中国旅游业未来发展方向

第一篇：中国旅游业未来发展方向

中国旅游业未来发展方向

今年十月份，国务院印发《关于促进旅游业改革发展的若干意见》（以下简称《意见》），部署进一步促进旅游业改革发展。有业内人士说：“《意见》是在我国旅游业转型发展关键时期出台的一个纲领性文件，为我国旅游业深化改革和科学发展指明了方向和路径。”

其中，《意见》明确提出：“各地要破除对旅行社跨省设分社、设门市的政策限制，鼓励品牌信誉度高的旅行社和旅游车船公司跨地区连锁经营。积极培育壮大市场主体，扶持特色旅游企业，鼓励发展专业旅游经营机构，推动优势旅游企业实施跨地区、跨行业、跨所有制兼并重组，打造跨界融合的产业集团和产业联盟，支持具有自主知识产权、民族品牌的旅游企业做大做强。”

从上述的这段政策中，我们可以解读出三点：

一、国家鼓励旅行社开始分社、销售门市；

二、鼓励旅行社跨行业、跨地区资源整合；

三、鼓励旅行社做自己的品牌。

悠嗨旅行网的发展模式与这三点不谋而合。悠嗨独创的“旅游便利店”模式，旨在帮助中小旅行社零成本扩大经营。旅行社无需投入大量资金、人力、物力，就能像百事通一样，拥有几十家、上百家的连锁销售门市。

什么是旅游便利店？

旅游便利店是悠嗨旅行网开创的一种互联网时代的旅游新模式。互联网时代，人们出游的习惯也在改变，年轻人更喜欢通过在旅游B2C网站上购买旅游产品。但是，同样还存在着巨大的“不触网”群体，比如夕阳红，他们同样是旅游产品消费的中坚力量。旅游便利店将是他们的首选，不需要懂网络，更不需要去找旅行社，就在小区楼下，熟人办事放心、价格实惠、服务质量有保证。

行业跨界

旅游便利店是采用与商家合作的方式，将旅游跨界放在各个行业里面，进行交叉销售； 资源共享

将旅游资源和各个商家的门户资源结合，实现共享，相互借力，导入客流； 效益提升

1、旅行社扩大了销售渠道和宣传渠道，同时省去开店的费用；

2、对于门店来说是零成本、零风险，并且可以从额外的旅游业务中获利；

3、消费者可搜索身边的旅游便利店信息，享受即时的旅游服务； 旅游便利店的运营模式：

统一品牌：组团社下设的旅游便利店，统一为该旅行社的品牌；

统一管理：同一品牌的所有旅游便利店，均受上级组团社的统一监督；

统一操作：所有的旅游便利店只得提供旅游业务的咨询、预定，不得误导游客报名，不得私自操作；

统一价格：同一地市，绝对同一报价、同一质量。旅游便利店的利益保障：

统统免费：

1、组团社、批发商、景区入驻悠嗨，悠嗨承诺永久免费；

2、旅游便利店所需物品，如门头、旅游宣传页等由所属组团社免费 提供；并且旅游便利店的经营者及家人每年可以享受不定期旅游的福利；

协议保障：

1、便利店与旅行社签订签订相关利益保障协议，接受上级组团社的监督；

2、旅行社与游客签订旅游协议，负责游客的售后服务责任； 旅游质量：

1、旅游市场得到了整顿，降低了成本，提高了质量；

2、消费者享受到悠嗨带来的旅游的便捷性和高性价比的旅游服务。

旅游便利店完美的契合了国家的旅游政策，悠嗨旅行网正在朝着此方向前进。

第二篇：中国二手车未来未来的发展方向

中国二手车未来未来的发展方向---www.xiexiebang.com

2011-5-21 14:46:00 凡事都要往长远的想，因为从事的是二手车行业所以我对二手车行业未来的发展方向是格外的关心，最近我看了一些关于我国二手车市场现状和未来发展的文章也咨询了一些业内人士，并写了此文章，希望能对大家有所帮助。长春二手车

中国，一个二手车市场远景弘远的国度，固然处于欠发展阶段，但是市场的繁荣已经注定这里将是二手车市场蕃庑的地方，中国现在仍旧无法像美国那些发达国家那样有很好的汽车来源，有很大的租车公司，10%的新车都进入了租车公司，又或者美国人购车方式施行零首付，消费者先试驾一段时间，然后再决定是否要买等等这样的超值体验。这些在海内看似不可能的事情，也掩饰不了中国二手车市场的发展前途，我们是在成长，我们还需要时间。二手车对中国消费者来说仍是一个比较恍惚的概念，新车市场发展快，顾客变化快，这也让二手车市场更复杂。这样的情况是需要时间来改变，而目前中国最需要改变的就是售后服务体系体例的建立。二手车交易市场

终于，成都二手车市场为全国带个好头，开启二手车售后服务大门，固然买的是二手车，但是成都的车主们不再担心车子的售后题目了，购买的是二手车，享受的却是新车一样的售后服务：3个月5000公里的质保，并有24小时救援电话可以拨打，碰到任何题目随时可以获得救援。对于成都二手车市场上的巨大改变，业内人士分析，跟着消费者对二手车售后服务的正视，以及徐徐的二手车市场的逐步规范化，在成都二手车市场的影响之下，海内的二手车销售或将逐步走向4S化，中国的二手车市场明示一个新的时代即将到来。

西方国家里，二手车实行规范化的售后服务尺度。各国通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过同一的服务尺度，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。

国外二手车的售后服务体系已比较成熟，在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受2年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，假如2年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。在澳大利亚，去车行买二手车，价钱通常会比私家之间的交易价格高，原因是车行会为买主提供大约一年的保修期。俄罗斯有关法律划定，二手车卖出后有题目，买方假如能够证实卖方事先没有用口头或书面的形式提到过该车的缺陷，那就有权向卖方提出索赔。在美国买二手车会有试用期，让消费者买得放心。

比拟较国外的二手车市场的规范售后服务来说，海内的二手车售后服务还不是很规范，目前海内的二手车市场基本上没有售后服务，甚至有些二手车市场连诚信机制都没有建立，这不得不引起业内人士的正视，有没有一个好的售后是产品连续发展的枢纽，固然是二手车，建立一个完善的售后服务绝对是二手车发展的一个重头。特别是近年来，二手车的发展正如火如荼，所以建立健全的售后服务尺度迫在眉睫。二手车交易量增幅今年可能会超过30%---www.xiexiebang.com

2011-5-20 12:54:00 4月份我国的新车市场并不景气，而对于二手车市场来说却迎来了井喷现象，据相关数据显示，截止到4月底我国的二手车成交量达到了141万辆，同比增长了15.1%，二手车交易量的增速已经超过了新车的销售增长速度，专家预测今年我国的二手车交易量将会达到500万辆，同比增长了30%。因为看好二手车领域，市场交易主体接踵加速开发这块领域。跑马圈地 留意到了二手车市场的增长，厂家和二手车机构正在“跑马圈地”。

上海大众一位负责二手车业务的人士表示，“北京限购令发出后，汽车市场的变化向厂家发出一个明确的信号，即中国汽车消费开始慢慢转型，对厂家来说，市场的转型也就意味着经销贸易务和功能的转型。”

上述人士透露，今年2月，上海大众在北京推出了 “上海大众阳光置换”一站式服务，预计年内将会推出全新的二手车品牌和业务平台。

春风标致商务部总经理雷新对《逐日经济新闻》记者表示，春风标致很早就推出“诚狮”二手车品牌，目前第一批165家4S店都具有二手车交易资格，未来会对销售网络二手车业务进行晋升。

目前整车企业进入二手车交易的也不在少数。宝马、通用、一汽大众、春风日产、上海汽车等都在二手车领域布下重兵，调整4S店基本功能，增加新增车辆置换、二手车认证、销售、全国联保等业务。

厂家和机构跑马圈地，天然是看中了二手车市场的巨大蛋糕，但这个市场仍面对多重障碍。

安吉二手车副总经理张庆表示，“税费政策上，二手车畅通流畅的增值税费不利于正规的企业经营发展；行业缺乏一套比较完整的、可行的畅通流畅交易评估体系；另外，因为换车周期过长，整个市场目前处于供小于求的状态。” 井喷式增长

2010年全国共交易二手车385.19万辆，同比增长15.37%，交易额累计达1400亿元，同比增长近17%。

庶民网的数据显示，该网站一季度上海二手车挂牌总额超过28亿，交易规模达13亿元，超出北京的5.8亿元和广州的1.1亿元。

庶民网二手车数据分析师王亮表示，“2010年上海二手车网上交易量呈爆发式增长，我们非常惊诧。”

从北京市场来看，受政策影响，北京二手车泛起短期下滑。1~4月，北京二手车累计成交6.07万辆，比去年同期14.73万辆减少58.8%。4月，二手车成交2.9万辆，环比增长57.6%。

二手车置换已经成为北京二手车交易中的亮点。亚市数据显示，用车换购率从2月份的不足5%进步到4月份的41%，有17%的置换消费者以旧换旧，汽车终端市场实际新车换购率预计在30%左右。

亚市副总经理颜景辉对记者表示，北京庞大的汽车保有量规模为置换市场提供了广阔的空间。

春风雪铁龙商务部总经理魏文清说，“春风雪铁龙在北京的二手车置换新车业务增长十分迅速，去年置换业务比例只有2%到3%，现在增长已到10%左右。”

二手车新政策有望今年年内出台---www.xiexiebang.com

2011-5-21 14:46:00

大家都知道现在关于二手车的新政策是接连的出台，去年9月份财政部和商务部联合发布了《关于开展二手车交易市场进级改造示范工程试点的通知》。据了解从第一期的40多家二手车市场进行改造之后又有59家二手车市场等待验收，在验收合格后每个项目将会获得100万元的扶持资金。长春二手车

此外，有动静人士透露，一系列涉及二手车发展的新政正在酝酿和探讨之中，有望于年内出台。日前，中国汽车畅通流畅协会已经向有关部分提出了“放开对4S店的二手车经营权、试行机动车临时产权轨制、对摇号中签弃号者实行一定约束”三项建议，而在北京，“车牌分离”的方案也在讨论中。二手车交易网

财政资金助力

新政尚未出台，但各地的二手车交易市场进级改造已正在进行中。

“此次进级改造我们共花费了近300万元，验收合格后，100万元的财政支持已经到位。”杭州市二手车畅通流畅行业协会会长、浙江海外海团体执行总经理朱师法在接受记者采访时如斯表示。

像朱这样的受益者还有良多。去年9月，商务部、财政部联合下发了《关于开展二手车交易市场进级改造示范工程试点的通知》，来自11个省市的40家二手车交易市场成为首批的试点单位。“进级的要求既有硬件，也有软件，以治理信息系统的完善和对接为主。”负责此次进级改造详细执行的中国汽车畅通流畅协会副秘书长沈荣如斯表示。

按照通知要求，被列入二手车交易市场进级改造示范工程、达到要求并经验收合格的企业，将获得中心财政的资金支持，支持尺度原则上为每个项目100万元，不超过总投资额的50%。

不外此次进级改造中的信息平台系统推进则难言顺利，包括北京在内的多省市试点项目，均没有完成达到信息的共享与对接。“这其中确实有企业的顾虑。”一位二手车交易市场负责人告诉记者，首先因为系统平台要求上报的内容非常广泛，涉及市场内的各家商户，难度很大。其次，要求上报的数据包括二手车出入库时间、价格、车辆情况等信息，而相关的平台又来自于贸易公司，所以作为商户来说提交这些信息过于敏感。

“一些成立多年的二手车交易市场已经拥有自己的一整套信息系统，且运用成熟，不愿再把信息重新在新平台上输入一遍。”上述二手车交易市场负责人表示。

据沈荣透露，中国汽车畅通流畅协会还制定了“二手车鉴定评估技术规范”，从技术角度规范二手车商户，对二手车进行尺度化的描述。目前，尺度已经上报相关部分，但何时发布还不得而知。

此外，《中国二手车价格指导手册》也为二手车价格指导体系的建立提供了有效的数据支撑。

新政或将出台

据中国汽车畅通流畅协会宣布的数据显示，今年一季度，二手车交易量与同期比拟小幅增长，市场总体表现不乱。全国31个省市共交易二手车87.10万辆，与去年同期比拟增长了10.43万辆，同比增长13.60%。

中国汽车畅通流畅协会副秘书长沈荣告诉记者，二手车市泛起了几种新变化。首先，异地转移登记比例增加，占总交易量的11.73%，比去年同期增加了个1.32百分点。其次，从区域来分析，在经济发展较快的东部地区，二手车市场比较活跃，交易量比较大；而经济发展较慢的西部地区则成为二手车市场发展的一个新的支撑点。

从前四个月的销售数据来看，我国的新车销量并不乐观，但是二手车市场却保持了较高的增长幅度，沈荣预计，“全年二手车增长率应该不会低于13%”。

一系列的新政和举措也有望将二手车市向上推高。市场研究团体益索普上海分公司相关专家称，预计促进二手车市场发展的新政策将会于年内出台，“解决二手车市场的题目，除二手车交易市场的进级改造之外，国家有关部委还将在以下方面采取措施”。

按照专家分析，新政内容涉及放宽产权登记轨制、调整二手车增值税以及完善畅通流畅法规，培育二手车市场。

在产权登记方面，中国汽车畅通流畅协会日前已经向有关部分提出了“放开对4S店的二手车经营权、试行机动车临时产权轨制、对摇号中签弃号者实行一定约束”三项建议。

北京限牌措施划定，购买二手车必需先取得购买指标。对于置换客户来讲，虽不需要摇号，但仍要等到二手车转移登记完成后才能获得新的购买权，等待周期十分漫长，而且二手车经销商也无法获得二手车的拥有权。

因此，专家提出建议，在北京地区试行二手车临时产权登记轨制，采取“车牌”分离。即二手车被商家收购后，商品二手车获得一个可用临时性号牌来标识的编码，并以这辆车的编码替换号牌进行畅通流畅，车辆不能上路行驶。在畅通流畅环节，商家可进行临时产权登记。

据中国畅通流畅协会相关人士透露，协会已与车管所进行沟通协调，但愿能够解决产权登记的题目。另据一位动静人士透露，“这已经引起了相关领导的正视，‘车牌分离’有望在北京实现。”

但挫折在于，目前二手车交易的增值税存在差别税率，拍卖机构的增值税为4%，二手车经营公司为2%，二手车市场则全免。这使得一些涉及二手车交易的4S店通过在二手车市场内成立经纪公司进行避税。这种现象不仅带来了大量的税收流失，也使得经纪公司车源数目的扩大受到局限。对此，业内人士称，“变化难度比较大，而这此项变化则需要人大常委会进行审批。

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实在早在2006年4月，商务部发布《二手车交易规范》，对二手车经销企业、经纪公司、拍卖公司、二手车交易市场以及个人等二手车畅通流畅主体等提出详细规范要求，首次明确了二手车交易车辆的保修期、为车辆售后服务建立技术档案，在一定程度上保证了消费者的利益。但是因为种种原因，海内的二手车售后服务还没有形成一定的体系，甚至可以说还没有专业的售后服务。

跟着成都二手车市场开启售后服务规则，市场的影响力仍是比较显著的，这也将带动行业内新一轮的变化。市场的不规范导致海内一直迟迟建立不起来售后服务尺度，作为二手车商们，仍旧看不到售后服务所能带来的影响力，在成都二手车市场的影响下，但愿海内的二手车市场尽早建立同一的售后服务尺度，规范二手车市场同一发展。

西方国家里，二手车实行规范化的售后服务尺度。各国通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过同一的服务尺度，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。

国外二手车的售后服务体系已比较成熟，在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受2年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，假如2年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。在澳大利亚，去车行买二手车，价钱通常会比私家之间的交易价格高，原因是车行会为买主提供大约一年的保修期。俄罗斯有关法律划定，二手车卖出后有题目，买方假如能够证实卖方事先没有用口头或书面的形式提到过该车的缺陷，那就有权向卖方提出索赔。在美国买二手车会有试用期，让消费者买得放心。

比拟较国外的二手车市场的规范售后服务来说，海内的二手车售后服务还不是很规范，目前海内的二手车市场基本上没有售后服务，甚至有些二手车市场连诚信机制都没有建立，这不得不引起业内人士的正视，有没有一个好的售后是产品连续发展的枢纽，固然是二手车，建立一个完善的售后服务绝对是二手车发展的一个重头。特别是近年来，二手车的发展正如火如荼，所以建立健全的售后服务尺度迫在眉睫。

第三篇：中国动漫现状分析及未来发展方向

中国动漫现状分析及未来发展方向

美术学1101班 熊斯敏 2011111822

一、中国动漫发展史

我国的动画片历史渊源流长，从60年代开始一直到80年代中期，不仅种类繁多，而且内容和艺术性都远高于同一时期的日本和美国，特别是日本很多的早期动画都受到我国动画的影响。但是从90年代起，我国的动画开始走向衰落，现在充斥在中国动漫市场上的几乎全是日本和美国的动画。希望现在对日本动画津津乐道的青少年能够了解中国动画曾有的辉煌历史。20年代动画先驱万氏兄弟开始研究动画制作，制作了第一部中国自制动画《大闹画室》。

1935年，中国第一部有声动画《骆驼献舞》问世。

1941年，中国第一部大型动画《铁扇公主》制作完成。在世界电影史上，这是继美国《白雪公主》、《小人国》和 《木偶奇遇记》后的第四部大型动画，标志中国当时的动画水平接近世界的领先水平。

1961--1964年制作的《大闹天宫》。《大闹天宫》可说是当时国内动画的颠峰之作，从人物、动作、画面、声效等等都达到当时世界的最高水平。1947年，我国制作了第一部木偶动画《皇帝梦》。1958年，拍摄了第一部剪纸动画《猪八戒吃西瓜》。1960年，完成了第一部水墨动画《小蝌蚪找妈妈》。

1962年，第一部折纸动画《一棵大白菜》。这段时期，我国尝试使用不同的动画制作方法并结合中国的传统艺术形式，中国动画事业也到达了一个高峰。

这个时期内，我国的动画发展还是领先于日本的，虽然日本1963就有了《铁臂阿童木》这样的长篇动画，但我国有大型动画《大闹天宫》，并不输于日本。而且中国的传统艺术应用到动画中来，是日本完全无法比的。不过，使用传统艺术制作动画的代价之一就是需要更多的时间与精力，这个可能也是当时为什么不制作长篇动画的原因之一吧；另一个原因就是，当时电视在 国还没有普及，所以动画主要还是在电影院播放，所以这个时候的动画还没有长篇的连续剧。

文革时期，中国动画业明显的受到了影响，这一段时期，中国的动画事业几乎是在原地停滞了十多年。

改革开放，中国动画终于又迈开了沉重的步伐，但是，文革带来的滞后却是无法改变。这一段时期，虽然动画产量又开始回复，每年还是有许多动画制作出来，但是，当年的开创精神已经不复。这个表现在很多方面：

其一，不再探索新的动画形式，现在见到的，也就是建国时候的那几种传统艺术动画了；

其二，可能是因为成本太高，水墨动画几乎不再做了，20年中只做出来一部；

其三，由于根深蒂固的思想“动画片就是小孩子看的东西”，没有在动画的取材方面做出突破；

其四，文革时期，中国 许多动画人才流失了，而改革开放初期，又不能马上找到这方面的人才

90年代初，中国引进了一些国外动画片，其中特别要提到的就是日本动画片《圣斗士星矢》。《圣斗士星矢》在国内播放后，引起了一阵斗士热，给中国人看到了日本动画的一点点轮廓。其后，又有世界上的各种精品动画引进，中国动画界开始了反思，这直接导致了之后的探索与尝试。

1999年中国制作的大型动画《宝莲灯》，就是尝试之一，吸收国外的制作方法与经验，结合中国的传统神话传说。

1999年中国制作的大型长篇动画《西游记》。

1999年开始制作的《我为歌狂》、《白鸽岛》与《封神榜传奇》

中国动画界终于开始了自己的探索与尝试，但愿在不久的将来，我们能够欣赏到中国自己的精彩动画作品。

二、中国动漫特点

1、体制弊端

中国是个奇怪的国家，在所有的文化传播载体上，极其偏爱电视。好的书，要拍电视，拍了还要翻拍。好的漫画，也要电视化，就象《风云》《中华英雄》都是不闻漫画只见电视.还拍《海贼王》真人版电视。反之看看日本，好的小说第一时间动画化。再说制作。日本的动漫是先有漫画再依据漫画的销量决定动画与否。一部好漫画连载十年是常有的事，而中国的喜羊羊据说一周可以制作十几集。优劣大家只要看一集就知道了。

2、分类狭隘

日本的动漫是按内容分类，大体有少儿、少年、少女三类。国产漫画只有少儿漫画一类。从国产漫画有以来，官方一直视动漫为小孩子的玩意，狭隘的只发展少儿动漫，这从央视的少儿频道和奥飞的官网分类可见一斑。就算是少儿漫画，中国也是做也不好.3、国家扶持无目标

国家只一味扶持，却没有主导动漫发展方向，导致国产漫画在市场利益推动下形成了时长最长质量最差的局面。而每年的相关总结会议报喜不报忧，一派歌功颂德说时长。

4、商业太浓

中国向来商业味就很浓，为了利益，做什么都不用心。不说什么食品药品，就说动漫，动画不用心做，手办不用心。就知道糊弄。

5、表现手法

中国动画艺术特征来自于传统艺术，受中国哲学和美学思想所影响，出了世界共有的 幻想 夸张 之外，中国最具特色的特征是 写意。

总之，不解决国产漫画本质上的分类，规范漫画产业链，说再多都无益于国产漫画的发展。

三、中国动漫与国外动漫的差别

1.定位不同，中国动画基本定位在低幼龄年段，而外国的则是老少皆宜。中国来是什么教育片之类的，外国的较娱乐化。

2.收到限制，中国的动画受政（韩度）府限制严重，欧美的不清楚，至少日本的创作自由。3.是否商业化，中国动画制作严重经费不足，但日本由于展开商业化，一部动画收益比中国的多多了，同时经费也多 4.中国以为多久是好，像什么蓝猫三千问的号称世界最长动画，刚刚看了ACFUN的一片文章，如此科普动画倒是漏洞百出。而外国的短小而精悍的动画并不少。

5.创意问题，我想中国的漫画家们，动画工作者们的实力，画工并不比日本的差，甚至超过日本，但创意好的作品太少，偶而有看到漫友上的的漫画，少年漫还行，少女漫基本就一个样.四、中国动漫以后的发展方向

中国的动漫未来发展方向在哪里，又应该怎样选择自己的道路？很多专家学者给出了理论上的解答，给出了未来中国动漫产业的发展方向。

1、庞大市场的巨额诱惑

根据有关资料显示：全球数字内容产业规模现已超过4万亿元。2008年中国数字内容产业市场规模达到了2100亿元，增长率为26.4%。数字内容产业已被《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》确认为重点发展产业。从全球来看，动漫产业已经成为一个庞大的产业。动漫产品本身有巨大的市场空间，而动漫产品的衍生产品市场空间更大。中国目前每年儿童食品的销售额为人民币350亿元左右，玩具每年的销售额为人民币200亿元左右，儿童服装每年的销售额达900亿元以上，儿童音像制品和各类儿童出版物每年的销售额达人民币100亿元„„在某种程度上，这些行业今后的发展与行销都有赖于动漫这一新兴产业的带动作用，以此类推，中国动漫产业将拥有超千亿元产值的巨大发展空间。

2、构建梯队式完整产业链

过去的2009年称得上是动漫产业在中国激情燃烧的一年。一方面是国家的扶持政策为动漫产业的枝繁叶茂灌注了活力，另一方面是国人对动漫观念的更新，形成了巨大的文化需求，刺激了动漫市场的空前活跃。基于两股合力的作用，全国各地动漫产业计划如火如荼地进行，其中最受关注也是饱受争议的一项就是关于动漫基地的打造。

3、财政与人才支持双管齐下

“在宏观政策及产业发展规划与国家层面的支持下，无论从人才培养还是技术研发，市场开拓与创意、交易于一体的完整梯队式全面完整的产业链。这将为该地区异军突起奠定了坚实的基础”。打造符合市场需求的有商业价值、具备国际竞争力的国产动漫品牌，引导和推动北京动漫产业的健康快速发展，逐步形成辐射全国的动漫产业服务网络体系“在加大财政支持的基础上，积极探索吸引社会资本和发展风险投资、创业投资资本市场的有效措施，为创意产品从孵化到产业化发展提供一条龙的投融资和市场中介服务，形成区域性的文化创意产业的投融资中心。”专家认为，随着动漫产业园的发展，它或将撬动国产动漫产业崛起的一支强而有力的支点，为我国本土动漫产业的发展做出巨大的贡献。

第四篇：未来企业发展方向

中国国际工程承包企业的未来发展之路

【摘要】 全球一体化的深入，全球采购的兴起，带动了工程总承包行业的跨国业务。这其中蕴藏着巨大的商业机会，但同时也由于各个国家和地区的经济体系、工业体系和工程承包体系的不同，国际工程承包单位面临着一定的转型的需要，尤其是主营业务为工程总承包的工程公司；同时近年来国际经济的进一步下滑，第三世界国家的工程公司逐步崛起，而中国国内的国际工程公司同质竞争加剧、成本高、利润低、管理不善都使得本来雪上加霜的公司管理更为经营困难，在这种困境下，中资企业是否应该按照原有公司战略进一步积极开拓海外市场，还是将更多精力投放在国内市场，如果进一步进军海外，出路在何方。本文就这一问题着重进行探讨，并对未来企业发展趋势进行了一定探讨。

【正文】

伴随着三十年前中国的改革开放政策，当今越来越多的国际工程总承包公司走出国门，曾经带来了丰厚的外汇收入；拉动了地方经济同时解决了就业问题；带回了先进的管理水平的同时也提升了自身的管理层级；也为企业和国家带回了种种荣誉。但随着时间的流逝越来越多的中资公司在海外经营时遇到了种种困难，例如传统的总承包模式受到了更为廉价的工程公司的冲击；自身传统管理模式已经不能适应当前环境的需要；导致公司大量利润流失，业务萎缩，退出当地市场。对当前我国企业国际工程承包的现状和问题可以总结如下：

一、国际工程承包企业数量增加，但规模普遍较小，国际化水平低

2000 年时，我国有34 家企业进入225 家世界最大国际承包商排行榜，2010 年上升至54 家。同时，近些年来，在国务院国资委的主导下组建了大型对外承包工程企业，但仍有些新组建的企业海外经营方针和策略尚未明确。在实际的海外经营和操作过程中，这些大型企业的大多数二级公司仍然处于独立经营、分散经营的状态，基本延续了重组前的经营模式和方式，这就使得大型国有企业的规模和实力优势无法在国际工程市场上发挥。

二、大型项目数量增加，但市场过于集中0 1 1 年，新签合同金额在1 0 亿美元以上的特大型项目有20个合计金额3 5 7 亿美元，占新签合同总额的25.1%。1亿美元以上项目266个，合同总额达960亿美元，占比67.5%。5000万美元以上的项目498个，合计1123.7亿美元，占新签合同总额的79%。但中国国际工程承包主要依赖于亚洲和非洲两大地区，在这两个地区，许多国家存在政局不稳、政府办事拖沓、拖欠工程款现象严重、国别信用等级较低等问题。而对于工程发包额占据国际工程市场半壁江山的欧美市场来说，中国对外承包工程企业进入的难度仍然很大，所占份额甚微。

三、企业业务领域持续拓宽，但管理和咨询发展落后

从最初起步时以劳动密集型的施工承包为主，到目前的以资金、技术密集为特点的高速铁路、通讯、石化等领域均有涉及，我国对外承包工程的业务领域已经大幅拓宽，形成了三驾马车——交通运输、房屋建筑、电力工业三大领域。但除大型对外承包工程企业和长期从事国际工程承包业务的企业经过多年努力，积累了一定的经验、资产和人力资源外，我国大多数从事国际工程承包的企业缺乏国际化经营和管理的经验和理念，更缺乏具有国际工程承包经验的人才。

结合以上现状及问题描述，本文通过一定分析对未来国际工程企业发展模式进行简单阐述。

一、实施跨行业、跨国、跨模式的经营

跨行业经营：国际上的知名工程公司，无论是法国的万喜或是德国的豪赫蒂夫，堪称工程界的巨无霸，无一例外的都实行跨行业经营，至少有3~5项主营行业，个别公司甚至有10余种主营业务，甚至可以包含整个产业链，包括上游、中游和下游。按照ENR的分析，全世界排名前30位的工程公司都进行跨行业的经营。如果按照横向分析，这样进行经营非常有利于合理利用资源及将实现资源的最大利用，如果按照纵向分析，这样经营非常有利于竞争。按照现代市场营销的规划理论，客户希望服务提供商能够提供全套的、全方位的服务，而不是单一服务，需要客户按照实际需求完成其他满足需求的工作内容。

跨国经营：在世界经济飞速发展和信息沟通速度快速提升的今天，跨国经营的概念绝不是走出国门，或是走出亚洲的简单行为，需要跨国，甚至跨大洲的开展经营活动。首先跨国经营非常有利于占领周边国家市场或是辐射邻国。如果对某一国别市场比较熟悉，可能会因为文化和地理位置的相近，非常容易到邻国开展业务，占领新市场，取得竞争的制高点。其次跨国经营对降低项目管理成本或启到非常显著的作用。目前越来越多的国家和地区自发组织了区域性经济合作组织或是经济共同体，在该范围内两国之间进行进出口贸易免税或是货物自由流动，因此在某一个国家的项目完成后，所有的固定资产可以顺利的转移到邻近国家的新项目上，不仅免去了大笔的从国内运输到新现场的运输费用，同时也降低了项目工作强度和节省了大量时间。

跨模式经营：在传统工程承包中，中国承包商善于也非常喜欢简单的施工承包，随着全球工程承包市场的发展，逐渐产生了EPC总承包商，也需要中国承包商与时俱进，提供更为优质的服务，改变原有承包模式。目前的市场竞争，也需要承包商参与到BOT或是PPP项目中去，而单一只做施工总承包的企业必然会被市场所抛弃。

二、向项目高端管理公司靠拢；增强技术和管理创新能力

客观上由于技术发展速度越来越快，单体工程的规模也越来越大，影响工程的不确定因

素也越来越越多，尤其是海外工程项目。同时作为项目企业成熟度一个重要的标志是公司的研发能力或创新能力，但受计划经济体制的影响，大部分工程企业往往忽略了自身研发能力的提升，而是过分强调自身生产能力的层级，导致在国际工程承包市场竞争中只能参与低端的、劳动力密集的、附加值低的项目。不仅项目利润率低、而且管理难度非常大，任何一个细小的错误都会导致项目血本无归。

因此在这种情况下，首先，需要强调对公司制定新的战略方针，而后对结构设计进行调整，最后进行机构改革，改变原来传统的公司结构模式为职能型的架构，设立成强矩阵型模式或是混合型管理组织模式，充分发挥效率高和机构精简的特点，可以专门设立研发组织和市场开发组织，弱化实际的生产能力组织在公司中的影响。其次，在具备了管理的大体系影响之下，需要建立公司的管理体系和项目管理体系。再次，在提供软件的同时，提升公司的硬件水平，加强公司的信息化发展进程。

三、工程管理与投融资和运营相结合目前越来越多的工程项目技术复杂，资金需求量巨大，由业主完成项目融资工作不仅耗时长，而且失败率高，因此就需要工程公司首先具有为客户全方位服务的意识，主动解决客户的困难，需要承包商不仅提供非常优秀的工程服务，而且提供非常有效的融资服务。实际上我国公司承建的工程项目大部分位于第三世界落后国家，需要我国承包商努力提升融资渠道的建设问题。对此，应首先加强国内金融机构或是商业银行的合作，由于近来中国经济的迅猛发展，国内金融单位会主动为为企业走出去做好财务和金融顾问，同时也会大力提供融资支持，需要国内企业充分利用这一平台，大力为业主提高融资服务；其二，加强与国际金融组织的沟通和交流，国内的融资渠道较为单一且金额有限，但是国际融资平台则较为宽广，同时国际金融组织与国内机构相比较，更容易被业主接受和与之沟通，也会在一定程度上解决业主的融资瓶颈。

在成功解决业主的融资问题之后，对于项目总承包，或是项目具体执行工作而言，中资公司对此业务轻车熟路，操作简便易于控制。相对会在较短时间内完成项目的建设周期。但在操作的实际情况中，大部分项目位于第三世界国家，国家基础设施差是通病，同时缺乏管理和运营大型项目的实力和基础。因此需要承包商通盘考虑将工程建设的产业链下游考虑，即提供运营和操作服务。按照上述理解每个项目在开发前期，承包商要有意识的提供全方位服务，即F（Finance）+EPC+O（Operate）。

四、提升公司产业链整合能力，重视重组和兼并、竞争和联合的关系。

伴随着国际间经济合作交流的进一步加深，越来越多地企业发展成托拉斯型大型垄断企业，而工程承包企业也不能例外，也必须适应国际化进程的大潮流，制定符合自身特点和发展利益的行业或产业并购发展计划。需要首先需要形成“大项目”的概念，即项目的广义理

解，即项目融资、建设、运营或销售的理念，按照此种发展模式，需要考虑与银行的合作关系甚至并购，成为一定规模的财团负责开发项目和投资，同时将原有中资公司最擅长的工程建设部分独立完成之后，尽力满足业主的产业链延伸的想法，完成项目运营维护或是销售的工作。其次就工程中的“小项目”进行分析，即项目的狭义理解，可以简单划分成设计、施工、供货三部分，即传统的EPC总承包。在目前的中国国内承包商中，已经形成了类似中能建和中电建的特大型综合企业，都具备上文中论述的特点，也按照上述的形势进行了组合和机构设置。

五、加强人才储备培养战略，完成属地化经营目标

各种级别的竞争最终都会转变成人才的竞争，这次是公司真正的软实力。但是受到我国传统工程领域的限制，大部分公司忽视此类人才，对其很少有正规的培养和储备。同时大部分专业人才语言能力较差；而语言能力较强的人则对工程管理了解较少，大致大部分海外企业在走出国门时都会遇到发展的瓶颈问题。因此需要按照公司发展战略，结合未来国际工程承包市场的竞争趋势制定人才方案。

其次，对于具有多个海外项目的公司，可以加强当地公司的属地化经营，即主要工作层面的团队，包括简单技术团队都可以利用当地劳动力解决，在大部分第三世界和落后国家，既解决了当地的就业问题，同时也提升了企业形象，也为公司节省了一大笔成本费用，也降低了公司的运行成本。

结语：

总体来讲，随着国际工程承包市场竞争的进一步加剧，同时国内建筑市场的近期低迷，很多国际工程公司陷入了暂时的经营低迷状态，因此中资公司只能按照党的十八大会议精神和科学发展观制定更为科学公司发展战略，而后结合实际情况进行业务开展，虽然还存在着诸多问题。但只要能够从意识、理念、方法等层面逐一改进提升，目前的经营困难就一定都能克服。

参考文献：

[1] 王玉洁 国际工程投标报价策略研究及应用，山东大学，2009

[2] 梁淑娟，浅论国际工程施工招标与投标，时代经贸，2011（32）

[3] 李振宇，刘向伟，CSR:国际工程承包企业发展的新思维，国际经济合作，2008（9）

[4] 郑成华，提高我国国际工程承包企业竞争力的对策研究，网络财富，2010

[5] 王恩英，田兵权，柯星角，我国国际工程承包企业运营中的问题与对策研究，价值工程，2008

第五篇：营销未来发展方向

营销学术未来发展方向

未来我国市场营销理论研究的发展趋势

(一)应用型管理学科的研究特征凸显

随着时间的推移,我国营销文献中纯理论的研究比重在逐步减少,相关文章数量占比已从1989年前的60%锐减到2005年的26%,而且笔者认为,这种趋势将继续下去。

追溯营销学的发展历史,在营销学产生了几乎半个世纪以后(20世纪50年代),学者们开始运用管理学研究范式来研究这门学科,使营销学展现出巨大的活力和生命力。因此,在未来的研究过程中,只有那些能够指导企业经营管理的营销理论,才能获得快速发展,这也充分体现了市场营销学的本质——应用型管理学科。

(二)研究重心仍然指向服务业

虽然从起源来看,市场营销学最初的研究对象是实体产品,如对早期营销思想的发展作出贡献的着名学者希巴德与麦克林,早在20世纪20年代就撰写了关于农产品营销方面的着作,但是,如今营销学的研究范围已开始加速向无形的服务等方向渗透。从本文对我国营销文献的统计分析中,这一特征也已显露无疑。

如前所述,21世纪的中国,无论是产业重心的转移,还是消费者需求的变化,都使服务产业的快速发展成为必然。相对于有形产品而言,服务产品特有的无形性和体验性等特征,又使其很难快速被市场认可和接受,这也大大增加了其对市场营销策略的依赖。因此笔者预测,随着我国向后工业化社会的逐步靠近,我国消费者对服务的需求将继续增加,营销研究的重心将始终指向服务业,并将随着服务行业和各项服务产品的发展而得到深化。

(三)研究呈现明显的跨学科态势

作为一门应用管理型学科,未来的营销研究必将依附于具体的学科、专业(行业)或产品而存在。换句话说,市场营销研究的方法和领域将不断拓展和细化,直至针对每一特定的学科、专业甚至产品所面临的具体问题,都会产生相应的营销理论进行指导分析。因此,行业营销理论的研究将继续深入,市场营销的学科范畴也必将跳出传统的狭义市场领域,而呈现出与其他学科、专业相融合的态势。如:营销心理学、营销行为学、营销工程学等理论的研究将得到重视。与此同时,目前我国高校普遍采用的市场营销专业人才的培养模式也将出现改变。另外,营销创新将成为永恒的主题。只要社会在发展,市场需求会变化,企业经营不停止,那么,市场营销研究的发展和创新就将继续下去。这就要求企业在发展过程中必须密切关注营销实践的发展变化,并将思想力转变为生产力,不断采取营销创新来指导实践,创造价值,只有这样,市场营销理论才能有持续的生命力,才能满足顾客不断变化的需求,也才能实现企业的可持续发展。