教学周记4

第一篇：教学周记4

教学周记4

经过这一阶段的学习，我们这次美术专业网络学习培训就快结束了。在这个学习过程中，在方方面面上，在点点滴滴中，我们都感受了很多新的不同，与平时教学工作获取的知识容量的不同，与其他学习形式效果的不同，与自己埋头苦学结果对比的差异，还有一些在平时的学习中，在平时的交流中难以理清，无法明晰的不同。面对如此众多的不同，我们是受益匪浅，感触良多。

作为一名教师，自从踏上这一神圣而光荣的道路之后，我们都希望自己能够名副其实，即使不能出类拔萃，也至少要合格尽责。所话说：业精于勤荒于嬉，行成于思会与随。尽管我们此前都经历过几年专业的大学学习，接受过教授级专业的指导，但毕竟是时间短暂，知识掌握的广度，理解的深度，以及与实践结合的程度，依然有限。活到老，学到老。这绝不是一句空话，而是蕴含了人生与学习的一条至理名言。时代在进步，知识在更新，我们更需要不断的自我充实提高，也唯有如此，我们才能实践自己作为一名优秀的合格的教师的理想。

教育的道路上，我们会潜心前行。学习的道路上，我们更会坚持不懈。相信通过我们自身的努力，通过上级领导的关心和支持，通过各种形式的学习和培训，我们定能够不负重托，圆满的完成教育教学任务。为祖国的教育事业贡献自己的一份光和热。

第二篇：周记4

周记姓名：姚照雁班级：23101372012-6-8

我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程；我不去想身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线，留给世界的只能是背影——题记

蓦然回首，转眼四周的一体化教学已经结束了。那么最近几天明显的感到赤日炎炎、暑气逼人，座在教室里是热浪滚滚。我们在这期间虽然大汗涔涔、很累、很苦，但我却感到很快乐。

仔细回想之前四周的学习过程，我们可能有时候表现的眼高手低，但是我们第一组—星智队经历了这四周的同甘共苦。这周的思维导图创作可以说十万火急，当天晚上补课很晚，时间不允许我们丝毫怠慢。我们只能在最短的时间里迸发出创作灵感。这时候大家都愁眉紧锁，经过我们五人探讨最终拟定出一个可行的方案，在顶住压力的情况下我们必须大智大勇，急中生智，从而顺利完成了任务。

这周对于液位计的内容书上显得鱼目混杂，我们得刨根问底搞明白到底哪些是我们必需掌握的。在这次学习过程中我们小组继续秉承着分工明确“由集中￫分散￫集中”这么个循环过程去学习并完成任务。对于液位计测量值比汽包真实值偏低的原因分析这一块，我们小组先自己提出分析，然后查阅ppt和课本去论

证还有哪些不足之处进而继续修改。对于这样的任务有时候难免会让人感到力不从心，戒骄戒躁显得格外重要。要想在这次一体化教学中得到真才实学，必须废寝忘食，争分夺秒。只有日积月累，孜孜不倦才能够有所收获。

另一个任务是用CAD2007绘制300MW的汽轮机TSI检测系统系统图。CAD这个看似熟悉却又陌生的软件工具让我们很纠结。一年多时间没有使用这个软件明显感到很陌生，大伙只能凭借着记忆从头学起。软件的学习很快让大家都清楚了工具栏的使用，接着就是绘制TSI图。我们小组可以说是历经波澜，开始我们先对150MW的进行模拟演练熟悉CAD的工具栏指令。下来我们便针对300MW的TSI图绘制，最后对其进行kks编码标注。这其中呢我们继续对kks编码进行了复习，可谓温故而知新。

虽然有时候在教室挥汗如雨，眼看着还有两周就结束了，但是我们仍然会争分夺秒全力以赴。学无止境；接下来的两周不管遇到多大困难我们都会坚强不屈披荆斩棘。

第三篇：周记4

日本本部对我们这批大学生很是重视，所以对我们进行了系统的研修。并且研修的讲师全是由日本本部调派过来的，对机械知识进行巩固和加深了解。也对我们将来要工作的一些内容进行讲解，这一周我们全天都是研修。研修的内容有很多，通过研修我知道了许多以前不知道或者搞不清楚的问题和知识。

普通螺纹与细牙螺纹的区别，以前都是认为螺纹有什么区别，不都是一样的吗？什么细牙普通都只是根据应用场合不同，所以有着外观结构上的区别。经过研修讲解之后我明白细牙螺纹与普通螺纹相比细牙螺纹的顶角小因此不易松动，所以细牙螺纹的锁紧力大。而且细牙螺纹在什么时候使用也给我们列举了详细的例子，板厚在4mm以下就不用考虑可以直接用细牙螺纹，如果板厚在4~10就需要考虑用普通还是细牙螺纹，如果板厚在10mm以上则需要根据实际应用来选取什么样的螺纹！细牙螺纹一般使用在薄板或软材料上，因为细牙螺纹的有效直径大，所以拉伸强度强。｛螺纹的拉伸强度，严密的表示有效截面积，有效直径（外径与内径的中间）与谷径（螺纹孔的外径）中间位置上架空的圆面积。｝

使用双重螺母的目的是为了防止松动。我们日常的时候使用双重螺母是一个一个拧紧上去，就算完成了锁紧任务。其实不然我们都做法按照严格的要求来讲都是错误的！

<正确的顺序：以右旋螺纹为例>

首相拧紧锁紧螺母(最下面的螺母)，然后再拧上普通的螺母（上面的那个）。拧紧后用扳手拧紧螺母。

向左转锁紧螺母，普通螺母向右拧紧。

像这样相互的螺纹的位相相错，螺栓与螺母间的摩擦（摩擦力）变大，咬合住松动。

这样的方法才是真正双重螺母锁紧，虽然以往的方法也能锁紧但是从理论上讲这样效果没有上述方法理想，在实际使用中俩个螺母之间没有太大的摩擦力，逐渐就失去互相牵制的作用。而上述方法在实际使用中螺母发生位移的时候，本身俩螺母之间的摩擦力就很大，位移之后俩者之间的摩擦力更大，所以能起到很好的锁紧作用。

在螺栓固定中，即使加长对象零件的内螺纹的长度也是没有效果的。螺纹大致有3-4个就可以承受很大的力，所以即使增加螺纹数也是没有丝毫紧固效果。在螺纹上产生载重的分担率是，钉螺丝时在螺钉的最先部分产生很大的载重，由于载重依次降低，因此并不是越长越好。

然而，即使增高螺栓的高度，增加咬合螺纹的螺纹数，在固定方面也不会有任何效果，通过这一周的培训是我增加了很多课本上所学不到的一些东西，大多都是来源于他人的工作经验所得出来的，是我受益匪浅。

第四篇：周记4

本周实习的主要内容是对于钢筋笼放置的旁站检查，本周开始部分承台开始开挖，对于承台开挖的深度倾斜度都有规定的要求。

由于匝道桩基钢筋笼长度为65米左右，各个钢筋笼之间采用机械连接，机械连接套筒一般为5-6cm。采用长短丝连接，这样连接的好处是能直观的分辨出是否连接到位。在下钢筋笼前我们要对长度、主筋数量、规格，箍筋、主筋、加强筋间距、焊接和制作质量再一次进行检查确认钢筋笼的制作符合设计及规范要求。（尤其是钢筋笼连接处是否对其进行打磨，这会直接的影响到每节钢筋笼之间的连接，确保钢筋笼之间无缝连接完整）在吊装的时候一定要注意必须有2个以上的吊点，确保钢筋笼以垂直、顺溜的状态下放确保在钢筋笼在吊装的过程中布会变形，而导致钢筋笼连接困难，在下钢筋笼的过程中第一件事是钢筋笼的对中，防止钢筋笼的偏位，沉放的过程精良不要不要刮擦孔壁，更不允许踩踏及上下墩放沉放到位后要采取措施固定，以免钢筋笼上浮，在一节钢筋笼沉放完成后有我们检查是否符合要求，达到规范要求允许下一节的连接以及沉放，在连接后对钢筋笼连接处进行清理，包括焊渣的清理等。钢筋笼沉放时应按要求放置保护块或定位环（一般2-4m一组、每组3-4个）。在下完所以钢筋笼后再由我们检测是否达到要求，如符合设计及规范要求，进行下一步的工序，下导管进行第二次清孔。

第五篇：周记4

实习周记

（四）（2012年8月6日至8月12日）

这周的主要内容还是保养，但是有自己更换汽车下摆臂，燃烧室的清洗，还有要特别注意安全问题。

不知不觉中，已经在东风日产待了快一个月了。在这段时间里，虽然都是保养与换件的车辆比较多，偶尔也有一些事故车，但毕竟我们实习生，所以并不能做的太多，所以对一些事故车的修理与安装也不是太懂。但在旁边看看和师傅叫做什么就做什么，也能了解一些，虽然不多，但也是经验嘛。

例如汽车下摆臂的主要作用是

用来支撑车身，减震器.并且缓冲行驶中的振动。减震器对下摆臂能起到很好辅助作用。它与减震器和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。

下摆臂胶套和球头的损坏主要是由于随着车辆使用年限以及行驶里程的增加而产生正常的老化和磨损而导致的，此种问题是不可避免的，各种车型使用到一定年限后都会发生，如果有坏的话，首先是会对车辆的四轮定位数据造成严重的影响，比如出现轮胎异常磨损以及行驶跑偏等现象，并且还会在车辆提速或制动的过程中或者是行驶在颠簸路面上出现异常抖动和噪音以及方向盘打摆的现象。

我第一次拆下摆臂时感觉到很难拆，特别是下摆臂的球头，就是很拆。再把他与减震器、前桥与它的连接的螺栓拆掉之后，就是把球头与羊角的螺栓拆下，之后就要用锤子把他敲下来。顺便用点除锈灵会比较好拆了，在这些过程中，一点要注意制动器和轮速传感器的线别被减震器勾着。进行作业时要注意安全。

有时候我往往会把这些作业是否对自己有什么影响?结果我就被伤害到了。在那次清洗燃烧室的积碳，在最后用化油器清洗燃烧室完毕之后，要用气枪吹干，可是我在不小心走的太近，有没有用棉纱头挡住，结果被一些废液溅到了眼睛，我很难受。我马上冲到水龙头那里用水冲了15分钟的水，眼睛就没有那么疼了，但是眼睛有点有点红红的。还好没有事情，这事之后，我就很小心了。宁可做的慢点，也要保证自己的安全。还有一件事也是关于安全的，就是在拆机油格的时候，工具没有摆正或者把机油格给拧滑了，手的力度用的过大，自己的手往下冲的时候与下面有一些管子是有夹子的凸起接触了，就会把你的皮给刮破了。所以有时自己不注意就会受伤，要时时关注自己安全才行。

体会：汽车上的某些零件都会造成汽车在行驶过程中出现安全问题，何况是在修理车辆的过程当中呢，要时时保护好自己。安全第一，修理第二。