2018中国铁路兰州局招聘,基础知识点汇总

第一篇：2018中国铁路兰州局招聘,基础知识点汇总

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2018中国铁路兰州局招聘，基础知识点汇总

中国铁路兰州局招聘笔试即将到来，同学们现在就应该抓紧时间准备笔试了，中公国企为各位同学们准备了2018中国铁路兰州局招聘笔试基础知识点汇总，帮你抓住基础分数，夯实基础。

1.钢筋挤压连接的特点是什么？

答：这种连接方法具有节电节能、节约钢材、不受钢筋可焊性制约、不受季节影响、不用明火、施工简便、工艺性能良好和接头质量可靠度高等特点。

2.什么是钢筋螺纹连接？其设备与工具有哪些？

答：钢筋螺纹连接是利用钢筋端部的外螺纹和特制钢套筒上的内螺纹连接钢筋的一种机械式连接方法，按螺纹形式有锥螺纹连接和直螺纹连接。

3.钢筋挤压连接中的“压钳”，“压模”是指什么？

答：“压钳”是指对钢套筒进行挤压的液压机具；“压模”是指压钳挤压钢套筒所用的模具。

4.什么是钢筋气焊？

答：钢筋气焊是采用一定比例的氧气和乙炔焰为热源，对需要连接的两钢筋端部接缝处加热烘烤，使其达到热熔状态，同时对钢筋施加30～40N/m㎡的轴向压力，使钢筋连合在一起。

5.钢筋气压焊的特点是什么？

答：这种方法具有设备投资少、施工安全、节约钢筋和电能等优点，但对操作人员的技术水平要求较高。钢筋气压焊不仅适用于竖向钢筋的焊接，也适用于各种方向布置的钢筋边接。

6.钢筋气压焊需要哪些设备？

答：钢筋气压焊的设备由加热部分和加压部分组成。加热部分主要由供气装置和加热焊炬组成。加热焊炬由混合气管和环状钳形多气孔的喷嘴头组成。加压部分由卡具、油缸和脚踏油泵组成。油缸和脚踏液压油泵间有高压油管连接，泵上装有高压油表，用以控制压力，卡具主要起卡紧钢筋、连接钢筋和调下作用。

7.钢筋气压焊适用于哪些范围？

答：钢筋气压焊适用于现场焊接梁、板、柱的Ⅱ级和Ⅲ直径为20～40毫米

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http://www.xiexiebang.com/#jw 的钢筋。不同直径的钢筋也可焊接，但直径差不大于7毫米。钢筋弯曲的地方不能焊。进口钢筋的焊接，要先做试验，以验证它的可焊性。

8.掌握钢筋气压焊的关键是什么？

答：（1）首先要掌握火焰。

（2）其次是掌握温度，也就是掌握火候。

（3）再就是压接钢筋接头的压力，应在约30兆帕斯卡（300千克力/厘米）以上。

9.什么情况下选择闪光对焊？焊接工艺如何选择？

答：钢筋的纵向连接宜采用闪光对焊，其焊接工艺应根据具体情况选择： 钢筋直径较小，可采用连续闪光焊。钢筋直径较大，端面比较平整，宜采用预热闪光焊；端面不够平整，宜采用闪光—预热—闪光焊。Ⅳ级钢筋必须采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊。

10.闪光对焊的三种工艺是什么？

答：1）闪光对焊的三种工艺是：1）连续闪光焊；2）预热闪光焊；3）闪光—预热—闪光焊。

11.闪光对焊中的顶锻作用是什么？ 答：顶锻的作用为：

（1）封闭端面的间隙和火口；

（2）排除氧化物、夹杂物及所有的液体，使结合的金属紧密接触；（3）产生一定的塑性变形，促进焊缝的再结晶的进行。

五、钢筋加工一般知识：

12.钢筋的表面应达到什么要求？（新要求）

答：钢筋的表面应洁净，无油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。如有，则应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状生锈的钢筋不得使用。

13.调直钢筋应符合哪些规定？（新规定）

答：钢筋应平直，无局部折曲。调直钢筋时应符合以下规定：

（1）调直在加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；

（2）当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得大于2%，Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1%。

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14.钢筋挤压连接的类型有哪些？

答：钢筋挤压连接技术分为径向挤压和轴向挤压工艺其中，径向挤压连接技术应用较为广泛。

往年来看中国铁路兰州局的笔试难度相对比较大，参加笔试的人数比较多，所以竞争很激烈。2018中国铁路兰州局校园招聘笔试，这些基础知识的汇总大家一定要仔细看，看熟，这样这部分基础分数就没有太大的问题了，这一部分就不必担心了。

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第二篇：2018中国铁路成都局招聘笔试,基础内容汇总

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2018中国铁路成都局招聘笔试，基础内容汇总

每年成都铁路招聘都是十分地火爆，中国铁路成都局待遇真心不错，招聘的要求还不高，很多同学都想报考中国铁路成都局，中公国企为大家汇总了中国铁路成都局笔试的基础内容，小伙伴们快来看看吧！

1．铁路钢筋的代换有几种方法？其代换时有什么规定？

答：钢筋代换有两种方法，即等截面代换法和等强度代换法。钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求，当需要代换时，应经设计单位同意，并符合下列规定：

1）不同级别、强度等级、直径的钢筋的代换应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换；当构件按最小配筋率配筋时，钢筋可按等截面进行代换；

2）当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度的验算；

3）钢筋的间距，锚固长度、最小钢筋直径、根数等应满足有专业设计规范要求；

4)重要受力构件不宜用Ⅰ级热轧光圆钢筋代换Ⅱ热轧带肋钢筋； 5)有抗震要求的结构应符合抗震的有关规定。

二、钢筋在砼结构中的作用以及保护层厚度的规定。

2．钢筋与砼为什么能共同工作？在设计钢筋砼构件时，如何发挥两种材料各自的特点？

答：钢筋与砼能够共同工作：主要是因为它们具备下面三个条件： 砼结硬收缩时，水泥胶体的粘结力能够与钢筋的紧密地粘结在一起，由于粘结力的作用，砼与钢筋能够很好地粘结成一个整体，当构件受力时，它们能够一起产生变形而不致分离；

砼包裹着钢筋，能保护好钢筋不致因受大气的侵蚀而生锈变质。此外，由于砼是不良导热体，还可以保护钢筋在高温条件不会发生剧烈的温度变化。

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由于钢筋和砼具备共同工作的条件，在进行钢筋砼结构设计时，可以利用两种材料各自的特点，发挥各自的优势，对砼来说，因为它的抗压性能强，将它放在构件的受压区，以承受压应力；钢筋由于它的抗拉，抗压强度大致相同，将它配置到受拉区，承受拉应力比较合适；在受压区，有时也配置钢筋，用它承受压应力，以补足砼的不足。

3．钢筋砼构件中砼保护层的作用是什么？

答：它的作用有二，其一是保护钢筋，防止钢筋生锈；其二保护钢筋与砼之间有足够的粘结力，使钢筋和砼共同工作。

4．钢筋的砼保护层应符合哪些规定？

答：钢筋的混凝土保护层厚度，应符合设计要求，如设计无要求时，应符合的规定：

（1）离混凝土表面最近的普通钢筋（主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保护层厚度c（钢筋外缘至混凝土表面的距离）应不小于下表规定的最小厚度cmin与混凝土保护层厚度施工允许偏差负值△之和。

注：

1、钢筋的混凝土保护最小厚度应与混凝土配合比参数限值相匹配。如实际采用的水胶比比规定值小0.1及以上时，保护层最小厚度可适当减少，但减少量最多不超过10mm，且减少后的保护层最小厚度不得小于30mm。

2、钢筋的混凝土保护层最小厚度不得小于所保护钢筋的直径。

3、直接接触土体浇筑的基础结构，钢筋的混凝土保护层最小厚度不得小于70mm。

4、如因条件所限钢筋的混凝土保护层最小厚度必须采用低于表中规定的数值时，除了混凝土的实际水胶比应低于规定值外，应同时采取其他经试验证明能确保混凝土耐久性的有效附加防腐蚀措施。

5、对于轨道结构、抗滑桩，钢筋的混凝土保护层最小厚度可根据结构构造型式和耐久性要求等另行研究确定。

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（2）预应力钢筋的混凝土保护层厚度要求与普通钢筋的混凝土保护层厚度相同。无密封套管（或导管、孔道管）的预应力钢筋的混凝土保护层厚度应比普通钢筋的混凝土保护层厚度大10mm。后张预应力金属管外缘至混凝土表面的距离，在结构的顶面和侧面不应小于1倍管道直径，在结构底面不应小于60mm。

5.什么叫配筋率？什么叫最小配筋率？

答：配筋率是批钢筋面积与所在构件截面积的比值；

最小配筋率是指钢筋砼构件的纵向受力钢筋规定的一个下限值（即最小值）。三．高速铁路混凝土施工中钢筋搭接，弯钩倍数的规定和受弯后的延伸长度及一般规定。

6．钢筋末端的弯钩是怎样要求的？

答：钢筋末端弯钩应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定： 所有受拉热轧光圆钢筋的末端应做成180度的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。

以上就是历年来中国铁路成都局的基础内容了。同学们复习的时间有限，一定要抓住复习的重点，做到复习有方向，有效率，避免做无用功。多多复习，中国铁路成都局笔试才能取得良好的成绩！

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第三篇：2018银行招聘基础知识点

2018银行招聘基础知识点

金融监管是近年来不断出现的话题，随着金融深化和银行向综合化经营趋势的转变，风险加大的同时，金融监管的改革也呼之欲出。其中巴塞尔协议又是一个高频知识点，需要考生对协议的各个版本和相关的内容有一个较好的掌握。那么，今天中公金融人的专家将带领大家来一起学习金融学备考的基础知识点——巴塞尔协议。

巴塞尔协议一共有三个版本，每个版本都有其独具特色的地方。下面我们就一起来走进这个著名的监管协议。

（一）《巴塞尔资本协议》

巴塞尔委员会于1974年底成立，其秘书处设在总部位于瑞士巴塞尔的国际清算银行，巴塞尔委员会的宗旨在于加强银行监管的国际合作，共同防范和控制银行风险，保证国际银行业的安全和发展。目前，已成为事实上的银行监管的国际标准制定者。

1988年7月，巴塞尔委员会通过了《关于统一国际银行的资本计算和资本标准的协定》，简称《巴塞尔资本协议》，主要有四部分内容：

1.确定资本构成：银行的资本分为核心资本和附属资本两大类，且附属资本规模不得超过核心资本的100%。

2.资产信用风险分级：根据资产信用风险的大小，将资产分为0、20%、50%、100%四个风险档次。

3.表外授信业务监管：通过设定一些转换系数，将表外授信业务也纳入资本监管。4.资本监管：规定银行的资本与风险加权总资产之比不得低于8%，其中核心资本与风险加权总资产之比不得低于4%。

（二）《巴塞尔新资本协议》

《巴塞尔新资本协议》2004年6月正式发表，在信用风险和市场风险的基础上，新增了对

操作风险的资本要求；在最低资本要求的基础上，提出了监管部门监督检查和市场约束的新规定，形成了资本监管的“三大支柱”。1.第一支柱：最低资本要求

《巴塞尔新资本协议》仍将资本充足率作为保证银行稳健经营、安全运行的核心指标，仍将银行资本分为核心资本和附属资本两类，但进行了两项重大创新：一是在资本充足率的计算公式中全面反映了信用风险、市场风险、操作风险的资本要求；二是引入了计量信用风险的内部评级法。资本充足率＝资本/风险加权资产＝（核心资本+附属资本）/[信用风险加权资产+（市场风险所需资本+操作风险所需资本）*12.5] 2.第二支柱：外部监管

为保证最低资本要求的实现，《巴塞尔新资本协议》要求监管当局采用现场和非现场检查等方法审核银行的资本充足情况，在监管水平较低时，监管当局要及时采取措施予以纠正。3.第三支柱：市场约束

市场约束旨在通过市场力量来约束银行，因此，《巴塞尔新资本协议》特别强调提高银行的信息披露水平，即要求银行及时、全面地提供准确信息，加大透明度，以便利益相关者作出判断，采取措施。

（三）《巴塞尔协议III》

2010年9月12日，巴塞尔银行监管委员会宣布，各方代表就《巴塞尔协议III》的内容达成一致。根据这项协议，商业银行的一级资本充足率将由目前的4%上调到6%，同时计提2.5%的防护缓冲资本和不高于2.5%的反周期准备资本，这样核心资本充足率的要求可达到8.5%-11%。总资本充足率要求仍维持8%不变。此外，还将引入杠杆比率、流动杠杆比率和净稳定资金来源比率的要求，以降低银行系统的流动性风险，加强抵御金融风险的能力。在以上的知识点中，都曾经在相应的知识点出过真题，希望大家都能够对巴塞尔协议的内容和每个版本的特点能够做好掌握，在考场上应对自如。

第四篇：2018中国铁路兰州局面试常考内容,考官问题提前准备

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2018中国铁路兰州局面试常考内容，考官问题提前准

备

中国铁路兰州局的招聘一直都很火热，工资待遇非常好，很多人都很想进。中国铁路兰州局每次招聘都非常激烈，一定要提前准备。本次将会有两次面试考核。中公国企小编整理了中国铁路兰州局的面试考官常爱问的面试题目还有参考回答方式。大家提前来看看！

一、如果你学习了一种新的管理方法或产生了一个新的想法，很希望用到本单位或本部门的工作中，你应该怎么办? 参考答案：

1、对自己的想法要考虑成熟。特别是要关注自己想法的可行性，毕竟自己刚刚进入工作岗位，可通过实地调研和听取同事建议的方式来进行验证。

2、将自己的想法写成可行性报告。报告要详细、具体，最好有数据支持。

3、对自己的想法的实施进行初步预算，找适当的机会向上级如实汇报。

4、等待上级批复，在上级没有批复前，不得对外界透露，也不能贸然施行。

二、你上任后，公司准备出台有关方面的政策，需要你提供一些分管工作情况，你给下属安排后，所提供的资料不够准确，而这时有关部门又催得比较急，你怎么办? 参考答案：

1、向有关部门说明情况的同时，本着实事求是和对工作认真负责的精神，加班加点重新组织材料。

2、认真查找资料不准确的原因。

3、对有关人员提出批评，并组织业务人员纠正错误，提供准确情况。

4、以此为鉴，重视教育和指导下属，今后从根本上提高工作质量，或改进不适当的工作程序，以负责的态度和科学的方法对待工作。

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三、如果你刚到一个新单位，有一个职务非常适合你，但领导和同事都不了解，你将如何表现自己? 参考答案：

1、如果领导有合适人选，我不会因为领导没有安排我而心生不满，我会做好本职工作。

2、在该职务无人选的前提下，自己积极同领导沟通，同时在工作中积极表现，展现自己，以明晰的材料和准确的汇报来说明自己的工作经验、心得、体会和设想。得到领导认可后，可以收集资料、制定方案，为着手负责工作做好准备。

3、如果领导认为我经验不足，或没有达到职务的要求，我会服从安排。

四、俗话说“没有规矩，不成方圆”，可是又有人说要创新就不能守规矩，你怎么看?

参考答案：

1、作为领导或员工，有严明的组织纪律和规章制度约束，有利于成长和发展，否则很多人会犯这样那样的错误，工作会遭遇到这样那样的挫折或损失。

2、不能过分强调规矩，不能墨守陈规，要与时俱进。

3、创新和规矩不是矛盾对立的，而是紧密联系在一起的、辩证统一的，问题在于度的把握，要在规矩和创新间把握好尺度。

4、倡导创新精神，突破传统观念，要有一个宽松的环境，切勿求全责备。

五、你起草了一份文件交给领导审批，可是他看都没看就要你发文了，第二天发现有重大错误，并且领导对你大发雷霆，丝毫不提他自己未审的事实，你很委屈，怎么办?

参考答案：

1、我觉得这件事情的发生自己应该负很大的责任，因为首先这份文件是自己起草的，并且领导看都没看就要我发文了，说明领导充分信任我，而自己的文件中却存在着重大的错误，既说明了自己在工作上没有尽到责任，同时也辜负了领导对我的信任。所以就算是委屈，也要承认自己的失误。

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2、冷静下来做补救工作，核实已发文件出错的地方，如果发文的范围比较小，自己立即收回已经发出的文件，并说明原因，如果发文的范围大，就再起草一份更正文件，请领导审批后再发出。

3、在以后的工作中要吸取这次的教训，工作认真、负责、细心，平时注意向领导或同事多讨教一些问题，做好本职工作。

4、如果再次遇到领导未审批就要我发文的情况，我会及时提醒领导，请领导把把关，从而把错误消灭在形成正式文件之前。

开放式面试题：

六、你对加班的看法?

回答提示：实际上好多公司问这个问题，并不证明一定要加班。只是想测试你是否愿意为公司奉献。

回答样本：如果是工作需要我会义不容辞加班。我现在单身，没有任何家庭负担，可以全身心的投入工作。但同时，我也会提高工作效率，减少不必要的加班。

七、你对薪资的要求?

回答提示：如果你对薪酬的要求太低，那显然贬低自己的能力;如果你对薪酬的要求太高，那又会显得你分量过重，公司受用不起。一些雇主通常都事先对求聘的职位定下开支预算，因而他们第一次提出的价钱往往是他们所能给予的最高价钱。他们问你只不过想证实一下这笔钱是否足以引起你对该工作的兴趣。

回答样本一：“我对工资没有硬性要求。我相信贵公司在处理我的问题上会友善合理。我注重的是找对工作机会，所以只要条件公平，我则不会计较太多

回答样本二：我受过系统的软件编程的训练，不需要进行大量的培训。而且我本人也对编程特别感兴趣。因此，我希望公司能根据我的情况和市场标准的水平，给我合理的薪水。

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回答样本三：如果你必须自己说出具体数目，请不要说一个宽泛的范围，那样你将只能得到最低限度的数字。最好给出一个具体的数字，这样表明你已经对当今的人才市场作了调查，知道像自己这样学历的雇员有什么样的价值。

八、在五年的时间内，你的职业规划?

回答提示：这是每一个应聘者都不希望被问到的问题，但是几乎每个人都会被问到。比较多的答案是“管理者”。但是近几年来，许多公司都已经建立了专门的技术途径。这些工作地位往往被称作“顾问”、“参议技师”或“高级软件工程师”等等。当然，说出其他一些你感兴趣的职位也是可以的，比如产品销售部经理，生产部经理等一些与你的专业有相关背景的工作。要知道，考官总是喜欢有进取心的应聘者，此时如果说“不知道”，或许就会使你丧失一个好机会。最普通的回答应该是“我准备在技术领域有所作为”或“我希望能按照公司的管理思路发展”。

九、你朋友对你的评价?

回答提示：想从侧面了解一下你的性格及与人相处的问题。

回答样本一：“我的朋友都说我是一个可以信赖的人。因为，我一旦答应别人的事情，就一定会做到。如果我做不到，我就不会轻易许诺。

回答样本二：”我觉的我是一个比较随和的人，与不同的人都可以友好相处。在我与人相处时，我总是能站在别人的角度考虑问题”。

十、你还有什么问题要问吗?

回答提示：企业的这个问题看上去可有可无，其实很关键，企业不喜欢说“没有问题”的人，因为其很注重员工的个性和创新能力。企业不喜欢求职者问个人福利之类的问题，如果有人这样问：贵公司对新入公司的员工有没有什么培训项目，我可以参加吗?或者说贵公司的晋升机制是什么样的?企业将很欢迎，因为体现出你对学习的热情和对公司的忠诚度以及你的上进心。

十一、如果通过这次面试我们单位录用了你，但工作一段时间却发现你根本不适合这个职位，你怎么办?

回答提示：一段时间发现工作不适合我，有两种情况：

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1、如果你确实热爱这个职业，那你就要不断学习，虚心向领导和同事学习业务知识和处事经验，了解这个职业的精神内涵和职业要求，力争减少差距;

2、你觉得这个职业可有可无，那还是趁早换个职业，去发现适合你的，你热爱的职业，那样你的发展前途也会大点，对单位和个人都有好处。

十二、在完成某项工作时，你认为领导要求的方式不是最好的，自己还有更好的方法，你应该怎么做?

回答提示：

1、原则上我会尊重和服从领导的工作安排;同时私底下找机会以请教的口吻，婉转地表达自己的想法，看看领导是否能改变想法;

2、如果领导没有采纳我的建议，我也同样会按领导的要求认真地去完成这项工作;

3、还有一种情况，假如领导要求的方式违背原则，我会坚决提出反对意见;如领导仍固执己见，我会毫不犹豫地再向上级领导反映。

十三、如果你的工作出现失误，给本公司造成经济损失，你认为该怎么办? 回答提示：

1、我本意是为公司努力工作，如果造成经济损失，我认为首要的问题是想方设法去弥补或挽回经济损失。如果我无能力负责，希望单位帮助解决;

2、是责任问题。分清责任，各负其责，如果是我的责任，我甘愿受罚;如果是一个我负责的团队中别人的失误，也不能幸灾乐祸，作为一个团队，需要互相提携共同完成工作，安慰同事并且帮助同事查找原因总结经验。

3、总结经验教训，一个人的一生不可能不犯错误，重要的是能从自己的或者是别人的错误中吸取经验教训，并在今后的工作中避免发生同类的错误。检讨自己的工作方法、分析问题的深度和力度是否不够，以致出现了本可以避免的错误。

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以上就是中国铁路兰州局面试常考题汇总。按照往年的情况来看，今年中国铁路兰州局竞争依旧会十分激烈，面试的常考题，所以建议大家提前多看看，这样面试心里才有底。

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第五篇：2018中国铁路上海局集团招聘,笔试这样备考

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2018中国铁路上海局集团招聘，笔试这样备考

中国铁路上海局集团招聘一直深受的大家找工作的大学生喜爱，每次的热度都很高。济南招聘时候会有笔试，同学们笔试要认真复习，毕竟竞争十分激烈。中公国企为大家带来了往年中国铁路上海局集团招聘招聘的重点内容。

2006年，铁路固定资产投资完成中基本建设投资完成2088.36亿元，创造了新的历史纪录，其

1542.50亿元，更新改造投资完成222.56亿元，机车车辆

购置投资完成323.3亿元。

1.基本建设。

全年投资完成1542.50亿元，同比增长75.2%。其中铁道部投资完成1300.92亿元，为年计划的98.1%，同比增长75.0%。基本建设投资完成首次突破1500亿元，比历史上完成投资最多的2005年（880.18亿元）多662.32亿元。

国家铁路和合资铁路在建的大中型项目119个，投资完成1507.20亿元(复线及扩能342.85亿元，电气化92.19亿元，枢纽、客站110.99亿元，新建铁路961.18亿元)，同比增长80.6%。其中铁道部投资完成1281.54亿元，为年计划的87.7%，同比增长79.4%。新线铺轨868.8公里，复线铺轨1145.3公里，新线投产1490.9公里，复线投产816.4公里。电气化铁路投产3921.2公里，其中既有线电气化投产里程3807.7公里，是“十五”期间的1.5倍。

地方铁路投资完成15.92亿元，同比下降5.3%。新线铺轨线投产156.7公里。

小型项目投资完成16.93亿元。

一大批项目开工建设。海拉尔至满洲里、兰州至西宁增二线，陇海线徐州至连云港、石家庄至德州、大同至包头、萧甬线电气化，武汉北编组站，沈阳枢纽东环线，南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程，张家口至集宁铁路，乐坝至巴中铁路，太中银铁路，伊敏至伊尔灺铁路，临河至策克铁路、龙厦铁路等一大批项目开工建设，投资完成90.8公里。新线投产

157.46亿元。新线铺轨1.8公里，复线铺轨

70.5公里，新

1.8公里，复线投产50.3公里。

一批项目建成投产。青藏铁路于2006年7月1日提前一年通车，西格段增建二线应急工程同步建成投产；浙赣、沪杭、京沪线电气化，兰州至武威南复线，更多招聘请查看

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昆明、上海芦潮港集装箱中心站，陇海线郑徐段、兰新线武嘉段电气化，胶济线，烟大轮渡，敦煌铁路，迁安北至菱角山铁路等一批项目相继建成投产；投资完成251.93亿元，新线铺轨103.2公里，复线铺轨548.6公里，新线投产1413.6公里，复线投产654.7公里，电气化铁路投产3921.2公里。

客运专线建设全面推进。郑西、武广（含新广州站及相关工程和武汉天兴洲长江大桥）、石太、京津、武合、合宁、温福、甬台温、广珠、福厦、广深港、胶济等客运专线建设项目全面推进，投资完成644.69亿元，全部完成投资计划。新线铺轨46公里，复线铺轨53.2公里。特大、大中桥完成41.69万折合米，隧道完成29.58万折合米。

投融资渠道进一步拓宽。国家铁路和合资铁路建设项目使用财政预算内资金53亿元；铁路专项基金446.46亿元；银行贷款326.29亿元；铁路专项资金106.41亿元；利用外资25.95亿元；铁路建设债券293亿元，比历史上使用铁路债券最多的“九五”和“十五”时期总和还多31.71亿元；企事业自筹资金49.81亿元；地方政府及企业投入铁路建设资金225.66亿元，接近“十五”时期地方政府和企业投入铁路建设的资金总和，铁路吸引国内外、民营企业投资规模逐渐扩大，投融资渠道进一步拓宽。

合资铁路发展进入新阶段。在建铁路项目中有达成，新广州站及相关工程，武广、郑西、石太、广深港客运专线，京津城际轨道交通，温福、福厦铁路，迁安北至菱角山铁路等42个合资铁路项目，占在建铁路项目数的35.3%，其中新建铁路项目有34个，占新建铁路项目数的72.3%。合资铁路投资完成794.38亿元，占国家铁路和合资铁路大中型项目投资完成的52.6%，其中地方政府和企业投资174.68亿元；新线铺轨501.8公里，复线铺轨210.5公里，新线投产325公里，复线投产86.7公里，电气化铁路投产45.3公里。

2.更新改造。

铁路更新改造投资完成209.23亿元，同比降低

222.56亿元，其中国家铁路更新改造投资完成4.2％；合资铁路公司投资完成13.33亿元。

完成的国家铁路投资中，运输设备更新改造投资完成177.41亿元，为计划的99.6%，同比降低4.9%。

在国家铁路运输设备更新改造中，铁道部管理项目投资完成33.48亿元，同

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比降低41.9％；铁路局管理项目投资完成143.94亿元，比2005年增长11.7％。

国家铁路利用专项资金进行的技改投资完成31.82亿元，与2005年持平。

铁路局管理项目投资完成从分组构成上看，各局运输生产力新布局调整后相应减少了对各类辅助性生产设备的投资，用于提速、扩能和安全保障等运输生产一线的投资得到充分保证，并且安排了一定数量的更新改造资金用于基建大中型项目的配套，以补充建设资金的不足。

各铁路局严格控制非生产性项目投资。局管生产性项目投资完成139.77亿元，比2005年增长13.2％，占全部投资完成额的97.1％，比2005年提高1.3个百分点。

3.机车车辆购置。

2006年铁路机车车辆购置以时速200公里及以上动车组、大功率交流传动机车和新型70吨货车、大秦铁路新型80吨级重载货车等为重点，投资完成323.3亿元，其中国家铁路投资完成319.4亿元、合资铁路投资完成3.9亿元。

国家铁路完成投资中，机车57.69亿元(含引进大功率机车预付款12.70亿元)、客车33.04亿元（含22型客车翻新7.36亿元）、货车155.54亿元（含K2转向架改造43.35亿元）、动车组购置预付款69.31亿元。购置机车451台、客车880辆、货车26693辆。

合资铁路公司完成投资中，机车1.97亿元、客车1.89亿元、货车403万元。购置机车23台、客车69辆、货车9辆。

统计数据

铁路线路

2006年国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营业线路总延展里程135360.9公里，比2005年的132854.6公里增长1.9％。

正线延展里程90465.6公里，比2005年的88561.2公里增长2.2％。

营业里程63411.7公里，比2005年的62200.0公里增长1.9％。其中，正式营业里程58901.0公里，比2005年的57588.6公里增长4510.7公里，比2005年的4611.4公里下降2.2％。

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2.3％；临时营业里程

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双线及双线以上线路营业里程25243.8公里，比2005年的增长3.0％；占营业里程63411.7公里的39.8％，比2005年的个百分点。

24497.2公里39.4％上升0.4电气化线路营业里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增长占营业里程63411.7公里的20.7％；

37.0％，比2005年的31.2％上升5.8个百分点。

42791.8公里下降

内燃牵引线路营业里程39976.3公里，比2005年的6.6％；占营业里程63411.7公里的63.0％，比2005年的68.8％下降5.8个百分点。

调度集中线路营业里程占营业里程63411.7公里的4181.1公里，比2005年的1827.7公里上升128.8%；6.6％，比2005年的2.9％上升3.7个百分点。

24148.9公里增长

自动闭塞线路营业里程25630.3公里，比2005年的6.1％；半自动闭塞线路营业里程39144.8公里，比2005年的39389.9公里下降0.6％。

正线60公斤／米及其以上钢轨占正线钢轨比重75.2％，比2005年的73.0％上升2.2个百分点。

47094.3公里增长

正线无缝线路营业里程52332.6公里，比2005年的11.1％；占正线钢轨比重的59.1％，比2005年的53.2％上升5.9个百分点。

正式营业线路营业里程中，准轨58230.7公里，宽轨9.5公里，窄轨660.8公里。

重载铁路营业里程13170.3公里，比2005年的8829.7公里增长高速铁路营业里程562.2公里，比2005年的391.1公里增长铁路营业里程铁路营业里程3226.8公里，比2005年的1209.7公里上升

49.2％；

43.7％；准高速166.7%；快速9883.6公里，比2005年的9930.7公里下降0.5％。

新线铺轨878.5公里，比2005年的734.1公里上升19.7％；新线投产1500.6公里，比2005年的1154.0公里上升30.0％。复线铺轨里程1184.9公里，比2005年的414.7公里上升185.7％；复线投产里程856.0公里，比2005年的486.3公里上升76.0％。

电气化铁路投产里程3961.9公里，比2005年的865.7公里上升357.7％。

国家铁路机车 拥有量16904台，比2005年的16547台增加357台，增长

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2.2%。11348台，占机车拥有量的67.1％，比2005年的68.5％下降1.4个百分点，比2005年的11331台增长0.2％；电力机车拥有量5465台，占机车拥有量的30.9％，与2005年的30.9％持平，比2005年的5122台增长

0.6％6.7％；蒸汽机车拥有量91台，占机车拥有量的0.5%，比2005年的下降0.1个百分点，比2005年的94台下降3.2％。力机车发生机破2615件，机破率平均每百万公里1.0件，与2005年同比机破率减少0.2件。其中内燃机车机破率平均每百万公里1.1件，同比减少0.2件；电力机车机破率平均每百万公里0.8件，同比减少0.1件。客运机车发生机破606件，平均每百万公里0.8件，机破率同比减少0.1件。

国家铁路客车 拥有量40945辆，比2005年的40328辆增长

1.5％。卧车3209辆，比2005年的3109辆增长3.2％；硬卧车13315辆，比2005年的12942辆增长2.9％；软座车794辆，比2005年的759辆增长4.6％；硬座车

0.5％。

0.36辆、16991辆，比2005年的16900辆增长

每万名旅客拥有客车0.34辆、座卧车0.29辆，分别比2005年的0.30辆下降5.6%和

3.3%。

座卧车座位212.6万个，比2005年的210.6万个增长0.9%；座卧车卧铺95.2万个，比2005年的92.5万个增长2.9％。

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