2012专用线班申报材料

第一篇：2012专用线班申报材料

创建“星级班组”申报材料

储运公司专用线班

2012年11月3日

以创建为动力，做好安全发运

这里是“宝石”钻机走向世界的起点，这是一群为“宝石”钻机远航保驾护航的“安全卫士”，这就是储运公司专用线班组。班组现有员工11人，其中党员4人，高中以上文化程度9人，本科1人，运输员3人，内燃机车司机5人，安全管理工3人，年龄41岁以上5人，50岁以年6人，平均年龄53岁以上。在公司算是一支老龄队伍，但是老师傅们人老心不老，干起工作来更不服老。班长蒲明让同志就是这支老龄队伍的领头人，在他的带领下，班组多年安全无事故，多次被储运公司公司评为“先进班组”，他本人也多次初评为储运公司“优秀共产党员”、“先进个人”等荣誉称号。

在创建“示范”班组活动以来，专用线班组在储运公司各级领导的关心和支持下，紧密结合班组的实际情况开展创建工作，专用线班组工作特点是点多、线长(工作区由东到西穿过北厂区)，面广、是全厂工作区最大的班组。班组因地制宜，因人而宜，依据铁道部的各项规定及公司创建“示范”班组活动的要求来全面开展创建“示范”达标班组工作。

一、抓学习，变观念，努力提高思想认识

宝石公司倡导推行的“星级”班组建设是提高员工素质、强化班组基础管理的重要举措。“学习型、安全型、清洁型、节约型、和谐型”的要求对基层班组建设起着重大意义，创建活动的落脚点在班组，核心在班组长。

通过近年来的宝石机械公司“五型”班组创建活动，大大提高了班组员工的对创建活动的思想认识，星级班组创建再一次把班组管理推向深层次，如何抓好班组创建工作，就成了大家关注的焦点。班长蒲明让同志经过深思熟虑、大胆提出：从硬件设施、软件设施两个方面抓创建工作。硬件设施包括：粉刷了班组的内外墙，更换了办公桌椅、更衣柜，创办学习室等。软件设施包括：首先建立和建全了三长五大员、各种记录本、统计表台帐，对班组的规章制度做了进一步的细化。对学习计划做了详细的分工：公司下达的各种制度文件、学习资料、传达会议精神等由班长蒲明让负责；学习铁路运输方向的制度文件资料由质量员邓国 庆负责；学习安全方面的制度文件和安全知识要求等由安全员宋陆军负责；组织班组活动、召集班组学习由工会小组长轩鹏负责等。这样分工明确，责任到人，一抓到底，使得创建工作落到了实处。真正做到事事有人管，样样有人抓。班组还针对员工的工作性质，从加强设备管理，提高员工设备维护保养主动性和自觉性，在员工中开展了人物对话管理记笔记活动，以有力的促进班组的设备管理工作，为产品发运提供了坚实保障。

二、抓安全，促生产，努力提高工作效率

牢固树立“安全第一，环保优先，以人为本”的理念，按照体系的管理要求，以实现“零事故”为目标，严格遵守劳动纪律，强三基、反三违、除隐患，开展全员安全教育培训，提高安全操作技能和安全意识，实现安全生产，是专用线班组抓安全的最终目标。

班组根据自身的工作环境及设备的运行状况，进行了“查找人的不安全行为和物的不安全状态”的活动。活动之后，大家积极献计献策，提出了数条合理化建议，其中被誉为“机车神医”的高玉贵同志提出由于机车超期“服役”，各部件老化，多年没有大修，特别是制动系统漏气，需要制做一对机车专用铁鞋；王建华同志提出由于宝鸡客站发生事故，是由于铁鞋管理不严所造成，所以要加强铁鞋管理，制做铁鞋分布交接图，铁鞋存放箱(加锁)定位、定号，严格落实交接班制度等。数条建议均被班组所采纳，并由宋陆军负责逐项落实，经公司领导验收合格后，投入使用，受到了良好的效果，得到了公司的表彰奖励。

三、抓节约，保增效，持续推进“示范”班组创建活动全面开展 班组以树立“开源与节流并举，节约优先”的理念，以创建“节约型” 班组为目标，强化班组成员的节约意识，积极开展劳动竞赛、合理化建议、增产节约增收节支等活动，发扬勤俭节约的优良传统，创新节约手段，充分利用小发明、小创造、小革新等，降低生产成本。

节约不仅是中华民族的传统美德，也是企业持续增效的良好手段。自公司开展创建“星级”班组活动以来，班组时时处处抓节约、讲节约，为公司增收节支、节能降耗做贡献，节约挖潜从一点一滴做起。首先是倡导员工从节约一度电、一滴水、一滴油入手，把每一个开关、水笼头 等都责任落实到人，做到人走灯灭、水停流，机车及时关闭的良好节约习惯；其次是优化火车装载加固方案，最大限度的装好每一节火车，降低运输费用，教育民工节约加固材料或废旧物利用等；同时是发动班组员工，回收利用草支垫、稻草垫、废旧胶管等，2012年共回收草支垫1800多个、稻草垫3500多条、废旧胶管100多公斤、节约柴油1000多公斤，折合人民币15000多元。

通过“星级”班组创建活动，现在班组所有成员都养成了良好的节约习惯，并把节约延伸到生活、工作等各个方面。“示范”班组创建活动，促进了专用线班组不断向和谐、健康的发展。

四、抓生产，促和谐，不断提高班组整体水平

“打铁还得自身硬”这是专用线班组长蒲明让的口头禅。他是一名骨干分子，在工作方面对专用线设备运行、技术标准、操作规程、铁路的《超规》、《加规》都熟记在心，经常是加班加点，顶班替岗，遇到艰苦的工作他冲锋在前，毫无怨言。他以自己高超的技术水平，严谨的工作作风，关爱同志，无私奉献的人格魅力影响着大家，他充分发挥班委会成员的骨干作用，发挥班组成员的集体作用，用他的话说：“动车组”之所以快是因为每节车箱都要有动力，班组要想优质高效的运转起来，就要调动大家同火车头同一个速度，只有这样专用线这个“和谐号动车组”才能形成合力，才能在“宝石”专用线上奔驰不息。

有一个和谐友爱、气氛融洽的集体，才能创造更好的成绩。大家在活生中互相关心，在工作上互帮助，共同努力，创造出一个和谐和睦的工作环境，干起工作来就更有劲。“1号车箱”邓国庆同志在班组里算得上是“老大哥”，但他从不搞特殊化，夏季车皮内温度高达45度，他还是深入一线，认真装好每一节火车；“2号车箱”王建华同志，因年龄大，身体不太好经常有病，但就是在“三九”寒天温度在零下15度的情况下，他仍然带病坚持在现场作业、装车、过磅，每一个环节都认真地干好，一丝不苟，就象送自己的孩子首次远行一样。

为了提高新调入人员掌握新岗位技能在班组内开展了“师徒结对”活动，签订了师带徒责任书，以“传、帮、带”的形式，促进了员工岗位技能提高，也促进了班组整体业务能力的提高。同时老师傅手把手教，徒弟从内心尊重师傅，形成了师徒共助班组全面和谐发展的氛围。春季班组组织踏青爬山活动，年终组织职工家属举办茶话总结座谈会，向家属们宣传专用线安全的重要性及员工工作的辛苦程度和危险因素，让家属们支持、配合、理解班组的工作。在出门上班以前的叮嘱一句“注意安全”，下班后提醒“注意休息”，保持旺盛的精力，干好每一项工作，这项活动得到了职工家属们的一致响应，既沟通了感情，又增强了凝聚力。

为了进一步落实公司职代会精神，把广大员工的思想统一到职代会精神上来，班组开展了“形势、目标、任务、责任”主题教育，引导员工认清形势、牢记目标、明确任务、坚定信心、落实责任，为全面实现公司年度生产经营目标而努力工作。总装成套厂发生安全事故后班组及时开展“安全大反思、大排查、大整改”活动，使广大员工吸取事故教训，强化安全生产意识。在公司工会开展“倾心支持宝石发展的好工嫂（好丈夫）”和“和谐家庭”活动中，宋陆军同志被评为“和谐家庭”，邓国庆同志被评为”“倾心支持宝石发展的好工嫂”的荣誉。

“星级”班组的创建工作，提升了班组的整体管理水平，为我们今后的发展奠定了基础，全体员工将继续不懈努力，与时俱进，使我们专用线这面红旗高高飘扬在宝石的东大门，让我们的产品乘座“宝石和谐号动车组”奔向世界各地，让“宝石”牌钻机屹立地球的每一个角角落落。

储运公司专用线班 2012.11.3 4

第二篇：专用线管理制度

为了规范管理搞好专用线信号维修工作，特对信号维修工作做一下规范，望各车间学习执行 第一章安全和质量

第一节信号作业安全措施

随着运量的增加列车运行密度越来越大，信号检修中的人身安全问题显得尤为重要，为了在设备检修中确保人身安全，特制定以下安全措施。

1、工具及安全防护用品必须经常保持完好，发现不良立即停用，检修人员每次工作前必须检查一次。信号检修人员室外检修时必须穿戴防护用品。

2、信号维修人员在站场进行检修和施工时应设专人防护，若无防护人员时，应与车站值班员随时取得联系掌握列车和车辆运行情况，列车和车辆接近时远离轨道停止作业。

3、在工作中必须坚持三级施工安全措施：施工前准备措施、施工中单项作业措施、施工后检查试验措施。预防人为故障确保人身安全。

4、禁止扒乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上跳下。

5、在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时。应不断前后了望。横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5M以上的距离。

6、禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

7、雷雨或暴风时，禁止在信号机和电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。

8、冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。

9、检修电动转辙机作业时，应打开遮断器。

10、挖坑、挖沟时，应了解地下情况，土质松软处应有防护和加固措施，以防坍塌，坑、沟一般不过夜，不得已时，必须采取防护措施。

11、扛抬笨重物品时，每人负重量一般不超过50KG。

12、在高柱信号机作业时离开梯子或梯子架外侧工作，必须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

13、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

14、对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。设备停电时，必须指定专人负责断电，并必须在电源开关处悬挂停电作业牌。

15、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，必须使用带绝缘的工具，穿绝缘鞋；不得同时接触导电和接地部分；未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

第二节信号施工验收工作人员具体安全措施

由施工检修负责人指派专人与车务值班人员联系登记要点，在调度命令没有下达前，行车设备在运行中，任何人不得动用设备。

调度命令下达后，要点人员将命令内容、作业时间、区域迅速传达到现场施工负责人，施工负责人将命令复述无误后方可组织有关人员开展作业。

在施工现场设两名人身安全防护员，了望两头过往车辆通知现场人员来往的车辆。

在检修、施工现场中，电务人员完成作业期间，必须征得车务人员同意，在进路排好后不得使用手摇把及从事危及道岔安全的任何做法。如果要完成转辙机设备更换时，必须提前与工务人员取得联系，经过车务段同意由工作人员将尖轨固定到一侧后，方可对转换设备完成更换工作。

更换信号机构及机柱时，要注意高空作业安全，作好必要的安全防护工作。在施工检修的过程中室内外要随时保持联系，作好协调工作。在开通前由施工负责人组织有关人员对各类设备进行逐项的验收，排除施工中可能出现的隐患，同时对施工质量进行评定。

送电实验过程中，必须完成电气特性测试工作同时完成道岔表示核对、联锁关系校对检查。在道岔实验过程中车务方面需要接发列车，由车务人员确认道岔位置，用钩锁器将道岔锁定，同时维修人员停止作业，防止人为操作不当造成道岔的错误动作，严禁电务人员代替车务人员办理各种作业。经电务人员反复实验，联锁关系绝对正确，设备运用绝对可靠的条件下才准许设备开通运行。

第三节安全质量定期分析制度

安全和质量是衡量电务部门工作的重要标准。我们的安全质量分两级控制，由工电公司技术科，维修车间共同实现安全和质量目标。车间安全质量分析制度

车间每月召开一次安全质量分析会，由车间专业分责人和工班长汇报各班设备的运用安全情况，对设备的运用做出评估。根据设备的动态和质量情况，制定出相应的安全措施和质量控制方法，对质量的薄弱环节采取相应的补强措施。

根据季节的变化，采取相应的手段，制定出各项设备的安全保障措施。

根据出现的安全质量问题完成对各班组的月度考核，对各类事故、障碍定性、定责。二.班组安全质量分析

信号工区每半月组织工区全体成员召开一次安全质量分析会。分析工区管辖内设备和人身安全情况，针对发生的问题制定出具体的安全措施和质量控制方法，组织有关人员对薄弱环节进行攻关。

具体对制定的安全质量措施，结合设备现状和设备质量问题，开展设备整治工作，检查人身安全执行情况，劳保用品的使用情况

针对发生的设备故障和人生安全的不良因素本着“四不放过”的基本原则，使本人和大家共同受到教育，制定出防范措施。

依照设备安全质量情况、人身安全情况对每个职工的工作进行评价考核。第四节设备质量检查验收制度

1.信号设备的质量依照维规标准执行，分公司、车间两级检查验收。2.工电公司组织技术人员和三个车间专业负责人，每月对各车间所管辖的信号设备运用质量、各种内业资料进行一次联合查。

3.工电公司技术科依据有关的检查考核条例进行考核评定。

4.各车间专业负责人在联合检查前组织人员对各工区的维修质量、设备运行状态进行一次全面检查，按标准对每个信号工的工作质量进行考核评定。第五节设备春秋检检查 设备检查: 对各站的所有室内、室外设备以及道口信号信号设备进行全面的检查。

1、室外的各种箱盒配线、轨道电路、道岔安装装置绝缘检查，轨道接续线检查，信号机检查；电动转辙机内部外部检查。

2、室内电源屏、联锁柜、移频柜、综合柜、分线柜、检测柜、操作员站、检测机进行全面检查。

二、设备测试： 轨道电路测试 电动转辙机测试 信号机测试 电码化测试 电源屏测试 地线测试 电缆绝缘测试 建筑物限界测试 道口设备测试

三、春秋检资料： 各种测试表 设备质量鉴定表

每个站的质量评定、设备整体的质量评定 春秋检总结

四、春秋检要求：

1、制定春秋检计划表。

2、测试表、质量鉴定表以《维规》为准，各单位根据实际情况可以做适当的修改。

3、春秋检总结应主要包括以下内容： 对设备的质量评价

设备检查整修所用天窗次数 检查设备数量 检查出的问题 整改完的问题 未整改完的问题 第二章设备质量管理 第一节天窗修管理

一、计划管理

1、信号维修单位应该按照规定的周期，结合管内设备的质量状态和运输生产的需要编制信号设备修维修计划。

2、信号维修队要依据维修“天窗”次数有针对性、合理、科学的编制次月设备“天窗”维修计划，“天窗”修月度计划表于每月25日前报工电工程公司进行审核。技术人员审核汇总完次月维修“天窗”计划后，负责下达“天窗”维修计划，凡需纳入月度施工方案的项目，维修队须在每月10日前上报工电公司。周维修计划于周四前上报工电公司。

二、设备检查

1、信号维修队对有人值守站应该按照信号维修规则的要求，对室外的信号设备进行日巡检，巡检内容以月度维修计划为准。

2、信号维修值班人员对室内设备应该每日进行巡视，对电源屏工作状态，有无报警，继电器插接牢固等设备工作状态进行观察。

3、设备的春检每年5、6月份进行，设备的秋检每年9、10月份进行。设备的春秋检严格按照信号维修规则的要求对信号设备作出质量评定。

4、对存在的问题及时制定整改方案进行整治。

三、信号设备检修

1、信号设备天窗检修必须按照公司下发的天窗维修管理办法进行维修。

2、设备检修时严格按照检修程序和检修标准进行检修。第二节设备检修标准

1、电动道岔检修标准

（1）螺栓无松动、无缺少、无缺油。道岔在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。（2）各部螺栓应紧固，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全。（3）各部杆件安装偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于5mm。

（4）道岔安装装置绝缘良好。

（5）各类电气配线整齐、美观，端子紧固，接点调整良好。

（6）尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不锁闭或不接通表示。（7）电动转辙机摩擦电流ZD6-D 2.3A—2.9A;ZD6-EJ单机摩擦电流2.0A-2.5A。

2、轨道电路检修标准

（1）检查轨端接续线、岔心跳线、钢轨引接线、钢轨过线卡完好，螺丝无松动，钢轨引接线防混良好。

（2）各轨道电压符合要求，极性交叉良好（调整轨道电压后必须检查）。（3）绝缘轨缝应保持在6—10MM，两钢轨头部高低相差不大于2MM。

（4）480轨道电压应调整在10.5V—16V之间，限流电阻不小于2欧，轨道电路残压不大于2.7V。

（5）25HZ轨道电路轨道继电器轨道线圈有效电压不小于18V,相位角88°±8°，分路残压不大于10V。

3、信号机检修标准

（1）信号机灯光检查，调整显示角度、显示距离。

（2）信号机电气特性检测分析，超标项目查找原因进行整改。（3）灯丝转换及报警试验。

（5）各电气螺丝检查紧固，设备清灰。

4、信号微机联锁设备检修标准

（1）机械室配线柜零层、侧面配线干净、整洁绑扎美观，套管无脱落，配线无假焊、松动。（2）检查设备运用情况有无异常、器材安装牢固、插接良好（3）检查各种元件无过热（4）室内卫生清洁

5、电源屏检修标准

（1）电源屏地沟清扫干净、配线整齐、走线良好。

（2）电源屏断路器容量、电气参数、电气绝缘符合标准，器材标识清楚，无超周期使用。（3）电源设备外观良好，部件齐全作用良好，各指示灯及仪表应指示正确。

（4）设备内部配线与配线图一致，各接线端子及紧固零件无松动，焊头焊接牢固。（5）信号设备的专用输出交、直流电源，均应对地绝缘。

（6）三相交流输出电源应确保相序正确，若相序错误，应报警。第三节设备测试

一、测试要求

信号电气特性的测试周期仍按年、月表规定的周期进行，有人站每天测试（监测）的项目必须在早9点以前测试完毕，无人站按维规要求周期进行测试。

轨道电路的电压必须每天进行监测，当发现轨道电路电压变化超过1V时应及时查找原因进行处理，杜绝盲目提高轨道电路电压的做法。

电动转辙机各项电气特性测试项目按维规要求测试，当遇电气特性变化较大时，应查找原因进行跟踪观察直到特性稳定。

每月各工区应在月底前对本月各电气特性进行分析，对各电气特性最高值与最低值波动范围是否超标进行分析判断，如果超标分析原因。对电气特性测试应使用数字万用表进行测量，作到数据准确。在设备检查验收时，用数字万用表对各工区测试的数据进行抽查核对，不符合要求的按规定进行考核。

二、测试项目周期

1、色灯信号机：每年测试1次，更换灯泡后测试。

2、电动转辙机：2月测试一次。3、25HZ轨道电路：继电器线圈端电压值班点每日一次，无人站每月不少于2次；电源电压、送受端电压、限流电阻压降、轨道线圈电压每半年一次；封路残压、极性交叉检查、电码化校验每年一次。

4、电源屏：输入电压电流、输出电压电流每日一次，无人站每月不少于2次。

5、信号电缆：全程对地绝缘电阻3个月一次。

6、自动道口信号：各项电气特性3个月测试一次。

7、地线及防雷元件：每年一次。第四节设备验收与考核

一、设备验收

1、天窗作业结束后检修工长应对作业的项目进行检查验收，对存在的问题做好记录，及时提出整改措施进行整改。

2、对更换配件、配线等检修项目，信号维修技术人员应对检修情况进行检查验收。

3、维修负责人员应对无人值守站设备巡检情况进行不定期的抽检巡检卡片更换情况。

4、维修及技术负责人员应对管内信号设备每月不少于1次的检查验收，验收标准执行《铁路信号维修规则》技术部分。

二、设备考核：对验收中存在的问题依据《工电工程公司代维设备管理办法》的有关考核标准进行考核 第五节故障处理

1、信号值班人员在值班期间应准备齐工具、仪表，做好故障处理准备工作。

2、信号值班人员在接到故障申报时应详细了解故障的具体现象、发生地点，及时分析故障产生的原因并做好详细记录，立即上报工电调度。本站的故障应立即处理，沿线各站的故障处理应在10分钟之内出发，到达现场后故障处理时间不得超过30分钟（疑难故障除外）。

3、故障发生后，各车间应立即启动故障处理应急预案，由故障处理小组组长通知所有成员展开故障处理应急工作。

4、信号设备发生故障时，信号维修人员应首先登记停用设备（××设备停止使用），且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

5、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告工电调度。

6、故障处理时严格遵守登消记制度，试验良好后方准投入使用。

7、故障处理程序（见附录I）第六节登消记样式（附录II）第三章内业台账管理 工区管理资料 考勤表 会议记录 材料入库记录 材料使用记录 月度工作总结

二、设备维护资料

1、工区交接班记录

2、设备巡检记录

3、微机监测日常分析

4、微机监测分析报表

5、工区日工作写实

6、设备故障台账

7、信号障碍原因分析

8、信号障碍统计表

9、信号显示检查表

三、技术资料

1、信号设备年、月度维修计划

2、信号设备台账

3、信号设备承包表

4、信号设备履历表

5、联锁关系试验检查表（一、二、三）

5、各种电气特性测试表（建筑物限界表、轨道电路测试表、电码化测试表、转辙机测试表、信号机测试表、电源屏测试表、设备地线测试表、电缆绝缘测试表）

四、每月上报信号联检室的资料

1、月度天窗修计划

2、月度工作总结

3、微机监测分析报表

4、信号障碍原因分析（当月发生故障时上报）

5、信号障碍统计表（当月发生故障时上报）

6、信号显示检查表

7、电气特性分析表

8、联锁关系检查表（每年一次12月上报）第四章职工培训

一、培训制度

1、职工培训按照工电公司的要求每季度制定培训计划，培训老师要做充分的准备工作，备齐培训教案。

2、工区培训时间以不影响天窗检修，合理安排时间，每个月每个职工参加培训时间不得少于6小时。

3、工区培训记录由专人填写保管，每位职工必须建立培训档案，集体培训必须填写学习签到表。

4、职工考试必须建立奖惩制度，每次考试进行评比，对考试不及格的人员要进行考核。

6、职工个人培训记录由个人保管，每日一题必须记录在个人学习本上。

二、主要台帐

1、培训制度

2、培训计划

3、培训档案

4、学习签到表

5、培训记录

6、个人学习记录

7、培训教案资料

8、考试记录

第五章设备检修程序网络图 第一节、电缆箱盒检修程序

第三篇：申报学雷锋班材料

申报学雷锋班材料

1109班

1109班是一个由28名男生组成的团结的班集体，在这一学期的学习与工作中同学们积极主动的为班集体、为老师服务，时刻谨记雷锋精神永驻。现将一学期工作总结如下：

一、认真做好“大众充气站”的工作。

在班主任唐老师的带领下，我们班同学变的更加成熟和稳重了，学生素质有了很大的提高。在唐老师带领下，我们班的“大众充气站”自从成立以来，无论刮风下雨、无论天气多冷雪多大，同学们依然坚持到岗，从无缺岗现象，认真对待每次工作，由此,受到了广大老师和同学们的一致好评.自从爱心社成立以后,我们班同学为广大老师和同学修理了若干辆自行车。冬天来了，有些自行车链条生锈了，我们班学生就主动利用业余时间给每位老师的自行车上了机油。有的老师车坏了，学生就主动给老师补车胎。

由于我们班是学汽修的，班内有很多的汽修工具，有的班级门坏了，学生们就上门主动维修，有的班学生桌椅钉松了，或者缺椅子钉等，学生们都能主动上门服务。因此，也受到了校领导的多次表扬，.因为，我们班全是男生，所以，汽修教研组的一些劳力活，我们班都是无条件的接受，并且,工作干的干净利落,思想在工作中也得到了升华,再以后的日子里,同学们便把每次机会都当作培养自己，锻炼自己的好时机。每个同学都在工作中得到了锻炼，培养了自己坚韧的品格。

二、积极配合学校教师，认真帮老师做好各工作

开学初，学校运动会，需要有学生服务。学生们有的在操场为运动员、教练、裁判教师热情周到的服务，有的在操场外为学校师生服务。受到了所有的运动员、教练、教师的一致好评。

三、学校组织的各项活动

1、运动会在班主任唐老师的带领下，在同学们的共同努力下我班共获得了最佳卫生、纪律、创艺，等奖项。

2、本学期组织了多次主体班会，其中“巩固军训成果”在这个主题班会上同学们用真挚的语言、优美的歌表达了对学校领导、教师的感激之情，用实际行动回报了学校领导、老师的恩情。此次班会受到各位领导的好评。

3、学校条文考核成绩我班平均95分、优秀率90%全校名列前茅。

4、我班的综合量化成绩在全校名列前茅。

亲爱的校领导，以上就是我们班申请学雷锋班的材料，望校领导审批，同时希望我们班能够得到校领导的肯定。

1109班委会

2011-12-27

申报学雷锋班材料

1109班

汽修教研室

2011-12-27

第四篇：铁路专用线管理模式比较

地方铁路运营管理模式研究

我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。

1.1 完全自营管理模式

一、管理模式简介

完全自营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。

在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。该模式下的成本核算较为健全，其核算过程及科目的设置和铁路局基本保持一致。

二、模式应具备条件及流程分析研究

完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。

（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件： ①具有自己的线路及相关设备设施。②具备与国铁的交接场。③具有足够的自备机车和车辆。④具有行车组织技术能力。

⑤具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。⑥具有完整的组织机构设置和技术人员配备。⑦具有足够的营运资金。（2）运作流程分析

在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。

路局结合自身车辆组织情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接 车过程由交换站车站值班员安排。

货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。

在交换站进行车辆交换的时间安排和车辆数量均以所在铁路局最终下达时间和数量为准，交换计划由铁路局下达到地方铁路公司调度室，地方铁路公司调度室下达到车站；实际操作中，路局车辆与交换站车站值班员直接联系——交换车皮计划也可以由路局直接与车站值班员直接联系。

三、管理规程与规则研究

在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，在每个环节，都需要建立健全相应的管理规程和采用必要的技术规范。需编制如地方铁路货物运输规程、地方铁路装卸作业安全技术管理规则、地方铁路货物装载加固规则、地方铁路运输企业固定资产管理办法、地方铁路货运事故处理规则、地方铁路运输企业岗位标准、地方铁路线路管理规程、地方铁路自备车管理规程、铁路机车运用管理规程等等。

1.2 部分自营管理模式

一、管理模式简介

在部分自营管理模式下，地方铁路内所有的运输生产、调度、保养以及相关管理均由地方铁路公司自己负责，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不被允许进入地方铁路辖区。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。但由于设备、技术、人员等原因，将设备、线路等的中、大修以招标的方式委托给其他单位负责，做到维养分离，比如将避免了“大而全，小而部分自营管理模式与完全自营管理模式有很多相似之处，他们最大的不同在于，部分自营管理模式将线路和设备设施的中、大修委托其他单位进行。（1）要实施部分自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件： ① 具有自己的线路及相关设备设施。② 具备与国铁的交接场。③ 具有足够的自备机车和车辆。④ 具有行车组织技术能力。

⑤ 具有线路、自备机车车辆的保养能力。⑥ 具有较完整的组织机构设置和技术人员配备。⑦ 具有足够的营运资金。（2）运作流程分析 日常生产环节与完全自营管理模式相同，单独设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入矿区。

维修流程中，需外委进行维修的业务部门按照铁道部《铁路技术管理规程》要求，安排中、大修工作，与具备中、大修能力的单位联系，采用招标的方式，将维修工作外委给其他单位。

全”的弊端。

二、模式应具备条件及流程分析研究

三、管理规程与规则研究

部分自营管理模式采用的管理规程和完全自营管理模式基本相似。

1.3 路企直通运营模式

一、管理模式简介

地方铁路公司将部分运营管理委托铁路局，公司保留核心运输的自主权。将机车、车辆、线路等的中、大修委托路局管理，公司负责日常维养。不单独设立交换站和国铁进行车辆交接，采用路企直通运输。地方铁路自备机车只负责站区间的调车作业。该模式能充分利用地方铁路的运力资源和自身特点，按市场化规则运作，又能够发挥铁路局的积极性。

这种方式一方面保持了地方铁路公司的独立性，可以在人事、用工、分配上发挥优势，避免“小而全，大而全”的弊端。同时以市场为导向，可以建立对市场高度敏感而快速反应的业务管理机构，有利于充分利用地方铁路的运力资源，减少成本开支，促进地方铁路自身的发展。

采用路企直通运营模式可以打破地方铁路公司自主运营管理模式所具有的自闭性。有利于调动与地方铁路相关的铁路局进行协作经营的积极性，在铁道部所属各铁路局成为相对独立的经济实体的情况下，与地方铁路公司相关的铁路局如不能分享生产联营的成果，联合劳动得不到应有的补偿，那么会缺乏激励机制，无法调动有关铁路局的积极性。在路企直通运营模式下，铁路局本身参加地方铁路的经营建设，能够充分享受地方铁路经营成果，使各方受益。

地方铁路公司采用路企直通运营模式，有利于地方铁路公司推行现代化企业管理制度。避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；又可减少公司内部组织机构，降低公司管理难度。

要充分发挥地方铁路的作用，必须克服现行经营方式的弊端，另辟蹊径，寻求地方铁路公司更有效的经营方式，采用路企直通运营的经营模式能够充分照顾 铁路局的利益，又能调动地方铁路与国铁的运力资源，发挥资源的适用效率，有利于地方铁路公司的货物营销，使地方铁路能够真正最大限度的服务于地方经济。

二、模式应具备条件及流程分析研究

运输组织及行车调度由铁路局统一指挥。国铁负责货物外运或者内运。国铁机车直接将列车推送至地方铁路车站。其他作业由地方铁路完成。

地方铁路公司自备机车主要担当各站区的调车作业。

（1）要实施路企直通运营模式，地方铁路公司应该具备以下条件： ① 具有自己的线路及相关营运设备设施； ② 具有足够的自备调车机车； ③ 具有调车作业技术能力；

④ 具有线路、自备机车的保养能力； ⑤ 具有核心的组织机构设置和部分技术人员。（2）运作流程分析

在路企直通运营模式中，国铁直接与地方铁路公司联系，进行取送车作业安排，车皮在地方铁路装车站进行货物装卸，货车的装卸由地方铁路公司负责，车辆的取送由国铁负责。在这种模式下，线路、设备设施维护由地方铁路公司负责，并配备相应的维护人员。运输组织及行车调度由铁路局统一指挥。

企业向国铁支付一定的运输费用，并承担自身线路、设备设施、机车的维修管理等费用；运输车辆使用、维护均由国铁负责。

三、管理规程与规则研究

在路企直通运营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内的货运组织和调车作业，并承担线路、设备设施、机车等的维护工作。因此，在此模式下需要建立符合自身生产特点的管理规程和技术作业规则，如：路企直通模式下货物运输规程、路企直通模式下装卸作业安全技术管理规则、路企直通模式下调车作业规程、路企直通模式下线路设备保养、维护规程等等。

1.4 委托国家铁路管理模式

一、管理模式简介

委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。

委托国家铁路管理模式的优点：

① 地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；

② 地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入;③ 机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入;④ 避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节;⑤ 在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。

委托国营铁路管理模式的缺点: ① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差;② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。

二、模式应具备条件及流程分析研究

地方铁路只需地方政府（公司）投资或融资修建线路，作为国营铁路网的支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。

三、管理规程与规则研究

在此模式下，地方铁路已委托国铁，不需要进行日常生产管理。但是在编制委托合同时必须明确关键的经济指标，必须知道运输成本和运输收入及运输利润的核算方式方法，进行准确的计算。制定合理的经济指标。才能在与国铁的委托合作谈判时做到心中有数，才能找到一个合作的最佳切入点，合理的分配运输利润，为与国铁的长久合作打下良好的基础。

因此，地方铁路公司需要根据地方铁路的实际情况，合理的计算运输成本、运输收入，分析运输利润。对地方铁路做合理的经济效益分析。编制成熟的经济效益分析报告，并能随实际情况的变化做出调整。

1.5 委托区域内第三方集团（公司）管理模式

一、管理模式简介

委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营。这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。

委托区域集团（公司）管理模式的优点: ① 地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势。

② 便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节。③ 两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。

委托区域集团（公司）管理模式的缺点: ① 由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小。

② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。

二、模式应具备条件及流程分析研究

地方铁路公司需投资修建铁路。将经营管理委托第三方集团（公司），具体业务由被委托方完成。但需要与委托方就委托范围、委托方式以及利益的分配等问题进行协商，达成一致。

三、管理规程与规则研究

在此模式下，地方铁路公司将经营管理委托第三方集团（公司）。因此，也不需要进行日常生产管理。但是在编制与被委托方的委托合同时，也面临着与委托国营铁路管理模式同样的问题：需要确定合理的经济指标；需要对运输成本、运输收入进行计算。因委托的是第三方集团（公司）,在成本核算时还需要考虑与国铁衔接时产生的成本。

因此，地方铁路公司需根据地方铁路的实际营运情况，委托第三方集团（公司）的合作情况以及与国铁的衔接的情况，进行综合的经济效益分析。确定合理的经济指标，编制准确经济效益分析报告，为地方铁路公司提供决策支持。不同运营模式下的经济效益分析

新建地方铁路公司运营时间不长，基础成本数据不完整，给运营模式的决策带来了难度和误差——特别是对投资成本与租赁成本之间的差异分析不够，导致地方铁路追求小而全的资源配置，与国铁间未能充分发挥双方优势，在更大程度上实现资源的优化配置，造成重复配置，闲置浪费，利用率低，营运成本和管理费用上升。因此，准确、及时、完整的成本分析对于帮助地方铁路进行盈亏平衡分析、运输产品方案的技术经济评价、标准成本测定和地方铁路改革中运营模式的确定等内部管理工作具有重大意义。

根据近年来北京交通大学在铁路运营模式方面的研究成果，地方铁路不同运营模式下的经济效益分析主要应从两个方面入手，一是运输成本核算和分析，二是运输收入的计算，最后对利润进行综合分析。

（1）地方铁路的运输成本核算和分析

运输成本应从货物运输成本、员工工资支出、运营管理费用等三个方面进行分析，找出不同运营模式的成本差异，新建地方铁路选择运营模式时，应该充分考虑不同模式下的成本差异。

（2）地方铁路的运输收入计算

运输收入的确定主要从年运量、单位运量收入、路企分成比例三方面入手，结合企业发展规划，确定不同运营模式下企业的收入，并比较各种模式下的企业利润。地方铁路运营管理解决方案研究

（1）组织机构设置研究

根据采用的营运管理模式和地方铁路公司的实际情况，设计最适合地方铁路公司营运管理的组织结构，并对所设置的组织机构进行说明；依据所采用的组织结构设置相应机构，对设置依据和机构功能做详细说明；根据机构设置进行岗位设置并配备相应的人员，并对人员职责做详细阐述。

（2）公司主要工作及业务流程分析

地方铁路公司在投资修建铁路、营运实施前，需要分析地方铁路公司最适合采用何种营运管理模式，并根据所采用的营运管理模式，设置组织机构。并根据采用的营运模式和设置的组织机构分业务部门设计成本最低、效率最高的业务流程。并根据营运管理模式、组织机构设置和分业务部门的业务流程设计以及铁路生产的特点，规划具体的业务部门设置。

（3）分专业的主要工作分析

根据地方铁路公司所选用的铁路营运管理模式，结合铁路生产特点。需分专业设置涵盖车务、机辆（机车、车辆）、工务、水电等主要业务的生产站段。各业务站段的主要工作如下：

车务段：负责地方铁路公司的运输组织和所辖车站的管理，保证运输生产安全顺利进行。

机辆段：负责铁路机车的运用保养、洗修和小辅修工作，并做好列车的技术检查及自备车辆的保养。并根据技术规范，安排组织维修工作。

工务段：严格按照线、桥设备的保养质量标准，做好线、桥设备的各级维护，保证线、桥设备经常处于良好状态。科学、合理地安排组织设备的大、中修。保证铁路运输安全。

水电段：负责所辖通信、信号、电力设备的保养维护和检修及辖区用电管理工作，确保安全生产正常进行。

（4）信息化建设总体规划与设计

对于新建的地方铁路公司，需要对企业的信息化建设有一个总体的规划和设计。信息化建设涉及到铁路运输指挥、生产、安全监控、客货营销和经营管理各个方面。大体可以分为运输组织、客货营销、经营管理等3大应用领域。运输组织领域包括运输调度指挥、运输生产组织、列车运行控制和行车安全监控等4个方面；客货营销领域包括客运营销和货运营销等2个方面；经营管理领域包括运力资源、经营资源、办公信息管理和决策支持等4个方面。

第五篇：铁路专用线管理办法

铁路专用线管理方法

第一章 总则

第一条：根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。

第二条原则：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。

第三条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。

第四条；铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。

第二章 组织机构

第五条：为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安全，成立铁路专用线安全管理领导小组。

组

长：

副组长： 成员：

第三章 线路维修、养护管理制度

第六条：总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。

第七条：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。

第八条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。

第九条：铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。

第十条：项目部应立即编制月、季、维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、维修记录，维修点人员曲线要求一月检查一次，在线路一月检查一次每月20号至28号检查完毕，道岔一月检查一次，检查时间每月中旬检查。

第十一条：铁路专用线养护和维修内容

1、根据线路状态，适当起道、拨道、改道、综合整治接头病害;

2、清筛不洁道床，清楚线路、路肩、水沟杂草，补充道砟；

3、整修路肩，整治路基病害，修理排水设备；

4、更换和修理规整，更换和整治轨底坡；（需要更换的轨枕和钢轨由专用线产权单位提供）

5、其他病害预防整治、延长设备使用寿命、保证正常运输安全的工作。

第十二条：项目部作为公司维修专用线的具体管理单位，应定期对委托维修的铁路专用线进行日常巡检，保持与专用线产权单位的日常接触和联系，密切相互关系，收集相关信息。

第十三条：由于专用线使用时间较长，超过大、中修周期的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科取得联系，并书面通知专用线产权单位对线路进行大、中修。必须大、中修而产权单位无力大、中修的专用线，项目部不再与其签订代维修合同，并及时通报给工务段线路科及安全调度科。

第十四条：因自然灾害或专用线产权单位使用不当，致使线路、桥涵、排水等设备不能正常使用，而必须对线路警醒紧急整修的专用线，公司应积极与产权单位协商整治，所需费用由产权单位负责。

第十五条：由于钢轨重伤、断裂、鱼尾板断裂等原因，达不到放行车辆条件，产权单位又不能提供更换轨料的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科、车站技术科、专用线所在的车站联系，及时办理封锁，防治车辆脱线等事故的发生。

第十六条：项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。

第四章 专用线的安全管理

第十七条：项目部专用线线路工长每月对所有代维修专用线的线路、道岔、曲线全面检查一次，每季度对专用线的钢轨设备状态进行一次手工检查、有记录、有安排、有落实、有处理、（检查、养护、维修情况在铁路专用线产权单位《专用线安全检查指导簿》上应进行登记）。

第十八条：每半年，项目部相关部门会同专用线产权单位对管内铁路专用线的设备进行一次安全评估检查，对检查出的问题及时采取措施进行处理，确保专用线的正常使用和运输安全。

第十九条：每年年初原来是同工务段签订“专用线钢轨探伤协议”。现在我公司自配了探伤仪及探伤技术人员，做到每半年对专用线钢轨全面探伤一次，对发现的问题及时向项目部发出书面通知。项目部及时向专用线产权单位书面通报或公函。达不到放行列车条件的，按本办法第十二条执行。

第二十条：因个别业主由于经营状况不良，导致拖欠维修费，使长期得不到更换设备而危及行车安全的专用线，我代维修项目部事其线路情节严重存在度，直至封锁或停止使用。

第二十一条：按照合同，项目部要确保专用线代维修材料及人力的投入，确保专用线安全运营，让业主放心，让业主满意。

第二十二条：对业主提出的问题和合理要求，要及时进行处理，并向上级汇报。

第二十三条：加强防洪期间专用线安全运营工作。分公司在防洪期间应加强对专用线设备的“雨前、雨中、雨后”检查制度，发现隐患和险情及时处理并汇报，防洪期间，应配备一定数量的材料、设备。

第二十四条：发生专用线设备使用故障、发生行车或人身安全事故，应立即报告上级领导。

第二十五条：发生专用线设备使用故障、行车或人身安全事故，有关人员应在1小时内赶到现场；项目部领导应在2小时内赶到现场。第二十七条：防轨道红光带：道镐、撬棍、扳手等铁件在作业时专人防护监控到位。

第二十八条：防道口闯撞：加强有人看守道口值班制度，不能连续上班、带病上班，平时必须把栏木关闭，对讲机和有线电话必须和车站运转室保持畅通，两端的标示标牌必须清醒齐全，配备好火炬、响灯、信号灯、信号旗。无人看守道口：平时两端栏木必须关闭上锁，钥匙必须专人保管，两端的标示标牌必须清醒齐全，来车时必须有人监控。

第二十九条：防火车伤害：制定施工行走路线图，加强和驻站联络员的联系，横越铁路时注意行车信号瞭望，集体出工收工，并派专人防护。

第三十条：防材料侵限：加强现场安全防护，对线路维修作业，必须设置驻站防护和现场防护；在“天窗”点内进行线路维修作业；对施工区域进行“全封闭、全隔离、全监控”。路材路料堆码确保整齐、稳固、不侵限；堆放在站台上的材料，必须采取有效的加固措施。严禁在营业线设备安全限界内堆放材料、机具、搭设工棚。加强日常检查。

第三十一条：防坍塌、倒塌：加强隧道口及护坡检查，发现孤石和护坡裂纹及时处理。

第三十二条：防机械伤害：正确使用维修机具，使用前仔细检查道镐机有无故障、检查设备是否正常，拧紧螺栓。第三十三条：防钢轨折断、每天巡道人员加强道岔、曲线重点地段的检查，每月工区进行手工敲打检查一遍，并做好检查记录情况。

第五章 总结、奖惩

第三十四条：项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。

第三十五条：每年对专用线产权单位进行一次客户满意度调查，并组织召开一次座谈会。

第三十六条；对在专用线代维修管理工作中成绩突出的部门和个人进行表彰奖励。

第三十七条：考核：按照项目部《奖惩管理制度》执行。

第六章 其他

第三十八条：本办法报批准后执行。

第三十九条：本办法与上级有关文件发生抵触时，按上级文件规定执行。