飞机和发动机租赁工作职责

第一篇：飞机和发动机租赁工作职责

1.收集国际航空租赁市场信息，与飞机制造商密切合作，掌握和了解与民航运输机相关的商务和技术信息。

2.向租赁公司询价，并和相关技术部门对飞机的技术状况进行评估,提出技术评估意见书。

3.进行飞机引进方式的技术可行性分析和经济分析，确定飞机引进方式。

4.组织和参加相关谈判准备会，起草谈判纪要。

5.确定飞机机位，负责飞机租赁和购买的合同洽谈和签署。

6.制定退租飞机的退租方案。

7.联系和协调境内外有关律师起草和审阅合同文本并出具法律意见书。

8.与其他技术部门共同制定飞机和发动机合同监控方案,并对方案的执行情况进行有效控制。

第二篇：飞机租赁

大家好，今天我们组要介绍的是飞机租赁业务。

飞机租赁是航空公司从租赁公司选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司签订有关租赁飞机的协议。在租期内，飞机的法定所有者即出租人将飞机的使用权转让给承租人，承租人以按期支付租金为代价，取得飞机的使用权。

飞机租赁在形式上一般分为，融资租赁和经营性租赁。

飞机租赁能有效满足航空公司机队扩张的需求，缓解资金压力。

可以避免通货膨胀、汇率风险、经济危机等带来的风险；

租金可摊入成本，减少企业税费。

还可享受一系列的优惠政策。

接下来我们着重介绍下融资租赁。

用融资租赁方式引进飞机就是指出租人把飞机所有权以外的全部经营责任都转让给承租人，承租人负责飞机的维修、纳税和保险等。租期内支付的租金足以使出租人收回飞机的投资并取得投资收益。租期结束后，飞机的所有权归承租人。

用融资租赁方式引进飞机有以下特点，1、融资租赁涉及的当事人多，结构复杂，需签署多个协议；

2、支付的租金等于飞机融资金额和利息，租金按季度或半年支付；

3、承租人负责飞机在租期内的一切费用；

4、飞机的法律所有权属出租人，经济使用权属承租人；

5、租期结束后，飞机的所有权归承租人。

融资租赁方式引进飞机的业务流程：

首先要进行生产计划的制定，再进行飞机引进计划制定并进行可行性分析，由国家发改委、民航总局审批。通过后经由董事会批准，与飞机生产商签订购买合同。由国家发改委批准境外融资租赁后进行融资租赁方案的招标和评估。然后签定合同办理所需法律手续后，就可以接受飞机办理进关手续缴纳关税。办理好飞机投入使用的财务手续，将租金支付给出租者整个融资租赁的过程就完成了。

经营租赁方式引进飞机是指，承租人从租赁公司租入所需要的飞机，租期较短，承租人在租期内按期支付租金，租期结束时，承租人可以续租或退租，但一般不可以购买飞机，是一种可撤销的、不完全支付的短期的飞机融资方式。

经营租赁方式引进飞机有以下特点：

1、可撤销。

2、不完全支付。出租人需要将飞机出租一次以上，才能收回对飞机的投资和取得预期收益。

3、租金按月或季度支付，而且在飞机交付前承租人要交纳保证金。

4、结构比较简单。

5、承租人不承担飞机所有权上的一切风险，这些风险由出租人承担。

6、不影响承租人的债务结构。经营租赁飞机不作为航空公司的资产，不在资产负债表列支，支付的租金作为费用计入当期运输成本。

7、租赁期满，飞机退还给出租人。

第三篇：飞机融资租赁

飞机融资租赁

国外的飞机融资租赁交易

(一)美国

美国是现代融资租赁的诞生地。就飞机融资租赁而言，杠杆租赁模式具有代表意义。典型的美国杠杆租赁包括七类参与人：飞机制造商；出租人，负责安排交易，收取佣金，担负中介角色；贷款人，一般由银行、保险公司、养老基金等组织担任；承租人；物主参与人，即飞机的真正所有权人，享有有关的税收利益；物主受托人，物主参与人并不直接出面，而是设立信托，成为信托人，并将飞机转移给受托人管理；契约受托人，根据贷款人的要求设立，并由其管理债权人的利益。

在这种租赁模式中，出租人只需投资飞机购买价格 20％到40％的资金，其余的大部分资金则以出租人的名义借贷取得，同时，出租人必须以飞机作抵押并将有关权益转让给贷款人，这样，出租人即可拥有飞机所有权，享有如同对飞机完全投资的同等税收待遇，并将一部分减税优惠以降低租金的方式转让给承租人，从而使承租人获得较低的融资成本。其中，出租人享有的税收优惠包括投资减税、折旧扣减和不可追索的贷款的利息扣减。

(二)日本

日本自20世纪70年代末涉足飞机租赁，经过10多年的发展，已成为一个重要的国际飞机租赁市场。1985年，一种新的飞机租赁形式首次在日本出现，即日本杠杆租赁。日本杠杆租赁交易中的购机款由两部分构成：贷款部分，约占飞机价格的80％，一般多为美元贷款，也可以是国际流通货币；日本投资人的股权投资，约占飞机价格的20％，这部分投资采用日元，主要因为日本投资人在国内缴纳的税款以日元计算。日本杠杆租赁的主要交易方有三个：

1．出租人。出租人为一家在日本登记注册的特殊目的公司，通常为从事飞机融资租赁业务的某家租赁公司的全资子公司。特殊目的公司的经营活动仅限于出租的那——架飞机(或同时租赁的那儿架飞机)。它为交易各方的中介和交易各方联系，使承租人、贷款人与投资人之间不发生直接的实质性的接触。为避免债务风险的发生，特殊目的公司不得从事其他业务。

2．投资人。投资人以股本投资的方式，至少投资飞机价值的20％，并成为投资飞机的经济受益人，享有减税的经济利益。日本投资人通过合伙的形式，与出租人签订合同。合伙

形式中的每个投资人分享对飞机全额计提的折旧扣减以及贷款利息扣减，使投资人达到了减税和延迟付税的目的，租期结束，无论承租人是否购买飞机，残值风险由承租人承担。

3．贷款人。贷款人提供约占飞机总价80％的贷款。贷款银行既可以为一家日本银行，也可以是一家日本银行的外国支行或外国银行的日本支行。

日本杠杆租赁交易结构与美国相比，有所简化。其中，特殊目的公司与美国杠杆租赁中的物主受托人与契约受托人，作用相当。

(三)德国

德国杠杆租赁产生于1962年。由于德国租赁市场上有关法律与税务等准则并无统一标准，其融资结构、法律文本又较为复杂，加之德国税务改革中对许多机构投资基金的限制、废除及计征较欧洲其他国家都高的公司所得税率，机构投资者越来越少，大部分投资资金主要来源于极为有限的希望减少交纳高额所得税的个人投资者。世界各航空公司飞机融资项目中采用德国杠杆租赁结构的相对较少。

通常，德国杠杆租赁的结构可以分为两大部分：一是购买飞机资金(100％)贷款，它主要来源于ECA与商业贷款人，航空公司通常借美元还美元，这部分贷款结构简单、风险小、合同文本也为标准化文本，其贷款成本为两部分贷款的综合利率；另外一部分则为较为复杂的德国税务结构，在这种结构下，出租人一般需要从投资人处获取约占飞机市场评估价格40％至60％的投资资金(以马克表示)，连同以出售租期内美元租金为条件而从银行获取的美元借贷资金(60％至40％)组成100％飞机价款付与飞机制造商购买飞机，并将其出租给一个由真正贷款人拥有的专职公司，最后由专职公司转租给航空公司使用。

(四)世界主要飞机租赁公司

1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身为GPA公司，总部设在爱尔兰的香农(Shannon)，为当今世界专门从事飞机租赁的大型专业租赁公司之——。1993年，GPA被美国通用电气公司(General Electric Company)下属的通用电气投资公司兼并，更名为GECAS。

2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，为美国最大的专门从事飞机租赁的专业租赁公司，也是世界上主要的飞机租赁公司之一。现为美国国际集团(AIG)的全资子公司，具有世界权威评级机构授予的最高信用等级。

中国飞机融资租赁业务概述

简介

租赁模式的选择与投资人状况，各国税收政策，乃至政治外交关系，密切相关。目前，我国飞机租赁业务主要应用于从国外进口飞机并取得飞机使用权。飞机的进口租赁是当前业务的主流，其涉及飞机制造商、航空公司、租赁公司、贷款银行或资本市场租赁安排人、担

保银行、保险公司、国家计委、外汇管理局、民航总局、航材公司等多个主体，交易模式复杂，需要进行周密的安排，签署多项合同。

主要内容

就杠杆租赁飞机而言主要的法律文件包括但不限于：

1．主要文件：租赁协议、贷款协议、抵押转让协议、保险转让协议、担保协议、抵押协议。

2．补充文件：租赁的补充协议、提款通知书、保险经纪人关于保险转让协议的函件、出租人母公司的同意书、接受证书。

3．购买文件：购机转让协议、购机转让认可书、购买协议、飞机制造商开具的销售单据等。

4．法律意见：承租人律师的法律意见书、飞机制造商的法律意见书。

5．公司文件：出租人的公司文件、承租人的公司文件、担保人的公司文件、安排人的权利和有关交易方的签字样本等。

6．批准、保险和其他证书：保险单、飞机鉴定人的批准书、预扣税的免征书、外汇批准书、承租人和担保人所在政府的批准。

7．注册文件：出口适航证、适航证、飞机注册证书抵押注册书。

需要指出的是

在以往的飞机租赁业务中，中国当事人所充当的主要是承租人的角色。2000年以后，新世纪金融租赁公司、新疆金融租赁公司、深圳金融租赁公司、远东国际租赁有限公司开展国内飞机租赁业务，这在一定程度上打破了国际资本垄断国内飞机租赁业局面。国内市场广阔，飞机租赁业务空间大，同时，发展创新的飞机融资租赁模式，租赁公司作为整项融资交易的安排人，将获得相较以往角色更多的收益。

飞机融资租赁形式的发展

航空运输业本身竞争激烈，其对经济、政治环境具有高度的敏感性，这样，航空公司的经营环境相对复杂多变。为了争夺市场，提高盈利能力，航空公司更加注重成本管理和科学灵活的经营战略，它们除继续在飞机租赁中追求较低的融资成本和财务效益外，对租赁形式的灵活性也提出了更高的要求。同时，投资人对投资的安全性日益关注，也成为飞机租赁形式发展创新的原因之一。部分创新手段已在实践中历练成熟，如：可退出的融资租赁

这种租赁向承租人提供一种普通的融资租赁办法，但允许承租人在某—个或多个特定日期(“窗口”)将租赁的飞机归还出租人，此后承租人便不再负有债务。它使航空公司获得了全额支付和表外融资的双重好处。租金支付结构的创新

租金支付变得更加灵活，从而使航空公司可以根据经营特点灵活安排租金支付。如美国税法允许采用如下租金结构：

(1)“租金假期”(Rent Holidays)：该段时期内承租人不支付租金，出租人支付债务利息和(或)本金。

(2)“锯齿”(Saw Tooth)结构：允许租金支付额在一年里上下起伏。

(3)“空翻”(Flip)结构：租金在租期的一个或多个时间点上在后付与先付之间交替。3 在经营租赁中增加购买选择权

日本出现过这样的作法：航空公司在租赁满约10年后享有一个提前购买选择权，如果航空公司不执行这一选择权，租金就会在未来大约两年内增加，之后飞机由出租人收回。带购买选择权的经营租赁形式对航空公司的现金流提出了更高要求，但为航空公司提供了购买飞机、获得残值优惠的机会。这种租赁形式的另一个优势是降低了投资人的飞机残值风险，因而更易于吸收投资。

优势

飞机租赁形式的发展打破了融资租赁和经营租赁的固定模式，体现了融资租赁和经营租赁的优势互补。它丰富了飞机租赁的形式，提高了飞机租赁服务的灵活性。同时，目前的融资租赁模式已超出传统三方当事人范畴，银行、信托公司、投资企业等均得以参与其中：①租赁公司作为中介和交易安排人，与其他主体形成良好的合作与互补关系；②整个模式的安排降低了交易风险，银行借以寻求到理想的客户对象；③投资者借以找到理想的投资机会；④灵活的交易安排使承租人更加易于接受。

第四篇：飞机租赁重点

在一般情况下，租赁双方不可单方面要求解除飞机租赁协议。在特殊情况下，经租赁双方协商，可以终止租约，如果是承租人提出终止，承租人必须支付终止值，着将意味着承租人以约定价格购买了飞机，从而解除了租赁关系。2.不可追索贷款：当承租人不履行支付租金的义务是，债权人不得向股权人追索债务，只能从物主受托人持有的信托财产——租赁的飞机上得到支付。3.不完全支付：经营租赁飞机的出租人需要将同一架飞机出租一次以上，才能收回对飞机的全部投资和取得预期收益，即在一次租期内出租人只能从租金中收回一部分购置飞机的费用。

纳税等）都转让给承租人，其租期接近于飞机的使用寿命，在租期终止时承租人可以退租、续租或购买飞机，是一种融物形式的完全支付的长期的飞机融资方式。经营租赁又称营运租赁、营业租赁、服务性租赁、经营性租赁，是飞机租赁所采用的基本形式之一，是航空公司从租赁公司租入所需的飞机，租期结束时承租人可以续租或退租，但无权购买飞机，是一种可撤消的不完全支付的短期的租赁飞机的方式。

：出租人：享受全额折旧扣减；享受利息扣减；出租人的其他财产风险小；飞机期末残值可得到保证。承租人：不仅拥有飞机的全部所有权，而且出租人以降低租金的形式与承租人分享了一部分减税优惠，使租赁成本大幅度降低；出租人由多个产权参与人组成，实际分散了风险从而使承租人的租金降低；出租人享有优先购买权和购买期权。贷款人：由于杠杠租赁的贷款时不可追索贷款，获得出租人的转让的权益，即担保物权。担保物权先于飞机的所有权。由于是整个飞机作为抵押，抵押的价值高于贷款的总额，故贷款人的风险低，收回贷款有保障。

风险较大：投资人：其产权利益后于债权利益，使其投资的收回风险较大；贷款人：不可追索贷款；承租人：有税务风险。杠杆租赁的交易复杂，涉及面广，交易费用较高。这时，承租人就有了双重身份：既是第一承租人又是第二出租人，既可以是航空公司，也可以是租赁公司。

指航空公司将其所有的飞机出售给租赁公司，同时再从该租赁公司租回来的一项飞机租赁交易。

：出租人在飞机租赁中提供飞机并且完整地提供机组人员、维修及燃油等服务和辅助支持，即出租人为承租人使用飞机而提供一切。干租：仅涉及飞机的租赁，不包括机组和备件，承租人必须自己提供机组、燃油，有时也包括工程及维修服务。净租：出租人只提供承租人要求的飞机，有时包括发动机，承租人必须负责所有的有关飞机的生产费用，其中包括机组、维修飞机机身及发动机的翻修、保险及税务。

：在减税租赁中，出租人所在国的税务当局对出租人的投资有一定的要求。实际上，给出租人带来最大税务优惠的是投资部分，其次才是贷款部分。一般而言，投资的比例小则租金相应要低一些，反之则高一点。每项租机交易在其他条件确定后，有一个最佳投资与贷款比例，按此比例，在租金保持一定水平下，物主参与人可获得最高投资收益率。

税务风险较大（日本杠杠租赁是一项以减税为基础的租赁，因此JLL既能给投资人带来减税好处，并使承租人支付的租金较低，也能使交易各方面临较大的税务风险）；其他风险：交易被裁定为非法（可以是我国政府、日本政府、日本税务部门或英国法），贷款风险，金融风险；交易结构复杂，需高度技巧和实力；飞机必须是全新或机龄不超过一年；投资人市场较为弱小能否找到足够多的投资人是成功的关键。

是西方国家为支持本国飞机出口、增强出口飞机的竞争力，采取利息补贴或提供担保的办法向本国出口商或外国进口商提供利率较低的贷款，包括买方信贷与卖方信贷。特点：贷款指定用途，贷款金额：飞机价值的85%；另15%由借款人现汇支付或采用其他融资方式筹措。贷款利率低于市场利率，利差由政府补贴。贷款期较长，一般为5-12年，中长期贷款。国家设有专门机构来管理与发放出口信贷资金。卖方信贷：卖方以延期付款的形式向买方提供设备；卖方与卖方所在地银行签订贷款协议；买方分期付款形式还本付息；商业信用，对进口商方便，但买方不了解真正融资成本。买方信贷：出口商所在地银行将出口信贷直接贷给外国进口商（进口商银行）。买方与卖方签订购货合同，买方支付10%~15%的现汇定金；买方或起所在地银行与卖方银行签订贷款协议；买方将借得的资金以现汇形式支付货款；买方或起所在地银行以分期付款形式向卖方所在地银行还本付息；转贷协议。银行信用，融资条件显示在贷款协议上，买方清楚掌握真正的融资成本，能得到政府的补贴利差，利息低。4.美国进出口银行债券化融资是指买方（航空公司）通过一个专门设立的信托签发由美国进出口银行担保的债务凭证，“信托”将这些债务凭证（债券）通过公众认购（公募）或私人配售（私募）给投资公司，从而融通买方所需的资金。

第五篇：飞机发动机维修行业成本控制问题

飞机发动机维修行业成本控制问题

【摘要】飞机发动机维修行业成本的控制是实现维修企业和国内航空业双赢目标的重要手段。本文简述了飞机发动机维修行业成本核算内容与成本控制的意义，并针对我国现阶段飞发维修行业的实际情况，提出加强成本控制、降低维修成本的具体对策。

【关键词】飞机发动机维修 行业成本 成本控制

一、飞机发动机维修行业成本构成与核算方法

飞机发动机维修企业的业务范畴基本着眼于发动机及其相关零部件的MRO服务的开发与提供，包括发动机的进厂、拆散、技术检查、零部件及维修的外包与采购、组装、大修后的发动机的测试和交付，以及与之相关的所有规范工程、数据管理和行政管理等。生产成本结构亦成本构成可分为人工成本、航材消耗、外包维修成本、固定资产折旧、专利使用成本和其他成本。

从相关数据看，中国国内航空公司的成本主要由三大“硬件”（航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险成本）和两大“软件”（管理费用、财务费用）构成。目前飞机的维修成本是航空公司的第二大成本因素，而飞机维修成本中发动机的大修费用又是总维修成本中的主要支出项目之一。

目前，发动机维修企业大多采用标准成本法。该方法是以预先制定的标准成本为基础，用标准成本与实际成本进行比较，核算和分析成本差异的一种产品成本计算方法，也是加强成本控制、评价经济业绩的一种成本控制制度。它的核心是按标准成本记录和反映产品成本的形成过程和结果，并借以实现对成本的控制。

二、飞机发动机维修行业成本控制的重要意义

现代经济的发展赋予了成本管理全新的含义，在广度上已从企业内部的成本管理，发展到企业外部的成本控制。降低发动机的维修成本的最好的方法之一就是建立自己的发动机维修能力。目前国内三大国有航空公司均有投资参股和国外发动机制造商在境内合资成立了航空发动机维修企业。在现阶段，加强飞机发动机维修行业的成本控制具有以下重要意义：

一是成本费用控制有利于企业提高企业效益。加强机发动机维修行业成本控制是有效地降低成本使维修企业获得发展和获取利润的关键，在企业经营战略中已处于极其重要的核心地位，它从根本上决定着企业竞争力的强弱。

二是成本费用控制能够为企业生产技术的扩大创造条件。目前国内发动机维修行业的技术均是通过国外引进，成本降低意味着同样的经营管理水平可以节省更多的资金，减少流动资金的占用，留出更多的资金用于技术的学习和研发，有利于企业的长远发展。

三是成本控制有助于实现维修企业和国内航空业的双目标。如何在保证机队安全、满足运力需求的前提下兼顾效益性，严格控制发动机维修成本是国内航空公司和飞机发动机维修企业共同关注的重大财务问题。

四是成本控制客观上具有社会经济效益。和国外航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，降低发动机维修的成本将直接影响航空公司成本，有助于降低国内航空公司的客、货运票价，提高人民的生活水平，同时增加国内航空企业在国际市场上的竞争力，使维修成本占比和国际趋势保持同步。

三、飞机发动机维修行业成本控制的主要思路

（一）加强飞机发动机维修行业成本管理信息化建设

充分发挥ERP系统在成本管理中的作用。ERP系统是一个集合企业内部的所有资源来进行有效的计划和控制，以达到最大效益的集成系统。“为用户的需求制造的思想”是ERP的理念，核心管理思想是基于供应链管理，最终目标是提高企业的竞争力，这是进行成本控制的系统工具。

在技术实施层面来说，ERP需要其他模块的信息支持，必须实现和相关业务系统的紧密结合才能保证成本基础数据的准确、高效、信息共享实现成本的即时控制，并通过数据分析能够比较清晰地发现成本和生产间的互动关系，便于进行宏观的成本管理和规模控制。

（二）优化飞机发动机维修行业的航材管理

1.对航材采购进行价格控制。有别于其他维修企业组装和维修使用的零件，航材库存同时具有品种繁复、单位价值高、适配性的特点，且航材消耗占飞机发动机维修企业生产成本比重高达到70%以上。所以飞机发动机维修企业中的航材采购和管理对于控制维修成本起到了至关重要的影响。

飞机发动机维修所使用的航材分为新件、次新件和旧件。新件基本向发动机原厂采购。降低新件采购成本的唯一途径就是采用最佳批量采购获得价格优惠或返利。而次新件和旧件的采购途径相对宽松，除原厂家采购外还能从其他有资质的经销商处获得，且价格协商空间也相对较大。因此，维修企业的销售部门在得到客户竞标信息启动报价全面了解客户的维修工作范围后应同步将信息传递至采购部，采购部的提前介入有助于事先向市场寻找可匹配的航材次新件和旧件。同时留出足够的时间给维修企业与供应商进行价格谈判。这样在降低维修厂的采购成本和生产成本的同时又增加了利润空间，在修理厂报价竞争时也更具优势。

2.对航材仓储进行数量控制。航材入库时，通过粘贴条形码配合ERP的数据录入全程监控，保证航材数量的完整性；航材存放时，按照航材的性质、种类、体积、重量、储存要求将库区可用空间合理的划分为不同的区域进行管理，将大大提高航材仓库的利用率，降低管理费用；航材领用时，对于有货架寿命或油封时限的航材，坚持先进先出的原则，避免因过期造成航材报废甚至影响飞行安全；定期盘点，尤其对单位价值高的航材必须全部盘点以保证账实相符，避免因管理问题造成重大资产损失；做好仓储统计分析工作，按月或实时统计库存航材的周转次数及天数，分析航材的平均周转速度，深入掌握航材的消耗规律和动态。

（三）增强飞机发动机维修行业的维修技术水平

目前，国内维修企业的市场占有率较低，由于维修能力的不足，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修境外。外修不仅成本较高同时按惯例还需由航空公司自行承担海外运费和繁复的报关程序。提高内厂维修能力也是控制发动机维修成本，提高企业利润的重要因素之一。