浅析中国铁路发展方向

第一篇：浅析中国铁路发展方向

浅析中国铁路发展方向

土木1108班王帆

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摘要：铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200km以上的铁路。众所周知，高速铁路不但从根本上缓解了铁路运输紧张的情况，而且拥有节约土地、能源以及对环境污染较小、安全性能好的优势。然而，高速铁路产生的噪音对生态环境的影响也是不容忽视的。本文通过结合我国铁路发展的现状，从科学技术、人力资源等多方面简要分析了我国铁路的状况，并为我国铁路的未来发展提供了思路。关键词：铁路运输；高速铁路；发展趋势

引言：铁路作为我国民经济的大动脉，它具有占地少、运输量大、能耗较低、污染小等诸多优势，是符合我国国情的最佳运输方式，必定在建立我国可持续发展体系中发挥十分重要的作用。而随着我国改革开放的深入和市场经济体制的逐步完善，铁路技术和管理科模式也迫在眉睫的需要进一步的改革和发展，而未来的铁路运输必定要适应越来越高速的社会运转和越来越庞大的物资流通。

1我国铁路行业现状：○（1）运营现状

第一、旅客运输量再上新台阶，2012年1-9月，全国铁路旅客发送量完成145,251万人，比去年同期增加5,667万人，增长4.1%。2012年1-9月，全国铁路旅客周转量完成7,717.04亿人公里，比去年同期增加182.83亿人公里，增长2.4%。

第二、货物运输略有下滑，2012年1-9月，全国铁路货物发送量完成290,409万吨，较去年同期减少2,309万吨，降幅为0.8%。2012年1-9月，全国铁路货物周转量完成21,461.14亿吨公里，较去年同期减少165.47亿吨公里，降幅为0.8%。

第三、重点物资运输保障有力，我国铁路进一步完善重点物资运输保障机制，较好地完成了各类重点物资运输任务。2011年，全国铁路煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥及农药等重点物资运量完成346,212万吨，比上年增加28,109万吨，增长8.84%。

（2）管理与安全

就每年媒体上的大量关于铁路运输的的报道，可以大致看出中国铁路的管理还存在在很多不足，运输过程中的管理缺失和一些安全问题等诸多问题存在，火车晚点、乘客滞留、车厢内环境差等等。还有不久前的温州动车事故震惊全国，更进一步反映出我国的高铁发展过于求快，管理上存在很多不足等问题。随着中国社会经济的更进一步发展，作为交通命脉的铁路，在管理和安全上迫切需要提高技术。

（3）人才现状

目前，铁路系统的专业人才短缺问题很大。全国各大高校中开设铁路运输专业的学校很少，只有西南交大、同济大学等少数学校开设了相关专业。对于就业大学生来说，工资待遇低，个人发展受到限制，真真有能力的大学生很少选择到铁路部门工作，而且校内所学知识与现实脱节，大学生吃苦精神也匮乏。而铁路部门很多沉淀的有丰富经验的职工，却难以得到发展机会。

2国内外铁路建设水平对比：○（1)列车速度比较。目前发达国家的列车运行速度可以达到200-300km/h，而我国普通列车技术仅仅为71.4km/h，货车列车技术仅41.7km/h，与发达国家差距很大，急需提高。（2）信息化水平的比较。信息化是我国铁路的必经之路，发达国家通过广泛采用信息技术实现了铁路的革命性的变革，美国CSX公司通过建设先进信息系统，只用调度指挥中心就可以管理三千万多千米的铁路。我国虽然也建立了较完备的计算机系统管理铁路，但我国铁路网复杂，目前的技术还远远不够，资源利用不高，技术支撑不足，这些缺陷都制约着我国铁路的信息化建设。

3个人对国内铁路未来发展浅析：○（1）大力发展高速铁路

我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，铁路作为一种拥有占地少、成本低、运输量大等优点的运输方式，非常适合我国国情。而近几年来看，客运量越来越大，生活节奏越来越快，乘客也更需要快捷方便的交通方式，而这一切恰恰是高铁可以满足的，高铁的主导发展势在必行。但是高铁成本较普铁高，所以货运将还是以普通火车为主，但普通火车的安全提速也是势在必行的。将来的社会，是一个高速运转的社会，运输方式也要跟上这个速度。

（2）铁路网的进一步完善

就国内整体而言，沿海地区至中部城市铁路网已经比较完善，而偏远的山区、西北地区和高原地区的铁路交通十分匮乏，交通的不便也造成了经济无法发展，资源无法开发，物资无法交流，文化传播不便利等等，这些都使得偏远地区十分落后。要完成全国人民共同富裕的目标，丰富和完善全国的铁路交通网是一件重要的任务。

（3）铁路人才的培养及输送

相对于航空和船舶运输业，铁路运输基本没有专门的相关人才培训学校，而前者有专门的航空大学及船舶学校，造成了铁路业需要高技术高能力人才却没有输送口的现状，大部分只是普通交通行业的人员在就职，然后慢慢积累经验，这严重阻碍着铁路运输业的发展速度。所以，在相关工科大学开设基本的铁路运输专业是很有必须的，其次，在铁路工作人员的待遇有待提高，让大量人才愿意进入铁路岗位工作。

（4）铁路信息化管理的建设

信息化管理必然是中国铁路的必经之路，然而优良的信息化管理系统，需要很高的技术支撑，这个又回归到铁路人才的培养和输送了，只有提高铁路部门的工作待遇，吸引人才进入，才能有足够的技术人才来建立完备的信息管理系统。信息管理能极大的分担和简化铁路工作人员的管理工作，使铁路调度更方便、科学和精确，极大的提升铁路业这一机器的运作速率。机械化的运作，再配合人员的管理，能极大的避免和减少不必要的意外工作失误，提升管理质量，增加铁路运营安全性，减少成本，高速的运行也间接提高了整体运输量。总而言之，铁路管理的信息化是未来铁路发展所必须的。

总结：对于几周的《交通运输工程概论》的学习，也算是囫囵吞枣，虽不能深入掌握很多知识，但也极大的开阔了眼界，了解了许多交通运输上的专业知识。对于此篇文章中对铁路发展的讨论，也是个人浅显的见识，在看过一些其他的文献和专业人士的见解看法后，自己赞同和理解的一部分。

参考文献：

《我国铁路行业现状及发展趋势》——高铁网2012年12月19日 《浅析中国高速铁路发展趋势》——西南交通大学，余啸海，昌晶晶 《我国铁路发展趋势》——虞同文

《交通运输工程学》——沈志云，人民交通出版社

第二篇：2013年中国铁路货运市场发展方向

2013年中国铁路货运市场发展方向

网讯：

内容提要：近年来，磷矿和木材在铁路货运中占有较大比重，该2种品类货物分布的共同特点是产地集中、消费分散，并且主要为跨区域长距离运输，因此磷矿和木材运输是铁路的稳定市场。

随着高速铁路网的逐步形成，主要铁路运输通道能力进一步释放，为铁路货运市场发展提供了良好条件。目前，煤、石油、冶炼物资等大宗货物长距离运输仍然是铁路货运的主要市场；农用物资、磷矿、木材等为铁路货运的稳定市场；集装箱、散装、冷藏等货物运输需求越来越大，这些产品属于高效率、高运价、高收入、高回报率的运输产品。因此，发展高附加值的中长距离货物运输是铁路货运市场的发展方向。

一、巩固和扩大大宗货物运输市场

在货运市场中，煤、石油、冶炼物资等大宗货物占有相当大的比重，特别是煤炭运输一直占铁路货运量的50%左右。目前，我国经济正处于工业化中后期和城镇化全面推进的时期，煤、石油、冶炼物资等大宗货物运输的刚性需求仍将持续旺盛，也为铁路货运增长提供了充足的货源。同时，大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的优势，在相当时期内其他运输方式难以替代，因而大宗货物运输是铁路货运的主要市场。

二、稳定农用物资、磷矿、木材等运输市场

粮食、棉花、农药及化肥等物资是关系国计民生的重点物资，一直是铁路运力倾斜重点保证的货物，近年来占铁路货运市场的比例不断增长。因此，长距离、大运量的农用物资运输是铁路货运的稳定市场。

三、发展高附加值货物的中长距离运输市场

随着国民经济发展和产品结构的变化，铁路货运市场需求发生了较大变化，货物运输也向高附加值货物运输方向发展，铁路在中长距离、重质、高附加值货物运输上具有较大优势，应将集装箱、散装、冷藏等货物运输作为铁路货运市场发展的重点目标；还应特别重视电子、机械、建材、汽车、鲜活货品、纸品等品类货物跨区域的中长距离运输，通过积极拓展高附加值零散货源，实现扩大铁路货运市场份额的目的。

第三篇：中国铁路

三、企业列表

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平陆晋鑫铁路机车缸套有限公司

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沈阳铁路局苏家屯机车车辆配件厂

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大连中铁换热技术有限公司

本溪铁路机务段工业总厂

沈阳市三台子车辆配件厂

沈阳新铁兴机车机械厂

沈阳铁道制动机研究所

鞍钢附企铁路备件修造厂

鞍钢附企工矿机械厂

沈阳苏机实业有限公司

锦州澳铁车辆配件有限公司

鞍山工务器材厂接板厂

沈阳华樱铁路装备自动化有限公司

大连恒通机车配件有限公司

大连东芝机车电器设备有限公司

沈阳东铁线路器材制造有限公司

大连联鑫机械有限公司

康平县宏达机械制造厂

大连强力机车工艺装配厂

长春客车厂橡塑制品厂

沈阳铁路局吉林配件厂

沈阳铁路局明城机械厂

长春客车厂配件总厂

长春市三宝铁路客车配件厂

公主岭市恒辉铁路配件有限责任公司 长春市银河机械厂

吉林长龙实业有限公司

吉林省明达客车机械有限公司

长春客车铺椅股份合作公司

哈尔滨铁路局工业处哈尔滨机车车辆配件厂 齐齐哈尔市金车工业公司

中国北车集团牡丹江机车车辆厂

牡丹江市鼎盛铁路车辆配件有限责任公司 上海阿尔斯通交通电气有限公司

洛德机械（上海）有限公司

克诺尔制动设备(上海)有限公司

福伊特驱动技术系统（上海）有限公司 上海申铁机车配件厂

上海华厦铁路部件有限公司

南京浦镇车辆厂工业公司

南京铁路宏大实业有限公司

南京浦镇福利工厂

南京苏兴铁路车辆配件厂

南京雷尔伟新技术公司

徐州铁路鑫源贸易公司

中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所 戚墅堰机车车辆厂兴力实业公司

常州市五一铁路配件有限公司

常州市新河铁路机电有限公司

常州市大成桑机械厂

常州市常源机车配件有限公司

海门市三厂铁路车辆配件厂

扬中市同庆工业设备配套厂

淮安市车辆机械配件厂（有限公司

南京浦铁电器厂

无锡东降铁路配件厂

常州市兴协机车车辆配件有限公司

泰兴市铁路工程机械有限公司

无锡新联北大膨胀节制造有限公司

南京隆建泰铁路车辆电器有限公司

无锡雅喜路复合材料有限公司

海门市铁路机车车辆配件厂

盐城飞驰磨擦材料厂

无锡市万里实业有限公司

扬州市华铁铁路配件厂

南京浦镇科技实业有限公司

南京江北铁路车辆配件有限公司

扬州龙胜机车车辆电材厂

南京康尼机电新技术有限公司

丹阳市新美达铁路客车配件制造有限公司 镇江市丹徒区四通铁路车辆配件有

戚厂兴力海门铁路材料有限公司

南京宁泉工贸有限公司

南京南车轨道交通装备有限公司

常州市戚机东南机车车辆配件有限公司 南京瑞欧威机械制造有限公司

常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心 江阴市必得科技发展有限公司

今创集团有限公司

南通艺普机械制造有限公司

常州慧阳科技发展有限公司

南京海恒轨道车辆配件有限公司

杭州桐庐铁路机械厂

乐清市黄华铁路机车配件厂

金华铁路司机学校客车门锁厂

浙江贝尔通信集团有限责任公司

浙江金字机械电器有限公司

浙江天台永贵电器有限公司

芜湖福达贸易有限责任公司

铜陵开元铁路配件有限责任公司

铜陵铜车工业公司

中国南车集团铜陵车辆厂

桐城市铁路配件有限公司

铜陵盖王铁路机械制造有限责任公司 安徽省天佑轨道交通设备制造有限公司 南昌铁路局南昌通信信号厂

南昌铁路局南昌机械厂

济南铁路局配件厂

济南海纳铁路配件精铸有限公司

山东省章丘市枣园铁路配件厂

四方车辆研究所青岛机辆配件厂

四方机车车辆有限责任公司

济南盛国机械有限公司

中国北车集团四方车辆研究所

烟台高新区兴财动配有限公司

青岛铁民工贸有限公司

淄博春光制动设备有限公司

菏泽远光铁路器材设备有限公司

青岛三合山精密铸造有限公司

青岛长直车辆配件有限公司

山东临邑铁路辙叉有限公司

济南恒泰机车车辆锻压有限公司

章丘市锅炉附件厂

郑州铁路分局机车车辆配件厂

洛阳机车厂工业公司

黄陂区六指街新生铁路器材厂

武昌车辆厂工业公司

株洲车辆工业公司

株洲电力机车广缘科技有限责任公司 株洲电力机车气动设备有限责任公司 株洲电力机车电机修造有限公司

株洲丰达电力机车配件实业有限责任公司 株洲车辆段配件厂

株洲九方装备模具实业有限公司

株洲庆云电力机车配件工厂

株洲县太湖压件厂

益阳市轴瓦厂

株洲春华实业有限责任公司

株洲市九方空气净化器厂

株洲九方制动设备有限公司

湖南火车轴制造厂

湖南湘依铁路机车电器有限公司

株洲中车铁路科技有限责任公司

衡阳市通达机车配件厂

株洲时代广创变流技术有限公司

株洲斯威铁路产品有限公司

株洲九方电器设备有限公司

长沙昌龙铸造有限责任公司

长沙众杰新材料有限公司

湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司 株洲市精诚工贸有限公司

株洲高新技术产业开发区奥博科技有限责任公 株洲南车电机股份有限公司

株洲科盟车辆配件有限责任公司

柳州铁路机电厂

柳州铁路直属工务电务配件厂

柳州铁路局桂林配件厂

柳州机车车辆通用机械厂

重庆长征综合加工厂

成都铁路局重庆机器制造厂

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大足县通达铁路车辆配件制造有限公司 成都铁路机电配件厂

成铁局新都车辆配件修制厂

成都铁路局资阳金属综合工厂

成都铁路局重庆机器制造厂资阳分厂 资阳晨风西铁机械有限公司

四川省资阳育才机械制造厂

眉山车辆厂工业有限总公司

广汉市车辆配件厂

成都凯泉铁路配件有限责任公司

四川制动科技股份有限公司

资阳晨风工业有限公司

资阳晨风精密机械有限责任公司

四川江山铁路配件有限公司

贵州省长顺鑫祥矿用机械配件有限公司 西安铁路局宝鸡机车检修段劳动服务公司 西安中业铁路电器厂

西安开天铁路牵引电器有限公司

兰州铁路机电工厂

兰州金牛铁路配件有限责任公司

乌鲁木齐铁路局配件厂

第四篇：中国铁路

中国铁路发展规划

中国铁路发展规划将聚焦六大重点。

郑健说，铁路发展规划将着眼于发展高速客运；发展重载货运；完善路网布局；完善点线配套；提升机车车辆现代化水平以及加大信息化应用这六大重点。

郑健介绍，到2012年，中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。

未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。而上海等中心城市将与周边城市形成快速铁路交通圈，发挥巨大的辐射效应。

郑健还透露，根据铁路客站的规划，到2012年，中国将建成804座现代化客站，广泛覆盖省会、地级和县级城市。而且，省会城市客站将全部实现与地铁、公交等城市交通方式的衔接，让乘客享受零距离换乘

大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》

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东方不亮88 在2009年12月7日 10:01说 , 大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》22小时前根据《中国铁路中长期发展规划》，我国政府选择了加大资金投入来解决问题。自2005年以来，中央财政在铁路建设投资方面，给予了极大的支持。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

在国家4万亿振兴计划提出之后，中国铁路建设迎来了新一轮大发展时代。在完成“到2020年建成12万公里铁路”的总目标的同时，更肩负着通过基础设施建设的升级，引领中国区域发展，加速融合中国经济版图的任务。京津高铁建成通车之后，“北京-天津半小时经济圈”的效益优势开始体现，铁路沿线也逐步形成走廊产业经济带。而随着高铁的迅速发展，高速铁路装备 制造业也应运而生，蓬勃发展。IBM公布的《智慧的铁路》白皮书中的结论也佐证了这一观点，按照其测算，每一年，全球铁路的货运量达100亿吨，客运量达210亿人，并且，这种需求还在不断增长。然而，当前铁路基础设施和技术不足以支持21世纪货运量增长对铁路运力的要求。铁路的智能化建设已经成为重要的发展方向。预计，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的22%。中国铁路能有这样的作为，信息化功不可没。但是，有关专家也指出，中国铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面：首先，由于通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象仍然时有发生。其次，“信息孤岛”仍然存在：信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，从而影响了整体效益的发挥。同时，由于投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整。而即使在采用信息技术后，目前的铁路系统仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。高铁建设正进入智能时代从世界各国的经验来看，智能铁路系统将解决如下问题：如丹麦铁路服务公司正在使用的一个无线平台。据DSB开发经理NilsFeldthus介绍，这是“一款涵盖数据库、Java机、通信、门户和设备管理的全面的解决方案，”可以由此简化整个流程。在对外服务中，该系统可以提供列车时刻信息，记录乘客人数，并使用信用卡的支付方式售票。德国也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能铁轨。这种铁轨不仅可以精确测定地震波到达铁路的时间和方位，还可分辨出地震、火车、人或动物所引发的不同震频，从而可以避免人员伤亡。世界各国都在考虑，单靠扩大基础投资、增修高速铁路是不够的，必须从系统的观点出发用科学的手段把列车、线路和运营管理综合起来考虑，智能铁路运输系统是当仁不让的解决方案。中国高铁的发展，也吸引了各国的注意力。2009年11月，美国总统奥巴马访华行程中，表达了其对中国农产品交易铁路及轨道建设的关注。无独有偶，在一个月前俄罗斯总理普京访华的时候，也签署了中俄发展高速铁路备忘录。在铁路基础设施方面，中国政府已经展开了宏伟的投资计划，而且还采取了非常明智的铁路发展战略：不是在低水平上单纯扩大铁路规模，而是将更大的投资和精力用来提升铁路的技术和经营水平，并且将铁路的发展与区域经济的发展紧密结合起来，真正将铁路作为带动经济成长的杠杆。中国独特的需求决定了在建设智慧的铁路方面拥有着其它任何国家无可比拟的优势。中国拥有全球最大的人口基数、幅员辽阔，需求极其复杂。只有中国才会产生世界上最大量的客运线路和最多数量的客户结合在一起独特的需求。安全，不论乘坐哪种交通工具，都是客户的第一诉求。据了解，IBM提出的“智慧的铁路”的构想，将通过可感应、可量度和互联互通的解决方案将对任何潜在的危险或故障状况提出警报，使工作人员可根据危及乘客和货物安全的程度和紧迫性立即采取整改措施。而智能化在系统中的植入将可以实现一系列包括客货运列车时刻排程、客运列车乘务人员排班、火车头调度、铁路设备维护等在内的制度优化，并能够提高各种资源使用效率、增加客户满意度、减少决策时间和工作量、提高决策质量，提高收入和利润、减少成本和开支。这种简化、优化、自动化的业务流程将大大提高业务柔性，实现绿色环保、节能减排、可持续发展等目标，大力提升铁路运输的发展优势。而客户服务的问题上，通过数据的智能化汇总和处理，一个更加智慧的铁路系统可以实现旅客通过手机等移动设备购票、接收提示信息、预留座位的功能，同时使列车准时到站率接近完美，让旅客的乘车体验更加愉悦。嗅觉灵敏的商业公司闻到了机会的味道。但同样需要考虑的是，铁路建设与运营一向都是难啃的饼，IBM全球铁路创新中心总经理邓思凯(KeithDierkx)回避了上述铁路创新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球铁路创新中心将着重从安全性、铁路运力以及提高客户服务质量三方面着手，与中国政府及铁路系统的利益相关者携手共建专属中国的智慧铁路。”

第五篇：中国铁路

案例分析2 铁路售票系统应用数据库管理案例

1.中国铁路客票发售和预订系统的特殊性 综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性，主要表现在以下几点： 规模庞大：中国铁路有 5000 多个车站承办客运业务，日开行旅客列车2000多列，系统建成后将有几万个窗口机需要联网，每年客运量大于10亿人次，最高日发售客票高达400万张之多，可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。实时性强：中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生4000~5000个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于7秒，其中网络通信时延要在2秒以内，虽然我国的通信条件已得到飞跃发展，但要满足这样的要求也具有一定的难度。票务管理复杂：中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求，其主要客流集中在市郊和地铁，客运管理简单，对系统功能要求不高，除部分国家在预约客票中考虑了座席外，大量的售票业务都不必处理座席信息，其系统开发的难度则比中国小得多。多级网络结构：由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机/终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件差别较大，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机/服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。管理体制改革：中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。2.系统目标 中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下： 实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为半年。实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。3.总体结构 客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。关键是座席数据库的规划与配置。集中式方案：全路各车次的座席信息全部集中，仅设立一个中央座席数据库，为取得有关座席信息，各车站系统直接访问中央座席数据库。该方案具有结构简单，数据库维护方便，有利于保持数据的一致性和完整性，便于异地票、联程票和座席复用处理等优点；但是系统建设必须自上而下进行，见效慢，且不易分步实施，系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。分布式方案：在各个车站建立各自的座席数据库，存储本地售票所需的全部座席数据，不设上一级和中央座席数据库。该方案的优点是，便于实施，网络上数据传输量小，对本地购票的响应速度快；其缺点是，座席数据库过于分散，不便进行票额的管理与调配，不利于联程票和座席复用等业务处理，保持系统数据的一致性较为困难。集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合理，升级更新容易；兼顾了技术先进和现实可能；既可适应体制改革，又能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。根据我国地域辽阔，铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况，借鉴国外的成功经验，特别是欧洲各国铁路联网售票模式，经过充分讨论和反复论证，认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性，全路需建立一个全路中心数据库和23个地区中心数据库。中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。系统采取集中与分布相结合的方案，在全路票务中心内安装中央数据库，Sybase领先的数据库产品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中间件产品Open Client、Open Server以及开发工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有着非常重要的应用；这一系统主要用于计划与调度全系统的数据，并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。在地区票务中心设有地区数据库，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner将全面支持这一数据库，它主要用于计划与调度本地区数据，并可响应异地购票请求。系统的基础部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner构成的车站售票系统，它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代化。4.实施情况及效果 铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底以前逐步实现了铁路 局范围内联网售票，建成了23个地区客票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统，并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上，收入约占全路客票收入的96%以上。客票系统的成功实施，促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革，加强了市场竞争能力，提高了工作效率，减少了劳动强度，方便了旅客购票，促进了营销改革，提高了管理水平，发展了生产力，也推动了生产关系的变革，产生了巨大的社会效益和经济效益。通过八年来运行实践表明，统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意，该软件具有丰富的基本数据，有效的票额调整，完整的交易概念，方便的中转售票，严格的票据管理，齐全的制票驱动，简捷的退票操作，明了的余票揭示，先进的预订系统，统一的报表格式，规范的统计接口，完善的容错功能，友好的用户界面，很好地满足了车站售票、订票服务的要求。实行计算机售票后，车站的售票方式较以往发生了明显的变化，显示出过去人工售票无法比拟的优越性。一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票，减少了管理难度；二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再长时间排队等待，随到随买；四是统计、结算迅速准确，提高了工作效率，并为客流分析、运能调整提供了完整资料；五是实现了对票额的统一归口管理，更加科学合理；六是为售票人员创造了公平竞争的条件，使劳动用工考核有了统一的标准。计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机，如西安车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票，在城市内开设代售处；增设热线电话订票，过去只能向少数合同单位提供预订服务，现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前 3 天改变为提前3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。现在广大旅客不仅在西安车站，而且在家中，甚至全国各地都可通过电话订购西安至全国各地的车票，可以说买票难的问题在西安车站已得到解决，由于这是涉及千家万户的大事，人民群众从中获得了方便，因而受到社会的广泛赞誉。目前，中国的铁路客票发票和预订系统在全国建立起23个地区客票中心和铁道部客票中心，有几万个窗口联网售票，每年客运量超过10亿人次，平均每天发售量300万张，高峰期达420~460万张，已成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。

思考题：

1、铁路售票系统采用的是哪种类型的数据库？原因是什么？

2、铁路售票系统设计的难点有哪些？

3、你认为售票系统应在哪些方面加以改进？