飞机的航材保障工作

第一篇：飞机的航材保障工作

飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高

提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。VMI：波音案例

Bob Liu(3, 2008 7:28)| 评论(1)

VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。对于GAIN，波音的宗旨如下：

-波音负责这些备件的采购、库存和物流；

-备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产；

-波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。

有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。此外，作为飞机生产商，波音往往比航空公司更了解备件的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低库存总体水平，提高库存周转率。

就上面的GAIN计划而言，实施初期，波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右，停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金，大家就可以理解这些指标的意义了。飞机利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，飞机的全寿命成本降低，增加了波音的竞争力，有利于赢得更多订单。库存周转率也稳步提升，有资料表明从不足1次到4次以上，但不是很清楚统计口径、统计方法。

拿波音飞机来说，全球一年消耗70亿美金左右的备件，全行业库存在250亿美金（来源：Matthews and Hendrickson)。行业研究表明，航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。对波音而言，VMI密切了它与航空公司的关系。GAIN计划首先在不列颠航空（British Airline）实施（1999年），不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措，该VMI计划的战略重要性，可见一斑。

供应链管理为波音节省十亿美元

作者：admin 发表时间：2006-11-5 8:18:56 浏览8988次 发表/转载文章可换积分

波音公司是世界上最大的航空公司，在航空史上影响巨大。它是世界上最大的商用喷气客机和军用飞机的制造商，以及国际上最大的NASA承包人。公司2001年收入达580亿美元。公司业务涉及145个国家，员工分布在60多个国家，有26个经营地点。波音公司及其分支机构员工超过18.3万人。波音公司由四大部分组成：商用飞机、航空和通讯设备、军用飞机和导弹、分享服务。

波音公司的挑战：今天的波音公司经过50年的发展已成为一个集团公司，所属公司包括M cDonald、Douglas和Hughes Helicopter等。这些分公司使波音公司在航空和防御市场上保持领导地位，但同时也给整个公司的供应链管理带来了问题。

“我们的供应链一直存在着一个问题，为不同公司供货的同一家供应商的零件，对波音公司而言现在应是同一条目，但却常有不同的编号。”波音公司负责再生件和标准件的程序经理Alton Sanders说。

波音公司每年要花费200亿美元购买零件和原材料。对一些通用件如挤压件、扣件和电联结器，公司的类似设备可以有成千种零件项供选择。这个挑战是巨大的，因为波音公司的设计标准十分繁杂，而且内部客户参与变化过程之中，公司希望提高零件编号的互通性，同时又保持严格的工程控制及配置设计。

利用i2解决方案，波音公司正在企业范围建立一个关于标准商品和原材料的完备数据库。波音公司的工程系统将使用数据库来选择零部件。过去，设计者们依赖互联网来寻找一项工作的正确零件，然后再创建一个新的零件编号。现在有600多个使用者在这个系统上注册，预计不远的将来注册数字将达到目前的三倍。同时，一个负责标准规范的小组也在使用i2方案来确认和减少零件的重复编号。

波音公司取得的成效——i2的方案不仅帮助波音公司解决了问题，而且帮他们节省了一大笔钱，波音公司最保守的估计显示i2方案的投资回报率ROI将达到2000％。Sanders说：“我们的目标是在未来四年中，在设计重复利用和标准程序活动方面节省10亿美元。”

i2方案找到的一些问题是波音公司以前没有想到的。例如，经i2方案分析发现，波音公司的电阻件有77000种编号，联结器有56000种编号，螺栓有50000种编号。仅高级类产品一项，波音公司就有望能节省8000万到一亿美元。

美通社-PR Newswire西雅图8月14日电：波音公司（Boeing）（NYSE：BA）已经与为工业和航空业提供工程和物流解决方案服务的综合供应商Seal Dynamics签署了一份将帮助航空公司显着减少维护成本的协议。

该合作伙伴关系是波音Integrated Materials Management（综合航材管理，简称IMM）计划的一部分，根据该计划，Seal Dynamics等供应商和波音为航空公司维护零备件库存，并按需提供物品。通过减少航空公司的零备件库存，IMM得以为它们缩减业务经营的成本。

波音IMM负责人Joe Brummitt表示：“波音热烈欢迎Seal Dynamics加入IMM这个客户和网络供应商大家庭。Seal Dynamics拥有为其客户提供创新服务解决方案的广泛知识和丰富经验。IMM服务网络和航空公司客户将在我们进一步拓展IMM范围时从这种经验中获得极大的利

航材管理是指对航材从计划、订购、仓储、维护、领用到送修等全过程的监控和审定,它是一项涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性的经济管理工作.确保航材具有适航性,合理储备和使用航材,降低航材经费开支,是航材管理不断完善过程中的一大难题.本文针对我院航材管理的具体情况,对如何有计划地订购航材,科学合理地使用和管理航材提出几点建议,以供参考.航材管理是指对航材从计要指所需工具、设备和航材储存另外,维修单位物流的核心划、订购、仓储、维护、领用到送场所。航材库是最基本的设施是航材,维修技术信息流,成本修等全过程的监控和审定,它是之一,其资金投人量大,要求高。核算信息流,可靠性分析,都要一项涉及面广、内

航空运输市场日益激烈的竞争促使航空公司干方百计地从经营管理的各个环节削减成本和改进资源管理。航空器材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一。一般情况下，备件价值至少在飞机价值的10％以上，若机队规模小，则比例更人。为什么有这么大的库存呢？

第二篇：航材小组调查报告

航材小组调查报告

前言

随着社会的进步，经济的快速发展，越来越多的人购买私人飞机，二手飞机等，航材的需求量也越来越大，市场前景也越来越好。

目录

通用电气发动机

罗尔斯.罗伊斯公司发动机 普拉特.惠特尼公司发动机 CFM国际发动机公司

通用电气发动机

GEAE是目前世界上的三大商用飞机发动机制造厂商之一，其生产的多种航空发动机可用于大型宽体飞机, 窄体飞机, 以及支线飞机。GEAE与法国斯奈克马公司合资(50/50)生产的CFM56系列发动机是目前最为畅销, 应用最广的发动机, 同时也是我国民用窄体飞机的主导发动机。我国自行研制的ARJ21支线飞机也将独家采用GEAE的CF34发动机。GEAE十分注重在新技术方面的投资和新发动机的研制。在即将问世的新一代波音B7E7梦想飞机和空客A380飞机上, GE公司均有新型研制的发动机, 以适应未来航空市场的需求。除生产航空发动机之外, GEAE下属的GE发动机服务公司也是世界上最大的发动机维修厂家。其发动机维修车间和零部件修理车间分布于世界各地。目前共有五个GE发动机维修车间和零部件修理车间取得了CAAC颁发的维修许可证, 并承担着中国市场上近40% GE/CFM 发动机的维修工作。

CF6系列发动机：

1971推向市场的CF6发动机，属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机，CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展，稳步推进到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列发动机相当成功，奠定了GE在航空发动机领域的地位，早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机，市场占有率是最大的，1971年投入使用，推力范围是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飞机选装

CF34系列发动机：

前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机，经过改进以适用于民航，延续其稳定、低噪音的特点，应用于支线运输机、中型公务飞机等。1983年投入使用，推力范围是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机。GE90系列发动机： 结合了GE在过去成功的CF6发动机项目及GE在其它军事项目验证过的先进技术，GE投入20亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性、低油耗的动力---GE90。GE90发动机在1995正式推出应用于波音777飞机。GE90的风扇叶片是航空业内最大的叶片，由于采用了世界上压力比最大的压气机，使GE90的大型风扇叶片可低速运转，从而其噪声是同类型发动机最低的。GE90最新的衍生型发动机GE90-115B于2002底创造了127900磅的推力记录。，被称为“世界上最强劲的民用喷气发动机”。GE90在1995年投入使用，推力范围是74000磅～115000磅，供波音B777飞机选装

GEnx系列：

是为新一代远程客机研制的发动机，联合了日本、意大利、比利时等五家航空发动机公司共同开发。结构以GE90发动机为基础，前风扇机匣和风扇叶片都采用复合材料，大大减轻重量，并采用了新一代的燃烧室，减少了废气的排放。预计2007年投入使用，推力范围是53000磅～72000磅，供波音B787、B747 Advanced、空客A350飞机选装

罗尔斯.罗伊斯公司发动机

罗尔斯.罗伊斯公司自1962年以来一直为中国市场提供尖端科技和周全的技术支持服务。目前，公司服务于中国各大航空公司，其中包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海航集团、四川航空公司以及厦门航空公司等。罗尔斯.罗伊斯公司的遄达系列发动机（Trent）在中国市场上倍受青睐。仅在2009年，遄达700型发动机已被国航和海航集团选用，为其新订购的共40架A330宽体飞机提供动力。

RB211系列发动机

20世纪60年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯·罗伊斯公司开始为洛克西德·马丁公司的L-1011（TriStar）客机发展RB211发动机。该发动机采用独特的三转子涡扇概念，罗尔斯·罗伊斯公司为此投入巨额资金，但这种发动机的发展并不顺利，并导致罗尔斯·罗伊斯公司陷入了财务危机并最终破产，于1971年被收为国有。（到1987年，罗尔斯·罗伊斯公司重新归为私有）随后的破产改组，政府将航空发动机部分独立出来，其重新恢复生机。RB211发动机系列对此前产生的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎，三转子的特点也得以显现，可使发动机的机械简化，与同级别发动机相比，具备更少的级数、更少的组成零件及简单的系统，可靠性较高，也有利于日后的维护。

RB211-524系列发动机

对早期RB211三转子存在的问题不断改进形成的RB211-524系列发动机，是为总重量大的飞机机型提供推力，1977年正式投入使用，推力范围50000至63000磅之间，作为波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客机的选装发动机。

RB211-535系列发动机

不断完善并发展壮大的RB211-524家族日益受到欢迎，罗尔斯·罗伊斯公司在此基础上衍生出RB211-535系列发动机，利用-524的等比例缩小风扇、比-524型少了二个叶片；但仍维持宽弦风扇的设计，以符合较大型发动机的需要，配备非可变式静子叶片的高压压缩段。1984年加入民航服务之列，推力范围37400磅到43100磅，作为波音B757系列的选装发动机，此外也是TU-204的唯一可装发动机。

Trent系列发动机

由于在前期RB211系列大型涡扇发动机先打下之良好基础。发展到RB211-524 G/H型，静推力(static thrust)已提升到60000磅的等级，但根据研究仍有12%的发展潜力。而配合市场需求的-524L型式发动机，推力潜力可达72000磅。

而此时，波音、空客正进行大型双发动机宽体客机计划。罗尔斯·罗伊斯公司决定趁此机会发展大型风扇发动机，认为这是RB211系列发展历程中一个转捩的阶段；同时为了让市场上能对这款大型涡轮风扇发动机与以往的产品加以区别，决定对这一系列的发动机命名为Trent遄达。

遄达700系列：

1995年正式投入使用，推力范围67500至71100磅之间，作为空客330系列客机的选装发动机。遄达800系列：

在遄达700的基础上发展，采用了110英寸直径的风扇，1995年正式投入使用，推力范围75000至95000磅之间，作为波音777系列飞机的选装发动机。

遄达500系列：

2002年正式投入使用，推力范围53000至56000磅之间，作为空客340-500/600客机唯一可装发动机。

遄达900系列：

预计2006年正式投入使用，推力范围70000至76500磅之间，作为空客380系列飞机的选装发动机。

遄达1000系列：

预计2008年正式投入使用，作为波音787系列飞机的选装发动机。

BR700发动机系列： 1990年，罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马公司联合成立了一个合资公司，针对小型飞机的需求，进行BR700系列发动机的发展。推力在14,000～23,000磅之间，目前，BR700系列发动机是湾流G500、G550、庞巴迪“环球快车”、波音B717飞机的唯一可装发动机。

普拉特.惠特尼公司发动机

隶属于美国联合技术公司旗下的普拉特·惠特尼发动机（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用涡轮发动机的主要制造商。普拉特·惠特尼（普惠公司）公司成立于1925年，总部在美国康涅狄格洲（Connecticut）东哈特福特，是美国联合技术公司（UTC：United Technologies Corporation）的一个分支。是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。

普惠公司在活塞式发动机的市场上，具有不可撼动的地位，随着喷气发动机时代的到来，各发动机制造商开始研制喷气发动机，但由于战争的缘故，普惠不得不配合政府的需求而继续研制活塞式发动机，进入喷射发动机市场的脚步也因此延缓下来。

JT3：

40年代末，涡喷发动机开始在飞机上应用，它使飞机性能得到质的飞跃，JT3涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机，1958年投入使用，推力达13000磅，安装在早期的喷气式客机波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飞机上。

JT8D系列： 1963年，普惠研制的JT8系列涡喷发动机投入使用，推力范围14000磅～17400磅，它符合中、短程航机的严格要求，能应付次数频繁的起飞与降落动作。因此广受欢迎，也将中、短程的民航飞行带入新的时代中。当时的主流客机波音B727、B737-1/200、麦克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均选用了JT8系列涡喷发动机。进入70年代，对于环保相关问题的重视，普惠也从JT8D发展出新的JT8D-200系列发动机；目标是使JT8D更加安静、干净、有效率又更具推进力。此后麦道公司中航程MD-80系列飞机，也选择了JT8D-200作其发动机，推力范围18500磅～21700磅。

JT9D系列： 60年代中期，普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造---具有高涵道比的涡扇发动机，此举造就的是采用许多先进技术的JT9D发动机。率先采用了许多增进燃油效率及发动机可靠度的技术，也是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机。JT9D发动机从1970年随B747踏入民航界服务，推力范围48000磅～56000磅，作为空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10选装发动机。JT9D系列已在1990年停产。

PW2000系列:

配合航空公司的要求，强调低运营成本，高效率、稳定持久性，普惠研制生产了推力范围在37250至43000磅的PW2000发动机，并首次在发动机上采用全权限数字式系统（FADEC）控制方式。1984年开始服役，作为双发动机的B757飞机与四发动机的Ilyushin IL-96飞机的选装发动机。

PW4000系列发动机：

PW4000-94系列（94英寸风扇）发动机： 这是普惠为大型客机设计的高推力系列中，该系列首度推出的发动机，推力在52000至62000磅之间，1987年投入使用，作为波音B747-400、B767-200/300、MD-

11、空客A300-600、A310-300等客机的选装发动机。

PW4000-100系列（100英寸风扇）发动机：

由于94英寸的PW4000发动机相当受欢迎，普惠特别为空客A330双发宽体飞机，设计并研制出风扇直径100英寸的PW4000发动机，推力范围在64500至68600磅之间，后来的型号还提供到73,000磅推力。

PW4000-112系列（112英寸风扇）发动机：

为配合波音777双发动机飞机而从PW4000衍生的新型号发动机，推力在84000至98000磅之间，PW4000-112系列发动机，也是普惠所生产最大的民用发动机。作为波音B777系列选装发动机。

PW4500：

为空客A340-500研制的PW4500发动机，采用PW4000-94的风扇与低压压缩段、PW4000-100的燃烧室与低压涡轮、PW4000-112的高压压缩段及涡轮。

PW6000系列:

为配合短程而频繁起降的中小型飞机，并满足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范围在18000至24000磅之间；应用于空客A318，于2005年开始服役。PW8000系列: 为配合新一代窄体客机系列之发展，普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机(geared turbofan)，发动机推力的产生，大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇，由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器，使风扇、低压涡轮均处于最优转速下工作，这将是发动机发展中的又一大的举措。预计的推力范围在25,000到35,000磅之间。

CFM国际发动机公司

CFM国际公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。通用电气公司负责总体设计、核心机和主控制系统，SNECMA负责低压系统、齿轮箱、附件综合和发动机安装。该公司被认为是国际合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列发动机数量目前已超过15000台。结合了这两大公司的资源与工程、维修经验，在短短二十几年间，靠着CFM56系列涡扇发动机，而跃居世界着名的发动机供应商之一。

CFM56系列发动机最初研制生产的型号是CFM56-2，提供给DC-8-70系列飞机，作为发动机改装计划使用。

CFM56-3系列： 1984年投入使用，它比所取代的JT3D与JT8D发动机更为省油，噪音更低，推力范围在18500磅～23500磅之间，是波音B737-300/400/500唯一可安装的发动机，随着波音737-3/4/500的热卖和广受欢迎，CFM发动机也逐渐被大众认识和接受。

CFM56-5系列：

1988年投入使用，推力范围在22000磅～34000磅之间，作为空客320系列的选装发动机，改进型CFM56-5C还作为空客A340-200/300唯一可装的发动机型号。

CFM56-7系列：

由于在波音737-300/400/500上的成功，新一代波音737继续将CFM56发动机作为其唯一可装的发动机，CFM公司为此研制了CFM56-7系列发动机，于1997年投入使用，推力范围在18500磅～27300磅之间。

调研总结

在此次收拾资料的过程中，由于我们不是专业人士，很多资料收集的不够详细，不够专业，很多专业性的东西我们也没有收集到。由于自身的原因很多资料我们都无法收集，我们自身对航材也不够了解，这给我们在收集的过程中加大了难度。大部分航材在公司都属于机密文件，不可以外传，我们只可以了解一点点，这让我们在收集资料的时后步履维艰，因此，很多的资料我们是不完善的，不全面，不专业的。

第三篇：航材总监、副总监秘书岗位职责

1.协助总监、副总监完成日常工作。

2.协调客户关系，并进行业务联系。

3.翻译、整理并归柯相关的通告、各种文件资料及部门会议记录。

4.完成部门员工每月考勤情况的统计、录入及核对工作。

5.汇总部门员工每月的绩效成绩，并协助财务部完成部门人员每月的绩效奖金分配。

6.处理部门内的其他有关行政事务。

7.同相关部门协调保证各项工作的顺利进行。

第四篇：M6航材部分试题

第一章 航空材料

1.材料的弹性模量E表示什么？

材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。

材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。

2.金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。

硬度值大，材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。

通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。

3.奥氏体不锈钢的特点？

在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。

在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。

4.铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？

强度、硬度高，塑性差。强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。

强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。

5.铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效 时效过程慢

时效温度无法控制

时效过程快

6.在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 固溶处理

加工硬化

退火处理

固溶热处理和人工时效 7.影响固溶处理时保温时间的主要因素是

材料的种类

材料的厚度

材料的使用场合 材料的大小 8.ZL102表示

序号为1的铝-铜系铸造铝合金。

序号为1的铝-镁系铸造铝合金。

序号为2的铝-铜系铸造铝合金。

序号为2的铝-硅系铸造铝合金。9.与硬铝合金相比，超硬铝的

强度极限比较低而屈服极限比较高。强度极限比较高而屈服极限比较低。

强度极限和屈服极限都比较低。

强度极限和屈服极限都比较高。10.关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的？

酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料。溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大。

酚醛塑料具有良好的绝缘性

石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等。11.复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响？

增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能。为复合材料提供了破损安全性。使复合材料具有塑性材料的特性。选用增强纤维的铺设方向和层数，使复合材料具有可设计性。

12.轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤？

充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命。充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大。

充气压力过高，会使轮胎的减震性能变差。充气压力过高，会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。13.以下哪种材料不是复合材料

玻璃纤维增强塑料 蜂窝夹层结构 碳纤维 KFRP 14.下列哪些是环氧树脂塑料的特点？

绝缘性差 不容易受到溶剂的侵蚀。环氧树脂成型收缩率大 环氧树脂强度低

15.当金属表面由于渗碳或渗氮处理而发生化学变化时，完成了哪种热处理

化学热处理

回火 退火 淬火

16.民用运输机要在哪些部位进行密封？ 1|3|4

机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封。受力比较大的连接接头部位。

放臵电线插头的筒件。气密框上通过钢索的部位。

17.树脂基玻璃纤维复合材料主要用来制作下列哪些部件？ 2

机翼的上、下壁板

机头雷达罩

机翼大梁腹板 襟翼、副翼 18.对于环氧树脂塑料，下列说法哪个是正确的？ 4

环氧塑料是热固性材料，所以不能用来作粘合剂。

环氧塑料是热塑性塑料，具有良好的粘合力。

环氧树脂可以用来粘接木材和玻璃纤维，不能粘接金属材料。

环氧树脂在木材、玻璃纤维和金属材料之间都有很好的粘合力。19.对在时效孕育期没有完成铆打的的冰盒铆钉应该怎样处理？ 3

直接放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。

要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程可以一直进行下去。

要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程只能进行3-4次。只能报废。109 进行密封处理有什么作用？ 1|2|3

防腐 避免不同金属接触 提高气动光滑性 生成氧化层 168 目前复合材料主要用来制作 下列哪些部件？ 2|3|4 涡轮叶片 整流罩 襟翼、副翼 客舱地板 169 组成复合材料的组元在承载过程中各起什么作用？ 1|2 基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维。

基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷。

增强纤维承受载荷并通过界面层将载荷传递给基体。

基体和增强纤维都承受载荷并以基体为主，增强纤维起辅助作用。170 在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项？ 2|3|4

为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。储存轮胎时要远离热源，放在阴凉的地方。

飞机停放时要盖好轮胎罩布。长期停放的飞机要经常变动轮胎的位臵，以免长期受压轮胎变形。171 关于复合材料中的增强（韧）体，下列说法哪些是正确的？ 2|3 在垂直增强纤维排列的方向上，复合材料的强度较高。

增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值高。

增强纤维是直径很小的丝状物体，从而减小纤维对裂纹的敏感性。增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值低。172 与单层透明塑料相比，多层透明塑料有什么特点？ 1|4

有较高的抗粉碎性能，对鸟撞有比较强的承受能力。硬度高，不容易划伤。

透明性好。对快速减压有较大的阻抗，适合用在增压座舱内。173 哪些外界因素会对橡胶制品的性能产生影响？ 3|4 空气中的氮气。空气中的水气。外力挤压。温度的变化。174 对有机玻璃侵蚀作用最大的是下列哪一种溶液？ 1|4 丙酮 汽油或煤油 中性肥皂或淡水 甲苯 175 工业纯铝的特性是什么？ 1|4 在大气中有良好的耐蚀性。强度高、塑性好，可用作航空器结构件。

纯铝可经热处理强化。受到热辐射时温度升高慢。176 钛合金的主要特点是: 1|3 比强度大 抗腐蚀能力差 热强度高 切削加工性能好 184 关于金属的化学性能，下列说法哪些是正确的？ 1|4

镁、铁等金属比较活泼，抵抗腐蚀的能力比较差。镁、铁等金属比较活泼、抵抗腐蚀的能力比较强。

镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较差。镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较强。185 存在应力集中会使结构的疲劳性能下降很多。1|3|4 应力集中系数越大，疲劳性能下降的越多。

在结构件表面上的细小缺陷不会产生应力集中。

改进局部的细节设计、提高结构件的表面光洁度都可以明显地提高结构件的疲劳寿命。

应力集中是指局部应力分布的不均匀性，而与结构件的整体受力无关。361 蜂窝结构具有比较高的受压和受剪稳定性的主要原因是什么? 3 面板的厚度很大。采用的芯材具有比较高的抗拉强度。

厚度较大的芯材使结构受力面的厚度大大增加。具有光滑的气动外形，气密性好。362 为什么先进复合材料有比较好的减震性能？ 2

增强纤维形成了多路传力结构。比模量高，使其制件具有较高的自震频率。增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。界面层在基体和增强纤维之间起到了传递载荷的作用。363 为什么先进复合材料有比较好的耐疲劳性能？ 1

增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。先进复合材料具有塑性材料的特征。

界面层具有震动阻尼的作用。聚合物基的基体材料提高了复合材料的耐疲劳的性能。364 组成复合材料的组元有哪些？ 1

增强体、基体和界面层。增强体、基体和催化剂。基体、增强体和添加剂。增强体、基体和粘接剂 365 在密封剂进行固化处理时，下列做法哪些是正确的？ 3

应保持温度低于华氏60度，相对湿度为百分之五十的理想固化环境。

为了加速密封剂的固化处理，可以用温度在华氏120度以上的热空气进行加热。

在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触。

应保持温度低于华氏77度，相对湿度为百分之七十的理想固化环境。366 对密封剂进行调制时，下列的做法哪些是正确的？ 2

对单组分密封剂只能将生产厂家封装好的材料进行搅拌，不能添加任何稀释剂。

配制双组分密封剂时，要将催化剂加入到基本组分中去，并进行彻底地的搅拌。

配制双组分密封剂时，要将基本组分加入到催化剂中去，并进行彻底地搅拌。

如果在催化剂中发现有片状或颗粒状的物体，就要加长混合的搅拌时间。367 对双组分密封剂进行调制时，双组分的混合比例如何控制？ 1

对于厂家预先已进行了称重并分别包装的两组分材料在混合配制前不需要重新称重。

可以将生厂家已分别包装的两组分材料各取出一部分进行配制。

可以根据密封剂的用途（比如，气动密封还是油液密封等）确定混合比例。

可以根据修理场地环境的温度来确定两组分的混合比例。368 关于两组份密封剂的说法正确的是？ 1 配臵好后应尽快使用，或低温保存

配臵好后应尽快使用，不可保存

加速固化时，温度越高越好

用热空气加热时，应该采用高湿度的空气 369 如何清洁有机玻璃？ 3 用优质腊擦拭，然后用清水冲洗

用工业洗涤剂喷洒冲洗，并用洁净绒布抹去清洁剂

先喷洒中性肥皂水，再用清水冲洗，随后用脱脂棉或绒布吸干

用优质玻璃清洁剂喷洒浸润，然后擦干净 370 温度变化会对有机玻璃产生什么影响？ 4

因为有机玻璃导热性差，局部温度升高不会对它产生影响。

温度降低会使有机玻璃分子发生裂变，有机玻璃“发雾”。

温度降低会使有机玻璃强度、硬度下降，脆性增大。

局部温度升高会在有机玻璃中引起热应力，导致细小裂纹的产生。371 复合材料的组成特点是组分材料彼此之间 4

没有明显的界面，但仍能保持各自的物理和化学性质。没有明显的界面，不能保持各自的物理和化学性质。有明显的界面，但不能保持各自的物理和化学性质。有明显的界面，并且仍保持各自的物理和化学性质。372 维护飞机上的橡胶制品时应注意什么？ 3

丁苯橡胶不溶于矿物油中，可用来制作油箱。但进行油箱拆装时应进行加温。

阳光直接照射会使橡胶分子距离加大而造成橡胶制品的溶胀 应严格按规定使用密封件、软导管等各种橡皮制件，不准任意调换。

丁苯橡胶在煤油、汽油中非常稳定，可以用来代替丁腈橡胶制件。373 以下材料疲劳性能最好的是 3

玻璃钢 铝合金 碳纤维复合材料 以上三种材料的疲劳性能无法比较 374 关于橡胶产品的说法正确的是 2

橡胶产品在燃油中性能都差，因此使用时必须特殊保护

天然橡胶的抗油性差，因此维护中密封件和软导管等产品不能任意调换 通常相比较而言，天然橡胶在燃油中的性能高于合成橡胶

汽油，燃油对天然橡胶和合成橡胶的影响不大 375 以下哪条不是先进复合材料的优点 2 比强度大 冲击韧性较高 耐腐蚀 减震性高 376 下列条件中，不会对丁腈橡胶带来危害的是？ 2 氧化 汽油煤油 高温 日光直晒 377 由于有机玻璃的一些特性，在维护时应注意下列哪些事项？ 1 发现玻璃上面有灰尘，不要用干布擦拭。

为了便于安装，可以对有机玻璃进行局部加热。

注意安全，不要被有机玻璃的碎片划破手。

要用玻璃清洁剂清洁有机玻璃。378 有机玻璃的特点是 1 容易带静电

硬度高 导热性好 强度大 379 以下材料中工作温度最高的是 1 CMC 钛合金 PMC 铝合金 380 蜂窝夹层结构的特点是 1

抗湿热环境的能力差 比刚度小 较小弯曲刚度和弯曲强度 较差的吸声和隔热隔声性能 381 下列哪种橡胶耐油性较好 1

丁腈橡胶 天然橡胶 丁苯橡胶 以上三种都好 382 下列那些原因会造成有机玻璃划伤、擦伤等机械损伤？ 3

靠近热源 受到溶剂的作用 维护使用不小心或操作不当

喷洒排雨液 383 下列哪条是复合材料的特性之一？ 3

抗疲劳性能差 热膨胀系数大 各向异性 具有塑性材料特性 384 下列哪一项是蜂窝夹芯结构的特性？ 2

耐声振疲劳性能差 具有高的抗弯刚度 具有低的比强度 不能承受剪力 385 胶木通常是指什么塑料 4 环氧塑料 聚乙烯塑料

丙烯酸塑料 酚醛塑料 386 飞机上玻璃纤维复合材料的基体材料是 2 聚氯乙烯 环氧树脂 丙烯酸 酚醛 387 航空用有机玻璃材料通常采用 2 环氧塑料 丙烯酸塑料

酚醛塑料 聚乙烯塑料 388 航空上常用的酚醛塑料有什么特点？ 1

具有比较大的强度，良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀。

具有比较大的强度，良好的绝缘性，但容易受溶剂的侵蚀。

具有良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀，但强度很低。

具有比较大的强度，不容易受溶剂的侵蚀，但绝缘性差。389 经淬火后的铝合金构件，在自然时效处理过程中，下列哪一个变化不会发生？ 3

提高材料强度 提高材料硬度 提高材料抗腐蚀能力 材料的加工性能降低 390 铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度和延展性有何变化？ 1

强度、硬度提高，延展性降低。强度、硬度降低，延展性提高。延展性、硬度提高，强度降低。强度、延展性降低，硬度提高。391 铝合金受力构件在退火状态加工成形后，在安装前是否要进行热处理？ 1

需要进行固溶处理和时效强化。不需要进行热处理。需要再次退火处理 需要进行时效强化。392 铝合金的时效处理分为自然时效和人工时效两种。4

人工时效进程快，强度高。所以生产中常用人工时效代替自然时效。

为了提高耐腐蚀的性能，对于锻造铝合金应采用人工时效处理。

7075超硬铝合金的T-6热处理状态是固溶+自然时效。

人工时效的温度越高，时效进行的越快，最后铝合金达到的强度越低。393 对锻造铝合金应采用怎样的热处理工艺？ 3 人工时效可以使材料具有较好的抗蚀性能。自然时效使材料的强度性能更好。

淬火后自然时效，可以使材料具有较好的抗蚀性能。淬火后人工时效可以提高材料的抗晶间腐蚀的能力。394 飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是: 3 7150-T651 7075-T6 2024-T3 5056 395 固溶处理从炉中取出到淬火的时间过长，将影响材料的 3 强度 韧性 抗腐蚀性能

硬度 396 对于具有纯铝包层的铝合金，固溶热处理次数不应过多，否则 3 化学性能改变 机械性能改变 抗腐蚀能力下降 硬度下降 397 在7075-T6铝合金编号中，T6的含义是: 3

固溶处理和冷作硬化 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 398 铝合金的热处理强化是通过怎样的热处理工艺达到的？ 2 固溶热处理和时效处理达到的，固溶处理的效果最为显著。

固溶热处理和时效处理达到的，时效处理的效果最为显著。

固溶热处理达到的。

时效处理达到的。399 飞机大翼上表面蒙皮常用的铝合金板材是: 2 2024-T3 7075-T6 2324-T39 5056 400 抑制时效过程进行的有效方法是: 2 加热保存 低温储存 常温放臵 人工时效 401 对铝合金进行固溶处理的目的是: 2

提高强度、降低硬度 得到不稳定的过饱和固溶体

提高抗腐蚀能力 提高强度和硬度 402 再结晶退火处理的铝合金材料 2 需低温储存

不可以直接使用在飞机结构上

具有很好的耐腐蚀能力 强度高 403 在铝合金编号中，T4的含义是: 2 固溶热处理和冷作硬化 固溶热处理和自然时效

固溶热处理和人工时效 固溶处理、冷作硬化和自然时效 404 将淬火后的铝合金在低温下存放可以推迟时效的原因是什么？ 1 低温下合金元素原子的活动能力小，从固溶体中析出的速度很慢。

低温下合金元素原子的活动能力小，溶解到固溶体中的速度很慢。

低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物不稳定。

低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物过于稳定。405 在2024-T3铝合金编号中，T3的含义是: 1

固溶处理、冷作硬化和自然时效 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 406 自然时效是 4

退火处理后，在室温下自发强化的过程。淬火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。

回火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。淬火处理后，在室温下自发强化的过程。407 对硬铝合金制件最好在完成下列哪项工序之后，立即进行机械加工？ 3

加热。阳极化处理。淬火。时效处理。408 关于铝合金的退火热处理，下列四种说法哪个正确？ 2 铝合金结构件不会产生冷作硬化，不需要进行退火处理。

“去应力退火 ”可以消除变形加工产生的内应力。

对于不能用热处理强化的铝合金结构件，不需要进行热处理。

对于能热处理强化的铝合金，可以用时效处理代替退火处理。409 自然时效常用于 3

铝合金的熔炼过程

铝合金的机械加工过程 铝合金的热处理过程 铝合金的淬火过程 410 下列哪种铝合金是不能热处理强化的铝合金? 3 2024 7075 5056 6151 411 经时效后的铝合金，其强度和硬度 1

明显提高 都会降低 没有变化 强度上升、硬度下降 412 6A02是 4

铝-锰-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。

铝-镁-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。

铝-锰-硅系列铝合金，可以通过热处理强化。

铝-镁-硅系列铝合金，抗腐蚀性能好。413 7075与2024相比 4 疲劳强度高

断裂韧性高 抗拉强度高 抗压强度高 414 1035表示哪一种类的铝 3 含有0.35％铜的铝合金

热处理过的铝合金

99.35％的工业纯铝 镁是主要的合金元素 415 7075超硬铝 2

抗拉强度高，断裂韧性和抗疲劳性能也随之成比例提高。

抗拉强度高，但断裂韧性和抗疲劳性能却没有成比例提高。

多用来制造承受载荷较大又要求有较好抗疲劳性能的 的构件。屈服极限低，可以提高结构件承压的失稳能力。416 下列哪种元素会明显降低铝合金的耐腐蚀能力 2 Mg Cu Mn Si 417 在四位数字的铝合金编号系统中，2×××的第一位数字表示 2

锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 418 5A02铝合金是什么金属？ 1

以镁为主要合金元素的防锈铝合金。以锰为主要合金元素的防锈铝合金。

用来制造蒙皮、大梁等主要受力结构件的铝合金。用来制造以受压为主的结构件的铝合金。419 2024硬铝合金 1

具有良好的塑性，可以进行压力加工。塑性差，不能进行压力加工。

抗应力腐蚀的能力差而抗晶间腐蚀的能力强。对应力腐蚀和晶间腐蚀不敏感。420 2024与7075相比 1

疲劳强度高 抗压强度高 热强度高 屈服极限高

421 在四位数字的铝合金编号系统中，7×××的第一位数字表示 1

锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 422 下列哪一个是包铝材料？ 4

纯铝和铝合金交叠而成的叠层钣材。纯铝芯材外部包覆铝合金

纯铝和铝合金构成的混合物

铝合金芯材外部包覆纯铝 423 通过热处理可以强化的铝合金称为可热处理强化的铝合金。4 可热处理强化的铝合金，通过冷加工不会提高强度和硬度。

超硬铝合金采用自然时效处理后，它的静强度比人工时效处理的静强度高。

人工时效处理是将铝合金构件放在自然环境下进行时效处理。

不能热处理强化的铝合金，可以通过冷加工强化。424 钛合金适合于选作航空材料的最主要原因是什么？ 2 随温度的提高，钛合金材料机械性能变化小。

比强度高

钛合金的工艺性能好，加工容易。

成本低 425 如何对钛合金进行去氢处理？ 1

在真空烘箱中烘烤 在烘箱中烘烤 在大气中用碳烘烤 用酸性物质处理 426 下列四种说法，哪种正确？ 1

“防锈铝合金强度不高,焊接性能好。” 防锈铝合金不能通过冷作硬化提高强度和硬度。

Al—Mn系列防锈铝合金可以通过热处理强化。Al—Mg系列防锈铝合金可以通过热处理强化。427 飞机结构用铝合金的主要添加元素是 4 Mn、C、Mo、Mg、Cu C、Cr、Ni、Si、V、W Cr、Ni Mn、Si、Zn、Mg、Cu 428 铝合金在飞机结构中得到广泛应用的主要原因是什么？ 3 铝合金可以通过热处理进行强化。

铝合金抗应力腐蚀、晶间腐蚀的能力强。

铝合金的强度与比重的比值大。

铝合金的塑性好，焊接性能好。429 下述哪项是钛合金的优点？ 2

加工成本低。耐腐蚀

热加工时，易形成氢脆。切削加工性能好 430 在淬火热处理过程中进行快速冷却的目的是什么？ 4 得到细化而均匀的渗碳体组织，提高钢的强度和硬度。在零件的表面获得硬而耐磨的马氏体组织。

保持零件内部组织的强度和韧性。

获得马氏体组织，为后面的热处理做好组织准备。431 在淬火热处理中，将钢加热的目的是为了获得 4 铁素体 珠光体 渗碳体 奥氏体 432 对合金钢进行表面热处理的方法有表面淬火和化学热处理。3 经过表面淬火热处理后，可以提高零件表面的韧性和硬度。

经过表面渗碳热处理后，可以提高零件表面的韧性和塑性。

渗氮处理既改变零件表面化学成分，又改变表面组织

渗碳处理只改变零件表面化学成分，不改变零件表面组织 433 淬火后的钢为什么要回火 3

以提高其硬度 以提高其强度并降低其内应力 以消除其内应力并防止变形

以提高其强度

434 去应力退火的目的是消除工件中的残余应力。2

它的工艺过程是将工件加热到临界温度以上，保温以后再缓慢（随炉）冷却至室温。

在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在保温是消除。它的工艺过程是将工件加热到临界温度以下，保温以后在空气中冷却。

在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在缓慢冷却过程中消除。435 在淬火热处理过程中将钢加热到临界温度以上并保温一定的时间是为了什么？ 2

使渗碳体组织细化、分布均匀。

使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的奥氏体。

使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的马氏体。

使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的铁素体。436 为使具有良好韧性的钢金属构件表面硬而耐磨，应进行哪种热处理？ 4

正火处理 回火处理 淬火处理 表面淬火 437 对钢进行热处理的目的是什么？ 2

改变金属构件的形状。获得所需要的性能。改变金属构件的大小。提高抗腐蚀的能力。438 钢零件的渗氮处理作用是什么？ 1

提高表面的耐磨性。使零件韧化，提高抗拉强度。增强零件的耐热能力。改善零件内部的粗晶结构。439 调质处理是指 3

淬火加低温回火 淬火加中温回火 淬火加高温回火 正火 440 淬火后的钢件进行回火的目的是 2

提高硬度和延展性。改善淬火所得到的马氏体组织，以调整改善钢的性能。

提高耐热和耐磨性并降低内应力。使钢的组织转变为均匀奥氏体。441 钢回火热处理的温度如何？ 2 高于临界温度。

低于临界温度。

高温回火温度高于临界温度，中温和低温回火温度低于临界温度。

高温和中温回火温度高于临界温度，低温回火温度低于临界温度。442 钢淬火时选择不同的介质（空气、水、油）进行冷却是为了达到什么目的？ 1

控制冷却速度，从而得到不同的组织。控制冷却速度，从而改变钢的成分。

防止钢和介质产生化学反应。提高钢的抗腐蚀的能力。443 合金钢12CrNi3A牌号中前两位数字表示什么？ 4 含铬量12% 含碳量12% 含铬量1.2% 含碳量0.12% 444 美国的一般碳钢和合金钢都用四位数字的系列符号来表示。4 AISI4340表示平均含碳量为0.40%的高合金超高强度钢。

AISI4340表示平均含碳量为0.30%的高合金超高强度钢。

AISI4340表示平均含碳量为0.30%的低合金超高强度钢。

AISI4340表示平均含碳量为0.40%的低合金超高强度钢。445 碳元素对钢性能的影响是什么？ 4

含碳量越多，钢的强度、硬度越高，含碳量越多，钢的塑性和韧性越高。

含碳量越多，钢的机械性能越好 含碳量超过一定比例，钢的机械性能下降。446 在合金钢中合金元素起的作用？ 4

合金元素只能使合金钢获得某些特殊性能，比如，抗腐蚀、耐高温等。合金元素有明显的强化作用，可以提高合金钢的强度和硬度，却降低了钢的韧性。

合金元素可以提高钢淬火的临界冷却速度，从而增加大截面工件的淬透深度。

适量的铬、镍合金元素不但能提高钢的强度和硬度，还可以提高合金钢的韧性。447 渗碳钢是航空工业中常用的合金钢。3

主要制造飞机上在高温和复杂载荷条件下工作的结构件。

表面进行过渗碳处理，表面材料具有较高的韧性和耐磨性。

表面具有较高的硬度和耐磨性，多用来制造齿轮、传动轴等

40CrNiMoA、30CrMnSiA等都是航空工业中常用的渗碳钢。448 在SAE钢编码系统中，4130的含碳量为 3 3% 1% 0.30% 0.10% 449 航空工业中使用的不锈钢有马氏体不锈钢和奥氏体不锈钢。2 马氏体不锈钢是18-8型不锈钢 奥氏体不锈钢在常温下是单相奥氏体组织，塑性好，无磁性。

奥氏体不锈钢是Cr13。

加入铬元素，合金钢就可以在常温下成为单相铁素体组织。450 1Cr18Ni9TiA中的18表示 1

含Cr18% 含Ni18% 含Cr1.8% 含Ni1.8% 451 奥氏体不锈钢也称为 1 18-8型不锈钢 1Cr13型不锈钢 3Cr13型不锈钢 Cr13型不锈钢 452 不锈钢中常含有的元素是 1 Cr、Ni Mn、Cu Mg、Zn W、C 453 在一定含量内，能提高钢材韧性的元素为 1 Cr、Ni Mn、Si W、P Ti 454 在SAE钢编码系统中，第一位数字为1 表示 1 普通碳钢 耐腐钢 高速钢 不锈钢 455 合金钢与碳钢相比 1

强度等机械性能增大 硬度降低 导热性改善 导电性改善 456 决定钢硬度的主要因素是什么？ 1 钢的含碳量

钢的含硫量 钢的含磷量

钢的含铬量 457 为了提高钢的质量应控制钢中哪些有害杂质的含量？ 3 锰和铬。钼和磷。磷和硫。硅和硫。458 按照用途钢可以分为哪几种？ 3 结构钢、工具钢和优质钢。特殊性能钢、结构钢和锰钢。

工具钢、特殊性能钢和结构钢。结构钢、特殊性能钢和低碳钢。459 工具钢的种类有哪些？ 2

刃具钢、模具钢、弹簧钢、量具钢等。刃具钢、模具钢、量具钢等。

刃具钢、弹簧钢、模具钢、渗碳钢等。刃具钢、轴承钢、量具钢等。460 碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为 2 高碳钢 中碳钢 低碳钢 合金钢 461 钢的基本成分是 2 铁和铜 铁和碳 铜和锌 铝和铜 515 临界应力强度因子KIC是材料平面应变断裂韧性。4

它随着裂纹尖端附近区域的应力变化而变化。已知外载荷和结构尺寸可以通过计算求得。

它与结构的材料和尺寸有关。

可以通过材料试验来确定。516 金属材料的疲劳极限是 4

在对称循环的交变应力作用下材料的疲劳极限最大。

在一定循环特征下，金属材料承受一定循环次数而不破坏的最大应力就是材料在这一循环特征下的疲劳极限。疲劳极限的大小和交变应力的循环特征无关。

在工程应用中采用的疲劳极限，通常是在一个规定的足够大的有限循环次数下进行实验得到的。517 金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的？ 3 静载荷 冲击载荷 交变载荷 循环载荷 518 应力强度因子 3

是反映材料抵抗脆性断裂能力的一个重要的物理量。

基本上是一个常数，通过材料试验来确定。

与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸以及结构中裂纹情况有关。

只与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸有关。519 金属的韧性是通过何种载荷测定的？ 2 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷 520 常用来测量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏硬度法。2

洛氏硬度法测出的硬度和材料的强度极限之间有近似的比例关系，换算很方便。

通过材料的布氏硬度可以近似确定材料的强度极限。

从比较软到比较硬的材料，布氏硬度法测试的范围比较广。

布氏硬度法测试的压痕比较小，可以用此法测试制成品。521 有关金属材料的冲击韧性值的说法正确的是 2

冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和试样原始横截面积的比值。

冲击韧性值是冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值。

冲击韧性值低的材料为脆性材料，在断裂前吸收能量多。

冲击韧性值用冲击试验在试样上形成压坑的深浅来确定。522 金属材料的伸长率等于什么？ 2

等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比。

等于试样拉断后，标距长度增长量和原始标距长度之比。

等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比。

等于试样拉断后，产生颈缩部分的长度和标距长度之比。523 金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的？ 1 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷 524 金属材料的弹性极限是什么？ 1

是材料保持弹性变形的最大应力值。是材料发生百分之 二残余变形时的应力。

是应力应变曲线出现小平台时的应力。是应力应变曲线直线段的斜率。525 在一个应力循环中，特征量表示正确的是 4

应力幅值=（最大应力+最小应力）/2平均应力=（最大应力-最小应力）/2

绝对值最小的应力叫做最小应力 代数值最大的应力叫做最大应力 526 关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是 2

低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服极限时发生。

低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的。

低应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中。

大型焊接结构不容易发生低应力脆断。527 金属材料的强度极限表示材料的什么性能？ 2 材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗拉伸断裂的能力

材料产生塑性变形而不破坏的能力。材料抵抗冲击载荷的能力。528 金属材料的屈服强度是表示材料的什么性能？ 1 对微量塑性变形的抵抗能力。对拉伸断裂的抵抗能力。

产生弹性变形的难易程度 抵抗脆性断裂的能力 529 选择飞机结构材料的主要性能指标是 4 密度 强度 硬度 比强度 530 关于金属材料的锻造性下列说法哪些是正确的？ 4 常用的金属中，铸铁、青铜具有良好的锻造性。

金属的锻造性是指金属在不加热的情况下接受压力加工的能力

只能在加热的状态下才能对金属进行压力加工。

常用的金属中，低碳钢、纯铜等金属具有良好的锻造性。

531 导电性和热膨胀性都是金属材料的物理性能。4 线膨胀系数越大，温度变化时，金属件的尺寸变化越小。

飞机操纵系统钢索张力随温度变化的原因是铝合金的热膨胀系数比合金钢的小。

铝和铜的导热系数小，是电的良导体。

金属的导电性和导热性有密切的关系，导电性好的金属导热性也好。532 下列四种说法中哪个是疲劳破坏的主要特征？ 4 疲劳破坏要经历三个阶段所以破坏前有明显的塑性变形。

金属结构承受的交变应力接近材料的强度极限时才可能导致结构的疲劳破坏。

塑性好的金属材料疲劳破坏前有明显的塑性变形；脆性材料则不会有明显的塑性变形。

疲劳破坏是一个损伤累积的过程，从疲劳断口可以看到：疲劳源、裂纹稳定扩展区、快速断裂区。533 关于金属材料的工艺性能，下列说法正确的是 4 金属的塑性越大，变形的抗力越大，锻造性就越好。

熔化后流动性好、吸气性小、热裂倾向小的金属锻造性好。

强度高硬度高的材料切削性能好。

导热性能好的材料切削性能好。534 熔焊和钎焊的区别是什么？ 3

熔焊不需要在工件的结合部位另加填充金属。而钎焊需要。

钎焊是将工件结合部位加热到熔化状态，冷却后形成牢固的接头

熔焊要将工件的结合部位加热到熔化状态；而钎焊工件的结合部位不会被加热到熔化状态。

熔焊使用电烙铁进行加热；钎焊使用电或可燃气体加热。535 金属的机械性能包括哪些？ 3

强度、塑性、硬度、磁性和抗疲劳性能。

强度、塑性、导电性、韧性和抗疲劳性能。

强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能。

强度、热膨胀性、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能。536 现代飞机的主要结构材料是 3 复合材料 耐腐钢 铝合金 钛合金 537 飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷？ 2 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷

载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷

随飞行时间进行对称循环的载荷 随飞行时间进行非对称循环的载荷 538 金属材料的机械性能主要包括 2 拉伸、变形、弯曲、剪切、熔点

强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能 颜色、密度、膨胀、磁性、塑性

拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 539 金属材料的塑性指标有伸长率和断面收缩率。1

伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，锻造性能就越好。

伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，切削加工的性能就越好。

伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越差，锻造性能就越好。

伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越好，切削加工性能就越好。540 金属的物理性能包括哪些？ 1

颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。

颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、塑性、热膨胀性和磁性。颜色、比重、密度、熔点、硬度、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。颜色、比重、密度、熔点、韧性、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。543 金属材料的硬度 D A．是无法测量的 B．与强度没有任何关系

C．越高，拉伸强度越低 D．是反映材料软硬程度的指标 544 喷砂后产生的变形是 B A．弹性变形 B．塑性变形 C．韧性变形 D．疲劳变形

545 下列金属不属于黑色金属的是： D A.铁 B.锰 C.铬 D.镍 546 洛氏硬度计是 A A．测定压头压坑的深度，测出硬度值 B．由压坑形状，查表得到硬度值

C．测定压坑的直径和深度，推算出硬度值 D．测定压头压坑的直径，测出硬度值

547 常温下，影响合金钢硬度的主要因素是 A A．合金钢的含碳量 B．合金钢中奥氏体颗粒的大小 C．合金钢的含锰量 D．合金钢中基体铁颗粒的分布情况 548(D)的热处理也称为调质处理

A．正火 B．淬火加低温回火 C．淬火加中温回火 D．淬火加高温回火

549 钢热处理时，把钢加热到一定的温度是为了得到 A A．奥氏体 B.铁素体 C.马氏体 D.渗碳体 550 下列说法中，哪一项是正确的？ A A．奥氏体不锈钢没有磁性 B．马氏体不锈钢没有磁性

C．马氏体不锈钢的机械性能低于奥氏体不锈钢的机械性能 D．马氏体不锈钢的耐腐蚀性能高于奥氏体不锈钢的耐腐蚀性能 551 2024-0中的O代表 A A.退火状态，B.加工硬化状态 C.固溶、自然实效 D.固溶、人工实效 552 7 × × × 系列铝合金的主要添加元素是 C A．铜 B．镁 C．锌 D．锰 553 下列说法中，哪一项是正确的？ D A．Al-Mn系防锈铝合金可进行热处理强化 B．Al-Mg系防锈铝合金可进行热处理强化

C．冷作硬化不能提高Al-Mg系防锈铝合金的强度和硬度

D．Al-Mn系防锈铝合金和Al-Mg系防锈铝合金不能用作飞机结构件 554 钛合金的去氢处理方法是 C A．在自然环境中进行烘烤 B．用酸性物质处理 C．在真空中进行烘烤 D．用碱性物质处理 555 下面不是复合材料的优点的是：A A.强度高、刚度高 B.具有良好的耐疲劳性能 C.减震性能好 D.热膨胀系数 556(B)在汽油和煤油中比较稳定。

A.丁苯橡胶 B.丁腈橡胶 C.天然橡胶 D.天然橡皮 557 不是蜂窝夹层结构特点是： D A.具有较大的弯曲刚度和弯曲强度。

B.具有较好的吸声和隔热隔声的性能；具有较高的耐声振疲劳性能 C.具有光滑的气动外形，气密性好。D.连接设计方便

569 把钢材加热到临界温度以下，保温使钢件温度均匀，然后在室温静止空气中冷却。这种热处理工艺过程称为 B A．淬火处理 B．回火处理 C．退火处理 D．正火处理 574 下列不是密封剂的作用的是: C A.气动外形密封 B.气动增压舱蒙皮密封 C.机翼整体油箱接缝的粘合 D.机翼表面边缘处密封

第五篇：航材送修管理员岗位职责

1.处理航空器材的运输、包装及相应资料的管理工作。

2.和相关部门协作，确保准确及时地处理客户送修件。

3.配合其他员工的工作，以提高部门的工作能力。

4.执行部门经理和主任委派的其他工作。