一汽大众顶岗实习总结

第一篇：一汽大众顶岗实习总结

长春一汽大众顶岗实习总结

2013年大一第二学期的最后一个月，我们被告知要到长春一汽大众实习，这使我们十分的激动。我们都知道一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。能够到这样的汽车生产龙头实习，学习，我们都颇感荣幸。

7月份，我们满怀激情地踏上了跨越大半个中国的长达38小时的火车到达了吉林长春，再几经周节终于到达一汽大众。一路上看着北国风光心中融起一阵阵的激情，想起这也是我第一次去的最远的地方。之后我们了解到一汽大众地主要产品有：全新捷达、全新宝来、高尔夫、全新速腾、全新迈腾、新CC系列和奥迪系列，其中奥迪系列有奥迪A4L、A6L、Q3、Q5。看着这些车，心中有一种莫名的激动。

我们要在长春一汽大众进行为期6个月的顶岗实习生活，让我们走出校园，进去工厂学习，锻炼自己的动手能力。大学生的社会实践是引导我们大学生走入社会，接触社会，了解社会，充实自己的生活经历，锻炼才干，修身养性，树立服务社会的思想观念。通过各种社会实践活动，有助于帮助我们大学生更新观念，吸收新的思想与知识。道途听说和亲身实践是完全不同的两个概念，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，我们在校大学生每天上的课都只是一些课本上的理论知识，可想而知，想要学会一门技术，就必须要实践中慢慢体会慢慢领悟，只有这样才能真正学会一门技术。理论知识固然重要，社会实践也必不可少。很感谢一汽大众和学校能够给我们这样的一个机会。到达一汽大众了以后，公司就给我们安排宿舍住宿，虽然住宿环境不咋样，但也勉强可以，除了公用的厕所和澡堂让我们颇为不喜欢之外。

第二天我们就进到一汽大众厂里进行入厂前的教育培训。在这三天的产前培训中，我们对一汽大众的了解更加深刻了，也对安全生产有深刻的了解。培训期间，公司最注重的是安全生产培训，安全第一。因为在厂里工作，如果没有在每一位员工或者实习生身上树立安全生产意识，没有对岗位周围的安全隐患和对应措施有足够的认识，就会出现安全事故，不但对自己以及他人造成各种伤害，还影响公司的生产效率和公司形象，这都是企业和个人都不想看见的事情。培训员也给我们列举了公司以前发生过的种种安全事故，让我们颇为心惊。这些血淋淋的安全事故都说明安全生产教育的重要性，这也是公司为何把安全教育列为首重的原因了。因为这里是生产车间，机械设备也比较多，各方面的安全隐患也很多，稍不留神就有可能发生安全事故，所以，在生产过程中，个人必须保护好自己，以免招到外来伤害。安全生产这点在后来班长都会反复强调。

公司培训完毕，然后就把我们分配到各个工段班组，我则被分配到了预装工段3班甲班次。之后就进行班组培训，在班长的带领下和对每个岗位的说解，我们对一次内饰3班的所有岗位都有了一定的了解。班长也特别强调了班组岗位上的各种危险源，要求我们在岗位上操作时一定要留意这些危险源。之后就给我们发手套工作服劳保鞋等劳保用品，这些劳保用品在车间是必佩戴品。之后我们就被分配到班组上的各个岗位上，由即将离岗回校的实习生当我们的师傅，教会我们岗位工作上的操作方法。我被分配到的岗位就是安全气囊控制器以及紧急制动控制器的安装。

在跟随师傅学习操作的日子里，我慢慢的体会到看起来很简单的东西干起来却没有那么简单，别看这个活只是把螺栓用电枪打出来，把安全气囊控制器和紧急制动控制器装上去，之后再把螺栓用电枪打上去固定好，然后用漆笔在螺栓上点漆确认，再用力矩校正。64秒的一辆车的节奏。开始时我总是干不好着急，师傅就说事情不能着急要慢慢来，先熟悉会干了以后再慢慢的加快速度。的确，师傅说的没说，心急吃不了热豆腐嘛。在师傅的悉心教导之下，不久后我就完全学会了操作方法，可以完全自己在岗位上操作而不靠师傅帮忙了。所以许多事情必须亲身去体会实践才能真正的做到熟能生巧融会贯通，不管是员工还是管理者都有些重要意义。

师傅走后，就完全是我自己一个人干了，重复而机械的操作的确会令人感到枯燥烦闷，就连空气也觉得是枯燥烦闷的，刚开始的激情已经被枯燥烦闷的工作慢慢的削弱得丁点不剩，剩下的只是一颗烦躁的心。虽然是这样的烦躁无聊，但我还是坚持下来了，现在回头想想还真的意义重大。这不仅让我们的身心有所提高，锻炼我们的耐心，练就我们的韧力，是我们内心变得更加强大，“钢铁是怎么练成的”，或许就是这样练成的。

一汽大众最注重的是品质问题，一汽大众严格把关，不放过，不接受，不流出不及格产品，不能接受上一道工序所制造出来的不合格品，也不能自己制造出不合格产品，万一发现有不良产品，就不能让它流入下一道工序，必须报告班长或者其他人员以求解决。一汽大众的良好口碑就是这样子来的，不愧为汽车产业的龙头。一汽大众的品牌值得信赖！看到一汽大众品牌的汽车的销量，我心里满含自豪，这也让我的枯燥烦闷有所削减。当我以后看到街道上使过的一汽大众品牌的车子，这或许有可能会有我的一份劳动成果，心中激起一股骄傲之情。

就这样子五个多月过去了，我们的实习生活就快结束了。这时新的实习生也来了，也就是说我们就要当师傅了，心中又燃起激情的热火。在教徒弟的日子里，我也是先教会他基本的东西，等他熟悉了后再教他一些细小的东西，等他能够自己完成操作时再叫他加快速度跟上生产节奏。没过多久也就学会了。在跟徒弟聊天的时候我发现徒弟对能够来一汽大众实习也感到很激动，我只能呵呵了。

终于，为期6个月的长春一汽大众实习生活结束了。在这6个月里，从佛山到长春，从春季到冬季，从跟师傅学习操作方法到教徒弟学习操作方法，这期间有苦有乐，有开心有失意。在这里我学到了许多东西，它让我感受到生产现场的快节奏性，了解到实习实践的重要性，也学到了很多只有在现场才能学到的知识，让我知道带着问题去干活是乐趣无穷的。在这半年实习生活中，我也认识了许多小伙伴，与他们聊天中也了解到当地的风土文化等等，这也是一种宝贵的收获。半年的一汽大众实习生活也让我在感知和意识上有了很大的改变，同是也充实了我的大学生活，在剩下的大学生活里使我有了明确的目标，学习方向。这次的实习生活也使我知道父母赚的钱来之不易，要付出多少汗水才能换来。当第一次拿到工作一个月的工资真有点激动，这是我用自己的劳动力和汗水换来的，自豪感激动感在心中久久不能离去。

很感谢一汽大众和学校能够给我们提供这么的一次顶岗实习的机会，让我们受益匪浅，在以后的工作上能有很好的辅助作用。

第二篇：一汽大众顶岗实习

前言：顶岗实习是学校安排在校学生实习的一种方式．非基础教育学校学生毕业前通常会安排学生进行实习，方式有集中实习、分散实习、顶岗实习等。顶岗实习不同于其他方式的地方在于它使学生完全履行其实习岗位的所有职责，独当一面，具有很大的挑战性，对学生的能力锻炼起很大的作用;是《国务院关于大力发展职业教育的决定》中的“2+1”教育模式，即在校学习2年，第3年到专业相应对口的指定企业，带薪实习12个月，然后由学校统一安排就业。

一、实习目的：通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：2010年9月19日—2011年3月27日

三、实习单位：一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产15万辆。

一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜爱。

一汽-大众积极投身以“节能、安全、环保”为主题的社会公益活动及奥运公益推广活动，以创建绿色工厂，制造环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达数千万元。一汽-大众在自身不断发展的同时也带动了零部件企业及物流衍生服务等企业的发展，以积极进取、富有企业社会责任感的形象得到了社会各界的广泛认可，成为中国公众心目中最放心的汽车生产厂商。

四、实习内容：

捷达右侧防撞梁：右侧前门防撞梁，用双手同时在货架上快速拿取3个六角法兰面螺钉，1六角法兰面螺母和1个密封盖板，再到货箱里拿取前门防撞梁2根（1根自用，一个给左侧搭档），将防撞梁放在车门里固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同时将1个六角法兰面螺钉扭进防撞梁上的螺孔，在盖上密封盖板，在用气枪将另1个六角法兰面螺钉轻轻的打入防撞梁的另1个螺孔里，在用气枪将两个六角法兰面螺钉打紧。然后在装后门防撞梁，先将后门防撞梁放入后门固定位子，先用1个六角法兰面螺钉将防撞梁右下侧紧固，再带将六角法兰面螺母打入防撞梁上的螺杆中。最后分别对3个六角法兰面螺钉，1六角法兰面螺母

校力矩。

宝莱可调式胶堵和前车门卸钉：先将可调式胶堵沾上少量（过多的润滑剂会使胶堵太滑，不易扭紧）润滑剂（肥皂水），在用右手将可调式胶堵扭紧。然后到前门用力矩将车门的2个螺钉卸松（卸少了，车门不能取下。卸多了，螺钉容易从螺孔脱落）。

五、实习总结：通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识。六个月的实习期虽然很短，却使我懂得了很多。不仅是进行了一次良好的校外实习，还学会了在工作中如何与人相处，知道干什么，怎么干，按照规定的程序来完成工作任务。同时对汽车制造这方面也有了实际操作和了解，为我以后更好的发展奠定了基础。经过这几个月实习下来，使我受益良多，具体的实践体会如下：

1、是要有坚定的信念。在一汽大众工作量大，环境不适应，便产生离开的想法。其实对于些困难我们要端正心态，对于我们前进道路中的困难，取决于我们踏脚的位置，那样困难也能变成我们飞速成长的跳板。

2、要认真了解公司的整体情况和工作制度。只有这样，工作起来才能得心应手。

3、要学会怎样与人相处和与人沟通。只有这样，才能有良好的人际关系。工作起来得心应手。与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。

4、要学会怎样严肃认真地工作。在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，否则就会出错。所以我们一定要严肃、认真、努力地工作。

5、要多听、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好。

6、要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。

第三篇：一汽大众顶岗实习报告

一汽大众顶岗实训报告

专 业 班 级 学 号 姓 名 指导教师

汽车检测与维修 汽检

年 月

2014 2014年元旦的前夕，突然接到学校的通知，让我们去一汽大众汽车有限公司去实习。紧接着就是一汽大众人事部的领导来学校对我们进行简单的介绍和培训。这次的实习很突然，但是也让我很激动。

一汽大众公司，可是中国第一汽车制造集团啊，作为一名汽车专业的学生，能够去到这样一个汽车公司实习，简直就是梦寐以求的事情，而现在，这个梦寐以求的事情，就将要实现了！一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到已拥有276亿元人民币的大型汽车企业，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。一汽-大众汽车有限公司总员工达29100（2013年8月）人，上游400多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。这个中国汽车的龙头大哥，对于我这名还没有踏出大学校门的学生来说，就是一个传奇，能够融入这个传奇中，为这个传奇再创新的传说贡献一份微薄的力量，我荣幸之至！

12月28号，经过一天一夜的长途跋涉，我抵达了这座中国最北方素有“春城”之誉的城市，长春。初来长春，很不适应这里寒冷的天气，但是也充满了好奇。来到住宿地，进行简单的休息调整，也慢慢的适应了这里的寒冷。30号公司派车将我们接到了公司。来到公司，又一次被震撼了。一排排错落有致的生产车间，一辆辆井然有序的物流货车，一位位面带严肃且行色匆匆的员工，在各方各面毫不吝啬的向我展现了这个公司高效的生产能力和强大的凝聚力，更加坚定了我要好好融入这个团体的信念。紧接着就是公司的领导对我们进行的入职培训。在这次培训中，非常全面的向我们介绍了工作，安全，饮食和乘车等工作和生活方面的注意事项，并对我们的工作车间进行了安排，我很荣幸的被分配了汽车二厂总装车间。

31号和元月1号进行了一次休息，2号我们来到了二厂总装车间。接着就对我们进行了车间内的安全教育培训，培训我们在生产过程中应该如何正确操作，应该了解自己岗位及工作班组内的危险源，在发生安全事故后应该如何处理及逃生。紧接着就给我们分配了工作的班组。我被分到了内饰二段三班丙班次。

走上生产链后，第一次见到了系统的汽车组装系统，很有收获。随后在班组长的带领下，向我们详细的介绍了我班组的岗位名称，装配项目，各岗位危险源，操作注意事项等，并带领班组内的老员工对我们这些新鲜血液的加入表示热烈欢迎。在对班组简单的熟悉之后，就给我们分配了岗位和师傅。我的岗位是功率放大器装配及手刹调整，我的师傅是一位东北的大汉，很豪爽。接下来我想我会有一段不一样的生活经历。

二厂总装车间生产的主要有四种车型，大众车型三种，分别为大众迈腾，大众CC和大众高尔夫6；奥迪车型有一种，为奥迪Q3。对于四种车型，我都有不同的装配项目。大众迈腾和CC车型在我的岗位上的装配项相同，1.6和2.0排量的车型，装配一个空调的风道和车间减震块，3.0排量的顶级配置除了空调风道和减震块之外还得外加一个功率放大器的装配。虽然这两款车型的零件装配项是一样的，但是在功率放大器这一块儿上零件号有区别，如果不注意查看零件号，很容易将两种车型的功率放大器装反。在下面我会详细的介绍四种车型的标准化操作和装配的注意事项。

迈腾车型：奈特利车型的标准化操作是，第一步首先在副仪表保护罩车内拿去副仪表保护罩，叠整齐后放在车内左后方座椅位置，然后走到车前保护盖处查看悬挂于保护盖上方的随车FIS单，查看此车装配零件的配置和颜色代码。我的岗位主要是查看此车是否装配功率放大器。装配功率放大器的的PR号为9VE，不需要装配功率放大器的PR号为8RM。查看完FIS单后在车前的零件筐车中拿去零件，并检查零件是否正确。如果零件配件错误，及时寻找生产线上的物流进行调换。第二步就是零件的装配。在装配之前，应检查零件是否有破损，表面划伤等问题，如果存在这些问题，立即寻找物流调换。装配时，应先将空调风道口前的电路线束缕好，然后装配空调风道，装配好后应检查一下是否装配到位，是否有压线束的问题，及时进行调整和修改。装配完空调风道后，接着装配车辆减震块。在装配减震块时，找准减震块上的卡扣应该卡住的孔，然后再装配。装配完之后用手往外轻拔减震块，看是否有松动，如果有松动的迹象，则表明没有装配到位，应该重新装配。在装配功率放大器时，第一步首先查看功率放大器背面后的零件好，迈腾车型的零件号为3AA 035 456B，如果不正确，即使寻找物流调换。第二步就是装配，首先连接线束。两个不同线束的插头左灰右绿，带有箭头的一面朝上，插线束时在听到“咔”的声音后为线束插到位。然后将功率放大器放在卡槽中并卡到位，对准螺钉孔位，拿取电枪和两颗螺钉，进行螺钉紧固。在螺钉紧固时，必须听到螺钉有连续两声“咔咔”声方为到力矩，否则必须将螺钉退出来重新进行紧固。另外，电枪的力矩值为6NM AD18，必须每天拿去库房进行力矩值校验，避免力矩值失效造成装配问题。功率放大器装配完成后，进行功率放大器盖板装配，将盖板的卡扣轻搭在功率放大器底座的卡片上，在盖板尾部轻拍盖板，将其推进，直到卡住。装配完成后，应进行自我检查，检查功率放大器线束时候插到位，功率放大器盖板是否装配到位。我的岗位的互检项为查看车钥匙是否丢失、缺少。一切工作完成后，再进行下一辆车的装配。

CC车型：CC车型的标准化操作装配与迈腾车型相似，第一步同样是查看FIS单，查看有无功率放大器。有功率放大器的PR号为9VE，没有功率放大器的PR号为8RM。然后拿取副仪表保护罩叠整齐后放在左后方座椅位置。然后拿取零件，查看零件表面有无划伤，破损。装配完毕之后进行自检，有装配不到位的地方应立即更改。装配功率放大器时，要查看功率放大器背面的零件后，这一步是与迈腾车型唯一有区别的一点。CC车型的功率放大器的零件号为3CO 035 456F。确保零件号无误后，再进行装配。装配手法与迈腾车型相同，装配好了之后进行自检。检查线束插头是否插到位，功率放大器盖板时候卡到位。自检之后进行互检，检查两把车钥匙是否有丢失，缺少。一切没有问题后方可进行下辆车的装配。

高尔夫6车型：我的岗位在进行高尔夫6车型装配时，没有零件的装配，我的主要任务是用力矩表测高尔夫6手刹力矩值是否在规定范围，如果超出力矩值范围，要使用棘轮进行调整，然后再测，直到力矩值在规定范围内，方可结束。第一步，同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩，叠整齐后放在左后方座椅位置。然后在工作台上拿取力矩表和棘轮进入车内，身体朝车的正前方坐在后排座椅中间位置。然后将手刹拉手放低至最低处，将力矩表的拉绳放在手刹头末端，并使力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态。用力矩表向上拉动手刹拉手，在此过程中同样保持力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态，在听到手刹拉手的第五声卡动声后，停止拉动，读取力矩表上的力矩值。正常的手刹力矩值应该在160～180N／M范围内，如果所测量的值超出这个范围，应使用棘轮调整手刹底座内的手刹拉丝长度，进行力矩值的调整。凭主观感觉调整后，再次使用力矩表测手刹力矩。如果力矩值依旧不在规定范围内，应再次调整。这样进行反复操作，直到力矩值达到规定范围方可停止操作。手刹力矩值调整完毕后，使用自制辅具手刹套筒，将手刹拉至最高处。使用辅具手刹套筒的原因是防止操作时操作者在无意识中对手刹头表面造成划伤。操作完成后，进行互检项，查看两把车钥匙是否有缺少和丢失。一切妥当完成后，方可进行下辆车的装配。

奥迪Q3车型：我的岗位在奥迪Q3车型上装配换挡机构隔音垫。第一步同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩叠整齐后放在商品车左后方座椅处。然后走到车前查看FIS单。Q3车型的换挡机构隔音垫分手动档和自动档两种。手动档的隔音垫的PR号为G0C，自动档的隔音垫的PR号为G1A、G1C和G1D。查看完FIS单后，在筐车中拿取隔音垫，检查是否与装配单上的代码一致。确认无误后，检查隔音垫有无破损问题，然后进行装配。自动档的隔音垫装配时首先要取掉换挡杆上方的塑料白卡，然后将隔音垫有开口的一方朝商品车的前方，将隔音垫中间的开口套在换挡杆上，把换挡杆连接的线束从隔音垫左边的开口穿出，在隔音垫上方绕半圈并从隔音垫右边的开口穿入，然后将隔音垫坐落在换挡机构上。装配完成后，进行自检，检查被去掉的塑料白卡是否掉落在换挡机构内部。最后进行互检项，检查两把车钥匙是否丢失、缺少。

以上就是我的岗位在四种车型上的标准化操作规程和步骤。下面我简单介绍一下我的岗位以及我班组的一些危险源。在我的岗位上，主要的危险源有：

1、电枪绞手。由于在装配迈腾和CC两种车型的功率放大器时需要使用电枪来进行螺钉紧固，所以我的岗位配备的有一把手枪式电枪。操作者在使用电枪操作时，要避免电枪转动时将操作者所穿戴的劳保手套绞进去，造成手指及手臂的扭伤。

2、筐车牵引钩脱落砸脚。我的岗位为我们这条生产链的第一岗位，物流筐车就从我的岗位前方推上生产链。在筐车的右边有一个半米左右且为实心金属材质的牵引钩。所以在围绕筐车拿去零件时，要随时注意牵引钩脱落，以免将腿部及脚部砸伤。

3、滑翘板表面有水渍和油渍滑倒摔伤。由于生产链的滑翘板是在几条生产链上百工作岗位之间流动的，所以可能因为某些原因导致上面有大量的水渍和油渍未来得及处理保留在上面。所以在滑翘板上行走时一定要注意脚下是否有水渍和油渍，避免滑倒，造成不必要的伤害。我班组内的危险源除了上述的岗位上的这些还有：

1、电源插座漏电。在工业生产过程中，是不可以缺少电的，所以在每个班组都配备有电源箱或者电源插座。在使用这些用具时，要注意由于用具的破损及老化引起的漏电现象。

2、风扇叶脱落击伤操作者。每个班组内都悬挂有一定数量的电风扇。在使用电风扇时，要注意由于时间长久缺少维护的电风扇的扇叶脱落击伤生产链上的操作者。

3、物流筐车撞人。我班组为我们生产链上的第一个班组。物流筐车由我们班组的前方被推上生产链。但是由于筐车比较庞大，推筐车的物流人员不能很清楚的看到筐车前方的状况，所以操作者需时刻注意，避免被物流筐车撞伤。以上这些就是我班组所存在的重大危险源，作为一名操作者，要做到“安全第一，质量由我负责”。时刻谨记这些重大危险源，不仅是对自己生命的负责，更是对亲人及公司的负责。

随着时间的推移，我慢慢的适应了长春的生活，也渐渐的对自己的工作更加熟练，有了更深刻的意识。但是，作为一名还没有正式毕业的学生，学习就是我最主要的工作。所以，在一汽大众公司，我不仅要圆满完成自己的本职工作，还要深度学习其他岗位及工作，为以后的正式工作打好更深的基础。在接下来的几个月的时间里，我利用工作之余成功的学习了其他岗位的一些工作，受益匪浅。

我第一个学习的岗位是与我对岗的右A柱相互板装配岗位。右A柱相互板的装配是一种技巧性的工作。因为在装配右A柱相互板时，右A柱相互板里面的卡片要和车内装配位置的卡槽卡在一起，而这两个部位是操作者的盲区，是看不到的。所以这就需要操作者丰富的操作经验和感觉来完成这项工作。右A柱相互板装配的第一步同样是查看FIS单，它的主要区别是在于颜色的区别。所以在查看好颜色代码后，在筐车内拿去零件，检查颜色是否与装配单的一致，然后进行装配。由于右A柱相互板是表面件，所以在装配之前必须检查表面是否有划伤问题。装配时，首先将右A柱相互板装配位置的线束整理好，然后将右A柱相互板下边的边棱沿着车内地毯压好的沟槽向上推进，直到推不动时将右A柱相互板向右侧扣住，然后用手在右A柱相互板的表面作用一个力，这个力要同时朝内部和下部两个方向。在听到卡扣卡住的声音后，装配完成。然后进行自检项，用手轻抠右A柱下端，没有晃动则表明装配到位，此时方可进行下辆车的装配。

我第二个学习的岗位是后排座椅双锁紧固。后排座椅双锁紧固在我班组是一个比较重要的岗位，所以在学习过程中必须小心谨慎。后排座椅双锁紧固不需要查看FIS单，因为每个车型的双锁是通用的。操作时，第一步首先在工作台上拿取电枪、力矩、漆笔和印章。然后在车后的筐车中拿去毛毡和双锁。撕掉毛毡上的胶带封皮，将毛毡垫在双锁要紧固的位置，左手拿起双锁，将双锁上的螺钉对准螺孔，并使双锁与螺孔所在的斜面保持平行，右手拿电枪，进行螺钉紧固。使用电枪将螺钉打到力矩后，使用力矩再次拧紧双锁，在听到两声“咔咔”声后为最终达到力矩值，然后使用漆笔在双锁底座表面和螺孔所在的表面划一道标记，表示力矩值达到规定值，最后用印章在随车卡上的后排座椅双锁紧固栏内盖上印章，表示这辆车已经装配过。在双锁紧固的工具中，手动力矩需要每天拿到库房进行力矩校验，避免力矩失效。后排座椅双锁紧固的四种车型中，大众的三种车型是使用人工电枪进行紧固。而奥迪Q3车型需要使用EC扳手进行紧固。当车辆到达EC扳手起始感应线位时，EC扳手上方的仪表箱会显示红灯，此时EC扳手可以有效使用，如果没有亮红灯，EC扳手无效，则需要使用EC扳手上的扫码器对车身的条码进行扫描，直到亮起红灯，方可使用EC扳手。当紧固完成后力矩值达到规定值后，仪表会亮绿灯，表示完成操作。如果亮起红灯并有警报声，则表示不合格，需要重新装配。

时间是催人的，马上第一次实习就快要结束了，我也没有全面的学习我们班组内的工作，大多数的岗位也仅仅是多了一些了解，并不是特别熟悉。比如我们班组的副仪表装配、烟灰缸装配、组合开关装配、档套装配、后出风口装配以及左右连接板装配。这些岗位我也能够装配到位，只是不能够独立顶岗，而且各岗位中的具体注意事项我也不是太清楚，所以还有很大遗憾。

不过，在大众实习的半年里，虽然有些许遗憾，但是同样的我拥有了更多的收获。工作上，让我懂得一定要一丝不苟，头脑要灵活，活学活用。在生活上，我要对自己负责，我是出来挣钱的，不是出来玩命的，每分每刻，都要将安全放在第一位。在人际交往上，我要与人为善，但是防人之心不可无，社会上什么样的人都有，我会用一颗真挚的心去对待我身边的朋友，但是对陌生人也要保持一颗警惕的心。在社会方面，我学会了勇于承担。做一个有责任心的人，要与自己的团队精诚合作，齐头并进。

一汽大众实习的日子，是我人生中永不可磨灭的一段岁月。在这里我在各方面都有了很大方面的进步，不管未来我工作在哪个地方，我都会用我在一汽大众学到的东西，不断的进步，不断的自我提升，再创辉煌！

第四篇：一汽大众顶岗实习总结报告发言稿

一汽大众顶岗实习总结报告发言稿

各位领导，各位老师大家下午好。我是商贸部的黄玉贤老师，在今年的一月份在学校的大力推荐下我到了一汽大众国际物流有限公司参加顶岗实习。

刚开始我参加了企业安排的为期十天的培训，在这十天里我跟他们的新员工一起了解了企业里面的企业文化和管理制度，还一起学习了企业相关的安全知识和对仓库里面的每一个工作岗位的要求和注意事项。在这十天的培训期里我觉得他们的安全意识特别强，这方面是值得我们学习的，他们制定了每月的14号和28号为公司的安全日，在这两天里企业会组织与消防和防地震等方面的安全活动让全体员工共同学习。培训结束后我对他们仓库里面的一些岗位进行轮岗的实训，比如备货员、信息员、入库员、出库员等，我还跟他们的负责教新员工开叉车的师傅进行交流和听他们教学方法。经过一个星期的学习让我觉得我们的叉车教学有很多地方需要改进，比如：学生的上车动作，有的学生趁老师不注意到，就没有按老师的要求上车。而企业里面每个员工都很自觉地按照企业的规定做好每一个动作左手拉着扶手、右手扶着椅子一步一步地上车，所以在这一方面我们应该严格要求每一位学生。还有安全管理方面，学生对叉车的安全意识还不是很强。在企业里每一位员工，开叉车的的时候，都很习惯地看看周围有没有行人通过，才启动叉车。在这方面我们的教学是缺乏的。

在我参加顶岗实习的期间，还有我们学校10物流班的两名学生在哪里参加实习，刚开始他们还不是很适应企业里面的工作和生活，其中一个因素是因为企业里面大多数员工都是从吉林长春厂过来的，他们有很重的东北口音，而且说话很快、很翘舌。有时候让他们听得一头雾水，甚至他们也不知道怎样去表达自己的问题，所以他们变得很胆怯，不敢跟老员工们说话甚至打招呼。此时我感受到自己作为一个老师的责任，在普通话听、说和沟通方法上辅导他们，渐渐地，他们可以大胆地跟领导或者老员工们打招呼，主动与他们沟通，在工作中积极提问，从而向老员工学习更多技能。

在这里，非常感谢学校给我这个机会，到大型企业参加顶岗实习，让我见识了很多。如果以后有机会，我仍乐意到企业中去，检验自己的专业知识，积累更多实践经验，在教学过程中传授给学生。我的发言完毕，谢谢大家！

第五篇：一汽大众顶岗实习总结报告发言稿

一汽大众顶岗实习总结报告发言稿

各位领导，各位老师大家下午好，一汽大众顶岗实习总结报告发言稿。我是商贸部的黄玉贤老师，在今年的一月份在学校的大力推荐下我到了一汽大众国际物流有限公司参加顶岗实习。

刚开始我参加了企业安排的为期十天的培训，在这十天里我跟他们的新员工一起了解了企业里面的企业文化和管理制度，还一起学习了企业相关的安全知识和对仓库里面的每一个工作岗位的要求和注意事项。在这十天的培训期里我觉得他们的安全意识特别强，这方面是值得我们学习的，他们制定了每月的14号和28号为公司的安全日，在这两天里企业会组织与消防和防地震等方面的安全活动让全体员工共同学习。培训结束后我对他们仓库里面的一些岗位进行轮岗的实训，比如备货员、信息员、入库员、出库等，我还跟他们的负责教新员工开叉车的师傅进行交流和听他们教学方法，发言稿《一汽大众顶岗实习总结报告发言稿》。经过一个星期的学习让我觉得我们的叉车教学有很多地方需要改进，比如：学生的上车动作，有的学生趁老师不注意到，就没有按老师的要求上车。而企业里面每个员工都很自觉地按照企业的规定做好每一个动作左手拉着扶手、右手扶着椅子一步一步地上车，所以在这一方面我们应该严格要求每一位学生。还有安全管理方面，学生对叉车的安全意识还不是很强。在企业里每一位员工，开叉车的的时候，都很习惯地看看周围有没有行人通过，才启动叉车。在这方面我们的教学是缺乏的。

在我参加顶岗实习的期间，还有我们学校10物流班的两名学生在哪里参加实习，刚开始他们还不是很适应企业里面的工作和生活，其中一个因素是因为企业里面大多数员工都是从吉林长春厂过来的，他们有很重的东北口音，而且说话很快、很翘舌。有时候让他们听得一头雾水，甚至他们也不知道怎样去表达自己的问题，所以他们变得很胆怯，不敢跟老员工们说话甚至打招呼。此时我感受到自己作为一个老师的责任，在普通话听、说和沟通方法上辅导他们，渐渐地，他们可以大胆地跟领导或者老员工们打招呼，主动与他们沟通，在工作中积极提问，从而向老员工学习更多技能。

在这里，非常感谢学校给我这个机会，到大型企业参加顶岗实习，让我见识了很多。如果以后有机会，我仍乐意到企业中去，检验自己的专业知识，积累更多实践经验，在教学过程中传授给学生。我的发言完毕，谢谢大家！《一汽大众顶岗实习总结报告发言稿》