一汽大众实习报告

第一篇：一汽大众实习报告

来到长春实习已经有一个月了，实习的一些感触已在心头荡漾，回到宿舍后又看了些关于汽车金融方面的书，有些东西真的感觉要一吐为快。

我们是7月4号到长春的，一汽有专门习之旅为学生实习准备的实习公寓，条件倒是不错。经过一天的休整，5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。长春一汽于1953年7月15日建厂，毛主席参与了奠基并题词，改革开放后进行了换型改造的第二次创业和发展轻型轿车的第三次创业。现在一汽拥有解放，红旗，夏利等自主品牌和与德国大众合资的捷达、宝莱、奥迪，以及与日本丰田，马自达等合资的一些品牌。之后保卫科的一位老师傅讲解了很多的注意事项，如不能靠近机械手，禁止触摸高温，带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事，但大家每个人都很认真的对待，毕竟在人家的地盘，自身安全自己得把着点。

当天下午开始正式的参观，顺序依次是：7月5日下午，变速器厂，各档齿轮生产线；7月6号上午变速器厂变速轴生产线，下午换档连杆及套筒；7月7号上午发动机厂，曲轴连杆线，下午还在发动机厂参观曲轴线；7月8日上午去发动机机体毛坯厂，下午看解放卡车装配线；7月9号上午车桥厂，下午看车桥装配；10号11号休息，12号上午冲压厂，下午铸造车间和锻造厂；最后13号上午到一汽大众厂里参观奥迪，宝莱、捷达、高尔夫等车的装配线。

除去休息的两天，总共六天半的时间，我们都在一汽里面转来转去，最终也只是把我们想看的部分看了个大概。一汽的规模之大，可见不是一般。

第一天看的变速器厂，我们去的时候上班的工人很多，因为，很多工人都是要到时到点才能走的，师傅们说，要是都了月末只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以汤尊成老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层

层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子——一节一节的；另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。

在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感叹。在此不得不赞叹一声当年发明流水线作业的泰勒博士，在学校里进行实车拆装实习时，我们一堆人围着变速器，花了一个上午才勉强装好，而在厂里，一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面，装配工艺分为十九步，工人各司其职，平均五分钟下一台，流水线的效率之高可见一斑，由此说“汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。

在参观发动机厂时，有件事对大家触动很大。一汽发动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种车型使用，因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专家的称呼可不客气，大家很好奇，问为什么，师傅们说，老外编程使用自带的笔记本，如果加工中心需要修改程式，老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改，而是自己改，只告诉工人们怎么操作，对于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话，技术是人家的，人家当然要保护，只是什么时候，我们能把这口气给争过来。

发动机厂里的机床都是最先进的加工中心，老师介绍时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然有加工中心，曲轴的加工过程仍然分为了24步，从车法兰面到打标，到淬火，到精磨，到探伤，到最终清洗等等等等，工人的劳动强度很低，只是负责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。

其他几个分厂情况大同小异，也有比较陈旧的厂子。如车桥分厂，里面的机器大部分是我们在学校里金工实习时操纵的那类，人工进给，人工装卡，人工运输等等，锻造分厂情

况也差不多，里面空气锻还要靠工人踩着来进行锻造。铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇了，因为经营不善，铸锻车间连年亏损，于是一汽公司与印度巴勒特锻造公司合资，印度巴勒特锻造公司占股52%，这多出来的百分之四就意味着以后拿主意得听人家的，年终分红也是人家说了算。其实咱们铸造厂的机器在世界上来说还是很先进的，最起码咱们一条线下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前说落后就要挨打，现在落后不是挨打了，现在落后是没有饭吃。以前是技术落后，现在技术勉勉强强在跟着世界跑，管理体制却没有抓牢而吃了亏，这好比狗熊掰玉米，走一路，丢一路。

实习时，满厂子跑，确实挺累的，但工人师傅更累，流水线作业虽然效率高，但工人的劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。如果在恶劣的工作环境下，那苦就更难吃了。比如在锻造厂的环境——上千度甚至几千度的高温、弥漫满车间的粉尘，但是就是这样的条件，工人们的工资却只有一千八百块钱一个月。

由此看来，想偷懒，怎么说都轮不到我们这些只在厂子里呆一个星期的学生。如果说要发奋学习，恐怕又有一些人要不屑一顾了，但是好歹要在心里留一口努力的气，不为别的，只因为德国洋鬼子能趾高气扬的守着他们的核心技术，只因为世界上最先进的机器却只能听别人的主意办事。

接下来的时间就是分配岗位啦，我被分到奥迪C6焊装车间，在车间里进行了前盖的焊接。刚开始学岗看到那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘这带队老师曾对我们说过的话：一进厂就是上刀山下火海，必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：一要有吃苦耐劳的精神，二、要虚心学习，不耻下问，三、调整心态，确立目标。

很多时候，不是我们没有遇到机遇，而是机遇已经出现了而我们不懂得去把握。我觉得现在在一汽大众里实习，想学的东西太多了，在这个资源这么丰富的地方，我们还不主动去了解，去学习，那么恐怕以后也只能是原地踏步啦。

第二篇：一汽大众实习报告.

实习报告

很有幸, 我们大二就与长春一汽大众汽车有限责任公司签了实习合同。说起 一汽大众肯定许多人并不陌生, 的确!它是一个实力雄厚的汽车制造、销售于一 体的中外合资上市公司。在这样的地方实习, 对于像我这样的学生来说真是一大 福音。在那里当代社会的高新技术都被发挥得淋漓尽致, 这让我知道学校的专业 知识是多么的重要,专业前景是那么的广阔,我这一次真的没白来!实习第一天, 我对公司的一切都是那么的好奇, 车件怎样成型?车身怎么焊 接?整车如何组装?就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间, 在车间里进 行奥迪 B8侧围内板的焊接,刚开始学岗看见那沉重的机械装置就生畏,耳边仿 佛还飘着带队老师曾对我们说过的话:一进厂, 就是上刀山下火海, 必须得做好 全面的防备。天下没有翻不过的坎, 我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了 熟练、活泼的实习生,并得到了大家的肯定,这让我感到无比的欣慰。

经过这段时间的实习,我也获益良多,感悟不少:

一、要有吃苦耐劳的精神

许多公司找员工都得看这一条, 若一个人连吃苦耐劳的精神都没有, 又怎么 能把事情做好呢。我们这次从四川来到大老远的东北, 不说行程, 就是一路的温 差也是一大的考验。来到长春就像是进了一个大的冷藏室,出门上街极不方便, 在厂里每天还得扛着两百多斤的大焊钳。若没有吃苦耐劳的精神肯定是受不了 的,只有肯吃苦、肯坚持才能取得成功,古人云:吃得苦中苦,方为人上人。

二、要虚心学习,不耻下问

在工作过程中我们肯定会遇到许多问题, 而且凭借我们自己现有的知识和经 验是难以解决的, 因此我们得虚心的向前辈们请教, 用处理这些问题的方法来增

长我们的知识和经验。

三、调整心态、确立目标

对于像我这样出来实习的大学生来说, 抱怨公司待遇不好的太多太多, 不是 说工作累就是说工资少, 但当我们静下来想的话, 一切其实也是理所当然的, 因 为我们刚步入公司, 做的都是基层活。但只要我们调整好心态, 哪位职场达人不 是从基层做起, 奋力拼搏上去的。因此只要我们确立了明确可行的目标, 那么下 一位职场达人也许就是我们了。

现在的我已经看清了自己的不足, 知道接下来努力的方向, 而且这次实习给 我以后步入社会打下了一个良好的基础。在此我要感谢学校感谢一汽大众, 是他 们给我创造的这实习锻炼机会, 还要感谢所有关心我的人。从现在开始我一定会 更加努力的去学习,充实自己,将来再回报社会。

第三篇：一汽大众实习报告

实习报告

很有幸，我们大二就与长春一汽大众汽车有限责任公司签了实习合同。说起一汽大众肯定许多人并不陌生，的确！它是一个实力雄厚的汽车制造、销售于一体的中外合资上市公司。在这样的地方实习，对于像我这样的学生来说真是一大福音。在那里当代社会的高新技术都被发挥得淋漓尽致，这让我知道学校的专业知识是多么的重要，专业前景是那么的广阔，我这一次真的没白来！

实习第一天，我对公司的一切都是那么的好奇，车件怎样成型？车身怎么焊接？整车如何组装？就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间，在车间里进行奥迪B8侧围内板的焊接，刚开始学岗看见那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘着带队老师曾对我们说过的话：一进厂，就是上刀山下火海，必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。

经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：

一、要有吃苦耐劳的精神

许多公司找员工都得看这一条，若一个人连吃苦耐劳的精神都没有，又怎么能把事情做好呢。我们这次从四川来到大老远的东北，不说行程，就是一路的温差也是一大的考验。来到长春就像是进了一个大的冷藏室，出门上街极不方便，在厂里每天还得扛着两百多斤的大焊钳。若没有吃苦耐劳的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯坚持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方为人上人。

二、要虚心学习，不耻下问

在工作过程中我们肯定会遇到许多问题，而且凭借我们自己现有的知识和经验是难以解决的，因此我们得虚心的向前辈们请教，用处理这些问题的方法来增

长我们的知识和经验。

三、调整心态、确立目标

对于像我这样出来实习的大学生来说，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是说工作累就是说工资少，但当我们静下来想的话，一切其实也是理所当然的，因为我们刚步入公司，做的都是基层活。但只要我们调整好心态，哪位职场达人不是从基层做起，奋力拼搏上去的。因此只要我们确立了明确可行的目标，那么下一位职场达人也许就是我们了。

现在的我已经看清了自己的不足，知道接下来努力的方向，而且这次实习给我以后步入社会打下了一个良好的基础。在此我要感谢学校感谢一汽大众，是他们给我创造的这实习锻炼机会，还要感谢所有关心我的人。从现在开始我一定会更加努力的去学习，充实自己，将来再回报社会。

第四篇：一汽大众-实习报告

一汽-大众实习报告

机电 xxx

xxx

生产实习是一门主要实践性课程，是将理论知识同生产实践相结合的有效途径。通过生产实习，学习和了解产品从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

去年7月，学校为我们提供了去长春一汽-大众实习的机会。说起一汽大众肯定许多人并不陌生，的确，它是一个实力雄厚集汽车制造、销售于一体的中外合资上市公司。自1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有数千亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到1000多亿元人民币。一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂目前日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。佛山四厂是我们要竞争进入的对象，像我们这些实习生正是公司为佛山四厂做的人员准备。

经过动员，最后组成约400人的实习队伍，浩浩荡荡从广东出发,经过36小时的车程，终于到达目的地。话说，公司安排还挺到位，刚下车就有专车接我们到事先安排好的住处，待安顿好我们后，还给我们送早餐，首先就对公司留下了良好的印象。我对公司的一切都是那么的好奇，车件怎样成型？车身怎么焊接？整车如何组装？就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间。

到长春的第2天，我们所以同学都参加了公司的安全培训。在一汽—大众，公司最关注的就是安全问题，我们不仅参加了公司的安全培训，在第3天进入车间观察了解的时候又进行了工段的安全培训，之后分到班组又进行了班组的安全培训，连续的3次安全培训，让我们知道了在一汽—大众上班要注意些什么问题，能碰的和不该碰的。哪怕是我们自己工作的地方，都要随时注意安全！公司里规定，在车间内不能吸烟。不能追逐打闹。工作期间必须穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴劳保眼镜等等。

我被分到xx生产线侧围工段，待安全培训完了就是进车间的学习和实际生产。我被班长安排到分装二十一岗位。班长是不会让我们直接上岗的，而是让师傅给我们讲解工作的注意事项：（1）每天上班，必须得检查焊机的水路、气路以及焊钳电极修磨是否符合标准。夹

具气路是否畅通，定位销是否松动。经检查无异常了，填写设备点检卡和焊装车间工装点检表。（2）装焊工件，在装焊工件之前也得检查，有无裂纹、磕碰、变形等缺陷，并检查其完整性。确定异常之后，将焊件放在夹具上。（3)焊接时，如果发现焊接处有严重油污、灰尘，需擦去，以防止焊点不结实，牢固。要是焊接后焊点有烧穿、半点、大量毛刺或是有明显扭曲变形等缺陷要报告上级。因此，焊接时，得小心谨慎，按操作规程操作，保持焊点表面平整，绝不马马虎虎，朦朦胧胧混过关。当打出第一件，利用扁产和铁锤对焊点进行非破坏性检验，在两焊点之间用扁产敲进，直至焊点开始变形，看是否开焊，之后用铁锤敲击恢复原状。刚到岗位，师傅并没有叫我们立即学习操作，而是让我们把各自岗位的操作要求、零件选择表、自检互检规程看完并记熟，才能学习操作。然而到焊接操作的时候，我一直学不好，老是焊歪或者焊偏了，个人身体素质也偏弱，几十斤重的焊枪对我来说很难操作。我的那位师傅也是个学生，脾气不太好，他也没什么耐心教我。

到进厂开始工作的第三天，他见我速度还是跟不上，就直接对班长说我干不了这活。当时，我在班长的眼里建立了很不好的印象，这对我来说是不小的打击。其后，班长将我调到生产线上工作，这次是大线一工位。工作不是重活，但是要走来走去，也是蛮累的啊！捷达车型是老车型，用于生产的机器也有一定年份了，容易出现故障，所以自己必须要学会维修本工位常见问题，否则就算不上一个合格工人。同时，我们还要打扫每天周围的卫生，必须每天在下班时把周边卫生打扫的很干净，然后一天的工作就彻底结束了。去更衣间洗澡，洗完后去候车地等班车回宿舍。在这个工位上的工作还算顺利，很快就站稳脚跟，跟周围的工友也开始有交流，生活开始正常起来……

流水线作业虽然效率高，但劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。刚开始的时候，累，无聊，想家！但是我明白我必须挺下去，这是一个锻炼的机会，是一个融入社会的过程，是一个成长的过程！走出校园，实习工作，心态的调整无疑是非常重要的，我们必须清楚我们的实习任务和要充分认识自己的不足，明确了改进的方向和方法。粉尘弥漫车间，光是嘈杂的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡发响，还有那看似很美很浪漫的“烟花”--滚烫的飞溅，经常会被烫的一惊一乍的……但是就是这样的条件下，我挺下去了。渐渐地适应了工作的强度，我开始融入了长春工人们之中，开始从工作中发现问题，学习工作中的各种仪器的使用。

毕竟刚从学校出来，很多方面无从下手。这时候，向已经有一定经验的老师傅学习就显得相当重要，每次不懂，或抓不了主意的时候，我就向厂友或班长请教，慢慢积累，逐渐地，我也具备了独立处理难题的经验。一次次的提问，班长也对我逐渐改观，开始觉得我是能自

觉学习、有责任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示对我的信任。大概工作了两个月后，我们班组来了两个广东科技的学生，班长出乎意料地把其中一位安排给我带，我在工作两个月后就成为了师傅，这让我感觉班长的确已经信任我了。在最后的一个月，我又带了两个徒弟，任务也顺利完成，这也算是努力的成果吧！

在上班的最后一天，班前开会时，班长当着所有班组成员的面点评了我的工作以及他对我的印象变化，这也印证了我的猜测。得到班长的认可，对我来说这次长春之旅就有所价值了，也是对我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大众是无数求职者向往的地方，我们能得到这样的机会已经相当不错了，如果能把握好，无疑将极大地改变自己的未来。

在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，更高的思想觉悟，进一步完善和充实自己。这6个月时间的实习，我接触到了真正的工作环境，真正的社交环境，让我真切的感受到理论与实际之间的距离，体会到理论联系实际的真谛！实习中的所见所闻让我倍感之间的知识面还很窄很有限，真切的工作后，才会明白原来我是多么的无知，需要更多了实践锻炼。通过本次实践，培养了我观察问题和解决实际问题的能力；培养了团队合作精神，提高了我的团队合作观念，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变。以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要找专业对口的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。

回来之后，我给了自己一些新目标，在充分认识到还有哪些地方不足之后，明确了改进的方向和方法。在这宝贵的六个月 里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是 在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一半年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅。我相信，通过不断地提高自己，改进自己,一年后，我能够胜任自己的工作。

第五篇：一汽大众实习报告

一汽大众社会实践报告

上学期，通过学校的介绍，我们一行人能够进入一汽大众进行实习。我们去的厂是一汽大众佛山四厂。

一、了解一汽大众佛山四厂

一组基本数据，简单了解一下一汽大众佛山四厂：

一辆汽车的诞生，需要经过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。由于佛山四厂的涂装车间正进行调试，本次探访工厂的涂装部分仅做资料说明。

话不多说，一起来看看这个号称“标杆”的汽车工厂，也一起看看奥迪A3拨开外壳之后的模样。

冲压车间

几台巨大的压机对钢板/铝板进行冲压（包括拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正等等工序），让一块平常无奇的钢板，演变为一块块形状结构复杂的车身零件。

A、开卷：

供应商提供给车厂的钢材、铝材是一卷卷类似卷纸的“卷料”，这些卷料在进行冲压处理前，得经过“开卷”、“清洗”、“校平”、“落料”和“码垛”等步骤，以适应冲压需求。

B：冲压

开卷落料之后，钢板/将被运输到冲压线。

这里的冲压线采用6道工序冲压工艺，比一般4道工序冲压工艺精度更高。

冲压线全线使用“CrossBar高速自动化系统”，拥有8个可控制轴的自动机械手以“摆动式”抓取零部件，相比传统机械手，生产速度可以提高近三分之一，位居世界领先水平。

检测：

冲压车间还备有自己的AUDIT（复查）抽检。在此环节，工人将从用户的眼光，来抽检冲压件是否符合要求。AUDIT是拉丁文，意思是复查，它产生于30年代，已成为国际通用的评价整车装配质量和外观质量的方法。

区别于普通的质量检测，AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量。值得一提的是，只有经过质量检验合格的产品，才能进行AUDIT检查。另外，区别于质量检验所依据的各项技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求。

焊装车间

一块块钢板在冲压车间已经演变成车身各部位的零件，接下来，这些车身部件将在焊装车间完成焊接。

佛山工厂大量采用了激光熔焊、激光钎焊、等离子钎焊和中频焊接等先进技术，并在国内首次引入IPG激光焊接工艺。

大家可能都会对激光焊接较为敏感。不可否认激光焊接的先进性，但是一辆车型在焊接工艺上的好坏，并非由激光焊接的长度多决定。依据焊接需求来挑选不同的焊接工艺，才能够达到最好的焊接效果。

全新奥迪A3全车共有焊点4800多个，车身零部件联接方式多达十余种，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光钎焊和等离子钎焊等先进焊接技术。

据工作人员介绍，虽然在同一车间生产，但高尔夫7与奥迪A3的工艺并非完全相同。例如，奥迪A3的前门、后门均采用了全自动焊接，而高尔夫7并没有达到这种程度。另外，奥迪A3车门部分位置采用了激光焊接，而高尔夫7没有。

涂装车间

焊接完成了白车身接下来要进行涂装。借官方资料简单介绍如下：

注：本图为普通涂装流程，仅供参考。奥迪A3的涂装过程，因为采用了2010+，增加了“预喷涂”工艺，免去了中涂环节。

在电泳环节，佛山工厂采用了E-Shuttle翻滚输送设备，可以使车身以360度旋转的方式进行电泳，并可为每个车身单独编程。在佛山四厂涂装车间，所有 “MQB平台”的车型，都通过“E-Shuttle翻滚输送设备”以360旋转的方式进行电泳，因此，电泳膜的厚度和质量均得到了保证。

有别于佛山四厂生产的其他车型（高尔夫7），全新奥迪A3共有12种专属车漆颜色，其中大部分为高成本、高品质的珠光漆。

值得一提的是，全新奥迪A3增加了“预喷涂”工艺，预喷涂层厚度高达20微米，防紫外线和抗石击性能大大增强。得益于预喷涂工艺的采用，车漆厚度可以超过100微米，超越同级别其他车型。

总装车间

有了车身，下一步需要装入悬架、发动机、内饰等部件，这些都在总装车间完成。

为了适应“MQB平台”车型高度柔性化的要求，总装车间的底盘装配采用“MQB底盘托盘模块化”的全新方式。

一汽大众佛山四厂，是全球第一个完全满足“MQB平台”生产需求的工厂，从这里，我们能够看到钢-铝混合开卷落料生产线，也能看到颇具创意、类似搭积木的“MQB底盘托盘”，加上诸多智能化设备，这家工厂拥有极高的柔性化生产能力，这也从另外一个侧面让我们看到了奥迪A3、高尔夫7这样的车上，厂家的用心所在。

二、实习心得

我们进入一汽大众焊装车间实习，主要是负责高尔夫后盖内板的零件焊接。焊接工具主要是电阻焊焊枪，是北京尼玛克焊接技术有限公司生产的一款焊枪，枪身重达110kg，上面有两个平衡器负责焊枪的减重。后盖内板主要有7个工位，其中一个工位负责零件涂胶，一个负责给机器人送件，剩下的五个工位是负责零件的焊接。电阻焊主要是通过短路造成瞬间电流增大，使两个零件局部相互融化粘连，从而达到焊接的目的。焊接对象主要是金属薄件之间的焊接。焊枪由上面有一个大的电箱负责供电，电箱上面有计数按钮，有磨削开关，有设置开关，有急停按钮，主要负责焊钳的日常维护与使用。焊钳由三相电源供电，由压缩空气负责焊钳的开合，由进水管，出水管负责焊枪的枪头冷却。焊枪夹头主要采用铜材质的电极帽，电极帽使用一段时间之后要进行磨削，以去除由高温焊接产生的氧化锌焊渣，从而保证电流的稳定性以达到焊件不开焊的目的。更换电极帽时需要关闭进出水开关才可以换。铣削电极帽时，需要用到专业的电极帽铣刀。铣削时要关闭焊枪焊接电源，防止焊枪高温烧坏铣刀。我们使用的夹具主要是气动夹具，通过双手按钮和夹具上面的压力传感器、红外传感器共同工作来完成夹具的开合动作。每个夹具都有专用的电脑来控制夹具的开合，动作感应，预测夹具的损坏部位和零件计数。当夹具卡主时可以用电脑来控制夹具某一部位开合，达到重新复位动作的目的。完成一次开合，电脑就会计数一次。机器人工位都采用库卡机器人完成动作。以我们后盖来看，后盖分为内板和外板，内板和外板要通过压合模合到一起，并且要经过涂胶、焊接等一系列流程才能完成一块后盖的制作，而这一切都需要库卡机器人来完成。

大众对内板焊接操作十分重视，在质量把关上面下了很大血本。我们完成一个后盖内板的制作，焊点必须保证中规中矩，不能焊偏，不能多焊，不能漏点，不能在内板上面出现磕碰伤，出现其中一种状况零件就必须报废。内板需要放置在专用的零件储备架上面，不能超储，不能放置在地面上，防止零件变形和意外伤害。

大众在职业危害因素方面也做的非常齐全，进厂需要佩戴口罩、钢丝护腕、耳塞、套袖、围裙、防砸劳保鞋、防切割手套、帆布手套。防止各方面危害的发生。

上班两班倒，每班10小时加30分钟午餐时间十五分钟加班餐时间。每两周倒班一次。

这次在大众的实习，让我深刻体会到了工作的艰辛，正如那句话说的：磨刀不误砍柴工，学好知识再打工。