第一篇：2018中国铁路北京局集团校园招聘,笔试知识点总结
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2018中国铁路北京局集团校园招聘，笔试知识点总结
中国铁路北京局集团招聘报名后，就应该抓紧时间准备笔试了，中公国企小编准备了2018中国铁路北京局集团招聘笔试的铁路常识题解析！
1、轨道结构时怎样的？
答：轨道结构是在路基面上铺设道床，在道床上铺设轨枕。在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间、钢轨与道岔之间、钢轨、道岔与轨枕之间用联结零件连接而成。
2、什么是钢轨接头？
答：在轨道上钢轨与钢轨之间用夹板螺栓联结成为钢轨接头。
3、钢轨接头从结构上划分有几种？ 答：分为普通接头和尖轨接头两种。
普通接头按照用途普通接头，异性接头，导电接头，冻结接头，胶结绝缘接头。
尖轨接头是指接头用尖轨和弯折基本轨组成并用于特大钢桥上和无缝线路上的尖轨接头。
4、哪些位置不得有钢轨接头？ 答：下列位置不得有钢轨接头
①桥台挡墙间的长度为20m及以下的明桥面上。
②钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内。③钢梁的横梁上。④平交道口。
⑤没有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。
5、铺轨时钢轨接头应采取什么形式？两股钢轨接头位置相错允许偏差是多少？
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答：应采取对接式。对接式两股钢轨的接头位置相错量，直线不大于40m；曲线不大于40mm+采用缩短轨缩短量的一半。
6、铺轨时个别插入短轨的长度是多少？
答：个别插入短轨的长度正线不小于6.0m，站线上不得小于4.5m，并不得连续插入两对短轨。两道岔插入短轨按照《铁路轨道设计规范》的规定办理。
以上就是2018中国铁路北京局集团校园招聘笔试，常识题及解析，更多中国铁路北京局集团招聘笔面试内容可以看小编之前的文章。
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第二篇：2018中国铁路北京局集团报考程序及相关要求
报考程序及相关要求如下：
(1)考生开始报名前，须完全了解本次招聘政策和应聘岗位条件，认真阅读并同意《诚信承诺书》，然后按步骤进行具体操作。
(2)网上报名实行严格的自律机制，必须承诺履行《诚信承诺书》，对提交审核的报名信息的真实性负责。在资格复审时，凡发现网上填报的信息与实际情况不一致的，取消应聘资格。
(3)网上报名须用第二代身份证申请“报名号”，并预选应聘岗位，获取“报名号”和“初始密码”后才能登录报名系统进行填报和提交审核操作。报名号是登录报名系统的唯一标识，密码可修改，均需牢记。
(4)报名信息应规范填写或选择相应选项，上传的电子照片要符合要求，否则将被报名系统自动拒绝。报名信息通过审核后才能进行缴费操作，缴费成功方为完成报名。
(5)考生“提交审核”后，审核员一般情况下会在24小时内通过报名系统回复审核结果。审核结果反馈前以及报名结束后，报名信息将被锁定，不能进行修改，请应聘人员务必尽早提交。
(6)资格审查：依据招聘条件进行资格审查，结合所学专业、毕业生自身条件、意向就业地点、岗位匹配度等，择优确定进入考试人员范围。资格审查贯穿招聘工作全过程，凡弄虚作假的，一经查实即取消考试资格或应聘资格。
(7)应聘人员务必按时报名缴费、打印准考证，凡在规定时间未完成操作的，将被视为自动放弃。同时，务必保管好个人的证件和信息，因个人原因造成丢失、被他人盗用和信息被恶意篡改而影响应聘的，责任自负。
(8)对网上报考流程、方法等问题需要咨询时，可查询网站报考指南。招聘条件及须知
1.2018年、2017年毕业，具有派遣资格的全日制普通高等院校毕业生、经国家教育部学历认证具备派遣资格的归国留学生。
2.遵纪守法，品行端正，热爱铁路事业，身心健康，视力良好，应聘运输生产主要岗位的人员无色盲色弱。
3.符合招聘岗位要求的学历、专业等条件(详见附表)。同时，应聘下列岗位还需符合以下要求：①编码A18201至A18231的岗位，要求应聘毕业生家庭户籍所在地为北京，录用后工作地点为北京;②应聘编码B18201至B18224岗位的国内院校毕业生要求2018年应届毕业、国家外语四级考试成绩达到425分及以上、所学专业学科实力有较高知名度。
4.服从单位对岗位的安排和调整，能够适应艰苦工作。
第三篇：2019中国铁路上海局集团招聘,笔试重点内容总结
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2019中国铁路上海局集团招聘，笔试重点内
容总结
中国铁路上海局集团一直以来都是国企招聘的热门，很多人想进想进中国铁路上海局集团。中国铁路上海局集团笔试内容比较多，大家一定要提前复习，这样才能有一个良好的笔试成绩，中公国企为大家整理了济南笔试的重点内容，赶快来看看吧。
1、车辆的配属和检修？
车辆是铁路运输的主要工具，基本分为客车和货车两大类，由车辆段负责铁路车辆的日常维修、保养和定期检修。根据目前的各项规定，客车分别配属于各车辆段，按指定的线路运行，运用维修和管理，由配属段负责。货车除机保车和部分特种车外，无固定配属段，其日常检修和固障处理，由分布全路沿线的列检所和站修所按规定程序处理；定期修理由列检所按修程规定的日期，负责扣修到期的车辆，送段（厂）进行检修。
2、机车信号的作用和分类？
机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称机车信号。它能自动地反映列车运行前方地面信号的显示状态，因而可以提高效率，改善乘务员的劳动条件，保证行车安全。随着机车信号的显示正确率不断提高，机车信号已由辅助信号逐步在某些高速运行的线路上过渡为主体信号，并与列车运行自动停车装置配合使用，确保行车安全。
机车信号分为连续式和接近连续式两类，过去的点式机车信号已经淘汰不再应用。连续式用于自动闭塞区段；接近连续式则用于半自动闭塞区段。
3、列车的定义、种类和等级？
在铁路线路上，按规定编成的车列，并挂有机车和规定的列车标志称为列车。单机、动车，重型轨道车，虽不完全具备列车的条件，在按规定手续发往区间时亦按列车办理。
列车按运输性质和不同需要，分为旅客列车和货物列车两大类，均根据运输任务的轻重缓急分若干等级，其中旅客列车分国际、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，还有混合列车也按旅客列车办理。货物列车有直达、直通、区段、摘挂、沿另及小运转等。行包专
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列按货物列车办理。此外军用列车，路用列车以及其他特种用途列车，其等级在编成后，由上级会同调度指定。
4、什么是列车进路？
列车进路即在接发列车时，列车需要经过和占用的途径；按列车运行需要占用时的条件不同，分为接车进路，发车进路和通过进路。上述三种经路，由列车经过车站的具体线路，和经过的道岔(直向或侧向)组成。为确保列车进路的正确和安全，与进路有关的各项设备和信号，均必须保持在规定位置及状态，并有相应的显示，同时对进路的使用提出相应的条件。如接发列车必须在正线或到发线上办理；客运列车必须接入固线路；挂有超限货物的列车，应接入指定线路；通过列车应由正线通过等。为了保持列车进路的畅通，对列车进路经常占用的线路也做也做出了相应规定。
5、溜放调车的条件和限制？
溜放调车是利用车辆运动中的惯性分解车组，并使车辆自行溜走至指定地点，或以安全速度与停留车连挂。由于溜出的车辆多依靠手闸或铁鞋等简易制动工具进行制动，为了保证运输安全，因此对溜放调车的条件有相应的规定和限制，这些条件主要为以下各方面：
（1）对车辆的限制：凡标有禁止溜放或装有禁溜货物的车辆，以及大部分大型车等，禁止溜放。
（2）对线路的限制：对超过2.5‰的线路（驼峰线路除外）或在线路上停有正在进行技术检查或修理的车辆，进行装卸作业和停留有乘坐人员车辆时，禁止溜放。
（3）“牵引溜放”对参与调车工作人员的配合能力要求较高，为了行车安全，原则上禁止采用。
6、调度监督和调度集中都是什么设备？
调度监督和调度集中，都是列车调度员通过信息通道，直接掌握区段内列车运行情况的设备。设有调度监督的区段，通过设在调度所内的调度监督表示盘，明确了解区段内列车的运行情况和设备的使用状态，为运行调整提供便利条件，从而提高运输效率。调度集中则是指挥列车运行的一种遥控设备。列车调度员可以在调度所内的操纵台上，监督和操纵管辖区段内各站的行车设备，直接组织和指挥列车运行。可以说调度集中是实现行车指挥自动化的基础设备。
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7、对影响行车的施工作业如何安排？
现有铁路的各项技术设备，在行车条件下进行检修或改建，必须与行车发生干扰，有些检修工作，可利用行车的间隙进行，但有的工程因工作量大，不能利用行车间隙完成，必须中断行车，或对行车造成影响。因此在施工时，必须进行妥善的安排，以保证行车安全，并把影响降至最低限度。为此规定：利用列车间隔进行施工，不要求限制行车速度的不需调度命令，由施工负责人和车站值班员联系，切实掌握时间，用停车手信号进行防护；如需限制行车速度时，应在运行图昼间规定时间内，经施工部门申请，依调度命令规定执行。对于必须中断行车封锁施工的，必须按规定办理审批手续，根据计划安排施工时间，下达有关部门执行。
8、什么是轨距、怎样确定的？
轨距指铁路上两根钢轨头部，踏面下16毫米范围内工作面之间的最小距离。是表示铁路规格的尺寸标准。世界上目前有30多种铁路轨距标准。按照国际铁路联盟的规定1435毫米轨距为标准轨距，即我国目前采用的轨距。
1435轨距起源于英国，原是一种马车的轮距，1825年世界上第一台蒸汽机车制成时，采用了这个轨距，以后资本主义世界各国也陆续采用。我国于19世纪末开始修建铁路后，也主要采用了这个轨距。发展到今天，1435毫米，已是世界上应用最多的铁路轨距。
这些都是笔试的重点内容，笔试很有可能会考，大家要做到熟悉，选择题出了之后能选对，这毕竟是笔试的基础，这部分分数不能丢。大家记得在笔试之前多复习，保证笔试顺利通过。
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第四篇：2018中国铁路上海局集团招聘,笔试这样备考
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2018中国铁路上海局集团招聘，笔试这样备考
中国铁路上海局集团招聘一直深受的大家找工作的大学生喜爱，每次的热度都很高。济南招聘时候会有笔试，同学们笔试要认真复习，毕竟竞争十分激烈。中公国企为大家带来了往年中国铁路上海局集团招聘招聘的重点内容。
2006年，铁路固定资产投资完成中基本建设投资完成2088.36亿元，创造了新的历史纪录，其
1542.50亿元，更新改造投资完成222.56亿元，机车车辆
购置投资完成323.3亿元。
1.基本建设。
全年投资完成1542.50亿元，同比增长75.2%。其中铁道部投资完成1300.92亿元，为年计划的98.1%，同比增长75.0%。基本建设投资完成首次突破1500亿元，比历史上完成投资最多的2005年（880.18亿元）多662.32亿元。
国家铁路和合资铁路在建的大中型项目119个，投资完成1507.20亿元(复线及扩能342.85亿元，电气化92.19亿元，枢纽、客站110.99亿元，新建铁路961.18亿元)，同比增长80.6%。其中铁道部投资完成1281.54亿元，为年计划的87.7%，同比增长79.4%。新线铺轨868.8公里，复线铺轨1145.3公里，新线投产1490.9公里，复线投产816.4公里。电气化铁路投产3921.2公里，其中既有线电气化投产里程3807.7公里，是“十五”期间的1.5倍。
地方铁路投资完成15.92亿元，同比下降5.3%。新线铺轨线投产156.7公里。
小型项目投资完成16.93亿元。
一大批项目开工建设。海拉尔至满洲里、兰州至西宁增二线，陇海线徐州至连云港、石家庄至德州、大同至包头、萧甬线电气化，武汉北编组站，沈阳枢纽东环线，南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程，张家口至集宁铁路，乐坝至巴中铁路，太中银铁路，伊敏至伊尔灺铁路，临河至策克铁路、龙厦铁路等一大批项目开工建设，投资完成90.8公里。新线投产
157.46亿元。新线铺轨1.8公里，复线铺轨
70.5公里，新
1.8公里，复线投产50.3公里。
一批项目建成投产。青藏铁路于2006年7月1日提前一年通车，西格段增建二线应急工程同步建成投产；浙赣、沪杭、京沪线电气化，兰州至武威南复线，更多招聘请查看
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昆明、上海芦潮港集装箱中心站，陇海线郑徐段、兰新线武嘉段电气化，胶济线，烟大轮渡，敦煌铁路，迁安北至菱角山铁路等一批项目相继建成投产；投资完成251.93亿元，新线铺轨103.2公里，复线铺轨548.6公里，新线投产1413.6公里，复线投产654.7公里，电气化铁路投产3921.2公里。
客运专线建设全面推进。郑西、武广（含新广州站及相关工程和武汉天兴洲长江大桥）、石太、京津、武合、合宁、温福、甬台温、广珠、福厦、广深港、胶济等客运专线建设项目全面推进，投资完成644.69亿元，全部完成投资计划。新线铺轨46公里，复线铺轨53.2公里。特大、大中桥完成41.69万折合米，隧道完成29.58万折合米。
投融资渠道进一步拓宽。国家铁路和合资铁路建设项目使用财政预算内资金53亿元；铁路专项基金446.46亿元；银行贷款326.29亿元；铁路专项资金106.41亿元；利用外资25.95亿元；铁路建设债券293亿元，比历史上使用铁路债券最多的“九五”和“十五”时期总和还多31.71亿元；企事业自筹资金49.81亿元；地方政府及企业投入铁路建设资金225.66亿元，接近“十五”时期地方政府和企业投入铁路建设的资金总和，铁路吸引国内外、民营企业投资规模逐渐扩大，投融资渠道进一步拓宽。
合资铁路发展进入新阶段。在建铁路项目中有达成，新广州站及相关工程，武广、郑西、石太、广深港客运专线，京津城际轨道交通，温福、福厦铁路，迁安北至菱角山铁路等42个合资铁路项目，占在建铁路项目数的35.3%，其中新建铁路项目有34个，占新建铁路项目数的72.3%。合资铁路投资完成794.38亿元，占国家铁路和合资铁路大中型项目投资完成的52.6%，其中地方政府和企业投资174.68亿元；新线铺轨501.8公里，复线铺轨210.5公里，新线投产325公里，复线投产86.7公里，电气化铁路投产45.3公里。
2.更新改造。
铁路更新改造投资完成209.23亿元，同比降低
222.56亿元，其中国家铁路更新改造投资完成4.2％；合资铁路公司投资完成13.33亿元。
完成的国家铁路投资中，运输设备更新改造投资完成177.41亿元，为计划的99.6%，同比降低4.9%。
在国家铁路运输设备更新改造中，铁道部管理项目投资完成33.48亿元，同
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比降低41.9％；铁路局管理项目投资完成143.94亿元，比2005年增长11.7％。
国家铁路利用专项资金进行的技改投资完成31.82亿元，与2005年持平。
铁路局管理项目投资完成从分组构成上看，各局运输生产力新布局调整后相应减少了对各类辅助性生产设备的投资，用于提速、扩能和安全保障等运输生产一线的投资得到充分保证，并且安排了一定数量的更新改造资金用于基建大中型项目的配套，以补充建设资金的不足。
各铁路局严格控制非生产性项目投资。局管生产性项目投资完成139.77亿元，比2005年增长13.2％，占全部投资完成额的97.1％，比2005年提高1.3个百分点。
3.机车车辆购置。
2006年铁路机车车辆购置以时速200公里及以上动车组、大功率交流传动机车和新型70吨货车、大秦铁路新型80吨级重载货车等为重点，投资完成323.3亿元，其中国家铁路投资完成319.4亿元、合资铁路投资完成3.9亿元。
国家铁路完成投资中，机车57.69亿元(含引进大功率机车预付款12.70亿元)、客车33.04亿元（含22型客车翻新7.36亿元）、货车155.54亿元（含K2转向架改造43.35亿元）、动车组购置预付款69.31亿元。购置机车451台、客车880辆、货车26693辆。
合资铁路公司完成投资中，机车1.97亿元、客车1.89亿元、货车403万元。购置机车23台、客车69辆、货车9辆。
统计数据
铁路线路
2006年国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营业线路总延展里程135360.9公里，比2005年的132854.6公里增长1.9％。
正线延展里程90465.6公里，比2005年的88561.2公里增长2.2％。
营业里程63411.7公里，比2005年的62200.0公里增长1.9％。其中，正式营业里程58901.0公里，比2005年的57588.6公里增长4510.7公里，比2005年的4611.4公里下降2.2％。
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2.3％；临时营业里程
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双线及双线以上线路营业里程25243.8公里，比2005年的增长3.0％；占营业里程63411.7公里的39.8％，比2005年的个百分点。
24497.2公里39.4％上升0.4电气化线路营业里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增长占营业里程63411.7公里的20.7％；
37.0％，比2005年的31.2％上升5.8个百分点。
42791.8公里下降
内燃牵引线路营业里程39976.3公里，比2005年的6.6％；占营业里程63411.7公里的63.0％，比2005年的68.8％下降5.8个百分点。
调度集中线路营业里程占营业里程63411.7公里的4181.1公里，比2005年的1827.7公里上升128.8%；6.6％，比2005年的2.9％上升3.7个百分点。
24148.9公里增长
自动闭塞线路营业里程25630.3公里，比2005年的6.1％；半自动闭塞线路营业里程39144.8公里，比2005年的39389.9公里下降0.6％。
正线60公斤／米及其以上钢轨占正线钢轨比重75.2％，比2005年的73.0％上升2.2个百分点。
47094.3公里增长
正线无缝线路营业里程52332.6公里，比2005年的11.1％；占正线钢轨比重的59.1％，比2005年的53.2％上升5.9个百分点。
正式营业线路营业里程中，准轨58230.7公里，宽轨9.5公里，窄轨660.8公里。
重载铁路营业里程13170.3公里，比2005年的8829.7公里增长高速铁路营业里程562.2公里，比2005年的391.1公里增长铁路营业里程铁路营业里程3226.8公里，比2005年的1209.7公里上升
49.2％；
43.7％；准高速166.7%；快速9883.6公里，比2005年的9930.7公里下降0.5％。
新线铺轨878.5公里，比2005年的734.1公里上升19.7％；新线投产1500.6公里，比2005年的1154.0公里上升30.0％。复线铺轨里程1184.9公里，比2005年的414.7公里上升185.7％；复线投产里程856.0公里，比2005年的486.3公里上升76.0％。
电气化铁路投产里程3961.9公里，比2005年的865.7公里上升357.7％。
国家铁路机车 拥有量16904台，比2005年的16547台增加357台，增长
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2.2%。11348台，占机车拥有量的67.1％，比2005年的68.5％下降1.4个百分点，比2005年的11331台增长0.2％；电力机车拥有量5465台，占机车拥有量的30.9％，与2005年的30.9％持平，比2005年的5122台增长
0.6％6.7％；蒸汽机车拥有量91台，占机车拥有量的0.5%，比2005年的下降0.1个百分点，比2005年的94台下降3.2％。力机车发生机破2615件，机破率平均每百万公里1.0件，与2005年同比机破率减少0.2件。其中内燃机车机破率平均每百万公里1.1件，同比减少0.2件；电力机车机破率平均每百万公里0.8件，同比减少0.1件。客运机车发生机破606件，平均每百万公里0.8件，机破率同比减少0.1件。
国家铁路客车 拥有量40945辆，比2005年的40328辆增长
1.5％。卧车3209辆，比2005年的3109辆增长3.2％；硬卧车13315辆，比2005年的12942辆增长2.9％；软座车794辆，比2005年的759辆增长4.6％；硬座车
0.5％。
0.36辆、16991辆，比2005年的16900辆增长
每万名旅客拥有客车0.34辆、座卧车0.29辆，分别比2005年的0.30辆下降5.6%和
3.3%。
座卧车座位212.6万个，比2005年的210.6万个增长0.9%；座卧车卧铺95.2万个，比2005年的92.5万个增长2.9％。
以上就是中国铁路上海局集团招聘笔试重点内容。中国铁路上海局集团招聘笔试内容多，需要大家每天都要看，反复记忆，笔试竞争激烈。大家一定要自己多上心。只要努力了笔试就不愁了。
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第五篇：2018呼和浩特铁路局招聘,笔试知识点
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2018呼和浩特铁路局招聘，笔试知识点
呼哈浩特铁路局招聘报名之后，大家一直都在等待笔试。大家在焦急等待的同时并不知道如何复习笔试内容。中公国企为大家整理了笔试基础知识点，帮你笔试复习找到方向吧
机车信号的作用和分类？
机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称机车信号。它能自动地反映列车运行前方地面信号的显示状态，因而可以提高效率，改善乘务员的劳动条件，保证行车安全。随着机车信号的显示正确率不断提高，机车信号已由辅助信号逐步在某些高速运行的线路上过渡为主体信号，并与列车运行自动停车装置配合使用，确保行车安全。
机车信号分为连续式和接近连续式两类，过去的点式机车信号已经淘汰不再应用。连续式用于自动闭塞区段；接近连续式则用于半自动闭塞区段。
列车的定义、种类和等级？
在铁路线路上，按规定编成的车列，并挂有机车和规定的列车标志称为列车。单机、动车，重型轨道车，虽不完全具备列车的条件，在按规定手续发往区间时亦按列车办理。
列车按运输性质和不同需要，分为旅客列车和货物列车两大类，均根据运输任务的轻重缓急分若干等级，其中旅客列车分国际、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，还有混合列车也按旅客列车办理。货物列车有直达、直通、区段、摘挂、沿另及小运转等。行包专列按货物列车办理。此外军用列车，路用列车以及其他特种用途列车，其等级在编成后，由上级会同调度指定。
什么是列车进路？
列车进路即在接发列车时，列车需要经过和占用的途径；按列车运行需要占用时的条件不同，分为接车进路，发车进路和通过进路。上述三种经路，由列车经过车站的具体线路，和经过的道岔(直向或侧向)组成。为确保列车进路的正确和安全，与进路有关的各项设备和信号，均必须保持在规定位置及状态，并有相
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应的显示，同时对进路的使用提出相应的条件。如接发列车必须在正线或到发线上办理；客运列车必须接入固线路；挂有超限货物的列车，应接入指定线路；通过列车应由正线通过等。为了保持列车进路的畅通，对列车进路经常占用的线路也做也做出了相应规定。
溜放调车的条件和限制？
溜放调车是利用车辆运动中的惯性分解车组，并使车辆自行溜走至指定地点，或以安全速度与停留车连挂。由于溜出的车辆多依靠手闸或铁鞋等简易制动工具进行制动，为了保证运输安全，因此对溜放调车的条件有相应的规定和限制，这些条件主要为以下各方面：
（1）对车辆的限制：凡标有禁止溜放或装有禁溜货物的车辆，以及大部分大型车等，禁止溜放。
（2）对线路的限制：对超过2.5‰的线路（驼峰线路除外）或在线路上停有正在进行技术检查或修理的车辆，进行装卸作业和停留有乘坐人员车辆时，禁止溜放。
（3）“牵引溜放”对参与调车工作人员的配合能力要求较高，为了行车安全，原则上禁止采用。
调度监督和调度集中都是什么设备？
调度监督和调度集中，都是列车调度员通过信息通道，直接掌握区段内列车运行情况的设备。设有调度监督的区段，通过设在调度所内的调度监督表示盘，明确了解区段内列车的运行情况和设备的使用状态，为运行调整提供便利条件，从而提高运输效率。调度集中则是指挥列车运行的一种遥控设备。列车调度员可以在调度所内的操纵台上，监督和操纵管辖区段内各站的行车设备，直接组织和指挥列车运行。可以说调度集中是实现行车指挥自动化的基础设备。
对影响行车的施工作业如何安排？
现有铁路的各项技术设备，在行车条件下进行检修或改建，必须与行车发生干扰，有些检修工作，可利用行车的间隙进行，但有的工程因工作量大，不能利用行车间隙完成，必须中断行车，或对行车造成影响。因此在施工时，必须进行
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妥善的安排，以保证行车安全，并把影响降至最低限度。为此规定：利用列车间隔进行施工，不要求限制行车速度的不需调度命令，由施工负责人和车站值班员联系，切实掌握时间，用停车手信号进行防护；如需限制行车速度时，应在运行图昼间规定时间内，经施工部门申请，依调度命令规定执行。对于必须中断行车封锁施工的，必须按规定办理审批手续，根据计划安排施工时间，下达有关部门执行。
什么是轨距、怎样确定的？
轨距指铁路上两根钢轨头部，踏面下16毫米范围内工作面之间的最小距离。是表示铁路规格的尺寸标准。世界上目前有30多种铁路轨距标准。按照国际铁路联盟的规定1435毫米轨距为标准轨距，即我国目前采用的轨距。
1435轨距起源于英国，原是一种马车的轮距，1825年世界上第一台蒸汽机车制成时，采用了这个轨距，以后资本主义世界各国也陆续采用。我国于19世纪末开始修建铁路后，也主要采用了这个轨距。发展到今天，1435毫米，已是世界上应用最多的铁路轨距。
呼哈浩特铁路局薪资待遇非常不多，而且作为国企福利真的是相当的好，大家想要报名的话，笔试还是要多花费些精力，及时复习，这样笔试考核的时候才能有一定优势，取得一个优异的成绩。
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