岗石区间施工管理技术小结

第一篇：岗石区间施工管理技术小结

岗石区间施工管理技术小

结

摘要： 广州市轨道 交通 三号线【岗顶站～石牌桥站区间】土建工程项目得到了业主及各界的高度评价。该项目部被业主评为2003年度优秀项目部，创造了较好的 经济 效益和 社会 效益。下面就该项目的一些施工技术情况进行探讨。

关键词： 道路桥梁 轨道施工

一、工程概况 岗石区间工程，东接岗顶站，西连石牌桥站，整个隧道在交通繁忙的天河路下穿过。隧道起点里程 Z（Y）DK5+445.75，终点里程Z（Y）DK6+087.15，左线全长 645.444m，右线全长 641.400m。合同价3779.9818万元。隧道平均埋深 10.45m，线路最大坡度29‰，区间设2个施工竖井，YDK6+042.5处的1号竖井，井深 17.925m，YDK5+658.567处的2号竖井，井深 20.024m。本项目合同开工日期 2002年9月15日，合同竣工日期 2004年8月15日，合同工期645天；实际开工日期 2003年5月10日，业主批准完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道顺利贯通。

二、工程特点

1、本工程具备城市地铁的共有特点。——施工场地狭小。1号竖井施工场地仅1600㎡，2号竖井

施工场地不足1300㎡。——施工环境较差。1号竖井位于天河路，场地占用主干道路；2号竖井位于侨鑫教院大院内。——地面、地下环境复杂。所经天河路交通繁忙，线路两侧高楼林立，地下各种管线密布，隧道距离两侧构筑物基础较近，并两次与高层建筑物地下室基坑围护桩发生冲突。——文明施工要求较高。施工产生的三废需严格按照要求处理、排放，材料及渣土运输条件受到严格限制，夜间施工也受到限制，施工围蔽需与城市风格协调，交通疏解量大。1#竖井距小区较近，2#竖井位于侨鑫 教育 学院大院内，施工中要采取必要措施，尽量减小施工对周边环境的干扰。——环境保护要求高。施工不能污染城市环境，不能惊扰市民，不能对临近的建筑物和构筑物造成损伤。——施工风险大。沿线所经的环境，无论是地下管线，还是各种建筑物、构筑物、城市道路，或者是地铁隧道本身，都不能出现任何损害，否则后果不堪设想。——质量标准高，防水要求严。区间结构防水等级为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量的湿渍。本区间隧道结构复杂，断面转换频繁，使变断面连接处的防水结构连接困难，同时由于联拱隧道分步施工，防水的连接及防护更为困难。同时 施工缝、变形缝等特殊位臵的防水更是需要采取综合治理措施。

2、不利因素多，工期压力大。原设计仅 1#施工竖井，几乎设臵在标段西端头，只能往东端独头掘进，而且场地移

交时间推迟约8个月；后变更新增2#施工竖井，到03年11月中旬才具备开工条件，很难实施均衡生产，加上地铁矿山法隧道常见的 影响 工期进度的因素几乎一应俱全，工期压力极大。

3、地质条件差，技术难点集中。本区间是三号线技术难点较为集中的标段，自始至终为各方高度关注，一直被列为重点项目，被视为三号线的 “老虎”。地质条件差，断面形式多，工况、工法转换频繁，下穿石牌涌和含水砂层，截除高层建筑围护桩，双联拱隧道较长。尤其是隧道过砂层，更是整个地铁施工相关的各方个个极端关注的头号重点和难点。

4、调动一切有用资源，顺利度过了一系列难关。比如：成功的实施了CRD、CD工法，完成了双联拱段隧道的施工，顺利实施了双联拱改近距离单洞的科研公关，完成两处高层建筑的基坑围护桩截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂层地段，工期提前等等。

三、工程难点： 岗石区间是地铁三号线 6大重点难点项目之一，其难度具体表现在以下几个方面：

1、工期压力大： 考虑到新增 2#竖井的作用，按正常施工进度预测，本区间工期大约仍然要延后5～6个月时间，难以满足业主批准的2005年１月末完工的策划工期。原因如前所述。

2、诸多工法频繁转换： 本项目共有双联拱、三线断面，双线单面，共１ 6种不同断面形式，施工中断面形式和施工工法转换频繁，施工工法有：台阶法、ＣＲD工法、ＣＤ工法、中墙加台阶法、中墙加ＣＲＤ法，中导洞法等。

3、双联拱隧道： 本区间 渡线段有 30米 双线断面加单线断面的双联拱隧道，单线段有 109米 两个单线断面组成的双联拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工条件差，施工控制难，施工效率低，防水难度大，严重影响工期。

4、截除高层建筑基坑围护桩： ZDK5+803.369~842.356段（长约 39 m），南方信托大厦地下室围护桩35根，侵入左线隧道内，施工中需截除； ZDK5+758~+731段（长约 27m），天河电脑城地下室围护桩15根，侵入左线隧道内，施工中也需截除。围护桩为直径 1.2 m 的密排人工挖孔桩，护壁为 200 m m的钢筋砼，该段为双联拱段，隧道所处地层为强风化岩。截桩施工难度大，控制地表建筑物沉降及卸载等工艺较复杂，施工困难，工期也因此增加约一个半月。

5、隧道下穿石牌涌： 隧道左右线在 DK5+780~+805段从石牌涌下穿过，石牌涌为南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道顶只有 9 m。隧道结构为单线隧道及双联拱隧道，地层破碎，属Ⅰ、Ⅱ类围岩。施工难度增大。

6、隧道穿过含水砂层地段： 隧道左线里程 ZDK5+445.75~590.75段约长 145 m，右线里程YDK5+445.75~520段约 75m，共长约 220m，砂层最厚处达5.45ｍ，砂层底部距隧道顶部距最近处０.２ｍ，砂层为中细砂，水量丰富。隧道起点端的人防密闭门更是触破砂层，处理起来将十分困难。

四、具体做法及

取得的成效： １、利用集团公司的强大支持，积极主动解决施工中遇到的各种 问题，确保兑现投标承诺，树立良好信誉。进场准备期间，全面配合业主前期工作，力争早日完成临建，及早开工。施工的各种资源有保证，特别是主要管理人员到位，而且长期在施工现场，组成了被业主和监理评价为全线最强的项目班子，对各种问题和困难反应及时、积极，“没有给业主添任何麻烦（业主评语）”。在资金上也给予了充分保障，特别是2004年春节前夕，调入现金50万元，支付一线工人工资和材料款，保证了春节间施工正常进行。

2、依靠相关单位和部门，整合一切有用资源，创造并利用优越的外部环境为项目服务。岗石区间困难重重，之所以能够安全顺利的施工，未发生安全质量问题，离不开业主、设计、监理、咨询、总体等各单位各部门的大力支持帮助。尤其是业主最高层对项目高度关注，对项目的一些重要课题组织高规格的论证会，在施工中又具体指导实施，具体管理人员对项目监管帮助十分到位，保证了项目正常运转。从地铁总公司，到建设事业总部和土建部的各级领导，几乎都在岗石区间留下了足迹，岗石区间的两年多的风雨里程倾注了他们的大量心血。设计和监理等单位也积极配合，给予我们有力的支持。

3、只要是能够提高进度，有利缩短工期的措施，在满足规范要求的情况下，无论怎样困难，都设法做到。比如： ——1#施工竖井变更

了围护结构，由人工挖孔桩支护变更为格栅、锚喷联合支护，顺利通过了市 科技 委组织的基坑审查，工期提前2个月。——增加2 # 施工竖井，改善了施工环境，加快了施工进度，实际提前工期1~1.5个月。——根据实际地质情况，将部分隧道由CRD工法改变为CD工法施工，改善了施工环境，简化了施工工艺，加快了施工进度。——双联拱改单洞，节省工期2个月。——过砂层方案的改进，节约工期1个月。——南方信托大厦的截桩施工，由于提前筹划，准备充足，几乎没有延缓进度。相当于节约工期半个月。——利用1、2#竖井与石牌桥站的贯通成果，提前施作二衬。比预计时间提前4个月，大大缓解了总工期的压力。这些措施为确保工期，甚至提前工期奠定了坚实的基础。

4、严格按照设计文件和施工规范组织施工，把各种施工措施做到位。岗石区间施工中的一些亮点，比如：开挖断面几何尺寸的控制、格栅钢架的架立、初支轮廓线的控制、CRD工法的成功实施等，就是严格执行准确交底、三级检查和管理到位的结果，尤其是几个重要的地段和部位，信息化施工具有极强的指导意义。这种塌实的工作风格我们将一直保持，这也是我们取得成绩的最重要的保障，是我们最可宝贵的财富。

5、针对双联拱隧道的设计、施工特点，经过 研究、分析 和检算，先将双联拱隧道中隔墙最大厚度由 2.5m 变更为 2m，双联拱段长度则由 109m 缩到为 86m（减少了 23m）；后来

又进一步提出了将双联拱隧道改为近距离单洞隧道的设想。经检算，理论 上可行。变更之后的隧道结构，在施工上具有如下特点：①可缩短工期2~3个月；②简化施工工法，改善施工作业环境，便利机械化施工；③可提高防水质量，解决双联拱隧道联拱墙顶处的防水难题，有利于隧道防水；④通过新的尝试，为今后的类似工程提供一些有益的 参考 资料，有一定的价值。上述施工方案在03年12月通过广州地铁总公司莫庭斌副总工程师主持的专家组的技术评审，并被业主列为科研课题。我部也自行投入科研经费约10万元，参与科研。该段已经顺利完成开挖、初支和二衬，从监测数据看，所用方案和加强措施，都是比较合理的。主要的技术措施：隧道的初支结构较强，格栅的纵向连接筋加密，通过边墙的对拉锚杆把两个隧道连成整体，三角区的侧向注浆加固效果明显，严格控制爆破和超挖也减小了对后施工隧道的扰动，隧道及早封闭成环，初支背后的注浆紧跟等都是必不可少的措施。一切措施都是为减少和控制先施工隧道对后施工隧道造成偏压以及两个隧道之间的相互影响。

6、南方信托大厦地下室围护桩侵入隧道左线这一情况，是在施工复测时发现的。详细调查了解后，及时报告监理及业主，并多次与南方信托大厦业主协商沟通，使南方信托大厦北侧、西侧地下室续建部分项目与隧道截桩工程结合起来施工，让围护桩载荷不作用到地铁左线隧道顶部，改由地下室顶板、底板托住及附近土体锚杆承载，这样，既保证了地铁隧道的安全，又减少了施工桩基托换的难度，加快了施工进度。截桩采用静态爆破、人工凿除等 方法，个别地段采用控制爆破技术，隧道掘进顺利通过了截桩地段。截桩施工没有对大楼造成任何损害，也确保了隧道自身的安全。天河电脑城的截桩情况类似，在出现南方信托大厦截桩后，我们推测天河电脑城可能会出现相同情况。借鉴南方信托大厦的经验，使隧道顺利通过了该电脑城。

7、隧道下穿过石牌涌：由于涌底距隧道顶板较近，为防塌方涌水，我们采用超前大管棚，个别渗水采用小导管注浆止水的方法施工，同时制定了地面注浆加固和洞内紧急封堵的应急抢险预案。施工已顺利通过此段，没有发生任何险情。

8、过含水砂层段： 岗石区间隧道下穿含水砂层地段，是本项目的第一大难点和重点，也是三号线的主要难点、重点之一。各方高度关注，研究探讨和制定施工方案均十分慎重。通过数十次的专题会议研究讨论，终于确定了施工方案。8.1砂层概况 在区间隧道起点端左右线共有 298.5m 的上覆含水砂层段，分别位于：左线ZDK5+445.75~+630，右线YDK5+445.75~+560。砂层厚1.20~ 5.45m，砂层底部距拱顶距离0~ 3.2m。地质详勘资料揭示，砂层底部距离拱顶不足 2米 的危险段共有3段：左线ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右线YDK5+474.693~498.820段，总长约 55m。其中

左线 ZDK5+542.81处，右线YDK5+485.69处为砂层距拱顶最低点，砂层底部距离拱顶分别为 0.70m 和 0.25m。人防密闭门位于支 ZDK5+451.75~ 459.75m，该段隧道顶部已触及砂层。8.2设计方案 设计方案采用 φ89、长 12m 的大管棚超前预注浆支护，在开挖过程中视围岩及渗水情况每隔 3m 再补打长 3.5m、φ42的小导管进行注浆止水。8.3施工方案 过砂层是岗石区间的头号难点工程，确定砂层施工方案极其艰难。施工过程中，我们上报过多种方案，业主组织多次专题会议，遍请行业内专家，进行研究，对包括冷冻法、洞内水平旋喷、地表帷幕注浆、大管棚结合小导管及双排小导管等方法进行充分论证，比较优缺点，论证可行性，我们根据每次研讨结论重新修订施工方案。用了将近一年的时间，于 04年5月8日 最终确定了该段施工方案。⑴基本原则： 通过补勘进一步探明砂层的分布情况以及与隧道的关系，以洞内治理为主，充分利用拱顶隔水层〈 5-2〉，双排小导管超前注浆，谨慎通过，准备应急预案，洞内储备充足的抢险物资，做好地表处理的准备工作。⑵具体方案 ①对砂层段进行补勘，彻底摸清砂层分布情况及与隧道的关系。在业主的安排下，省重工设计院对该段进行了补勘。从而对正确制定砂层段施工方案提供了可靠的资料。②原设计的人防密闭门上部侵入砂层约0.5~ 1m，施工时极易发生涌砂涌水现象，造成隧道失稳变形、坍

塌、地表下陷沉降。在不影响使用功能前提下，将左右线人防密闭门位臵后移了约 50m，使人防密闭门隧道拱顶距砂层底 2m 以上，从而有效地避免了风险。③一般地段隧道上半断面采用双排小导管注浆支护；危险地段隧道上半断面采用全封闭预注浆固结止水，拱顶周边小导管（管棚）超前支护；搞好监测量测，必要时格栅间距缩小，格栅钢筋加强。④制定应急抢险预案，备足抢险人员、物资、机具、设备，并准备封锁部分危险地段的路面，预备地面紧急处理条件。8.4应急预案： ⑴在洞内备齐充足的抢险物资：如砂袋、棉纱、锚杆、型钢、特制格栅、钢筋网片、大管棚、木材、引水管、注浆管、注浆泵、注浆材料等。⑵到交警部门办理相应路段的交通疏解手续，并将围挡用的隔离墩、移动式护栏及时放在工地，以防一旦洞内出现险情，导致地面沉降变形严重时可以及时封闭，避免出现更大的损失。⑶洞内出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，马上封闭掌子面，用砂袋、型钢、钢筋网等封堵，施作喷射砼挡墙，然后注浆，地面实行围挡，防止事态进一步扩大。⑷如果砂层进入拱顶开挖范围，则采用降低拱底的办法，临时通过，待砂层段的前、后、侧向三个工作面都具备施工条件时，再行处理。先三个方向注浆固结，然后小进尺开挖，利用钢插板等支护手段辅助一点点掘进，进尺控制在0.30～0.40m。⑸当洞内手段都失败后，采用地面措施处理。8.5技术

措施 ⑴施工准备： 今年 5月16日开始进入含水砂层距拱顶 2m 内段（即危险段）施工。项目部成立了过砂层段施工领导小组，启动应急机制，项目部领导现场轮流值班，确保各项措施落到实处。一方面按施工方案做好准备，同时也按照应急预案，开展各种应急准备工作。⑵严格按方案施工，超前小导管密排布臵，施做时角度放平，防止击穿隔水层，并进行超前注浆。⑶加密格栅间距，在距最低点左右各 10m 段，将格栅间距由 500mm 调整为300~ 400mm ；及时封闭掌子面，放慢施工进度，待上一环喷射砼达到一定强度后再开挖下一循环。⑷每两循环打一次超前探管，长度为 2m 左右，以便探明砂层，掌握第一手数据，探测表明，砂层最低点在YDK5+483处，距拱顶 0.25m。⑸保留上下台阶的适当间距，保持掌子面和通道畅通，确保一旦抢险有工作面。⑹利用左右线危险段里程上的差异，在施工砂层段时采用“倒边施工”的办法。施工中，左线开挖一直超前，但左线施工至ZDK5+555时（第一段危险地段前 3米 处），暂时停止掘进，让右线开挖超前，一则可以探明地质条件，二则可以部分降水，三则可以对左线隧道部分引水，四则当左线危险段一旦出现险情，可以从右线相应部位注浆加固。另两段也采取类似 方法。⑺严格按要求施工锁脚锚杆，保证长度及角度，减少下半断面施工时的拱顶下沉。⑻加强监控量测，加密布点，加大监测频率，特别是在三处危险地段，地面监测点埋设到砼路面以下土层中，观测地表沉降。监测结果显示，拱顶最大沉降值在 50mm 以下，地表沉降最大值为 70mm，地面无明显变形沉降，地面建筑物和隧道均处于安全状态。⑼初支背后注浆及时跟进，每施做2~3榀格栅后，对砂层段从外向内全面注浆一次。⑽在掘进掌子面进入岗顶站围墙范围，及时与岗顶站协调，进行地面减载。⑾如果出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，则立即起用应急预案。由于准备充分，精心组织，精心施工，于 6月6日 左线顺利通过ZDK5+529.332~+552.154处的砂层距拱顶小于 2m 段。左线危险段通过后，我们及时进行 总结，进一步完善管理及施工方法，为右线顺利通过做好准备。7月10日 进入右线YDK5+474.693~+498.820危险段，7月28日 顺利通过该段。8.6结语 ⑴各种方案的比较 从砂层掘进段施工情况来看，原比预选方案各有利弊，并且投入较大。——采用地面帷幕注浆，需要地面 交通 疏解费用170万元；钻孔注浆 23300m，注浆费用350万元左右。合计510万元。工期增加3个月（仅算一段施工增加的时间）。——采用大管棚配小导管注浆施工，由于实际砂层长度比投标时设计长度长约100多m，将增加成本支出约400万元。——采用洞内水平旋喷注浆，一是施作时易破坏砂层下的隔水层（具有一定承载力）在旋喷效果不好时易造成涌砂涌水，造

成隧道失稳。二是增加成本支出超过400万元，工期增加3~4个月。——采用冷冻法施工，一是受场地限制，地面交通疏通难度大，二是施作时易给地面以下自来水管、煤气管、下水管线造成破坏危险，三是费用将达700~800万元。——采用地表钻井降水，因附近高层建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降较大，影响 周边建筑物安全。——现有施工方法，顺利通过该段，证明方案是可行的。据初步统计，增加支出成本约300万元，虽比投标时相对增加约150万元，但与其他方案比较，成本仍是最低的，同时工期比原计划提前约3个月（原计划11月末掘进完）。⑵摸准砂层的准确位臵、形状以及与隧道的相对关系是制定切实可行的施工方案的基础。⑶有效保留隔水层（5-2），尽量减少对砂层的不必要的扰动，充分利用隔水层的作用是顺利通过砂层段的关键。⑷信息化施工对于砂层的通过具有极其重要的意义。

五、几点体会

1、在建项目的施工技术管理中一定要勇争第一，越困难的工程，越要敢于争第一，越要争到第一。只有争到了第一，才有可能争取 经济 效益和 社会 效益的双丰收。

2、对于施工中的技术难点，一定要做到情况摸清，准备充分，方案得当，措施扎实，遇变不乱，处变不惊。

3、对工程的重难点技术 问题 一定要超前评估，预测风险。科研项目要早申请，早立项，早准备，早安排，早总结。

4、克服施工中的质量通病对提

高工程的整体质量和施工水平是极其重要的。

第二篇：龙南区间桩基施工小结

龙南区间桩基施工小结

一、工程概况

龙南区间共有182根桩基，直径1.5m的4根，其余均为1.2m，全部为端承桩，桩长最短为8.5m，最长为60m。桩基灌注C30水下混凝土。

二、工程地质及水文地质情况

1、工程地质情况

上覆第四系全新统人工填筑的（Q4ml）素填土、全新统冲洪积的（Q4al+pl）粉质粘性土层、砂层、卵石土层及圆砾土层，下伏基岩为石炭系下统测水组砂岩及变质砂岩、石磴子组（C1s）的灰岩、大理岩，地质构造较简单。场区不良地质主要为溶洞，场区主要发育全填充溶洞，少量半填充溶洞及土洞。溶洞填充物主要为软塑～流塑状的粉质粘土、饱和状的粉细砂，一般为棕褐色，属岩溶中等发育区。

2、水文地质情况

根据地下水的赋存条件，沿线地下水主要有三种类型：一是松散土层孔隙水、二是岩溶水、三是基岩裂隙水。

平原区内地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，二者同基岩裂隙水联系较弱，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。

地下水的渗流方向主要受地形控制，从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。

三、施工方法

龙南区间桩基全部采用冲击钻机成孔，混凝土采用商品混凝土。该区间位于溶岩地区，溶岩发育强度中等，地勘部门对大部分桩基进行了逐桩地质勘察，在桩基开孔前我项目部又对其余未有地勘资料的桩位进行了超前钻，对部分桩间进行了鉴别勘探。

1、护筒的埋设

护筒采用4～6mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20～30 cm。由于桩位基本位于混凝土路面上，人工用风镐、锹镐开挖至确定的深度后埋入护筒，最后在四周换填并夯实。当孔口土质较差时，在护筒下部浇30cm的C20级砼，上部用粘土夯填密实。一般情况下护筒埋深应为其直径的1.5倍，并高出地面30cm。并且护筒顶端应高出地下水位2.0m以上。

2、钻孔

2.1一般桩基的施工

钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，龙南区间桩基上层基本为3-6(可塑～硬塑状粉质粘土)、3-7(硬塑～软塑状粉质粘土)，其下为灰岩，地层变化比较平稳。冲进过程中随时填写钻孔施工记录。冲进作业必须保持连续性，提落锤头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻进过程中定时检查泥浆指标，根据不同地层土质情况及时调整泥浆比重，一般粘土层控制在1.05～1.20，砂土层、卵石土层控制在1.20～1.45，泥浆如有损耗、漏失，及时补充。遇土层变化，可适当调整泥浆指标。钻进过程中经常检查吊锤钢丝绳，发现孔位如有倾斜或位移，及时纠正。钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩机竖直度主要采用圆球测斜法。

2.2溶洞桩基的施工

龙南区间溶洞处理主要采取回填片石加粘土的方法，尤其对于高度3m以下的全填充溶洞，对于3m以内的溶洞主要采取填充法进行处理：当溶洞小于钻头直径时，按常规方法钻进；比钻头直径大的溶洞，容易发生钻头被夹、被卡或歪斜现象，采取回填措施，即：当穿过洞顶板后提出钻头，向孔内投入粘土+片石+水泥，片石大小20cm 左右；片石、粘土、水泥采取分层抛填入孔，抛填比例为片石：粘土：水泥=3：6：1，先抛入片石，再抛入粘水泥，最后抛入粘土，依次循环进行，直至填充物高出溶洞顶以上1～2m 后，再放入钻头，小冲程高频率冲击穿过空洞，不盲目追求进尺，将粘土和片石挤入孔壁，实现人工造壁。冲击过程中要注意孔内水位变化情况，如果孔内泥浆下降较快，应及时向孔内补充泥浆，测量并控制冲孔深度至溶洞顶时，提出冲锤，向孔内继续抛填片石、粘土、水泥，然后再进行冲孔，如此往复直至穿过溶洞后逐渐加大冲程至正常冲孔速度。

当溶洞内无填充物时，冲穿溶洞顶板时，泥浆会大量流失，此时要及时向孔内补充泥浆，然后再抛填片石、粘土、水泥；当溶洞内有填充物时，可直接向孔内抛填片石、粘土、水泥。

对于高度在10m以上的大溶洞尤其是溶洞顶板较薄时，主要采取下钢护筒措施，钢护筒采用12mm厚螺纹管，直径一般大于桩径200mm，用振动锤打到溶洞顶板，如上覆土层较厚，一般打到12～16m，再深的话振动锤打入困难同时垂直度也难以保证。

本工程中串珠状溶洞较多，从祥勘资料来看，3层以上溶洞中，一般只有1～2层为3m以上溶洞，其他层为3m以下溶洞，层与层间顶板较薄，这类溶洞在冲孔时，有可能使下层溶洞顶板(同时为上层溶洞底板)大块掉落，从而造成上层溶洞坍孔。由于是溶洞内的坍孔，一般不会危及覆盖层，更不会危及地面，在坍孔后及时向孔内抛填片石等重新处理。2.3岩面倾斜的处理

部分桩孔岩面一侧高、一侧低，或者溶洞底部基岩岩面起伏变化大,使桩孔穿越土层进入基岩时,容易发生桩孔偏斜、垂直度超标，尤其是在大型无填充溶洞如果处理不好极会发生折桩的质量事故。为此在冲孔中主要采取以下措施：

提高警惕，加强观察，冲击过程中，一旦发现钢丝绳偏摆严重，说明孔底不平或软硬不均，冲头已出现歪斜，此时立即停钻，投入块石，采用1.0m 的小冲程，低锤密击，泥浆比重1.3kg/L，防止冲锤在倾斜岩面发生‘顺层跑’而造成斜孔，待岩面冲出台阶后再逐渐加大冲程。

在极特殊情况下，桩位可能一边为溶洞，一边不是溶洞，不管是全填充溶洞还是无填充溶洞，都很难处理，尤其是无填充溶洞很容易发生卡锤、锤头脱落、锤翼崩落的事故，此种情况，不管溶洞多大，只有用片石将溶洞填满，耐心采用低程勤击的方法冲击修整。2.4坍孔的处理

在冲孔过程中个别桩孔也出现过坍孔现象，对于此种情况都是及时回填粘土、块石混合料，沉降2～3天后再重新冲孔。对于坍孔的处理关键在于要事先有准备，现场要备有充足的回填料、并有挖掘机、装载机等大型机械，同时回填及时，回填至坍孔上方3～5m即可，二次冲孔时加大冲程，基本都顺利完成了冲孔。对于极特殊坍孔严重的采取回填打入钢护筒再重新冲孔。2.5终孔原则及入岩判断 按设计要求，桩底标高达要到设计高程，桩底全断面嵌入持力层完整基岩不小于1.0m。

由于桩底高程很容易通过测绳量得，因此，全岩面的正确判断成为质量控制关键点。实际施工中，根据场地的地质条件及工程特点，主要从以下四个方面来进行综合判断，即：桩孔超前钻孔资料、钻进速度、钢丝绳垂直度、岩渣含量。a)以桩孔实际见岩标高始，再进尺50cm 后，可进行全岩面检验，超前钻孔柱状图揭示的岩面标高只作为参考。

b)查阅并分析机台施工记录，正确计算基岩进尺速度，进尺速度0.10～0.20mh作为进入全岩的控制速度。

c)观察井口钢丝绳的垂直与摆动情况，要求钢丝绳垂直、摆动不明显，且在锤头触底时出现轻微反弹。

d)使用细目筛网捞取岩渣，岩屑含量50%～70%，且含泥量、含砂量小于4%。

入岩的正确判断应根据每个桩孔的具体情况，按所定的标准进行综合判断。但由于标准中除岩渣含量容易肉眼判别外，其它多为定性或半定量指标，实际工作中岩渣含量就成了判定全岩面的最重要标准。

在实际施工中，我们一是由项目部有经验的地质工程师进行全断面入岩判断，二是适当增加入岩深度，一般增加到1.5m，三是逐桩请监理工程师、地勘单位工程师现场再次确认，通过以上三个措施保证全断面入岩深度满足设计要求。3清孔

钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计、规范要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，并保持泥浆正常循环，将泥浆泵胶管放入孔内，距孔底20~30cm，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验孔深、孔径、垂直度合格后，吊装钢筋骨架和安装导管。进行第二次清孔，利用导管向孔内注入较纯泥浆，经检查沉淀层厚度和泥浆各项指标合格后，30min内必须浇注砼，否则，必须重新测定上述各项技术参数。由于龙南区间全部为端承桩，桩底沉渣厚度按规范要求为不大于5cm，二次清孔必须严格检查各项指标，并提前作好灌注砼的各项准备工作，达标后立即进行砼灌注。4钢筋骨架的制作与起吊就位

钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，最后用平板车或人工抬运至桩孔附近。钢筋骨架整体制作、分节吊装。

钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，螺旋筋绑扎于主筋上，点焊牢固。为使钢筋骨架正确、牢固定位，在钢筋骨架周围每2m焊4 个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。

钢筋笼长度超过16m时分两节或三节制作，两节骨架间钢筋采用焊接，接头钢筋间隔错开1m以上，接头处钢筋进行预弯，由于接头处现场进行单面立焊，工艺要求高，焊接完成后要逐根进行检查，达不到要求的要进行补焊。为防止桩位偏移超过规范要求，钢筋笼的定位是关键，在龙南区间主要采取以下方法进行钢筋笼定位：定位筋的长度根据标高计算确定，在定位钢筋骨架顶的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上，一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。灌注完毕的砼开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。5灌注水下砼

灌注水下砼采用导管法。导管用大于25cm的钢管制作，储料斗的容积要大于灌注封底混凝土的方量。

水下砼的坍落度为20cm±2cm，并逐车进行检测。

灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在2～4m范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为1.0m。

四、施工质量控制

本工程自开工以来项目部全体人员以严谨的工作态度，精心组织施工，按设计文件和现行的标准、规范来约束自己的施工行为，认真贯彻执行公司颁布的《质量手册》和《程序文件》等质保体系内控制度。

项目部在整个工程的施工过程中，对“人、机、料、法、环”等五大质量因素进行全方位的质量管理及控制。

桩身混凝土级配由深圳市为海搅拌站提供，并由深圳市太科检验有限公司进行配比验证。桩身混凝土试块每桩留置2组，所有试块均由现场监理人员见证取样。为海搅拌站每次供应的混凝土均对原材进行了自检，项目部为保证混凝土质量，对搅拌站的砂、碎石、粉煤灰、外加剂不定期进行取样检测，共各取样10组，检测结果均合格。混凝土试块试验365组。

桩身钢筋笼所采用的钢材进场前均由监理人员进行见证取样、送检，合格后方用于本工程。钢筋笼隐蔽前施工单位质检员、现场监理验收合格后方进入下道工序的施工。龙南区间桩基钢筋原材共取样9组，焊件17组，检测结果均合格。

在桩基施工过程中经常核对桩位位置，以保证桩位准确度。桩基施工完毕后，在土方开挖后项目部组织由技术负责人牵头，施工员、质量员以及打桩队参加，对龙南区间的桩位偏差情况作了仔细认真的检查，并做好原始记录。经检查桩位偏差均在100mm以内，符合设计和有关施工质量验收规范的规定。

龙南区间桩基偏位情况、混凝土、钢筋试验情况见附表。

五、桩基检测情况

桩基按照业主要求频率进行了低应变、超声波、抽芯成桩检测，低应变检测I类桩152根，其余为II类桩，I类桩占83.5%；超声波检测I类桩33根，II类桩5根，I类桩占86.8%；抽芯检测I类桩为14根，II类桩为4根，I类桩占77.8%。

桩基施工过程中的施工资料，评定资料，试验资料，桩检资料已准备齐全，施工单位自检判定为合格。

南 双深圳地铁3号线3107标

间 桩 基 施 工 结

区 小

中铁十三局集团有限公司深圳地铁3号线3107标项目经理部

二OO八年十一月二日

第三篇：北京某地铁区间风井、风道施工技术

北京某地铁区间风井、风道

施工技术

摘 要：分析了长距离风道暗挖施工过程中遇到的施工组织、超前小导管打设、钢格栅安装、地面沉降控制及洞内渗水等重点和难点问题，并针对这些问题给出了相应的施工对策，顺利完成了该段的施工。

关键词：浅埋暗挖；CRD工法；砂卵石地层

工程概况

北京地铁4号线新街口～西直门区间附属结构中设长距离风道及风井，风井深26.1m，采用明挖逆作法施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土+临时支撑；风道长88.4m，标准段拱顶埋深12m，高11.25m，宽7.29m，一衬采用CRD工法（6洞）施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土。永久风井、风道在工程施工期间是正线区间隧道施工出土、进料等的临时通路。风道南端下穿桦皮厂路同西直门内大街交叉处，路口下有多条地下管线。

该风道为长距离、大断面CRD工法施工，穿越地层复杂，拱顶揭露土层为砂砾卵石层，风道南端下穿老城区道路，路面下有多条浅层市政管线。由于该段长度较长，施工时须尽快根据地层特点相应调整施工方法，只有这样才能保证施工安全和质量，保证较快的施工进度。

工程施工重点与难点

（1）施工空间狭小；（2）小导管打设；（3）地面沉降控制；（4）风道格栅安装；（5）存在潜水残留水。

施工对策

3.1调整施工顺序。为解决风井二衬施工后风井空间狭小，出土能力受限问题，将施工顺序由先施工风井二衬后开风道马头门，调整为风井一衬施工完成后即开洞施工风道。这使风井作为出土、进料的通路的可利用空间每侧增加0.4m，施工效率大大提高，满足了出土、进料的要求。

为规避1～6号上、下3层导洞交叉施工，在风道2、4号洞底部位加设一次临时封底，优先开洞施工1～4号导洞，待施工至风道端头墙后，再向下开挖风井，进行永久封底；

最后开洞施做5、6号导洞。该种做法使施工组织难度降低，安全性大大提高。

为规避1～4号导洞交叉施工的安全风险，提高出土、进料效率，在风井底每个导洞配置1个土斗（每个土斗配备2个电葫芦）。在1、3号导洞底用I22工字钢和20cm×20cm方木搭设一托架，将土斗放在上面，两导洞土方可直接倒入土斗内；

2、4号洞土斗则放置在临时封底预留的土斗坑内，开挖出的土方在临时托架防护下直接倒入土斗内。

3.2马头门施工。施工顺序调整后，为保障安全，在施工马头门时主要采取了如下措施：

（1）加强辅助施工措施；（2）分部开挖、局部加强；（3）增设加强环梁。

3.3强化1号洞施工管理。1号导洞是风道施工的先导，它的施工速度和质量制约着风道整体的施工速度和施工质量，所以须强化对1号洞施工管理。

3.3.1施工速度保证措施。1号导洞施工主要工序：超前小导管打设‘超前注浆’土方开挖‘格栅榀架安装’锁脚

锚管打设‘混凝土喷射’一衬背后充填注浆。其中，超前小导管打设、超前注浆及一衬背后充填注浆是控制地层沉降，保证施工安全的辅助施工措施，须根据实际地质情况实时调整，使其真正起到辅助施工的功能，以免影响施工速度。

通过施工实践发现，土方开挖、钢格栅安装及混凝土喷射是耗时最长的关键工序。为此，从以下几个方面加强管理，以保证施工速度：

（1）土方开挖。a.加大1号洞工力投入，选择精干人员，实行三班倒工作制；b.训练土方开挖作业人员成为多面手，削土、装土、土方洞内运输间轮流倒班，增加工效；c.保证1号洞土方垂直提升优先权，优先使用垂直提升资源。（2）格栅安装。a.利用激光点做到对土方开挖量的精确控制，避免钢架立后重新对欠挖部位和拱脚超挖进行处理；b.分工明确，测量、搬运、组装等人员固定，默契配合；c.保证有2个操作熟练的焊接工人，以缩短格栅安装到位后纵向连接筋焊接时间；d.在保证安装质量基础上，提前通知质量检验人员，做到一次验收通过，以减少中间环节时间，保证工序连接紧凑。（3）混凝土喷射。为提高混凝土喷射工序施工速度，须在钢格栅安装到位，验收过程中，立即抽调人手进行喷射混凝土的搅拌和运输，安排专人检查喷射机管路，防止喷射

过程中堵管等意外事件的发生。

3.3.2保证格栅安装质量措施。1号洞格栅安装误差会在其他导洞放大，为保证格栅安装质量，在1号洞布设2套测量控制系统：（1）在1号洞安装了2道激光点，（拱顶1道，上台阶拱脚处1道），每开挖5m对激光的坡度及指向进行复核；施工过程中，通过量测2道激光点同格栅分片连接板中点距离，控制格栅在规定平面内的竖向及横向偏移和在平面内的旋转，限定实测值同 计算 值平均差值在10mm以内；（2）沿风道侧墙每5m环向测设3个点，三点形成的平面同风道纵向垂直。通过绝对控制方式，使格栅同风道纵向严格垂直，限定实测3点到安装格栅距离差值在10mm以内。

实践证明，以该控制1号洞上台阶格栅安装质量后，其余导洞各片格栅安装质量均可得到有效控制，安装方便程度大大改善。

3.4超前小导管打设。土方开挖发现，拱顶松散的砂卵石地层虽容易塌方，但掌子面砂卵石地层竖向开挖面直立性较好。根据砂卵石地层这一特点，为提高小导管打设速度并保证超前注浆地层加固效果，将小导管由直径42mm、长度3m调整为直径32mm、长度1.5m，坚持每榀打设，打入土体深度

控制在80cm（格栅水平间距50cm）。

实践证明，通过该种小导管打设方法可以大大提高施工速度，较好地控制了卵石地层在打设小导管过程中的塌方。

3.5洞内残留水处理。（1）施工1、3号洞临时仰供土方开挖前，先通过预埋超前花管引排方式引排残留水，超前花管打入深度一直保持在2m以上，引出水由侧面排水沟自流至集水坑。（2）临时仰供土方开挖时，设置专人处理临时仰拱凹槽积水，降低渗出水对临时仰拱钢格栅的焊接和对喷射混凝土的影响。（3）临时仰供格栅焊接完成后，喷射混凝土前，在侧墙埋设引流软管，以便将侧墙残留水经引流管外排，减少对喷射混凝土的洗刷。（4）喷射混凝土完成后，用仰拱处开挖出的粘土在侧墙部位形成排水沟，将侧墙引流软管及超前引流管内的水排到沟内，并自流到集水坑。在集水坑内设置水泵将水泵送到风道口集水池内，再经一级水泵抽排到地面排水系统。

3.6地层沉降控制。地层沉降控制主要从两个方面考虑，一方面尽量减小1、3号洞土方开挖时在风道洞顶形成的塌落拱范围，避免塌方；另一方面限制风道一衬整体下沉。

对上述第一方面因素，施工中采取的措施主要是通过在土方开挖前，超前注浆加固土体和一衬施做完成后及时进行背后充填注浆；超前注浆加固地层形成的加固圈减小了塌落拱范围，降低了拱顶塌方的机率；一衬背后及时充填注浆挤密了较为松散的塌落拱土体，减小了地层逐渐压缩下沉的空间。

对第二方面因素主要是采取分片格栅安装时，及时打设锁脚锚管并注浆，及时封闭成环和避免对格栅地基超挖或扰动等措施解决。施工发现，精确控制格栅根部土方开挖，减小对格栅地基扰动最为关键。

实践证明，按上述思路。可以有效控制地面沉降。从风井锁口圈、风道标准段、风道挑高段沉降典型监测点沉降历时曲线，可以看出，风道施工完成后、地面沉降稳定后，最大值小于20mm，（控制在极限值范围（允许值30mm内）。施工对周边环境的影响也控制在允许范围内。

结语：通过在砂卵石地层中开挖风井及CRD工法施工风道的实践，得出如下认识：（1）在风井加设1次临时封底，先施工风道1＃～4＃导洞，可避开风道三层导洞交叉施工的局面，避开了风道6个导洞同时施工的局面；在临时封底底

板上设置托架，满足了上下层交叉施工作业安全防护要求，提高了施工速度及安全性。（2）在松散的砂卵石地层中打设超前注浆小导管时，直径32mm优于42mm，其对地层扰动减小，注浆效果可以保证，施工速度大大提高。（3）采用CRD工法，须高度重视1号导洞施工。通过加大对1号洞的管理力度，优先保证施工资源投入，其余导洞服从于1号的资源需求，从而有效地解决了风道口瓶颈问题。（4）严格控制1号导洞的格栅安装误差，可以保证后续导洞的格栅安装质量，提高风道整体施工速度。（5）从减小塌落拱范围和控制一衬整体沉降两方面考虑，采取综合措施可对地层沉降进行有效控制。（6）通过采取及时、有效的施工措施，风道单洞施工平均速率可达1.5～3m/d，1＃洞施工速率最慢，平均可达1.5m/d，6＃洞速率最快，平均可达3m/d。

第四篇：填石路堤施工技术交底

施工技术交底

工程名称

填石路堤

交底对象

交底人

记录人

交底日期

交底内容：

填石路堤施工时，将石块逐层水平填筑，各层松铺厚度不超过50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3。大面朝下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块、石渣、石屑、中砂填满；在路床顶面以下50cm的范围内，填筑适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。填石路基采用重型振动压路机配合50吨重型凸轮振动碾压实12~15遍，压实时继续用小石块或石屑等填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉，石块紧密，表面平整且无轮迹为止。压实度与压实遍数，由现场试验并经监理工程师认可后确定。

填石路堤边坡坡面在填方石料中选大于25厘米的石块进行台阶式码砌，码砌厚度1~2米。边坡码砌与路堤填方一同上升。

填石路堤达到94区时，采用良好的土或采用级配砂砾石或砾石土或级配碎石分层填筑压实。

路基填筑重点在保证填方的密实度，通过以下措施来保证：

（a）

填石路基采用不易风化的开山石料填筑。本合同段石方地段多为片麻岩石山，开采的石料能满足填筑要求。

（b）

石块的最大粒径不得超过层厚的2/3。

（c）

填方采用分层填筑、分层压实的施工方法。

（d）

填石路堤每层松铺厚度不大于50cm，土石路堤每层松铺厚度不大于30cm。

（e）填石路段当石块级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，用小石块找平，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、砂料，再以压力水将砂冲入下部，使空隙填满，最后压实。压实设备采用50吨振动凸轮碾和重型振动式压路机。

（f）

路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填筑前应用碎石层过渡，并辅以冲击夯压机压实。

（g）

填石路堤边坡坡面选用大于25cm的石块进行台阶式码砌，采用边填边码的施工方法，码砌厚度为1~2米。分层码砌，每层码砌完成后用小石块、石屑填满。

（h）

路面底以下0~150cm除采用50T振动压路机碾压外，还要采用大型振动夯冲击复压10～15遍，使填石、土石混填路基达到嵌锁紧密状态，减少后期沉降。

技术人员

交底对象

文档内容仅供参考

第五篇：《地铁区间施工过程及重点难点》

《区间施工过程及重点难点》

一、施工准备

1.图纸审查：了解设计意图。

2.现场定测：核对图纸，做记录，预先拟订方案。

3.备料计划：工机具计划。

4.材料进场：进场检验。

二、施工阶段

1.电缆托架（按照设计图纸安装）

施工要求：托架类型、高度、间距、过渡衔接。

施工方法：画线。

施工难点：扁铁弯折、爬架引上、阴角阳角托架安装方式及支撑架、地裂缝处托架、人防门、隔离开关、风机房、泵房、射流风机。

2.光电缆敷设

技术要求：光电缆型号、长度、对应区间、单盘测试。

施工方法：平推车放缆（光电缆）、电缆支架放缆（漏缆）。

施工重点：盘留位置及防护、关键点盘留长度、人防门子管防护、爬架引上处排列绑扎、漏缆防护、地裂缝处光电缆预留、吊装口光电缆防护、过轨防护、光电缆在托臂上摆放位置、托板及时补齐、站区穿过各类水管方式、过射流风机防护、引至主变光电缆敷设方式、联络线光电缆过轨方式。

3.轨旁设备安装

3.1 区间电话

技术要求：安装高度、安装点位、芯线分配。

施工重点：芯线分歧接续、设备接地。

3.2 区间广播

技术要求：安装点位、接线方式、广播朝向。

施工重点：广播接线、广播朝向、避让信号AP。

3.3 区间AP机箱、天线

技术要求：安装点位、天线朝向、高架站安装方式、避让信号AP。

施工重点：设备尾纤测试、纤芯分配、光电缆余留盘留及固定方式、高架站AP机箱及天线杆安装高架站天线馈线过轨、高架站天线接地。

3.4 区间摄像机

技术要求：安装位置、安装方式、接引车站。

施工重点：高架站安装方式。

3.5 民用直放站

技术要求：安装高度、安装点位、机箱排列、配线走线及防护。

施工重点：配线走线及防护、光电缆盘留。