中国3G发展现状调查报告[精选合集]

第一篇：中国3G发展现状调查报告

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中国3G发展现状调查分析

信息来源：中关村在线

10月1日，三大运营商的3G业务全部实现商用。3G竞争也从上半年以树立品牌形象为主的广告大战转到了实质性的终端、业务上的对抗。这种变化从不久前北京新国展召开的国际通信展上也可窥出端倪。三大运营商使出浑身解数，通过浩大的展台展示各项3G应用的新技术、新业务。真正主要用户群体的争夺还未全面开始，目前三大运营商客户群体主要集中在高端用户。

目前中国3G业务的发展速度并没有达到预期，上半年三大运营商高达800亿的投资尚未实现爆炸式增长。调研机构的数据显示，2009年第二季度，中国手机市场总销量达到3307万部(未计入“黑手机”和水货手机)，尽管3G手机的销量增长到了24.2万部，但在整体手机市场所占的比重不足1%。

2009年年初，中国移动曾计划在年内发展1000万TD用户，但目前其用户数仅为预期目标的10%。所以说，中国3G业务缓慢的发展速度很大程度上验证了即使有的手机厂商3G终端“笨鸟先飞”了，但并未飞出去多远。诺基亚非常轻松的就能赶上去。

事实是，中国3G的发展真的尚处于起步阶段。消费者对3G概念、应用还没有一个清晰的认识。如下图所示。

消费者对3G的认知程度

2G时代，中国移动是绝对的霸主地位，尽管3G时代“三国演义”，3G时代竞争不均衡的格局有所改观。但中国移动仍然具有较大的优势。调查数据显示，目前正在使用和打算使用3G的消费者在运营商的选择上，中国移动的比例均遥遥领先。如下图所示。

(图)目前消费者3G手机制式的消费分布

目前正在使用3G业务的消费者中，选择中国移动TD-SCDMA者的比例最大，将近一半，而选择中国联通的不足三分之一，选择中国电信的不足20%；近来打算使用3G业务的消费者中，选择中国移动TD-SCDMA的比例高达52.8%，中国联通的选择比例刚刚超过三分之一，为35.1%，中国电信的则仅为12.0%。

从目前市场上TD-SCDMA终端的数量来看：

首先看诺基亚的竞争对手——各大手机厂商，三星尽管早在2008年奥运会之际就成为了中国移动TD-SCDMA手机的终端提供厂商，但由于3G网络建设尚不完善，业务发展缓慢，用户关注度较低，三星在TD-SCDMA市场上并未体现出明显的终端优势。

所以说，尽管诺基亚的6788姗姗来迟了几个月，而且只有一款，但ZDC相信，单凭借诺基亚的品牌，其市场影响力就不容小觑。

从目前中国3G市场上各大手机厂商的TD-SCDMA终端数量来看，如下图所示：

目前，三星、酷派、中兴的TD-SCDMA终端数量相对为最多，均有5款产品；其次为LG，有3款；华为、联想均有2款； 其他成为中国移动终端定制手机厂商的终端数量均为1款。

从数量反映出的时机来看，诺基亚此时发布TD手机，一点都不晚。

诺基亚加入中国移动TD-SCDMA阵营，中国移动无疑如虎添翼。不但填补了TD终端没有诺基亚的遗憾，更使众多的诺基亚迷选择TD业务成为可能。

第二篇：中国电子商务发展现状的调查报告

中国电子商务发展现状的调查报告

张三

（计算机技术 201532103027）

摘要：电子商务是利用电子工具和网络通讯技术进行的商务活动，它开创了人们对产品购销的一种全新模式，对以往人们面对面进行的实物购销提出了革命性的挑战，随着电子商务营销渠道的深入，愈来愈多的传统企业将商品推入电商平台开展营销，以期改变传统营销渠道履盖范围小、成本高、现金流缓慢等瓶颈。面对电子商务的蓬勃发展，众多传统上市公司都摩拳擦掌，从传统的线下营销渠道转向网络营销，纷纷驻入电子商务领域，但是电子商务在中国发展的20年的时间里，也出现了很多问题，如何有效的发现这些问题，并解决问题已近是电子商务的首要之急。

关键词：电子商务，零售业，电商，互联网+ A survey of the current situation of the development of China's e-commerce

Jack Yang

Abstract:E-commerce is the use of electronic tools and network communication technology for business activities, it started to product purchase and sale of a new model, material procurement of previous people face to face the revolutionary challenge, with the deepening of e-commerce marketing channels, more and more traditional enterprise to push the goods into the electric business platform to carry out the marketing, in order to change the traditional marketing channels for flipping range is small, high cost, slow cash flow bottleneck, etc.In the face of the rapid development of e-commerce, many listed companies are more vigorously, traditional from the traditional offline marketing channels to the network marketing, are in the e-commerce, but the electronic commerce in China 20 years of development, there have been many problems, how to effectively find the problem, and solve problems has nearly is the most important of the electronic commerce.Key words: e-commerce, retail, electricity, Internet + 1引言

电子商务源于英文Electronic Commerce或Electronic Business,缩写为EC或EB,其主要含义包括两个主要内容,其一是指电子商务方式,其二是商贸活动.随着IT行业的不断强健,电子商务也有着广泛的定义:电子商务实质掌握信息技术和商务规则的人,系统地利用各种电子工具和网路高效率,低成本地从事以商品为中心地各种商业贸易活动.1997年11月在法国举行的国际商会回忆(The World Business Agenda for Electronic Commerce),到会的专家给电子商务做了一个比较全面而有权威的定义:”电子商务,是指实现整个商业过程中个阶段的交易活动的电子化。随着人类社会从业社会迈向信息社会，世界上每个国家都在不遗余力地推进社会信息化。作为信息化过程中最重要的推动力电子商务已成为新的经济增长点。发展电子商务,对于合理组织企业的信息流、资金流和物流，增加贸易机会，降低贸易

2010-2014年中国电子商务规模及增长率

2007-2015年中国网络购物规模及增长率

艾瑞咨询数据电商O2O报告分析认为，各企业继续加大移动端发力，扩张品类等是电子商务渗透的主要原因。移动端的随时随地、碎片化、高互动等特征，让移动端成为纽带，助推网购市场向“线上+线下”，“社交+消费“，“PC+手机+TV”，“娱乐+消费”等方向发展，实现整合营销、多屏互动等模式。另外，随着逐渐活跃的农村市场，移动端依靠相比PC端更便宜的设备和更便捷的操作特征，将占有越来越重要的地位。伴随着社会信息化进程的加快，特别是互联网的高速发展，电子商务作为较先进的商业模式在中国快速兴起并呈现蓬勃发展之势。随着电子商务的迅猛发展，中国的电商企业如阿里、京东、苏宁等也迅速崛起，在带来社会生活方式和思维方式变革的同时也给传统零售企业造成了巨大的冲击。这使得越来越多的企业包括一些传统企业也开始关注这个虚拟交易王国中潜在的巨大市场份额，纷纷开展“互联网+”行动或直接转型进军电商市场。

错误！未找到引用源。[4]

0

。我国电子商务发展呈现典型的块状经济特征，东南沿海属于较为发达地区，北部和中部属于快速发展地区，西部则相对落后。在中国的大城市中，由于资源，交通，配送等问题得到了很好的解决，所以其电子商务发展水平远远超越农村偏远地区。且差距在进一步扩大误！未找到引用源。

错。

4总结与展望

总结中国电子商务的发展成果,在探讨促进我国电子商务的发展的有效途径的基础上,提出规范和发展我国电子商务业,完善和建立电子商务法律制度的建议。同时,还要推动社会各界积极参与科技信息化、电子商务、电子支付平台等方面的发展,开展交流与合作,最终实现我国电子商务事业和谐、健康的发展。其次，对那些经济比较发达、信息化程度相对较高、对电子商务有需求和有效益的地区，特别是一些有条件的沿海省市，以及内地的少数省会城市和中心城市，应不失时机地发展各种方式的电子商务，发挥其示范效应，以便向其地区推广普及。电子商务平台要积极思考未来的商业模式，不能以“烧钱”的方式来竞争，要寻求一条健康可持续的发展大道。全社会要提高电子商务意识，加强产权意识，拒绝盗版，抵制假货。电商平台更应该承担起社会的责任，积极配合有关部门打击假冒伪劣产品。对不法商家坚决查处，同时国家应该把更多的优惠政策偏向欠发展，落后偏远地区，倡导当地人民积极发展电子商务，让他们共享电子商务带来的发展成果。

第三篇：中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告

一、调查背景

当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

二、调查的基本情况

（一）调查目的

1、了解我国城市轨道的历史发展概况

2、了解我国城市轨道的现状及存在问题

3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。

（二）调查方法

本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。

（三）项目执行

调查时间：自XX年11月12日 至11月15日。

三、调查结果

（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。

由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。的地铁始建于1965年。

1965年 北京地铁 最早的地铁线路

1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，XX年长度达200公里。XX年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。

1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到XX年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。

上海轨道交通建设始于1990年初。截至XX年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线规模位列全国之首;XX年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达万人次(XX年12月31日)，最高换乘客流达万人次。

以上海地铁1号线附近的和欣国际花园为例，该项目总建筑面积26万平方米，其中住宅面积24万平方米，1218层时尚电梯景观小高层，从XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累计增长幅度达到%。

广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营。广州是我国第4座建有地铁系统的城市。

始建于1999年，于XX年12月28日正式通车。现已投入运行的有罗宝线和龙华线，全长公里，并设有19个车站。

总投资亿元的南京地铁1号线于XX年12月动工,全长公里,设16站,是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目,平均元/公里的票价也为全国最低。目前在建和即将开建地铁的城市还有西安、成都、哈尔滨、杭州、沈阳、长沙等城市

首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的重庆修建的。XX年11月6日开通。截止XX年5月，运营线路已有5条，运营里程突破140公里，日最高客运量突破百万乘次。其中，轨道交通2号线是西部地区首条城市轨道交通线，也是首条跨座式单轨交通线路。

（二）城轨发展现状（即正在建设及规划中的城市轨道交通）

1、国内轨道交通产业发展趋势

京津冀城际轨道交通

长江三角洲城际轨道客运专线

珠三角城际轨道交通

2、城市轨道交通主要类型

地铁

市郊铁路

轻轨

单轨

导轨

线性电机牵引的轨道交通

有轨电车7种。

其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。

3、国内城市轨道交通装备制造业

XX年2月，根据轨道交通装备发展需要，国务院决定由原铁路机车车辆工业总公司分立重组为：

南方机车车辆工业集团公司

北方机车车辆工业集团公司

这是我国两家最大的轨道交通装备制造企业。国内有50多家轨道交通装备主要企业都成为这两家公司的成员单位。在我国现行的铁路运输装备业生产和采购体制下，两大集团占据了铁道部购置的机车、客车、货车、动车组及车辆配件中95%以上的市场份额。

南车集团公司

南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务的完整体系。以XX年新签合同总额计，该公司是最大的城轨地铁车辆制造商。四个国内城轨车辆厂家中占有其三。其主产品的国内市场占有率均超过50%；在高速动车组领域的市场份额占80%以上。湖南株洲轨道交通工业园

株洲电力机车研究所

株洲电力机车公司

株洲车辆厂

株洲时代新材料股份公司技术中心

北车集团公司

公司经营业务范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务 业务。该集团在铁路机车车辆和城市轨道车辆产品中占国内市场份额一半以上。多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国内65%以上的市场份额。长春轨道交通装备制造产业园

产业园规划面积为平方公里，其发展方向是建成全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。

4、城轨交通国际合作企业

轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。

在轨道交通装备供应方面，三大跨国公司占有全球市场50%以上的份额，分别为： 加拿大庞巴迪公司占23％

法国阿尔斯通公司占18％

德国西门子公司占14％

加拿大庞巴迪运输（集团）公司

全球最大的铁路与轨道设备生产商，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，为轻型轨道车辆市场领袖。

在，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。在主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。

目前，已与CPC集团合作成立了江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司(BCP)，通过技术引进的方式生产轨道牵引传动系统。

法国阿尔斯通公司

国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一的位置，在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达50%。

在，阿尔斯通公司成立了11家合资企业（2家分公司在香港）并签订了多项合作协议，其在产业转移的基本战略是通过转让技术和提供服务，进行产品本地化生产。

该公司目前与KTK集团在车辆的内饰系列、柴油发电机组控制系列等产品上已经开展项目合作。

德国西门子交通技术集团

在铁路自动化技术方面全球领先。其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域。

在，有两家合资企业，分别在西安和湖南株洲。已成功参与了各地的轨道交通基础设施建设，为的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案。

CPC集团目前已与该公司进行技术合作，成为西门子的全球供应商之一。

附表1：内地XXXX年主要城市地铁建设规划目标（XX年11月资料）

附表二：城市轨道交通现状（XX年10月资料）

施工中地铁

篇二：《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告

一、专业人才的社会需求和预测分析

（一）预计区域人才需求量 从全国来看：

随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。

城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。

通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

从成都市来看：

依据XX年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线于XX年3月正式通过市政府批复。XX年版线规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线总里程由原线规划公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线形成后，中心城区(绕城内)线密度由原 km/km2增加到/km2，核心区内线密度达到/km2，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置，XX年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。

（二）学历需求情况

根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%，专科45%，本科及以上23%。

（三）岗位需求情况

轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构,平均每设一站, 每站需配运营人员保守估计

2030人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数(见下表)。

根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗, 必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任, 岗位人员具有一定的不可替代性, 因此行车岗位人才的需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大, 但是由于站务岗位人员的可替代性较强, 岗位操作技能要求不高, 企业岗位人员招聘来源广泛, 存在地域性的保护主义, 因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时, 运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。因此，针对成都地铁站务岗位基本就只接受与其合作的高职高专院校的订单班学生。

（四）对应行业企业的地域分布情况

专业对应的行业企业单位主要是四川省内的城市轨道交通企业单位，主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。

主要就业岗位群：

1）城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。

2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。

（五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能

（一）从业基本素养

（二）职业专门技术能力结构与要求

（三）职业拓展能力

2.职业岗位群所需的专业技术知识和能力

（1）知识要求

1）从事城市轨道交通运营管理一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站运营管理工作，如站务管理、安全管理、票务管理工作等，要求熟悉城市轨道交通系统的基本构成，了解并掌握运营管理所需的专业背景知识。

2）从事城市轨道交通运营维护一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站和车辆段设施、设备的维修、维护工作，如AFC系统、通信与信号系统、机车车辆等，要求熟悉城市轨道交通系统的相应各子系统，了解并掌握各子系统的构成及基本维修维护技能。

3）从事城市轨道交通乘务工作的专业人才

主要从事城市轨道交通运营企业的列车乘务工作，要求有较好的心理素质，熟悉城市轨道交通系统的机车车辆，了解并掌握机车车辆

篇三：城市轨道交通设备调研报告

城市轨道交通设备调研报告 对就近的地铁线路我所选的是15号线13号线与6号线。

15号线是北京市区北部的一条东西向地铁线路，服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地，并连接东北部的顺义新城，由北京市地铁运营有限公司四分公司负责运营。望京西站至后沙峪站于XX年12月30日开通（其中望京东站暂缓开通），后沙峪站至俸伯站于XX年12月31日开通，清华东路西口站至望京西站于XX年12月28日开通（其中大屯路东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运营区段为清华东路西口站至俸伯站，途经海淀、朝阳、顺义3个区，运营里程千米[1]，共开放18座车站，其中换乘车站3座，拥有马泉营车辆段和俸伯停车场2个车辆基地。

15号线车站的装修样式基本统一，主打“红”色调的中式风格，从方方正正的纯正红立柱、天花板的仿斗拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰，与上海世博会国家馆的外观设计异曲同工。高架站借鉴首都机场航站楼的设计，吊顶采用长长的铝条板装饰，突出车站内部的宽大空间.,此外，15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门，屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果。

坐上15号线第一个换乘站望京站，不过要去北京的话我一般还是在望京西站下车，望京西站是换乘车站，可以换成13号线，下边的图就是望京西换乘站的示意图

通过这张图我们可以很清楚的看到如何去导车。以及出了地铁站如何去坐公交车。

13号线，该线西起西直门站，东至东直门站。全长，设16座车站和1座车辆段。线路标识色为藤黄色。3号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，也是北京第一次修建城市轨道新线。在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅1号线四惠四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路线路的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”。13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长。线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面6米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为4分钟。线路于1999年12月开工建设，全长，预留6座车站站位，工程总投资亿元。13号线西段（西直门至霍营）于XX年9月28日通车试运营，XX年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，XX年1月28日全线开通。

13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站换乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，XX年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建换乘栅栏区的方式进行换乘。随着XX年3月28日西环广场修建以及XX年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。

图为13号线在阳关明媚的下午里寂静的车厢.除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划，为之后地铁修建换乘带来了不便，如13号线与10号线换乘站知春路站和芍药居站，与5号线换乘站立水桥站，8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象，十分麻烦。昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台换乘车站。而部分线路与13号线的交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站，如13号线与15号线西段的换乘站清华东路西口站，由于13号线的车站尚未建设完成，因此该站暂时无法实现换乘。截止到XX年7月初，13号线已完成9座车站屏蔽门主体安装工作，包括门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。已于9月底完成这全部车站门体的安装。的外观图与线路图。

坐上13号线我来到了东直门，东直门也是换乘站，这里不光能换到2号线，而且还能换到公交车915,918,916，这些从东直门发的车，而我则是这个站的过客。

从东直门坐上2号线，我来到了朝阳门，朝阳门也是换乘站但是这个换乘站明显就比望京西站的换乘站的面积要大。

边遛着，边看着我走到了6号线的位置

北京地铁6号线，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。

一期于XX年12月30日开通（二里沟站暂缓开通），二期于XX年12月28日开通（通运门站和北运河东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运营区段为海淀五路居站至潞城站，途经海淀、西城、东城、朝阳、通州5个区，运营里程千米，共开放26座车站，其中换乘车站9座，拥有五路停车场和五里桥车辆段2个车辆基地。

6号线一期最初设计褡裢坡站、黄渠站、常营站为3个高架站点。[4] 由于东五环附近的朝阳北路未来将

形成类似天通苑的密集居住区，为降低噪音对居民的干扰，最后在XX年10月做出站台全部入地的决定。

XX年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站 ；6月7日，6号线被确定为运行8节编组列车的线路。XX年国庆节前，平安里站至北海北站区间暗挖隧道施工完成。

XX年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委站进行公告；3月22日，6号线一期开始进行盾构施工；5月4日，6号线一期沿线车站站名命名预案进行公示；11月11日，6号线一期沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站] ；12月15日17时许，东四站施工工地内一泥浆池发生爆裂，致使马路结冰；12月，朝阳门站下层导洞施工完成。XX年2月25日，青年路站在全线率先封顶[；2月28日，6号线二期开工；4月2日，铁道科学研究院公布《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第一次公示》，公示显示S1线东段被6号线西延长线（东起五路居，西至苹果园，全长千米，设5座车站）代替[；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。XX年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”；2月15日，6号线首列样车抵达北京；4月15日，6号线一期实现洞通；5月，6号线一期开始进行车站装修；6月30日，6号线一期实现轨道贯通；9月20日，6号线一期开始空载试运行 ；11月29日，6号线一期五里桥车辆段通过竣工验收 ；12月30日，6号线一期。开通（二里沟站暂缓开通）。XX年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站。

第四篇：中国数码相机消费市场发展现状调查报告摘要

中国数码相机消费市场发展现状调查报告摘要

计算机世界 2003071

4为了全面了解中国数码相机消费市场的发展现状，深入把握用户需求，《计算机世界》报特于近期委托北京精深博达投资顾问有限公司对中国27个城市的1万个家用电脑用户进行了相关调查。现将调查报告摘要刊登如下，以餮读者。

整体消费市场现状

本次调查结果表明，被调查家用电脑用户中数码相机的拥有率为9.40%，按照目前中国家用电脑的总体拥有率进行推算，中国家用数码相机市场规模增长迅速。同时，与发达国家相比，目前中国家用数码相机的拥有率仍很低，具有巨大的发展潜力。从数码相机的购买时间分布来看，主要集中在2000年、2001年和2002年，其中，2002年购买数码相机的家庭用户所占比例达到了40%，这说明，中国家用数码相机市场已开始进入了高速成长的阶段。从被调查消费者拥有的数码相机产品品牌分布来看，Sony以22.27%的市场份额居第一位，Canon、Kodak和Olympus居第二、三、四位，国外品牌在中国数码相机市场占有明显的优势。在被调查消费者选购数码相机时所考虑的因素中，办公、使用方便和品牌位居前三位，第四位是旅游。

我们看到，个人用户选购数码相机时首先考虑的是数码相机能够更好地支持自己的工作，这与个人用户在选购传统相机时首先考虑的因素有所不同，数码相机已成为帮助个人用户提高工作效率和工作质量的有力工具。使用方便也是数码相机的重要卖点之一，同时，也成为个人用户选购数码相机时所考虑的主要因素之一。

从被调查消费者已购买数码相机的价格分布来看，购买价格在2000元以下的数码相机产品的比例为39.54%。调查结果表明，虽然办公是个人用户在选购数码相机时首先考虑的因素，但在数码相机的实际使用过程中，旅游却成为个人用户所拥有数码相机的重要应用领域，以方便工作为由购买的数码相机更多地用在了旅游上，这是个人用户在数码相机购买行为和消费行为方面的一个重要特点。

调查结果表明，已拥有数码相机的个人用户对数码相机产品的总体满意度较高，其中，“拍摄效果好”、“售后服务好”和“名牌”是个人用户对已拥有数码相机最满意的方面，同时，个人用户对“价格便宜”的满意度最低，这在一定程度上说明，价格因素依然是影响中国数码相机个人用户市场发展的主要因素之一。在对购买数码相机的售后服务满意度方面，满意度评价为5分和6分的比例达到了59.08%，说明被调查消费者对数码相机售后服务的满意度较高。但是，我们应该注意到，目前，个人拥有数码相机的保有量仍很低，厂商的售后服务质量比较容易保证，随着个人拥有数码相机的保有量的迅速增加，厂商必须加大投入的力度以保持其售后服务质量，这对于厂商的整体实力将是一个严峻的考验。本次调查结果表明，已购买数码相机的个人用户除拍照之外，在其他各类应用的使用频率较低，这些应用包括了制作个人主页、影音处理（制作电子相册、VCD等）、网络电话、网络摄像头、输出打印、办公使用和移动储存盘。同时，我们看到，已购买数码相机个人用户中拥有照片打印机的比例仅为7.73%，这一方面说明，目前，个人数码相机用户照片打印机的拥有率很低，另一方面也说明，在照片打印机领域及打印输出服务领域具有良好的发展前景，厂商应根据这种应用现状制定切实可行的市场战略，从而在未来的市场竞争中占据有利地位。

整体需求趋势分析

本次调查结果表明，被调查消费者近斯对数码相机产品的购买率为14.96%。已购买数码相机消费者中选择再购Sony产品的消费者居第一位，选择再购松下、Kodak和Canon的消费者分别位居第二、三、四位，这充分说明Sony在数码相机个人用户市场的品牌优势非常明显。在被调查消费者对数码相机特点的重要性评价方面，“售后服务好”、“拍摄效果好”

和“名牌”依次成为最重要的因素，同时，“电池使用时间长”、“容易操作”和“零备件购买方便”也是比较重要的因素，这一定程度上说明，个人用户在选购数码相机时的消费心理日趋成熟，从而对数码相机厂商提出了更高的要求。我们认为随着个人用户消费心理的日趋成熟，数码相机市场的品牌集中度将进一步提高，具有综合竞争实力的厂商将取得更多的市场份额，数码相机市场将逐渐集中到几个综合实力较强的厂商手中。从被调查消费者对数码相机品牌的喜好倾向来看，有20.23%的消费者选择了Sony，有17.59%的消费者选择了Kodak，Olympus、Fujifilm和Canon分别位居第三、第四和第五位，日本品牌占据比较明显的品牌优势。本次调查结果表明，被调查消费者主要通过电视广告、报纸和杂志广告、卖场店员介绍三种渠道获取数码相机的促销信息。值得注意的是卖场店员介绍正在成为消费者获取产品促销信息的主要渠道之一，这对于厂商的零售渠道建设具有一定的参考价值。从渠道发展趋势来看，直接面对消费者的零售渠道将在家用IT产品的销售过程中占有越来越重要的地位，特别是对于数码相机这种集数码技术和感光技术于一身的产品而言，零售渠道的建设应有别于一般IT产品。从被调查消费者所认为的数码相机产品理想价格分布来看，3000元以下的数码相机产品的选择比例达到了75.7%，其中，1500元以下的数码相机产品的选择比例为40.58%，1500元以下的数码相机产品将成为个人用户的首选。在被调查消费者所希望选购的促销品方面，MP3为首选，其次为软件包和扫描仪。

区域消费市场现状

各区域数码相机消费现状

本次调查结果表明，在被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价方面，各区域市场存在着一定的差异，东北地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“容易操作”、“售后服务好”、“名牌”和“电池使用时间长”；华北地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“零备件购买方便”；华东地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“售后服务好”、“拍摄效果好”、“名牌”和“电池使用时间长”；华中地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“容易操作”；华南地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“电池使用时间长”、“售后服务好”和“名牌”；西北地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“容易操作”；西南地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“电池使用时间长”。我们看到，各区域市场被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价主要集中在“售后服务好”、“名牌”、“拍摄效果好”、“容易操作”和“电池使用时间长”五个因素，同时，各区域市场被调查消费者对这五个因素的重视程度又各有不同。从总体上来看，各区域市场被调查消费者对数码相机各类特点有一定的了解和认知，而上述五个因素也正是数码相机在目前市场阶段的主要卖点。

从被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）分布来看，华北地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最低，为1566.55元，华东地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最高，为2317.99元，两者相差751.44元。主要城市消费市场现状

在针对各区域市场被调查者对数码相机各类特点的重要性进行调查和分析的基础上，我们进一步对主要中心城市被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价进行分析和研究(见表19)。上述各中心城市被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价集中性特征非常突出，与各区域市场被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价基本一致，这说明“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”、“电池使用时间长”、“容易操作”等特点既是数码相机产品的卖点又是目前一些数码相机产品存在的缺憾，这一点应引起厂商的高度重视。从各中心城

市被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）分布来看，成都地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最低，为1667.92元，上海地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最高，为2369.68元。

第五篇：中国水资源现状调查报告

中国水资源现状调查报告

水是生命之源，是基础性自然资源和战略性经济资源，是生态环境的控制性要素，水作为与粮食、能源同等重要的三大战略资源之一，在经济、社会发展和国家安全中具有极其重要的地位。当今，全球都面临着缺水的挑战，每天都有不计其数的人因缺水而死。节约用水，刻不容缓！

一．水资源现状

世界水资源现状：

地球表面的70%被水覆盖，但淡水资源仅占所有水资源的2.5%，近70%的淡水固定在南极和格陵兰的冰层中，其余多为土壤水分或深层地下水，不能被人类利用。地球上只有不到1%的淡水或约0.007%的水可为人类直接利用，而中国人均淡水资源只占世界人均淡水资源的四分之一。

中国水资源现状：

中国水资源总量为2.8万亿立方米。其中地表水2.7万亿立方米，地下水0.83万亿立方米，由于地表水与地下水相互转换、互为补给，扣除两者重复计算量0.73万亿立方米，与河川径流不重复的地下水资源量约为0.1万亿立方米。按照国际公认的标准，人均水资源低于3000立方米为轻度缺水；人均水资源低于2000立方米为中度缺水；人均水资源低于1000立方米为严重缺水；人均水资源低于500立方米为极度缺水。中国目前有16个省(区、市)人均水资源量(不包括过境水)低于严重缺水线，有6个省、区(宁夏、河北、山东、河南、山西、江苏)人均水资源量低于500立方米。中国水资源总量并不算多，排在世界第6位，而人均占有量更少，2240立方米，在世界银行统计的153的国家中排在第88位。中国水资源地区分布也很不平衡，长江流域及其以南地区，国土面积只占全国的36.5%，其水资源量占全国的81%；其以北地区，国土面积占全国的63.5%，其水资源量仅占全国的19%。

二．水污染问题

中国的海河、辽河、淮河、黄河、松花江、长江和珠江7大江河水系，均受到不同程度的污染。

随着科学事业的逐渐发展，厂房高楼的逐渐增多，水短缺问题越来越严重。随着人类的破坏，原来的那个蔚蓝色的“水晶球”已经不再明澈，不再蔚蓝了，即将干枯。经过多年的建设，我国水污染防治工作取得了显著的成绩，但水污染形势仍然十分严峻。2005年，全国废水排放总量为524.5亿t（吨），工业废水排放达标率为，城市污水处理率仅为149.8万t。其中工业废水占39%~35%，城市污水占61%~65%，城市污水已经成为主要的污染源。根据国家环保局发布的中国环境质量公告，全国七大水系中，珠江、长江水质较好，辽河、淮河、黄河、松花江水质较差，海河污染严重。411个地表水检测断面中，Ⅰ~Ⅲ类的断面仅占41%，Ⅳ~Ⅴ类的断面占32%，劣Ⅴ类水质的断面达27%，说明已有59%的河段不适宜作为饮用水水源。与河流相比，湖泊、水库的污染更加严重。2005年，28个国控重点湖泊及水库中，满足Ⅱ类水质的仅有2个，满足Ⅲ类水质的只有6个；Ⅳ~Ⅴ水质的8个，劣Ⅴ类的竟达12个，即72%的湖泊和水库已不宜作为饮用水水源，43%的湖泊和水库失去了使用功能。目前全国有25%的地下水体遭到污染，35%的地下水源不合格；平原地区约有54%的地下水不符合生活用水水质标准。据全国118个城市浅层地下水调查，的城市地下水受到不同程度污染。一半以上的城市市区地下水严重污染。2005年，全国主要城市地下水污染存在加重趋势的城市有21个，污染趋势减轻的城市14个，地下水水质基本稳定的城市123个，说明地下水的污染应当引起重视。河流、湖泊及地下水所遭受的污染直接影响到饮用水源，来自国家环保总局的一组最新数据显示，我们的饮用水，50%以上是不安全的。目前我国农村约有1.9亿人的饮用水有害物质含量超标，城市中污水的集中排放，严重超出水体自净能力，许多城市存在水质型缺水问题。从2001年到2004年，全国共发生水污染事故3988起，平均每年近1000起。中国预防医学科学院环境卫生监测所进行的饮用水监测显示，水质量问题已经非常严重。全国２６个省、区的１８０个县市，有４３．３％的人在喝着不安全的水。近来关于水污染的报道越来越多，愈来愈严重。

三．水浪费现象

我国水资源存在严重的浪费问题,本身我们水资源就十分匮乏,特别是淡水资源.在生活用水方面----国际平均水平为80L/天，而我国为150－－200L／天左右；在农业灌溉方面，灌溉定额一般为400－－500立方米／亩，而我国一般都在800－1200立方米／亩；

以下是我找到的一些水浪费数据： 刷牙

浪费：不间断放水，30秒，用水约6升。

节水：口杯接水，3口杯，用水0．6升。三口之家每日两次，每月可节水486升。洗衣

浪费：洗衣机不间断地边注水边冲洗、排水的洗衣方式，每次需用水约165升。

节水：洗衣机采用洗涤—脱水—注水—脱水—注水—脱水方式洗涤，每次用水110升，每次可节水55升，每月洗4次，可节水220升。洗车

浪费：用水管冲洗，20分钟，用水约240升。节水：用水桶盛水洗车，需3桶水，用水约30升。

没错，我们的生活中就有很多水浪费的现象，这些错误用水的方式给原本就水资源匮乏的中国添加了一份压力 四．治理水污染及水浪费现象

我国治理水污染的一些方法: 1.采取紧急而切实的行动，对已经受到严重污染的渭河和黄河干流进行水污染综合防治造成渭河和黄河干流污染问题的主要原因是在相当一段时间内，我们还在走只顾发展，不顾环境，或者是“先发展，后治理”的道路。2.采取预防为主的方针，在西部大开发的过程中防止水污染处于中等水平和尚未受到明显污染的地区的水污染态势加重如果从工业化的起步时就开始注意把工业发展与环境保护协调起来，遵循可持续发展的战略，走新型工业化的道路，西北地区就能健康发展。3.大力推行清洁生产，争取实现工业用水量和废水排放量的零增长和有毒、有害污染物的零排放工业污染的控制是水污染防治中十分重要的一环，在我国西北地区的发展中应提出实现废水排放量零增长的要求。国内外的实践包括西北地区一些先进企业的实践，已经证明了实现这个目标的可能性。

生活中一些节水小窍门：

1.淘米水洗菜，再用清水清洗，不仅节约了水，还有效地清除了蔬菜上的 残存农药；

2.洗衣水洗拖把、扫地板、再冲厕所。第二道清洗衣物的洗衣水擦门窗及 家具、洗鞋袜等

3.大、小便后冲洗厕所，尽量不开大水管冲洗，而充分利用使用过的“脏水” 4.夏天给室内外地面洒水降温，尽量不用清水，而用洗衣之后的洗衣水； 5.自行车、小轿车清洁时，不用水冲，改用湿布擦，太脏的地方，也宜用 洗衣物过后的余水冲洗；

6冲厕所：如果您使用节水型设备，每次可节水4一5kg； 7.浇花，宜用淘米水、茶水、洗衣水等；

8.洗涤手巾、小对象、瓜果等少量用水。宜用盆子盛水而不宜开水龙头放 水冲洗；

9.洗地板：用拖把擦洗，可比用水龙头冲洗每次每户可节水 200kg以上；

10.水龙头使用时间长有漏水现象，可用装青霉素的小药瓶的橡胶盖剪一个 与原来一样的垫圈放进去，可以保证滴水不漏；

五．总结

人类将面临着没有水的危机，没有水会有怎么样的后果？水是生命的源泉，没有水，万物将无法生存。很难想到这样的场景：植物都枯竭了，到处是荒漠般的景象，黄沙漫漫，整个世界没有一丝绿色，那样的贫瘠，没有一点生命的迹象。这是怎样的一幅场景？

我们虽然只是普通人，但可以从小事做起，从一点一滴做起。平时生活中，做到随时关好水龙头，节约每一滴珍贵的水。我国是个严重缺水的国家，还有许多的山区人们要到很有的地方挑水喝，这些人的艰辛是我们无法想象的。我们居住在城市里，天天有自来水供应，怎会了解没水时的荒苦？

现在就行动起来吧，节约每一滴水，让我们生活的世界重新焕发生机与活力！