F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进

第一篇：F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进

F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进

通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。

F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。

为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。

研制F-35的目标是取代F-

16、A-

10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和“海鹞”等现役战斗机。美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。

虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。

在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。从雷达、光电系统、电子战系统和CNI系统以及从外部信息源(预警机和卫星等)的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。同时，在飞行员的头盔显示器(HMDS)上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。

共有6个分布式孔径系统(DAS)传感器用来实现围绕飞机360o的红外探测保护，为飞行员提供更高的视觉灵敏度，并能实现夜间飞机近距编队飞行。还可在夜间和烟尘覆盖情况下为飞行员在头盔显示器上显示飞机下方目标图像。飞机内部安装的光电目标定位系统(EOTS)对DAS的导弹来袭告警能力进行了增强。EOTS提供窄视场，但距离较远的目标探测能力。根据任务软件的指令，EOTS可以在雷达不开机的情况下提供目标信息。

1.更为先进的机载AESA多功能雷达

比较典型的例子是美国最新一代战斗机F-35的多功能综合射频系统(MIRFS)。它是建立在APG-81 AESA雷达的基础上的一个功能广泛的系统。它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有源干扰、无源接收、电子通信等能力。MIRFS频带较一般机载AESA要宽得多，同时能够以各种不同的脉冲波形工作，保证了雷达信号的低截获概率(LPI)。同F-22的APG-77 AESA雷达相比，F-35的MIRFS在技术上又有了很大的改进。但是由于阵面尺寸较小，阵元数目有所减少，因此在作用距离上有所减小，约是前者的2/3。

F-35的AESA雷达在成本和重量上都只是F-22的二分之一。F-35雷达把两个T/R模块封装在一起，称为双封装T/R模块(twinpack)。雷达系统的预期寿命达8000小时，将同飞机寿命一致。

命名为AN/APG-81的有源相控阵雷达将为F-35战斗机提供环境感知能力，用来攻击空中和地面目标。

雷达具有空对地功能，可以进行合成孔径雷达(SAR)状态的高分辨率地图测绘，也可以采用逆合成孔径雷达(ISAR)技术对海上舰船进行识别分类。在空对空工作方式，雷达可以实现对指定空域的提示搜索、无源搜索和超视距、多目标的搜索和跟踪。由于雷达波束从一点到另外一点的移动只需若干微秒的时间，所以雷达可以在一秒时间内对同一目标观察多达15次。

JSF作为战术战斗机，它处于信息数据链的末端，接收从特殊用途传感器飞机(如预警机和电子战飞机)来的各种指令和目标信息，同时，它也是最前端信息的反馈者。

2005年末诺斯罗普·格鲁门公司向JSF飞机主承包商洛克希德·马丁公司交付了第一部雷达，由他们在飞行实验室试飞，再将其安装在F-35上试飞。

2.高度综合的传感器系统

任务系统软件是F-35战斗机实现各种传感器的数据处理、筛选、融合和向飞行员显示的关键。任务系统软件把所有的传感器纳入到一个巨大的功能结构中，使它们协调工作、相互提示，通过多传感器数据融合得到更高质量的目标数据。既提高了飞行员的判断和决策能力，也极大的延伸了飞行员的视野和对战场环境的感知能力。

关键的数据融合功能已被认定为系统级的风险，F-35的研制领导层将对其开发过程进行重点跟踪，并采取多种降低风险措施。据报道，在2005年秋已在诺思罗普·格鲁门公司的试验飞机BAC-11上对最新版本的雷达和光电装置(EOTS)进行试验。国防部将推动尽早开始多传感器数据融合飞行试验，从而验证基本算法的正确性以及开发新的仿真工具和确定系统的基本结构。这种融合算法的飞行试验将至少持续6个月，最终把试验结果综合到融合算法的改进当中。

任务系统软件程序的规模将达到450万行。早期版本的数据融合算法将在执行降低风险计划中接受考验。实际上全部传感器融合的试验验证要到2007年才能开始。到2010年中期第三批任务软件发布时，还将把机外来的有关信息加入到融合算法中。

任务系统的功能是由“观测(observe)、定位(orient)、决策(decide)、行动(act)环路”所组成，对应的英文是“OODA Loop”。传感器和数据链进行数据采集和传输,由综合核心处理机(ICP)进行融合处理后，为飞行员提供行动计划信息。OODA将帮助飞行员搜索和定位目标，例如，搜索所有可能出现坦克群的地方，如根据路网情况、地物地形条件、装甲车辆的速度范围，甚至是以前曾经出现过装甲车辆群的地方去搜索装甲部队的踪迹。

但是，目前飞行员和系统软件之间的接口还远未达到成熟的程度。未来在F-35的编队飞行时，应用软件还应具有信息互通的能力，一架飞机上出现的战术情景，也可以在机队中其它飞机上复现。实现真正的作战信息共享。由Smiths Aerospace公司提供一种容量为数百Gigabytes的便携式存储装置，为飞行员存储作战任务数据，并能在飞行过程中记录音频、视频以及其他信息。

3.功能强大的综合核心处理机(ICP)

承载任务系统软件的载体ICP是F-35战斗机的电子大脑。它由两个机架组成，其中一个机架具有23个插槽；另一个具有8个插槽。ICP把以前的任务计算机和武器计算机，以及信号处理机的功能集于一身。在开始阶段，ICP的数据处理能力约为400亿每秒操作次数，756亿每秒浮点操作次数，2256亿每秒乘法累积次数(这是信号处理速度的度量单位)。目前的设计的ICP共有7种类型22个硬件模块：

·4个通用(GP)处理模块

·2个通用输入输出(GPIO)模块

·2个信号处理(SP)模块

·5个信号处理输入输出(SPIO)模块

·2个图像处理模块

·2个开关模块

·5个电源模块

ICP的插槽具有扩展能力，可以增加8个数字式处理模块和一个电源模块。ICP采用商用货架产品(COTS)，目前阶段采用Motorola G4 PowerPC微处理器，这是128位AltiVec技术。图像处理器采用商用可编程门阵列电路(FPGA)和超高速集成电路(VHSIC)使用的硬件描述语言(VHDL)。

通过一个光纤通道网络(OFCN)把各传感器、CNI以及显示器同ICP进行连通。连接的关键部件是两个32端口的ICP开关模块。ICP、CNI、显示管理计算机同飞机管理系统外部的连接采用IEEE1394B(Firewire)接口,它的传输速度为400 megabit/s。

4.综合高效的电子战(EW)系统

F-35的电子战系统是由BAE系统公司研制的，它将形成下述能力：

·全向雷达告警能力，支持对各种外部辐射源的分析，对其进行识别、跟踪、工作模式确定、以及测定其主波束到达角(AOA)。

·威胁感知和攻击目标定位支持。对辐射源的主波束和旁瓣进行截获和跟踪，对超视距辐射源进行识别、定位和测距，对辐射源的信号参数进行测量。

·具有多谱对抗能力，并具有对EW系统的管理能力，其中也包括对干扰箔条和曳光弹的投放管理。

·雷达的AESA可以作为无源接收孔径，感知威胁信号，并可以产生相应的干扰信号，使之失去工作能力。

EW系统将对F-35雷达的搜索范围和频率覆盖不足进行补充。使飞行员具有更强的对战场环境的感知能力。具有3个不同雷达频段的无源雷达告警系统天线孔径安装在机翼前缘、平尾和垂尾上。EW系统的MTBF预估为440小时。

雷达警戒接收机系统总是处于开启状态，它将为飞机提供对空中和地面的电子信号的监视。系统封装在两个电子支架上，其中包括雷达告警、定向仪和ESM等分系统的插件板。分布式孔径系统(DAS)的信号直接输入到EW系统，并与从ICP来的信号进行融合。数字式处理系统易于重构和扩展，易于实现冗余结构，具有很高的可靠性。

5.友好的人机界面――下视显示器和头盔显示器

F-35的仪表板与F-22的多功能显示器不同，它采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器(MFDS)。这是迄今为止最大的战斗机显示器，它由Rockwell Collins公司的Kaiser电子分公司研制。实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为1280×1024。这两个显示器是完全互为备份的。当一个发生故障时，所有的功能都可在另外一个显示器上显示。

MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据，以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示，也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。

采用两种方式对系统功能进行控制：一种是触摸屏方式；另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的(HOTAS)。两台显示器分别由两个处理机提供对原始信息的加工处理。MFDS采用微型有源矩阵液晶显示器(LCD)作为成像源。每个显示屏的投影系统分别由3个弧光灯进行照明。Collins公司提供所有的显示驱动和第一层次的应用软件。

F-35的头盔显示器系统(HMDS)将取代传统的平视显示器(HUD)，不仅节约了费用，而且也显著地降低了系统的重量。HMDS是由视觉系统国际(VSI)公司研制的，这是一家由美国Collins公司和以色列EFW公司(以色列Elbit系统公司的子公司)组成的合资公司。它还为F-15和F/A-18E/F提供联合头盔提示系统。

HMDS包括三大部分：头盔显示器、DMC-H、头盔跟踪系统。HMDS系统是光电系统和飞行员头部位置跟踪装置的组合，它将为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息，同时系统还可以为飞行员引导机载武器和传感器(如雷达和EOTS)指向所关注的区域；或发出视觉提示，告诉飞行员应该关注的区域。

F-35的HMDS采用具有高亮度背光的平板有源矩阵LCD作为光源。双眼视场方位约为50o，高低约为30o。数字式图像发生器具有提供字符和视频图像的能力。夜间使用时，采用较透明的具有光学涂层的目镜；昼间使用时，采用较厚涂层的目镜。通过分布式孔径系统(DAS)或头盔照相机提供图像信息。F-35飞行员也可以通过“双杆”选择功能以及对图像和字符进行控制。

6.综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统

CNI为F-35战斗机提供下述功能：超视距敌我识别能力(IFF)；安全、多通道、多频段话音通信能力；内部数据链(IFDL)交换能力、对多架编队飞行飞机显示器进行同步的能力。CNI系统具有支持35种不同的通信、导航和识别的信号波形的能力。CNI系统采用软件无线电技术(software radio technology)，可以提供从VHF到K波段的无线电通信。这项功能是由一系列的不同类型的通用模块支持的：

·宽带射频模块：完成模数转换、波形处理和数字式信号处理；

·双通道收发模块：在一个很宽的频带内接收波形信号，并对其进行数字化；产生用于发射的波形信号，用于激励功率放大器。该模块将支持35种信号波形的绝大部分；

·工作在L波段、VHF/UHF和更高频率波段的功放模块；

·电源模块；

·CNI处理器模块：执行信号处理、数据处理和通信安全处理任务；

·接口模块。

F-35战斗机CNI系统的基本组合包括：VHF/UHF话音通信，HaveQuick I/II、HaveQuickIIA、卫星通信T/R、IFF/SIF转发器，IFF(模式4)询问器，ILS/MLS/TACAN，IFDL，Link16T/R, Link4A,战术数据信息链(TADIL-K)，3-D音频，和ADS-B。

7.高度可靠的飞机管理系统

F-35最重要的非ICP(non-ICP)处理功能系统是飞机管理系统(VMS)，它包括：飞行控制系统以及若干功能系统，如：燃油管理系统、电源控制和液压控制系统等。BAE系统公司负责研制飞机管理计算机(VMC)，事实上VMC包含3个计算机，采用IEEE1394B总线互联。每台计算机都有一个处理机插板和一个I/O以及电源插板。所有三台VMC计算机同时处理数据，并对处理数据结果进行比较，以确保数据的完整性。

第二篇：电银先进材料

众人拾柴火焰高

****支行电子银行先进材料

****支行地处大冶市城镇结合区，紧邻邮储银行，人员流动性强。面对新形势、新任务、新要求和新挑战，我行全体员工充分认识到，继续依赖传统的业务已不能满足客户的需求，只有加强电子银行产品营销，提质增效，合理配置资源，满足客户个性化要求，才能在市场竞争中占住一席之地。截至6月末，我行累计营销“**”商户**户，完成全年计划**%，企业类商户**户，占比**%，活跃商户**户，活跃率**%；新增手机银行**户，完成全年计划**%；信用卡逾期率**%、不良率**%，均完成总行压降计划。

一、提高认识，强化学习

年初总行下达任务后，我行及时将各项任务分解到人，确保人人头上有指标，群策群力，多次召开员工列会，要求每位员工精通各项电子产品功能及办理流程，在客户面前，坚决不允许出现“不知道、不会用、不懂操作”的情况发生，坚持晨会、周会、月会制度，通过每天一问答，每周一学习，每月一考核的“三个一”形式鼓励员工学好、学精、学通，从语言到行动上，逐步培养员工的营销认识，加强员工的营销能力。针对转账频繁、金额大的公司客户，积极上门宣传电子产品的多样性、优惠性；针对转账笔数多、金额小的个体工商户，积极上门宣传卡乐付、手机银行等产品的方便、安全、快捷的功能；针对办理社保缴费的客户，积极推销手机银行缴费功能，并安排专人“手把手指导”、“心贴心服务”，碰到客户不会、不懂、不明白的操作问题，及时上门解决，不轻易放走一个用户，不仅保证电子产品“送出去”，还要“用到位”，提高电子产品的使用率。6月末，活跃商户**户，活跃率达**%。

二、网格管理，外拓市场

今年来，我行以网格为基础、以支行位置为起点，辐射周边地区，分成内外勤2个营销小组，开展“六进”综合营销，进学校、进村组、进商户、进商城、进企业外拓营销，支行负责人带头营销，利用下班后、休息日带领内外勤深入欧蓓莎商城、沿街商户，走村串户展开地毯式营销。同时，以代发工资、社保缴费等客户群体作为重点营销目标，实现电子银行客户数量的集群增长。

三、互相交流，严格兑现

为达到知人善任，人尽其才效果，我行对内外勤人员进行了分工，每人每月拿出1000元工资与业绩挂钩考核，实行进度排名奖励，对第一名奖励1000元、第二名奖励800元、第三名奖励600元，由专人负责营销进度统计，每天在晨会上通报进度排名，相互交流营销经验。比如：柜员**，每一个在她手上办理业务的客户，她都会向其介绍:手机银行全国银行汇款免费、足不出门可代缴社保医保费等产品优势，她分享的营销理念是:脸皮厚一点，好话多说一点！内勤人员在她的影响下都非常积极！半年来，全行员工都是白天上班，晚上上门，利用家人朋友进行产品宣传，比进度、看成绩成为员工营销动力，“5+2”、“白+黑”工作模式，是****支行员工工作常态，七里界沿街、湖滨路沿街、兴盛花园沿街等地方，都留下我们的脚印，水果店、理发店、副食店等商家，都有我们的身影。6月份，我行对全员营销进度排名实行兑现，客户经理**第一名，奖励1000元，柜员**第二名，奖励800元，行长**第三名，奖励600元。严格的考核，及时的兑现，充分的调动大家营销积极性，上下一致团结进取，内外配合各负其责，巩固老客户，吸引新客户，有效的拓展各项电子银行产品。

半年来，****支行利用“三大银行”建设契机，紧抓“四个年活 动”，狠抓目标不放松，立足服务客户，将电子银行产品从量到质，从“跑马圈地”到“破茧成蝶”再到“因需而变”，巧妙转换营销方法，促进自身发展。下阶段，我行仍将保持干劲，提高自身竞争力，将农商行电子银行业务做好、做优、做强。

第三篇：巴空军枭龙航电武器先进 F-16AB无法比拟

巴空军:枭龙航电武器先进 F-16A/B无法比拟

2012年11月14日06:59 来源：环球时报-环球网 作者：知远/苏霍伊

原标题 [巴空军:枭龙航电武器先进 F-16A/B无法比拟]

停放在航展现场的巴基斯坦空军枭龙战机。

在本届珠海航展上，搜狐军事记者在巴基斯坦飞行表演队的休息室联合采访了参加此次航展进行飞行表演的两位巴基斯坦空军飞行联队长，罗纳德（Ronald）和拉希德（Rashid）。两位巴基斯坦空军飞行联队长都具有非常丰富的飞行经验，而且都曾经是巴基斯坦空军F-16战斗机的飞行员。

据两位飞行联队长介绍，巴基斯坦空军的每个JF-17联队都配备30架“枭龙”战斗机。在多年的飞行使用，巴基斯坦空军飞行员对“枭龙”的飞行品质和操控性能评价很高，认为“枭龙”称得上是“飞行员的战斗机”。

记者问两位飞行联队长对“枭龙”的评价时，拉希德飞行联队长说，“枭龙”的多任务能力非常好，能够扮演多种角色，这对巴基斯坦空军来说非常重要。罗纳德飞行联队长认为，“枭龙”的航电系统非常先进，其现代化战机座舱都是配备了4个多功能显示屏，可以让飞行员的任务变得更加容易，电子设备和机载武器也非常先进，能够执行更多的任务。

两位飞行联队长称，“枭龙”是巴基斯坦空军装备的最先进的多任务战斗机，因此巴基斯坦的“枭龙”飞行员挑选是非常严格的。每位“枭龙”飞行员在此前都具有非常丰富的飞行经验，这样能最大限度地发挥“枭龙”的战斗力。当被问到这样做是否会让“枭龙”的飞行员数量有限时，两位飞行联队长表示，巴基斯坦空军的飞行员，“枭龙”战斗机拥有足够的后备飞行员。拉希德飞行联队长补充说，“枭龙”的操纵杆设计非常合理，所以战斗机操作起来非常容易，飞行员在进行换装训练时不会遇到困难。

第四篇：港航系统优秀员工自我鉴定

港航系统优秀员工自我鉴定

他负责全市54家港航企业的安全生产管理和32家危险品码头的业务管理以及12家对外开放港口的港口设施保安工作。业务量很大，工作任务很重，为了及时完成好大量的业务工作，该同志经常加班加点，工作上任劳任怨，勤勤恳恳，扎扎实实，兢兢业业，对港航事业的安全管理工作倾注了大量的心血，确保了全市港航系统多年来安全无事故。他敬业奉献的事迹和显著业绩，得到政府和上级业务部门的充分肯定，赢得了社会的广泛好评，我局今年春节收到港航企业对他的表扬信十几封。几年来，全市港口装卸危险品4000多船，370多万吨，没有出现一起安全事故，他连续4年被评为全省港航系统安全管理工作先进个人，被市委、市政府授予百名模范“优秀工作者”、“十大讲师”。他参加工作26年来17次变换工作岗位，都能够做到干一行、爱一行、钻一行、精一行、专一行，在每一个岗位上都能爱岗敬业，扎实工作，创先争优，做出成绩。参加工作26年来共获得83项荣誉和奖励，4次荣立三等功。从部队转业来到交通局近11年来共获得33项荣誉和奖励(其中省厅、地市以上荣誉16个)，连续4年被评为全省港航系统安全管理工作先进个人，9次被xx交通局、xx港航局评为优秀工作者和安全工作先进个人，连续8年被荣成市交通局评为先进工作者，并被树为全市交通系统“爱岗敬业先进典型”。在工作实践中他对爱岗敬业的感悟：“爱岗就是爱自己，爱岗就有岗位，不爱岗就可能下岗;敬业就是敬自己，敬业就有事业，不敬业就可能失业。”成为我市交通系统干部职工的座右铭。他刻苦学习和钻研本职业务，2005年荣获全省“百名十佳”航管员业务技能大赛二等奖。他还发表了750多篇文章和稿件积极宣传我市交通港航事业，2008年被评为山东省《现代交通报》优秀通讯员。他编写的《危险品码头安全生产目标考核办法》被xx市港航局和山东省交通厅港航局作为安全管理先进经验进行推广;编制和整理的安全基础档案资料及机关规范化管理工作被xx市港航系统和全市交通系统树为先进典型和规范化样板;编写的《水运企业办理船舶证件手续》等工作流程管理方法，受到全市运输船舶公司和港航企业的好评。年为港航企业节约综合费用500多万元，为我市交通港航事业的发展，做出了突出贡献。xx同志是我市交通港航系统涌现出的一专多能、多才多艺、能文能武的优秀员工;是无私奉献、爱岗敬业、真抓实干、扎根一线的劳动模范;是开拓创新、岗位成才、工作一流、具有鲜明时代和行业特色的先进人物。

第五篇：金融电销系统

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员的私有财产，就算离职也不怕。

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