周总结4

第一篇：周总结4

周总结

在这一周里，虽然没有太多的工作，但是过的还是很充实的。周一到周三开始汇总上月的报销单，看似简单的工作，却马虎不得，这是每一个同事一个月的消费情况，是不能出现错误的，作为一位文职人员，一定要认真仔细，做好自己的本职工作。

周四开始，在移动公司听一位老前辈的培训，从他那知道了许多作为一位合格监理所具备的知识和技能，在施工过程中遇到的问题，解决方法等。首先，他讲的是铁塔的有关知识，讲到了管壁、壁厚、板厚等，下午，有讲到了建机房和铁塔所用的材料一定要符合要求，保证质量和安全，要按时检查安全设施的安全性能，基站周围环境，不能放有易燃物，检测基站机房和铁塔所用到的仪器以及使用方法等等。虽然听起来不是很明白，但是我想在以后的学习中我会慢慢明白的。

周五，在办事处更新日报、质量检查问题库和周报。没有了上周的慌乱，做起来也没有太多的生疏感，我想以后还会慢慢熟练的，虽然说不生疏了，但是还是出现了错误，所以应该好好总结一下出现错误的原因，然后针对原因克服困难，改正错误。下午去了移动公司开了图纸会审的会议，会议讨论了韩刘庄南、毛庄等基站的图纸，并通过。

希望下周的工作水平会有所提高，不会出现不必要的错误。

第二篇：电气-4四月份第四周总结

电气专业2014年4月第4周周分析

（4月21日—4月27日）

姓名：赵晓宇

一、本周的工作内容有：

这个星期，我们造粒验收的工作也达到了尾声，然后厂区最南端的35kv箱式变电站也安装完成，要开始调试送电了，我们分为三组去学习调试运行的全过程。该箱式变电站是重庆博森电气集团开关有限公司设计并且制造的，容量是10000千伏安的，是35变16千伏的变电站，在厂区建设期间，提供全厂的临时用电。供电系统为从嘎鲁图镇引进35KV电源经过乌审召变电站的35KVⅡ段母线和架空线引入箱变的进线柜。再通过主变压器变为两路10kv电源输送出去。因为开始我是跟着孟班长去挤压造粒验货的，因为造粒的设备电气的不是很多，我们便去箱变那边学习一下，在孙工的指导下，我们了解了该箱式变电站的一次线路图，因为还没有送上电，我们还趁机对接地刀，隔离开关进行了实际操作，熟悉了一下手感，掌握了基本的操作规程！

箱变经过验收试验合格后，便可以送点来，首先联系好乌审召变电所及上一级调度命令对35KV架空线路进行充电，待运行24小时正常后，要将给35kv箱变送电。送电顺序为：首先合上母线电压互感器，再合上进线隔离开关，此时观察母线电压、电流值是否正常。待母线充电5分钟一切正常后，再给主变压器送电空载运行24小时。

但是这次母线充电时，变压器保护测量装置发出了TV断线报警，经检查，可能是相序接反的原因，后来测量电压二次相序，确实是接反了，后来停电重新接上后，解决了问题！

二、下周的工作安排。

下一周，不仅要学习箱式变压器安装中遇到的问题，查阅相关问题。还应该多往现场跑，了解厂区具体建设情况！多发现问题，早发现问题，才能知道自己的不足！提升自己。

第三篇：周记4

本周实习的主要内容是对于钢筋笼放置的旁站检查，本周开始部分承台开始开挖，对于承台开挖的深度倾斜度都有规定的要求。

由于匝道桩基钢筋笼长度为65米左右，各个钢筋笼之间采用机械连接，机械连接套筒一般为5-6cm。采用长短丝连接，这样连接的好处是能直观的分辨出是否连接到位。在下钢筋笼前我们要对长度、主筋数量、规格，箍筋、主筋、加强筋间距、焊接和制作质量再一次进行检查确认钢筋笼的制作符合设计及规范要求。（尤其是钢筋笼连接处是否对其进行打磨，这会直接的影响到每节钢筋笼之间的连接，确保钢筋笼之间无缝连接完整）在吊装的时候一定要注意必须有2个以上的吊点，确保钢筋笼以垂直、顺溜的状态下放确保在钢筋笼在吊装的过程中布会变形，而导致钢筋笼连接困难，在下钢筋笼的过程中第一件事是钢筋笼的对中，防止钢筋笼的偏位，沉放的过程精良不要不要刮擦孔壁，更不允许踩踏及上下墩放沉放到位后要采取措施固定，以免钢筋笼上浮，在一节钢筋笼沉放完成后有我们检查是否符合要求，达到规范要求允许下一节的连接以及沉放，在连接后对钢筋笼连接处进行清理，包括焊渣的清理等。钢筋笼沉放时应按要求放置保护块或定位环（一般2-4m一组、每组3-4个）。在下完所以钢筋笼后再由我们检测是否达到要求，如符合设计及规范要求，进行下一步的工序，下导管进行第二次清孔。

第四篇：周记4

实习周记

（四）（2012年8月6日至8月12日）

这周的主要内容还是保养，但是有自己更换汽车下摆臂，燃烧室的清洗，还有要特别注意安全问题。

不知不觉中，已经在东风日产待了快一个月了。在这段时间里，虽然都是保养与换件的车辆比较多，偶尔也有一些事故车，但毕竟我们实习生，所以并不能做的太多，所以对一些事故车的修理与安装也不是太懂。但在旁边看看和师傅叫做什么就做什么，也能了解一些，虽然不多，但也是经验嘛。

例如汽车下摆臂的主要作用是

用来支撑车身，减震器.并且缓冲行驶中的振动。减震器对下摆臂能起到很好辅助作用。它与减震器和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。

下摆臂胶套和球头的损坏主要是由于随着车辆使用年限以及行驶里程的增加而产生正常的老化和磨损而导致的，此种问题是不可避免的，各种车型使用到一定年限后都会发生，如果有坏的话，首先是会对车辆的四轮定位数据造成严重的影响，比如出现轮胎异常磨损以及行驶跑偏等现象，并且还会在车辆提速或制动的过程中或者是行驶在颠簸路面上出现异常抖动和噪音以及方向盘打摆的现象。

我第一次拆下摆臂时感觉到很难拆，特别是下摆臂的球头，就是很拆。再把他与减震器、前桥与它的连接的螺栓拆掉之后，就是把球头与羊角的螺栓拆下，之后就要用锤子把他敲下来。顺便用点除锈灵会比较好拆了，在这些过程中，一点要注意制动器和轮速传感器的线别被减震器勾着。进行作业时要注意安全。

有时候我往往会把这些作业是否对自己有什么影响?结果我就被伤害到了。在那次清洗燃烧室的积碳，在最后用化油器清洗燃烧室完毕之后，要用气枪吹干，可是我在不小心走的太近，有没有用棉纱头挡住，结果被一些废液溅到了眼睛，我很难受。我马上冲到水龙头那里用水冲了15分钟的水，眼睛就没有那么疼了，但是眼睛有点有点红红的。还好没有事情，这事之后，我就很小心了。宁可做的慢点，也要保证自己的安全。还有一件事也是关于安全的，就是在拆机油格的时候，工具没有摆正或者把机油格给拧滑了，手的力度用的过大，自己的手往下冲的时候与下面有一些管子是有夹子的凸起接触了，就会把你的皮给刮破了。所以有时自己不注意就会受伤，要时时关注自己安全才行。

体会：汽车上的某些零件都会造成汽车在行驶过程中出现安全问题，何况是在修理车辆的过程当中呢，要时时保护好自己。安全第一，修理第二。

第五篇：周记4

周记姓名：姚照雁班级：23101372012-6-8

我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程；我不去想身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线，留给世界的只能是背影——题记

蓦然回首，转眼四周的一体化教学已经结束了。那么最近几天明显的感到赤日炎炎、暑气逼人，座在教室里是热浪滚滚。我们在这期间虽然大汗涔涔、很累、很苦，但我却感到很快乐。

仔细回想之前四周的学习过程，我们可能有时候表现的眼高手低，但是我们第一组—星智队经历了这四周的同甘共苦。这周的思维导图创作可以说十万火急，当天晚上补课很晚，时间不允许我们丝毫怠慢。我们只能在最短的时间里迸发出创作灵感。这时候大家都愁眉紧锁，经过我们五人探讨最终拟定出一个可行的方案，在顶住压力的情况下我们必须大智大勇，急中生智，从而顺利完成了任务。

这周对于液位计的内容书上显得鱼目混杂，我们得刨根问底搞明白到底哪些是我们必需掌握的。在这次学习过程中我们小组继续秉承着分工明确“由集中￫分散￫集中”这么个循环过程去学习并完成任务。对于液位计测量值比汽包真实值偏低的原因分析这一块，我们小组先自己提出分析，然后查阅ppt和课本去论

证还有哪些不足之处进而继续修改。对于这样的任务有时候难免会让人感到力不从心，戒骄戒躁显得格外重要。要想在这次一体化教学中得到真才实学，必须废寝忘食，争分夺秒。只有日积月累，孜孜不倦才能够有所收获。

另一个任务是用CAD2007绘制300MW的汽轮机TSI检测系统系统图。CAD这个看似熟悉却又陌生的软件工具让我们很纠结。一年多时间没有使用这个软件明显感到很陌生，大伙只能凭借着记忆从头学起。软件的学习很快让大家都清楚了工具栏的使用，接着就是绘制TSI图。我们小组可以说是历经波澜，开始我们先对150MW的进行模拟演练熟悉CAD的工具栏指令。下来我们便针对300MW的TSI图绘制，最后对其进行kks编码标注。这其中呢我们继续对kks编码进行了复习，可谓温故而知新。

虽然有时候在教室挥汗如雨，眼看着还有两周就结束了，但是我们仍然会争分夺秒全力以赴。学无止境；接下来的两周不管遇到多大困难我们都会坚强不屈披荆斩棘。