铁路行业通用知识点

第一篇：铁路行业通用知识点

行业通用知识点：

1、行业认知 1）铁路系统概况

※ 铁路从管理上面分为分为 国铁（客运专线）和地方铁路（城际铁路、城市轨道交通，地铁）两大块；

※ 国铁是中央财政投资，铁路总公司（铁总）总管，地方铁路是地方政府投资和地方政府管理。现在有部分城市高铁会采用铁路总公司（铁总）与其他来源资金合资形式，但总体来说，国铁的项目铁路总公司（铁总）控制为主。国铁又分为普通铁路和高速铁路。目前我们关注重点在国铁高铁部分和城际铁路； ※ 高速铁路分为线路和站场工程。

2）车站主要能耗设备依次为：

冷热源设备（主要集中在能源站：溴冷机、螺杆式热泵机组、离心式热泵机组）、空调、通风（一般分布于高架大厅和地下车库）、照明（景观照明、公共照明、办公照明）、商户、引显（LED屏、LCD屏）、给排水、安检仪、电梯（直梯、扶梯）、开水器、广播、广告、真空泵站等。

3）大型客站能耗量增加较大的原因是：

※ 主要受站房空间体量大，空调设备用能量大影响；※其次是新增地下车库和换乘厅功能区造成能耗增加，主要用能设备是通风机和照明；※受高架候车大厅的密封性不好和进出站通道口多，能量损失多等建筑设计因素影响。

4）目前节能指标的确定主要依靠工作人员的经验，而不是科学的监测和计算结果。不同经验及人员配置会很大程度影响节能指标的科学性。

2、组织结构及项目类型

1）铁路总公司（铁总）、地方铁路局、客运专线公司、客站建设指挥部、其他指挥部

客专公司一般是物资部、工程部、安质部、计财部

PS.线路两端站场和中间一些大的站场通常独立出来成立指挥部建设，大客站及附属建筑会成立项目工程建设指挥部，指挥部下属相关部门一般为工程部、技术部、物资部等部门。常规情况下指挥部人员会从地方铁路局等单位调取，人员一般来自路局机务处电力科、工程建设中心、供电段电力科、工程管理中心等部门。

2）新建项目类型（火车站枢纽站场项目、客专项目建设、集装箱中心站项目、大功率检修基地项目、调度中心、高铁培训基地、其他类型附属办公设施等项目），应用产品能效管控一体化系统、仪表、滤波器、SVG、三级计量

电能质量产品对象：火车站主要重要谐波源：如LED显示设备、变频驱动系统电梯、空调、UPS电源等。

3)相关单位 A:设计院

铁一院、铁二院、铁三院、铁四院、中南建筑设计院、中信建筑设计院、其他设计院

B:总包（四电总包、建筑总包）

客专一般采取四电集成方式对整个线路的电力进行招标（包含小的站房，大的站房一般单独拿出来成立指挥部采购），四电公司主要有中铁建电气化局和中铁电气化局，项目成立项目经理部

PS.大的站房就是客站建设指挥部来招配电，配电柜一般是甲供，指挥部直接招标，动力箱一般是施工总包招标（中铁建工、中铁建设等）,客专沿线站房的电部分一般都是放在四电系统集成总包招标。

系统一般由甲方招标，但是也有项目由总包招标

C:初步了解用户概况、行业竞争和关联厂家信息； ※ 铁路行业能耗大、管理手段落后 ※ 行业竞争和关联厂家

系统：安科瑞 中电 四为 施奈德 仪表：丹东华通 安徽鑫龙 金现代

参与柜厂：无锡博耳 天津久安 宁波天安 ABB 许继 安徽鑫龙

3、了解客户所在行业常识【术语、行话】（写出组织架构特定称呼及缩写、设施分类、主要工艺和设备的名称）

初步设计审查：建设单位将具备报审条件的全套初步设计文件和有关资料报有关部门审查: 技术规格书：招标文件中的技术部分 可研：可行性研究

四电集成：通信 信号 电力供电 电气化

物资设备部：主管物资采购，商务流程通过此部门，也有单位在此单位配置电气工程师，技术归口。工管部：工程管理部 安质部：安全质量部

计财部：计划财务部，也有部门的招标通过此部门，此部门一般负责的招标有工程标等。

甲供：甲方直接采购 甲控：总包采购 建筑总包：站房建筑总包 四电总包：四电工程总包单位 站前：线路相关建设工程

站后：站房及附属设施（我们产品一般用在站后工程中）

第二篇：铁路设备行业

铁路设备行业：高铁迎来新的春天

财新网报道，中国铁路总公司4 月30 日召开电视电话会议，宣布2014 年铁路固定资产投资总额将达到8,000 亿元以上，其中，新开工项目由48 项增至64 项，新线投产里程要确保达到7,000 公里以上，车辆设备购置金额增至1,430 亿元以上。此前在4 月28 日至29 日，国务院副总理马凯在西安主持召开部分地区铁路建设工作会议，提出确保在建项目顺利实施、新开工一批项目、新线投入运营、工程质量和安全等要求。

“稳增长”推动超预期：铁路作为需求基础良好、投资拉动明显的政府主导领域，其起落受经济环境的影响巨大，特别是跟房地产的周期变化形成鲜明对比。考虑到在货币政策出现重要调整以前，房地产销售走弱不可避免，给经济形成较大的下行压力，政府稳增长的难度高于往年，对铁路等重点领域的支持也将呈现一轮轮加码的态势。

车辆购置增长快，结构好：根据上调后的计划，2014 年铁路车辆购置金额将达到1,430 亿元，较上年的1,038 亿元增长30%以上，我们预计增量部分主要为动车组（2013 年交付225 列，2014 年预计在350 列以上）、机车（2013年交付大功率机车972 台，2014 年机车采购预计在1,400 台）等附加值和利润水平较好的产品。中长期的积极因素值得期待：（1）“十二五”规划的铁路营里程目标是12万公里，而2013 年末仅为10.3 万公里，即使2014 年新增营业里程达到7,000公里以上，2015 年任务也非常繁重，铁路建设将继续保持高位运行。（2）2014 年铁路机车车辆购置占铁路投资的比例为17.9%，从历史来看，这一比例仍有提升的空间。（3）以中国南车、中国北车为代表的铁路装备企业，在海外市场和城市轨道交通市场正实现不断突破，单个项目规模也从数亿元向几十亿元、甚至百亿元规模发展。

投资建议：今年经济回落是受房地产市场下行影响，稳增长的难度较去年要高，因此，国家对铁路的支持也有望呈现一轮轮加码的态势，对铁路设备行业的积极影响也有望好于去年。

风险提示：铁路改革的各项措施未能及早落实，导致铁路实际建设进度偏向缓慢，相关设备需求低于预期的风险；原材料价格波动导致在手订单盈利能力变化的风险。

第三篇：铁路行业无线应用

铁路行业无线应用

双击自动滚屏

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铁路是中国国民经济的大动脉,铁路运输长期以来起着举足轻重的作用。为有效降低列车运行中治安事故和意外事故的发生率，必须采用先进的技术手段，建立铁路列车运行安全监控系统。

●列车车厢无线监控方案

一、系统设计要求

1、实现列车各个车厢的监控图像通过无线的方式传输到列车长和乘警办公室，集中监控。

2、当列车车厢重新编组时，系统能自动重新建立，无需人员调整每节车厢的无线设备参数。

3、列车行进中，系统能稳定工作。

4、设备架设方便，不会对列车的行进安全造成影响。

二、系统构成

1、系统示意图

2、系统构成说明

上图中，每个红点代表一套设备，包括摄像机、网络视频服务器和无线网桥。为适应多路图像传输对网络带宽的高要求，系统设计选择使用了54M的无线网桥。

在9号车厢（通常为列车长和乘警的办公车厢）安排了两台无线网桥，分别通过5类网线连接至交换机，并与监控用计算机相连。每个车厢的无线网桥配备有高增益的特制吸顶天线，经过低损耗高频馈线连接，固定在该车厢内适当位置。系统设计采用54M室外无线网桥，并根据铁路系统应用模式的需要特别定制了网桥的自动识别组网功能。当若干台无线网桥分别放置在相互的天馈系统覆盖范围之内时，具有相同SSID设置的无线网桥将自动判别并认证对端的无线设备，符合组网条件的无线网桥将自动连接成点对点或者点对多点的网络，而不必事先将对方设备的参数设置到本机。这样，完全可以满足列车车厢任意重新编组后，系统无需人工干预而自动重新建立的功能要求。

3、实际测试数据

按照前述设计，我们在各个车厢内分别放置成套无线监控设备，每套包括摄像机、网络视频服务器和无线网桥及配套天馈部件，测试系统中9车厢和17车厢无线设备--即最远的两台设备之间的无线传输带宽。实测得最远两台无线网桥的链路，其净数据带宽高达约14Mbps（理想条件下，去除无线传输协议占用的带宽后，54Mbps的无线网桥实际有效数据传输带宽可以到20Mbps以上）。完全满足系统传输多路图像的带宽要求。

启动全部车厢上的无线监控设备，到9号车厢上观察由各个车厢上传输来的图像画面，测试画面流畅，系统设计和测试取得圆满成功。

进一步，对列车运行中的起步、停车、转弯、通过桥梁和隧道等情况都做了测试。测试结果令人满意，完全适应列车运行环境下的系统使用要求。

经过理论设计和列车实际系统调试及测试，本方案设计和设备选型完全满足列车无线监控系统对于系统各项技术指标的要求，具有技术先进性和实用性，适合在铁路行业大面积推广。

●铁路车站/货场/道口无线监控系统

铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，在铁路系统内部建立远程无线宽带网络系统，不仅可以实现作业数据的实时传输，而且可以实现对全部重点区域现场，如当地的道口、货场、车站和铁路沿线环境的监控，便于及时发现危险隐患，保障生产安全。

系统设计方案：

1、建立无线宽带传输系统：本系统设计选用室外无线网桥，配合高增益定向天线，建立起监控中心与车站/货场/道口等作业现场的点对多点无线宽带传输系统。如果有特别的地方无法覆盖，再考虑使用中继方式，针对实际需求做到无线信号的全面覆盖。

2、监控点：各监控点采用一体化摄像机，通过一个视频服务器把模拟视频信号编码成符合TCP/IP协议的数字信号，利用无线局域网将监控数据传回监控中心。

3、监控中心：无线网络最终与监控中心内部的有线网络相结合，监控中心可以远程控制摄像机及其配套的云台设备。远端传回的数字图像信息，可以通过解码器还原成视频图像，通过计算机同时观看多路实时监控图像，或者投射到大屏幕或投影仪上，供多人观看和现场集中指挥等。根据需要，还可以通过数字硬盘录像机，将现场的图像录制下来，作为存档或回放资料。

系统建成后，实现了辖区昼间可视监控和重点地段夜间监控，监控中心可以远程控制各瞭望塔上摄像机焦距的调整和云台的运动，可同时观察多个监控点的现场实时图像，并实现图像资料的录制、存档和检索，保障了边情的及时发现、上报和处理，为边检部门掌握辖区动态，及时部署和调度边检力量，提供了强有力的技术支持。

第四篇：行业知识点细解

2014年8月1日星期五 FOCUS内容

一：主轴及相关搭配附件

1.轴承 定义：轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。轴承是当代机械设备中一种举足轻重的零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。

第五篇：铁路行车组织二知识点

运行图的含义：列车运行图（简称“运行图”）是运用坐标原理表示列车运行的一种图解形式。运行图的内容

1、规定各次列车占用区间的程序；

2、规定列车在区间的运行时间；

3、规定列车在车站到、发、通过时刻；

4、规定列车在车站的停站时间；

5、规定各区段的列车重量和换长标准；

6、规定机车交路、施工时间等。列车运行图的意义

1、是全路组织列车运行的基础。所有列车都必须按图行车；

2、将全路的运输生产活动联系成一个统一的整体；

3、是铁路与路外厂矿企业及社会生活联系的纽带。通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。加强运输能力的途径：

1、提高列车平均牵引重量及平均载重系数：改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。

2、增加行车密度，及增加行车量：1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；① 提高列车运行速度； ② 缩短限制区间长度（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）③ 减少车站间隔时间；（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）2）采用特殊类型运行图。（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）

3）减少扣除系数：主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。

3、同时提高列车平均牵引重量及行车量：采用内燃牵引、电力牵引；采用大型机车。加强运输能力的措施分类

1、技术组织措施：只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。(利用动能闯坡，采用补机及多机牵引，开行重载列车，单线区段采用不成对运行图，一些临时措施)

2、技术改造措施：需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备来加强通过能力的措施。(增设会让站，修建线路所，采用更完善的信联闭设备，降低限制坡度，修建双线或三线，采用内燃、电力牵引)选择扩能措施时应注意的问题：

1、必须以《铁路主要技术政策》为指导规定了政策方针和各种量的标准

2、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施；补机适用于陡坡比较集中的区段，增设会让站适用于区段不均等的单线区段，不成对运行图适用于上下行货流量显著不均衡的区段

3、要注意设备能力的协调配套。牵引动力的改进，使列车重量提高了，相应地列车编成辆数增多，就要考虑车站站线是否需要延长；在单线区段装设自动闭塞，采用部分追踪运行图，要注意中间站到发线数是否适应等。

4、讲求经济效益和社会效益。

5、着眼于长远，统筹规划，有计划有步骤地分阶段加强通过能力；加强运输能力的措施：更换机型；使用补机；重载列车；增设会让站；双线插入段；修建线路所