《铁道车辆检测技术》考试大纲范文大全

第一篇：《铁道车辆检测技术》考试大纲

《铁道车辆检测技术》考试大纲

第一章

1.传感器：能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用输出信号的器件或装置。P2

2.传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路三部分组成。P2 3.传感器的特性主要是指输入与输出的关系，包括静态特性和动态特性。P4 4.静态特性:表示传感器在被测量各个值处于稳定状态时的输入输出关系。也即当输入量为常量，或变化极慢时，这一关系就称为静态特性。P4 5.传感器静态特性指标有线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移、分辨力、阈值、精度。P4

6.非线性误差或线性度:在采用直线拟合线性化时，输出输入的校正曲线与拟合曲线之间的最大偏差，就称为非线性误差或线性度。P5

7.迟滞:传感器在正（输入量增大）反（输出量减小）行程中输出输入曲线不重合称为迟滞。P6

8.重复性：是指传感器在输入按同一方向作全量程连续多次变动时所得曲线不一致的程度。P6

9.漂移包括零点漂移与灵敏度漂移。P7

10.传感器标定：利用精度高一级的标准器具对传感器进行定度的过程，从而确立传感器输出量和输入量之间的对应关系。P14

第二章

1.电阻应变测试技术的优点：（1）结构简单，使用方便，性能稳定、可靠；(2)易于实现测试过程自动化和多点同步测量、远距测量和遥测；(3)灵敏度高，测量速度快，适合静态、动态测量；(4)可以测量各种物理量。P16 2.电阻应变效应:导电材料的电阻与材料的电阻率、几何尺寸(长度与截面积)有关，在外力作用下发生机械变形，引起该导电材料的电阻值发生变化，这种现象称为电阻应变效应。P16

3.敏感栅:应变计中实现应变——电阻转换的敏感元件称为敏感栅。P18 4.金属丝式应变片有回线式和短接式两种。P19

第三章

1.电感式传感器是利用电磁感应原理将被测非电量转换成线圈自感量L或互感量M的变化，再由测量电路转换为电压或电流的变化量输出的一种传感器。P42

第四章

1.电容式传感器有三种基本类型：变极距型、变面积型和变介质型。P59 2.电容式传感器除变极距型电容传感器外，其他几种形式的电容式传感器的输出量与输入量之间的关系均为线性的。P59

第五章

1.压电式传感器属于自发电型传感器。P70

2.某些晶体或多晶陶瓷，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，内部就产生极化现象，同时在它的一定表面上产生电荷；当外力去掉后，又重新恢复不带电状态的现象，称为正压电效应。P70

3.如果在电介质的极化方向施加电场，电介质就在一定方向上产生机械变形或机械应力，当外电场撤去时，这些变形或应力也随之消失，这种现象称之为逆压电效应。P70

4.压电材料可分为三大类：第一类是压电晶体，第二类是压电陶瓷；第三类是新型压电材料。P71

第六章

1.磁电感应式传感器简称感应式传感器，也称为电动式传感器。它是利用导体和磁场发生相对运动而在导体两端输出感应电动势的。它是一种机-电能量变换型传感器。P82

2.磁电式传感器分为磁电感应式传感器和霍尔式传感器两类。P82

第七章

1.金属热电式传感器简称热电阻，半导体式传感器简称热敏电阻。P93 2.两种不同性质的导体组成闭合回路，若节点处于不同的温度时，两者之间将产生一热电势，在回路中形成一定大小的电流，这种现象称为热电效应。P94 3.热电偶电动势由接触电动势和温差电动势两部分组成。P94

4.如果热电偶两电极材料不同，而热电偶两端的温度相同，闭合回路中也不产生热电势。P94

5.在热电偶测温回路中经常使用补偿导线的最主要的目的是将热电偶冷端延长到远离高温区的地方。P101

第八章

1.光电式传感器的转换原理是基于光电效应，分为外光电效应和内光电效应。P113

第九章

1.氯化锂湿敏电阻是利用氯化锂溶液中离子电导率发生变化而制成的元件来测量被测量的传感器。P144

第十章

1.频率高于20KHz的机械振动波称为超声波。P147

2.纵波质点的振动方向与传播方向一致，它能在固体、液体和气体中传播。P148 3.超声波探头按其工作原理可分为：压电式、磁致伸缩式、电磁式等，在检测技术中以压电式最为常用。P150

4.压电式超声波发生器是利用逆压电效应的原理产生超声波；压电式超声波接收器是利用正压电效应的原理接收超声波。P150、P152

5.常用的超声波探伤法有：共振法、穿透法、脉冲反射法等。P153

第十一章

1.数字式传感器能够直接将非电量转换为数字量，这样就不需要A/D转换，直接用数字显示。P159

2.码盘式传感器是建立在编码器的基础上的，它能够将角度转换为数字编码，是一种数字式的传感器。码盘按结构可以分为 接触式、光电式和电磁式三种。P159

第十二章

1.地对车车辆运行安全监控体系简称“5T”系统主要由THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS组成。P171

2.TCDS是指客车运行安全监控系统。P171

3.利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测的探测系统为THDS。P171

4.TPDS利用安装在铁路正线直线段上轨道测试平台，对货车车辆安全指标进行动态检测。P172

5.采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障的检测系统是TADS。P173

6.TFDS是利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，辅助列检作业的在线图像检测系统。P173

第十三章

1.车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备。车站CPS设备、列检复示系统、AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。P180

2.被车号自动识别系统识别的车辆每辆车安装一个标签。P180

第十四章

1.红外线轴温探测站设备由轨边设备和轨边机房内设备组成。轨边设备包括光子探头(红外轴箱扫描器)、卡轨器、车轮传感器；轨边机房内设备装置在机柜中，包括主机箱、控制箱、电源箱、防雷设备。轨边设备和机房内设备之间由电缆连接。P205

2.THDS三型机和统型机热轴判别采用三个判据是温升、列温升差、辆温升差，温升即轴温与环温之差；列温升差，即一列车同侧各轴温升与全列该侧统计平均温升之差；辆温升差，即一辆车同侧各轴温升与全辆该侧平均温升之差。程序根据三个判别数据综合进行判别。P224

第十五章

1.TADS声音传感器阵列放在保护箱内，保护箱具有抗震性，可适应轨边环境。P257

2.TADS的运用标准当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，“系统自动弹出扣车预报对话框”。现场检车

员要对预报轴位进行检查确认，现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。(补充)

第十六章

1.TPDS探测站网络监控就是建立以基层为中心的监控系统，用远程监控技术对探测站设备进行24h监控，制定监控制度、细化监控内容，明确报警程序。2.TPDS报警标准由车轮踏面损伤报警、超偏载报警和运行品质不良联网报警组成。报警使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。P296

第十七章

1.TFDS系统的原理是通过采集运行中的列车图像送入计算机进行分析和处理，计算出列车运行速度、判断出列车车种车型，并与标准库中的标准样图进行拟合，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式在窗口计算机中显示。通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。P314

2.TFDS系统的功能是适应列车速度：5～120Km/h动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像；通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析，判别出有关故障；动分辨客车、货车；自动判别货车车种车型；自动判别列车速度；自动计轴计辆；窗口计算机按一车一档的方式建立并显示图像；可一次性存储10天左右列车图片；能与AEI系统连接；可自动生成车统－

15、车统－81等列检所常用报表；预留HMIS接口；实现分散检测、集中报警、联网监测、信息共享。P314

第十八章

1.KAX-1客车行车安全监测诊断系统实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储，并实了车－地、车－人、地－地的双向数据通信。P343

2.TCDS系统工作原理是对列车运行中危机行车安全的主要设备的工作状态，通过GPRS通信设备实现远程监控；通过车上的GPS装置实时向地面报告列车运行位置信息；车辆到站后通过WLAN与地面联网，自动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计，分析车辆各设备的性能，定位故障，指导维修，消除安全隐患；通过WEB终端查询系统形成车辆段、路局、铁总三级监控中心，实现车辆安全运用、维修、管理和监督。P344

磁粉探伤和超声波探伤(补充)

1.电磁探伤器最常用的有两种，即马蹄型型和闭合环型。2.用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。

3.标准试块指材质、形状、尺寸及表面状态等均由某权威机关制定并讨论通过的试块。

4.超声波全轴穿透扫查须在车轴两端面分别进行，选用0º直探头

第二篇：《计算机控制技术》考试大纲

《计算机控制技术》考试大纲

（一）掌握自动控制系统的基本组成，掌握典型线性环节的实现和作用，能够利用运算放大器模拟典型环节和构成自动控制系统。

（二）了解计算机控制系统的基本结构、基本原理，能够根据一个特定的控制对象和要求，选用基本的器件组建一个系统，并了解各元器件在系统中的作用和功能；能说明系统控制原理、被控对象、被控变量、操纵变量以及控制过程。

（三）熟悉输入输出通道的组成、功能及其控制方式；掌握多路开关及其采样保持器的原理及使用方法。

（四）熟练掌握数字量（开关量）输出输入通道的接口形式、变换原理及其与CPU的接口。

（五）熟练掌握D/A转换与A/D转换的基本原理、接口形式及其与CPU的接口。

（六）重点掌握8位并行D/A转换器及其接口技术和高于8位的并行D/A转换器接口工作原理。

（七）重点掌握8位并行A/D转换器及其接口技术和高于8位的并行A/D转换器接口工作原理。

（八）了解计算机控制系统的基本设计方法。

参考书：

《计算机控制技术及应用》王平、谢昊飞、蒋建春等编著机械工业出版社，2010年2月；

第三篇：铁道车辆专业教学计划

铁道车辆专业教学计划

一、培养目标

本专业培养具有良好科学与人文素养，能较好地掌握铁道车辆方面的基本理论、基础知识和基本技能，具备（轨道）车辆试验、检修、检测、运营管理能力，能在铁路、城市地下铁道、轻轨及大型厂矿企业的轨道交通运输部门从事基层客货运、行车调度等工作的组织、管理和服务的应用型高等工程技术人才。

二、主要课程

高等数学、电工技术、电子技术基础、画法几何及机械制图、机械设计原理、应用力学、车辆钩缓与车体、车辆制动装置、车辆走行装置、车辆电器与空调、车辆运用与管理、液压与气动

三、学制及学习年限

第四篇：铁道车辆毕业总结

篇一：铁道车辆专业毕业自我鉴定范文原创 原创范文

====绝非网络复制，个人原创，有效避免雷同=== 铁道车辆专业

大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为铁道车辆专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。如今站在临毕业的门坎上，回首在×××大学铁道车辆专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。

本人在铁道车辆专业老师的教诲下，在铁道车辆班同学们的帮助下，通过不断地学习铁道车辆专业理论知识和参与铁道车辆专业相关实践活动，本人铁道车辆专业素质和个人能力得到了提高，完全符合×××大学对铁道车辆专业学生的毕业要求。

在思想品德方面：在×××大学铁道车辆专业就读期间自觉遵守《×××大学铁道车辆专业学生行为准则》，尊敬师长，团结同学，关心集体。通过大学思政课学习，我学会用正确理论思想武装自己的头脑，树立了正确的人生观、世界观、价值观，使自己成为思想上过硬的铁道车辆专业合格毕业生。

在铁道车辆专业学习方面：本人认真学习铁道车辆专业的每一门功课，积极参加铁道车辆专业相关实践活动和铁道车辆专业毕业实习，并顺利通过考核。平时，我关注当前铁道车辆专业发展，及时掌握铁道车辆专业最新科研情况，使自身的铁道车辆素养与时俱进。此外，我还参加铁道车辆相关资格考试××××（列举自己获得的铁道车辆专业证书）。从大一入学时对铁道车辆专业的懵懂到如今对整个铁道车辆行业发展的了解，我已经完全具备了铁道车辆专业毕业应有的条件。

在工作组织方面：我担任过铁道车辆专业01班×××班干部（或铁道车辆班宿舍长、铁道车辆专业实习组长等）。本人积极主动参与铁道车辆班级事务管理，代表铁道车辆专业01班参加学院×××活动。在铁道车辆专业01班集体活动和铁道车辆班宿舍管理中，我有意识地协调好同学们之间的关系，做好班级内务工作，为我们铁道车辆专业01班同学营造了良好的学习氛围。在铁道车辆专业同学们的共同努力下，我们班级获得×××××××××（列举铁道车辆班级和个人荣誉）。我相信天生我材必有用。作为即将毕业铁道车辆专业的大学生，×××大学的四年熏陶，使我拥有深厚的铁道车辆专业知识，我将以坚强的信念、蓬勃的热情、高度的自我责任感去迎接人生新的阶段。篇二：铁道车辆专业实习总结 铁道车辆实习总结

时机完善自我，提高专业能力的最佳时期，在部门的安排下，我和余鹏程老师前 往广州铁道车辆厂开展了为期10 天的车辆检修实习。

在初夏炎热的环境下，学习仍然是此行的最主要目的，然而时间就像日夜不

倦的流水，总会在我不经意之间如白驹过隙，当你蓦然回首时，那段紧凑充实的 学习日子早已悄然逝去。为期 10 天的实习生活，眨眼之间，就在夕阳余辉的映

衬下落幕了，看着那熟悉的车间与辛勤工作的工人，心中对他们的敬业和专业精

神感到敬佩，或许自己确实应该更加努力地去学习、工作。

在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大于付 出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力，更重要的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升 自己打下了坚实的基础。具体体现在以下两个方面： 1、专业实践能力的提升

此次实习主要针对城轨专业的教学工作，有目的性地在广州铁道车辆厂的空

调、台车、轮轴、客车检修车间进行实习，10 天的时间里分别在每一个车间呆

了两天半。

在空调车间，主要学习空调的拆装和检修，一般每天约有 6-8 台空调的检修

量，在两天半的时间里，和师傅们友好相处，对于书上没见过的问题和情况虚心 请教，时时和师傅们沟通好，让他们给自己一个判断故障和检修的任务，然后自 己动手完成，最后由工作人员评价，以及提出改进的地方和注意事项，在这个车 间实习完后，对车辆空调的检修基本上可以理解清楚了。然后是台车车间，这个 车间主要完成转向架的组装和检查测量，这里环境恶劣，工作任务繁忙，终日与 油污、噪声为伍，是考验实习人员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许 多书本上没有的专业知识，最大的成就是自己完成转向架的组装。

之后是轮轴车

间，轮轴车间分为两部分，一部分负责轴承的检验和组装，另一部分主要是轮对 的检修和生产加工，最大的收获是完全明白了轮对整个检修工艺过程，并具体在每一个工艺流程体验过，同时理解了轴承是怎么地精益求精。最后是客修车间，这里检修工作最多最杂，主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气

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实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业

箱检查、管路检查??，只要是有损伤的部位就修理，收获最大的是见到了许多 检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一回车辆检修工。

在这段时间里，最感谢的是车间的师傅们，和他们一块相处的这段日子里我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们做人处事的方法，真的很感谢每一位师傅，因为他们是我车辆检修工作方面真正意义上的 第一位老师。

在车间的每一天他们不仅有一定的生产任务要去完成而且还是时刻

刻的注意着我的安全，他们原本可以为了自己的任务不理睬我，但是他们却时时 刻刻的关心我，当我向他们询问一些生产、维修技术上的知识时他们总是在他们 懂得了解的前提下给我们耐心的讲解，借这样一个实习总结的机会我想表达对那

些在生产一线师傅们的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了！

虽然这短暂的 10 天过去了，但我发现自己所了解的知识只是微乎其微，在接下来的暑假一个月的实习工作过程中还需继续学习，尤其是在生产过程中的实

际生产知识，不仅要了解，更重要的是继续强化操作；只有会操作了，对车辆检 修工作才能得心应手，才能在实操教学过程中考虑到整个检修过程以及可能遇到

的问题。因此我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、辣中感受甜的快乐，相信我会在接下来的暑期实习中继续不断地努力，继续强化

动手能力，继续与车间人员和谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习人员。

在实习中做到实践与理论紧密的结合，通过已学的理论知识来联系实际生 产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。2、思想基础的积累

此次实习，除了教师自身的专业实践，我还利用实习的空间对自己来到交校

数月的感受以及日后的工作进行了思考。在为期 10 天的实习里，每天比平时上

班还早，在校内乘坐班车，一般八点三十准时到车间，然后进入工作状态，实习过程中我严格遵守公司的各项制度，恪守车间的工作章程，没发生过事故，虚心 向有经验的师傅学习，认真的完成每天的工作任务，并把在学校里所学的专业知

识运用到工作当中，下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，使自己

更加深入地投入到实践中。

时间过得很快，10 天的实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东

西，对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高 了动手能力，丰富了自己的专业知识，为以后教学工作更好地开展打下了坚实基

础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，增强了自己适应社会、适篇三：铁道机车专业毕业总结

毕 业 总 结 专 业 铁道机车车辆 班 级 姓 名

xxxxxxxxxxx学院制

二〇一四年六月二十日填写题目：毕业总结

本人xxx，201x年x月考入xxxxxx技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业xxxx班学习，201x年x月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。

现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：

一、政治思想与道德素养

新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：

其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的，而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训，发展出的理论；毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。

通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。

然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的；大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困难。

我们小组又参与研究《大学生高消费现象》，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。

二、基础课程学习（重点段落）

在校期间，我主要学习了《铁道概论》、《机械制图》、《金工实训》、《机械设计基础(jl)》、《plc应用技术(jl)》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《大学生心理健康教育教程》、《计算机应用基础》《钳工工艺与技能训练》《新视野英语》等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 <全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书>和<高等学校英语应用能力考试a级证书>。其中我最喜欢的学科是《机械制图》和《金工实训》。在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了《机械制图》这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。

作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著《新仪象法要》中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著《天工开物》中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。

学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的《金工实训》课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

实习期间，我们接触了机加工、钳工、车工、铣工等工种的基本操作技能和安全技术教程。大家每周都要学习一项新的技术，并在规定的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了实习要求，圆满地完成了实习任务。

第一天，我们都早早地来到金工实习基地，等待老师的安排，还没开始前，老师搬出个很大的电视机，放了一个小时的录像，介绍下金工实习的一些要点，包括设备的一些介绍和安全准则。老师一再强调：安全第一！这句话刻在我们每个人的心上，因此一周的金工实习我们都一直把安全放在首位，严格按规操作，绝对不在车间打闹嬉戏，认真谨慎不敢有半点马虎。安全知识的教育整整持续了一个星期之久，看着车间里转动的车床，听着老虎钳上金属碰撞产生的声响，我的心里直痒痒，真希望时间过得快一些，能让我亲自动手去会会它们。实操终于开始了，一块1cm厚的长方形铁板和一张加工图纸发到了我们的手中，我们的任务是讲这块铁板分解并制作成四个方形螺母，看似简单的任务，在我们手中却成了一个十足的难题。记忆最深刻的要算锯削加工了，用一把锯子将铁块分成均匀的小方块，不说手上磨出了厚厚的茧子，打起了硬币大的水泡，光锯条我就锯断了十六根之多，但老师并没有因此而责怪我，而是手把手的教会了我锯削加工的诀窍。首先要调节好锯口的方向，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约15度，轻轻的用力，让工件表面产生一个凹槽，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。老师细心的教导让我基本掌握了这些技巧，很快的完成了锯销加工。打磨、钻孔、攻螺纹、套丝，在老师的辅导和同学的帮助下，四颗方形的螺母全部完工。盛夏的车间里汗水和铁粉混杂在空气中，大功率的电风扇呼呼的响着，看着自己手中的成品工件，生平第一次有种“学以致用”的感觉，成就感也油然而生了，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下是感受不到其中真谛的。有很多东西是书上没有的，只有在实践中才能体会得到，纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的老师。

经过了前两天的钳工实操，我们对金工实习有了一定的了解，于是立马开始了机加工。总的来说，机加工要求我们十分认真和谨慎，不容一丝的马虎。机加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在小批单件生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。我们的练习工件是加工一个未完工的轴承。其中，最大的困难是精度。要求误差是0.01mm。最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低才能做出符合图纸要求的工件。钳工实习知识的匮乏让我的学习十分吃力，于是在接下来老师的实操讲课时听得格外的认真，夹工件、调整车刀角度，调整机床的进给量，工件的位置，每个环节我都细致的完成，不懂的就翻看上课时记录的笔记，再不懂就问老师，游标卡尺在我的手上不停的滑动，认真的比对着工件的尺寸与图纸的差异，工件在车床上渐渐成形，我圆满的完成了加工任务，同学们都拿着工件来问我要领，我几乎成为了同学们眼中的“老师傅”。“痛并快乐着”这句话用来形容这次的金工实习再恰当不过了，它带给我们的不仅仅是经验，还培养了我们吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。“纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，毫无疑问我深深的喜欢上了这门课程。

三、专业课程学习

在校期间，我主要学习了、《电力机车车体和转向架的检修与维护》、《机车电力电子技术》、《电力机车电器的检修与维护》、《电力机车制动机的检修与维护》、《电力机车控制系统的检修与维护》、《电力机车运用与管理》、、《铁路技术管理规章》等专业课程，其中我印象最深刻的要算是《电力机车车体和转向架的检修与维护》和《电力机车运用与规章》这两门专业课程了。

江老师的机车车体课生动形象的为我们展示了电力机车的构造，从细节到整体的授课方式帮助我们在脑海中构建起了电力机车结构的基本框架。江老师同样也是通过课堂上的理论结合实践的教学方式来加深我们对专业知识的认知。从微缩的小型电力机车模型到实体的电力机车，江老师都为我们详细讲解了机车的构造，从车顶电器，车内装置到轮对转向架、车钩，符合空间逻辑的解说方式加之理论知识的串联，在老师和书本的帮助下我们很快对机车的整体构造和工艺基础有了最基本的了解。

电力机车车体和转向架的检修与维护这门课程为我们今后从事的工作奠定了坚实的基础，对于即将要成为铁路职工的我来说具有重要的意义。我抱着满心的期待开始接触这门课程，书本上密密麻麻的文字和黑白的草图简单的扫过一遍，就深刻的明白了这是一门不同于基础知识学习的课程，它的专业程度和难度较之前的学习来说又达到了一个新的高度。实践出真知，老师的想法正好也是我们的想法，机车模型、精美的课件、生动的教学视频它们不停的出现在老师的课堂上，通过课件与实物的结合老师细心地讲解着机车构造。为了确保我们这堂课的学习效率，老师让我们分组学习，讲解的同时又提出新的问题让小组成员解答。团队的学习方法培养了我们的合作精神，充分地调动了学生的积极性，拓宽了学习的视野。小组学习，既合作又独立，合作完成课题ppt然后由学生独立在课堂上进行ppt的讲解，所有的学生都通过这种形式的教学参与到课堂中，老师这种认真严谨的教学态度让我很是钦佩。电力机车主要由机械、电气和空气管路系统三大部分组成:

一、机械部分：

包括转向架和车体两部分，如韶山9型电力机车有两台转向架，每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电机驱动。转向架在运行中起承重、传力和转向的作用，车体是安装机车设备和乘务员工作的场所，车体一方面承受设备重量，一方面将牵引力或制动力传递给车钩以牵引或制动列车。

二、电气部分：

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为

第五篇：2013试验检测考试《隧道》大纲

试验检测工程师考试大纲

第五章 隧道工程

(一)考试目的与要求

本科目要求考生全面、系统地掌握公路隧道工程试验检测的内容、基本原理和方法，并具备较强的实际操作和分析实际问题的能力，以及贯彻执行质量检验评定标准的能力。要求考生对大纲中的不同内容有较全面的了解、熟悉、掌握，并能在理解的基础上正确地运用。

(二)主要考试内容

1．基本知识

了解：公路隧道的类型、结构组成和特点；隧道围岩的分级与工程特性。熟悉：公路隧道常见的质量问题；隧道设计、施工、通风照明相关技术规范。

掌握：公路隧道工程质量检测的内容；公路隧道的质量检验评定标准及竣（交）工验收相关规定。

2．超前支护

了解：常用的辅助施工方法。

熟悉：超前支护施工质量检测的主要内容。

掌握：注浆材料性能试验；注浆效果检查方法。

3．开挖

了解：开挖的方法与工序。

熟悉：超欠挖测定的各种方法

掌握：超欠挖测定原理；激光断面仪法的原理、操作方法、步骤；开挖质量评定内容及标准。

4．初期支护

了解：支护类型及其适用范围。

熟悉：初期支护的作用及施工工艺；影响喷射混凝土质量的因素；钢支撑施工质量检测。掌握：锚杆加工质量与安装尺寸检测的内容；锚杆拉拔力的测试方法；砂浆锚杆砂浆饱和度检测原理及方法；喷射混凝土质量检测内容、方法及评定标准；地质雷达法检测初期支护缺陷的原理、方法。

5．防排水

了解：隧道防排水的目的、原则及质量要求。

熟悉：常用防排水材料及其主要性能；排水系统施工质量检查；防水板的施工工艺；止水带（条）安装工艺；土工织物主要性能。

掌握：防水卷材性能检测方法；土工织物性能检测方法；混凝土抗渗性能试验；防水板施工质量检测内容、方法及质量评定标准。

6．施工监控量测

了解：监控量测必测项目与选测项目内容、测点布置及其量测频率等。

熟悉：选测项目的基本原理；选测项目量测仪器的原理、使用方法、量测数据的分析及其应用。

掌握：必测项目量测仪器的使用方法、量测数据的处理方法及分析应用。

7．衬砌

了解：模板的要求；泵送混凝土技术要求。

熟悉：混凝土材料检测与钢筋检测；二次衬砌质量检测内容、方法及仪器；隧道衬砌裂

缝检测方法；混凝土内部缺陷的检测方法；二次衬砌施作时间的确定。

掌握：回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯法检测混凝土强度的原理、方法及强度确定；激光断面仪测量断面的原理、方法及数据处理；地质雷达法检测二次衬砌质量的原理、方法及数据处理。

8．超前地质预报

了解：隧道地质灾害的特点和危害；隧道施工超前预报的目的。

熟悉：隧道施工超前预报的各种方法、原理及其使用条件，包括地质调查法、超前钻探法、地震波反射法、电磁法（地质雷达、瞬变电磁法）、直流电法（激发极化发、高密度电法）、红外探测法、超前导坑预报法。

掌握：地质调查法；地震波反射法、地质雷达的原理、方法和结果解释。

9．隧道环境

了解：隧道通风、照明的目的和方式。

熟悉：隧道不同阶段环境检测内容及方法；隧道内风压、风速、照度(亮度)检测原理及方法。

掌握：粉尘浓度、瓦斯浓度、一氧化碳浓度、烟雾浓度检测原理、方法及评定标准。

(三)主要参考书目

1．中华人民共和国行业标准．公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程(JTG F80／1--2004)．北京：人民交通出版社，2004．

2．中华人民共和国行业标准．公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)．北京：人民交通出版社，2009．

3．中华人民共和国行业标准．公路隧道施工技术细则(JTG/T F60-2009)．北京：人民交通出版社，2009

4．中华人民共和国行业标准．公路隧道设计规范(JTG D70--2004)．北京：人民交通出版社，2004．

5．中华人民共和国行业标准．公路隧道通风照明设计规范(JTG 026．1—1999)．北京：人民交通出版社，2000．

6.公路工程竣（交）工验收办法（2004年3月31 日 原交通部另2004年第3号）.7.公路工程竣（交）工验收办法实施细则（2010年2月25 日 交通运输部 交公路发

[2010]65号）.8．中华人民共和国行业标准．铁路隧道衬砌质量无损检测规范(TB 102232004 J 341— 2004)．北京：中国铁道出版社，2004．

9．中华人民共和国行业标准．回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ／T 232001 J115--2001)．北京：中国建筑工业出版社，2001．

10．中华人民共和国行业标准．铁路瓦斯隧道技术规范(TB 10120--2002 J 160--2002)．北京：中国铁道出版社，2002．

11．中华人民共和国铁道部．铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设[2008]105号）．北京：中国铁道出版社，2008．

12.交通专业人员资格评价中心.公路水运工程试验检测人员考试用书.北京人民交通出版社,2010.(本章主要编制人员：陈建勋)

*(陈建勋，马建秦．隧道工程试验检测技术．北京：人民交通出版社，2005．)