第一篇：汽车企业专题讲座
长安铃木
重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年5月，由重庆长安汽车股份有限公司（占50％）、日本铃木株式会社（占40％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）三方持股。作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司现有两个工厂，4700名员工。其中：第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园；第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园。
公司产品包括维特拉、启悦、锋驭、天语SX4、雨燕、新奥拓等六个系列车型，G、M、K三个发动机机型。公司现已具备年产35万辆整车和35万台发动机的生产能力。
硬件设备规模：
长安铃木冲压生产线主要承担三大项工作，焊接工场生产线由主下车体、前下车体、侧围、车门、主车体、白车体、三座标检测等生产区域构成；长安铃木整车涂装生产线采用高可靠性、自动化、全封闭设计。全过程对产生的废水、废气、废渣进行深度和最终安全无害化处理保证了国家对环保的最高要求。
长安铃木总装课设计生产节拍1.2分装，最大生产能力20万辆(4种车型)。整车检测线年检测奥拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轿车20万辆。
长安铃木公司检测线的主要设备由日本引进,经调整可检测五种车型。由外观检测、前束检测调整、侧滑检测、转角检测、前大灯检测调整、转鼓检测、制动检测、ABS及安全气囊检测、废气检测调整、淋雨检测等部分组成。发动机铸造生产线主要承担羚羊、雨燕及天语轿车发动机的缸体,缸盖和左右变速箱毛坯的铸造生产。年生产能力20万台套并15万其他部件。发动机总装课目前主要承担羚羊、雨燕、天语系列轿车专用发动机总成及变速器装配生产任务。
公司员工培训及福利待遇：
公司上下积极营造尊重人才、重视人才的工作氛围，建立并不断完善人才培养和职业发展机制，通过提升员工职业竞争能力，使公司的整体竞争力不断增强。福利包括：年底双薪、利润奖金、竞业津贴，政府规定的各种社会统筹保险。
这里有全方位的入司培训（包括生产实习、公司级入司培训、岗前培训、专业技能培训），赴日本、德国、意大利短期技术培训等培训机制。
心得体会：
上汽依维柯红岩商用车有限公司
上汽依维柯红岩商用车有限公司是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。
公司注册于重庆市北部新区，注册资本19亿元人民币。现已投资20多亿元在重庆北部新区新建年产8万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。公司坚持“坚韧、人本、卓越、奉献”的价值观，通过三至五年的努力,实现整车和整车关键零部件的主营业务收入超过250亿元人民币的经营目标。把公司建成为一个国内领先、国际一流、具有良好社会形象、实现企业与员工和谐共赢的重型汽车样板企业。最终实现“铸就商用车领域成功企业的典范“的企业愿景。
人才战略：
现代企业的竞争，归根到底是人才的竞争。因此，我们努力构建上汽依维柯红岩商用车有限公司人才群体，立足国内、国际竞争的大环境，培养造就高素质一流人才队伍，托起重庆红岩明天的太阳。用人观：以品德识人、以才华选人、以能力用人、以事业留人。
上汽依维柯红岩商用车有限公司在承继了红岩汽车40多年专业研发、制造基础上，引进了具有国际先进水平的意大利依维柯重型汽车技术。按照“双品牌”战略，研发、制造三个平台的产品满足国际、国内市场，使整个产品体系达到国内一流、国际领先水平。引进依维柯原型车技术，结合国家的产业政策要求，生产“依维柯”品牌的原型车，满足国际、国内高端重型汽车市场需求；
采用依维柯公司许可技术，利用现有平台，开发多款技术先进、实用、安全和具有成本优势的“红岩”品牌重型车，满足中高端市场需求；
在原有红岩汽车的平台上，结合依维柯公司的先进技术，继续提升自主“红岩”品牌产品，排放达到国Ⅲ及以上标准，领先国内其他重卡。
心得体会 ：
第二篇：汽车企业人才培养
国家汽车企业人才培养
随着中国加入WTO，跨国公司与中国汽车企业争夺人才之战已经开始且日趋激烈。目前，我国汽车企业尤其是国有企业人才流失现象十分严重，个别地处偏远山区的大型国有企业则更为严重，在很大程度上制约了企业的发展。业内人士已经指出，为在国际大市场的竞争中立于不败之地，作为国民经济支柱产业的汽车工业，尤其是在我国汽车工业中占有统治地位的国有企业，实施适合本行业特点的人才战略并制定科学的人力资源管理模式已迫在眉睫。大众和通用在上世纪90年代，曾因为一名顶尖级管理人才的“跳槽”而在三大洲打了超过十场官司，最终以大众公司支付通用公司1亿美元的赔偿金才使这场**平息。为了一个人，两公司打官司时间之长、赔偿金之高在其他行业绝无仅有，可见当今世界汽车业人才争夺战的激烈。
美日人才培养差异大
专家指出，在美国汽车企业中，工人95%以上的收入都是按小时计算的固定工资，专业技术人员工资的较大比例则是以项目承包费的方式支付。因此，在企业遇到危机时期，雇主很难说服员工降低工资来帮助企业渡过难关，只能通过解雇员工来消除剩余生产能力。专业化、制度化，加上注重市场调节的管理制度，使美国汽车企业在招聘和提拔人才时，都可以保留较大的回旋余地。企业中高层领导或产品研发、工艺等项目主管(总工程师)可以从内部提拔，也可以挖取外企业的卓有成效者；新员工只要能在工作中做出成绩，证明自己的能力，就可能很快得到提拔。
而日本注重企业内部之间的合作关系，“重视素质、内部提拔、终身就业、年序弹性工资、合作性劳资关系”是日本企业独特的人力资源管理模式。日本汽车企业聘用员工时，更强调基本素质。之所以如此，是由于雇主认为高素质的员工可以通过企业自己的培训而胜任各种岗位的工作。为了保证获得高素质的员工，日本非常注重与各类学校的合作，在招聘时重视个人素质而轻特殊技能。因此，日本企业培训新员工需要的投入很大。据有关资料介绍，日本企业在员工培训上的投入是美国企业的2.5倍。
企业应重视应届生培养
国内众多企业之中，每一家企业都有自己应对人才的一套管理和吸引方法。在企业发展中，固然有进入早晚的机会差异，但晚到者却可以凭借人才优势，一跃而上追赶甚至超越先来者。其中东风日产便是具有代表性的一家企业，在这家企业成立之初，员工只有2000余人，大部分是京安云豹的老员工和东风南方事业部的“移民”。随着公司规模的不断扩大和经营业绩的提升，东风日产的员工队伍不断壮大，优秀的员工团队也相应地促进了企业的快速发展。在过去的8年中，员工人数年平均增长15%，到2010年人数已经翻4倍，超过
1万人。今年东风日产计划从社会招聘和校园招聘两个渠道，吸纳人才逾700人，为新的事业计划和持续稳定的发展补充新鲜血液。校园招聘方面，计划招聘应届生近300人，占全年的四成左右。同时，东风日产还推出了“领先校园”暑期实习生项目、“伯乐内部人才推荐制”和海外招聘计划等，更进一步拓宽了人才招聘渠道，将优秀的潜在人才和成品人才提前“锁定”。针对应届生，东风日产制定了绿色成长计划。该计划包括薪资待遇、培训成长、职业发展等方面。如职业发展方面，将应届新员工的发展阶段划分为3年，由资深员工担任“导师”,第一年“彗星聚能”为大量知识的学习和智慧的领悟，第二年“行星入轨”帮助员工胜任岗位角色，独立开展工作，第三年“恒星发光”使员工为公司事业的持续发展注入恒久的动力和激情。通过三个阶段使应届生尽快实现从学生到社会人和企业人的转变。
“用好人”之后如何“留住人”是每一个企业都面临的课题。在东风日产的人才团队中，有国内和海外归来的资深人士，有来自世界500强企业、民营领军企业的职业精英，也有国内外知名院校的优秀毕业生。而对于应届生，三年内每年一次10%调薪(优秀大学生可达15%)，满三年年薪达10万元；三年内有一次公司轮岗机会等，这些做法保证了关键员工年离职率低于1%。
专家认为，领先的技术、卓越的团队为企业的持续创新提供了源源不断的动力，在精英人员的招聘中，既为社会创造了大量的优质就业机会，也是企业上升的个助推力。同时，给为员工营造和谐向上的工作氛围、丰富精彩的职业人生和基于价值贡献的个人回报。通过“做事文化”和“快乐文化”，让员工在工作中与企业共同成长，辅以有竞争力的薪酬机制，才能让员工分享企业发展的成果，最终实现双赢。
第三篇：汽车企业介绍
汽车企业介绍
BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔，公司最初是一家飞机发动机制造商。1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的缩写。在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。1923年，第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。的今天以高档品牌高效增长当前，BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。BMW集团MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值”。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上，BMW集团期望获得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性增长，并确保公司在未来的独立地位。工总数超过10万人。BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略，在未来几年内，这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时，BMW集团将通过推出新产品进军新领域，并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此，公司将跨入一个全新境界。2008年，BMW集团销售大约140万辆汽车，实现40%的增长。同年，集团的年销售额将突破500亿欧元。宝马作为德系三大豪华品牌之一，不仅在国内的新车市场占有较高的市场占有率和知名度，而且在二手车领域也均推出了品牌二手车服务——宝马“尊选”，宝马尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中首推的全球统一的二手车认证项目。2005年12月，宝马在中国启动了宝马尊选二手车认证项目。目前，全国已有40家宝马授权经销商提供这项服务。
B.M.W.是巴伐利亚汽车制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单,蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。和奔驰
汽车公司一样,宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。
宝马汽车公司，巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），宝马是驰名世界的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。
1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰
(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了。他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼黑(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省
Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。
1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无论如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台78
2ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。
1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑车是功不可没的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW
1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。
BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来„„
宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新
3、新
5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的轿车。之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。
1系
不论1系的价格如何，也不提它只是一辆紧凑级的小车，令人高兴的是：顾客得到的毕竟是一辆宝马，而且这辆小车不仅看起来是宝马，开起来也是宝马。对很多顾客来说，这才是最重要的。
3系
多样性的成功,对创新的热情一直注解着公司的成功。三十多年前，BMW公司生产出了简洁、流畅的运动型高级轿车。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延续这一传统，如今3系已经成为了宝马所有车系中最成功的车型，也是销量最大的车系！
5系
个性、典范、动感
BMW 5系汽车：从经历中锤炼智慧，有勇气挑战极限。这款汽车将引领您迈向成功，也将带领您进入汽车设计的至高境界。设计与舒适，安全和性能－这就是BMW 5系汽车的内在特质。
6系
无限的驾驶乐趣。
要激起您的思潮有很多途径，其中最高雅的途径就是驾乘BMW 6系汽车踏上您的旅程。
7系
超越自我。
没有任何其他轿车能如此轻松地融合众多非凡的特性。
全新BMW 7系列轿车动感强劲，同时又具有超出其他轿车的平稳和敏捷。它似乎可以提供无限的动力资源，但却不失优雅和独特风格。它提供了不可比拟的驾驶体验，但这新款 7 系轿车却是百分百纯正的BMW。全新BMW 7系列轿车，生活艺术，唯您独尊。
第四篇：汽车企业发展战略
摘 要：对于我国汽车工业发展的相关问题进行了分析研究。从我国汽车工业的发展现状谈起，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业企业的战略选择。希望能够给我国汽车企业的发展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。中国汽车工业的发展现状
1.1 发展速度快，竞争优势进一步提升
从我国乘用车市场的发展情况分析：
从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。从同比增速上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌，对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下；从同比增速之和分析：自主品牌总增占速度高于合资品牌，说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌，呈现出较为迅猛的发展态势。
1.2 自主创新成为发展主流
十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中华民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近８９０辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。
上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。
1.3 产品主要集中在低端市场
虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为
1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。目前全球汽车工业发展的大趋势
2.1 汽车企业的重新整合趋势
上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的企业将继续受挫并将逐渐退出历史的舞台。专家预言，随着竞争的此消彼长最终国际汽车市场也终将只存在5-6家“巨无霸”集团公司。
2.2 生产方式的转变趋势
汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成。平台战略就是在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。比如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。通过平台战略可以缩短产品的开发周期，精简生产过程，发挥经济规模效应，改善生产批量结构，提高劳动生产率，降低生产成本，满足不同消费需求。模块化生产是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造业转移，由零部件供应商提供整车的各个总成，整车厂负责整车的开发与品牌。模块化生产有利于全球性的采购，生产规模的扩大，提高整车厂的组装效率。高成组化是指将汽车零部件分成若干系统和模块，按系统和模块成组生产和供应。这样可以简化协作关系，提高装配效率和质量，提高零部件的生产水平，降低零部件生产成本，提高整车厂对生产过程的控制能力。德国大众从捷克采购发动机总成、西班牙采购底盘总成到巴西进行组装，各协作方都无法掌握汽车的核心技术。
2.3 新型绿色的设计发展趋势
随着汽车保有量的剧增，在给人们带来舒适、便捷的同时，也带来了能源消耗、环境污染等公共问题。在保证强度硬度的情况下，塑料、铝合金、镁合金等轻质化材料得到越来越广泛的应用，来减轻整车的质量，减少驱动能耗；运用电子、信息、网络等技术来控制发动机工作，减小油耗和尾气排放。欧洲90年代提出“3L车计划”，1998年大众公司首先推出百公里综合工况耗油2.99LLupo车，它采用了先进的3缸TDI柴油机。2002年美国总统布什推出了Freedom CAR计划。集中在燃料电池汽车的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究价格可接受的、没有排放污染的、并且不影响安全性、灵活性和选购自主性的全功能轿车和卡车。在环保方面，欧洲采用了Ⅳ号标准，美国分阶段实行的Tier标准，北京也实行了相当于欧洲IV号的中国四号排放标准，并有多款混合动力车或燃料电池车为北京奥运会服务。为此动力集成控制系统、多气门、后处理装置以及涡轮增压直喷等技术被广泛应用。同时，各大汽车公司都致力于燃料电池和双燃料、双动力系统的研究，专家预测未来的汽车企业排名将根据掌握最新的燃料电池技术的先进程度来确定。我国汽车工业企业的战略选择
我国的汽车工业要想摆脱高能耗、低收益、受牵制、阻发展的“巴西道路”，就应该在技术突破、产业聚合、市场转移的大趋势下做出相应的战略调整顺应新的潮流谋求新的发展。
3.1 集团化战略
（1）从国家方面的具体措施。
第一，国家出台具体的政策法规。我国汽车类企业产权隶属关系复杂，各个地方为保护各自利益，阻碍有实力、有发展潜力的企业对生产能力小的企业的收购重组活动，国家要从一体化发展的角度出发，保障市场行为的进行。第二，政企改革方面，积极推行国企的企业、社会职能分离。允许国有股减持，改革企业领导的考核制度，改国有资产的保值增值为企业核心竞争能力的提高。允许其自主选择适合自身的发展道路。第三，灵活的金融政策。增加企业在兼并重组中的贷款额度，放宽上市融资限制。
（2）从企业角度的具体措施。
第一，优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组，要根据优势和竞争能力的扩大而联合。主要目的有：和其他整车生产厂家结盟，拓宽品牌结构；向产业价值链
前端延伸和零部件企业结盟，理顺零部件的供应体系或者和研发机构、大专院校结盟，提高新产品的研发效率；向产业链下端延伸，参股代理商企业，控制销售渠道和服务网络。第二，吸纳国外资本形成战略同盟：允许国外投资公司入股，共同开发产品，占领市场；和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。
3.2 后发优势战略
由于我国民族汽车工业企业起步晚，底子薄。没有能力支付动辄几个亿美元的研发费用，发展受到缺乏技术和人才制约，而这两种资源在欧美等发达国家，由于汽车产业分工的逐步细化而被从汽车生产企业分离出来，我国企业可以以相对低廉的价钱获得。有一些研发模式可以选择：
购买整合：购买老牌汽车公司的股份来拥有设计能力，如上汽并购罗孚获得了它的设计团队及未上市的多款车型资料。
合作开发：让自己的工作团队和世界领先的设计公司共同开发产品，锻炼研发队伍，如奇瑞派出研发人员和奥地利的AVL共同设计发动机。
高薪聘请：利用国外专家的管理经验带动企业质量、技术等方面快速得到提升，如奇瑞聘请三菱的专家寺田改善企业的现场管理。
3.2 走出有中国特色的自主研发之路
我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新”到“自主创新”的发展模式。在合作过程中企业作为技术需求方，与以科研院所或高等学校为技术供给方进行合作。其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。由于我国汽车工业企业，创新能力普遍较低，而采用产学研的分工合作方式，能使外部技术资源的内部化，实现资源共享、优势互补，迅速将科研成果转化为生产力，同时和自主研发或技术引进相比，企业花费更少的精力和财力，来实现技术上的跨越式发展。政府如果通过一定的制度和措施有意识地引导和促进这种合作，可以更大限度地发挥产学研的相互作用，加速创造出更多新技术新产业的萌芽。产学研合作的动力机制来自大学、研究机构、企业间的相互促进作用。
参考文献
［1］徐长明.中国汽车市场分析与预测［J］.国家信息中心，2005.
［2］汽车自主品牌的新„洋务运动‟龙永图找到下台阶［J］.中国经营报，2006.［3］吴晓波著.赢得后发优势［M］.北京：机械工业出版社，2005，（2）.转贴于 中国论文下载中心 http://
第五篇：汽车企业网络营销
汽车企业网络营销 目录
汽车企业网络营销的前景 汽车企业网络营销的现状 汽车网络营销的优势 总结
汽车企业网络营销的前景
汽车作为推动社会进步和人类繁荣的重要力量，在世界经济发展中具有举足轻重的地位。因此网络营销对于中小汽车企业而言就具有十分重要的作用，一方面可以利用较小的投入来实现营销，另一方面可以享受较大的收益。中国汽车企业进行网络营销既是应对业内激烈竞争的需要，也是适应互联网发展的需要，网络营销对汽车领域存在着不可忽视的市场优势然而汽车网络营销在营销活动中优势也是十分明显的 汽车企业网络营销的现状
中国汽车行业与网络营销最初的交集，当始于2005年赛拉图的上市，网络营销无疑给汽车行业带来了发展的新希望，让汽车经销商看到了曙光，近年来，随着信息科技的发展，尤其是网络的普及，大大拓宽了人们获取信息的渠道，消费群体也正通过互联网对企业，对产品进行关注与讨论。而这种通过消费者的反响所产生的口碑传播方式，是消费群体自发间进行的，消费者口口相传，在短时间对企业品牌进行推广。目前网络营销主要有微博营销、植入营销、视频营销、网络销售等展现形式。从厂商角度来看，主要有两种表现形式：一是将网络作为集客，二是实现网络销售。如何实现网络销售与4S店的结合，成为亟待解决的问题。
（1）将网络作为集客由于汽车市场竞争比较激烈，客户可以选择的空间很大，因此企业做网络营销就是要让更多的消费者知道自己的企业，那么网络就成了最大的销售渠道之一，所以企业就可以将网络作为集客的的重要地点，网络集客不仅成本少，而且方便客户了解信息、通过聊天方便我们了解客户的需要，解决客户的难题等，这就是我们做网络集客的重中之重。
（2）实现网络销售了能够满足年轻消费群体，企业需要更好建立销售渠道，由于汽车的配置零部件范围很广，仅仅提供整车网络销售服务是没有意义的。因此，可以在网上销售库存车辆和一些预配置的车辆，可以避免价格完全透明、价格冲突。在不远的将来，汽车厂商需要通过建立网络销售渠道去寻找新的潜在客户，并做好现有客户的管理。汽车网络营销的优势
（1）方便沟通随着网络营销近年来在中国汽车行业的兴起，越来越多的车企加入到这一新兴营销热潮中，网络营销对汽车领域存在着不可忽视的市场优势，网络技术为汽车企业进行市场调研提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它更方便迅速地了解全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同，为目标树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
（2）推广成本低网络营销可以帮助商家直接面向消费群体，通过微博平台可以跨过传统媒体，减少中间环节，降低运行成本，网络媒体则通过运用三维展示、电子地图、语音解说等多媒体技术向购车者展示项目的所有信息，信息量大而翔实，不受时空限制，让购车者的选购有更大的自主性。
（3）推出品牌便于购买提高品牌曝光率和知名度是企业进行推广的最终目的，也是有效的网络营销里最显著的特征。由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，客户就可以不用出门而利用互联网来浏览网上车市，了解汽车的相关信息，网络营销也可以
使客户在线咨询汽车的相关信息，并且在线交易，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。总结
网络营销是汽车企业未来营销的发展方向，汽车企业网络营销能突破资源限制，充分阐扬其在价格和机制等方面的优势，拓展生存和发展空间，扩展市场份额，提升客户服务水平，增加企业销售，提升企业品牌形象，从而有效增强汽车企业的市场竞争力。
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