收费站改建工程路面工程施工总结[小编整理]

第一篇：收费站改建工程路面工程施工总结

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程

（XGDX-05合同段）

交工验收施工总结报告

安徽省路港工程有限责任公司

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程05标项目部

二0一0年十月二十日

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程

交工验收施工总结报告

安徽省路港工程有限责任公司承建的宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段，在项目业主的正确领导下，在设计单位的技术支持下，在监理部门的“严格监理，热情服务”下，在所有参建单位的相互帮助下，经过项目部全体职工的共同努力，较好的完成了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段施工任务。

在工程施工中借鉴以往的施工经验，针对改、扩建工程的特点及工期紧、任务重、交通压力大的情况，加大人员及机械设备投入，采取合理的施工措施，制定详细的施工计划，并在施工中有针对性地进行计划调整；同时以饱满的热情，认真的工作态度，积极工作，昼夜奋战，克服了征地、拆迁工作进度缓慢；施工断面零散、施工作业面过小，无法形成大面积施工；地方阻力大，施工多次受阻，施工进展艰难；各标段交叉作业；交通安全压力大及天气等各种不利因素的影响，最终在所有参建单位的共同努力下，保质、保量、按计划完成了全部施工任务。

一、工程概况

沪渝高速公路宣广段是安徽通往江、浙、沪主要的高速公路大通道，其中宣城东和宣城西互通立交是宣城市上、下宣广高速公路的主要出入口。将原宣城东收费道口数由原2进3出扩建为4进7出，宣城西收费道口数由原3进5出改建为5进9出，并对所有互通进出口匝道进行改、扩建。本项目的建设，将缓解进出城区节点的交通压力，确保发挥互通立交快速、高效转换交通的功能，改善宣城城市交通形象，发挥干线公路网络效益，对实现城市“大建设，大环境，大发展”的总体目标，提高宣城市综合竞争力具有重要意义。

本次改扩建工程按计划分期进行，主要情况如下：

本合同段《招标文件》计划开工日期为2010年6月，计划交工日期为2011年12月，合同工期为18个月。由于地方老百姓的干扰，开工前期征地难以落实，使开工日期比原计划推迟9个月。2011年宣城西施工任务按照业主的节点工期完成，受到业主的表彰及奖励。

2012年6月13日宣城东顺利完工并如期通车。2012年9月6日宣城西主体完工并如期通车。

本合同段宣城东主要为砂砾石填筑路床、钢筋混凝土盖板涵、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面工作；宣城西主要工作为强风化软岩填筑路基、碎石土填筑路床、钢筋混凝土盖板涵、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、新建及改建桥梁等，具体的工作内容为：

挖土方25万方；利用土方25万方；砂砾填筑3.9万方；水泥稳定碎石7万平方米；沥青混凝土路面1.66万平方米；水泥混凝土路面1.23万平方米。新建圆管涵5道，圆管涵加长1道；新建盖板涵3道，盖板涵加长3道；新建桥梁3座，改建桥梁1座。

本合同段共完成产值约4600万元。

二、机构组成

（一）、主要人员

我公司抽调一批富有改建经验的管理人员及生产技术人员组建了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段项目经理部。项目部设项目经理1人，项目总工1人，项目副经理2人，配有相关专业工程师7名，技术人员3名，高峰期施工人员150人，同时配备了专职安全员1名，安全协管员8名。

（二）、设备投入情况

改、扩建工程的特点是时间紧任务重，因此我们投入了大量的机械设备，包括大型液压破碎锤2台、钩机2台；挖掘机5台；推土机2台；压路机3台；水泥混凝土拌和楼1套；水稳拌和楼1套；沥青拌和楼1套；沥青摊铺机2台；水稳摊铺机2台；大小发电机10台；大小空压机6台；各种类型施工车辆25台；全套的测量、试验、办公用具等，为顺利地完成本合同段施工任务奠定了坚实的基础。

（三）、管理机构设置

为确保本工程能优质、高效、按期完成，成立了宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程第XGDX-05合同段项目经理部，项目经理部代表公司行使管理职能，履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务。

项目经理部下设五部二室，即工程技术部、物资设备部、安全质量部、财务部、计划合同部、工程试验室、办公室。公司选派经验丰富、事业心强的技术干部担任本项目的项目经理、项目副经理和总工程师；选派具有丰富生产及组织经验的人员担任项目各主要部门负责人；挑选具有长期类似工程施工经验、具有较强的技术水平和专业技能的青壮年技工担任现场主要工序操作手；安排有较强管理能力的工程技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。

项目部在施工中分工明确，责任到人；做到工作有计划，计划有落实，结果有检查，开展高效率的工作，从而将质量、进度、安全融为一体。

三、质量管理情况

质量是一切工程的根本，施工中坚持生产过程质量控制、原材料质量控制、施工项目质量控制，建立、健全质量管理体系，完善质量自检控制程序，建立项目部质量管理机构。施工前认真研究设计文件、图纸、资料,及时做好图纸会审和技术交底工作，编制详细的单位、分部、分项工程施工方案。成立工地试验室并对试验仪器和计量器具进行标定，进场的原材料试验和配合比设计提请监理工程师验证，对进场的原材料及时自检及送检（具有一定资质的检测机构），合格后方可使用，杜绝不合格材料进场。

（一）、质量控制措施

本项目工程质量准备从事前控制、过程控制和事后控制三个阶段（亦分别称为初步控制、生产控制、合格控制）着手进行。

1、事前质量控制即在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作，且施工准备工作贯穿于施工全过程中。影响施工项目质量的因素主要有五大方面：人、材料、机械、方法、环境和测量，即所谓4M1E1D。事前对五个方面的因素严加控制，是保证施工项目质量的关键。

2、过程质量控制是指施工过程中的质量控制，其策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。具体措施有：

——工序交接有检查；

——隐蔽工程有验收； ——质量预控有对策；

——计量器具校正有复校； ——施工项目有方案；

——设计变更有手续； ——技术措施有交底；

——配置材料有试验；

——图纸会审有记录；

——质量事故处理有复查。

行使质控有否决（如发现异常、隐蔽工程未经验收、质量问题未处理、擅自变更设计图纸、擅自代换使用不合格材料、未经资质审查的操作人员无证上岗等，均予以否决）。

质量文件有档案（凡与质量有关的技术文件，如水准点、坐标位置，测量放线记录，沉降、变形观测记录，图纸会审记录，材料合格证明、试验报告；技术交底记录，各种施工原始记录、隐蔽工程记录，设计变更记录，竣工图表等逐一编目建档）。

3、事后质量控制是指在完成施工过程形成产品后的质量控制。其具体工作内容有：准备交工验收资料，组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和方法，对完成的分项、分部工程和单位工程进行质量评定；组织交工验收。

1、主要工程项目的质量控制措施（1）、水泥稳定碎石施工

施工前做好原材料的试验，确定集料级配及水泥剂量。根据设计要求提供施工配合比，并在施工中适当调整，以满足规范要求。摊铺水稳时，在施工现场配备相应的设备，准备好足够的防雨措施，各道工序严格按照规范要求进行，水泥剂量在实际施工时提高0.5%，在碾压过程中，始终使粒料表面保持湿润。碾压成型后注意后期的养护工作。间断施工时注意将接缝处理好。

（2）、水泥混凝土路面施工

在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整。对已选备的砂、石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性等；对石子抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。已备水泥除查验其出厂质量报告单外，还逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及强度等是否符合要求。

混凝土施工前检验其设计配合比与施工配合比是否合适，如不合适，及时调整。a、工作性检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时通过试铺实地检验。

b、强度的试验。按工作性符合要求的配和比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，经检测满足设计要求。

混凝土浇筑过程中全面检查混凝土的坍落度，予留试块检测混凝土的强度标号，施工中使用平板振捣器振实，振动梁拖平，提浆滚提浆，人工找平、收光、拉毛，终凝后喷洒养护剂养护。为确保施工质量，进行混凝土路面浇筑时，注意将平整度和强度控制好，经过检测，强度等指标均满足设计要求。

（3）、沥青混凝土路面施工

沥青混凝土面层的施工采用厂拌法施工。

在沥青混凝土面层的施工前对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。对各种材料进行调查试验，选择确定；对各种施工机具作全面检查，并调试使其处于性能良好的状态。施工时配备足够的机械设备，施工能力配套，重要机械有备用设备。

浇洒透层沥青，待透层沥青完全下透后，用层铺法喷洒封层沥青，然后进行沥青面层

施工。沥青混合料在沥青拌和场采用拌和机拌制，对材料各项技术指标进行调查试验，满足规范和设计要求。通过配合比设计确定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。配合比设计的矿料级配范围、马歇尔试验技术指标经检验均满足热拌沥青混合料设计和施工规范要求，并具有良好的施工性能。

沥青混合料的摊铺机采用自动式摊铺设备，并安装有可调的活动熨平或整平组件，具有自动调节摊铺厚度和找平装置；有可加热的振动熨平或振动夯等初步压实装置；摊铺宽度可以调整；由于收费广场沥青混凝土路面设计为渐变段必须设置纵向冷接缝，在施工时先在摊铺带中间一侧设置挡板，以便压实边部形成一垂直面，在铺邻面之前采用切齐、预热、涂布热沥青的方法进行。碾压接缝时，压路机顺缝而行，任何情况下不得与缝垂直。

（4）、圆管涵加长施工

圆管涵基槽开挖采用人工配合挖掘机施工。圆管涵管节从予制厂家订购。管基混凝土采用集中拌和，现场人工摊铺，振捣器捣实。管节安装采用人工配合16T或25T汽车吊安装就位。管涵安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管的整个长度紧密相贴于浇混凝土的混凝土垫层上，使涵管受力均匀。

管节安装就位后严格按照技术规范要求做好节头防水层及密封沥青防水层，涵管沉降缝施工要确保从基础到涵管全断面断开，上下不得交错，填缝料具有弹性、不透水性，并填塞紧密。

2、内业资料的管理措施

在外业工作紧锣密鼓开展的同时，内业资料的整理也在同步进行。从单位、分部、分项开工报告的归档，到路基、路面、构造物等不同项目的分类，严格按照监理驻地办的要求进行。做到资料齐全，内容填写规范，做到工程完、资料清。

本工程项目的交工资料按照要求已全部完成并装订成册。

施工过程中我们以创精品工程为目标，以树立优质工程为己任，坚持质量责任重于泰山的指导思想，严格按照设计要求及技术规范要求进行施工。认真履行合同中规定的各项职责，确保了本次恢复工程按质、按期、高效的完成。

（二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况

进驻工地后首先成立了工地实验室，建立原材料台帐和试验台帐制度，以利于对材料质量的控制及内业资料的整理。及时进行图表上墙，建立健全各项规章制度，针对工程变化情况重新编制施工组织设计、编排施工进度计划，绘制工程施工横道图和工程形象进度图，规范各项管理，成立安全文明施工领导小组。

施工用水泥使用海螺牌普通硅酸盐水泥，钢材采用马钢等五大钢材厂生产的产品，碎石采用水东等厂家石子，黄砂使用泾县砂。

施工中始终把工程质量放在首位。坚持生产过程质量控制、原材料质量控制，严格控制材料的进场，完善材料的保管措施，加强各种材料的质量检测，严格各道施工工序。工地试验室对进场的原材料及时检验，加大对原材料的检测频率，不同材料分开堆放，并设立标识牌进行分类，从而从源头进行质量控制。规范混凝土施工的操作规程，确保砼质量。其次对施工工序的控制，每道工序设专职技术人员把关，做到上道工序不验收下道工序不开工，从而保证了工程质量。例如：在钢筋混凝土箱涵二次浇筑混凝土之前首先清除第一次已经浇筑的混凝土表面的废料、积水，然后用空压机将杂物及灰尘吹去，再用高压水枪冲洗，以确保新老混凝土的结合。所有工序完成并报经监理工程师检验合格后进行下一道工序施工。

（三）、对完工质量的评价

每期工程结束后，均在监理部门的监督下对各项指标进行仔细检测，通过自检和监理工程师的抽检以及宣城市质监局的检测，工程各项目的质量、技术指标均满足设计及规范要求。本合同段无质量事故发生，分项工程合格率100％，分部工程合格率100％，单位工程合格率达100％。

四、施工进度控制

按业主总体工程进度计划要求编制了科学可行的网络进度计划，在业主单位的正确领导下和大力支持下，在监理部门的“严格监理，热情服务”下，在项目部的精心组织、认真施工、通力合作下，克服各种困难，主体工程的节点工期均按业主计划要求提前按质、按期完工并投入使用。

（一）、组织措施控制

1、超前准备

超前做好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备，落实项目班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍；对于重点项目，有足够的技术储备；对拟投入的主要机械设备进行保养维修；测量及项目前站人员作好出发准备。中标后，保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。

2、组建一个精干高效的项目班子

选派经验丰富、事业心强的人员担任本项目的项目经理、项目副经理和总工程师；选派长期在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织经验的人员担任项目各主要部门负责人；

挑选具有长期类似工程施工经验、较高的技术水平和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手；安排有较强管理能力和业务能力的技术人员组成一线管理队伍。

3、组织得力的后勤保障系统

按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用机具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。

4、推行工期目标责任制

推行工期目标责任制。将工期目标作为考核项目部主要成员的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制订措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。

5、服从大局，听从业主统一指挥

服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调工作，主动与兄弟施工单位进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，求得相互配合与支持。协调好与周边单位和当地老百姓的关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。

（二）技术措施控制

1、确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制。

对重点和控制工程，仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标的实现。

2、对施工进度实行动态管理，安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产。按照招标文件、合同文件及技术规范的要求，编制实施性施工组织设计，不断优化施工方案和网络计划，重点做好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。

3、强化计划管理，加强协调指挥。

根据实施性施工组织设计的总体安排和网络计划进度，编制季度和分月、分旬生产作业计划。月、旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保年度计划的完成。从而保证总工期的如期实现。加强施工指挥调度与全面协调

工作，及时解决问题，提高工作效率。

4、抓好安全、质量，加快施工进度。

妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作，确保不出任何安全质量事故，加快施工进度。

五、安全生产与文明施工情况

（一）、施工安全

为保证施工安全，我们设置了专职安全员和安全协管员在现场进行管理；加强安全教育，增强安全防范意识，定期进行安全检查，消除事故隐患。

严格按照管理处现场办和高速公路交警部门的要求，编制施工安全预案，做好施工安全教育工作。组织现场施工负责人、施工车辆驾驶员、各施工班组负责人认真学习安全知识和相关的法律、法规。施工车辆驾驶员进行岗前培训，提高其安全素质，增强自我保护能力。根据实际情况和每个施工车辆驾驶员和施工班组签定了施工安全协议书,对必须采取的安全措施作了具体要求，同时加强对施工车辆的管理，所有施工车辆均按规定办理施工车辆通行证，进出高速公路的豁口和并道处派专人指挥交通。

贯彻执行“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，正确处理施工生产与安全管理的关系。落实安全生产责任制，严格执行各工序安全生产技术操作规程和岗位责任制。坚持安全生产检查制度，加强施工现场运输车辆管理工作。加强安全生产宣传教育，提高职工的安全素质，增强自我保护能力，加强起重、机电的作业管理。坚持安全生产奖罚制度，对安全生产做出贡献的职工，及时给予表彰。

（二）、文明施工

1、本工程在确保质量、安全、进度的同时，开展“清洁、清新、清廉、清楚”活动，保证文明施工。

2、制定文明施工管理制度，成立文明施工领导小组，设立文明施工管理组织机构，创造一个良好的施工环境。做到施工场地清爽、整洁，材料堆放整齐，设备停置有序，场内无积水，道路畅通。

3、做好宣传教育工作，利用黑板报、墙壁、标语等进行宣传教育，组织职工开展一些有益的群众性活动，坚决杜绝黄、赌、毒等歪风邪气。

4、积极开展劳动竞赛活动，开展大练兵、大比武活动，开展“比、学、赶、帮、超”活动，提高职工的技术水平，调动职工的劳动积极性。

5、做到施工场内标牌醒目，安全生产。

6、不定期的组织职工学习时事政治和先进的科学文化知识，不断提高职工的思想觉悟和工作技能。

改建工程安全生产和文明施工尤为重要，为保证施工安全，我们设置了专职安全员或安全协管员在现场进行管理；加强对施工人员及车辆的安全教育，增强安全防范意识，定期进行安全检查，消除事故隐患，落实整改措施，确保施工安全。安全生产、文明施工、平行作业、有条不紊，保持施工现场清洁有序。

六、环境保护与节约用地措施

我们在紧张施工的同时，时刻不忘环境保护。对拌和站和施工现场，在施工期间保持良好的排水状态，有效防止了各种不利情况的发生。施工现场的废料按规定堆弃，对没有完全清理干净的部位，组织专人进行全面彻底的清理，坚决做到不影响排灌系统及农田水利设施和道路沿线美观。

项目部驻地建设采取就近租赁房屋的原则，临时用地统筹安排、计划使用合理，确保不浪费每一寸土地。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

本次改扩建工程点多面广、出现许多新新工艺。为加强软土路基的整体性，设计用砂砾填筑的方法进行软土路基翻开挖回填处理的施工工艺决策正确，设计合理，技术上可行，提高了路基整体强度和抗变形能力，减少了路基损坏的发生，同时保护农田，以利环保，经过验证，效果较好，从目前的施工及使用情况看，已达到了预期效果；使用聚脂玻纤布的方法进行对新、老路面的衔接，有效地保证了路面的施工质量。

八、工程款支付情况

本合同段已结算的工程款已全部支付到位，消除了劳务、机械、材料等债务纠纷。

九、施工体会

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程点多面广，施工段落间距很大，施工作业不连续，工效不高且节点工期必须确保。

本项目涉及的施工单位较多，施工工序交叉繁杂、地方关系协调难度较大。现场办发挥各级政府部门的协调作用，积极解决地方干扰，对于地方老百姓的强烈干扰，想方设法、不厌其烦地做他们的思想工作，千方百计地排除地方干扰，为施工单位创造最有利的施工环境，充分减少因地方干扰而造成的工期损失。在工程施工中具体计划实施时因许多不可遇见因素影响较大，同时因是改建项目，交通安全压力大，时间紧任务重，在这种情况下，建设单位依据实际情况制订切实可行的计划，分期、分阶段按部就班的进行改建工作，这

样既分解了交通压力，又使得各施工单位的工作有条不紊地开展，受到施工单位的一致好评。

监理单位安排各专业监理工程师常驻施工现场，通过日常检查、抽查等发现问题及时解决。“严格监理，热情服务”，驻地监理组在工程质量、安全、进度、费用等方面严格控制，合理组织、按期完工，使得工程顺利推进。

设计单位为施工单位提供技术支持、答疑解难，为改建扩工程的最终如期完工立下了汗马功劳。

通过本项目工程的施工，积累了宝贵的经验，弥补了我们在施工中的不足之处，我们将加以认真细致的总结。

安徽省路港工程有限责任公司

宣广高速公路宣城东、西互通立交路基路面改建工程05标项目经理部

2012年10月20日

第二篇：收费站改建工程收费大棚工程施工总结（精选）

宣广高速公路有限责任公司

宣城东、西互通改建02标收费罩棚工程

交 工 总 结 报 告

合肥建工钢结构彩板有限责任公司

二0一二年十月十日

一、工程概况

项目名称：安徽省宣广高速公路宣城东、宣城西互通立交改建工程

包括：宣广高速公路宣城东收费站罩棚、宣广高速公路宣城西收费站罩棚 建设单位：宣广高速公路有限责任公司 设计单位：安徽省交通规划设计研究院 工程地点：安徽省宣城市 质量要求：合格 工程主要内容

包括：原宣广高速公路宣城东、西收费站罩棚拆除、新建宣广高速公路宣城东、西收费站罩棚，分项包括：拆除、基础施工、钢立柱施工、网架制作安装、铝塑板安装及配套水电工程。工程特点

本工程施工内容较多，收费站天棚基础（含预埋件）、立柱、钢结构的加工及安装（其中钢结构含制作安装、装饰、除锈、防腐、防火涂料等）、排水照明及避雷管线施工等，天棚为钢网架结构，技术含量较高，施工过程需严格控制。本工程属高危施工工程，施工通行安全防护及施工自身防护相当重要；高空焊接、拼装作业较多，必须制定严格的安全防护保障措施。

1、网架形式：四角锥螺栓球节点网架

2、支承形式：下弦支承

3、建筑结构安全等级：二级结构，耐火等级：二级；

4、网架最大跨度： 16米（A/C轴）

5、网架构件材质： 钢管：Q235B高频焊管

螺栓球：45号钢，屈服强度360N/mm2；

高强螺栓：40Cr，调质热处理后抗拉强度：≤M36为1040N/mm2； 封板锥头：Q235B钢锻件；

无纹螺母：Q235B（≤M36）或Q345B（≥M39）钢锻件； 顶丝：40Cr，调质热处理； 焊条：Q235钢与Q235钢焊接时，焊条应选用E43XX型；45钢与Q235钢焊接时，焊条应选用E43XX型；45钢与45钢焊接时，焊条应选用E50XX型；

6、基础：设计采用柱下独立基础，混凝土强度等级为C25，垫层混凝土强度等级为C15，基础底板砼保护层厚度为40；独立基础短柱砼保护层厚度为35。.7、柱节点：钢管柱采用无缝钢管φ325*12，钢管柱采用工厂内加工制作完毕运至现场。标高5.5米以下钢柱外包龙骨：尺寸为φ730，材料为方管40*2.0、方管50*2.5焊接，沿柱高每层间距为600mm；外包铝塑板成φ800；

8、收费站雨篷照明、接地、防雷：电源采用三相四线制，电压380V/220伏电压，由小区配电房电缆埋地引入；

9、排水：DN100雨水管采用不锈钢管焊接；DN300雨水管采用PE双壁波纹管，橡胶圈接口，具体见图集04S520。

二、项目的质量、安全控制情况

质量情况：各分部分项工程均达到设计要求。判定合格！（具体见分部分项评定）安全情况：执行《建筑施工安全检查标准》以及业主对安全生产的有关规定，实现无重大伤亡事故，无轻伤事故。

文明施工：已严格按照安徽省建设厅以及业主对安全生产、文明施工的有关规定执行。工程质量过程控制

1、严把材料质量关

（1）、本网架采用的钢材品种、规格较多，控制原材料质量，进货渠道选择正规的大中型企业，并按ISO9002标准对材料供应厂进行评审。

（2）、严把材料进厂检验各项制度，坚持每种每批材料检查出厂合格证、试验报告。按规定抽样复验各种钢材的化学成分、机械性能，合格后方使用。

2、严格管理：

（1）、生产制作前，向操作工人进行详细交底，使每个操作工熟悉加工、工艺流程和质量标准，做到生产前心中有数。

（2）、严格执行自检、交接检、专职检的三检制度，坚持三不放过，即质量原因没有提出不放过，防范措施不落实不放过，责任人没有处理不放过。

3、提供全套交工技术文件：

（1）、螺栓球，高强度螺栓的材质证明、出厂合格证，各种规格的承载抗拉试验报告。

（2）、钢材的材质证明和质保书。

（3）、焊接的材料与涂装材料的材质证明、出厂合格证。

（4）、套筒、锥头、封板的材质报告与出厂合格证。

（5）、钢管与封板、锥头组成的杆件应有承载试验报告。

（6）、钢网架支座，应有自检出厂合格证明。

（7）、焊工合格证。

（8）、网架总拼就位后的几何尺寸误差和挠度等验收记录。

（9）、焊缝外观检查与验收记录。

（10）、涂层（含防腐）的施工验收记录。安全管理

项目经理部负责整个现场的安全生产工作，严格遵照施工组织设计和施工技术措施规定的有关安全措施组织施工。

专业工程师要检查施工队、分包方、专业分公司，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，被交底人要签字认可。

在施工过程中对薄弱部位、环节要予以重点控制，特别是分承包方自带的大型施工设备等从设备进场检验、安装及日常操作要严加控制与监督，凡设备性能不符合安全要求的一律不准使用。

防护设备的变动必须经项目经理部安全总监理批准，变动后要有相应有效的防护措施，作业完后按原标准恢复，所有书面资料由经理部安全员保管。

对安全生产设施进行必要的、合理的投入。重要劳动防护用品必须购买定点厂家的认定产品。

三、质量保证措施

（一）、质量保证体系

1、严格按照“GB/T19002-ISO9002”质量体系及公司《质量手册》贯彻执行，建立项目质量保证体系，确保质量“三检制”落实。根据ISO900质量标准文件中的质保体系要求，结合本工程的实际情况，建立强有力的质量保证组织机构（详见质量保证体系组织机构图）。项目经理代表公司对工程质量全面负责，作为工程质量的第一责任人，组织制订工程项目质量计划，确保质量保证体系有效地运行。

2、项目总工程师协助项目经理监管工程技术、质量，对质量、技术负有领导责任。

3、在工程施工中实施控制程序，把质量保证活动贯穿于整个施工过程，使之系统化、制度化，从而使工程质量始终处于受控状态。

（二）、质量保证措施

1、组织保证

按公司质量控制程序文件要求组成项目经理部，其组织机构为项目经理、项目副经理、技术负责人及四部一室（工程部、技术质量部、物质设备部、经营部、办公室）。

1）项目经理代表公司对项目全面负责，是工程质量的第一负责人，在项目上实施公司的质量方针和“质量、工期、服务”的企业宗旨，全面履行施工合同。项目总工程师对项目经理负责，协助项目经理监督管理项目质量保证体系的运行，主管项目的技术、质量管理工作。

2）依据项目经理部编制的项目质量计划，将质量责任分解到各岗位，实行质量责任网络制定质量责任制。

3）按照公司《质量手册》的要求，在工程开工前，由总工程师主持编制，项目经理负责签发本工程的项目质量保证计划，作为本项目质量管理的纲领性文件，建立本项目

2、细化施工图纸确保制作安装质量

施工前技术人员应熟悉图纸，正确领会设计图意。绘制拼装全图和单元图，轴线位置进行编号，并注明各杆件直径、下料长度、球节点和坐标及保证屋盖外形关键位置的挠度，编制工程质量表。

3、坚持技术方案先行制度，确保工程质量

网架制作安装前，按照《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）、《网架结构设计与施工规程》（JGJ7-91）、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）《钢结构工程质量验评定标准》（GB50221-95）和《网架结构工程质量检验评定标准》（JGJ78-91）等技术标准要求编制详细可行的加工制作、安装、焊接、涂装等施工方案和作业指导书，控制工装加工图。a、严格按规范对原材料进行复检

b、网架在组装过程中应随时检查基准轴线位置、标高及垂直度偏差，如发现大于设计及施工规范允许偏差时，必须及时纠正。

c、网架安装后，在拆卸支架时应注意同步，逐步的拆卸，防止应力集中，使网架产生局部变形或使局部网格变形。

d、网架安装应注意支座的受力情况，网架安装完调位后如有悬空支座必须用相应厚度的钢板垫实后，再将支座底板与预埋板焊实。

e、对各道工序进行全面质量控制，坚持自检、互检。

4、坚持技术试验及复核制度确保工程质量

a、焊接工艺试验，选择不同连接型式，由持合格证的优秀焊工操作，以确保合理的焊接坡口、焊材、焊缝，编制工艺卡。

b、坚持技术复核制度，质量控制点，编制预防网架质量通病措施，确保施工质量。

四、工程进度控制

我们对项目总体进度的控制主要遵循两个基本原则：

一、土建基础满足结构安装的进度要求，不影响安装，为后续工程预留充足的工作时间。

二、结构、安装、装饰工程满足竣工工期要求，保证顺利开通通车。总体实际施工进展满足通车要求，并在2012年8月30日完成所有工作内容。为保证工程进度我方采取了如下措施：

1、工程进度的检查：每周的计划通过每周例会检查落实。月度实际进度通过施工队每月提交的工程进度报表和现场跟踪检查工程项目实际进度确定。在对工程实际进度检查的基础上，项目部主要采用横道图比较法与计划进度进行比较，以判断实际进度是否出现偏差。如果出现进度偏差，就进一步分析此偏差对进度控制目标的影响程度及其产生的原因，并提出纠偏措施要求施工单位进行调整定出追回落后工期的措施和时间表。

2、工程进度的协调：在每周例会上通报工程进度情况，确定薄弱环节，以解决工程施工过程中的相互协调配合问题，部署赶工措施。

3、组织措施上由项目经理亲自负责项目分解、进度协调；技术措施上 做到应用新技术提高工效和控制好关键工序。只有关键工序进度有保证，总工期进度才能有保证。

五、合同履约情况

1、完成合同约定内容

在整个施工过程中我公司认真履行了合同中签订的各项条款，严格执行国家的法律、法规，严格按照施工图纸、设计变更组织施工。

2、工程质量保修内容

本工程竣工验收后，我公司将严格按照施工合同和国家法律法规条文的规定，对工程进行回访和保修，为建设单位提供优质的售后服务。

施工过程中做到文明施工，严格控制施工所用材料品质，在各级监理单位、设计单位、业主的大力支持和关心下，我们完成全部施工工作，施工进度满足工程总进度计划要求，实现工程无重大及轻伤事故，施工质量得达设计要求合格标准。最后希望各方领导和有关部门对工程中出现的不足之处提出宝贵意见，我们将认真听取各方意见和建议，以促进我公司施工质量的不断提高和持续发展。

第三篇：路面工程施工总结综述

灵 河 高 速 公 路(神 河 段)（LM2项目部）

施工总结报告

中国路桥集团西安实业发展有限公司 神河高速公路LM2项目经理部

二0一三年十一月 灵河高速公路(神河段)

施工总结报告

目 录

一 工程概况……………………………………………………………1 1 工程施工时间……………………………………………………2 主要工程量………………………………………………………1 二 机构组成……………………………………………………………1 1 项目部管理机构…………………………………………………1 2 主要管理人员投入情况…………………………………………2 3 设备投入情况……………………………………………………2 三 质量管理情况 ………………………………………………………2 1 质量管理措施……………………………………………………2 2 施工过程中的自检情况…………………………………………3 3 对工程的评价……………………………………………………3 四 施工进度控制………………………………………………………3 1 重视材料供应……………………………………………………3 2 制定科学的施工方案……………………………………………3 3 开展劳动竞赛活动………………………………………………3 4 统计工程、制定计划、倒排工期………………………………3 5 攻克艰难，确保工期目标………………………………………3 五 费用及变更情况 ……………………………………………………4

灵河高速公路(神河段)

施工总结报告

六 施工安全与文明施工情况…………………………………………4 1 施工安全…………………………………………………………4 2 文明施工…………………………………………………………4 七 环境保护与节约用地措施…………………………………………5 1 环境保护…………………………………………………………5 2 节约用地…………………………………………………………5 八 施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 ……………………5 九 工程款支付情况………………………………………………………6 十 施工体会 ……………………………………………………………6

LM2合同段施工总结报告

由我公司承建的神河高速公路LM2合同段路面工程任务，在管理处、总监办的大力支持下，经我公司全体参建人员的共同努力，保质保量的完成了工程施工任务。现将施工情况总结如下：

一、工程概况

灵河高速公路神池至河曲段是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”中第三横的重要组成部分，项目起点位于神池县东湖乡，设东湖枢纽与拟建原平至神池高速公路及西纵高速公路（朔州至岢岚段）十字相接，终点位于河曲县文笔镇科村与规划的晋蒙黄河公路大桥相接，路线全长99.13公里，总投资约81.55亿元。路面工程LM2标起于K32+000，止于K51+000，路线全长19.0公里。主线采用双向四车道高速公路标准，其中K0+300至K41+330段设计速度为100公里/小时，路基宽度为26米；K41+330至终点设计速度为80公里/小时，路基宽度为24.5米；桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。路面主要工程量有：上面层53.8万平方米，中面层53.8万平方米，下面层33.0万平方米，基层46.4万平方米，底基层48.4万平方米。

我项目部于2012年5月中旬进驻施工现场，于2013年5月8日开始试验段的摊铺，由于冬天气温较低，我部在考虑多种因素的影响下最终于2013年10月30日结束施工，完成我标段的全部摊铺任务。

二、人员、设备组织情况

1．项目部管理机构

我公司成立神河高速公路LM2合同段项目经理部，实行项目经理部、施工队两级管理体系。项目经理1名，项目副经理1名，总工1名组成领导层，设工程技术部、质安部、财务部、计划合同部、工地试验室、机械物资部、综合办公室七个职能部门。配置七个专灵河高速公路(神河段)

施工总结报告

业施工队投入人员500多人。

组织机构见附表1

2．主要管理人员投入情况（见附表2）

3．设备投入情况情况（见附表3）

三、质量管理情况

项目经理部建立完善的质量检测机构，按专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。

1．质量管理措施：

（1）建立技术交底制度：分项工程开工前，由主管工程师向施工人员进行技术交底，讲清该工程的技术标准、定位方法、几何尺寸、施工方法和注意事项，使全体施工人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

（2）建立“五不施工”制度：即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不检查、签证不施工。这样就使整个工程质量达到了有序可控。

（3）对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

（4）做好原材的试验鉴定工作，从源头上控制质量。

（5）明确质量管理目标责任制，项目部领导分区负责，做到人人有目标，人人有责任。

（6）建立严格的施工资料管理制度，施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

（7）二级路路面施工时要同时保通,此路段为通向牛家梁乡的主要通道,保通压力大,在这种压力下,更要注重施工质量,不能草率了事,项目部配备保通专职人员,细心开导被堵车辆并保证不影响施工质量时才准予放行,为了施工质量,在不得不封路的条件下,项目部领导非常重灵河高速公路(神河段)

施工总结报告

视,并申请封闭施工,得到了各界的广泛支持。

2．施工过程中的自检情况

施工过程中我们始终坚持质量第一的原则，加强实验室职责，抓好试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求。对发现的工程质量问题，坚决不放过，该停就停、该返就返，不留一点隐患。

3．对工程的评价

通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98.7分，合同段质量等级为合格。没有一项工程是由于施工原因而造成工程质量问题，在管理上做到强管理、狠落实，真正做到了“以质量求生存”的公司理念。

四、施工进度控制

根据合同工期要求，我施工单位能提前完工的具体进度措施如下： 1．重视材料供应。对路面工程来说质优、量足的原材是工程实施的前提，因此我们同时派出试验工程师和机械物资部主要人员分三路，同时进行考查定货。

2．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理的工艺流程，来缩短工期。

3．开展劳动竞赛活动。为确保完成施工任务，加大了人力、机械设备的投入，严密组织管理，协调各方面的积极性，加快施工进度。

4．统计工程、制定计划、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实责任，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期的要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落到实处。

5．攻克艰难，确保工期目标。由于今年雨水较多，下花园大桥早期不能通行，且在全线路基迟迟不能交出的情况下，我部仍按业主拟定的目标迈进，并综合我标段的实际情况，在克服自然条件影响外还通过以上进度控制措施，增加资源配置、发扬不怕苦、不怕累的工作作风，确保如期完工。

灵河高速公路(神河段)

施工总结报告

（5）遵守当地居民的生活习惯，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。

七、环境保护与节约用地措施

1．环境保护

保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取了以下措施：

（1）在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，结合郊区的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。

（2）地表植被和沿线河流水质保护。在施工场地布置和临时便道设置过程中已将环保纳入进行了统一规划，尽量利用公路用地不占或不占荒地。

（3）粉尘污染控制

（a）为减少施工用的粉状材料污染，采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。

（b）因建设项目在郊区为减少沥青混凝土拌和楼对环境的污染，新购了一台水除尘和导热油加热的沥青拌和设备。

（c）临时的施工运输，经常洒水除尘。

（4）加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。

（5）工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。

2．节约用地方面，我们采取的措施是，我们在拌和厂选址尽量做到不占用农耕地。我们的生活区，临时设施、队伍生活办公设置在公路征地界内，施工便道设置在永久征地内，这些都极大地减少了占用耕地。

八、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

第四篇：沥青混凝土路面工程施工总结

沥青混凝土路面工程施工总结

S205沥青混凝土路面工程施工总结

Sample Tex省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川华建路桥集团有限责任公司，建设单位为射洪县高等级公路管理处，监理单位是四川省吉宏公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料:36214T，沥青用量:2003T，碎石:6891 m3，石屑5907 m3，砂5785 m3，矿粉:2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3 m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量3621

4吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供:沥青为 茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标:A：针入度(0.1mm)79.3，B：软化点(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样

测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700~900(左幅)铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了

如下结论:

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1:1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复

压温度90℃,压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉为44:20:17:14:5，经过试验段试验调整为:沥青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉为43:19:19:14:5，粘层油用量为0.421/m2。

7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥

青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为:第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调:矿料干燥温度保持在:160℃－180℃，沥青加热温度控制在:150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在:130℃－150℃，初压温度稳定在:110℃－130℃，复压温度控制在:110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧

密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及

时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交

工结算的依据。

五、工程检测

为保证 质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”:不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检:压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比:5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备:马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准

筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防

患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

绝乱挖、乱弃、乱排废物。

在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作业，日拌和产量最高达900T，日铺筑面积最多达9454m2

第五篇：大连市黑大线改建工程收费站电气总结

监理工作总结

大连市黑大线改建工程收费站

监控系统电气监理总结

本工程在大连市公路管理处的支持协助下在北京恒安公司项目部技工们努力工作的配合下，大连市黑大线改建工程收费监控系统已达到预期目标。

一、该工程包括： 管理处控制中心管理系统 后盐收费站收费监控系统 复州城收费站收费监控系统

二、施工日期

由2002年10月9日至2003年1月28日，工程完工并移交给公路使用单位，施工日期合计为三个月十八天，提前完工使用，又经过近三个月的运行使用，认真整改，提高完善基本上合格，达到正常使用功能，达到现代化管理标准。

三、监理的质量方针

1、守法、诚信、公证、科学的为业主提供高智能的监理管理服务。

2、三控两管一协调是监理工作运行的基本方针（三控：质量、进度、投资，两管：合同、信息）

四、依据资料

1、《建设工程监理规范》GB50319-2000

2、《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50254~5029-96

3、《辽宁省公路计算机收费监控管理系统技术规范》（征求意见稿）

4、《现行建筑设备规范大全》（修订缩印本）

五、把好材料关

抓住材料、设备关，施工单位每一次进一批施工材料、器具、设备、设施必须经由监理单位、建设单位、施工单位三方共同按到货清单进行宏观检验，开箱检验，点清数量，对合格证确认，并与投标书及合同书规定型号、标准要求进行对照核查，正确无误方可签字认可。对不合格的无证产品坚决清出现场不准使用。

六、把好施工质量关

施工人员严格按《收费系统详细设计》中的要求及验收规范要求施工，施工中提前工程报验，施工单位自检，自评质量，监理单位旁站并认真核查。发现问题、错误及时整改、处理。

1、施工初监理发现雨棚信号灯的管路采用塑料管明设，因不坚固、不耐久、易破碎、不安全，监理与甲方通报后，令其施工队按设计要求施工，改为镀锌钢管明设，保证了工程质量。

2、施工单位在予埋接地极时，其中有一组接地极间距只有2.5米，不符合设计规范要求，事前发现问题，及时改正（水平间距要求5米）。

3、收费站工作台内电源插座为设备生产厂家安装的普通插座，为保证设备正常运行，无有后患要求施工单位更换质量较好安全可靠的公牛牌插座。

4、施工布线中管内导线无接头、无扭结，箱内布线平直、整齐、标识明确、插头紧固且标识清楚。

七、把好设备质量关

1、设备、设施、型号、数量符合设计要求，符合合同要，部件完整，设备安装位置正确且稳固可靠、端正，布线平直整齐，标识清楚。

2、因设备容量增大，为防止UPS电源经常断电发生不良后果，监理、甲方、乙方（电气安装队）共同协商、调定、整改了部分导线与开关，保证了UPS电源的正常运行，保证了初验成功。

3、经过一段运行使用后后盐收费站有一台摄像机坏了，复州城收费站有一组信号灯坏了，电动栏杆有时不抬杆等，施工单位积极整改，现已更新修好。

八、把好试验质量关

1、防雷接地电阻，经复测结果Rb＜4欧，PE保护接地电阻经复测结果Rb＜1欧，符合设计要求。

2、BV导线，RVV型电缆线，导线的绝缘电阻，复测结果大于0.5兆欧以上，符合设计规范要求。

3、通电试验运行正常，未发现异常现象。

4、单元测试单元功能和单元接口同设计需求一致，达到规定的结构覆盖的测试类及覆盖率。

5、组装测试各单元错误连接，满足各项功能、性能要 求，人机界面正确。

6、确认测试完成规定任务满足规格说明中所规定的所有功能、性能约束及限制要求，完成确认测试评审。

7、系统联试达到功能、性能接口等符合系统需求，完成系统联试分析报告，并纳入配置管理。

九、应注意事项

1、适当控制电压，不要全额同时起动大负荷容量，保持电压稳定，防止由此而产生的图像瞬间闪动。

2、采用标准纸张与打印机规格型号相符，防止由引而产生的打印机卡纸现象。

3、保持摄像机镜头的清洁、干净、密封性能完备，防止由此而产生的图像显示不够清晰。

十、大连市黑大线改建工程收费监控系统，现已经过近七个月的安装、调试使用，整改、运行使用使用正常，功能、性能、扩充性各个方面符合设计要求，符合规范规定，符合业主使用管理，同意该工程竣工验收合格。