开车技巧总结

第一篇：开车技巧总结

开车技巧总结

旗云1排量1.0或1.3手动挡 每公里耗油8L/100km 每公里0.5元，油价按6.4元/升计算-95号汽油-黑龙江价格 启动：

1、绕车一周，看一下外况、车胎、车底、人、动物、障碍等

2、开锁-调整座位-后视镜位置-拉起手刹-踩下离合-挂空挡

3、松开离合-钥匙转动至I档（停留3秒）-钥匙转动至II档（停留6秒）-观察周围情况

4、钥匙转动至III档启动（停留一秒）-轻踩一下油门测试各种仪表是否正常工作-踩离合（速度踩到底）-挂一档（此时，左手握方向盘，右手放在手刹上）-较快节奏松离合至一半感到有抖动（联动点）稳住2秒-右脚轻踩刹车-放下手刹-双手握方向盘-左转向-慢松刹车-轻踩油门一点点-慢松离合-离合松开后再给点油门-转向行驶 换挡：

1、当车速到达换挡车速时（2档<20迈，3档在20迈至60迈之间，4档在60迈至80迈之间，5档>80迈）

2、慢松油门-快速踩下离合（不要有半联动状态）-由1档换2档-较快节奏松离合至一半（联动点）稳住2秒-稍加油门-感到有向前力量后-慢抬离合--（升档和降档同理，按此步骤）

踩离合有两种方式，脚跟为轴式和悬空式。脚跟为轴式是跟右脚踩油门刹车的方式一样，脚跟始终不离地面，单用脚部的力量去控制离合，这种方式弊端很大，脚毕竟不如腿的力量大，而且脚和离合踏板之间会有滑动，所以不容易控制，还很累，很多人说踩离合脚抽筋，我估计都是用这种错误方式。我认为正确方式应该是悬空式，即以整个左腿为杠杆，脚踝是固定的，用腿的力量去踩，松离合时，当然也是抬腿，用腿的力量去顶离合，脚跟是悬空的，这样，对离合的控制要好得多，也省力得多。

脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。

油门的操作方法是：以脚跟为支点，以踝关节伸曲，使脚掌前部，踏下或抬起油门。油门的操作方法为“轻踏缓抬”。刹车视情况而定。

第二篇：我总结的开车技巧

倒车时，车尾想往哪边摆就往哪边打方向。

什么是坡道起步坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，同时，它也是新训驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领，把握几个关键点，就可以顺利起步。

1、现象从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况，一是起步熄火，二是起步后溜。

2、原因主要有三个方面：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。有手制动起步方法

保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，左脚徐徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。

无手制动起步方法

因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。

驾校不教的知识(3)侧方停车的实用技巧

[汽车之家 用车技巧]开车出门停车是免不了的，如今车是越来越多，车位是越来越少，一些热点地区的车位可谓是一位难求，好容易碰到一个车位合不合适也要试试。

在常见的车位中，侧方停车是大家公认难度最大的，因为相对来说侧方停车主要凭感觉，两侧的参照物并不明确，因此在车位紧张的地方面对这样的车位，很多新手经常尝试失败后无奈放弃。网络中关于停车技巧的介绍不少，不过大多是将角度啊，距离啊作为参考，今天我们将这些数据转化为可以看得到的参照点，也希望对于新手朋友有所帮助。

严格意义上讲，侧方停车绝对没有一个统一的标准和方法，不同车型，不同身材的驾驶者，不同的位置不同的角度都会对停车效果造成影响，因此本文仅希望通过实验引导驾驶员朋友通过介绍的参照点来寻找摸索适合自己车辆的停车方式，一定程度上帮助更好的停放车辆，保证安全的情况下可以借鉴，但切勿完全照搬，安全第一！

第一步：判断车位大小：

不论什么样的方法，想要将车停进所谓的“车位”，首先要做的就是车位足够大，如果是侧方停车的路边车位，我们建议选择至少要比车长再多出至少一米的车位才算保险，当然如果你自认为技术过硬，小一点也无妨。

对于判断车位大小，这主要是凭感觉，我们也很难给出严谨的方法，不过这也并非完全没有技巧可循，当驾驶员的视线与机器盖右前角所形成的直线在右前车辆的左后轮之后，相对来说就是比较保险的。

同时转头看自己车辆的右后窗中露出的车辆面积不超过四分之一车身，基本上都是属于安全范围，当然下车观察也是非常提倡的。

第二步：确定起始位置

按照网络中的建议，此时与旁车相隔1.5米左右开始倒车最为保险，经过测试，这个距离操作起来的确很舒服，但是在现实生活中往往不具备这样的停车条件，那么缩短距离是否可行呢，通过多次实验我们可以负责任的说，完全没有问题。

我们模拟一些道路比较狭窄的环境，将车停在离旁车较近的位置，此时右侧车门将将可以打开，经过测量两车车相距在80厘米左右，如果算上后视镜，车距不足半米。

当然再近一些也是完全没有问题的，只是距离越近，把控方向，倒车距离的时机就要更精准才行。

为了倒车时车头更顺利的摆入车位，车辆应当比右侧车辆停放更加靠后一些作为起始位置，至于停在什么位置比较合适，大家可以参考用右后轮与右侧车辆尾部平行，或是右侧车辆B柱保持着本车右前窗中央位置即可。

第三步：右打满倒车入库

找到了合适的起始位置，我们就可以开始倒车了，此时将方向向右侧打满，（为了更好地保护转向系统，建议在打满后向相反方向回一点。并且尽量再缓慢移动中打轮，原地打轮对于车辆有一定损害，实际操作中应当尽量避免）并且开始缓慢倒车，当车头与旁车成45度角时将方向回正。往往作为驾驶员很难从车内视角中判断出是否达到45度，这里介绍一个小技巧，当你观察右侧后视镜的外侧与旁车B柱即将重叠，从左侧后视镜可以看见完整的后车，此时基本处于45度的车辆状态，方向可以回正了。

第四步：回正倒车

回正方向后一定不要着急反打，此时车尾还没有进入车位中，需要正直方向继续倒车，当左侧反光镜中观察左后车轮即将与后车左侧在一条直线上，或是右侧后视镜外侧与右前车的左后尾灯即将在一条线上时，车辆可以停止后退并且向左侧打满。

第五步：左打满倒车

再次缓慢倒车，此时车辆会慢慢进入车位，车头也逐渐回正，此时不要掉以轻心，仍然需要不断观察周围，防止与后车发生碰撞，同时避免右后侧车轮与路肩发生剐蹭。为了保险，我们可以给尾部留些余量，方向没必要刻意在倒车的过程中来回正，当车头有足够余量时，可以右打方向向前移动，对于没有倒车雷达和倒车影像的车辆来说，前行比倒车更靠谱。

随后我们用视野更高的SUV车型再次实验，按照上文提到的方法，SUV车型同样可以顺利挺入车位，看来这个方法还是非常靠谱的。

今天我们介绍的只是一种较为模糊的参考方法，在实际操作中，不同的车辆以及不同的驾驶人员，甚至不同的坐姿和角度都会对于停车的效果产生直接影响。希望大家通过文章中提到的参考点作为参考，更好的了解自己的车辆，培养“车感”，切1

第三篇：个人实用开车技巧总结-菜鸟篇

开车技巧总结：

1.上车前，绕车一周，主要观察：车有无刮痕，胎压是否正常，车牌有无遮挡。

2.开车前：注意观察右后方是否安全，上车调整座椅（上：不小于一个拳头的距离，前：能轻松踩刹车到底，后：舒适。）-调整反光镜（车身占据后视镜内侧1/4，最远处水平线在后视镜中间线位置）和后视镜（能看到整个后窗）-查看仪表（机油表、油箱等）-系上安全带。3.行车：

开车起步：踩刹车-打火-挂档D-松手刹-松脚刹-给油。

红路灯停车：踩刹车-换挡N-踩脚刹或拉手刹。红路灯开车：换挡D-松脚刹或松手刹-给油。停车：踩刹车-换挡P-拉手刹-熄火。超车：踩油门。让车：踩刹车。

4:右侧侧方停车：（右打满倒车至左侧反光镜出现后车全部前脸-回正倒车至左侧反光镜中本车后车轮与后车左侧成一直线-左打满倒车至车身正-回正微调）

（右打满倒车至右侧后视镜外侧与前车B柱对齐-回正倒车至右侧后视镜外侧与前车后尾灯并齐-左打满倒车至车身正-回正微调）

判断车位大小：两个1/4原则（前1/4：驾驶员视线-透过本车前档板-看到前车后轮后边线以后的位置）后1/4（右后窗露出后车前脸的1/4以下）：

选择起始位置：纵向（本车右窗中央和前车B柱对齐）横向（80CM以上，右侧车门能顺利打开以上的距离）

挂R档，右打满倒车之与前车成45度角（左后视镜可以看见后车全部前脸或右后视镜最外侧与前车B柱即将重叠）

回正方向盘继续倒车之（右侧反光镜最外侧与前车尾灯成一直线或左侧反光镜中本车左后轮与火车左侧在一条直线）左打满之车正并进行微调。5:倒车入库： 6:其它：

如何保持车在路中央：左侧大腿对左侧边线，右侧大腿对道路中央，重点在感觉。安全车距：视线刚好可以看到前车保险杠中间位置为安全车距。拐弯：车辆行驶到路边护栏和驾驶员平行位置打方向盘转弯。

让速不让道原则：遇到障碍，减速或停车，不要让道，维护好自己的路权。打灯：左并线或左转打左转向灯，右并线或右转打右转向灯。刹车和油门：脚掌踩刹车，脚尖踩油门，轻踩油门，连续踩刹车。

第四篇：开车总结（范文）

开车总结

从进入开车调试以来，聚合部全体员工昼夜奋战、迎难而上，用汗水和激情确保了装置一次性开车成功。成绩来之不易，为积累经验、汲取教训，现将在调试和开车过程中所做的主要工作、所遇到的各类问题及经验总结如下：

1、管道吹扫和容器的清洗

在安装过程中，难免会有油污、焊渣、灰尘甚至焊条、螺丝、抹布等留在系统里，这些杂质一方面会污染开车后的产品，严重的会影响开车和正常生产。发现的问题：（1）酯化1内部在单机试车时发现内有木块（2）PTA旋转下料器被焊丝卡堵跳停（3）工艺塔没有清洗干净导致做热态模拟时重新用EG置换。

2、单机试车

目的是检查设备的各种性能参数是否符合设计要求，以及动设备的正确安装和运行，包括是否有异常噪音、震动或泄漏，轴承温升是否正常，电机电流是否超过额定电流等。发现的问题：（1）循环水泵出口阀不能全开，否则泵跳停（2）酯化1底部固定轴承对中不好，间隙有点大。（3）切粒系统输送水管线输送能力不足等。现在在保全和仪电的配合下都得到了解决。

3、设备标定

在惠通、保全和仪电的配合下，我们对泵转速和流量、容器容积、特殊仪表测量值进行了标定。标定所得的原始记录和标定曲线已做成档案资料备查。

4、系统的检漏和保压

（1）对热媒系统做了冷态气密，对气相热媒系统又专门做了保负压实验。发现的问题：A、05-P17系统在做最后一次气密时，又发现新漏点（05-E03气相伴热管线的低排管被保温铁皮上的螺丝打破。B、05-P15系统又两处漏点在升温之后才发现。（2）缩聚系统做了冷态和热态气密后，又做了氨检，在处理系统中氨气时，把氨气直接对空排放，导致楼内氨气味很重。

5、热媒系统联动试车

热媒联动试车一般分为三步：(1)试车前系统吹扫、检漏和保压都必须合格。（2）冷态热媒填充和循环清洗。（3）系统升温

在系统升温前和升温时我们所做的主要工作有:(1)升温前把所有搅拌器和热媒泵的恒温冷却水打开并循环，同时做好恒温水分流。（2）升温前熔体管线上的取样阀和物料阀必须有一定的开度。（3）反应釜和管线不能憋压，需有敞口。（4）升温时现场巡检必须定人定时，并每1h记录一次。（5）升温速度严格按升温曲线控制。（6）升温过程中，对搅拌器定期盘车。（7）对反应釜升温一定要匀，特别是缩聚2和终缩釜。

第五篇：在外开车应急常识技巧

目前有车的朋友越来越多，可谓是家家一辆爱车。经常开车在外不可避免地会遇到很多人为引发或者自然引发的突然事件，没有一些应急常识可能对自己造成伤害。小编在出行学到了一些开车应急相关常识，同时在说明书和网上也学到了一些常识，在这里分享给大家。

装备精良：首先车主需要拥有驾驶证等证件，具有独立开车出行的能力。车上应该备好急救箱，击窗锤，备用胎，手电筒，千斤顶，车用工具包等工具。当然，越完善越好，生命第一，以不变应万变。

车辆没油：这个问题比较常见，多数由于车主开车远行前忘记加油导致。遇到这种情况最好出行前在车里备用汽油，这样就万事大吉了。没有备用汽油的倒霉孩纸就只能打电话给最近的加油站服务区求助，或者拦截路过的汽车求助借油或者拖行到最近的加油站。最好养成油箱油量剩下大概三分之一时就加油的习惯。

忘带千斤顶：有时候车子遇到轮胎破损等问题需要将车身抬高到车下查看，就需要千斤顶将车身定期。如果忘记携带千斤顶的话就只有用砖头等物品叠成一个小小的斜坡，将车子慢慢开上去悬空。

爱车起步熄火：这种情况一般新手容易遇到，如果开车颠簸几下汽车熄火了，这个时候可以轻轻踩下离合器(很轻很轻的接触)，之后踩下油门，再松开离合器，反复尝试几次就可以发动了。

车子侧滑：有时候遇上下雨天气或者恶劣天气，车子会出现轮胎侧滑的现象。这种情况千万不能着急乱打方向盘，而应该松开制动踏板，同时将转向盘朝侧滑的一边转动。如果路面有积雪，切记不要这样做来紧急制动，冰雪覆盖的路面会适得其反。

上坡起步车子倒退：这个项目在驾校有讲到过，首先选择一档，拉住手刹，轻抬离合器，到感觉车头已经抬起头来，或者有明显的抖动感。轻加油，大概转速在1000-1500放手刹。