2014年浙江省铁路建设计划 我国高铁行业前景分析

第一篇：2014年浙江省铁路建设计划 我国高铁行业前景分析

2014年浙江省铁路建设计划我国高铁行业前景

分析

前瞻网摘要：2014年6月23日，浙江省省政府公布了铁路建设“八八计划”：“十二五”期内（2014年、2015年）确保开工8个项目，后两年（2016年、2017年）在加快前期工作的基础上，再开工8个项目，争取2020年前建成16个项目，省内总里程约1500公里，其中改造既有线144公里，总投资约1350亿元。

铁路建设既是重要基础设施项目，又是重大民生工程，经济社会综合效益显著。省委、省政府决定改革我省铁路投融资体制、加快推进铁路建设，并将其作为当前及今后一个时期我省扩大有效投资、推进重大项目的重头戏。

省政府要求各地各部门，充分认识加快铁路建设对我省经济社会的重要意义，以高度的责任感和使命感投入新一轮铁路建设大会战，不失时机地推进我省铁路建设新的跨越发展。不仅仅是浙江在计划“铁路建设”，在整个中国正在进行着、且必将影响世界的交通运输结构，在国家构建的1小时高铁经济圈、3小时高铁经济圈以及8小时高铁经济圈中，高铁都正以难以想象的速度，改变着中国每一个普通人的时空概念和生活方式，将对区域经济和生产力的发展以及国家治理带来革命性影响。

据《2014-2018年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析显示：在未来2013年-2015年的3年中，铁路建设投资需求规模为1.8万亿元，年均需求6000亿元左右。2014年将是高铁和铁路的投产高峰，预计2014年通车6500公里，其中高速铁路有：成都—绵阳—乐山、西安—宝鸡铁路客运专线、南京—安庆城际铁路、贵州—广州、汉口—孝感、郑州—开封城际等高速铁路。前瞻产业研究院分析认为，在接下来的2014-2016年，将是我国高铁建成投产的高峰期，届时我国将形成真正的高铁路网。

第二篇：高铁乘务就业前景分析

高铁乘务就业前景分析

我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。

据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，６条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。

随着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中，高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。

高铁乘务专业就业前景

我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。

就业前景广阔的高铁乘务专业

1、专业前景

当前是中国高速铁路飞速建设发展时期，据统计未来十年高铁人才缺口50万人，高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面。顺应市场需要，2014年我院新设高铁乘务专业，培养方向主要面向高铁、动车、城市轨道交通以及旅游服务等岗位，该专业具有极其广阔的发展前景，就业对口率高，就业前景看好。

3、就业方向

主要在全国铁路行业从事高速列车车厢乘务、餐吧乘务、乘服及高铁动车安检等相关岗位。2015年3月23日我院首届高铁乘务专业学生参加面试，32名同学顺利通过，过关率达85%以上，实现酒店管理系高铁专业开门红。

动车之花、高铁之星，不久的将来，高薪、阳光、体面的城市学院高铁乘务人才将成为全国各高速铁路上一道最美的风景线。你想展现你的魅力、成为美丽动姐,微笑的天使吗?跨进城院酒管系学高铁，彰显时代新风采，让美丽与你我一路前行!

2015年成都高铁乘务专业就业前景分析

2014年12月20日，西南地区首条城际高铁成绵乐城际客运专线正式开始运营。高铁沿线人口数量多达3000万，是四川经济最为发达、最具活力的产业带，更是四川最活跃的旅游区：大成都国际旅游区和大峨眉旅游区在此交相辉映，而成都则是这两大区域的核心所在，领衔全川旅游发展。据了解，成都市2014年全年预计接待游客1.862亿人次，同比增长20.05%；旅游总收入1665亿元，同比增长25.13%；其中入境旅游人数197万人次，同比增长11.66%。

高铁动车乘务就业怎么样？前景很好

现在很多家长对高铁乘务专业的关注度很高，可是还是很不了解。动车乘务是一个很有就业前景的职业。首先这个工作工作环境舒适，工作强度低而工资薪水却不低，很多人家长目前仍然处于观望的状态。可能是大家对这个专业了解不是太全面吧。

一个国家的发展离不了交通，而铁路在交通中占有不可缺少的地位。我国人量特别是进城务工人员的输送完全都是靠铁路运输的。入职铁路专业，这相当于企业编制人员，铁路行业一直都是受国家直接管辖。入职人员将享受五险一金的国家标准企业补贴，同时在春运期间还有非常高的加班费，将来很有可能升职为列车长，享受的国家待遇企业待遇就更加好了，火车服务也不是青春饭，铁路职工退休后同样也会享受在企业的同等待遇，所以这些问题不用担心。

第三篇：一帆破碎机行业助力铁路、公路、高铁建设需要

一帆破碎机行业助力铁路、公路、高铁建设需要

据报道，我国铁路和公路建设远远不能满足交通需求。虽然目前我国的铁路里程已经居于世界第三，但人均铁路仅仅5.8cm左右。我国铁路部门也早已颁布了我国的铁路建设规划，可见，在未来的一段时间里，我国仍将会大规模的开展铁路建设。

铁路和公路建设，需要大量的基石和建筑骨料。而生产砂石和骨料就离不开破碎机、筛分设备和石料生产线、制砂生产线，因此铁路、公路的建设与破碎机行业息息相关。破碎机行业发展了，就能满足铁路、公路建设需要。

郑州一帆机械是一家集研发、生产、销售为一体的现代化矿山生产企业，多年来致力于破碎机的研发。研发的建筑垃圾破碎机，具有喷雾降尘作用；细砂回收设备，能够回收流失的细沙好，回收利用率达98%以上；新型制砂机，也有绿色环保因素在里面。破碎机械的发展，给铁路公路建设带来了极大的便利。一帆机械以一流的产品质量和一流的服务，满足消费者需求。

我国破碎机械制造业总体规模已进入国际生产大国行列，随着我国矿山机械行业的不断探索和创新，目前总体竞争和发展后劲已基本接近发达国家制造水平。一些市场竞争意识较强的企业，在不断研发新技术的情况下，一把目标放在了国内高端用户和产品配套的基础零部件自主制造上。因此破碎机械今后振兴发展的重心不断转移到基础技术和基础部件上来，以提高自主研发制造水平。矿山机械破碎机对高铁、铁路、公路对破碎机的需求加大，同时，也对矿山机械破碎机的技术要求严格，一帆机械破碎机设备在铁路建设方面得到很好的应用。

第四篇：中国反思高铁建设计划

China’s Ministry of Railways is conducting a review of the country’s ambitious high-speed rail proposals after an influential state-backed think-tank raised questions over the affordability and practicality of the planned network.中国铁道部正对中国雄心勃勃的高铁计划做出重新评估。此前，一家颇具影响力的、有政府背景的智囊机构质疑，中国是否有能力负担计划中的高铁网络，以及该网络是否实用。

In a report submitted by the China Academy of Science to the State Council, experts urged a rethink of the emphasis on massive infrastructure investment, particularly the bullet train expansion programme.在中国科学院(CAS)提交给国务院的一份报告中，专家们敦促相关方面进行反思：是否应把重点放在大规模基础设施投资、尤其是放在高铁扩张计划上。

One of the concerns expressed in the report is the unsustainable level of debt that has propelled rail building projects across the country, particularly since the government launched its stimulus package in late 2008 to combat the effects of the global economic crisis.这份报告表达的一项担忧是，推动铁路建设的举债规模已达到不可持续的水平，特别是自2008年底政府出台刺激计划对抗全球经济危机影响以来。

The report found that the acceleration of infrastructure investment triggered by the stimulus package has caused a lack of integration between transport services across the country, leaving highways, subways, train stations and airports not properly connected.报告发现，刺激计划导致的基础设施投资加速，已造成全国各交通服务之间缺乏系统整合，高速公路、地铁、火车站和机场之间缺乏适当的连接。

Wen Jiabao, China’s premier, has seen the report and asked for further discussion of current high-speed rail plans, say people familiar with the matter.知情人士称，中国总理温家宝已看到这份报告，并要求相关方面对目前的高铁计划做出进一步讨论。

The review – and possible scaling back – come as provincial officials appear to have caught bullet train fever.在相关方面重新评估、并可能缩减高铁计划规模之际，中国各省官员似乎患上了高铁“狂热症”。

Local governments have between them asked for Beijing’s permission to expand the high-speed rail network by as much as 80 per cent above the already ambitious approved targets, according to analysts and Chinese media reports.根据分析人士和中国媒体报道所称，各地方政府要求中央政府允许它们在已获批的宏伟目标基础上，把高铁网络建设规模总共再扩大至多80%。

Under the current plan, the central government has authorised a high-speed network that will reach 16,000km by 2020 and service more than 90 per cent of the population.根据目前的计划，中央政府批准到2020年时建成1.6万公里高铁网络，为90%以上的中国人口提供服务。

But as part of the stimulus the government more than doubled its planned investments in railways for 2009 and 2010 and now expects to have 13,000km of high-speed track by the end of 2012.That will give China more high-speed rail capacity – trains that travel at more than 250km an hour – than the rest of the world put together, according to data from the International Union of Railways and Nomura, the investment bank.然而，作为刺激计划的一部分，中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上；这样，到2012年底，中国便有望铺设1.3万公里高铁轨道。国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和。高铁是指时速超过250公里的列车。

But with dozens of new lines scheduled to open in the next two years, the high-speed connections already in operation are being carefully scrutinised.但是，考虑到将有数十条计划中的新建高铁线路在未来两年启用，目前已投入运营的高铁线路正受到密切审视。

Critics point out that bullet train services, such as the 1,000km Wuhan to Guangzhou connection that opened this year, are operating at less than half their full capacity and will never make enough money to repay the huge bank loans used to build them.批评人士指出，高铁线路——例如今年启用的1000公里长的武广高铁——目前的上座率还不到一半，它们永远不可能创造足够多的利润来偿清银行提供的巨额建设贷款

第五篇：我国畜牧行业发展状况及前景分析

我国畜牧行业发展状况及前景分析

1、我国畜牧发展面临的状况

在我国，畜牧业是农业中不行或缺的一相当一部分。从农业结构调整和总结效果与利益来看，畜牧业是一个承工启农的“中轴产业”，既可促进种植业，又能牵动加工业和有关服务业，形成农业内部产业和三次产业间的良性循环，促进农产品的转化增值，是新阶段推动农业和农村经济结构调整的关键环节。从农民增收的方法来看，畜牧业覆盖面广，生产周期短，商品率高，投资少，回报快，受地域，气候等自然条件允许局限小，能可行地吸纳从种植业分离出来的劳动力，是新阶段增加农民收入的切实可行方法。

改革开放以来，我国畜牧业稳步发展，无论是畜禽的饲养量，还是畜牧业产品产量及人均占有量都呈明显的上升趋势。特别是近些年来，随着强农惠农政策的实施，畜牧业呈现出加快发展势头，畜牧业生产方式发生积极转变，规模化、标准化、产业化和区域化步伐加快。目前，畜牧业产值已占中国农业总产值的34%，从事畜牧业生产的劳动力就有1亿多人，其中养殖业总产值年均增速达16.1%,大大高于农业总产值13%的年均增速。预计到2015年,养殖业总产值比重将达到48.6%,超过种植业47.4%的比重,成为农业中总产值第一大产业。

畜牧业发展快的地区，畜牧业收入已占到农民收入的40%以上。中国畜牧业在保障城乡食品价格稳定、促进农民增收方面发挥了至关重要的作用，许多地方畜牧业已经成为农村经济的支柱产业，成为增

加农民收入的主要来源，一大批畜牧业优秀品牌不断涌现，为促进现代畜牧业的发展作出了积极贡献。

但是，畜牧生产结构并没有发生根本性的改变，在畜牧生产中出现了一些不容忽视的问题，主要问题有：

（1）我国畜牧生产发展不快，畜牧产业发展不全。

当前，我国畜牧生产只是单纯意义上的畜牧养殖，畜牧业其他相关产业发展严重滞后，饲料加工、肉类加工、乳品加工等畜产品加工业发展较慢，同时畜牧业中介组织、市场体系等建设也不够完善。后续加工体系不健全，导致产业值不高。

（2）我国畜牧生产集约化程度较低，畜牧生产安全隐患大。一些影响我国畜牧生产发展的重大动物疫病在畜牧生产中虽然得到较好的控制，但是重大动物疫病仍然存在，并未能彻底消灭，可以说给我国畜牧生产带来严重的安全隐患。较低的生产集约化程度带来诸如防疫工作难以落实、生产水平难以提高、抗市场风险能力弱等一系列问题，导致产品影响力小，缺乏市场竞争力。同时畜牧生产质量安全体系建设也不够完善，畜牧生产未能得到严格的控制，使得各种安全问题屡禁不止。

（3）农村养殖户缺乏技术

长期以来中国农村生产模式还是以传统的农业生产为主，小规模生产，自然经济仍占居一定的主导地位。在养殖业方面则体现为以散养为主，处于家庭生产的副业地位。这种散养模式与科学化、规模化、集约化生产的现代养殖业相比相距甚远。散户养殖生产设备、生产技

术以及生产条件相对落后，尤其在思想意识方面不能适应现代化养殖业的需要。大部分散户养殖户仍旧把农业养殖当作家庭收入的一个补充形式，加之这些养殖户文化水平相对较低，接受现代化的专业养殖技能比较困难，这也成为在农村大规模发展养殖业的一大障碍。

（4）环境污染严重

畜牧养殖所产生的大量粪尿如果处理不好，则直接造成对当地环境的污染和破坏。现今无论是大规模的现代化养殖场还是小规模的家庭散户养殖，对畜禽的粪尿处理还缺乏相应的环保措施和废物处理系统，粪便未经处理直接大批量的露天堆放或是直接排入河流，造成对家畜和环境的污染，同时这些大量放置的粪尿也造成了一些人畜疫病的发生。现有解决方法一般为水冲式和沼气利用。采用水冲式清粪则需要大量的处理污水，这些污水如能经过分离后排入农田的话可以达到利用效果，如直接或间接排入河道，对地表水的污染也很严重。另外，畜禽粪便发酵后产生大量的CO2、NH3、H2S、CH4 等有害气体，如果直接排放到大气中，则会危害人类健康，加剧空气污染，引起地球温室效应。但收集利用加工成沼气的话将实现再利用。

（5）饲料资源短缺

长期以来，我国畜牧业的发展主要依靠粮食生产。虽然我国粮食总产量有一定程度增长，但增幅不大。同时我国人口也在增长，加之畜牧养殖用地因各种原因逐年减少，加之我国粮食产量无法快速增长的现实，畜牧业的发展实际上已经受到粮食产量的制约。畜牧业飞速发展导致饲料用粮大幅上升，存在着人畜争粮的问题，这种饲粮短缺的情况严重制约了畜牧业的可持续发展。

（6）科学技术研究与推广不力

我国传统的畜牧养殖技术已经跟不上现代化的畜牧养殖要求，虽然我国在畜牧养殖方面的科技研究工作一直很受重视，但是长期以来我们的科技研究成果转化率不高，一些地方政府对科研成果的转化工作没有足够的意识，许多“高产、优质、高效”的畜产品培育技术的利用不高，没有与畜牧业资源有效利用。此外，我国从事畜牧业生产的人员素质不高，使畜牧业养殖技术推广困难，阻碍了畜牧业可持续发展的进程。

2、我国畜牧业发展的前景

（1）我国畜牧业产值较大，有一定的产业规模化基础

我国禽蛋和肉类产量先后跃居世界前茅，成为世界上畜产品的生产大国之一。畜牧业发展出现规模化生产、区域化布局、产业化经营的新格局。规模化饲养程度有所提升，产业化进程大大加速。这些年以来，全国每一个地方把发展规模养殖作为促进畜牧业增长方法变化和提升产业总结生产本领的关键点来抓，取得了显著的成效。可知，我国畜牧业的发展有了很大的提升。

(2)人们的需求不断增加

伴随着人们的生活水平不停的提升，消费要求也不停的上涨。畜产品消费正处在稳步增长期，人们的生活离不开畜产品。在吃饭难题缺乏解决的时候，粮食生产尤其是满足十多亿人的口粮难题便是最大的目标。一旦这一目标基本实现，保证人们口粮供应的理论基础上，满足人们食物上的多种需求，就成为新的目标。与种植业相比，畜牧业为人类提供了更有营养和更受青睐的食品。并且，畜牧业的产品已成为人们平常生活中不行或缺的一相当一部分。

（3）有利于我国农村经济的发展

畜牧业对农村资源条件的适应性较强，适应家庭经营。畜牧业受耕地、气候和地理环境的制约较小、既可以转化粮食，又可以利用作物秸秆、糟渣、饼粕等农副产品。还可以利用广阔的草地。所以，加快畜牧业的发展有利于提高农民的收入。

（4）我国发展畜牧业的基础较好

我国畜产品市场和价格放开较早，畜牧业生产引入市场机制也较早，农民在组织生产，开拓市场等方面积累了不少经验，畜牧业的规模化生产、产业化经营、市场体系建设均有一定基础，具备了大发展的条件。

（5）我国畜牧业发展潜力很大

从发达国家的农业发展历程来看，畜牧业的贡献应该越来越大。一般发达国家畜牧业产值占农业总产值的比重在50%以上，高的可以达到80%。与发达国家相比，我国畜牧业产值占农业总产值的比重还有较大的发展空间。

（6）我国对畜牧业发展比较支持

从中央到地方都非常重视畜牧业发展，出台了一系列支持畜牧业发展的政策和具体措施，大部分省、区将畜牧业列为农业结构调整中的重点产业。