周记4

第一篇：周记4

周记（4）

到了第8周学校安排了期中考试，4月23号学校安排让我们出卷子，我呆着办公室出了9年级两个班的物理卷子。第二天上午去两个班考试了，他们说考题出的太难了，我也不知道出的难不难。晚上我坐着办公室改两个班的卷子了，但是结果不太理想，总共参加70位学生，只考过17个学生，就觉得自己上课上的不太好。

这段时间我们就进入到全面提高阶段。我们开始准备我们的“优质课”，从了解学生的认知水平，查找资料，精心备课，努力创设宽松愉悦的学习氛围，激发兴趣，教给学生知识，培养了学生正确的学习态度，形成良好的学习习惯及方法，在从应试教育向素质教育的转轨过程中，我更是注重学生素质的全面提高。这期间指导教师的指导更加细致，更加认真了，指导贯穿到整节课的各个环节，包括编写教案，课堂教学，课后总结更多地关注学生已经掌握了什么，获得了那些进步，具备了什么能力。另外指导教师还组织我们观看了市教师优质课评选活动，使我们受益匪浅。总之，通过这段时间的工作与学习，使我们的能力得到了全面的提升。在指导教师的指导下，我们积极编写设计教案，努力使自己的教案更系统，更全面。还把评价作为全面考察学生的学习状况，激励学生的学习热情，促进学生全面发展的手段，也

作为教师反思和改进教学的有力手段。总之，我们的工作受到了校领导和全体教师的认可，同时，也深受学生们的欢迎。

第二篇：周记4

本周实习的主要内容是对于钢筋笼放置的旁站检查，本周开始部分承台开始开挖，对于承台开挖的深度倾斜度都有规定的要求。

由于匝道桩基钢筋笼长度为65米左右，各个钢筋笼之间采用机械连接，机械连接套筒一般为5-6cm。采用长短丝连接，这样连接的好处是能直观的分辨出是否连接到位。在下钢筋笼前我们要对长度、主筋数量、规格，箍筋、主筋、加强筋间距、焊接和制作质量再一次进行检查确认钢筋笼的制作符合设计及规范要求。（尤其是钢筋笼连接处是否对其进行打磨，这会直接的影响到每节钢筋笼之间的连接，确保钢筋笼之间无缝连接完整）在吊装的时候一定要注意必须有2个以上的吊点，确保钢筋笼以垂直、顺溜的状态下放确保在钢筋笼在吊装的过程中布会变形，而导致钢筋笼连接困难，在下钢筋笼的过程中第一件事是钢筋笼的对中，防止钢筋笼的偏位，沉放的过程精良不要不要刮擦孔壁，更不允许踩踏及上下墩放沉放到位后要采取措施固定，以免钢筋笼上浮，在一节钢筋笼沉放完成后有我们检查是否符合要求，达到规范要求允许下一节的连接以及沉放，在连接后对钢筋笼连接处进行清理，包括焊渣的清理等。钢筋笼沉放时应按要求放置保护块或定位环（一般2-4m一组、每组3-4个）。在下完所以钢筋笼后再由我们检测是否达到要求，如符合设计及规范要求，进行下一步的工序，下导管进行第二次清孔。

第三篇：周记4

实习周记

（四）（2012年8月6日至8月12日）

这周的主要内容还是保养，但是有自己更换汽车下摆臂，燃烧室的清洗，还有要特别注意安全问题。

不知不觉中，已经在东风日产待了快一个月了。在这段时间里，虽然都是保养与换件的车辆比较多，偶尔也有一些事故车，但毕竟我们实习生，所以并不能做的太多，所以对一些事故车的修理与安装也不是太懂。但在旁边看看和师傅叫做什么就做什么，也能了解一些，虽然不多，但也是经验嘛。

例如汽车下摆臂的主要作用是

用来支撑车身，减震器.并且缓冲行驶中的振动。减震器对下摆臂能起到很好辅助作用。它与减震器和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。

下摆臂胶套和球头的损坏主要是由于随着车辆使用年限以及行驶里程的增加而产生正常的老化和磨损而导致的，此种问题是不可避免的，各种车型使用到一定年限后都会发生，如果有坏的话，首先是会对车辆的四轮定位数据造成严重的影响，比如出现轮胎异常磨损以及行驶跑偏等现象，并且还会在车辆提速或制动的过程中或者是行驶在颠簸路面上出现异常抖动和噪音以及方向盘打摆的现象。

我第一次拆下摆臂时感觉到很难拆，特别是下摆臂的球头，就是很拆。再把他与减震器、前桥与它的连接的螺栓拆掉之后，就是把球头与羊角的螺栓拆下，之后就要用锤子把他敲下来。顺便用点除锈灵会比较好拆了，在这些过程中，一点要注意制动器和轮速传感器的线别被减震器勾着。进行作业时要注意安全。

有时候我往往会把这些作业是否对自己有什么影响?结果我就被伤害到了。在那次清洗燃烧室的积碳，在最后用化油器清洗燃烧室完毕之后，要用气枪吹干，可是我在不小心走的太近，有没有用棉纱头挡住，结果被一些废液溅到了眼睛，我很难受。我马上冲到水龙头那里用水冲了15分钟的水，眼睛就没有那么疼了，但是眼睛有点有点红红的。还好没有事情，这事之后，我就很小心了。宁可做的慢点，也要保证自己的安全。还有一件事也是关于安全的，就是在拆机油格的时候，工具没有摆正或者把机油格给拧滑了，手的力度用的过大，自己的手往下冲的时候与下面有一些管子是有夹子的凸起接触了，就会把你的皮给刮破了。所以有时自己不注意就会受伤，要时时关注自己安全才行。

体会：汽车上的某些零件都会造成汽车在行驶过程中出现安全问题，何况是在修理车辆的过程当中呢，要时时保护好自己。安全第一，修理第二。

第四篇：周记4

周记姓名：姚照雁班级：23101372012-6-8

我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程；我不去想身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线，留给世界的只能是背影——题记

蓦然回首，转眼四周的一体化教学已经结束了。那么最近几天明显的感到赤日炎炎、暑气逼人，座在教室里是热浪滚滚。我们在这期间虽然大汗涔涔、很累、很苦，但我却感到很快乐。

仔细回想之前四周的学习过程，我们可能有时候表现的眼高手低，但是我们第一组—星智队经历了这四周的同甘共苦。这周的思维导图创作可以说十万火急，当天晚上补课很晚，时间不允许我们丝毫怠慢。我们只能在最短的时间里迸发出创作灵感。这时候大家都愁眉紧锁，经过我们五人探讨最终拟定出一个可行的方案，在顶住压力的情况下我们必须大智大勇，急中生智，从而顺利完成了任务。

这周对于液位计的内容书上显得鱼目混杂，我们得刨根问底搞明白到底哪些是我们必需掌握的。在这次学习过程中我们小组继续秉承着分工明确“由集中￫分散￫集中”这么个循环过程去学习并完成任务。对于液位计测量值比汽包真实值偏低的原因分析这一块，我们小组先自己提出分析，然后查阅ppt和课本去论

证还有哪些不足之处进而继续修改。对于这样的任务有时候难免会让人感到力不从心，戒骄戒躁显得格外重要。要想在这次一体化教学中得到真才实学，必须废寝忘食，争分夺秒。只有日积月累，孜孜不倦才能够有所收获。

另一个任务是用CAD2007绘制300MW的汽轮机TSI检测系统系统图。CAD这个看似熟悉却又陌生的软件工具让我们很纠结。一年多时间没有使用这个软件明显感到很陌生，大伙只能凭借着记忆从头学起。软件的学习很快让大家都清楚了工具栏的使用，接着就是绘制TSI图。我们小组可以说是历经波澜，开始我们先对150MW的进行模拟演练熟悉CAD的工具栏指令。下来我们便针对300MW的TSI图绘制，最后对其进行kks编码标注。这其中呢我们继续对kks编码进行了复习，可谓温故而知新。

虽然有时候在教室挥汗如雨，眼看着还有两周就结束了，但是我们仍然会争分夺秒全力以赴。学无止境；接下来的两周不管遇到多大困难我们都会坚强不屈披荆斩棘。

第五篇：周记4

周记

不知不觉间来到阿尕什敖包乡牧业寄宿学校支教已经过去一个月了。真是感叹时间流逝如同白驹过隙现将在此支教第一个月的情况做一阶段小结。在本月的支教工作之中，发现自己在教学方面存在许多的问题，虽然在校期间对于教学有过一段时间的训练，但是真正运用到教学实践过程之中，才真正发现理论与实践之间是存在着很大的差距的，尤其是在知识的教授过程之中，模拟训练的对象和真正的学生之间是不一样的，所以教的方法也不能一样。不能用同样的方法去对待不同的教学对象。还有就是，学生的汉语水平之间存在差距，就算是在同班之间，对于汉语的掌握情况也存在着很大的不同。因此，对于学生的汉语教学，要能够根据不同学生的不同情况，采用不同的方法去对待，让他们都能够掌握并运用汉语，这才是

最终目的。