第一篇：汽车设计课程小结
汽车设计课程小结
通过学习汽车设计这门课程使我从理论上初步掌握了从事汽车设计所必须具备的基本知识。是从事汽车设计的初学者必不可少的基础知识，汽车设计所涉及的结构分析、参数选择、设计与计算等构成了该课程的基本内容。随着汽车技术的发展，控制理论、系统工程、有限元法、计算机辅助设计、优化设计、可靠性设计等许多新知识均已在汽车设计中得应用。
本课程介绍了发动机液力悬置、安全气囊、双质量飞轮、拉氏膜片弹簧离合器、扭转梁随动臂、粘性联轴器、机械式无级变速器、电动助力转向、电控助理转向、空气悬架、越野车布置分析等。
第一章介绍了汽车的总体设计，从中了解到了汽车总体设计应满足的要求以及开发程序、汽车的分类汽车有那些布置形式，是如何确定主要尺寸、质量参数和性能参数的，发动机怎么选择，轮胎怎么选择有什么要求，如何对汽车进行总体布置。
第二章介绍了离合器设计，了解到离合器的组成、分类、功用，有哪些结构形式，离合器主要参数选择、设计与计算，对操纵机构和主要零部件进行了结构设计，特别详细的介绍了膜片弹簧。
第三章介绍了机械式变速器设计，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器有如下基本要求: 1）保证汽车有必要的动力性和经济性
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。3）设置倒挡使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出等。传动机构布置方案有
1、固定轴式变速器（两轴式变速器、中间轴啊式变速器）
2、倒档布置方案。对变速器主要参数的选择包括档数、转动比、中心距、外形尺寸、齿数和格挡齿轮齿数的分配。对变速器进行设计与计算，最后对同步器、操纵机构和结构元件进行了说明。还简单了介绍了机械式无极变速器。
第四章介绍了万向传动轴设计，万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成，对于长轴距的汽车，有时还加中间支撑。它主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴设计应满足如下基本要求: 1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传递动力。
2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。
3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
第五章介绍了驱动桥设计，驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路而和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。
设计驱动桥时，应当满足如下基本要求：
1）选择造当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。
3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
第六章介绍了悬架设计，悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩；缓和路面传给车(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导导向装置的作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大 变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
第七章介绍了转向系设计，转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。有些汽车还装有防伤机构和转向减振器。采用动力转向的汽车，还装有动力系统，并借助此系统减轻驾驶员的手力。
第八章介绍了制动系设计，制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制通过学习汽车设计，进一步加深了我对汽车的了解和印象。在毕业设计中我选择了变速器设计，是理论与实际相结合，使我能够更好的掌握专业知识。虽然历经100多年的发展，今天的汽车已相当完善，但为了满足不断攀升到更高层次的要求，至今仍然需要我们开发创新产品，进一步完善它。动装置。前者用来保证前两项功能，后者则用来保证第三项功能。
第二篇：汽车设计小结
汽车设计课程小结
汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。
由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。
在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。
汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。
转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。
两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。
过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可!课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。
回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。
课程设计过程中，也对团队精神的进行了考察，让我们在合作起来更加默契，在成功后一起体会喜悦的心情。果然是团结就是力量，只有互相之间默契融洽的配合才能换来最终完美的结果。
此次设计也让我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上网查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识，收获颇丰。
在我结束课程设计的同时，也即将结束我的大学生活。这意味着我进入了人生新的起点，我会用我在学校所学到的知识在崭新的生活中不断进取，发奋图强。用我的事业成就来报答学校和老师对我的栽培，回报社会对我的关爱！
第三篇：课程教学小结汽车概论
课程教学小结
《底盘模块A》是高职汽车系各专业通用的一门专业课程。本次考试采用理论（闭卷）考核方式，本课程理论讲授与实训操作占得比重一样重要，平时的实训考核占有很大的比例，从最后的考试情况看来，高分段的学生不多
这次期末考试成绩与学生的实际能力相符，大多在60—80分之间，但从卷面上，依然能反映出一些较为普遍的问题，现将有关这次考试情况作如下简要分析。
期末考试
从整体试卷来看，试题紧扣大纲，覆盖面广，题量中等，难度适中，考点均匀分布在各单元。从卷面情况能直接体现学生对该课程的重视程度，主观的题目得分率偏低，体现了学生在综合运用知识方面的能力还比较欠缺。总的情况来看，可信度良好，成绩分布正常，试题能充分体现出与汽车营销学基本要求相关的核心内容，重点突出，无偏题，无超大纲难题。
课程教学基本要求：
本课程的教学目标是：熟悉底盘的基本组成，掌握底盘各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型‘掌握底盘各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理，熟悉汽车底盘主要总成、各零部件的失效形式及维护检修的基本方法，解汽车底盘常见的故障现象。
经验教训：
本课程在讲解过程中，对照实物讲解，帮助同学们更好的理解理论知识，同时借助现代教学手段，以多媒体的形式，帮助同学们树立清晰而稳固的概念。同时，在课堂上，经常出一些实际的问题情景，让学生积极思考解决，也加强了他们的思维能力。
改进教学方法和考核模式，适应我院教学要求，提高学生对知识的综合运用能力。教改设想：
1.该课程的教学和考核模式还可以改进，更适应学生的要求，提高他们的主动性。2.能够按学生基础和能力提出要求，辅导要有侧重，因材施教。对基础差的要勤检查多指导，对能力强的要提出更高要求，增加选做内容，充分发挥其潜力。
3.教师要教书育人。要求学生从点滴开始，踏踏实实按规定去做，以培养严谨的科学态度，教育学生遵守纪律，团结协作。通过设计提高业务能力，提高团队协作能力。
第四篇：汽车概论课程小结
汽车概论课程小结 这个学期，由于同学的推荐加之本身对于汽车的兴趣，我选修了张老师的《汽车概论》一课，虽然才经历短短11周的学习，但这段短暂而又充实的学习依旧让我觉得受益匪浅，现今这门课程即将告一段落，下面是我学习的一些收获和心得，请老师给予宝贵的指导。
近年来，随着居民收入的连年增加，老百姓的购买力水平的持续提高，使许多人具备了购买汽车的经济实力，汽车消费的政策、观念环境也得到了很大改善，中国老百姓对汽车的消费需求越来越大，汽车逐渐走进了寻常百姓家庭。所以，作为当代大学生，尤其是非汽车类专业学生，了解汽车基本知识，掌握汽车驾驶与维护技能，已经成为时代的要求。
当今，各型各色，各种档次的汽车充斥于市场，说来惭愧，也许因为是身为女生的缘故，起先我对好的汽车的了解仅仅局限于“奔驰”、“宝马”之类，诸如“阿尔法罗密欧”、“帕诺兹”之类的品牌是闻所未闻，经过老师细心的为我们讲述了各色高端品牌的由来、特色还有车标，辅以老师的专业知识，我对汽车的了解拓宽拓广了许多。
在这节课上，老师让我们观看了许多汽车的广告，通过这些广告，向我们展示的不仅仅是车子本身，还包括了这款车向我们灌输的理念和企业文化等等。当然，对于我来说，车标赏析这一内容的学习无疑是最令我感兴趣的，因为在平时的生活中我们会看到无数的汽车，它们最吸引眼球不仅仅是外形和颜色，还有它们的标志，如果我可以毫不费力的叫出它的名字，无疑会有一种成功感。在这部分的学习过程中，我不仅了解了很多车标，而且知道一些著名的汽车公司旗下的一些品牌，还有一些汽车公司发展的历史。
汽车的作用多式多样，主要表现在：汽车促进经济发展、推动科技进步、催生现代交通、改变了人们的工作方式和人们的生活方式、丰富文化生活还改变了人们的价值观念。现代科技和汽车产业飞速发展，汽车影响的触角已经遍及到人们生活的各个角落，现代生活之中人们越来越离不开汽车，我们不可避免的要接触它，既然如此，我们就更应该好好的学习汽车知识，这样才能更加随心所欲的驾驭汽车，让汽车为我们所用，而不是被其奴役。鉴于这个认知，去年，我也伴随着一股学车热，投身于学车大军之中，利用周末休息时间学车考驾照，这段经历令我觉得很难忘。先是我妈帮我报的名，没过多久我就接到通知可以去体检了，顺利的通过检查之后又等了几周，我终于可以上车学习了，我还记得我第一次坐到驾驶位上的那种紧张茫然不知所措的感觉，也是从第一次让那辆汽车发动开始，我真正体验到了驾驭一辆汽车的兴奋感。在自己的操控下让如此大的一个机器自如走动的感觉真是棒极了。但是没过多久，我就被泼了一盆冷水，我在师傅的指导下练习倒车，练习倒车其实是一件很枯燥无聊的事情，只需按照师傅的指令死记硬背，按部就班的完成全套动作就行了，可是有时因为某一个环节欠缺了一点点，就有可能导致全盘的失误，车子会碰到旁边的杆子，按理说这时只需有意识的修正也就可以了，但是我面对这种情况，丝毫没有方向意识，不知道该如何是好。另一个同样和我一起学车的女孩就告诉我该往哪里打方向，这个时候我就在想，为什么别人知道，我就不知道，是否我本身就缺乏方向感，不适合学开车。一股自卑感油然而生，但是很庆幸的是我的师傅是一个很有耐心，很照顾学员的老师傅，他把自己的经验告诉了我，并且鼓励我不要灰心。终于，通过不断的学习，碰到不懂的就一直问师傅，我也顺利的通过了驾照的考试，并且运气很好的在小路考试中抽到了简单的曲线行驶，如今我也算有本一族了。
文章的最后，要感谢老师这十几周对我们的教育指导，通过老师的教育，我们收获了很多知识也收获到很多观念，在此由衷感谢。
第五篇：汽车电子技术发展趋势课程小结及心得体会
汽车电子技术发展趋势课程小结及
心得体会
第一部分
汽车电子技术的发展趋势
第二部分
汽车电子技术应用实例
第三部分
课程小结及心得体会
汽车是现代社会中最重要的交通工具之一。汽车工业也是成为衡量一个国家工业化水平的主要标志。与传统汽车技术相比，现代汽车技术主要包括以计算机为核心的电子控制技术；以质轻、高强度为代表的新材料技术；应用现代设计理论和设计方法，以 CAD为核心的整车及零部件新设计；融合当代制造技术的汽车制造工艺；以减少石油燃料的
消耗、降低大气环境污染为目的的新型能源动力汽车技术。目前，汽车电子技术已经成为衡量汽车技术发展水平的主要内容，未来汽车技术的发展和性能的改善，主要依靠汽车电子技术的发展。
一、汽车电子技术的应用现状
目前，电子技术已经在汽车得到了广泛的应用，几乎涉及到了汽车的各个部分。汽车电子技术的主要内容如下：
1、动力传动系统的控制 主要包括发动机电子控制、自动变速器控制以及动力传动总成的综合电子控制等。控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元组成。其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
2、底盘方面的控制
包括制动防滑与动态车身控制系统、牵引力控制系统、悬架及车高控制
系统、轮胎监测系统、巡航控制系统、转向控制系统、驱动控制系统等。其主要用于提高汽车的安全性、舒适性和动力性等。近些年来，这类控制系统开始在普通轿车上广泛采用。
3、车身方面的控制
主要包括安全气囊、自动座椅、自动空调控制、车内噪音控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统。主要是用来增强汽车的安全性、舒适性和方便性。
4、安全方面和信息通信系统
安全方面主要包括安全气囊、安全带控制和防撞系统控制；信息和通信系统主要包括数字化仪表、汽车定位导航系统以及移动电话。GPS 系统全称为“全球卫星定位系统”。GPS 机动车反劫防盗系统是一种具有网络报警功能的汽车防盗系统。在汽车上装配一台能发出信号的 GPS终端设备，一旦汽车被盗或出现异常，指挥中心可立即通过GPS 全球卫
星定位系统，接收终端设备信号，确定汽车实时地理位置和多方面信息，配合各方面力量及网络优势追回汽车，同时能熄灭发动机，使汽车不能行驶。
二、汽车电子发展及展望
近年来，汽车技术的发展日新月异，在未来的几年内世界汽车工业的技术进步将由量变达到质变。由美国、日本、欧洲为代表的汽车工业发达国家从上个世纪90年代中期就开始先后从节能、安全、环保等方面制定了汽车技术的发展规划，并组织科技攻关。
1、电动汽车将进入实用阶段 随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。纯蓄电池驱动的超微型汽车
这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高。较适合于市内或社区小范围内使用。由于多数采用了镍氢电池、镍镉电
池、锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。混合动力汽车
由于受到蓄电池性能的严重制约。使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，同时技术成熟、价格便宜。
燃料电池汽车成为竞争的焦点
燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，并且燃科电池所用的燃科来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。
驱动电机呈多样性发展
尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电
动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。
2、汽车安全标准将会更加严格
汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求,变得越来越急迫。驾驶汽车,确保行车安全。另外要不断完善各项单一技术本身还要搞好各项单一技术之间的协同这一点更重要它直接影响到第一项工作的最终成败即汽车安全技术应朝着和减少事故影响的目的。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的。集成化
将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,会得到更好的安全保护效果。在2000 年世界汽车年会上, 德尔福公司推出了“ 集成安全系统 ”。该系统涵盖了汽车上所有的主要子系统, 由50
种不同的技术组成,包括现有的、不久将推出的以及未来将要推出的先进技术,这些技术集成于一体,协同发挥作用,达到更好地预防交通事故发生操纵方面的不足,等到相关技术如智能汽车操纵性能设计和人机工程设计等技术进一步成熟后,就可进一步推动汽车安全智能化。有人预测,未来的汽车会成为各种尖端电子技术的载体,或者说21 世纪的汽车是移动的电脑平台,智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特征。智能化
随着电子信息等技术的飞速发展,形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用,安全技术逐步走向智能化。GPS 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊等将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上这些智能装置将具有一定的识别、判断
能力在各种情况下都能自动协助或自行控制。系统化
将汽车、道路、人作为一个系统来分析研究,让三者相互协调,达到各自性能的最佳匹配,才能实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调,才能追求系统整体的最佳效益。
随着现代科学技术的发展，未来的汽车安全技术将向着微处理机、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展。不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全。
3、汽车排放控制标准将会更加严格 国际上目前正在开展汽车排放技术法
规全球一体化工作。针对目前国际上存在不同的重型车辆排放技术法规，排放的测量方法不尽相同，增加车辆和发动机制造商的生产成本的问题，起草制定全球统一汽车技术法规。重型发动机的车载诊断系统电子监测发动机的各项参数，以确保发动机性能正常，并检测出故障，因此车载诊断系统要与目前及今后出现的新的排放控制技术相匹配。该全球统一技术法规目前仍在专门成立的非正式工作小组内进行起草工作，重点是在原有的欧洲、美国、日本技术法规的基础上进行协调和统一。未来的全球统一汽车技术法规将针对世界不同区域的地理和气候环境特点，对在那些区域运行和使用车辆的发动机分别规定不同”板块条件”的组合，并相应地规定限值指标。
4、降低油耗
为了防止地球温室效应和有效利用石油资源，必须降低发动机燃油消耗，而要实现这一目的，只靠传统技术的延
伸已经无能为力，必须引入新理论和开发新的技术。如低油耗和低公害的薄燃烧系统、可变排量、可变气门、高膨胀比等发动机技术。作为当代新技术的缸内直喷式汽油机已经投放市场，该汽油机不是利用气缸内空气流动和活塞顶凹坑来扩散油雾，而是把油雾集中在火花塞，在宽广的转速范围内，实现空燃比大于40的超薄层状燃烧。此外，在要求高输出功率的全负荷区域内，通过在进气过程中喷入燃油，以促进燃油与空气的混合；并利用燃油的汽化冷却空气，改善体积效率；通过高压缩比实现高效率的燃烧。此外还有柴油机，代用燃料汽车。总之，为降低燃料消耗费用，汽油车将趋于采用直喷式汽油机，而燃料消耗费用低的柴油车由于采用电子高压喷射、高效废气再特环和后处理技术而实现高性能、低排放污染，今后将仍然是汽车发动机的主流；由于燃油短缺和环境保护的需要，各种代用燃料汽车将越来越受到人们的关注。
5、汽车材料的再循环利用
现在，报废汽车车体质量75％的材料已经被再循环利用，剩余的塑料、橡胶、玻璃、纤维等碎末，主要以填埋方式处理，为了进一步提高再循环利用率，必须在设计阶段就研究探讨简化零件材料构成，尽可能使用同类型的材料，并考虑零件拆卸解体方便；塑料零件要避免使用难于再循环利用的热硬化性材料，而扩大使用热塑性好的塑料，并在材料上刻印标记，以利于材料的识别。必须研究碎末材料的有效利用、减少体积和稳定性能的方法，以及铅幅射零件的替代，进而研究焚烧热能和焚烧过程中的金属回收技术，形成材料的再循环利用系统。
第二部分
汽车电子技术应用实例
-------汽车电子安全气囊
当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物
之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，一般降到速度为零的时间在150ms左右。由于惯性的作用，当汽车急剧速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡，乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞。汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，会由于振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔，这样，当乘员和气囊相碰时，由于圆孔的放气而减轻了振荡，同时由于放气过程是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于对乘员的保护。
安全气囊防护系统一般由传感器，控制
器、气体发生器、气囊等组成通常气体发生器和气囊做在一起构成气囊模块，如图12-6所示。碰撞传感器是安全气囊中用来检测碰撞强度的传感器。其安装位置依厂家设计而定，一般安装在汽车前方左右前方左右两侧，以分别检测前方左右两侧纵向30°范围内的撞击。碰撞传感器种类很多，有偏心锤式、应变片式、永磁式等。中央传感器装在中央控制器内，用来感测发生高速碰撞的信息，并将其输送到CPU，引爆气囊电雷管，使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧器和气囊同时起作用。有的前方传感器有两对动、静触头，在低速碰撞时第1对触头闭合引爆安全预紧器，在设置的传感器冗余。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作。它们装在中央控制器内，是一个水银常开开关，当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。气囊电源由从点火开关接出的汽车蓄电池主电源、稳
压器、电源监控器、备用电源等组成。平时由主电源供电，并对备用电源充电。由于主电源波动较大，一般都设有稳压器，以便获得稳定的电压。在主电源损坏时，电源监控器就马上切断主电源，启动备用电源。同时，电源监控器的储能电容器也是备用电源的一部分。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积、体积、形状、放气特性等。研究第一个问题的目的是为了使安全气囊能够准确地点火，防止误点或、漏点火和迟点火；研究第二个问题的目的是为了尽可能有效地保护乘员。电子式安全气囊的全部动作完全是由CPU的程序控制，按照人们事先设计的工作内容与步骤，按部就班地逐条执行的。汽车的点火开关闭合后，气囊就开始工作。首先把CPU等电子电路复位，紧接着是自检工作，专门由自荐子程序对歌传感器、引爆器、RAM、ROM、电源等部件逐个进行检查。
如果有故障，先执行总的故障显示灯显示子程序，使故障灯发出闪烁亮灯信号，驾驶员迅速把故障码读取开关合上，读取故障码，查处气囊故障的部位。如果自检气囊误故障，启动传感器采集子程序，对所有的传感器进行巡回检测。如没有碰撞，程序又返回到自检子程序。如果一直没有碰撞则程序就这样循环下去。如果有碰撞，经CPU的判断，如碰撞速度小于30km/h时，CPU发出引爆双安全带预紧器的指令，点燃双安全带预紧器，拉紧安全带，保护乘员，并且发出光、电报警指令。如果碰撞速度大于30km/h,则CPU 向所有的引爆器发出引爆指令，使两个安全带拉紧，两个气囊张开，同时发出光，电报警指令。如果在较大速度碰撞后，主电源断线，则电源控制器自动启动备用电源，支持整个系统工作，并使报警工作至备用电源耗尽。
汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风
格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。
第三部分
课程小结及心得体会
通过半学期的学习汽车电子技术这门课程及老师的认真讲解，我学习到了很多知识，真的受益匪浅。
汽车电子技术包含的内容很广泛，我们主要着重学习了发动机电子控制系统，车在网络系统，发动机的换气过程，汽车嵌入式系统基础、开发方法及开发流
程。通过这么课程的学习，我知道了汽车电子控制技术是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。近年来，伴随着电子工业的发展，电子技术在汽车上的应用越来越多，车用电子装置的新产品不断涌现，特别是大规模集成电路及微型处理机的应用，大大推动了汽车工业的发展，同时亦给汽车的控制装置带来了巨大的变革。总之，以后我会更深入的去学习这方面的知识，理论结合实际，争取取得一定的成果。
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