丙烯压缩制冷开车总结08.04

第一篇：丙烯压缩制冷开车总结08.04

丙烯压缩开车总结

2018年7月31日17：00点接调度通知，丙烯压缩制冷B单元做开车准备。丙烯压缩制冷B单元装置状态为润滑油系统处于运行状态，其他设备均在停车备用状态。现场运行人员接到开车通知后，有序做开车前的准备工作，经过几个小时不间断的工作，至23:20B单元压缩机具备冲转条件，进入正式开车程序。

一、开车过程

18：00开始放空暖管，中控逐渐开大放空主线，投用汽轮机盘车；缓慢将速关阀前放空开至1/3阀位；

18：30冷凝液系统建立循环，现场运行人员启冷凝液泵（P005）、疏水泵（P006），通过补充脱盐水保持液位平衡，通知调度准备外送冷凝液；

18：45轴封蒸汽、抽气器投用，现场运行人员开启动抽气器蒸汽和空气侧阀门，进行抽真空作业；轴封蒸汽阀门打开两扣；

22：30蒸汽暖管至350℃，具备开车条件，通过A/B单元一级密封气连接跨线为B单元提供一级密封气；

23：30打开速关阀，机组开始冲转；

00：00汽轮机冲转至600rpm，处于低速暖机状态；

00：10调节轴封蒸汽流量，打开B001A/B上液阀门、CL007前后切断阀； 00：27转速升至1500 rpm，现场将汽轮机6个导淋关1/3； 00：40启动抽气器切换至运行抽气器，关闭CH100，CH200；

00：51微开一二段激冷降低压缩机入口温度；系统通过临界转速区，现场检查各仪表及声音震动正常。关闭CH103、CH203、CH004、CH005、CH104、CH204、CH105、CH205，所有电动阀门操作处于停止位；

01：10转速升至2600 rpm，发现系统压力上涨较快，同时储槽B001A/B液位持续降低；

01：23转速升至3910 rpm，CP008上涨至1.94MPa；

01：30汽轮机升速完毕，现场增大循环水量，在投用水冷器时，转速最低掉至3578 rpm，将B001A/B之间跨线打开，做系统补液准备；

01：32手动激活防喘阀，调节防喘和激冷；

01：55运行工况好转，转速恢复3910 rpm，全关汽轮机6个导淋，关闭热井和集液箱补水；

02：40丙烯输送泵送电后，向储槽补丙烯；

03：38一级密封气由A单元工艺气切至B单元工艺气； 03：50投用丙烯蒸发器W005、W006、W008； 04：53停丙烯输送泵，系统共补充丙烯18.47t。

二、存在问题与解决措施

此次压缩机开车属于冷启动，同时也是B单元机组检修后的首次开车，阀位和泵出入口都是初始状态所以现场人员都不敢怠慢，实际操作都格外小心，力争做到事无巨细，才使得汽轮机一次冲转成功，顺利完成开车。但整个开车过程仍然存在一些有待于解决的问题：

1、蒸汽暖管过程中高压蒸汽压力低、温度低，为了保证A单元运行稳定，严格控制B单元暖管用蒸汽流量，直接导致暖管时间比计划延长两个小时；高压蒸汽能够满足条件时，可以解决这一问题。

2、疏水泵（P006B）出现电气故障，与电气检修人员积极沟通，直到21:30疏水泵电气故障才得以消除，导致冷凝液系统建立延后；以后开车之前要对重要

设备进行重点检查，确保任何一台设备不影响开车进度。

3、开启速关阀时发现之前拆检回装的压力表有未投用的情况，此次开车前对B单元现场仪表进行全面的校验；对出现未投用的仪表进行记录，根据拆检记录找到相关责任人，予以考核。

4、开车准备时间不充足，对现场阀门的确认不到位，现场手阀打开的时间比较紧张，影响开车正常有序进行；对部分手阀在开车前打开，减少开车中开发时间。

5、丙烯储槽B001A/B液位低，未在开车前进行补液，开车后系统压力高导致补液慢，补液时间过长；在做开车前准备工作时，要确认储槽液位在45%以上。

6、水冷器循环水投用量较少，造成出口压力出现上涨，同时储槽液位降低；开车前对水冷器循环水阀门开度进行确认，监控到出口压力有上涨趋势时，及时开大循环水阀门。

本次开车是对现场和中控人员操作配合默契程度的一次考验，虽然汽轮机冲转一次成功，但开车期间仍有很多不完善地方。希望借此机会锻炼加强人员各方面能力并认识不足，以‘枕戈待旦’的意识迎接年度检修。

合成中心丙烯压缩

2018.08.04

第二篇：开车总结（范文）

开车总结

从进入开车调试以来，聚合部全体员工昼夜奋战、迎难而上，用汗水和激情确保了装置一次性开车成功。成绩来之不易，为积累经验、汲取教训，现将在调试和开车过程中所做的主要工作、所遇到的各类问题及经验总结如下：

1、管道吹扫和容器的清洗

在安装过程中，难免会有油污、焊渣、灰尘甚至焊条、螺丝、抹布等留在系统里，这些杂质一方面会污染开车后的产品，严重的会影响开车和正常生产。发现的问题：（1）酯化1内部在单机试车时发现内有木块（2）PTA旋转下料器被焊丝卡堵跳停（3）工艺塔没有清洗干净导致做热态模拟时重新用EG置换。

2、单机试车

目的是检查设备的各种性能参数是否符合设计要求，以及动设备的正确安装和运行，包括是否有异常噪音、震动或泄漏，轴承温升是否正常，电机电流是否超过额定电流等。发现的问题：（1）循环水泵出口阀不能全开，否则泵跳停（2）酯化1底部固定轴承对中不好，间隙有点大。（3）切粒系统输送水管线输送能力不足等。现在在保全和仪电的配合下都得到了解决。

3、设备标定

在惠通、保全和仪电的配合下，我们对泵转速和流量、容器容积、特殊仪表测量值进行了标定。标定所得的原始记录和标定曲线已做成档案资料备查。

4、系统的检漏和保压

（1）对热媒系统做了冷态气密，对气相热媒系统又专门做了保负压实验。发现的问题：A、05-P17系统在做最后一次气密时，又发现新漏点（05-E03气相伴热管线的低排管被保温铁皮上的螺丝打破。B、05-P15系统又两处漏点在升温之后才发现。（2）缩聚系统做了冷态和热态气密后，又做了氨检，在处理系统中氨气时，把氨气直接对空排放，导致楼内氨气味很重。

5、热媒系统联动试车

热媒联动试车一般分为三步：(1)试车前系统吹扫、检漏和保压都必须合格。（2）冷态热媒填充和循环清洗。（3）系统升温

在系统升温前和升温时我们所做的主要工作有:(1)升温前把所有搅拌器和热媒泵的恒温冷却水打开并循环，同时做好恒温水分流。（2）升温前熔体管线上的取样阀和物料阀必须有一定的开度。（3）反应釜和管线不能憋压，需有敞口。（4）升温时现场巡检必须定人定时，并每1h记录一次。（5）升温速度严格按升温曲线控制。（6）升温过程中，对搅拌器定期盘车。（7）对反应釜升温一定要匀，特别是缩聚2和终缩釜。

第三篇：制冷总结

制冷:以人工方式使自然界某物体某空间达到低于周围环境的温度，并使之维持这个温度。制冷方式：吸附式，蒸汽喷射式，吸收式，蒸汽压缩式（部件：蒸发器、压缩机、冷凝器、节流阀）逆卡诺循环特点：1.恒温热源2.无温差传热。劳伦兹循环：1.变温热源2.无温差传热。蒸汽压缩式制冷工作原理：使制冷剂在压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器等热力设备中进行压缩、放热冷凝、节流、吸热蒸发四个主要热力过程完成制冷循环。单位质量制冷量：1kg制冷剂在蒸发器内从被冷却物体吸收的热量。

采用再冷却液态制冷剂可以减少节流损失，采用膨胀机回收膨胀功可以降低消耗的功率，采用多级压缩可以减少过热损失。减少过热度方法：增大蒸发器面积；设隔热材料；系统中设置回热器。制冷剂的热力学性质：制冷效率高；压力适中；单位容积制冷能力大；临界温度高；单位质量制冷量要大。物理化学性质：与润滑油的互溶性；导热系数、放热系数高；密度、黏度小；相容性好。反映制冷剂环境友好性能的参数：消耗臭氧层潜值、全球变暖潜值、大气寿命、变暖影响总当量 立式壳管冷凝器优点：占地面积小；无冻结，可安装在室外；冷却水自上而下便于清洁铁锈污垢，清洗时不必停止系统，对冷却水水质要求不高。缺点：冷却用水大，体型笨重。沸点：制冷剂在标准大气压下的饱和温度。

氟利昂：饱和碳氢化合物卤族衍生物的总称

据气缸排列和数目的不同，活塞式制冷压缩机分为：卧式、立式、多缸式

开启式活塞制冷压缩机组成：机体、活塞及曲轴连杆机构、气缸套及进排气阀组、卸载装置、润滑系统。制冷压缩机的工作特性：压缩机的制冷量；压缩机的耗功率。

压缩机工况：蒸发温度；过热温度；冷凝温度；液体再冷温度；压缩机工作环境温度。离心式制冷压缩机优点：1.制冷能力大，效率高2.结构紧凑，质量轻3.没有磨损部件，工作可靠，维护费用低4.运行平稳，振动小，噪声较低5.能够合理利用能源。冷凝器作用：将制冷压缩机排出的高温高压气态制冷剂予以冷却、使之液化，使制冷剂循环

（主要由换热器、水循环系统、风机组成）4.淋水式 蒸发器作用：通过制冷剂蒸发，吸收载冷剂的热量，从而达到制冷目的。（分类：满液式蒸发器（卧式壳管蒸发器、水箱式蒸发器）、非满液式蒸发器、循环式蒸发器、淋激式蒸发器）制冷装置的换热设备：冷凝器、蒸发器、再冷却器、回热器、中间冷却器、冷凝蒸发器 获得较大再冷度的方法：1.使冷凝器底部部分传热管浸没在被冷凝下的液态制冷剂中2.独立设置再冷却器。回热器：氟利昂制冷装置中使节流装置前制冷剂液体与蒸发器出口制冷剂蒸汽进行换热的气液热交换器。作用：（R12、R134a、R502）通过回热提高制冷装置的制冷系数；使节流装置前制冷剂液体再冷以免汽化，保证正常节流；时蒸发器出口制冷剂蒸汽中夹带的液体气化，提高制冷压缩机的容积效率和防止压缩机液击。节流装置作用：1.对高压液体制冷剂节流降压，保证冷凝器与蒸发器之间的压差，使蒸发器中液态制冷剂在要求的低压下蒸发吸热，达到制冷降温目的。同时使冷凝剂中气态制冷剂在给定高压下放热冷凝。2.调节供入蒸发器制冷剂流量，以适应热负荷变化，避免制冷剂未及时气化进入制冷压缩机，引起湿压缩甚至冲缸事故；或因供液不足，使蒸发器传热面积未充

分利用，引起制冷压缩机吸气压力降低，制冷能力下降。（常用节流装置：手动膨胀阀、浮球式膨胀阀、热力膨胀阀、电子膨胀阀（电磁式、电动式）、毛细管和节流短管）3.保持一定过热度。热力膨胀阀：通过蒸发器出口气态制冷剂的过热度控制膨胀阀的开度。毛细管工作原理：液体比气体更容易通过。贮液器作用:稳定制冷剂流量，存贮液态制冷剂。（安装在冷凝器下）气液分离器作用：分离来自蒸发器出口低压蒸汽中的液滴，防止制冷压缩机发生湿压缩或液激。（氨用分离器除此作用外，还可使经节流装置供给的气液混合物分离只让液氨进入，提高蒸发器传热效果。）干燥器作用：当有水分的氟利昂通过节流装置膨胀节流时，温度急剧下降，溶解度降低，一部分水分被分离出停留在节流孔周围，若节流后温度低于冰点，则出现“冰堵”现象。且水长期溶解于氟利昂中会分解而腐蚀金属，使润滑油乳化，因此需吸收氟利昂中水分。油分离器分类：惯性式，填料式，洗涤式，离心式，过滤式。不凝性气体危害：这些气体聚集在冷凝器、高压贮液器等设备中，降低冷凝器传热效果，引起压缩机排气压力和温度升高，使冷凝系统耗功率增加，制冷量减少。常用安全设备：安全阀、熔塞、紧急泄氨器（快速排掉贮液器、蒸发器中氨液）。热泵机组分为：活塞式、螺杆式、旋涡式、离心式。所有热泵机组原理相同。

纯物质饱和液或饱和气状态点只需压力和温度二者之一参数即可确定,其他状态点如过热水蒸气，湿蒸汽等需两个状态参数确定。二元溶液需由压力、温度、浓度中任意两个确定。吸收式制冷：液体汽化制冷，和蒸汽压缩制冷一样，利用液体制冷剂在低温低压下气化达到制冷目的。不同：蒸汽压缩式制冷依靠消耗机械功使热量从低温物体想高温物体转移，吸收式制冷靠消耗热能完成这种自发过程。（热交换设备：蒸发器、冷凝器、发生器、吸收器）一定温度下溶液面上水蒸气饱和分压力低于纯水的饱和分压力，且溶液浓度越高，液面上水蒸气饱和分压力越低。压力一定时，溶液浓度越高，所需发生温度也越高。

第四篇：丙烯泄漏事故演习总结

丙烯泄漏事故应急救援综合演习总结

为认真贯彻落实国家安全生产法规精神，凸显“以人为本，安全第一；预防为主，防治结合”的原则，积极宣传安全事故应急救援知识，防止和减少突发性安全生产事故给员工生命和公司财产造成危害及损失，为公司安全生产事故应急救援提供实践经验，结合公司生产装置特点和危险因素，依据公司《事故应急救援总预案》要求，公司于2013年6月19日在丙烯罐区开展了丙烯泄漏事故应急救援综合演习，现就本次事故应急救援演习总结如下：

一、演习基本情况

本次事故应急救援演习，模拟公司V401入口阀前法兰垫子损坏，发生大量丙烯泄漏，罐区被丙烯气笼罩，1名岗位操作工检查时中毒昏倒。公司总经理接到事故报警后，紧急启动二级应急救援预案，在应急指挥中心的英明指挥下，各专业组经过近半小时的抢险救援奋战，成功消除“丙烯泄漏”和“伤员”抢救工作，顺利完成各项应急救援演习任务。

二、演习顺利开展的经验和意义

1、领导高度重视，组织措施到位

为加强本次丙烯泄漏事故应急救援演习工作的组织领导，确保演习工作顺利推进，公司各级领导高度重视、各单位鼎力支持，投入了大量人力物力。，安保科编写了《丙烯泄漏事故应急救援演习方案》，近半月的时间里，安保科和各专业组领导、专业技术人员多次到演习现场踏勘，对参演人员、演习物资都一一提前协调落实，确保万无一失，力求做到演习结合生产实际，模拟真实事故，开展实战演练。

2、演习的顺利开展，将促进公司应急救援体系的建设

由于公司工艺的特殊性，生产过程中存在大量有毒有害、易燃易爆、高温高压等危险因素，安全生产形势非常严峻。通过本次丙烯泄漏事故应急救援综合演习活动的顺利开展，找出公司应急救援管理体系中存在的不足和缺陷，并让广大员工懂得一旦发生安全事故自己应该干什么，如何干的事故处置程序。，通过本次演习的顺利开展，使广大员工了解和掌握了一旦发生重大安全生产事故如何进行报警、安全疏散、工艺处理、抢险抢修、环境检测、伤员搜救等常规操作，以及熟悉了应急演练的程序和要求，使大家得到了很好的锻炼。

4、各单位配合密切，各项演习任务圆满完成

在演练过程中，各个环节、流程衔接顺利无空档，参演人员全身心投入事故应急救援演练工作，有利于事故应急救援处置的准确快速消除。

5、各参演单位认真投入演习，现场气氛浓厚

各参演单位及部门进入参演现场后，都能积极主动转换角色，全身心投入到演练中，“事故”应急救援场面比较浓厚。

6、协调组织有序，人员、物资到位及时

由于组织准备充分，本次丙烯泄漏事故应急救援演习活动比较顺利。整个演习过程协调组织总体有序、高效，参演人员和物资基本能按要求到达指定位置，充分体现了公司应急救援管理体系的合理性和有效性，为公司今后其他事故应急救援演习提供了非常宝贵的经验。

7、及时总结，为今后演习工作积累经验 本次演习一结束，公司组织本次演习的专题总结交流会进行全面总结。要求各单位结合本次演习活动认真总结，做到取长补短，完善应急救援管理体系建设，为公司的安全管理创造良好环境。

三、存在的问题和不足，以及改进方向

通过这次丙烯泄漏事故地成功演习，使公司广大员工能够有效应对突发性的安全生产事故，提高应对安全生产事故的应急反应能力和处置水平，但在演习中也发现了一些问题和不足。

1、部分参演人员演习态度不够端正这也是对演习的重要性认识不够的表现，必须克服。

2、部分参演人员对演习方案不熟悉，不能顺利投入演练，对自己的职责和工作内容认识不足。

3、信息沟通还有待进一步完善各专业组还没有充分认识到信息交流沟通的重要性，在演习过程中存在各自为战的现象，同时由于采用防暴对讲机进行信息传递，使用统一频道，加之对讲机数量有限，传递效果不佳，在进一步完善。

4、部分人员对特殊防护器材和个人防护用品不够熟悉，各单位必须强化广大员工对特殊防护器材和个人劳保用品使用教育培训工作，做好员工的最后一道防护保障措施。

东营市腾跃化工有限公司

二零一三年六月十九日

第五篇：开车经验教训总结

安全驾驶生存经验总结血的教训

1、我很庆幸，刚刚开车就读到这本书，有很多人是缠着绷带打着石膏，躺在医院的病床上，带着满腹悔恨开始读这本书的。

2、汽车不是玩具，驾驶不是刺激。驾驶意味着承担责任、义务和风险。

3、人活着不能只靠运气，还需要具有对于危险的预判，并逃离那些九死一生的绝境。

4、车内除了工具箱之外，应该配备急救箱，放在后座下面。包括：雨衣、雨靴、手电、反光肩带（骑自行车人穿的那种）、玻璃水、蒸馏水、警示三脚架、灭火器、多用军刀、全套灯泡和保险丝、紧急挡风屏（一种暂时代替挡风玻璃把车开到安全处的塑料片）、晕车、泻、止痛、防蚊虫叮咬的、烫伤膏、剪刀、医用胶布、绷带、消毒用外用（例如碘氟）、创可贴等。地图、备用手机电池、紧急号码、墨镜、麂皮等。

5、驾驶有多危险？一辆时速48公里的汽车撞击一个静止物体时，没有系安全带的人会以车速相同的速度甩向前面。他们的身体产生的撞击力是3.5吨。后座乘客以这样时速冲向前面的人，相当于从9米高的地方跳下砸到人身上一样。

6、安全带是最有效的救命措施。

7、儿童座椅是必须的，把儿童抱在怀中，即使成年人系上了安全带，一旦发生撞击，巨大的冲击力将使儿童脱离手臂，撞向挡风玻璃。把自己跟儿童一起系再安全带里，也是相当危险的，撞击时，相当于把3.5吨的重量压到儿童身上。如果孩子不用安全座椅等约束装置，即使时速为19公里，发生事故，孩子也会被甩出车外，或者撞向挡风玻璃。

8、头部垫靠的作用是防止追尾造成的脊椎伤害。车辆受到后方撞击时，驾驶员的头颈与身体甩出方向相反，导致颈椎和头部受伤。

9、如果从后视镜中看到后车追尾过来，保持面朝前，后背紧贴座椅，头紧靠在头枕上。千万不要转向，因为如果头和脊椎不在同一直线上，头颈会受伤。

10、安全驾驶，要记住4个A：Alertness, Awareness, Attitude, Anticipation。警醒，意识，态度，预见。

11、很多情况下是不能驾车的：宿醉，疲劳（当你感到困倦的时候，表明早已反应迟钝了。）心理压力（例如刚刚吵完架）、恶劣天气、因车内发生的事情分神。

12、如果要长途旅行，记得不要大鱼大肉，吃清淡一些，可以保持精神活力。

13、不要盯着雨刷看，容易被催眠。

14、认识到自己的局限性。少开些里程，避开高峰期，尽量走熟悉的路线。

15、应对野蛮驾驶和他人的路怒，要让自己保持冷静，把注意力集中到驾驶上，避免分神。如果无法控制情绪，就停下来不要开了。

16、在驾驶途中被人嘲笑为懦夫，总比被人宣布死亡要好。

17、大多数情况下，快速的反应就是错误的反应。

18、安全速度并不是道路限速的上限，而是再视力所及的范围内，能随时停车的速度。

19、追尾占交通事故的10%。一定要保持车距，停车时，要看到对方的车尾及一小段马路。这样即使后面车追尾过来，还可以有逃避的空间。以下数字触目惊心：如果时速32公里，总停车距离23米，时速为64，总停车距离36米，时速为80，总停车局里要73米，112公里时速，需要96米的刹车距离。

20、大部分车祸发生在离家16公里以内的地方。有预见性的话，就是不需要最后时刻才刹车。而是慢慢踩刹车，逐渐减速，让后面的驾驶员看到刹车灯，也跟着调整速度。

21、车辆检查和保养略。有个基本办法，出车前，先绕车看一圈。

22、如果车在行驶中出现故障临时停下来，要尽最大努力警示后面的来车，将警示三脚架放在距车50远的地方。如果是高速公路，就放在距离车150米的地方。

23、在高速公路的影路肩上停车是十分危险的，除非万不得已，不要这样做。

24、如果单身女性开车，在车烟稀少的地方抛锚，锁好车门，坐在副驾驶位置上，给人造成还有同伴开车的假象，以利安全。

25、如果雨刮坏了，在驾驶员一侧用弹力大的橡胶带或者松紧带一头系在雨刮上，另一头系在后视镜或者夹车门上。将雨刮与一根绳子绑在一起，绳子一段拉到副驾驶座位上，拉动这跟绳子就可以手动刮雨了。

26、发生交通事故的时候，紧急停车，保护现场或者拍照，不要参与争辩，永远不要承认是自己的责任。

27、不要争吵，但也不要说对不起，哪怕事故因你而起，永远不要承认自己的责任，因为有些因素是我们所不了解的。比如对方酒后驾驶，也许驾照已过期，如果首先承认自己有错，最终可能要赔偿他人的损失，哪怕他们违法在先。

28、如果高速行驶中，看到前方有小动物，不要急打方向盘 避让，那样对其他车辆是巨大威胁，正确做法是减速准备停车，实在不行就压过去。

29、防盗：车钥匙要小心保管，不要把车辆款式型号个人信息刻在钥匙扣上，那样只会让小偷日子更好过。备用钥匙要留在家里

30、不要在车里留下包、外套、手机、行李。也不要把行车证这些驾驶文件留在车里，这只会让小偷当成应对警察的工具。

31、只要开车，就留出充足的时间余量，不要开快车赶路，永远留出泊车的时间。有可能的话，就应该停在有人值守的安全的停车场里。

32、一半以上的车辆失窃案件是在家附近发生的，如果没有车库，就把车停在离家近的地方，最好照明充足。有车库的话，车辆一定要倒进车库。万一车库内发生危险，可以迅速逃离。不要为了架在四只轮子上的一堆金属而拿自己的生命冒险。

33、把停靠在自己旁边车的牌号抄下来或者拍下来，万一车损，可以找到线索。

34、如果是付费的停车场，一定要把停车票或者停车卡带在身上，假如小偷偷走汽车，由于没有停车票，将会受到询问。

35、上路之前要看天气预报，恶劣天气，最好不要驾驶。

36、记住，最重要的是安全，而非速度。大部分交通事故都是因为司机没有给自己留下应对紧急情况的时间和空间，结果就是：

一、猛踩刹车。

二、猛踩油门。

三、猛打转向。

37、开车时，车速应该保持在能够看清路面和收集路面重要信息的水平，包括，前方路面情况，路上障碍物，其他车和行人的情况。

38、在恶劣天气行车，要对车辆的掌控了如指掌。要在视线不离前方的情况下，打开后窗刮雨器和除雾器。

39、行车的安全取决于两点：自己的观察能力，自己被别人看见。

40、在恶劣天气中，最危险的是雾。无论我们驾驶多么谨慎，经验值有多高，路上总有疯子一样的司机，拿自己和他人的生命在开玩笑。

41、宁可今生迟到，也不可早入来世。

42、夜间行车要对所有车窗、后视镜和灯光做彻底器清洁。

43、夜间要根据前车的灯光，做出判断。车辆转弯时角度的转变可以帮助我们判断弯道的缓急。

44、如果遇到刺眼的阳光或者被大灯晃了眼，要凭借短暂的记忆，记住前面的路况，待视力恢复。

45、慢并不能确保安全，有时反而让自己陷入危险。应当学会加速离开危险区域。

46、雨天容易给司机造成心里压力，很容易把车钥匙忘在车里。往往从后备箱拿雨具的时候，忘记了再次遥控锁上车门。

47、出门前要看天气预报，恶劣天气尽量不要开车，非开不可，出行前好好检查窗、镜、灯、雨刮、轮胎，要带上关键的备用品和救生箱以备不测。

48、女性驾驶员不要把标志自身性别的东西留在车内，比如HELLO KITTY什么的，那样差不多是做广告，开车的是一个女性。

49、养成良好习惯，上车后把身后的车门锁好。（杭州发生过一起案件，在闹市区狮虎桥路，早晨八点高峰期，一位接领导去上班的司机，停车等领导的时候，被两个年轻歹徒从后门上车。开出市区后，司机被杀死，车被转卖到山东。）

50、永远永远不要搭载陌生人，不管他们看上去多么无助。就算车里还有别人，让陌生人搭车也很危险。有很多人都是因为让陌生人搭便车而被抢劫、攻击、甚至杀死的。

51、男性司机也许认为，让单独一人的女子搭便车没有危险，但是这位神情沮丧的女士可能是个圈套。当你停车施救的时候，她的男性同伙会蹿出来。

52、遇上野蛮驾驶者，要保持镇静，不要让冲突升级。对方也许只是由于劳累和赶时间，也许是家庭不合，也许是一个精神病患者。无论如何，发生冲突都划不来。

53、尤其当车上带着家人的时候，保护家人不受疯子侵害的最佳办法是退出冲突，逃避到一处安全场所。路怒者可能带着武器，在疯狂状态下，他们也许不假思索使用任何武器。

54、避免与他人对视，朝旁边看，表明你心态平和，并不对人构成威胁。不要挑衅别的司机，保持镇静，车速稳定在安全范围之内。假如别的司机路怒，不要按喇叭，也不要闪灯，不要自以为有责任教育别人，这些人迟早会得到管教。你只需要离他们远远的。

55、如果别的司机从车上下来对你咆哮，不要下车，想办法退出那个地方，报警。

56、脑子里多一根弦。停车之前要想一想，这个地方天黑以后是什么样子，因为你很可能要一个人来取车。千万要把车停在行人多、照明好的地方，远离树丛，这些歹人藏身之所。离开车辆前，看看周围有没有闲逛的人。走出汽车前，检查所有车门和车窗是否锁好，快步离开停车场。尽量让自己看上去充满信心和高度警惕的样子，避免与陌生人对视。不要为了走捷径而通过危险区域。

57、夜间开车之前，永远不要弯腰摆弄后备箱或者后座的杂物，因为总有人可能轻而易举地从身后发起袭击。许多强奸犯都有特定作案对象，他们会观察受害人的动作，并计划何时攻击。应尽力避免日复一日走同一条线路。

58、本书的精华是第八章：防御性驾驶。

59、汽车一旦发动，你就开始进入了一个无法预知的环境。

60、要学会不断辨识新的危险，要做到心理技能与胜利技能的统一。规定步骤有五个阶段：

一、危险辨识。

二、选定位置和路线，让自己看到和化解危险。

三、速度和方向盘的把握。

四、档位。

五、在合适条件下，平稳加速，远离危险。

61、要训练高效率、全方位的观察技能。从各种运动的物体、明亮的色彩、变化的路情中，把无关信息过滤，只专心与驾驶有关的事情。62、新手最容易犯的错误，是只注意一种潜在危险，而忘记了注意其他危险。例如，转向掉头，只注意车辆尾部没有撞到车与人，忘记了观察车的头部摆动撞到了障碍物。

63、要改善目测技能。保持眼部持续运动，不停地扫描前方路面，从眼前到远方都要看，还要通过三面后视镜观察后方的情况。

64、避免只注意一个危险源或者只盯着一个方向看，也许其他十多种危险近在眼前。辨别出 一种危险后，还要向四周扫描，不要忽略路面整体情况。

65、利用周边视力来检查车辆两侧的情况。

66、儿童经常会从车辆后蹦出来。

67、学会预判。如果停泊的车内有人，他们极有可能在不警告的情况下突然打开车门。夜间车内的灯如果打开，说明有人可能会下车。

68、在高速和快速路上，要尽量看得远一点。

69、观察路面的标志和线路，这些东西之所以划在那里，是事先警告前面的危险。

70、每隔5秒钟检查一下后视镜，要与后面的车辆保持一定的距离。

71、后视镜的重要性怎么强调也不过分，有经验的司机可以通过后视镜判断后面车的距离和行驶速度。要记住，右侧后视镜看到的距离比实际距离远！

72、学会发出信号，有必要减速时，要连续短促地踩刹车，让刹车灯一亮一亮地提醒后车的注意。

73、有一个简单的练习可以改进自己的观察能力和注意力集中水平，那就是一边开车，一边给自己做评述。报告你看到的所有东西。包括：天气状况，路面警示牌和路面标志，红绿灯，弯道，行人在公路上的位置，前方，身后两侧车辆的速度和位置。在每种情况下，描述你预测的风险，以及你将应对这些风险的措施。这种方法可以提升你的危险意识和应对危险的能力，能让驾驶技术立竿见影地提高。

74、尽可能避免在高峰期开车，地面交通拥堵不说，很多人变得脾气暴躁。

75、天气不好的时候，要给行人多留下一些空间，因为伞雨衣陡遮挡视线，被雨淋的行人更容易失去耐心。

76、如果看到远处车辆上的人指指点点，一定要小心，司机可能在问路，并且会突然改变方向。

77、上学或放学的学生，行为不可预测。

78、不要跟在大车后面，尤其是公共汽车后面，那里是它们的盲区。大型卡车拐弯往往需要两条车道，小心被神龙摆尾甩到。

79、如果骑车人回头张望，他八成是要转弯了。

80、如果看到有人在路旁等出租车，而且前面又有出租车，要十分小心，出租车会采取突然变道，拐弯，掉头，停车。

81、夜间行人、驾驶非机动车，穿了深色衣服，很难辨认，所以要更加小心。

82、如果看到前方车辆载有货物，永远要自问：捆扎是否牢固安全。

83、要学会评估危险，做出预测。检查车后跟注意前方同样重要，每次看后视镜都要记住当时的情景：”三辆小车跟在后面，第二辆打信号准备超车。“这幅画面注意决定随后采取什么行动。

84、早点看前面，早做出驾驶方案，如果你最后一刻才注意到风险，那么只有两种选择：急刹车和猛打方向盘。而有经验的司机，会做一些小小的速度和方向上的平缓调整，从而化解众多风险。

85、一、辨别并评估危险。

二、变换车辆在公路上的位置以改进视线。

三、调整车速。

四、如果条件合适，加速离开危险源。

86、车辆在路上的位置对安全至关重要，如果太靠近人行道，视线会受阻，人车会突然走出来。还会被后面的司机理解为欢迎他们超车。如果太靠近公路，会阻挡要超车的疯子们。所以，如果是双向单车道行驶，右轮要距离镶石路面1米左右的距离。如果是寬马路，当然中庸之道是最好的。

87、保持车距，好处是路面视野更好，只要稍微调整一下，就可以看到左右两侧的车流。让后面不耐心的司机有较大距离超车。

88、平稳驾驶，应当以稳定的速度行车。这事车技高超的标志。要学会早放油门，不用踩刹车也可以逐渐改变车速。尤其是恶劣天气，更应当如此。

89、握方向盘要轻，但要有力，一般以10点对2点，或者9点对3点的姿势。只要发动机转动，双手就不能都脱离方向盘。转弯过后，尽管方向盘有复位功能，然而还是要用两只手推送回位，而不是让方向盘自行回位。

90、转弯时，速度不能太快，理论上不要超过32公里的时速。这样如果需要停车，车辆可以在12米或者3个车身长度的距离内完全停下来。

91、记住超车是相当危险的操作，要确认，是否必要，是否合法，是否安全。超车时，一、观察路况，判断后面来车的速度和离自己的大致距离。

二、保持适当的跟车距离，远一点可以看清前方的情况。

三、处于跟车位置上，要使自己的车速跟前面车辆的车速保持配合。

四、超车前看一下后视镜，打闪灯示意自己准备超车。或者闪大灯明笛也行。检查自己的盲点。

五、平稳而果断地超车，加速通过其他车辆，在两车之间保持足够大的空间，确保自己能够通过后视镜看到后面的车辆，再驶入公路里侧。

92、千万不要跟在正在超车的车辆后面，他们可能会猛地拐入里侧，而把你暴露无遗。尤其是在双向单车道上时。

93、倒车一定要连续观察，儿童是不看倒车灯的，光靠后视镜有盲点。必要时下车检查。倒车过程要注意车头的情况。千万不要用倒车的姿势进入主干道，提前先倒好车，正向开出来，否则会对其他驾驶者构成重大威胁。

94、长途出行，不能临到出行一刻才把家人从床上叫起来，不假思索地往车上搬一堆东西。一定要提前准备。多花一些时间设计线路，记住最短的不一定是最好的，要走最安全的、有休息区、加油站的线路。最好制作线路卡，把重要的节点的里程，写在卡片上，并且规划好休息的时间，即便是感觉不到累，也要2小时休息一次。

95、高速公路上的路况比城市里简单，不必担心行人，自行车，新手，公交车，以及进入车道的车辆，但是高速公路不出事故则已，一出就是大事故。上高速公路之前，一定要睡眠充足，精神饱满。

96、高速公路上一定要与前车保持足够的距离，要看整体的交通情况，不要走神，可以持续不断地评论路标危险源，让自己保持清醒。预测好应急方案，不要最后一刻再做出反应。

97、假如在高速公路超车，一定要想办法让前车明白你的超车意图，可以安全超车的时候，快速完成超车动作，一旦能够从后视镜看到刚刚被超的车，立即重新安全地回到右车道。

98、在高速公路上，任何改变车路线的动作都要实现计划好。注意任何迫使你改道的事情：出口标志，路面维修，前方缓慢的车辆。要检查后视镜，打灯示意，检查盲点，之后才轻轻打方向盘进入下一个车道。

99、学会阅读路面标志和交通标志，如果看不懂的话，就找一段你熟悉的区域，仔细研究一下标志牌的含义。

100、寻找线索与发现潜在危险。

前方车辆掉头（其他车辆也许会出现）

商场下班、酒吧打烊（附近会冒出很多车，人会乱穿）

行人招呼出租车（出租车可能急刹车或者掉头，行人可能走到路中间）

前方来车开着大灯（前方在下雨或者起雾）

实习车牌（新手容易熄火，会溜坡、不要紧跟，辆车之间要留下足够余地，要宽容，因为你也曾是新手。）