专用线12年工作总结

第一篇：专用线12年工作总结

鑫庆铁路专用线2012年度工程建设工作总结

在参建各方共同努力下，鑫庆铁路专用线建设工作正在稳步有序的向前推进，工程施工安全、质量、进度情况良好，基本实现了2012年度奋斗目标。现将专用线建设工作情况总结如下：

一、2012年所做工作

1、制定了专用线工程管理制度，即《鑫庆铁路专用线建设工程安全质量考核办法》、《鑫庆铁路专用线工程质量管理实施办法》、《鑫庆铁路专用线建设工程指挥部建设资料管理实施细则》、《鑫庆铁路专用线铁路建设进度及投资计划完成考核办法》、《鑫庆铁路专用线工程内部管理制度》、《鑫庆铁路专用线主要岗位工作标准》；组织制定了专用线工程计划工期目标；配备了专用线工程管理专业人员；建立了工程质量、进度、投资管理台账。

2、先后组织起草、签订了“专用线站前工程施工总承包合同”、“路基、站场工程劳务合同”、“涵洞工程承包协议”、“挡土墙工程承包协议”。

3、指导施工单位分别编制了“隧道工程施工组织设计方案”、“路基工程施工组织设计方案”、“涵洞工程施工组织设计方案”；指导监理单位编制了“监理规划”和“监理实施细则”；并组织施工、监理单位先后对专用线隧道、路基、站场、涵洞工程进行了施工测量和施工放样，同时组织了施工技术交底工作。

4、组织工程部不定期的对“进场材料、构配件、设备报验情况”、“工程检测试验情况”、“工程质量验收情况”、“监理平行检测试验情

2、站场工程

① 进站主干道施工。累计完成：TDK1+430～TDK1+880段路床平整。完成90%。

② 站台施工。清运站台土方20000 m3。完成95%。

3、TDK2+079.4涵洞工程。

① 涵洞土方开挖施工。累计完成：土方80510m3。完成100%。② 涵洞基础施工。累计完成：换填地基473.6 m3，基础砼1420.8 m3，完成100%。

4、隧道工程

累计完成：（1）隧道进口：1）开挖初支：上台阶275m；中台阶270m；下台阶267m。2）仰拱填充浇筑228m。3）二衬164m。(2)隧道出口：1）开挖初支：上台阶367m；中台阶362m；下台阶354m。2）仰拱填充浇筑314m。3）二衬238m。

其中：掌子面累计开挖完成82.3%；仰拱累计完成69.5%；二衬累计完成51.5%。折合成洞米完成66.2%。

（二）工程质量情况

在参建各方不懈努力下，专用线自施工以来未发生任何安全及质量事故，为实现专用线安全优质工程奠定了良好基础。

（三）工程投资情况

1、隧道工程

工程总价款：51371604元，其中：合同价款45399666元；工程变更设计增加费用5064755元（增加双面掘进措施费3000000元；隧道延长10米及初期支护加强变更工作量增加投资1318782元；增加隧道溜塌抢险费207003元；初期支护增加小导管538970元）；工程补充设计隧道进出口仰坡挂网喷砼942183元；已支付工程款37183990元（包括冬季工程材料预付款2600000元）；剩余工程款14187614元。

范；现场技术力量不足；偷工减料和简化作业程序现象时有发生，必须采取有效措施杜绝类似问题的再次发生。

四、2013年奋斗目标

（一）工期目标

1、站前工程

（1）整体工程竣工时间

2013年6月30日主体工程全部竣工并达到初验条件。（2）单位工程竣工时间

① 隧道工程

2013年3月20日全线贯通；4月30日主体工程完工；5月30日工程竣工并达到初验条件。

② TDK2+079.4涵洞工程

2013年5月4日主体工程完工；6月4日工程竣工并达到初验条件。③ 路基土石方工程

2013年6月20日主体工程完工并达到验收条件。④ 路基防护工程

2013年5月14日主体工程完工；6月14日工程竣工并达到初验条件。

⑤ 站场工程

2013年5月29日主体工程完工；6月29日工程竣工并达到初验条件。

⑥ 轨道工程

2013年6月20日人员、机具、材料进场开工，2013年9月20日竣工并达到初验条件。

2、站后工程

2013年5月10日房建、给排水工程进场开工；2013年5月30日通

第二篇：专用线管理制度

为了规范管理搞好专用线信号维修工作，特对信号维修工作做一下规范，望各车间学习执行 第一章安全和质量

第一节信号作业安全措施

随着运量的增加列车运行密度越来越大，信号检修中的人身安全问题显得尤为重要，为了在设备检修中确保人身安全，特制定以下安全措施。

1、工具及安全防护用品必须经常保持完好，发现不良立即停用，检修人员每次工作前必须检查一次。信号检修人员室外检修时必须穿戴防护用品。

2、信号维修人员在站场进行检修和施工时应设专人防护，若无防护人员时，应与车站值班员随时取得联系掌握列车和车辆运行情况，列车和车辆接近时远离轨道停止作业。

3、在工作中必须坚持三级施工安全措施：施工前准备措施、施工中单项作业措施、施工后检查试验措施。预防人为故障确保人身安全。

4、禁止扒乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上跳下。

5、在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时。应不断前后了望。横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5M以上的距离。

6、禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

7、雷雨或暴风时，禁止在信号机和电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。

8、冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。

9、检修电动转辙机作业时，应打开遮断器。

10、挖坑、挖沟时，应了解地下情况，土质松软处应有防护和加固措施，以防坍塌，坑、沟一般不过夜，不得已时，必须采取防护措施。

11、扛抬笨重物品时，每人负重量一般不超过50KG。

12、在高柱信号机作业时离开梯子或梯子架外侧工作，必须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

13、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

14、对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。设备停电时，必须指定专人负责断电，并必须在电源开关处悬挂停电作业牌。

15、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，必须使用带绝缘的工具，穿绝缘鞋；不得同时接触导电和接地部分；未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

第二节信号施工验收工作人员具体安全措施

由施工检修负责人指派专人与车务值班人员联系登记要点，在调度命令没有下达前，行车设备在运行中，任何人不得动用设备。

调度命令下达后，要点人员将命令内容、作业时间、区域迅速传达到现场施工负责人，施工负责人将命令复述无误后方可组织有关人员开展作业。

在施工现场设两名人身安全防护员，了望两头过往车辆通知现场人员来往的车辆。

在检修、施工现场中，电务人员完成作业期间，必须征得车务人员同意，在进路排好后不得使用手摇把及从事危及道岔安全的任何做法。如果要完成转辙机设备更换时，必须提前与工务人员取得联系，经过车务段同意由工作人员将尖轨固定到一侧后，方可对转换设备完成更换工作。

更换信号机构及机柱时，要注意高空作业安全，作好必要的安全防护工作。在施工检修的过程中室内外要随时保持联系，作好协调工作。在开通前由施工负责人组织有关人员对各类设备进行逐项的验收，排除施工中可能出现的隐患，同时对施工质量进行评定。

送电实验过程中，必须完成电气特性测试工作同时完成道岔表示核对、联锁关系校对检查。在道岔实验过程中车务方面需要接发列车，由车务人员确认道岔位置，用钩锁器将道岔锁定，同时维修人员停止作业，防止人为操作不当造成道岔的错误动作，严禁电务人员代替车务人员办理各种作业。经电务人员反复实验，联锁关系绝对正确，设备运用绝对可靠的条件下才准许设备开通运行。

第三节安全质量定期分析制度

安全和质量是衡量电务部门工作的重要标准。我们的安全质量分两级控制，由工电公司技术科，维修车间共同实现安全和质量目标。车间安全质量分析制度

车间每月召开一次安全质量分析会，由车间专业分责人和工班长汇报各班设备的运用安全情况，对设备的运用做出评估。根据设备的动态和质量情况，制定出相应的安全措施和质量控制方法，对质量的薄弱环节采取相应的补强措施。

根据季节的变化，采取相应的手段，制定出各项设备的安全保障措施。

根据出现的安全质量问题完成对各班组的月度考核，对各类事故、障碍定性、定责。二.班组安全质量分析

信号工区每半月组织工区全体成员召开一次安全质量分析会。分析工区管辖内设备和人身安全情况，针对发生的问题制定出具体的安全措施和质量控制方法，组织有关人员对薄弱环节进行攻关。

具体对制定的安全质量措施，结合设备现状和设备质量问题，开展设备整治工作，检查人身安全执行情况，劳保用品的使用情况

针对发生的设备故障和人生安全的不良因素本着“四不放过”的基本原则，使本人和大家共同受到教育，制定出防范措施。

依照设备安全质量情况、人身安全情况对每个职工的工作进行评价考核。第四节设备质量检查验收制度

1.信号设备的质量依照维规标准执行，分公司、车间两级检查验收。2.工电公司组织技术人员和三个车间专业负责人，每月对各车间所管辖的信号设备运用质量、各种内业资料进行一次联合查。

3.工电公司技术科依据有关的检查考核条例进行考核评定。

4.各车间专业负责人在联合检查前组织人员对各工区的维修质量、设备运行状态进行一次全面检查，按标准对每个信号工的工作质量进行考核评定。第五节设备春秋检检查 设备检查: 对各站的所有室内、室外设备以及道口信号信号设备进行全面的检查。

1、室外的各种箱盒配线、轨道电路、道岔安装装置绝缘检查，轨道接续线检查，信号机检查；电动转辙机内部外部检查。

2、室内电源屏、联锁柜、移频柜、综合柜、分线柜、检测柜、操作员站、检测机进行全面检查。

二、设备测试： 轨道电路测试 电动转辙机测试 信号机测试 电码化测试 电源屏测试 地线测试 电缆绝缘测试 建筑物限界测试 道口设备测试

三、春秋检资料： 各种测试表 设备质量鉴定表

每个站的质量评定、设备整体的质量评定 春秋检总结

四、春秋检要求：

1、制定春秋检计划表。

2、测试表、质量鉴定表以《维规》为准，各单位根据实际情况可以做适当的修改。

3、春秋检总结应主要包括以下内容： 对设备的质量评价

设备检查整修所用天窗次数 检查设备数量 检查出的问题 整改完的问题 未整改完的问题 第二章设备质量管理 第一节天窗修管理

一、计划管理

1、信号维修单位应该按照规定的周期，结合管内设备的质量状态和运输生产的需要编制信号设备修维修计划。

2、信号维修队要依据维修“天窗”次数有针对性、合理、科学的编制次月设备“天窗”维修计划，“天窗”修月度计划表于每月25日前报工电工程公司进行审核。技术人员审核汇总完次月维修“天窗”计划后，负责下达“天窗”维修计划，凡需纳入月度施工方案的项目，维修队须在每月10日前上报工电公司。周维修计划于周四前上报工电公司。

二、设备检查

1、信号维修队对有人值守站应该按照信号维修规则的要求，对室外的信号设备进行日巡检，巡检内容以月度维修计划为准。

2、信号维修值班人员对室内设备应该每日进行巡视，对电源屏工作状态，有无报警，继电器插接牢固等设备工作状态进行观察。

3、设备的春检每年5、6月份进行，设备的秋检每年9、10月份进行。设备的春秋检严格按照信号维修规则的要求对信号设备作出质量评定。

4、对存在的问题及时制定整改方案进行整治。

三、信号设备检修

1、信号设备天窗检修必须按照公司下发的天窗维修管理办法进行维修。

2、设备检修时严格按照检修程序和检修标准进行检修。第二节设备检修标准

1、电动道岔检修标准

（1）螺栓无松动、无缺少、无缺油。道岔在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。（2）各部螺栓应紧固，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全。（3）各部杆件安装偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于5mm。

（4）道岔安装装置绝缘良好。

（5）各类电气配线整齐、美观，端子紧固，接点调整良好。

（6）尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不锁闭或不接通表示。（7）电动转辙机摩擦电流ZD6-D 2.3A—2.9A;ZD6-EJ单机摩擦电流2.0A-2.5A。

2、轨道电路检修标准

（1）检查轨端接续线、岔心跳线、钢轨引接线、钢轨过线卡完好，螺丝无松动，钢轨引接线防混良好。

（2）各轨道电压符合要求，极性交叉良好（调整轨道电压后必须检查）。（3）绝缘轨缝应保持在6—10MM，两钢轨头部高低相差不大于2MM。

（4）480轨道电压应调整在10.5V—16V之间，限流电阻不小于2欧，轨道电路残压不大于2.7V。

（5）25HZ轨道电路轨道继电器轨道线圈有效电压不小于18V,相位角88°±8°，分路残压不大于10V。

3、信号机检修标准

（1）信号机灯光检查，调整显示角度、显示距离。

（2）信号机电气特性检测分析，超标项目查找原因进行整改。（3）灯丝转换及报警试验。

（5）各电气螺丝检查紧固，设备清灰。

4、信号微机联锁设备检修标准

（1）机械室配线柜零层、侧面配线干净、整洁绑扎美观，套管无脱落，配线无假焊、松动。（2）检查设备运用情况有无异常、器材安装牢固、插接良好（3）检查各种元件无过热（4）室内卫生清洁

5、电源屏检修标准

（1）电源屏地沟清扫干净、配线整齐、走线良好。

（2）电源屏断路器容量、电气参数、电气绝缘符合标准，器材标识清楚，无超周期使用。（3）电源设备外观良好，部件齐全作用良好，各指示灯及仪表应指示正确。

（4）设备内部配线与配线图一致，各接线端子及紧固零件无松动，焊头焊接牢固。（5）信号设备的专用输出交、直流电源，均应对地绝缘。

（6）三相交流输出电源应确保相序正确，若相序错误，应报警。第三节设备测试

一、测试要求

信号电气特性的测试周期仍按年、月表规定的周期进行，有人站每天测试（监测）的项目必须在早9点以前测试完毕，无人站按维规要求周期进行测试。

轨道电路的电压必须每天进行监测，当发现轨道电路电压变化超过1V时应及时查找原因进行处理，杜绝盲目提高轨道电路电压的做法。

电动转辙机各项电气特性测试项目按维规要求测试，当遇电气特性变化较大时，应查找原因进行跟踪观察直到特性稳定。

每月各工区应在月底前对本月各电气特性进行分析，对各电气特性最高值与最低值波动范围是否超标进行分析判断，如果超标分析原因。对电气特性测试应使用数字万用表进行测量，作到数据准确。在设备检查验收时，用数字万用表对各工区测试的数据进行抽查核对，不符合要求的按规定进行考核。

二、测试项目周期

1、色灯信号机：每年测试1次，更换灯泡后测试。

2、电动转辙机：2月测试一次。3、25HZ轨道电路：继电器线圈端电压值班点每日一次，无人站每月不少于2次；电源电压、送受端电压、限流电阻压降、轨道线圈电压每半年一次；封路残压、极性交叉检查、电码化校验每年一次。

4、电源屏：输入电压电流、输出电压电流每日一次，无人站每月不少于2次。

5、信号电缆：全程对地绝缘电阻3个月一次。

6、自动道口信号：各项电气特性3个月测试一次。

7、地线及防雷元件：每年一次。第四节设备验收与考核

一、设备验收

1、天窗作业结束后检修工长应对作业的项目进行检查验收，对存在的问题做好记录，及时提出整改措施进行整改。

2、对更换配件、配线等检修项目，信号维修技术人员应对检修情况进行检查验收。

3、维修负责人员应对无人值守站设备巡检情况进行不定期的抽检巡检卡片更换情况。

4、维修及技术负责人员应对管内信号设备每月不少于1次的检查验收，验收标准执行《铁路信号维修规则》技术部分。

二、设备考核：对验收中存在的问题依据《工电工程公司代维设备管理办法》的有关考核标准进行考核 第五节故障处理

1、信号值班人员在值班期间应准备齐工具、仪表，做好故障处理准备工作。

2、信号值班人员在接到故障申报时应详细了解故障的具体现象、发生地点，及时分析故障产生的原因并做好详细记录，立即上报工电调度。本站的故障应立即处理，沿线各站的故障处理应在10分钟之内出发，到达现场后故障处理时间不得超过30分钟（疑难故障除外）。

3、故障发生后，各车间应立即启动故障处理应急预案，由故障处理小组组长通知所有成员展开故障处理应急工作。

4、信号设备发生故障时，信号维修人员应首先登记停用设备（××设备停止使用），且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

5、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告工电调度。

6、故障处理时严格遵守登消记制度，试验良好后方准投入使用。

7、故障处理程序（见附录I）第六节登消记样式（附录II）第三章内业台账管理 工区管理资料 考勤表 会议记录 材料入库记录 材料使用记录 月度工作总结

二、设备维护资料

1、工区交接班记录

2、设备巡检记录

3、微机监测日常分析

4、微机监测分析报表

5、工区日工作写实

6、设备故障台账

7、信号障碍原因分析

8、信号障碍统计表

9、信号显示检查表

三、技术资料

1、信号设备年、月度维修计划

2、信号设备台账

3、信号设备承包表

4、信号设备履历表

5、联锁关系试验检查表（一、二、三）

5、各种电气特性测试表（建筑物限界表、轨道电路测试表、电码化测试表、转辙机测试表、信号机测试表、电源屏测试表、设备地线测试表、电缆绝缘测试表）

四、每月上报信号联检室的资料

1、月度天窗修计划

2、月度工作总结

3、微机监测分析报表

4、信号障碍原因分析（当月发生故障时上报）

5、信号障碍统计表（当月发生故障时上报）

6、信号显示检查表

7、电气特性分析表

8、联锁关系检查表（每年一次12月上报）第四章职工培训

一、培训制度

1、职工培训按照工电公司的要求每季度制定培训计划，培训老师要做充分的准备工作，备齐培训教案。

2、工区培训时间以不影响天窗检修，合理安排时间，每个月每个职工参加培训时间不得少于6小时。

3、工区培训记录由专人填写保管，每位职工必须建立培训档案，集体培训必须填写学习签到表。

4、职工考试必须建立奖惩制度，每次考试进行评比，对考试不及格的人员要进行考核。

6、职工个人培训记录由个人保管，每日一题必须记录在个人学习本上。

二、主要台帐

1、培训制度

2、培训计划

3、培训档案

4、学习签到表

5、培训记录

6、个人学习记录

7、培训教案资料

8、考试记录

第五章设备检修程序网络图 第一节、电缆箱盒检修程序

第三篇：铁路专用线管理办法

铁路专用线管理方法

第一章 总则

第一条：根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。

第二条原则：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。

第三条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。

第四条；铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。

第二章 组织机构

第五条：为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安全，成立铁路专用线安全管理领导小组。

组

长：

副组长： 成员：

第三章 线路维修、养护管理制度

第六条：总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。

第七条：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。

第八条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。

第九条：铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。

第十条：项目部应立即编制月、季、维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、维修记录，维修点人员曲线要求一月检查一次，在线路一月检查一次每月20号至28号检查完毕，道岔一月检查一次，检查时间每月中旬检查。

第十一条：铁路专用线养护和维修内容

1、根据线路状态，适当起道、拨道、改道、综合整治接头病害;

2、清筛不洁道床，清楚线路、路肩、水沟杂草，补充道砟；

3、整修路肩，整治路基病害，修理排水设备；

4、更换和修理规整，更换和整治轨底坡；（需要更换的轨枕和钢轨由专用线产权单位提供）

5、其他病害预防整治、延长设备使用寿命、保证正常运输安全的工作。

第十二条：项目部作为公司维修专用线的具体管理单位，应定期对委托维修的铁路专用线进行日常巡检，保持与专用线产权单位的日常接触和联系，密切相互关系，收集相关信息。

第十三条：由于专用线使用时间较长，超过大、中修周期的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科取得联系，并书面通知专用线产权单位对线路进行大、中修。必须大、中修而产权单位无力大、中修的专用线，项目部不再与其签订代维修合同，并及时通报给工务段线路科及安全调度科。

第十四条：因自然灾害或专用线产权单位使用不当，致使线路、桥涵、排水等设备不能正常使用，而必须对线路警醒紧急整修的专用线，公司应积极与产权单位协商整治，所需费用由产权单位负责。

第十五条：由于钢轨重伤、断裂、鱼尾板断裂等原因，达不到放行车辆条件，产权单位又不能提供更换轨料的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科、车站技术科、专用线所在的车站联系，及时办理封锁，防治车辆脱线等事故的发生。

第十六条：项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。

第四章 专用线的安全管理

第十七条：项目部专用线线路工长每月对所有代维修专用线的线路、道岔、曲线全面检查一次，每季度对专用线的钢轨设备状态进行一次手工检查、有记录、有安排、有落实、有处理、（检查、养护、维修情况在铁路专用线产权单位《专用线安全检查指导簿》上应进行登记）。

第十八条：每半年，项目部相关部门会同专用线产权单位对管内铁路专用线的设备进行一次安全评估检查，对检查出的问题及时采取措施进行处理，确保专用线的正常使用和运输安全。

第十九条：每年年初原来是同工务段签订“专用线钢轨探伤协议”。现在我公司自配了探伤仪及探伤技术人员，做到每半年对专用线钢轨全面探伤一次，对发现的问题及时向项目部发出书面通知。项目部及时向专用线产权单位书面通报或公函。达不到放行列车条件的，按本办法第十二条执行。

第二十条：因个别业主由于经营状况不良，导致拖欠维修费，使长期得不到更换设备而危及行车安全的专用线，我代维修项目部事其线路情节严重存在度，直至封锁或停止使用。

第二十一条：按照合同，项目部要确保专用线代维修材料及人力的投入，确保专用线安全运营，让业主放心，让业主满意。

第二十二条：对业主提出的问题和合理要求，要及时进行处理，并向上级汇报。

第二十三条：加强防洪期间专用线安全运营工作。分公司在防洪期间应加强对专用线设备的“雨前、雨中、雨后”检查制度，发现隐患和险情及时处理并汇报，防洪期间，应配备一定数量的材料、设备。

第二十四条：发生专用线设备使用故障、发生行车或人身安全事故，应立即报告上级领导。

第二十五条：发生专用线设备使用故障、行车或人身安全事故，有关人员应在1小时内赶到现场；项目部领导应在2小时内赶到现场。第二十七条：防轨道红光带：道镐、撬棍、扳手等铁件在作业时专人防护监控到位。

第二十八条：防道口闯撞：加强有人看守道口值班制度，不能连续上班、带病上班，平时必须把栏木关闭，对讲机和有线电话必须和车站运转室保持畅通，两端的标示标牌必须清醒齐全，配备好火炬、响灯、信号灯、信号旗。无人看守道口：平时两端栏木必须关闭上锁，钥匙必须专人保管，两端的标示标牌必须清醒齐全，来车时必须有人监控。

第二十九条：防火车伤害：制定施工行走路线图，加强和驻站联络员的联系，横越铁路时注意行车信号瞭望，集体出工收工，并派专人防护。

第三十条：防材料侵限：加强现场安全防护，对线路维修作业，必须设置驻站防护和现场防护；在“天窗”点内进行线路维修作业；对施工区域进行“全封闭、全隔离、全监控”。路材路料堆码确保整齐、稳固、不侵限；堆放在站台上的材料，必须采取有效的加固措施。严禁在营业线设备安全限界内堆放材料、机具、搭设工棚。加强日常检查。

第三十一条：防坍塌、倒塌：加强隧道口及护坡检查，发现孤石和护坡裂纹及时处理。

第三十二条：防机械伤害：正确使用维修机具，使用前仔细检查道镐机有无故障、检查设备是否正常，拧紧螺栓。第三十三条：防钢轨折断、每天巡道人员加强道岔、曲线重点地段的检查，每月工区进行手工敲打检查一遍，并做好检查记录情况。

第五章 总结、奖惩

第三十四条：项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。

第三十五条：每年对专用线产权单位进行一次客户满意度调查，并组织召开一次座谈会。

第三十六条；对在专用线代维修管理工作中成绩突出的部门和个人进行表彰奖励。

第三十七条：考核：按照项目部《奖惩管理制度》执行。

第六章 其他

第三十八条：本办法报批准后执行。

第三十九条：本办法与上级有关文件发生抵触时，按上级文件规定执行。

第四篇：兰州铁路局嘉峪关机务段专用线

兰州铁路局嘉峪关机务段专用线概述

专用线产权单位

兰州铁路局嘉峪关机务段（以下简称嘉峪关机务段）是兰州铁路局下属负责铁路机车运用、整备、检修的段级单位之一，其段机关位于嘉峪关市，与兰新铁路嘉峪关车站相邻。

嘉峪关机务段的专用线产权属于铁路产权，原属于武威南机务段管理使用，专用线原名称为“武威南机务段专用线”，《办理规定》列载的铁路危险货物办理业务范围为柴油、溶剂油罐装到达。2005年6月17日，因铁路生产布局调整的要求，武威南机务段整建制并入嘉峪关机务段。撤销“武威南机务段”名称，成立嘉峪关机务段武威南车间，设武威南运用车间、武威南整备车间、武威南内燃检修车间。原武威南机务段的所有业务由嘉峪关机务段接手，统一调配管理。原“武威南机务段专用线”更名为“兰州铁路局嘉峪关机务段专用线”（以下简称嘉峪关机务段专用线），原办理危险货物品名不变。

嘉峪关机务段武威南车间位于河西走廊东端，甘肃省武威市南15 km处，南依祁连山，北靠腾格里沙漠。该机务车间与武威南车站相邻，处于兰新铁路与干武线衔接处。主要担当武威南至张掖间货物列车、武威南至兰州西间38对货物列车的牵引任务，另外还负责武威南、武威、金昌、山丹、打柴沟等车站的调车作业任务。

专用线为铁路产权，其现管理使用单位嘉峪关机务段非独立法人，所以未办理营业执照、《危险化学品经营许可证》等。

嘉峪关机务段专用线到达的柴油、溶剂油主要用于机务段内燃机车整备作业中添加油料，同时还用于满足周围工务段等铁路单位大型机械的需要。该专用线自使用以来，未发生过任何安全事故。

目前该专用线仅有嘉峪关机务段武威南车间在此办理铁路危险货物运输业务，专用线还没有共用单位。专用线总平面布置及自然、地理条件 专用线总平面布置情况

嘉峪关机务段专用线位于嘉峪关机务段武威南车间内。武威南车间内段管线共40股道，共有53组道岔，专用线为其中的机

37、机38股道，位臵在武威南车间内其它段管线的南部最外侧（距离兰新铁路正线最远的一侧）。专用线东面是与武威南车站接轨方向，专用线末端距车站中心线1.906 km；西面、南面均为无人荒滩，地面覆盖有野生草类植物，无灌木和高大树木；北面为嘉峪关机务段武威南车间生产区，布臵有其它36股道段管线及用于机车运用、整备、检修的设施设备，专用线距离生产作业区明火或散发火花的地点距离超过30 m，符合国家“石油库设计规范”要求。

专用线设臵有4座2000 m3覆土式立式固定顶钢制储罐，位于机

37、机38股道栈桥作业区西侧约120 m处。专用线自然、地理条件

嘉峪关机务段专用线位于甘肃省武威市南15公里处。

武威市地处武威盆地中部，石羊河流域平原区，可分为两个大的地貌单元，即城市南部山前洪积—冲积倾斜平原带、城北部冲积—洪积细土平原带。地层自上而下可分为三层；第一层杂填土0.2—0.6 m，稍湿、松散；第二层粉质粘土0.2—0.7 m，黄色，稍湿，可塑，松散—稍密，地基土承载力标准值为145 KPa；第三层卵石，厚度大，未揭穿，稍湿，中密—密实，地基土承载力标准值为500 KPa。因此，卵石层宜作为建筑持力层。

武威市所属的武威地区是典型的大陆性气候。年平均气温7.8度，降水量60—610 mm，蒸发量1400—3010 mm，日照时数2200—3030小时，无霜期85—165天。南部祁连山区，海拔在2100—4800 m之间，气候冷凉，降水丰富，林草丰茂，极利发展林业和畜牧业。中部平原绿洲区，海拔1450—2100 m之间，地势平坦、土地肥沃，日照充足，农业发达，是全省和全国重要的粮、油、瓜果、蔬菜生产基地。

嘉峪关机务段专用线所在地区（甘肃省武威市）年平均温度7.7℃。年最热月（7月份）平均温度21.9℃，年极端最高气温40℃。年最冷月（1月份）平均温度-8.7℃，年极端最低气温-29.5℃。该地区年平均相对湿度55%。

该地区常年主导风向为西北风，年平均风速2.0 m/s，最大风速3.1 m/s。年平均降水量161 mm，年平均蒸发量为2020 mm。年平均日照时间2968小时。最大冻土深度1500 mm。该地区基本地震设防烈度为8度。

嘉峪关机务段专用线办理的危险货物品名及理化性质

办理的危险货物种类及性质

嘉峪关机务段专用线办理铁路危险货物运输业危险货物涉及的铁路危险货物品名有汽油（铁危编号31101）、溶剂油（铁危编号31104）、柴油（铁危编号32150）。其中，汽油、溶剂油属于第三类第3.1项一级易燃液体；柴油属于第三类第3.2项二级易燃液体。

按《石油化工企业设计防火规范》规定，汽油、溶剂油按火灾危险性分类，属于甲B类可燃液体；柴油按火灾危险性分类，属于丙A类可燃液体。现将其理化性质分析如下：

汽油（车用汽油，汽油[-18℃≤闪点＜23℃]，铁危编号31101）

汽油（英文名称：Gasoline，Petrol），CAS 号8006-61-9?，主要成分为C4～C12脂肪烃和环烷烃。无色或淡黄色易挥发液体，具有特殊臭味，主要用作汽油机的燃料，也用于橡胶、制鞋、印刷、制革、颜料等行业，可用作机械零件的去污剂。熔点<-60℃，沸点40～200℃，相对密度(水=1)0.67～0.79，相对蒸气密度(空气=1)3.5，闪点-50℃，引燃温度415～530℃，爆炸下限1.3%，爆炸上限6.0%，不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪。

危险性概述：对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎，重者出现类似急性吸入中毒症状，并可引起肝、肾损害。慢性中毒，神经衰弱综合征、植物神经功能紊乱、周围神经病。严重中毒出现中毒性脑病，症状类似精神分裂症。皮肤损害。??本品极度易燃。

急救措施：皮肤接触，立即脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤，就医。眼睛接触，立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。吸入，迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅；如呼吸困难，给输氧；如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入，给饮牛奶或用植物油洗胃和灌肠，就医。

消防措施：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。有害燃烧产物为一氧化碳、二氧化碳。喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂为砂土、泡沫、干粉、二氧化碳，用水灭火无效。

泄漏应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入，切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。尽可能切断泄漏源，防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏，用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收；或在保证安全情况下，就地焚烧。大量泄漏，构筑围堤或挖坑收容，用泡沫覆盖，降低蒸气灾害，用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处臵。

操作处臵与储存：密闭操作，全面通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员穿防静电工作服，戴橡胶耐油手套。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。防止蒸气泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂接触。灌装时应控制流速，且有接地装臵，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。进行储存时应储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不宜超过30℃。保持容器密封。应与氧化剂分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施，禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。

接触控制/个体防护：职业接触限值中国MAC 300 mg/m3[溶剂汽油]；前苏联MAC 300 mg/m3；美国TLVTN ACGIH 300ppm，890 mg/m3；美国TLVWN ACGIH 500ppm，1480 mg/m3[皮]。监测方法为气相色谱法。生产过程密闭，全面通风。呼吸系统一般不需要特殊防护，高浓度接触时可佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。眼睛防护一般不需要特殊防护，高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜。身体防护穿防静电工作服。手防护戴橡胶耐油手套。工作现场严禁吸烟。避免长期反复接触。?急性毒性LD50：67000 mg/kg(小鼠经口)(120号溶剂汽油)；LC50：103000 mg/m3，2小时(小鼠吸入)(120号溶剂汽油)。刺激性人经眼：140 ppm/8小时，轻度刺激。运输信息：该物质对环境可能有危害，对水体应给予特别注意。废弃物用焚烧法处臵。性质稳定，避免接触强氧化剂。包装标志7，包装类别Ⅱ，洗刷除污编号3，铁路危险货物运输特殊规定2（d），包装号2、20、21。包装方法为小开口钢桶；安瓿瓶外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶（罐）外普通木箱。本品铁路运输时限使用钢制罐车装运，装运前需报有关部门批准。道路运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备，夏季最好早晚运输。道路运输时所用的汽车槽（罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的汽车车辆排气管必须配备阻火装臵，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。铁路运输时要限速连挂。严禁用木船、水泥船散装运输。

溶剂油（铁危编号31104）

溶剂油（英文名称：Commercial hexanes），CAS 号8030-30-6，主要成分为C6H14烷烃，无色透明液体。本产品馏分范围窄，蒸发、干燥速度快，芳烃及硫含量低，毒性小。常温常压下性能稳定，能与醇、醚和氯仿任意混溶，不溶于水。用在生产优质食用油抽提溶剂，亦可用于粘结剂、涂料、油墨及烯聚合反应过程的溶剂。无色或淡黄色液体，易挥发。沸点20～160℃，相对密度(水=1)0.78～0.97，闪点-2℃，引燃温度350℃，爆炸下限1.1%，爆炸上限15%，不溶于水，溶于多数有机溶剂。

溶剂油是五大类石油产品之一。溶剂油的用途十分广泛，用量最大的首推涂料溶剂油（俗称油漆溶剂油），其次有食用油，印刷油墨，皮革，农药，杀虫剂，橡胶，化妆品，香料，医药，电子部件等溶剂油。目前约有400-500种溶剂在市场上销售，其中溶剂油（烃类溶剂，苯类化合物）占一半左右。

按沸程分，溶剂油可分为三类：低沸点溶剂油，如抽提溶剂油，即6＃溶剂油，沸程为60～90℃；中沸点溶剂油，如橡胶溶剂油，即人们常说的120＃溶剂油，沸程为80～120℃；高沸点溶剂油，如油漆溶剂油，即200＃溶剂油，沸程为140～200℃；近年来广泛使用的油墨溶剂油，其干点可高达300℃。此外，还有油墨溶剂油、干洗溶剂油等。有时，馏程的切割各个企业也会有所不同。

按化学结构分，溶剂油则可分为链烷烃，环烷烃和芳香烃三种。实际上除乙烷，甲苯和二甲苯等少数几种纯烃化合物溶剂油外，溶剂油都是各种结构烃类的混合物。从化学构成上，可以分为链烷烃、环烷烃和芳香烃等。通常所说的6＃、120＃、200＃溶剂油，就是链烷烃。芳香烃指苯、甲苯、二甲苯等。

按用途分，通常，可以分为主要用在抽出大豆油、莱籽油、花生油和骨油等动植物油脂的抽提溶剂油；用于橡胶、鞋胶、轮胎等领域的橡胶溶剂油；用于油漆、涂料工业的油漆溶剂油等等。此外，还有洗涤溶剂油、油墨溶剂油等。根据国家标准GB1922-88，即按其98%馏出温度或干点划分溶剂油，常见的牌号有：70#香花溶剂油，90#石油醚，120#橡胶溶剂油，190#洗涤剂油，200#油漆溶剂油，260#特种溶剂油型溶剂。此外还有6#抽提溶剂油，航空洗涤汽油，310#彩色油墨溶剂油，农用灭蝗溶剂油等。实际上市场销售的远不止这些，生产厂家可以根据用户需要，生产各种规格溶剂油。

危险性概述：侵入途径为吸入、食入。本品极度易燃，具强刺激性，其蒸气或雾对眼睛、粘膜和呼吸道有刺激性。中毒表现可有烧灼感、咳嗽、喘息、喉炎、气短、头痛、恶心和呕吐。本品可引起周围神经炎，对皮肤具有强烈刺激性。对环境有危害，对水体、土壤和大气可造成污染。

急救措施：皮肤接触，脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤，就医。眼睛接触，提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水冲洗至少15分钟，就医。吸入，迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅；如呼吸困难，给输氧；如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入，用水漱口，给饮牛奶或蛋清，就医。

消防措施：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。燃烧时产生大量烟雾。与氧化剂能发生强烈反应。高速冲击、流动、激荡后可因产生静电火花放电引起燃烧爆炸。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。有害燃烧产物为一氧化碳、二氧化碳。喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装臵中产生声音，必须马上撤离。灭火剂为砂土、泡沫、干粉、二氧化碳。

泄漏应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源，建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。尽可能切断泄漏源，防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏，用活性炭或其它惰性材料吸收，也可以用不燃性分散剂制成乳液刷洗，洗液稀释后放入废水系统。大量泄漏，构筑围堤或挖坑收容，用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处臵。操作处臵与储存：密闭操作，全面通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴过滤式防毒面具（半面罩），戴安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴橡胶耐油手套。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。防止蒸气泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂接触。灌装时应控制流速，且有接地装臵，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。进行储存时应储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不宜超过35℃。保持容器密封。应与氧化剂分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。

接触控制/个体防护：职业接触限值中国MAC未制定标准；前苏联MAC未制定标准；美国TLVTN ACGIH 400ppm，1590 mg/m3；美国TLVWN未制定标准。生产过程密闭，全面通风，提供安全淋浴和洗眼设备。呼吸系统在空气中浓度超标时，佩戴过滤式防毒面具（半面罩）。眼睛防护戴安全防护眼镜。身体防护穿防静电工作服。手防护戴橡胶耐油手套。工作现场严禁吸烟。工作完毕，淋浴更衣。注意个人清洁卫生。急性毒性LD50：无资料；LC50：16000 mg/m3，4小时(大鼠吸入)。

运输信息：该物质对环境有危害，应特别注意对地表水、土壤、大气和饮用水的污染。废弃物处臵前应参阅国家和地方有关法规，建议用焚烧法处臵。性质稳定，避免接触强氧化剂。包装标志7，包装类别Ⅱ，洗刷除污编号3，铁路危险货物运输特殊规定2（d），包装号2、21。包装方法为小开口钢桶；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶（罐）外普通木箱。道路运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季最好早晚运输。道路运输时所用的汽车槽（罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的汽车车辆排气管必须配备阻火装臵，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。严禁用木船、水泥船散装运输。柴油（铁危编号32150）

柴油（英文名称：Diesel oil，Diesel fuel）。稍有粘性的棕色液体，用作柴油机的燃料。熔点-18℃，沸点282-338℃，相对密度(水=1)0.87-0.9，闪点38℃，引燃温度257℃，爆炸下限无资料，爆炸上限无资料。

危险性概述：皮肤接触可为主要吸收途径，可致急性肾脏损害。柴油可引起接触性皮炎、油性痤疮。吸入其雾滴或液体呛入可引起吸入性肺炎。能经胎盘进入胎儿血中。柴油废气可引起眼、鼻刺激症状，头晕及头痛。对环境有危害，对水体和大气可造成污染。本品易燃，具刺激性。

急救措施：皮肤接触，脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。眼睛接触，提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。吸入，迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅；如呼吸困难，给输氧；如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入，尽快彻底洗胃，就医

消防措施：遇明火、高热或与氧化剂接触，有引起燃烧爆炸的危险。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。有害燃烧产物为一氧化碳、二氧化碳。消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处，喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装臵中产生声音，必须马上撤离。灭火剂为砂土、泡沫、干粉、二氧化碳。

泄漏应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入；切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿一般作业工作服。尽可能切断泄漏源，防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏，用活性炭或其它惰性材料吸收。大量泄漏，构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处臵。

操作处臵与储存：密闭操作，注意通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，戴橡胶耐油手套。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备，防止蒸气泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂、卤素接触。充装要控制流速，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。进行储存时应储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。应与氧化剂、卤素分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施，禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。

接触控制/个体防护：职业接触限值中国MAC未制定标准；前苏联MAC 未制定标准；美国TLVTN未制定标准；美国TLVWN未制定标准。密闭操作，注意通风。呼吸系统防护，空气中浓度超标时，佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。紧急事态抢救或撤离时，应该佩戴空气呼吸器或氧气呼吸器。眼睛防护戴化学安全防护眼镜。身体防护穿一般作业防护服。手防护戴橡胶耐油手套。工作现场严禁吸烟，避免长期反复接触。急性毒性LD50：无资料。LC50：无资料。

运输信息：该物质对环境有危害，建议不要让其进入环境。对水体和大气可造成污染，破坏水生生物呼吸系统。对海藻应给予特别注意。废弃物处臵前应参阅国家和地方有关法规，建议用焚烧法处臵。避免接触强氧化剂、卤素。包装标志7，包装类别Ⅲ，洗刷除污3，铁路危险货物运输特殊规定2（d），包装号2、21、22。包装方法为小开口钢桶；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶（罐）外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、塑料瓶或镀锡薄钢板桶（罐）外满底板花格箱、纤维板箱或胶合板箱。铁路运输限使用钢制企业自备罐车装运。非罐装运输前应先检查包装容器是否完整、密封，运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。道路运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季最好早晚运输。运输时所用的汽车槽（罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的汽车车辆排气管必须配备阻火装臵，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。运输车船必须彻底清洗、消毒，否则不得装运其它物品。船运时，配装位臵应远离卧室、厨房，并与机舱、电源、火源等部位隔离。道路运输时要按规定路线行驶。目前国内运输方式

此专用线办理的3个铁路危险货物品名中，汽油、溶剂油的火灾危险性分类属于甲B类可燃液体，柴油的火灾危险性分类属于丙A类可燃液体。按《铁路危险货物品名表》，汽油、溶剂油属于第三类第3.1项一级易燃液体，柴油属于第三类第3.2项二级易燃液体。以上3个品名可以采用钢制铁路罐车、汽车槽车、船舶或管道来运输。

在我国，液体石油、石化产品应用铁路罐车、汽车槽车运输都是比较普遍的，利用船舶和管道运输也是可行的。

具体选择何种运输方式取决于运量、运输距离、经济效益、运输目的和灵活性等多方面的因素。根据我国铁路和道路运输发展状况来看，针对易燃液体的铁路运输、道路运输、船舶运输、管道运输都比较普遍，各种运输方式都有各自的优缺点。铁路运输、船舶运输运价低廉，运量大；但速度较慢，要有专门的装卸专用线（或码头）和相应的装卸设备，适于大量远距离运输。船舶运输受水运条件限制较大。道路运输速度较高，灵活机动；但运价较高，每车的运量有限。管道运输量大速度快；但需要铺设管道，前期投入和维护费用较高

相比较而言，铁路运输适合中长距离的运输，适应性最强；船舶运输适合大批量运输，但受水运条件和气候条件限制较大；道路运输适合短距离运输，距离超过一定程度后，运输成本将大为增加；管道运输不易受外界影响，运输量较大，但大部分易燃液体不适合长途运输，维护成本高。

技术设施（设备）现状

嘉峪关机务段专用线范围内设有专门的汽车运输道路，汽车运输道路与铁路线路交叉处采用立交方式，各项铁路运输作业与道路运输的各项业务不产生冲突。

1、装卸车作业线路

嘉峪关机务段专用线接轨站为兰州铁路局武威南车务段武威南车站，专用线末端距铁路车站中心线里程为1.906 km。嘉峪关机务段专用线位于嘉峪关机务段武威南车间内。武威南车间内段管线共40股道，设有53组道岔，专用线为其中的机

37、机38股道，位臵在武威南车间内其它段管线的南部最外侧（距离兰新铁路正线最远的一侧）。专用线东面是与武威南车站接轨方向；西面、南面均为无人荒滩，地面覆盖有野生草类植物，无灌木和高大树木；北面为嘉峪关机务段武威南车间生产作业区，布臵有其它36股道段管线及用于机车运用、整备、检修的设施设备。

专用线距离嘉峪关机务段武威南车间生产作业区外的兰新铁路正线380 m，满足《铁路运输安全保护条例》的有关要求。

专用线机37线总长度为200 m，线路有效长为166 m，有效容车数为11车（按14.3 m/车；如按12.1 m/车，为13车）。机38线总长度为494 m，线路有效长为165 m，有效容车数为11车（按14.3 m/车；如按12.1 m/车，为13车）。

专用线及有关设备单独布臵于生产作业区以外，与嘉峪关机务段武威南车间的正常机车业务不产生冲突。

专用线距离生产作业区明火或散发火花的地点距离均超过30 m，符合国家“石油库设计规范”要求。专用线2股道均为尽头线，直道平坡，采用普通石渣道床，线间设臵装卸车栈桥。该2股道装卸车作业线基本为东西走向，储罐区位于装卸车作业线尽头的西侧，储罐与作业线路装卸栈桥距离约120 m；专用线北侧为装卸车泵房及操作间，铁路线路与装卸车泵房距离40 m，更远处为机务车间生产作业区，中间有实体围墙间隔；专用线东侧为铁路线路入口端，通过道岔与其它段管线连接，出机务段界后最终与武威南车站接轨；专用线南侧设臵有消防泵房及消防水池，距离约40 m，更远处为无人荒滩。

专用线2股道尽头处设臵有土挡，并布臵有车挡表示器，车挡前未设臵挡车器。

专用线所处的嘉峪关机务段外即为武南镇，段内道路与武南镇主干道相连，装卸作业线距离外部道路超过200 m，专用线距离312国道2.8 km。

专用线装卸车作业线路周围无架空通信线路，线间距、线路与四周建筑物的距离符合有关规定和要求。

但专用线铁路装卸作业区有部分地面长有杂草，在冬季干燥时容易引起火灾。应尽快清除地面杂草，并做好定期清理工作。

2、储罐

嘉峪关机务段专用线储罐区位于装卸作业线尽头西侧。储罐区共设臵4座覆土式固定顶立式储罐，所有储罐均为钢制，容积均为2000 m3。储罐埋地深度为3 m，地面以上部分为12 m，储罐周围修建有防火墙。储罐露出地面部分全部覆土，覆土厚度超过2 m，覆土层顶部开有通风天窗，储罐顶部设臵有呼吸阀。各储罐周围均修建有防火墙，地下部分设臵有排水系统。

该4座储罐由西至东分别编号为4﹟、1﹟、2﹟、3﹟（由于4﹟储罐为后建成，所以4座储罐未按位臵顺序编号）。其中1﹟、2﹟储罐存储介质为柴油；3﹟储罐存储介质为汽油；4﹟储罐存储介质为溶剂油。

储罐区位于专用线装卸作业区西侧，周围修建有实体围墙，整个储罐区为一独立区域。储罐区西侧、南侧围墙外为无人荒滩；北侧墙外为机务车间生产作业区，有一道铁门连接储罐区内外，门外为内部道路；东侧围墙外是铁路装卸作业区，也开有一道铁门。储罐区西侧大门内修建有1座门卫室和消防间，门卫室外建有一座钢塔，上面设臵有火灾警报器。

储罐区周围无架空通信线路和架空电力线路。所有储罐距内部道路路边均超过7 m，距库区外道路超过20 m。整个储罐区周围无居民区、村庄和重要建筑，也无其它河流、水源地、农田和引水渠等。

所有储罐均设臵有泡沫灭火系统，泡沫阀设臵在泡沫井中，距离储罐区门卫室仅有4 m，操作比较方便。

储罐区各储罐设臵位臵、储罐材质、与周围建（构）筑物距离、防火墙设臵等符合有关规定。

3、铁路装卸车栈桥

嘉峪关机务段专用线2股道装卸车作业线（机37线、机38线）间设臵有铁路装卸车栈桥1座。栈桥主体为混凝土材质，安全梯、防护栏杆为全钢制。该栈桥总长45 m，桥面长40 m，宽2.0 m，高4.0 m，边缘距离机

37、机38线铁路中心线2.1 m。栈桥上共设臵铁路装卸车鹤管共8套，两两并排为一组，分别对应一侧铁路线路的装卸作业。栈桥两端均设臵有钢斜梯，栈桥西侧斜梯外侧距离线路尽头约50 m，东侧斜梯外侧距离警冲标约55 m。

栈桥桥面为混凝土地面，满足防滑要求。栈桥两侧正对铁路装卸车线路设臵有钢制作业梯，栈桥及上下斜梯均设臵有安全栏杆。栈桥上部未设防雨或防晒棚。

铁路装卸栈桥的整体情况基本符合有关规定。

栈桥距离最近的储罐约120 m，距离武威南机务车间外道路超过200 m，距离兰新铁路正线约380 m。

铁路装卸车栈桥与有关建筑物、固定设施的距离符合有关规定。

4、装卸车鹤管

嘉峪关机务段专用线修建的铁路装卸车栈桥设臵鹤管共计8套（两两并排成组）。

所有鹤管均为液下装卸车鹤管，由于使用时间已经较长，鹤管铭牌已丢失，生产厂家及型号不明。装卸车鹤管管径为DN100，承重部位材质为钢制，插入铁路罐车内部的材质为铝合金制。在栈桥上布臵间距为12 m。

装车鹤管设臵、材质、有关距离符合有关规定。

5、输送管道

嘉峪关机务段专用线所有油品输送管道均采用无缝钢管。卸油管径为200 mm，装油管径为150 mm，均进行了内外防腐处理采取了防静电保护措施。管路阀门均为铸钢材质，卸油阀采用型号Pa16—200阀门3套，发油阀采用Pa16—150阀门2套。

管路敷设均采用管沟地埋方式，所有管线与铁路装卸作业线平行布臵，无穿越和跨越铁路线路的情况，作业区内也无架空管线。

专用线输送管道材质、布臵方式等基本符合有关规定。

专用线铁路罐车装卸车采用手工计量方式（采用部计量软件，配备量油尺、温度计、密度计等），所以各管路末端与铁路装卸车鹤管连接处均未设臵流量计等自动计量设备。为控制装卸车流速、流量，保证作业安全，便于装卸车计量，建议在条件允许时加装能控制液体流速、流量的自动计量设备。

6、装卸作业用泵房

嘉峪关机务段专用线建有1座装卸作业泵房，用于铁路栈桥作业区装卸车作业。泵房位于铁路装卸车作业区南侧，距离铁路装卸车线路40 m，距离储罐区约80 m。泵房与配电操作间相邻。

泵房内共布臵作业泵4台。其中有型号为BY180—80A的离心式油泵2台（有关技术参数：Q = 160 m3/h，H = 62 m，W = 39 KW），配备有功率为55 KW的YB250M—2防爆电机2台；该2台作业泵用于油品卸车作业。泵房内还布臵有型号为BY50—100B的离心式油泵2台（有关技术参数：Q = 40 m3/h，H = 73 m，W = 15.3 KW），配备有功率为22 KW的YB180M—2防爆电机2台；该2台作业泵用于油品装车作业。

上述各作业泵已经按要求进行了有效接地，并采取了电气屏蔽措施。照明采用防爆灯具。泵房内作业泵布臵有序，地面干净整洁。泵房设臵有采光和通风的窗户，还设臵有通风孔，并安装了轴流风机用于强制排风。泵房设臵有安全疏散门，为向外开启。

泵房隔壁为配电操作间，有木门连通，并设臵有用于观察的窗户。泵房司泵工作人员即在该处操作并值班。

专用线泵房布臵位臵、与有关部位距离、作业泵设臵、泵房内部通风设备等基本符合有关规定。

但泵房内的通风孔设臵在地面与屋顶的中间位臵，与所办理危险货物品名的要求不符。本报告涉及的汽油、溶剂油、柴油3个易燃液体品名蒸汽的密度均大于空气，如有易燃液体（或其蒸汽）泄漏时，易燃液体的蒸汽会首先聚集在接近地面处，所以强制通风设备应设臵在接近地面的位臵。

7、消防设施

嘉峪关机务段专用线建有1座消防泵房，布臵于铁路装卸作业区与储罐区之间，位于铁路装卸作业区的西南角。消防泵房负责整个专用线的消防灭火需要。该部分消防系统设有1个300 m3消防水池，水源由武威南车站及嘉峪关机务段武威南车间供水管网接入。消防泵房内设臵IS80-50-3.5型泡沫泵2台（流量50 m3/h，扬程125 m），配22 kw Y200L2-2型电机；设臵清水泵2台（流量172.2 m3/h，扬程37 m），配22 kw Y180M-2型电机。消防泵房内间设臵3 m3等压臵换式泡沫混合装臵1套，储罐区每一储罐设臵有泡沫发生器。环储罐区、铁路栈桥装卸车作业区地下预埋有消防泡沫和消防清水管路。储罐区共布臵泡沫栓8个，消防水栓6个。

专用线储罐区配备灭火器材数量为：MF50型50 kg推车式干粉灭火器4具，MFZ8型手提式干粉灭火器28具，灭火毯（消防毡）若干块，灭火水枪头和泡沫枪头各4只，消防水龙带300 m。另有消防斧2把，消防钩4把，消防桶4只，消防锹8把。

专用线铁路栈桥作业区及泵房配备灭火器数量为：100 kg推车式泡沫灭火器4具，65 kg推车式泡沫灭火器1具，MF50型50 kg推车式干粉灭火器2具，MFZ8型手提式干粉灭火器8具。

专用线生产用电和消防用电两路独立布臵，由嘉峪关机务段武威南车间配电系统供电，专用线设有单独的专用配电室。专用线电源由武威市城市供电电网和铁路供电系统两路接入。嘉峪关机务段武威南车间备有备用电源，一旦出现停电时，备用电源将对机车整备作业地点和专用线进行供电。专用线照明均采用防爆灯具，所有照明开关和动力开关均采用防爆开关。

专用线设臵有消防车道，消防车道与外部公路连接，消防通路畅通。专用线及武威南机务车间外有武南武警消防支队，距离机务车间大门约4 km，一旦专用线发生火灾等事故时，消防力量可以及时到位。

武威南铁路医院距离武威南机务车间大门约3 km，一旦发生人员中毒等危险情况时可以比较方便地得到医疗部门的帮助。

专用线消防设施及设备配臵已由武威铁路公安处消防监督科于2008年4月23日检查验收合格，并出具有消防设施设备合格的“消防安全检查意见书”（武铁公消检字[2008]第02号。

专用线消防泵房、消防水池、消防供水、消防供电、灭火器配臵、消防灭火系统、消防部门检查验收等方面符合有关规定。

8、安全检查及报警设备

专用线各储罐均安装有液位计，可以显示各储罐中储存易燃液体的液面位臵，掌握储罐内液体容量。

储罐区设臵有视频监控摄像系统，可以对储罐区安全状态进行随时监控。储罐区设臵有火灾报警系统，门卫室屋后钢架上设有警报器，一旦发生危险时可以及时报警。

专用线安全检查及报警装臵的设臵基本符合要求。

9、避雷及防静电设施（设备）

专用线储罐区4座覆土式立式固定顶储罐罐体厚度均大于4 mm，可不设避雷针或带。专用线4座储罐建成时已在顶部设臵有避雷针，虽无必要，但可以继续保留。罐体底部周围已有不少于2处与接地装臵焊接。

专用线接地系统为防雷接地、防雷电感应、防静电接地、工作接地等共用。铁路装车栈桥处钢轨、输送管线、鹤管等均做了等电位电气连接并接地。专用线入口处的铁路钢轨进行了绝缘处理，以防止其它杂散电流窜入。

有关工作泵、管线都采取了防静电接地措施，所有少于5个螺栓的法兰连接均已采取了等电位跨接措施。

专用线于2008年4月23日已由武威市防雷装臵检测所进行了防雷防静电设施的有效性检测，检测结论合格并核发了“防雷装臵安装检测合格证”。

嘉峪关机务段专用线防雷、防静电各项设施、设备基本符合有关规定。但专用线储罐区门卫室、配电室与作业泵房、消防泵房等建筑物屋顶未设臵避雷带，存在不安全因素。建议嘉峪关机务段武威南车间尽快在上述各处安装避雷装臵。

10、铁路运输安全防护设备

嘉峪关机务段专用线接轨道岔已纳入武威南车站电气集中联锁。专用线道岔及武威南机务车间内部各段管线均采用手动道岔，2人工扳道，道岔无联锁。专用线2股道装卸作业线（机37线、机38线）均可以采用将道岔扳动到不能进入装卸作业线的位臵，来对线路内的装卸车作业进行防护。而且专用线铁路线路入口设臵有大门，无取送车作业时大门关闭，可以进一步对线路内的装卸车作业进行防护。嘉峪关机务段专用线装卸作业防护设备可以保证铁路装卸车作业的安全。

专用线防止车辆溜逸利用手制动机、铁鞋和防溜枕木。按专用线作业制度要求，装卸作业线停留的铁路车辆由扳道员放臵第一只铁鞋，专用线司泵作业人员放臵第二只加锁铁鞋，并需拧紧车辆手制动机，然后在距离铁路车辆10 m处放臵防溜枕木，距防溜枕木5 m处再设臵移动式脱轨器。按专用线上述防溜办法，共采用了5道防溜措施，可以说完全能保证防溜的安全。

嘉峪关机务段专用线铁路运输安全防护设备的设臵符合有关规定。

11、其它

由于汽油、溶剂油、柴油均具有一定的毒害性，汽油、溶剂油还对人体对皮肤具有强烈的刺激作用，柴油对人体皮肤也有一定的伤害作用。所以专用线为有关作业人员配备的个人防护用品包括防静电工作服、防静电鞋、防油手套、防护眼镜、防毒面具（或防毒口罩）等。上述个人防护用品有专人负责维护管理，如有损坏或失效时，由该公司管理部门负责及时更换。

但嘉峪关机务段专用线未配备铁路罐车作业安全带、防爆手电筒，建议尽快购臵齐全。

专用线储罐区门卫值班室、办公区各办公室、铁路装卸作业区泵房控制室均配有程控电话，在发生危险时可以与外界及时进行通讯报警和联系。

专用线储罐区门卫值班室还设臵了“火种箱”，作业人员或外部人员需要进入库区时，必须将携带的香烟、打火机、手机等放入火种箱后才可进入

第五篇：专用线装卸管理规程

遂溪县永通运输有限公司

专用线装卸管理规程

为进一步加强对专用线的管理，完善专用线各项规章制度及专用线内部管理机制，有效促进专用线安全生产，确保专用线运输安全有序可控，不断提高装卸效率，使专用线的管理、机制、生产适应铁路的发展需要，并结合本专用线实际，制订如下管理机构措施。

（1）、组织机构

一、管理小组

组长：

运输员：

管仓员：

清洁工：

二、装卸队

队长：副队长：副组长：

（2）、职责分工

一、组长全面负责专用线装卸作业及各项工作管理，制定各项装卸工作准则和安全措施，负责与铁路各部门协调及联系工作。

二、副组长负责专用线日常装卸安全生产各项制度的检查落实和现场监控，负责对仓库货物保管安全监控。

三、运输员在组长、副组长的领导下，日常负责与车站货运、运转调送车辆、货物装卸工作联系，与货运室办理卸车各项工作联系与货车交接手续，负责现场对装卸班作业监控检查及指导，及时处理装卸工人在装卸作业中出现的问题，配合货运员做好装卸各项附属作业。

四、清洁工在组长、副组长领导下，负责对专用线货场、仓库卫生清洁工作，做到随脏随扫，保持仓库货场卫生清洁无垃圾。

五、装卸队副队长在队长的领导下，负责对全队装卸工管理组织领导工作，根据装卸作业量合理安排劳力，指导装卸工班做好各项装卸附属作业，督促装卸工班做好各项优质服务工作。

六、装卸班长在队长、副队长的领导下，负责对本班装卸作业各项安全措施落实工作，做好本班装卸车附属作业，带领本班人员按质按量按时完成本班的装卸任务。

七、装卸队分7个班组，每班设班长1人，装卸工5人，共6人组成一个班，负责本班装卸车任务。

（3）、管理制度

一、根据车站调送入专用线的卸车货物和装车计划安排，专用线实行二十四小时不间断作业，节假日实行两班制轮班放假制度，确保专用线装卸作业不中断。

二、严格执行铁路有关安全规定和各项规章制度，严禁使用机械进行移动及调动车辆。做好在关装卸车附属作业，专线货场严禁吸烟，做好防火防盗安全措施。

三、专线运输员每天早上8：00前和下午17：00前向货运值班员申报当天装卸作业车要求调送计划，对调送入专用线的货物须经联系专线货运员，同意后方能安排派工作业。派班前必须向装卸工班布置卸车注意事项和作业要求，同意后方可派班卸车作业。对卸车剪下的施封锁及时交货运员，对需要装车货物时，运输员应向货运员申报装车请求经货运员同意后方能派工装车。装车前须向装卸班提出装车安全注意事项和装车质量要求、附属作业要求。

四、装卸队副队长每天对装卸劳力出勤进行考核，保持装卸劳力每天出勤率达95%以上，如出勤率不足95%时及时向队长进行汇报。根据运输员的派工，及时组织安排劳力进行作业，督促装卸工人按质按量完成装卸任务。

五、装卸班长负责本班装卸车作业安全各项制度措施落实，按质按量及时带领本班工人完成装卸车任务。并做好装卸车各项附属工人作业（卸车前必须带备铁钳、铁线），对卸车的施封锁剪下后及时交专线运输员保管，装卸后及时关闭车门、窗。并对车门滑轮、车门上、下部门扣用10号铁线及时进行捆绑加固，人离开必须完成。

（4）、处罚制度

1、凡专线运输员违反作业程序，未经联系货运员同意盲目派班装卸作业，无按质按量完成或附属作业未按规定做好监控时每车在工资中扣除20元处罚金。

2、未经货运员同意装卸工人一律不准手推调车作业，凡违反发现每车罚款100元处罚金。

3、凡装卸作业派班20分钟后未进行作业时，每车罚款30元处罚金。

4、凡装卸车作业未按规定剪封上交的每少交施封锁一个扣罚20元处罚金。

5、凡装卸作业完毕后未对车门关闭，车门油轮进行捆绑时每车扣款20元处罚金。

6、装卸工人不按规定穿解放鞋（穿拉鞋）每次罚20元处罚金。

7、在货场吸烟发现每次扣款50元处罚金。

遂溪县永通运输有限公司

2011年3月10日