障发生后，现场作业人员应抓紧修复设备，查找故障原因，保存好原始记录、数据；调查组到达现场后，现场人员应主动汇报设备故障真实情况，如实提供相关技术资料、物证及记录。

6、调查组应做好以下工作：

（1）检查，检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度等，提取监控、监测记录，查明原因。

（2）组织召开分析会，确定责任，制订防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

7、调查处理报告应包括下列内容：（1）故障概况及影响范围、时间。（2）设备修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）内部考核处理意见。

8、公司安全监察室和运输管理部负责对设备故障调查处理报告和整改落实工作进行检查审核，对故障原因调查不清、定责不准确的，应退回重新调查分析或予以纠正。

9、在设备故障情况下，对调度指挥中心和车站的有关要求。

（1）故障发生后，车站应根据现场情况，及时向列车调度员提出调整作业方式的意见，请求相应的调度命令。

（2）列车调度员应迅速判明现场情况，准确下达调度命令和口头指示，密切关注现场执行和故障处理情况。

（3）为减少耽搁行车时间，车站应按照《行规》第85条和《6502电气集中和微机联锁操作手册》规定，能在控制台上检查确认和操纵锁闭进路的，必须利用设备准备进路、接发列车；必须人工手摇道岔准备进路时，自设备故障发生之时起30分钟内，车站作业人员和工具必须到位，做好人工准备进路、接发列车的一切准备工作。

（4）为节省故障延时，允许处理故障人员就近赶赴现场，利用电话（无线通信设备）通知车站到达现场时间和设备恢复（正常）时间，但必须及时在《行车设备检查登记簿》内补记。

（5）因抢修需要必须停用设备时，车站立即与列车调度员联系，按照安全调度指挥中心指示，合理安排给点时间。

七、考核处罚

公司对列为责任设备故障和故障应急处理作业组织不力的单位进行考核；同时，将严肃追究有关单位和作业人员、质检验收人员、专业技术人员和管理人员的直接责任和连带责任。具体考核标准如下：

1、公司对工务、电务、机务设备故障实施量化指标管理，即公司对以上3个专业每月合计核定0.5件故障指标，全年合计核定指标为6件；若累计设备故障次数超出核定指标时，公司将对铜川铁运公司按每件次5000元标准实施考核；若设备故障达累计达到（含）10件时，公司将对铜川铁运公司按每件次20000元标准实施考核。

2、若发生故障时责任单位不能按照事故应急处置程序迅速开展作业组织尚未达到规定时限时，公司将视故障影响情况实施单件考核，考核标准为每件次5000～10000元。

八、台帐管理

1、铜川铁运公司要加强设备故障基础资料的管理，对设备故障台帐资料要认真登记、装订成册、长期保存。设备故障资料应包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报

1、行车设备故障有关调查取证材料(含现场调查取证材料、图片、录像等)、行车设备故障调查处理报告。

2、公司安全监察室应将安监报

1、行车设备故障调查处理报告归档保存并做好故障统计。

九、统计通报

每月、季、年末3日内，各业务部门和设备维修养护单位要整理分析、分类汇总本系统行车设备故障件数及影响或中断行车时间，总结经验教训，制定有效措施和整改工作计划，报送公司安全监察室。铜川铁运公司和有关单位每月对设备故障进行一次检查，典型故障应及时上报公司并组织相关专业职工加强案例学习教育，保证本专业全体人员准确了解发生故障的经过和原因，及时掌握相关防范措施，防止同类问题再次发生。

第五篇：月度故障总结分析

七、八、九月份故障分析与总结

三个月以来，预处理出现的故障较多，主要列举以下：

一、7月1日，出现钢丸清扫不干净。

随即厂家技术人员到厂调试，发现原因为吹丸管口的胶皮过长，阻止了钢沙的回吹，后经剪短胶皮帘子后问题得到解决。

二．7月7日，四号抛丸器堵沙。

此问题是到现在为止都一直存在，并且未得到解决。在此期间，多次堵沙，也多次寻找原因，现有以下分析：

1、由于操作工在停车时会比较容易出现堵沙，故怀疑是由于抛头电动机停止转动后抛头里仍存有钢沙，所以厂家人员决定更改程序，在停止下沙后15秒，电动机才停止。情况随即得到改善，但仍会堵沙。

2、故又怀疑为下沙管气动控制阀关闭不严，但打开抛头盖子没有沙子流下，故排除该原因；

3、最近察觉4#电流有所偏大，故猜想为下沙控制板的开口由于摩擦变大，故下沙量有所增大，此原因还在观察中。

三．7月中旬到8月初喷漆系统出现各种不同的故障，如喷漆不止、喷漆中间有间断等。

1、喷漆不止，其原因是电磁阀不回位，造成无法停止；

2、中间断喷，起初是怀疑为传感器出现故障，但更换传感器后仍然出现此现象，故又怀疑为线路问题，但检测的时候却是正常，经过讨论决定并线实验，结果情况好转。一段时间后，又会重新出现相同的问题，故决定换线，但由于第一次更换的线的质量问题，仍然断喷，在更换电缆线后问题得到解决。

四．8月2日起至8月19日，预处理出现了严重的故障：打板质量不合格。具体处理经过为：

第一阶段（2011年8月2日至4日）

1、问题：钢板处理的不干净，质量不合格。

2、处理情况：点检员和工程师分析后对抛丸器进行了微调。

3、处理结果：打板质量仍未好转，等待厂家到厂维修指导。

4、应对措施：联系厂家到厂维修指导。第二阶段（2011年8月4日至6日）

4日新加钢丸6吨（厂家生产：****金属制品有限公司的高耐磨合金钢丸）

1、问题：配合厂家解决钢板处理不干净的问题；提升电动机报警。

2、处理情况：对7、8、9号抛丸器角度进行调整，紧固提升电动机接近开关。

3、处理结果：提升电动机正常工作，打板质量不佳。

4、应对措施：厂家人员（丁师傅）分析废弃沙子过多所致，其打板效果会随着打板的不断进行越来越好。

第三阶段（2011年8月6日至8日）

1、问题：试验过程中发现横向收丸螺旋输送机轴发出异响。

2、处理情况：处理横向收丸螺旋输送机，调整链条松动及链盒摩擦现象。

3、处理结果：7日至8日受台风影响未能正常施工。

4、应对措施：组织检修拆卸电动机及连接轴。第四阶段（2011年8月9日至11日）

1、问题：9日发现2号抛丸器主轴过热，10日又发现收丸刮板运行不正常（连接轴）。

2、处理情况：

1）、9日联系焊工焊接吊鼻以便于安装主轴，更换2号抛丸器主轴。2）、10日下午电动机拆卸发现连接轴断裂，委托集配处机加工人员重新加工连接轴，重新加工连接轴，11日处理完。

3、处理结果：2号抛丸器主轴温度正常，收丸刮板电动机螺旋轴正常工作。第五阶段（2011年8月12日至16日）

12日新加钢丸2吨（厂家生产：****属制品有限公司的高耐磨合金钢丸）

1、问题：钢板处理出现带状明显未处理到，处理中发现抛丸器叶片磨损及分丸轮破裂；处理过的钢板表面灰尘较多。

2、处理情况：

12日下午厂家人员（3人）指导调试解决钢板处理质量问题。1）、叶片和分丸轮更换； 2）、增加“抛丸粗细二次分离器”功能； 3）、除尘器滤筒清理干净。

3、处理结果：钢板处理质量有很大改善，板面处理均匀、表面灰尘覆盖较少，少数区域仍然不合格。

4、应对措施：与厂家技术人员进一步调整。第六阶段（2011年8月17日至19日）

新加钢丸（品牌名）2吨。

1、问题：喷枪喷漆不止，喷漆时有断喷现象。

2、处理情况：拆卸喷枪，更换质量较好的电线。

3、处理结果：喷漆工作正常，预处理线处理钢板质量和喷漆效果符合质量标准。

五、比较多的人为故障：如上下料液压站被吊车撞坏、上料横移电动机被砸变形、刮板被撞毁、下料辊道挡板及侧滚多次被撞开焊、吹丸上风口被撞开焊等，均为可以避免的故障。