南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法

第一篇：南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法

南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法

为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。

一、检查确认

1.轨道电路分路不良的判断原则

轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：

⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。

⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。

⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。

2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。

3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。

电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。电务部门对轨道电路分路不良区段进行登记、销记，车务部门应签字确认。

长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并在运统－46（轨道电路分路不良区段）登记。

4.根据铁道部规定的轨道电路分路不良区段的判断原则，电务部门在日常检查测试中发现的轨道电路分路不良区段，必须及时在运统-46（轨道电路分路不良区段）中登记，车务部门签字。

5．对于电务部门已经在专用登记本上登记过的轨道电路分路不良区段，车务部门应在控制台上揭挂统一制作的分路不良标志牌，计算机联锁车站在显示屏侧竖立分路不良标志牌（样式见附件5），标志上应标明区段名称（道岔区段还应标明是定位还是反位区段），运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记的轨道电路分路不良区段必须与行车室分路不良标志牌上的标志相一致。

6．在CTC区段车站，轨道电路分路不良区段管理根据CTC设备特点，除执行南昌铁路局《行车组织规则》及相关管理要求外，特增加如下规定：

电务部门在专用登记本上登记轨道电路分路不良区段的同时，须在CTC的维护终端进行明示化设置。设置完成后，与车站车务终端、控制台及专用登记本进行一致性核对，同时与局TDCS/CTC中心维护工区联系，共同对调度所调度台终端设备标识一致性进行核对。当分路不良区段消除后，现场信号工区应及时在CTC电务维护终端上办理取消设置，并与TDCS/CTC中心联系，共同对车务终端和调度台终端的标识显示进行核对。每次核对完成后，局TDCS/CTC中心维修工区做好记录建档。

二、整治

1．对由于轨面生锈等非电务设备原因造成分路不良的轨道区段，运输、工务、电务等相关部门应配合做好整治工作。

（1）正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良，如有发生，由电务部门向车站值班员提出申请，车站值班员根据列车运行情况，向列车调度员报告需压道区段，列车调度员在不影响列车运行秩序的情况下，尽可能安排列车压道，有条件的车站可利用调车机车或本务机车调车进行压道，24小时之内必须整治完毕。恢复分路效应后的三天，每天应创造条件至少安排一列货物列车通过压道（利用调车机车或本务机车调车时压道两遍）。

（2）其他区段发生轨道电路分路不良情况，由电务部门向车站值班员提出申请，车站值班员根据调车作业情况，向列车调度员汇报，经同意后，安排调车车列进行压道，5日内必须整治完毕。有条件的，在恢复分路效应以后每天至少应安排一钩调车作业经过该轨道区段。

（3）车站应根据列车运行、调车作业情况，每周安排一列货物列车或一钩调车作业经过上述已整治的分路不良区段。电务部门应对已整治过的分路不良区段加强监测，若发现分路残压超标，立即向车务部门提出申请，组织压道。

（4）整治期间，车站要指派专人会同电务人员共同按要求进行整治，加强与列车调度员联系，利用列车进行压道时应在《行车日志》记事栏中注明“压道”字样。利用调车机车或本务机车调车压道时，应在调车作业计划记事栏内注明“压道”字样。

（5）压道除锈整治需列车进侧线通过时，按有关规定办理。

（6）电务部门对轨道电路分路不良区段的整治申请和销记应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。

（7）站内或车站衔接区间有施工作业、设备临时故障时，不得安排压道整治；压道时需变更列车基本进路，应得到列车调度员的准许，并通知车站干部到场把关。双线电气化区段安排压道的列车系电力机车牵引时，车站值班员须通知车站干部把关，原则上不得变更基本进路，如需变更，应得到把关干部的准许。

（8）电务部门申请压道后，车站、调度所应根据列车运行情况在规定的期限内安排调车或列车进行压道，电务人员务必在场。在压道完成后，对已恢复正常的轨道电路区段，电务部门应及时销记（CTC区段还应在CTC电务维护终端上办理取消设置），车务部门应及时撤除分路不良标签。

2．电务段要认真组织开展轨道电路标调工作，确保轨道电路电气特性指标符合《信号维护规则（技术标准）》规定，并在轨道电路标调的基础上，在确保轨道电路正常运用的前提下，在《信号维护规则（技术标准）》允许的范围内，最大限度地提高轨道电路分路灵敏度。

3．电务段应加强对轨道电路的测试和调整，对发生过分路不良轨道电路区段的分路残压测试每年二次。已开通微机监测的车站，应安排专人每天调阅发生过轨道电路分路不良区段的调整、分路状态参数，段、车间必须建立轨道电路分路不良区段测试台帐。对已恢复正常的轨道区段，应立即销记。

4．电务段每月末必须向电务处上报管内分路不良区段明细表（电子和书面），报表格式见附件3，并书面上报当月分路不良轨道电路标调、整治分析材料；每天向电务处调度汇报管内分路不良区段增减数量表，报表格式见附件4。

三、控制

1.集中联锁的车站，由车站、电务人员共同确认轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，车站仍可使用控制台开放信号办理接发列车或调车作业，但必须遵守下列规定：

（1）每次办理列车或调车进路前，车站值班员（信号员）必须通过人工确认进路空闲；

（2）调度集中（CTC）区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定现场作业人员人工确认进路空闲；

（3）接发列车时，车站值班员须亲自或派胜任人员人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方；

（4）排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且严禁排列或预排其相关进路；

（5）在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。

（6）调车作业必须严格执行调车联控的有关规定，编制调车作业计划时，应在调车作业计划记事栏中注明“BL”字样。

2.各有关单位对本单位所属（管辖）的长时间停留的机车车辆在移动前应对机车车辆的轮对进行一次检查，以确认是否生锈。长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并及时填记运统—46（轨道区段分路不良）。

车站在接发或调动轮对生锈或粘有异物的机车车辆时，应向有关作业人员传达清楚。排列进路、开放信号经确认无误，并将进路上所有道岔单独锁闭后，方可继续作业。在列车或机车车辆全部出清进路前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。向长期不走车区段排列进路时，也应采取调车联控方式或指派人员加强对车辆占用情况的确认。

3.在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站控制台锁闭进路、开放信号，即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车作业，须按“无联锁线路”作业方式办理。

4.车站装卸煤炭、矿粉等污染轨道电路区段时应及时组织清除。

5.车站安全线、避难线不列为分路不良区段，特殊情况经路局批准后需进车时由车站人工确认,并揭挂占用牌。

6.驼峰溜放区更换钢轨后由车站安排不少于五钩车压道除锈或采取手动作业方式溜放作业；车站联锁区更换钢轨后安排不少于一列车压道除锈，经电务人员确认轨道电路作用良好后，方能投入正常使用。

7.新建铁路必须按照附件2的要求考虑轨道电路分路不良区段的处理方案，工程开通前必须进行列车碾压、打磨等技术处理，达到轨道电路分路灵敏度后，方可正式开通使用。

8.单机进行紧急制动后，必须在停车并不撒沙后前行5米以上，方可进行后续作业。

四、攻关

路局成立以总师室、安监室、运输处、电务处、工务处、调度所负责人为主，各有关部门参加的解决轨道电路分路不良联合整治攻关小组。

1.攻关组对轨道电路分路不良的确认、整治、控制、攻关全过程实行指导，确保实施过程做到安全、有序、有计划地进行。

2.对经列车碾压整治仍不能恢复分路效应时，电务部门应会同有关部门彻底查明原因，与车务、工务等部门共同组织攻关，制定对策措施。

3.电务段要在轨道电路标调的基础上，在《信号维护规则（技术标准）》允许的范围内采取特定的调整措施，在确保轨道电路正常运用的前提下，最大限度地提高轨道电路分路灵敏度。对采取特定调整措施的分路不良的轨道电路区段电务段应严加控制，个别与《信号维护规则（技术标准）》不相符的试验区段，要上报电务处及安监室核备。

五、附则

1.所有的登、销记格式按照《关于公布<南昌铁路局行车簿册管理、填记办法>的通知》(南铁运字[2008]216号)要求执行，并取消“电务已挂牌明示”字样。

2.本办法自发文之日起实行。前发《关于重新印发<分路不良轨道电路区段管理办法>的通知》（南铁运发〔2008〕10号）同时废止。

附件：1．《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规

定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）

2．《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导

意见通知》（运基信号〔2008〕504号）

3．分路不良区段月度明细表

4．分路不良区段日报表

5．分路不良标志牌（样式）

附件5：

分路不良标志牌

1．标志牌规格：宽30cm，上部高22cm（连底座高26cm）的透明双层揭示牌。

2．标识方法：采用设置“分路不良标志牌”进行标识，标识牌内分路不良区段铁路局名称统一设置为：A4纸横向打印（字体为宋体18号加粗），并加盖所属车站公章。

3．打印好的揭示置于分路不良标志牌透明夹层内。有新增或减少分路不良区段时，应重新打印（不能及时打印时可临时在原揭示上修改，打印好后替换，替换工作必须当月完成），“分路不良标志牌”置于运转室信号员显示器旁或控制台上方。

主题词：运输电务设备办法通知

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抄送：路局总师室,安监室,运输、机务、车辆、工务、电务、职教、建管处,调度所,东南沿海铁路福建公司,昌九城际铁路股份有限公司,向莆铁路股份有限公司,龙厦铁路指挥部,南昌枢纽西环线工程指挥部,京九（武九）电气化改造工程建设指挥部,铜九铁路工程建设指挥部,福州、厦门车站改扩建工程建设指挥部,福建港口铁路支线建设筹备组,南昌建设项目管理部,福州建设项目管理部。

第二篇：轨道电路分路不良的原因及解决方案

自从2013年12月30日邕北、钦防高铁正式开通运营以来，我段管内高铁信号设备故障有38件，其中轨道电路分路不良故障就有22件。由于过车少、设备处于磨合期，轨道电路分路不良故障呈现明显增多趋势，为进一步遏制轨道电路分路不良故障的发生，为春运运输安全创造一个良好的运输环境。1月20日，我段召开专题动员会，要求钦州东信号车间、南宁南信号车间筹备组自当日起，开展高铁轨道电路分路不良攻坚战，彻底消除高铁轨道电路设备隐患，为春运高铁运输安全保驾护航。

一、建立协调机制。目前我段管内高铁共有轨道电路531个区段，其中分路不良的区段就有58个。此次轨道电路分路不良专项整治工作开始前，我段就加强与工务、车务等部门的联合沟通，建立协调机制，成立由段长、党委书记为组长，信号科、车间负责人任组员的整治小组，深入邕北、钦防沿线站区开展帮扶指导工作。

二、加强职工培训。为提高专项整治的质量，我段职教科提前对干部职工进行技能培训，组织干部职工学习《钦州电务段电气特性测试管理办法》、《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，增强干部职工的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、测不准的情况发生。

三、改良测试手段。为保证专项整治的效果，我段采用统一的0.6欧姆标准分路线，对轨道电路送受电端、轨面、生锈的分路残压进行重点测试；对残压超标的区段一一查明原因，对过车少的区段每天安排在天窗点内进行巡视、测试，随时掌握轨道电路分路状态。

四、喷涂与标调双管齐下。为把高铁轨道电路分路不良彻底整治，我段积极联系厂家开展轨道电路喷涂整治，切实消除轨面“压不死”现象，同时为保证轨道电路各项指标的稳定，我段积极开展轨道电路标调整治，重点调整电位模拟网络、功出电压、轨入电压、主轨出电压、小轨出电压，建立测试台账，完善原始记录，为轨道电路维修提供第一手资料。

截至2014年1月23日我段完成轨道电路标调93个区段，完成正线道岔度线喷涂58个区段共4200米。

11月20日，郑州电务段召开专题动员会，要求现场各车间自11月21日起，全面打响轨道电路分路不良专项整治百日会战，大力消除轨道电路设备隐患，为冬、春运工作打下坚实的基础。

2011年以来，随着郑州电务段管内营业线路大修改造次数的增多，轨道电路故障呈现增多趋势。此次专项整治工作开始前，该段加强和车务、工务等部门的联系沟通，建立协调工作机制，并成立了由段长、书记任组长，以专业技术干部和车间主任为组员的领导小组，奔赴京广、陇海、京九等沿线站区开展帮扶督导。为提高整治质量，该段教育科、试验室提前对职工进行了培训，重新学习了《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，进一步增强作业人员的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、晚测、测试不准现象。

为保证整治质量，该段采用统一配发的标准分路线，对轨道电路送受电端、无受电端分支、污染和生锈轨面的分路残压进行重点测试，对残压超标区段逐一查明原因，对过车少、长期停留车辆、工务换轨以及压道除锈后的轨道区段每日进行巡视检查、测试，随时掌握轨道电路分路状态。

为保证整治效果，该段以车间为小组，逐站与工务、车务部门进行轨道电路联合检查，对分路不良区段进行统计分析，建立《轨道电路残压测试及分路不良区段记录本》及《联合整治攻关台帐》，明确整治措施和整治期限。对已消除隐患的区段，车间包保干部亲自复查确认，及时销记。同时该段启用《轨道电路分路不良检查日报告表》，每日反馈汇总检查问题及整改情况。试验室每周对分路不良区段进行画图分析，对长期分路不良区段和易生锈区段在站场平面图上分别画红线、黄线警示，确保列车运行、调车作业安全。

目前，该段已对段管内1292处轨道电路分路不良区段，有计划地进行普查整治。（张勋勇）

浅谈轨道电路分路不良

据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。

产生轨道电路分路不良的原因

所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。

1．1 钢轨面生锈及污染

钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3，薄膜氧化层。在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。

1．2 车流量

钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。

1．3 钢轨轨面电压

钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。

1．4 分路电流

钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压达到击穿值后，电流瞬间增加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，使其小于标准分路电阻，从而到达分路的目的。解决轨道电路分路不良的具体措施

轨道电路分路不良是一个世界性的问题，各国根据自己的国情都采用了不同的方法，主要分“轨道电路方式”和“非轨道电路方式”2种。非轨道电路方式主要包括有计轴式、堆焊及喷涂等；轨道电路方式包括脉冲式、3 v化等。

针对我同站内电气化区段以25 Hz相敏轨道电路为主，非电气化区段以480轨道电路为主的情况，主要介绍采用基于轨道电路解决分路不良的具体措施方法。

1．提高送、受电端的阻抗。通过在送、受电端增加谐振电路，提高送、受电端的阻抗，最终达到提高轨面电压的目的，即利用高电压击穿钢轨的不良导电层。

2．提高轨道电路系统的功率。在提高轨面电压的同时，必须保证分路电阻上的电流满足设计要求，这样才能保证接触电阻小于标准分路电阻。

3．采用高返还系统的电子接收器。进一步降低整个轨道电路系统的功率，实现对室外防护盒电容漏电、内部断线、外部连接线断线、钢轨接续线接触不良、钢丝绳引接线接触不良等所有导致轨面电压降低后，不能击穿不良导电层故障的防护。

4．采用脉冲式轨道电路。通过周期性的触发储能电容放电，形成周期不对称脉冲信号，占空比约100:1，钢轨上瞬间功率最大能够达到近万瓦(100V、100A)，利用其瞬间功率达到击穿不良导电层的目的，从而解决轨道电路分路不良。具有解决分路不良功能的轨道电路系统

结合国情，借鉴国内外在解决轨道电路分路小良问题上的经验，研制开发了具有解决分路不良功能的轨道电路系统：25 Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路系统。其中25 Hz相敏轨道电路(UI型)主要适用于轻度腐蚀的分路不良区段，其钢轨轨面电压为3 v档；多特征脉冲轨道电路适用于中度和重度腐蚀的分路不良区段，其钢轨轨面电压为20 V档和80 V档。

3.1 25Hz相敏轨道电路(UI型)Hz相敏轨道电路(UI型)，是针对既有存在分路不良的25 Hz相敏轨道电路区段，且适用于轻度污染的区段。该系统充分体现出技术有效、易于实施、改造经济的特点。

3．1．1 技术条件

1．轨道电路长度：电气化区段，700 m(0．6Ω•km)、1000m(1．0Ω•km)；非电气化区段，800m(0．6Ω•km)、1000 m(1．0Ω•km)

2．轨面最小电压≥3V，受端轨面3 v对应室内接收器落下门限

3．最小短路电流≥4 A

4．分路灵敏度0．25Ω

5．最大消耗功率165 W(≤1200 m)

3．1．2 技术特点

1．具备大电流和高电压输出能力，符合解决分路不良的技术条件。

2．具备高分路灵敏度，分路灵敏度按照0．25 n设计。

3．通过接收端的调整配置，使接收器落下门限与钢轨接收端3V对应，能够实现对钢轨最小电压的检查防护，提高了系统的安全性，能够解决包括钢轨接续线接触不良、引接线接触不良、谐振设备电容漏电、谐振设备断线等，所有可能导致轨面电压下降到3 V以下而丧失击穿能力的故障防护。

4．轨道电路设汁中考虑了对钢轨断轨的检查，能够实现双端扼流均有外部连接条件下的断轨检查功能。

5．利用既有系统设备构成，便于实施改造。

3．1．3 系统构成

1．非电化区段，主要设备包括：25Hz相敏轨道电路接收器(GX•J-25A／B／C)、通用轨道变压器(CZ•BGT)、调整电阻等。

2．电化区段，主要设备包括：25 Hz相敏轨道电路接收器(GX•J-25A／B／C)、通用轨道变压器(GZ．BGT)、扼流变压器(BEI(UI))、室外相敏防护盒(HFW-1)、调整电阻、可调电阻等。

3．1．4 主要设备

1．25 Hz相敏轨道接收器。采用高可靠数字处理技术，可同时处理2路轨道信号，对2段轨道区段进行占用、空闲状态检查。设备采用双机互为冗余的方式。根据现场设备结构特点，可分为如下3种(见表1)。

2．HFW-1型相敏室外防护盒。用于电化区段，与扼流变压器的信号侧并联，构成在失谐条件下的高阻抗，提高工作频点25 Hz的阻抗。

3．BET型通用型扼流变压器。自身构成在失谐条件下的高阻抗，提高工作频点25 Hz的阻抗。同时利用形成50 Hz串联谐振低阻抗，提高对工频50 Hz的防护能力。

4．GZ。BGT型通用轨道变压器。可替代原97型相敏轨道电路中的BC2-130／25变压器，并将功率提高1倍。

5．可调电阻。用于电化区段的轨道电路接收端，可稳定接收端阻抗、调整接收端电压以及实现隔离。

6.调整电阻。用于非电化区段的送受端和电气化区段的受端。

3．2 多特征脉冲轨道电路

多特征脉冲轨道电路是在我国高压不对称脉冲轨道电路基础上，吸收近年来法国高压脉冲轨道电路技术而设计的一种具有多种信息特征的脉冲轨道电路。该轨道电路充分利用输出瞬间功率极高(近万瓦，100 V，100A)的特点，完成对站内腐蚀较严重轨道区段锈层、污染物的击穿作用，从而实现列车的良好分路。主要应用于中度和重度污染的轨道区段。

3．2．1 技术条件

1．轨道电路长度：800m(O．6 Ω•km)，1 050 m(1Ω•km)

2．轨面最小电压≥20 V

3．最小短路电流 ≥20 A

4．分路灵敏度0．15Ω

5.最大消耗功率140 W

6．系统返还系数50％

3．2．2 技术特点

1．轨面瞬间功率最大能够达到近万瓦，符合解决分路不良的技术条件。

2．功耗低。每个轨道电路平均消耗功率80 w。轨道电路采用脉冲信号作为传输信号，其占空比仅为1％，因而轨道电路功率消耗较低。

3．轨道电路的功率消耗与列车占用与否、轨道电路负载变化无关，仅取决于其脉冲发送器内部储能电容器的储能大小。

4．脉冲信号的“不对称”特性，提高了系统的抗干扰能力。正脉冲(峰头)的电压幅值远大于负脉冲(峰尾)，同时正脉冲的宽度远小于负脉冲的宽度，因而系统对于牵引电流、移频信号及绝缘破损等有很强的防护能力。

5．系统采用了4种脉冲频率，增加了轨道电路的特征信息量。

6．充分考虑现场供电方式的多样性(室内供电、室外25 Hz、50 Hz供电)，能够适应各种环境，方便现场改造。

3．2．3 系统构成

1．非电化区段，主要设备包括：GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器、GZ•FWNM型多特征脉冲室外发送器、GZ•JT型通用接收器、GZ•SM型脉冲衰耗器、GZ•TF型通用发送托盘、GZ•XJT型通用接收组匣、GZ•BGMC型脉冲轨道变压器。

2．电化区段，主要设备包括：GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器、GZ•FWM型多特征脉冲室外发送器、GZ•JT型通用接收器、GZ•SM型脉冲衰耗器、GZ•TF型通用发送托盘、GZ•XJT型通用接收组匣、BEM型扼流变压器、HFW-D型脉冲室外防护盒。

3．2．4 主要设备

1．GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器和GZ•FWM型多特征脉冲室外发送器。采用高可靠的数字电路来产生周期性的脉冲信号。多特征脉冲室内发送器可采用“N+1”冗余方式，室外发送器—旦故障，可通过安装在室内的报警记录仪进行报警。两种设备均适用于电化和非电化区段。

2．GZ•JT型通用接收器。可同时接收8路脉冲信号，通过对8路信号的频率、幅值和极性判断，完成8路轨道区段占用、空闲状态的检查，并动作相应轨道继电器。通用接收器可采用“1+1”双机并联冗余方式。

3．GZ•SM型脉冲衰耗器。用于接收端脉冲信号电压的调整、模拟电缆的补偿调整以及移频信号的防护。提供了衰耗入电压、轨入电压、轨出电压、GJ(z)(主机轨道继电器输出)电压、CJ(B)(并机轨道继电器输出)电压及GJ(轨道继电器)电压等测试塞孔，并给出轨道占用或空闲的状态指示。

4．GZ•BGMC型轨道变压器。用于轨道电路的调整，同时完成钢轨与信号电缆的匹配连接。用在非电气化区段的送、受电端。

5．BEM型扼流变压器。用于钢轨与信号电缆的匹配连接，导通牵引电流。其信号侧并联的BZE型扼流阻抗补偿器用于对牵引电流防护。用在电气化区段的送、受电端。

6．HFW-D型脉冲室外防护盒。与利旧BEl、BE2、BET型扼流变压器配套使用，用于对牵引电流的防护。

25Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路，为解决轨道电路分路不良提供了新的途径和方法。经过大量的现场试验及现场运用，充分证明了2种轨道电路系统良好的分路效果，尤其是多特征脉冲轨道电路分路效果更加明显。UI型轨道电路是目前解决轨道电路分路不良切实有效的方法，用较少的改造资金投入解决轨道电路分路不良的技术难题，以保证铁路运输安全，必将成为最有效的解决轨道电路分路不良的手段之一。

第三篇：重新印发分路不良区段接发列车调车作业安全规定

新乡车务段文件

新车段技„2008‟25号

关于重新印发《新乡车务段<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知

管内各站：

根据铁路局《于公布《郑州铁路局<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知》（郑铁总„2007‟258号）要求，为认真吸取广铁集团高桥站“11.1”等事故教训，确保在轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业安全，重新印发《新乡车务段轨道电路分路不良时办理行车有关规定》，与铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>的通知》（铁运„2007‟226号）和局有关规定一并贯彻，请各站遵照执行。

新乡车务段轨道电路分路不良时

办理行车有关规定

为加强轨道电路分路不良区段作业的检查指导，确保制度落实，车务段成立轨道电路专项整治、检查领导小组：

组 长：段长 段党委书记 副组长：段领导班子其他成员。

成 员：安技科全体成员、各站站长及书记。

领导小组下设办公室，办公室设在安技科，办公室主任由安技科科长兼任；办公室负责各站日常工作的检查指导，并制定以下细化措施：

一、新乡、安阳站，以运转车间为单位成立由车间主任（副主任）任组长，站（场）区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；其他车站，成立由车站站长（副站长）任组长，站区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；各检测组组长，收文后须及时召集小组成员召开会议，制定检测制度，将会议相关内容记录在“天窗”协调会或专用记录本内。

二、检测组，利用综合维修“天窗”，每月对轨道电路分

车作业人员确认、汇报轨道电路分路不良区段空闲；接发列车及无车站调车作业人员跟车的单机（轨道车等）转线作业，信号楼（运转室、驼峰信号楼）值班人员（车站值班员、信号员、驼峰调车长、驼峰作业员）指派助理值班员、清扫员、调车组人员进行确认、汇报，并将检查汇报人姓名、时间、结果记录在《检查汇报登记薄》内。

六、认真执行联控制度。没有得到胜任人员分路不良区段空闲的汇报，不准向分路不良区段办理进路；没有将分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，不准联控经由分路不良区段的进路好了；没有得到胜任人员车列完全出清分路不良区段的汇报，不准解除分路不良区段道岔的单独锁闭状态；没有确认列车、车列全部越过分路不良区段并进入下一轨道电路良好区段，不得解锁分路不良区段的遗留白光带。

七、对轨面生锈造成的轨道电路分路不良区段组织调车机车、单机、货物列车轧道除锈后，各个轨道电路分路不良区段轧道次数，每班至少进行一次综合登记，并通知电务进行测试。

八、控制台（计算机联锁车站为示意图）上分路不良区段的标示情况，车站站长或副站长（新乡、安阳为运转车间主任或副主任）每月对照电务的登记情况进行不少于一次的核对，并将检查核实情况记录在《值班干部上岗监护登记簿》、《站长（干部）

主题词：科技

行车

电路

规定

通知

新乡车务段办公室 2008年2月25日印发

第四篇：南昌铁路局科技项目计划管理办法

南昌铁路局科技项目计划管理办法

第一章总则

第一条 为了贯彻经济建设和铁路运输生产必须依靠科学技术，科学技术工作必须面向经济建设和铁路运输生产的方针及“稳住一头，放开一片”的科技改革方针，使我局的科技项目计划管理工作逐步适应经济建设和铁路运输生产发展的需要，特制定本办法。

第二条 路局科技项目计划是铁道部科技计划和路局计划的组成部分，是铁路主要技术政策和部、局中长期科技发展规则的实施计划。其目的是全面推进科教兴局战略的实施，促进我局科学技术的发展，加快我局铁路现代化建设步伐。

第三条 路局科技项目计划主要包括全局综合性技术开发项目、有关提高铁路运输能力、保证运输安全、提高运输服务质量、节约能源、提高经济效益和社会效益的重点科技项目以及适用于铁路运输的新技术、新成果的推广应用项目等。

第四条 路局科技项目计划管理主要包括计划编制、组织实施、中间检查、经费管理、项目结题等。

第二章 计划编制

第五条 编制计划的依据是：国民经济和社会发展对铁路发展的需要；铁路主要技术政策；部、局中长期科技发展规则；部、局关于铁路科技进步的其他重要政策。

第六条 立项原则：必须是铁路运输、工业生产、基本建设和经营管理中迫切需要解决的科学技术课题，或具有全局意义的铁路新技术、新设备、新材料、新工艺的研究、开发、试验，引进技术的消化吸收、国产化等方面的研究，其成果具有较好的前景，能产生较好的经济效益或社会效益。

第七条 立项程度和方法

1、每年十月，路局发布次“科技计划项目指南”提出主攻方向和任务。

2、局属各单位根据“科技计划项目指南”和生产、管理中的关键问题组织申报项目，向局科委提报《南昌铁路局科技研究开发计划项目申请简表》（简称《项目申请简表》）。计划项目分A、B、C三类。A类项目经费全部由路局承担；B类项目经费部分由申报单位自筹，路局给予适当补助，补助金额最高不超过项目经费总额的60%；C类项目经费全部由申报单位自筹。

3、路局科技项目计划原则上由单位申请，申请单位必须填写《项目申请简表》，经申请单位和负责人签名盖章后，一式三份报路局科委。

4、对科技项目计划的申请，由路局科委同意受理，采取随时申请，定期审批的办法。路局科委收到《项目申请简表》后，应组织有关专业人员进行评议和可行性审查，并将审定结果及时通知申请单位，便于被批准的项目着手《科技研究开发计划项目合同》的签订和开题准备工作。

5、路局科技项目一经审查批准，便纳入路局科技发展计划，属路局生产计划的组成部分；由路局科委组织申报并纳入铁道部科技计划的项目，同时列入路局科技项目计划。路局根据科技计划的项目，同时列入路局科技项目计划。路局根据科技项目申报情况，每年四月、九月份分两次下达当年科技项目计划或调整计划。第三章计划实施

第八条 路局科技研究开发项目，实行科技合同制。路局为科技合同委托方（甲方），承担单位为委托研究开发方（乙方），必要时可设保证方（丙方）。路局总工程师室（科委）及总工程师分管科技的领导为科技合同委托方的法人代表及法人代表代理人。

两个以上单位联合承担项目时，原则上由第一承担单位与局科委签订合同，并对合同的履行负全面责任。第一承担单位必须按分工与其他承担单位签订分项合同或协议，并认真执行。

实行签订合同的项目，除却是无法作为技术商品出售有偿转让者外，均应在合同中按项目的不同性质与承接单位的偿还能力签订全部偿还或部分偿还的条款。

第九条 经路局审查批准的科技合同，项目主持单位必须在一个月内填好《南昌铁路局科技研究开发计划项目合同》（以下简称《项目合同》），一式四份上报局科委，并到局科委办理合同签订手续。

第十条 合同签订后，乙方应按合同的规定，认真组织研究开发工作，并在每年12月底以前向甲方报送上一年计划执行情况、经费使用情况、存在问题及相应措施，即《南昌铁路局科技研究开发计划项目进展情况表》。对未按规定时间报送项目进展情况表及未完成计划者，甲方有权中止该单位科研项目的研制，确因乙方组织不力，导致合同无法履行的，甲方视不同情况追回部分或全部已拨经费。

第十一条 路局科委对部项目、局重点项目要实施中间检查和组织评估，根据检查、评估结果，提出下一步实施的意见和要求。

第十二条如需变更科技合同，一方需向另一方提出变更合同建设书，即《南昌铁路局科技研究开发计划项目变更（解除）合同建议书》，经双方同意签章后生效。遇下列情况之一，甲方可通知乙方中止合同。

1、研究开发项目所选技术路线、方案不合理或已无使用价值的。

2、国内、路内已有相同或更高水平同类科技成果的。

3、项目自筹资金、原材料、燃料动力等条件长期不落实的。

4、项目依托的基建、技改、技术引进项目发生较大变化的。

5、参加研究开发的的技术骨干发生较大变化，致使工作无法进展的。

第四章 经费管理

第十三条科技项目经费拨至项目主持单位后，由该单位的财务部门负责管理，属于更新项目的按更新财务管理规定进行会计核算，属于运输成本开支的按运输成本规程进行会计核算。对科技项目经费使用，必须遵守有关规定和财务制度。

第十四条科技项目经费的拨付及使用：项目主持单位凭路局公布的科技项目计划通知，按更改支出和运输支出分别向局基建处财务科，路局财务处申请拨款，并于当年十二月十日前将本的科技项目决算表一式四份报局科委。

局科技项目经费由更改支出和运输支出二项费用组成，凡研制的新产品、样机、每台单价在2000元以上（含2000元），使用年限超过一年的，申请更改费用。凡新产品设计费、工艺规程制定费、设计调试费、原材料半成品的试验费、技术图书资料费、未纳入国家计划的中间试验费、产品试制、技术研究有关的其他经费，委托其他单位进行的科研试验费以及试制失败损失，差旅费及不足2000元的产品等申请运输支出费用。

第五章 项目结题

第十五条乙方在完成科技合同后，应及时按合同约定向甲方提交相应的结题材料。由甲方依据科技成果管理有关规定组织鉴定、评审或验收。

第十六条项目结束后形成的固定资产，应折价无偿调拨承接单位办理进帐手续，剩余器材办理计价无偿移交手续。

第十七条科技成果的权属须执行国家有关法规。除另有约定外，甲方对研究开发成果有安排计划实施推广的权力。

第六章附则

本办法自公布之日起执行

本办法由路局科委负责解释。

第五篇：不良品报废品管理办法

不良品/报废品管理办法

一、目的

为规范不良品、报废品的管理流程，特制定本办法，使之有章可依

二、适用范围

适用于本公司制造、加工、装配、重检等作业中产生的不良品或报废品，除有特殊规定外，均适用于本办法

三、定义

1.不良品

本公司的物料、在制品或成品，不符合品质标准，具有缺陷或瑕疵，不可再修复，未经修复或再加工不可使用或销售的，称为不良品，2.报废品

本公司的物料、在制品或成品，不符合品质标准，因具有严重缺陷，不可再修复，未经修复或再加工不可使用或销售的，称为报废品，四、不良品管理规定

1.不良品的种类

（1）品质部在来料检验、制程检验、最终检验、出货检验等工作

中发现的不良品

（2）制造部门在制造、加工、装配、重检、盘点等作业中发现的不良品

（3）技术、品管等单位在试验、测试等工作的良品、试验、测试

后产生缺陷或瑕疵而成为不良品

（4）存货在挤压、摔跌、潮湿、日晒或其他原因而成为不良品（5）客户退货重检、拆解、处理等作业中产生的不良品 2.不良品判定依据

品管部制定“品质检验规范”、“检验标准书”作为判定不良品的依据，其来源有：

（1）客户提供的检验规范、标准或样品（2）国际标准、国家标准、行业标准（3）设计指标、技术参数（4）品质历史资料（5）企业品质方针、策略（6）同行业或同类产品样品 3.不良品确认流程

（1）各经办人员在作业中，发现与品质标准不符或不易分辨的物

料时，应将视为异常品予以隔离

（2）经办人员提请品管人员做不良鉴定工作，以确认隔离的异常

品是否为不良品

（3）品管员依据“品质检验规范”、“检验标准书”及样品等资料

判断异常品是否属于不良品

（4）判定良品的，可以继续使用；判定不良品的应提出处置方式（5）如品管员无法判定，或经办单位及主管不认可品管员判定的，应向上级品管主管申诉

（6）逐级申诉由品管经理做最后的核定，特殊情况呈总经理核定 4.不良品处理规定 处置方式有以下几种

（1）修复使用。将不良品经整形、削边、去污、重组等作业予以

修复，修复后应有品管员或制造主管核定后，方可投入使用

（2）代用。将不符合特定产品标准，但可符合其他产品标准的不

良品，经技术、品管单位鉴定后，用于符合要求的产品上，即为代用

（3）拆解使用。将不良组合品，拆解成零组件，取符合使用标准的零组件使用，或取部分零组件修复或代用

（4）报废。无法重新利用的。（5）退料。不良品是指上工程或协力厂商、供应商送料的原不良

时，可以以退货形式或换货形式

5.不良品退料规定

（1）领料单位将上一工程供料单位的原不良物料整理，依原包装

方式包装，填写“退料单”

（2）“退料单”应写明制造命令、客户、物料名称、编号、规格、退料等原因、数量

（3）领料单位领料员经退料不良品及“退料单”交品管部检验（4）品管员对不良品逐一确认，并贴上不良标签，以确认不良品

位置，并在“退料单”上签名

（5）物料员凭“退料单”与仓管员交接（6）仓管员区分物料来源，属本公司上工程的，则每日与供料单

位交接；属于供应商的物料，通知供应商前来交接

（7）退料单一式五联，退料单位、品管、仓库、财务、供料单位（8）仓管员对退料作进出登记

五、报废品管理规定

1.报废确认流程

（1）用料单位发现品质严重不良，判定应予报废的物料，予以隔

离

（2）用料单位填写“报废申请单“注明制造命令、物料编号、名

称、规格、报废原因及数量，送品管部鉴定

（3）品管部根据品质标准，判定是否应予报废，对可修复使用的，提出建议，不准报废；对供应商造成的原报废，责令退料处理

（4）用料单位持品管部签准的“报废申请单“，将报废品退至资

材部处理

（5）报废单一式四联，用料单位、资材部、财务部、品管部各存

一份

2.报废品处理规定

（1）退生产部门回收处理，如塑胶制品（2）变卖，如金属制品（3）废弃，如玻璃制品等