LNG新能源公交车策划推广

第一篇：LNG新能源公交车策划推广

前言

天然气作为清洁能源,与汽油、柴油相比具有显著的经济性和环保性。近年来,随着国家对绿色环保的要求逐年提高,降低汽车尾气排放任务更加艰巨。本项目通过推广使用液化然气(LNG)车辆,采用液化天然气替代燃油,大幅度减少了汽车有害尾气排放,减少温室气体CO2排放约四分之一。项目针对LNG的理化性能与特点,在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作等方面开展了大量工作,对其运行效果做出了具有实践意义的综合评价,积累了成熟的经验，并在道路客运车辆上大力推广,对道路运输实现节能减排与能源结构调整具有示范和引导作用。

LNG清洁能源汽车在城市公交中的应用并向道路客运推广

一、公司概况（韩中深冷科技有限公司）

01 主营LNG应用设备：公司的主营业务为金属压力容器的设计、生产和销售。主要产品划分为以LNG应用设备为主的低温储运及应用设备、以海水淡化设备为主的换热设备和用于分离空气的气体分离设备三大类。近年来公司一直把发展重心放在以清洁能源LNG为主的低温储运及应用设备，特别是成套装备的设计、生产和研发上。通过掌握核心技术已经成为业内屈指可数的具备提供LNG储存、运输、应用一站式解决方案和装备配套能力的制造商。(低温储运应用设备2010年度营业收入3.3亿元，占比71.86%)02 LNG供气系统：公司具有自主知识产权的LNG供气系统生产技术，现已有多种运用公司LNG供气系统的车型投放市场。2009年2月，公司制造的世界首批两台228M3船用LNG燃料供气系统顺利交付北欧最大的一家LNG能源公司—挪威汉姆沃斯，公司在设计制造船用LNG燃料供气系统过程中采用的相关标准已经被挪威船级社(DNV)相关产品的规范标准所采用；2010年6月，公司开始设计制造小型撬装天然气液化装置。公司已经成为具备提供LNG储存、运输、应用一站式解决方案和配套能力的设备制造商。未来2-3年公司发展的重点定位于替代柴油的LNG车用供气系统。目前在重型卡车和大型客车LNG供气系统方面，本公司是能够提供服务和设备的少数几家供应商之一。

二、市场分析

2010年9月1日，江苏省首座LNG公交加气站在张家港市投入使用，30辆嫩绿色车身的LNG公交车也成为了全省首批LNG清洁能源公交车。清洁能源公交车使用一年多来，港城居民发现冒黑烟的公交车少了，张家港市的公交车更安全靓丽了。

一是清洁能源公交车更安全。目前张家港市30辆清洁能源公交车为LNG清洁能源，是在零下162℃储藏的天然气。LNG是英语液化天然气的缩写，其主要成分是甲烷，是目前公认的绿色清洁能源。且LNG则是通过超低温，将天然气液化后注入气罐。由于LNG温度非常低，因此即便是泄露也不容易爆炸。因为LNG流出后气化需要大量的热量，即便遇到了明火也很难点燃。

二是清洁能源公交车更低碳，同样里程能省30%费用。清洁能源公交车槽罐可一次储存105公斤液态天然气，至少可以维持公交车跑上400公里，LNG公交车的续航能力与现有的柴油动力公交车几乎持平。但是由于使用了液态天然气，相同状态下，LNG公交车烟尘和颗粒排放量比柴油动力公交车减少了85%，二氧化碳排放量减少了95%，行驶同样里程数，燃料费用要少30%。“LNG公交只排放水和二氧化碳，而且数量很少，用肉眼基本是看不到尾气排放的。

三是清洁能源公交车更舒适。在行驶过程中，车辆的噪音也比普通公交车小，同时少了尾气排出的黑烟污染空气，乘坐清洁能源公交车更舒适。

目前，发展清洁能源公交车是科学发展的需要，也是发展绿色公交的趋势，由于目前清洁能源种类不断丰富，新品种层出不穷，张家港市在发展LNG清洁能源的基础上，还将在市委、市政府和上级主管部门的指导下，积极尝试发展纯电动等新能源公交车，为发展绿色公交插上翅膀，积极推动公交事业在节能减排，建设节约型社会中做出贡献。

三、项目推广

1.项目背景

发展低碳交通是响应党和国家号召，应对全球气候变化的需要。推广使用液化天然气（LNG）车辆，采用液化天然气替代燃油，不但降低车辆运行燃料成本，延长发动机寿命，运行安全可靠，而且可以大幅度减少汽车有害尾气排放，减少温室气体CO2排放约1/4，是目前道路运输行业发展低碳交通、应对气候变化、提升行业竞争和发展能力现实可行的选择。全国汽车运输公司从2010年开始大批投放LNG公交车，针对LNG的理化性能与特点，在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作等方面开展了大量工作，对其运行效果做出了具有实践意义的综合评 价，积累了成熟的经验，并在道路客运车辆上大力推广，对道路运输实现节能减排与能源结构调整具有示范和引导作用。天然气作为清洁能源，与汽油、柴油相比具有显著的经济性和环保性。近年来，随着国家对绿色环保的要求逐年提高，降低汽车尾气排放任务更加艰巨。推行低碳交通势在必行，使用清洁能源替代燃油是节能减排的重要途径之一。另外，随着石油价格逐年上涨，燃油成本占运输收人的比例随之加大，降低运输成本刻不容缓。原有的运输车辆全部改造或更新为以液化天然气（LNG）为燃料的车辆。在取得了良好的经济效益的同时，也为节能减排做出了贡献。

2.项目主要内容

（1）优化车辆配置。采用天然气专用发动机，大幅度地提高天然气汽车的动力性和燃料经济性；针对LNG汽车使用中出现的问题，改善供气系统与发动机之间的匹配，使发动机的耗气量和工作状况最佳化；改进LNG发动机中冷器、水箱散热器布置等，增强了发动机的高温适应性。液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气(CNG)和液化石油气（LPG）汽车之后的一种新型环保汽车。其特点是汽车车载瓶内加注的是液态的天然气，与CNG相比携带天然气量更多、续驶里程长（300-1200km左右）、气质洁净；与柴油车相比低温启动性好。

（2）强化机务保障。研究制定并实施了《LNG汽车使用管理制度》、《LNG安全知识汇编》、《LNG客车维护及使用规范》、《压缩天然气、液化天然气车辆事故应急救援预案》等；以汽车制造厂、发动机配套厂等为技术支撑平台，在原有汽车修理车间的基础上，新建大型LNG汽车专项维修车间，配置先进的维修设备，培养了一批维修专业技术人员，形成了LNG汽车机务保障体系。

（3）提升驾驶技能。组织汽车制造厂和发动机配套厂通过授课、现场操作指导等方式，讲解LNG车与柴油车操作上的区别以及注意事项；编制了《LNG客车驾驶技能操作规范》培训教材，对所有LNG汽车驾驶员进行岗前培训及日常轮训，培训考试合格方可上岗。

（4）建设LNG加气网络。积极吸引外部资金合建加气网络，已建成3个LNG气站，1个LNG-CNG气站，解决了LNG汽车的加气难问题，减少车辆空驶，为推广使用LNG客车奠定了基础；参与完成了江苏省LNG加气站建设的地方标准编制。

3.项目实施情况

近年来，LNG客车被用于我市公交行业，其无论在运行成本或是保护环境方面都取得了良好的成效。鉴于此，张家港长运公司也开始尝试将LNG客车用于长途客运班车，首批5辆LNG液化天燃气客车正式投入张家港至常州班线的运行。

LNG液化天然气车作为绿色能源车，具有四大优势：经济性。使用LNG绿色能源车每百公里可以节省燃料25%-30%；环保性。由于LNG燃烧过程中产生的汽车尾气污染物远低于其他石化燃料车，现已实现国4排放标准，是真正的绿色环保车；动力性。公司此次投入的LNG能源车上配备的储气罐为500升，一次性加气后，可以行驶700-800公里；安全性。LNG的燃点比其他燃料高，爆炸极限也比其他燃料大，这意味着更难引燃，更难达到爆炸的条件，因此LNG车更为安全可靠。公司投入使用的清洁燃料LNG客车以其绿色、环保、节能的特性为张家港广大市民带来了“绿色出行”，在国家大力号召“节能减排”的背景下，公司的这一举措，对优化能源结构、实现节能减排，提升城市形象都具有非常积极的意义。

四、项目评价

1.项目先进性和技术成熟度评价

项目针对LNG的理化性能与特点，在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作和气源供应等方面积累了成熟的经验。项目技术先进、成熟。

2．项目节能与环保潜力评价

LNG完全替代燃油，二氧化碳减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒物减少100%。综合排放指标降低约80%。单车平均减排二氧化碳约22t/年。改善了道路运输的能源结构，环保潜力大。

3．项目经济效益评价

该项目新增投资回收期较短，相对于柴油车可大幅度节约燃料成本，尤其在油价持续攀高的形势下，节约成本幅度将越来越大，给企业带来较大投资回报率。大型LNG公交车辆购置费用平均比柴油车辆约高7万元/辆，正常运行年度燃耗成本节约10万元/辆，投资增加部分的回收期约为8个月；中型LNG道路客运车辆购置费用平均比柴油车辆约高5万元/辆，正常运行年度燃耗成本节约6万元/辆，投资增加部分的回收期为10个月。项目经济效益显著。

4．项目的推广应用条件

项目需要运输企业具有较强的机务保障能力。5．项目推广价值评价

项目适合在全国范围内具有较完善的LNG加注站网络地区大中型道路运输企业中推广应用。

五、存在问题

（1）在目前LNG公交车辆不享受燃料补贴政策的情况下，公交企业使用LNG汽车相对燃油车增加了燃料成本，影响公交行业推广使用LNG汽车的积极性；

（2）LNG加气站、LNG汽车运营等相关法律法规或标准尚不完善；（3）随着LNG汽车数的增加和应用范围向道路客运的延伸，需加快LNG加气站网络建设。

六、推广建议

（1）推广使用天然气专用汽车，不断优化车辆设计，充分发挥天然气高辛烷值的优势，发挥天然气的最佳效能，真正实现低碳、节能减排。

（2）保持车用天然气与汽柴油的合理差价，建议每立方米车用天然气的价格应控制在每升汽柴油价格的60%之内。

（3）天然气公交车辆应享受与燃油公交车辆相应的燃料价格补贴政策。（4）完善相关的技术标准和管理体系，多渠道筹措资金建设完善的天然气加注站网络，方便运输车辆加注。

（5）政府应组织对天然气汽车的使用性能变化、故障规律等方面的研究，完善在用天然气汽车检查、维护、修理的工艺规范及标准，为推广使用天然气汽车提供有效的车辆性能保障支持技术。

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第二篇：新能源公交车补助政策

新浪汽车讯 5月14日从，财政部、工信部、交通部联合下发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。

通知强调，成品油价格补助政策的长期执行，实际形成了鼓励购买和使用燃油公交车、阻碍新能源公交车推广应用的不良机制，不利于优化公交行业能源消费结构，与国家节能减排、大气污染防治和发展新能源汽车的工作要求不相符，迫切需要发挥价格机制的调节作用，建立鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的新机制。

通过完善城市公交车成品油价格补助政策，进一步理顺补助对象和环节，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐。一方面还原燃油公交车的真实使用成本，遏制燃油公交车数量增加势头，另一方面调动企业购买和使用新能源公交车的积极性，鼓励在新增和更新城市公交车时优先选择新能源公交车，推动新能源公交车规模化推广应用，促进公交行业节能减排，为大气污染防治做出贡献。

现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数，逐年调整。2015－2019年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。

2015-2019年，城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。其中，大气污染治理重点区域和重点省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南)，2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。

关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知

财建[2015]159号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、交通运输厅(局、委)，新疆生产建设兵团财务局、工业和信息化委员会、交通局：

按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012－2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)、《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发〔2013〕37号)、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)等文件要求，为进一步加快新能源汽车推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，实现公交行业健康、稳定发展，经国务院批准，从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整。有关事项通知如下：

一、充分认识城市公交车成品油价格补助政策调整的重要意义

2006年起实施的成品油价格补助政策，促进了石油价格形成机制的不断完善和城市公交行业的稳定发展。但成品油价格补助政策的长期执行，实际形成了鼓励购买和使用燃油公交车、阻碍新能源公交车推广应用的不良机制，不利于优化公交行业能源消费结构，与国家节能减排、大气污染防治和发展新能源汽车的工作要求不相符，迫切需要发挥价格 2 机制的调节作用，建立鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的新机制。

二、总体思路和基本原则

通过完善城市公交车成品油价格补助政策，进一步理顺补助对象和环节，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐。一方面还原燃油公交车的真实使用成本，遏制燃油公交车数量增加势头，另一方面调动企业购买和使用新能源公交车的积极性，鼓励在新增和更新城市公交车时优先选择新能源公交车，推动新能源公交车规模化推广应用，促进公交行业节能减排，为大气污染防治做出贡献。

(一)总体思路。

统筹考虑各类城市公交车购置和运营成本，在对城市公交行业补助总体水平相对稳定的前提下，调整优化财政补助支出结构，平衡传统燃油公交车和新能源公交车的使用成本，逐步形成新能源汽车的比较优势。循序渐进，分类实施，推动形成有利于城市公交行业节能减排和新能源汽车产业发展的政策环境，确保公交行业平稳转型、健康发展。

(二)基本原则。

一是统筹兼顾，突出重点。统筹考虑城市用油、用气、新能源等公交车一定期限内购置及运营成本，调整现行成品油价格补贴政策，加大对新能源公交车支持力度，及时研究制订用气公交车支持政策。

二是总量稳定，结构优化。在对城市公交行业补助总体规模稳定的前提下，通过逐年降低城市公交车成品油价格补助和增加新能源公交车 3 运营补助，加大对新能源公交车支持力度，逐步形成新能源公交车的比较优势，优化城市公交车辆产品结构。

三是分类实施，循序渐进。对现行城市公交车成品油价格补助中因税费改革产生的补助(即2008年国务院实施成品油价格和税费改革时，对因取消公路养路费等六项收费后提高汽柴油消费税形成的涨价给予的补助，以下简称费改税补助)和成品油价格上涨产生的补助(以下简称涨价补助)区别对待。费改税补助，以2013年实际执行数为基数予以保留。涨价补助与新能源公交车推广完成情况挂钩，补助金额逐步减少。

四是绩效考核，有奖有罚。对各省(区、市)新能源公交车推广情况进行考核，完成新能源公交车推广目标的，给予新能源公交车运营补助；对未完成目标的，按照一定比例扣减本省(区、市)成品油价格补助中的涨价补助。

三、政策措施

(一)调整现行城市公交车成品油价格补助政策。

1.现行城市公交车成品油价格补助中的费改税补助作为基数保留，不作调整。2015－2019年，费改税补助数额以2013年实际执行数作为基数予以保留，暂不做调整。

2.现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数，逐年调整。2015－2019年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。

(二)涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。2015-2019年，城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。其中，大气污染治理重点区域和重点省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南)，2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%。其他省(区、市)2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到10%、15%、20%、25%和30%。达到上述推广比例要求的，涨价补助按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例要求的，扣减当年应拨涨价补助数额的20%。新能源公交车推广考核具体办法由工业和信息化部、交通运输部、财政部另行制订。

(三)调整后的城市公交车成品油价格补助资金由地方统筹使用。调整后的城市公交车成品油价格补助资金由地方统筹用于城市公交车补助。各省(区、市)财政、工业和信息化、交通运输等部门根据本地实际制定具体管理办法。城市公交车补助问题由地方政府通过增加财政补助、调整运价等方式予以解决，确保公交行业稳定。

(四)中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。

为加快新能源公交车替换燃油公交车步伐，2015-2019年期间中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对纳入工业和信息化部“新 能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里(含3万公里)的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。具体标准见附件。2020年以后再综合考虑产业发展、成本变化及优惠电价等因素调整运营补助政策。

四、资金申请和拨付

(一)城市公交车成品油价格补助。

调整后的城市公交车成品油价格补助资金将采取年初预拨、清算的资金拨付方式，即：

1.在每年4月底前，中央财政将各省(区、市)当年应享受的全部费改税补助资金和80%的涨价补助资金，提前拨付给省级财政部门(2015补助资金将在政策发布后一个月内拨付地方)。

2.剩余20%的涨价补助资金，在下一4月底前，对该省(区、市)的新能源公交车推广工作核查后，向符合条件的省(区、市)进行拨付，不符合条件的将不予拨付。具体的申报、核查程序以及时间要求如下：

(1)由县、市级交通运输部门和道路运输管理机构组织力量，对本辖区城市公交企业新增及更换公交车数量、新能源公交车实际推广使用数量、新能源公交车行驶里程及车辆购置发票等相关证明材料进行统计、整理、汇总，经核实并公示无异后，于每年2月10日前，逐级上报至省级交通运输部门，同时抄报同级财政、工业和信息化、审计部门。

(2)省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆信息及相关证明材料后，经审核和重点抽查，将本省(区、市)新增及更换公交车数量、新能源公交车实际推广数量、新能源公交车运营里程等情况整理 汇总，于每年2月底前，上报至交通运输部，并抄送同级财政、工业和信息化、审计部门及财政部驻当地财政监察专员办事处。

(3)交通运输部会同工业和信息化部对各省(区、市)公交车推广情况进行整理、汇总和分析，核定各省(区、市)新能源公交车推广数量和占新增及更换的公交车的比例，确定各省(区、市)是否完成相应的新能源汽车推广任务，将审核报告于每年3月底前提交至财政部。

(4)财政部根据交通运输部、工业和信息化部审核结果，向符合条件的省(区、市)拨付剩余20%的城市公交车成品油价格补助资金。

3.省级财政部门收到财政部下达的补助资金(包括预拨资金和清算资金)后，应当会同同级交通运输、工业和信息化部门逐级下拨资金。基层财政、交通运输和工业和信息化部门应当及时将补助资金发放到补助对象。

(二)新能源公交车运营补助。

新能源公交车运营补助资金将采取存量部分年初拨付、增量部分年终清算的方式，即：

1.在每年4月底前，中央财政对以前(从2015年1月1日起)已购买并上牌，且在正常运行(年运营里程不得低于3万公里)的新能源公交车，按照附件中确定的补助标准，将运营补助资金拨付给省级财政部门，与城市公交车成品油价格补助预拨资金一并下达。

2.当年新投入运营的新能源公交车，中央财政将于下一4月底前，向符合条件的省(区、市)拨付运营补助资金，与城市公交车成品油价格补助清算资金一并下达；不符合要求的将不予拨付。

补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者和新能源公交车的运营，不得挪作他用。

五、保障措施

城市公交车成品油价格补助政策调整涉及城市公交企业和广大群众切身利益，实施新能源汽车替代燃油车是一个系统工程，各地区要统一思想，精心组织，周密部署，做好有关工作，确保顺利实施。

(一)加强组织领导。城市公交车成品油价格补助政策调整以省(区、市)为单位实施，财政部、工业和信息化部、交通运输部分工协作，共同督促地方政府加强领导，精心部署，切实做好政策调整的组织实施工作。财政部牵头负责政策制订和调整、组织实施并具体负责中央财政补助资金的管理。工业和信息化部负责采取切实有效措施打破地方保护，督促企业加大新能源公交车生产供应和提高质量安全保障等。交通运输部负责对各地新能源公交车替代燃油公交车工作的考核、监督与指导。

(二)加强监督检查。各省级财政、工业和信息化、交通运输部门要联合有关部门加强对城市公交车成品油价格补助政策调整工作的监督检查，规范补助资金的申请和发放程序，加强资金管理。对弄虚作假、套取补助资金的公交企业，一经查实，追回上补助资金，并取消下补助资格；对虚报瞒报新能源公交车推广数量和推广比例、扩大范围发放补助资金、截留挪用补助资金的部门和管理人员，一经查实，将严肃处理，并追究相关责任人的责任。

(三)做好政策宣传。财政部、工业和信息化部、交通运输部会同有关部门和行业协会、企业做好宣传工作，加强舆论引导，及时回应社会 关切，争取社会各方理解和支持，确保政策调整平稳实施。地方各级人民政府要结合本地实际情况，加强舆论引导。

(四)维护行业稳定。各省(区、市)要加强公交行业动态信息监控，及时掌握改革动态；要充分考虑公共财政保障能力、公众承受能力和企业运营成本，加快建立城市公交成本票价制度，消化补助政策调整给企业增加的运营成本，维护城市公交行业健康稳定发展。

(五)做好政策衔接。地方政府及相关部门应当按照本通知要求，尽快完善补助资金的发放管理制度，并将调整后的补助程序、补助对象、补助标准和金额等内容及时向社会公布。

本通知自2015年1月1日起实施。2009年财政部、交通运输部联合发布的《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》(财建〔2009〕1008号)中关于城市公交的内容同时废止

第三篇：惠州LNG环保公交车发展消息

惠州环保公交试点范围扩大 加气站数量已不足

2012-09-13

惠州市区自2010年起先后投放200台环保LNG(液化天然气，下同)公交后，进入9月来，博罗县和惠东县也相继投放了28辆和50辆环保LNG公交进入市场营运。

然而，记者在走访中了解到，虽然经过“油改气”后，公交公司燃油成本下降了，排放也更少了，但受制于目前加气站数量太少，“加气难”的瓶颈问题成为了环保公交进一步推广的障碍。

2015年底市区所有公交“油改气”

近日，不少在博罗县和惠东县的居民都发现了县城一个明显的变化：多辆崭新的公交车上路营运，而这些公交车与之前的公交车不同的是，它们不再排放浓浓“黑烟”，玻璃窗上还贴着LNG环保公交的字样。

进入9月以来，博罗县和惠东县紧随市区的步伐，分别新投放了28辆和50辆由“烧油”改“喝气”的环保公交车，而自2010年2月起，惠州市区也已先后投放了200辆LNG环保公交车，若加上今年内惠州市东江公共汽车运输公司和惠州市公共汽车总公司计划新增的130辆，届时，市区的LNG环保公交车数量将达330辆，整个惠州市的环保公交车数量也将达到408辆。

据惠州市公交公司相关负责人介绍，1立方米LNG天然气的市价相当于1升国Ⅲ标准的0号柴油的0.8倍，每辆LNG公交车相对于燃油公交车，每月可节省燃料费用近3000元，一个月下来，100辆公交车可以节省燃料费用近30万元，一年可以节省300多万元，而到2015年底，包括该公司旗下500辆公交车都将全部置换成LNG节能环保型车。

“虽然已经开通了环保LNG公交线路，但车辆加气要跑到惠州市区才行。”作为新增公交线路的运营者，惠州汽运集团博罗分公司有关负责人告诉记者，由于目前博罗县范围内并没有建设加气站，因此，本月新增的28辆LNG公交车需到市区大湖溪附近的天然气加气站加气，而更显尴尬的是，目前市区也仅有2座天然气加气站。

燃气省钱加气却难规划再建4个加气站

据司机杨师傅介绍，自市区公交车“油改气”后，部分出租车也加入到了“喝气”的行列，不过，由于出租车装气气瓶一次最多可以装20立方米的天然气，充满后大约可跑200公里，但每辆车每天约要跑300多公里，因此，一天至少得加两次气。

在加气站外，排队等候加气的多名出租车司机向记者反映，由于惠州天然气加气站数量偏少，一共只有2家加气站，分别位于东平和河南岸，但随着LNG环保公交和CNG(压缩天然气)环保出租车数量的逐年增多，加气站偏少的现状让使用天然气为动力的车辆处境颇为尴尬。

据河南岸加气站的工作人员称，该加气站每天约为出租车和公交车加气500余辆次，其中大多数的加气车为出租车，每天下午下班时间也是加气的高峰期，每到这个时段，加气站外就会排起长队，最多的时候有30余辆车排队，等待最长时间近1小时。

对此，惠州市公共汽车公司的相关人员也告诉记者，目前两个加气站的供气量“基本够用”，若是年内再新增100辆LNG公交，用气量肯定会增加，为此，该公司和中海油准备新建1个加气站，而中石化也正在惠州火车西站和惠博沿江路投入建设2个加气站，并准备同惠州一家民营运输公司合作建设1家加气站，待这4个加气站建好后，应该能基本满足市区“喝气”车辆用气需求。

市区需求有望解决，那么，博罗和惠东的问题该如何解决?

对此，中海油惠州公司方面的负责人告诉记者，目前，该公司已与博罗县交通部门达成了合作意向，计划对位于博罗县罗阳镇广汕公路旁4号开发区的中海油罗阳加油站进行改造，实现加油和加气“一体化”，到明年3月份，博罗的环保LNG公交车便不用开到市区加气。

而惠东县俊鹏公共汽车有限公司董事长刘建武也向记者介绍，为了配合此次LNG公交车投放，该公司特意改建了一个天然气加气站，可同时给两辆LNG公交车加气，不过这个加气站只是临时的，未来可能设在其他地方。

出处 南方日报

惠东首批LNG公交车今日起驾

2012-9-7

昨日，一排黄色车身LNG公交车在惠东县惠东大道998号天然气加气站准备就绪，将于今日上路。

惠东县俊鹏公共汽车有限公司副总经理蔡达文告诉记者，这个天然气加气站9月6日投入使用，可同时给两辆LNG公交车加气。而今天，惠东县第一批16辆LNG公交车上路试运行，发班时间和线路与当地1路公交车一样。据了解，该公司投入2000多万元购置50辆LNG公交车，并对驾驶员进行了专业培训。记者魏云鹤 黄秀霞通讯员蔡锦贤 摄

出处惠州日报

博罗新增3条LNG公交线路 票价2元20分钟一发

2012-09-04 昨日上午，博罗县城3条新公交线路、14辆全新的LNG环保公交车试运营。博罗县也因此成为了我市除市区外，首个投入使用LNG公交车的县区。该批公交车的投入也将给力博罗创建全国卫生、文明县城。

据悉，新增的3条公交线路分别是：B1线、B2线、B3线。其中：B1线从博罗汽车东站出发到生鸡桥调头，经人民路、西北路、榕新路、塘滩路、下园路、罗阳一路、罗阳二路、博罗大道、博罗行政中心，倒回博罗汽车东站；B2线从博罗汽车东站出发，经博罗汽车站、生鸡桥、协作城左转至博罗新城、文化广场、商业西街、商业东街、体育中心、惠博大道，到博罗汽车东站；B3线从省技工学院经上塘路、北门路、榕新路、环城路、东江桥到东江新城。

这三路LNG公交车的运行时间是从早上6时到晚上8时，每间隔20分钟发一班车，目前采用无人售票方式运营，每人每次投币2元，不设找赎、不刷卡。

市汽运集团博罗汽运分公司相关负责人介绍，此次汽运集团实际一共引进了28辆LNG公交车为线路开通服务。在试运营阶段考虑到旅客需求，因此只投入14辆，正式运营后会根据旅客需求量逐步加密。

据县交通运输局有关负责人介绍，开通运行B1、B2、B3三条环城公交线路旨在全力配合创建省卫生县城、文明县城工作，方便群众出行，进一步改善县城交通秩序，营造安全、畅通、文明的交通环境。接下来，该县将积极完善3条公交线路的上落客站点等硬件设施建设。据了解，博罗现有28辆LNG公交车，试运行期间投用14辆，其余14辆将视时机投用。由于LNG公交车使用燃料为液化天然气，目前博罗还没有加气站，公交车需到惠城区加气站加气。为此，该县计划对位于广汕公路旁的中海油罗阳加油站进行改建，在原先油站的基础上增设气站，计划明年3月建成博罗首个LNG公交车加气站。同时，根据试运行期间的情况对班车运行时间进行适当调整，其中尽量缩短班车发车时间的间隔。

出处 东江时报

今年再增100辆LNG公交车

2012-4-12

针对群众在“万众评公务”活动中提出的问题，市交通运输局将对市汽车客运总站开展专项整治，严把车辆安全例检关、进出站关、服务质量关和执法监督关，以改变脏、乱、差现象。已启动市汽车客运南站建设，等新站启用后，站场使用总体布局、硬件设施等方面将获根本改善。

据介绍，针对群众提出的提高公交服务质量问题，该局今年将投放15条公交线路，新增230辆公交车。充分利用GPS调度管理系统加强车辆调度，合理安排发车间隔，尽力降低市区道路堵塞。计划今年再增加100辆LNG环保公交车，进一步提高我市公交节能减排水平。记者郑 娜

出处 惠州日报

百辆LNG环保公交车今上路 接替13条公交线路公交车

2011-11-18

市区又有100辆公交车将消灭“黑尾巴”。记者从市公共汽车总公司获悉，从今日上午起，新到的100辆LNG环保公交车将接替1、3、9、14、21、22、23、24、28、30、31、33、37等13条线路的柴油公交车。据介绍，明年该公司将再投放100辆环保公交车。

特点1：安全 后门设置逃生窗

日前，记者在市公共汽车总公司长湖苑停车场提前见到了这批投入4000多万元购买的LNG公交车。

与去年2月我市投放的首批LNG公交车略有不同，这批LNG公交车中间和前排座位排序有所调整，窗户玻璃全部采用推拉门式设计。后门有一处较大的逃生窗，但该窗仅供紧急逃生使用，平日严禁开启，一旦拉开将发出警报声。另外，灭火器也使用专门的铁箱封存，防止行车过程中倒下。

市公共汽车总公司党委书记、总经理叶林介绍，这批新车全部采用碟刹制动，制动性能比目前市区运营的所有公交车都要好。另外，公交车电路线也采用集成技术，可降低因电线短路而引发火灾的几率。车内地板采用PVC材质，具有防火、防腐等特点。

LNG是一种十分稳定安全的气体，其比重比空气轻，燃点比柴油、汽油高，无色、无味、无腐蚀性，即便泄漏也能很快在空气中挥发。

特点2：环保 每车每年少排10吨污染物

由于LNG的主要成分是甲烷，燃烧后几乎不排放污染物，因此平日在市区运营的LNG公交车均见不到“黑尾巴”，尾气管只排出洁净的水。

叶林介绍，LNG公交车与柴油公交车相比，每辆车平均一年要少向大气中排放10吨污染物，非常有利于改善城市环境质量。

特点3：智能 实时监控 还能防扒

这批公交车从上路运营之日起，将接入市公共汽车总公司的GPS系统。这套系统具有实时定位、监控、报警、分段限速、自动报站、轨迹回放等功能。

“如果公交车司机在工作时有任何违规操作，我们都能及时发现，并通过后台记录和提醒司机，还能防扒。”叶林说，GPS强大的功能有效规范了公交车司乘人员的工作，乘客的人身安全得到进一步保障，近两年的投诉率也大幅降低。

“我们对公交车进行分段限速。比如公交车在环城西路是限速40公里／小时，我们的公交车驶入该路段后，一旦超速，系统就会立即报警，并将该公交车当时车速等数据传回后台，事后也有充分证据处罚司机。”记者刘挺 通讯员谢茹

知多D

公交车为何不用CNG？

目前，我市已投入200辆LNG公交车、100辆CNG出租车。

据介绍，LNG是液化天然气，CNG是压缩天然气，两者主要成分均是甲烷。公交车选用LNG作为燃料，是因为同体积容器内，液化天然气比压缩天然气盛得更多。一辆公交车加满一缸LNG可以跑500公里，但加满一缸CNG只能跑100多公里。

LNG是天然气净化后，再经超低温（－162℃）常压液化形成。因此，公交车气罐的密封盖上难免会有少量液体渗出气化。“公交车主要是在大马路上跑。气化的天然气很快就会挥发在空气中，不会造成安全隐患。

出处 东江时报

第四篇：广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车调研报告

广州市政府应该抓住亚运契机推广新能源公交车调研报告

目录

摘要...............................................................3

1.从市场及政策看推广新能源公交车的大环境............................5 1.1 新能源汽车的市场潜力..........................................5 1.2 国家政策支持发展新能源汽车....................................6 1.3 广州制定新能源汽车的相关政策..................................9 1.4 总结分析.....................................................10 2.广州BRT有利于新能源公交的推广...................................10

2.1 广州 BRT与新能源公交车的推广................................10 2.2广州BRT特点与新能源公交车的推广..............................11 2.3 广州BRT站点与新能源公交车的推广.............................12 2.4 广州BRT线路与新能源公交车的推广.............................12 2.5 总结分析.....................................................12 3.广州LPG公交车与新能源公交车对比.................................13 3.1 广州现有LPG公交车的弊端.....................................13 3.2 广州新能源汽车试用表现好.....................................14 3.3 民意显示，愿为环保弃LPG......................................15 3.4 排放污染对比分析.............................................15 3.5 总结分析.....................................................19 4.新能源公交车技术成熟度分析.......................................20 4.1 国内外新能源汽车技术分析.....................................20 4.2中国发展新能源汽车产业的优势.................................22 4.3 总结分析.....................................................22 5.汽车企业与广州政府的合作情况分析.................................23 5.1双赢合作，共同推动新能源公车发展..............................23 5.2加大合作力度，把握契机........................................24

广州市政府应该抓住亚运契机推广新能源公交车调研报告

作者:王东林，黄淼鑫，李荣，王昭璇，何志恒，司徒远亮，林泽君

指导老师：吴伟斌

（华南农业大学，工程学院，车辆工程系，广州，510642）

摘要：广州市是全国举足轻重的工业大城市，广州市民有理由相信在新旧公交更替的大潮中，尤其是时值广州亚运前夕，广州有必要，有条件，有能力，有信心开拓自己的新能源公交之路，为将来新能源汽车普及打下基础。我们以调查报告的形式分别从8个方面对广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车进行调查分析：

1、通过对国家，广州市政府关于推广新能源公交车的政策的调查研究，对推广新能源公交车的政策性分析。

2、通过对广州市BRT道路交通的调查研究，对新能源公交车的推广可行性分析。

3、通过对传统燃油公交车排放污染情况调查，新能源公交车绿色环保情况调查，对新能源公交车节能减排，保护环境情况的分析。4、通过对新能源公交车的技术的调查研究，对新能源公交车技术发展性的分析。

5、通过对广州市政府与汽车企业推广新能源公交车的合作情况的调查研究分析。

6、通过对亚运会推广新能源公交车情况的调查研究，对新能源公交车亚运推广时机性的分析。

7、通过对广州市民关于推广新能源公交车的调查问卷的总结分析。

8、通过对汽车专家及广州市民关于推广新能源公交车深度访谈的分析。得出结论：广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车。

关键词： 广州，新能源，公交车，亚运会，节能减排

Abstract:As one of the very important industrial cities among the whole nation, Guangzhou convinced its residents that in the tide of replacing of the transportation, especially in a time when the Asian Games is going to held in this city, it can, it should, it will, it must develop its own transportation with new energy, laying the foundation for the popularity of new energy vehicles.We research the issue that whether the Guangzhou municipal government should make use of the Asian Games to promote the new energy bus from eight aspects:

31.从市场及政策看推广新能源公交车的大环境 1.1 新能源汽车的市场潜力

图1 2006-2008年中国新能源汽车市场规模与增长

从图1得出：

从2008年新能源汽车市场结构来看，公交领域和公务用车市场销售额增长迅速，同比增速214.3%。分析其中的原因：

1、首先，这是由于新能源客车车型很多，占新能源已准入车型的72.7%，市场选择余地大。

2、新能源汽车在城市工况下节油较为明显，在城市工况下的城市工作的公共交通车辆是新能源汽车最适合的应用市场。

3、国家的指示也对新能源汽车在公共交通领域起到助推作用，新能源汽车在公共交通的应用，将得到国家的财政补助，刺激了大小城市对新能源汽车的购买，从而使得国家对购买新能源汽车补助政策的受惠领域更广，符合国家补贴政策制定的初衷

4、随着国家对公共交通领域新能源汽车购买补贴的落实，未来几年，公交市场将快速发展，从而推动新能源汽车规模的不断扩大。

图3 中国新能源汽车相关政策

图3中分析得：

1、从2003 年8 月：《关于开展创建“绿色交通示范城市”活动的通知》到2007 年11 月：《新能源汽车生产准入管理规则》实施，再到2009 年1 月：《汽车产业调整振兴规划》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；2009 年2 月：《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；2009 年6 月：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，此外还有 《可再生能源法》、《节约能源法》、《能源发展“十一五”规划》、《可再生能源发展“十一五”规划》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策，以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。

2、为确保国家节能减排的政策的顺利实施，国务院总理在2008年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术”的重要部署。经过一年的努力，这项任务得到了很好的执行，国务院总理又在2009年政府工作报告中对新能源汽车的技术进步给予了肯定，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资源节约型的长期可持续发展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受阻的情况下加速发展，形成后发优势提供了重要支撑。

图4分析得：

1、中国计划从2008年初步在我国的大城市中的公共服务领域各种车型，尤其是公交，做示范；接着再到2010年，即今年，在第一步的基础上，将新能源汽车细化广化，细化即指从原先的单一车型推广到各种车型，并采取各种鼓励措施，积极引导消费者购买新能源轿车，广化即指从地域上扩宽，逐渐将新能源汽车开到全中国；最后，则是从2015年开始，发展更多的新型能源的汽车，丰富汽车的能源模式，使新能源汽车更加多样化。2、2009年2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在京召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”，对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行了部署，不但进一步明确了补贴的城市，而且确定了每辆新能源车的补贴金额。会议决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。而北京奥运会示范项目中的新能源车使用在了公共交通领域，并且运行非常成功，其示范项目的成功推动了新能源客车在公共交通领域的兴起和推广。

1.3 广州制定的关于新能源汽车的政策

广州积极制定了《广州市新能源和可再生能源发展规划(2008-2020)》，其指出要以十大工程为抓手，加快广州“新能源城市”的建设步伐。

1、绿色亚运城工程，强调要充分利用2010年广州市承办第16届亚运会的契机，打造一批利用新能源的标志性工程，如新能源公交等，向全社会宣传和展示崭新的用能理念，作为我市节能与新能源利用的综合示范区。

2、新能源汽车产业链工程；指出要抓住全球汽车产业结构调整的机遇，充分依托现有汽车企业和科研机构，以自主创新为核心，加快推进以电动汽车为代表的新能源汽车产业发展，到2020年，将广州建设成为技术水平领先、产业规模较大、产业链条完整和品牌效应明显的世界级新能源汽车研发中心和制造基地。力争新能源汽车产业规模达到产值2400亿元

9可谓为智能化与灵活性的体现。各停靠站台都有精心设计的布线系统，通过线缆连接与网络传输技术，连接着各信号终端，借助显示屏准确显示出部分车次离本站的站数，当车次离开后能迅速通过有线网络将数据进行更换与传输，科学灵活的布线系统可加快公交信号的转换与数据传输，这将大大的改善广州道路交通情况。

3、在BRT全面推广时，新能源公交车可融入BRT，借此时机在广州进一步推广，新能源公交车包括以压缩天然气、液化石油气、煤制甲醇、煤制二甲醚、天然气制氢气、混合动力、纯动力为驱动能源的公交车，从污染排放，节约能源，绿色能源方面相对传统汽车都是顺应环保与未来公交车发展的，广州BRT的开通将推动新能源公交车的推广。

2.2．广州BRT特点与新能源公交车的推广

1、BRT特点：首个大运量的“灵活式”BRT系统，BRT车辆可以进出走廊；首个实现BRT站台和地铁站直接物理连接的BRT系统； 世界上最长的BRT站台；，拥有世界上最大的上客量； 乘车高峰期客流量是国内其他BRT系统的两倍以上；首个站台设计包括自行车停车点以及公共自行车的BRT系统；首个多于一个公交公司参与运营的BRT系统；

2、从广州BRT特点可知，BRT不仅能改善交通道路拥挤的情况，满足大的客流量，还可以使公交运行更加科学化和系统化，体现了科学与人文相结合的理念，而作为公交车的未来发展趋势，新能源公交车同样体现的是绿色与人文的理念，顺应未来的发展，改善道路交通，使公交更具科学性。

3、最大的BRT公交车队,运行初期有500辆全新BRT公交车，随着BRT的全面推广，将需要更多的BRT公交车投入使用，新能源公交车无论从环境保护，方便市民，公交节能减排的未来发展等角度来看，都是优先选择试用的，因此BRT的建成和推广将推动新能源公交车的发展，将更多的新能源公交车投入到BRT的试验线上这将成为广州公交系统未来发展的趋势。

114、推广的新型公交汽车，无疑新能源公交车是最符合要求的。因此，广州在推广BRT的同时应该加大力度使新能源公交车投入使用，取代传统的公交车，从而适应公交未来的发展。

3、广州LPG公交车与新能源公交车的对比 3.1广州现有LPG公交车的弊端 1、1999年，原广州市公用事业局对30辆汽油公交车、800多辆汽油出租车加装了LPG装置。10年来，广州公交车、出租车LPG覆盖率已达85%，但LPG公交车在使用过程中不环保且不经济。

2、目前广州使用LPG 带来的是不可忽视的污染，LPG的使用会增加空气中氮氧化合物的含量，而这些化学物质将直接被人体吸收，对呼吸系统会造成极大损害。LPG是在提炼天然气和石油过程中产生的，作为车用燃料的一种，LPG燃烧时会产生一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，而氮氧化合物聚合带来的臭氧还原反应和烟雾，会对环境产生很大伤害

3、LPG燃烧时产生的水银比汽油等燃料都要高，虽然汽车排气中含有的水银不会马上对人体产生影响，但如果不断积累在体内，将会导致中毒，对健康产生致命的伤害，广州正面临着由光化学烟雾形成的大气新型复合染，其具体表现就是灰霾，而LPG燃烧产生的氮氧化物和碳氢化合物，是光化学反应的主要“原料”，其后果就是出现灰霾天。

4、华南理工大学受一家公交公司委托，对委托方提供的混合动力大客车、柴油大客车和LPG大客车进行了在“中国典型城市公交工况下”的对比测试，得出了一份《HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告》，结果表明，LPG公交车在尾气污染物排放方面，有机颗粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳氢化合物等都比柴油公交车高，其中碳氢化合物的排放量比柴油公交车高127倍。

5、LPG公交车需满足两个条件才能实现清洁环保，一是LPG的纯度，二是发动机要达到要求，但广州的LPG并不满足这两个条件。华南农业大学工程学院车辆工程系前系主任、汽车发动机专家刘仲国教授介绍，目前，国内尚没有专门针对LPG开发的单一燃料发动机，几乎所有的LPG发动机都是厂商通过对汽油

13染物和污染气体的排放。

4、从广州推出新能源公交车的运行情况来看，混合动力公交车在尾气污染物排放，燃料消耗方面都比LPG公交车少，更加符合环保标准，节能减排性能更好。

3.3．民意显示，愿为环保弃LPG.你认为广州应该弃用LPG吗？ 调查选项

已发现不够环保，应放弃使用。在现有基础上改进尾气技术继续使用。

什么都不投入，继续维持现状。其他

图5

票数 1199票 221票 11票 118票

图例

对图5进行分析得：通过对广州市民对关于广州是否应该弃用LPG公交车的调查统计分析知有80%的市民认为LPG公交车不够环保，应放弃使用，可见LPG以不能满足广州市民对公交车的环保要求了。

3.4 排放污染对比分析

对压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、煤制甲醇(M100)、煤制二甲醚(DME)、天然气制氢气，超级电容，纯动力，混合动力，燃料电池等, 在运行阶段和全生命周期的能耗、温室气体和主要污染物排放情况, 进行定量计算,对8类不同的燃料公交车进行分析, 包括能耗、温室气体排放和主要污染物分析, 并与传统柴油、汽油公交车进行了对比：

15池等新能源公交车。因此，新能源公交车在行使过程中无论是在排放污染，绿色环境方面，还是在减少能耗，节约能源方面都比传统公交更加适合投入到广州的公交使用。

2、新能源公交车与传统公交车全生命周期能耗情况分析 单位：MJ/km ***050化石能源石油汽油车 柴油车CNG车LPG车DME车M100车HEV车超级电容纯车电燃动车料电池车

图8 全生命周期化石能源及石油消耗情况

单位：g/km ***050天然气煤炭石油超级电容车纯电动车燃料电池车汽油车油车CNG车LPG车DME车 柴M100车HEV车

图9 全生命周期石油、煤炭和天然气消耗情况

图8，图9分析得：混合动力，超级电容，纯动力，燃料电池等新能源公交车在全生命周期化石能源的消耗上比传统汽油，柴油，LPG公交车略低，但在石

单位：g/km 1.61.41.210.80.60.40.20PM(运行阶段）PM（全生命周期，市区）PM（全生命周期）PM（全生命周期，市区）PM（全生命周期）汽油 柴车油车CNG车LPG车DME车M100车H超E级V车电纯容车燃电动料车电池车

图12 全生命周期PM的排放情况

图11，图12分析得：传统汽油，柴油，LPG公交车在全生命周期HC，CO，NOx，PM微小颗粒等污染物的排放上明显多于混合动力，纯电动，超级电容，燃料电池等新能源公交车。超级电容等采用电能的新能源公交车的污染物排放几乎为零，特别是在市区运行阶段，超级电容等新能源公交车的HC，CO，NOx，PM微小颗粒等污染物排放更少，相比传统公交车的污染排放，新能源公交更加环保。

3.5 总结分析：

1.当前广州正在使用的大量的LPG公交车在使用过程中由于技术等问题而出现排放污染不符合标准，经济性不好等问题。

2、通过广州市民对关于LPG公交车的调查分析及投入的新能源公交车试用情况可知，LPG公交车已经不能满足广州市民对于城市绿色环保的要求了，而新能源公交车在试用过程中所体现的环保性和经济性都远远好于LPG公交车，新能源公交推广使用已成为公交发展的一个现实问题。

3、经过传统公交与新能源公交车进行全方位的对比，可知新能源公交车无论是在能耗，经济型，污染物排放等方面都好于传统燃油公交车，因此，推广新能源公交车，取缔传统燃油公交车及LPG公交车，是市民所期望的，有利于广

19车实现综合技术的跨越，燃料电池汽车已有一定规模的示范运行；混合动力汽车在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；代用燃料汽车实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并已逐渐实现大规模推广应用。

5、在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国建立起了电动汽车“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的创新研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

6、在国家“863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。

7、中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础：电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。

8、目前，专门研究各类电池的企业和研究院校遍布全国，主要集中有较发达的大城市如北京、上海、广州、深圳等。其中能生产大容量电池的主要有：比亚迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科技(苏州)有限公司，天津力神电池股份有限公

212、我国在发展国际主流新能源技术的形势下，根据我国的新能源发展的技术基础和能源状况，确定了我国新能源汽车产业化发展技术路线，加快了我国新能源汽车包括新能源公交车的发展和推广。

5.汽车企业与广州政府的合作情况分析 5.1 双赢合作，共同推动新能源公车发展 1、2006年福田欧V混合动力客车面世后，福田汽车以超常营销魄力，大胆提出给广州巴士一辆车免费试用半年。自2007年4月开始在广州一汽巴士公司开展示范运行，直至2007年10月结束。几个月下来，广州巴士的试运行取得了意想不到的效果，12m城市客车标准车型平均油耗在42～45L/100km，而福田欧V混合动力客车油耗仅29.3L/100km，同比节油率达30％以上，不仅让单车单月运营成本下降了20％以上，还达到了欧Ⅳ的排放要求，氮氧化合物减少约27％，可吸收颗粒物减少约19％。2、2008年1月，欧V客车首次在国内实现了混合动力客车的商品化销售，30台混合动力客车正式在广州一汽公交公司运营。截至2009年5月31日已经累计运营350多万公里，运营1年多统计油耗分别仅为33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率达98.12％（传统车型出勤率一般为97％～98％）。，每辆欧V客车年均节油8000升，既节约了能源，又实现了环保的目的。

3、专家总结了欧V混合动力客车的优势：与普通燃油车相比，欧V混合动力客车具有更好的经济性和环保性，特别适合城市公交使用。整车采用直接并联方式，结构紧凑，重量轻；0～50km/h加速时间仅22.5秒，与同类车辆相比加速时间可缩短20%；在满足加速性能的前提下，工况油耗一百公里仅为30升，同比节油可达33％以上；同时该车电池寿命可达8年，确保了车辆的长时间运营。此外，经过测量，该车行驶速度在50km/h的情况下时，车内噪音仅70dB，确保了乘客乘车的舒适。

4、从上面分析可知广州汽车企业正在逐步的加强与广州政府合作，并逐步推出新能源公交车，且在试验运行中，新能源公交车显示出来很好的性能和节能环保性。

23模应用。

2、广州市经贸委副主任叶佑新此前表示,广州亚运会前,广州将开行1—2条新能源公交线路。目前,广州市正在开展交通替代能源的专项研究,新能源公交实验类型分别为混合动力车、纯电动车、天然气及二甲醚等替代能源车等。从广州政府积极制定的政策和新能源公交车亚运前试用的情况看，新能源公交车得到了广州市政府相应的关注。

6.2 技术与亚运环保性利于新能源公交车的推广

1、目前, 广东国光电子有限公司等公司生产的大容量聚合物锂离子电池可以装配公交车。国光电子技术部负责人介绍,由于公交车运行环境复杂、负重大、运行时间长,对锂电池的质量和 安全性要求很高。目前,“国光电子”生产的150Ah大容量电池可以采用串并方式,为公交车提供能源。这对于解决亚运会电动公交车电池问题是一个技术性的突破

2、专家表示,新能源公交车的优势显而易见,首先,样车外形、载客量、运行速度等与传统公交车相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源车的排放低,噪音小、能耗低。记者了解到,纯电动公交车在行驶过程中可以做到零排放,其运行成本仅是同型号燃油车的40%左右。亚运会的举办对城市环境的要求是极其苛刻的，唯有使公交车实现少排放甚至是零排放，使城市的空气污染状况在亚运期间达到相关标准，这样才能使主办城市符合绿色环保的形象要求。而新能源公交车的绿色环保性恰恰符合亚运会的绿色环保理念。

6.3 BRT的推广与车企的支持有利于亚运期间新能源公交车的推广

1、广州BRT已经逐步的投入使用，BRT是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。而为了适应BRT的这种交通运营方式和环保理念，BRT在亚运会期间还需投入大量的新型公交车，而新能源公交车的节能减排性能无疑是最好的选择。

2、有关人员透露广州BRT线路将出现混合动力公交车的身影，广州亚运会

图14 7.2 广州市民对是否应该改善现有公交车的调查统计

图15

图18 7.4 广州市民认为广州应该使用LPG公交车还是新能源公交车的调查统计

图19

图22

7.6 广州市民是否支持广州市政府应该在亚运期间推广新能源公交车的调查统计

图23

318.汽车专家及广州市民关于推广新能源公交车深度访谈的分析 8.1 汽车专家深度访谈结果的分析

1、通过对汽车专家朱余清教授的访谈，朱教授指出了广州市现在的公交车中大约有80%使LPG燃料，这80%的LPG公交车是广州政府强制推行的，当初是为了消除市民对柴油机公交车的尾气黑烟污染的不满。但去年的华南理工大学的一个实验显示，LPG发动机的排放并不理想。虽然作为气体燃料的LPG不存在颗粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油机污染更大。并且他也私下听广州LPG公交车年检的工作人员说，LPG公交其实排放并不达标。从中可以看出，朱教授对于广州现有的LPG公交车的污染排放问题是有很大的疑虑的。

2、在推广新能源公交车上，朱教授同时也指出了技术和成本的问题，他以专业的视角指出现在新能源公交车不是技术达不到目的，而是技术的成本太高了，这直接制约着我们的消费群体，影响着企业的利润，进而阻碍了新能源公交车的推广。在亚运会推广新能源公交车上，朱教授认为现在不仅是亚运会的问题，而是关系到人类生存的问题，即使广州不举办亚运会，也势必要朝着绿色新能源的方向发展，新能源公交车的推广还是很需靠政府政策上和资金上的支持，更多地补贴选择新能源公交车的消费者，再者就是企业与政府进行更多的沟通和合作，降低生产成本和使用成本。从中可以看出，朱教授是大力支持推广新能源公交车的，但政府要提供足够的政策和财力方面的支持，企业才能使技术成本降下来，加快新能源公交车的推广，这不仅是亚运会绿色环保的问题，而是人类未来发展生存的问题。

从访谈中总结得出：朱教授认为LPG公交车其实污染比想象中要严重，即使广州不举办亚运会，广州也势必要朝着绿色环保的新能源汽车发展，而混合动力、纯电动、燃料电池是大方向，推广新能源汽车的关键是政府要在政策和财力上支持、企业要配合、成本要降低，而技术已不是太大的问题了。

8.2公交车司机深度访谈结果的分析

1、通过对公交车司机的访谈，公交车司机认为现在广州的公交车大部分采用了LPG燃料，颗粒污染物减少了，但总体上对大气的污染还是比较厉害的，特别

339 总结与建议 9.1 从政策方面分析

虽然国家已经制定了相关的推广新能源汽车的政策，其中也包括新能源公交车的政策，但从广州市政府现有的政策与国家制定的有关政策的比较，可以看出广州市政府制定的政策尚不齐全，实施力度及资金投入都相当有限，相应地，在新能源汽车的发展上也赶不上其它城市的步伐； 因此广州政府应该响应国家推广新能源公交车的号召，制定相关政策，落实已出台的政策，使推广新能源公交车的政策支持方面完善，真正的落实到新能源公交车的推广上。

9.2 从广州推广的加强道路交通的BRT方面分析

BRT体现的是科学性，合理性，绿色性，人文性的理念，是适应未来公交车发展的，而在BRT推广过程中需要的公交车同样应该符合这些理念，有了新型公交道路系统而没有新型的公交车与之相适应，这样的公交系统是不完善的，只有在推广BRT的过程中采用大容量，低污染，舒适的新型公交汽车，这样才能使整个广州公交系统绿色，环保，便民，使其更加科学合理，因此为了适应广州BRT的推广及BRT新型公交车的要求，广州市政府应该加大力度投入新能源公交车，取代传统的公交车。

9.3 从污染排放方面分析

广州正在使用的大量的LPG公交车在使用过程中由于技术等问题而出现排放污染不符合标准，经济性不好等问题，并且LPG公交车已经不能满足广州市民对于城市绿色环保的要求了，而新能源公交车在试用过程中所体现的环保性和经济性都远远好于LPG公交车。与传统公交车对比，新能源公交车无论是在能耗，经济性，污染物排放等方面都占有很大优势，因此广州市政府应该推广新能源公交车，取缔传统燃油公交车及LPG公交车，减少污染物的排放和空气污染，满足市民的绿色环保的要求。

35[3] 瞿国华.发达国家新能源政策的调整及其启示[J].中外能源报.2010(1).[4] 王超.新能源政策难逃傀儡之嫌[J].轻型汽车技术报.2008（1）.[5] 刘永和, 冯赞.节能与新能源汽车的发展[J].客车技术与研究报.2010（1）[6] 陈全世.新能源汽车技术的发展及商用车的机遇和挑战.[J].专用汽车报.2010（1）.[7] 马均明, 葛瑞原.发展新能源汽车势在必行[J].广西质量监督导报.2010(1).[8] 吴憩棠.以全生命周期观点评价新能源汽车温室气体排放.[J].汽车与配件报.2010（2）.[9] 谢先宇, 王潘, 安浩, 傅振兴.汽车用动力锂离子电池发展现状[J]..上海汽车报.2010

1）.（

第五篇：LNG公交车加注作业----驾驶员进站加注须知

关于贵公司公交车司机朋友进站加气须知

1.为规范驾驶人员、车辆在加气站加注区LNG加注作业行为，保障LNG公交车加注作业安全、有序、顺利进行。永昌加气站特制定本细则说明。

2．[1].驾驶人员严禁在站里吸烟，使用手机。

[2].车辆进、出站车速不得超过5公里每小时。按操作加气人员引导位置停靠（不得逆向停靠），驾驶人员进站请按照进站路线驶入，不要在场外等候或直接驶入，这样会造成操作加气人员不清楚到底是不是来加气的，不好引导车辆进入正确加气位置，因为场外进来的基本都要倒车或者停靠位置不佳，造成二次停靠，不能及时的给车辆加气，也会影响、延长下一车加气时间。请遵循引导人员停靠位置，方能安全有效的进行加注作业，由于场站面积有限，不允许在场站内倒车，避免倒车视线有限而发生不必要的碰撞及矛盾。随着贵公司车辆将逐渐增加，集中加气将出现正常排队现象，请各位驾驶人员耐心在等待区域等待；公交车加注IC卡，请驾驶人员下车后提交与加气人员，不要还没有停进加气区，就从窗户像加气人员提交，一车一卡，前一车加注完毕拔卡驶离后，后一车驶入加气区，驾驶人员再下车将卡提交与加气人员，这样按照前后顺序操作就避免了出错的可能。请广大驾驶员朋友相互配合，谢谢！

[3].车辆在指定位置停稳后，驾驶人员应关闭总电源，确认熄火后下车，方才把加注IC卡提交与操作加气人员，在安全许可范围内（3米之外）等候。

[4].操作加气人员进行加注时，驾驶人员不得在车上逗留，也不能远离车辆{如去吃饭或其他事情等，把车辆停放在加注区}，影响下一辆车进站。

[5].加注结束后，驾驶人员应核对加注量，并与站里操作加气人员一同签字确认。

[6].驾驶人员待操作加气人员拔出加注枪后，卸下接地线、移开防滑木，提交回加注IC卡后方可上车。为了安全起见，驾驶人员请勿操作、触摸本站设备。

[7].驾驶人员在启动车辆之前，请您从后视镜确认下加气枪是否拔下，接地线防滑垫木是否卸下移开，在操作加气人员引导下，按规定出站线路驶出加注站。{车辆加注后不得在站内滞留}。

[8].前面车辆没有加注结束，后面车辆不得驶入站内，必须在进站等候区等候。待前面车辆加注结束，在操作加气人员引导下驶入指定位置。等待区以减速带为标准。

[9].车上垃圾不得随意丢入站里。垃圾分类放到指定的垃圾桶里。

[10].设备维修，或者LNG泄露，禁止闲杂人员在旁边逗留、围观。

[11] 驾驶人员及车辆发生违规情况，永昌站操作加气人员将耐心的对驾驶人员解说、劝阻，视情节轻重将上报贵公司。如：.严重不遵守操作人员引导、解说；态度恶劣，在站内抢道，倒车、超车或超速行驶，未按指定路线行驶；严重违反加气站制度和规定，影响其他车辆安全、有序加气等。

[12].如站员工没有按照安全规章、规程为驾驶人员及车辆规范操作，请像永昌站反应，我们好及时改正。

3.紧急突发事件，附近有明火或火灾，设备临时故障，损坏，维修中，自然灾害条件 下，如：暴雨、洪水、高强电闪、雷击、沿海地区台风等或其他不安全的因素，暂时停止加注作业。

请贵公司对驾驶人员进行加注过程中相关知识的培训、说明，以增加工作之间的相互了解和支持，避免不必要的误解。