有车没车的都来学习一下

第一篇：有车没车的都来学习一下

有车没车的都来学习一下，普及常识了!

1，车险共分两大险种：交强险和商业险

2，商业险又小分四个险种：车损险、车上人员险、盗抢险和三者险；

3，车损险又小小分五个险种：玻璃、划痕、自燃、涉水和不计免赔；

4，交强险：

A、全称：机动车交通事故责任强制保险

B、定义：是保险公司对被保险机动车发生交通事故造成＂人员伤亡和财产损失＂在＂责任限额内＂予以赔偿的＂强制＂保险

C、保险责任：只管第三方

C1，死亡和残疾：最高赔11万，最低1.1万。在这样的社会背景下，一个生命的逝去只赔11万是远远不够的，所以需要商业险中的三者险进行补充。如果是残疾的话，按照残疾程度进行比例赔付

C2，住院：如果没有发生死亡或残疾，只是住院治疗，那最高报销多少呢？最高只报销1万元，起付线是1000元。以前听说医生都是白衣天使，现在不尽然吧？所以1万元进行住院够吗？

C3，物损：如果发生了财产损失了，那最高能报销多少呢？2000元！还有起付线：100元。总之，只依靠交强险走天下不足够！

D、代位求偿：如果是因为酒驾或毒驾发生交通事故了，交强险还赔吗？当然要赔！这里涉及一个名词：＂代位求偿＂。因为交强险赔的是第三方，国家考虑到第三方的弱势地位，所以规定保险公司必须先行赔付第三方，然后再向车主索要损失，这就是代位求偿。

5，车损险：举个例子，如果我开车撞到了别人的车，是我的责任，而且此时我的车被撞击的十分严重，那么车损险这个时候就可以起到作用了，保险公司就会赔偿我的损失了！

6，车上人员险：很多人都会忽略的一个事实，或者车主没有真正的看看自己的车险保单，车上人员险分为司机和乘客，保额是1万元，保费是117元，也就是说司机和乘客发生了死亡和残疾最高只赔1万元，够吗？如果保10万呢？需要1170元！保50万呢？需要5000多元。所以很多人不舍得花这个钱！

盗抢险：顾名思义就是车被盗了或被抢了，保险公司给予赔偿。建议：没有固定停车位的或经常出差的朋友请上盗抢险，当然，如果您认为您的车年代已久，也可以不用上哈。

8，三者险：它的作用等同于交强险，且是交强险的补充，它常分为5个档次：三者10万，三者20万，三者30万，三者50万和三者100万。举个例子：我的一个客户，是铁路工人，刚退休，正要安度晚年，可天不遂人愿，她的车撞到了另外一个名贵车上，经定损，修车需要100万元，而她只上三者15万，怎么办？还能怎么办？剩下的钱自己掏呗！本来幸福的生活还没开始，就要结束了！那么很多人为什么选择上低的保额？因为不了解！无知最贵！三者10万和三者50万到底相差多少钱呢？568元！没发生之前是568元，发生了就是40万元啊！别因小失大，别抱侥幸心理！

9，玻璃险：建议经常走高速或者没有固定停车位的朋友上这个险

10，划痕险：比较实用的一个险，建议上。不过，五年以上的车上不了这个险

11，自燃险：两年以内的新车无须上这个险，因为厂家会赔的。不过，两年以后就要考虑上了，也许大家亲眼目睹过车自燃的过程。

12，涉水险：自从7•21暴雨发生以后，好像大家都知道这个险了。主要就是发动机进水了，保险公司予以赔偿的险种！建议：只要是发动机进水熄火了，可千万别试着第二次发动，因为那样的话，保险公司就不会赔了。13，不计免赔：很简单，上了不计免赔，就100%的赔；不上，最高80%的赔。举个例子：如果三者10万没有上不计免赔，那最高赔8万！。

第二篇：车险纠纷案例,有车一族参考一下

[前言］本案是一起保险纠纷案例，保险事故发生后，投保人主张理赔，保险公司以车损不足额保险应按比例赔偿和间接利益损失不予赔偿为由拒赔，原告无奈委托本律师诉至法院，经过一、二审最后得到全额赔偿。民事判决书

(2010）甬余商初字第325 号

原告：某某汽车运输有限公司。住所地：安徽省------------------。代表人：欧某某，该公司总经理。

委托代理人：刘兵，浙江同舟律师事务所律师。

被告：中国某某保险股份有限公司某某中心支公司。住所地：安徽省-------------------。

代表人：陈某某，该公司总经理。

委托代理入：庞某某，该公司员工。

原告某某汽车运输有限公司（以下简称大桥运输公司）为与被告中国某某保险股份有限公司某某中心支公司（以下简称蚌埠保险公司）财产保险合同纠纷一案，于2010 年斗月13 日向本院起诉，依法由代理审判员某某某独任审判，分别于201。年5 月飞8 日、7 月5 日两次公开开庭进行了审理。原告大桥运输公司的委托代理人刘兵，被告蚌埠保险公司的委托代理人庞某某到庭参加诉讼。本案现已审理终结。原告大桥运输公司起诉称：原告于2009 年舜月3。日为车牌号皖c72707 解放牌货车向被告投保了机动车交强险、车辆损失险和第三者商业险等险种，被告经审核同意并向原告出具了号码为八HBFB132z!18ogB000430B 号保险单，约定保险期为2009 年5 月7 日至2010 年5 月6 日。2009 年6 月28 日8 时原告允许的合法驾驶员李运超驾驶着该车在杭角高速公路宁波方向124 公里5 叨米余姚路段发生碰撞桥梁护栏的单向事故，经浙江省公安厅高速公路交通警察总队宁波支队三大队认定原告负事故的全部责任，事故发生后，原告为此发生的损失为车辆修理费351 ”元，现场施救费10 00元，吊驳车费780 0元，桥梁损坏修复费88 184 , 68 元，合叶〕 32 084 ．邸元，之后，原告依照保险合同的约定向被告申请理赔，但被告却拒赔。为此，原告起诉至法院请求判令被告支付保险赔偿金132 084 , 68 元并承担本案的诉讼费用。

被告蚌埠保险公司答辩称：第一、原告未提供合法有效的车辆行使证明，被告依免责条款的约定不承担保险责任。第二、原告关一于车损险以及施救费的计算方法有误，应按保险合同特别约定计算车损阶应赔偿19 206.95 元，施救费应赔偿4 815.32 元。第三、原告关于第三者责任保险应赔偿88 184.68 元的请求，因为桥梁损失没有通过评估、鉴定等合法程序确定下来）且其中有3 万尤损失系间接损失，依照保险合同约定原告不应当予以赔偿。第四、本案应适用2。2 年的保险法，根据20()2 年保险法的规定，被告已经向原告履行了刘免责条款的明确说明义务，因此，本案有关被告的免责条款应当生效。第王、本案的诉讼费用依据保险合同的约定不应当由被告承担。

原告为证明自己的主张成立，向本院提交了如下证据，经庭审举证、质证，本院认证如下：、保险单1 份，拟证明原、被告之间的保险合同关系的事实，被告对保险单的真实性没有异议，本院对该证据的真实性予以认定；、驾驶证及事故责任认定书各1 份，拟证明原告驾驶员持有合法驾驶证发生交通事故并对事故负全责的事实，被告对事故责任认定书没有异议，对驾驶证认为系复印件而不子质证，本院认为结合事故责任认定书，被告驾驶员在发生交通事故时系持有合法驾驶证的，故本院对上述证据均予以认定； 3、定损单及修理发票各1 份，拟证明交通事故发生后原告为此支付了315。元修理费的事实，被告对发票的真实性没有异议，本院对该证据予以认定。被告认为定损单上签字的是驾驶员李运超，因其不是被保险人，故其签字应无效，本院认为，李运超系交通事故发生时的驾驶员，：其在事故车辆定损时签字并无不妥，＿巨该定损单亦有被告委托的中国太平洋保险股份有限公司宁波分公司定损专用章确认，故本院对该定损单予以认定；4、索赔单、押金、发票以及桥梁损失计算清单各1 份，拟证明交通事故发生后原告已赔付沪杭角高速公路股份有限公司宁波管理处88 184.68 元的事实，被告刘桥梁损失计算清单的关联性提出异议，认为这份证据中的交通管理补助费3 万元系间接损失，不属于理赔范围，本院认为该损失是否属于间接损失，还应当结合其他证据予以综合认定，故本院刘被告的异议不予采纳，对＿匕述证据子以认定；、发票2 份，拟证明事故发生后产生的现场施救费1 万元以及人工吊驳施救费7800”元的事实，被告对该证据的真实性没有异议，本院对该证据的真实性予以认定。

被告为证明自已的主张成立，向本院提交了如下证据，经庭审举证、质证，本院认证如下：

1、保险条款1 份，拟证明原、被告双方关于相关免责条款约定的事实原告对该证据的真实性和关联性提出异议，认为没有原告签字认可。本院认为该保险条款系格式条款附于保险合同故本院对原告异议不予采纳，对该证据的真实性予以认定。2、投保单l 份，拟证明原告已经在保单上声明栏内盖章，因此被告已将免责条款向原告进行了明确的说明和解释的事实，原告对该证据的真实性没有异议，但对该证据的关联性提出异议，认为在投保单上“投保人声明”栏中的内容：“贵司已对保险条款中各项内容，光其是保险责任、免责条款和投保人、被保险人义务等作了明确说明”，原告虽然签章，并不能证明被告己经履行了有关免责条款的明确说明和解释义务。本院认为。被告投保单中“投保人声明”栏的内容只是提示投保人注意，并不能证明被告就有关免责条款的概念、内容及其法律后果等向原告进行了说明和解释，使原告明了免责条款的真实含义和法律后果。因此，本院对原告的异议予以认定。经审理，本院认定事实如下：2009 年4 月30 日，原告为车牌号皖c72707 解放牌货车向被告投保了车辆损失险、第三者责任保险等险种，其中车辆损失险赔偿限额为10 万元，第三者责任保险的赔偿限额为30 万元，均不计免赔，被告经审核同意并向原告出具了号码为A 王JBFBBZz 洲（} gB（）。绍3oB 号保险单，双方约定保l 俭期为2009 年5 月7 日至2 川。年5 月6 日，并特别约定：保险金额低于新车购置价，车损险部分损失时，应按比例赔付。在投保人声明栏中有“贵司已对保险条款中各项内容，尤其是保险责任、免责条款和投保人、被保险人义务等作了明确说明”等内容，原告对此进行了签章 2 009 年6 月28 日8 时，原告允许的合法驾驶员李运超驾驶皖C72707 解放牌货车在沪杭雨高速公路宁波方向124 公里5 叨米余姚路段发生碰撞桥梁护栏的单向事故，经浙江省公安厅高速公路交通警察总队宁波支队三大队认定原告负事故的全部责任，事故发生后，原告为此发生的损失为车辆修理费35 10。元，现场施．救费〕1。O 元，吊驳车费78。元，桥梁损坏修复费88 184.68 元，合计132 084 , 68 元。

本院认为，原、被告之间的保险合同关系合法有效双方均应严格按照保险合同的约定享有权利与承担义务。《中华人民共和国保险法》 于2。9 年修订，本案中保险合同成立于修订后的《保险法》 施行以前且保险事故亦发生在修订后的《 保险法》 施行以前，故应适用修订前的《 保险法》。根据修订前的《 保险法》第十八条的规定，保险合同中的保险人责任免除条款。保险人在订立保险合同时应当向投保人明确说明，末明确说明的，该条款不产生效力。本案中，被告月年埠保险公司在“投保人声明”栏中有“贵司已对保险条款中各项内容，尤其是保险责任、免责条款和投保人、被保险人义务等作了明确说明”的内容，只是提示投保人注意。除此之外，被告没有提供其它证据证明其已经履行了刘免责条款的明确说明和解释义务。由于保险单声明内容也是格式内容，是被告方事先拟制的并统一使用的格式保险单内容之一，在投保人提出未对免责条款作特别说明的异议的情况下此保险单声明内容不能证明被告己履行了明确说明义务。被告以此为据认为其对本案免责条款作了明确说明和解释理由不成立故依法应当认定本案保险合同的免责条款不产生效力。据此，被告辩称原告未提供合法有效的车辆行使证明被告依免责条款约定应当免责、诉讼费用依据保险合同的免责条款的约定不应当由被告承担均不成立。被告关于交通管理补助费3 万元系间接损失依保险责任的约定被告不应当承担赔偿责任的辩解，｝匆无相关证据证明该交通管理补助费3 万元系间接损失，故本院对此辩解不予采纳关于被告依据特别约定称车损和施救费应按比例赔付的辩解本院认为该特别约定实质上系免除被告方责任的免责条款因没有向投保人进行明确的解释和说明，故该特别约定条款并不能生效，因此被告有关车损和施救费应按比例赔付的辩解本院不予支持。关于被告以桥梁损失没有通过评估、鉴定等合法程序确定，因此损失数额不应予以认定的辩解，本院认为对桥梁损失进行评估、鉴定并不是保险公司理赔的法定前提条件，且本案桥梁损失已有宁波高速公路管理处出具了明确的索赔清单且原告已相应履行了桥梁损失的赔偿责任，另外，被告在法庭辩论终结前也没有就桥梁损失向本院提出评估申请，故本院刘此辩解不予支持综上，原告的诉请合法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国保险法》 第十八条、第二十四条第一款的规定，判决如下：

被告中国某某财产保险股份有限公司某某中心支公司于本判决发生法律效力后十日内给付原告某某汽车运输有限公司保险理赔13208.68 元。

如果未按本判决指定的期问履行给付金钱义务，应当依照《 中华人民共和国民事诉讼法》第二百二十九条之规定，加倍支付迟延履行期间的债务利息。本案案件受理费3 942 元减半收取1 971 元，由被告中国某某财产保险股份有限公司某某中心支公司负担

如不服本判决，习在判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状并按对万当李人的人数提出副本，上诉于浙江省宁波市中级人民法院。＿卜诉人在收到本院送达的上诉案件受理费缴纳通知书后｛：日内，凭判决书向浙江省宁波市中级人民法院立案大厅收费窗口预交上诉案件受理费，如银行汇款，收款人为宁波市财政局预算外资金，卜长号：***。1，开户银行：中国银行宁波市分行。如邮政汇款，收款人为宁波市中级人民法院立案室。汇一款时一律注明原审案号，逾期不交，作自动撤回上诉处理。代理审判员某某某 二O 一O 年七月七日 书记员 俞某某

浙江省宁波市中级人民法院

民事判决书

(2010）浙甬商终字第808 号

上诉人（原审被告）：中国某某财产保险股份有限公司某某中心支公司。住所地：安徽省---------------------------。代表人：郑----，该公司总经理。

委托代理人：庞某某，该公司员工。

被上诉人（原审原告）：某某汽车运输有限公司。住所地：安徽省------------法定代表人：欧某某，该公司总经理。

委托代理人：刘兵，浙江同舟律师事务所律师．

上诉人中国某某财产保险股份有限公司某某中心支公司（以下简称蚌埠保险公司）为与被上诉人某某汽车运输有限公司（以下简称大桥运输公司）财产保险合同纠纷一案，不服浙江省余姚市人民法院（201 0）甬余商初字第325 号民事判决，向本院提起上诉。本院于2010 年9 月2 日立案受理后，依法组成合议庭进行了审理。本案现已审理终结。

原审法院审理认定：2009 年4 月30 日，大桥运输公司为车牌号皖C72707 解放牌货车向蚌埠保险公司投保了车辆损失险、第三者责任保险等险种，其中车辆损失险赔偿限额为功万元，第三者责任保险的赔偿＿限额为30 万元，均不计免赔，蚌埠保险公司经审核同意并向大桥运输公司出具了号码为AHEFBBZZll8OgB00o430u 号保险单，双方约定保险期为2009 年5 月7 日至2010 年5 月6 日，并特别约定：保险金额低于新车购置价，车损险部分损失时，应按比例赔付。在投保人声明栏中有“贵司已对保险条款中各项内容，尤其是保险责任、免责条款和投保人、被保险人义务等作了明确说明”等内容，大桥运输公司对此进行了签章。

009 年6 月28 日8 时，大桥运输公司允许的合法驾驶员李运超驾驶皖C72707 解放牌货车在沪杭雨高速公路宁波方向124 公里5 仰米余姚路段发生碰撞桥梁护栏的单向事故，经浙江省公安厅高速公路交通警察总队宁波支队三大队认定大桥运输公司负事故的全部责任，事故发生后，大桥运输公司为此发生的损失为车辆修理费351 叨元，现场施救费1 000 元，吊驳车费7 800 元，桥梁损坏修复费88 184.68 元，合计132 084.68 元。大桥运输公司于2010年4 月13 日，以保险事故发生后，蚌埠保险公司拒绝理赔为由向原审法院提起诉讼，请求判令：蚌埠保险公司支付保险赔偿金1 32 084 ' 68 元并承担本案的诉讼费用。蚌埠保险公司在原审中答辩称：第一、大桥运输公司未提供合法有效的车辆行驶证明，蚌埠保险公司依免责条款的约定不承担保险责任；第二、大桥运输公司关于车损险以及施救费的计算方法有误，按保险合同特别约定计算车损险应赔偿19 206.95 元，施救费应赔偿4 815.32 元；第三、大桥运输公司关于第三者责任保险应赔偿88 184.68 元的请求，因为桥梁损失没有通过评估、鉴定等合法程序确定下来，且其中有3 万元损失系间接损失，依照保险合同约定不应当予以赔偿；第四、本案应适用2002 年的保险法，根据2002 年保险法的规定，蚌埠保险公司已经向大桥运输公司履行了对免责条款的明确说明义务，因此，本案有关的免责条款应当生效；第五、本案的诉讼费用依据保险合同的约定不应当由蚌埠保险公司负担。

原审法院审理认为；大桥运输公司、蚌埠保险公司之间的保险合同关系合法有效，双方均应严格按照保险合同的约定享有权利与承担义务。《中华人民共和国保险法》 于2009 年修订，本案中保险合同成立于修订后的《 保险法》 施行以前，且保险事故亦发生在修订后的《保险法》 施行以前，故应适用修订前的《 保险法》。根据修订前的《 保险法》 第十八条的规定，保险合同中的保险人责任免除条款，保险人在订立保险合同时应当向投保人明确说明，未明确说明的，该条款不产生效力。本案中，蚌埠保险公司在“投保人声明”栏中有“贵司已对保险条款中各项内容，尤其是保险责任、免责条款和投保人、被保险人义务等作了明确说明”的内容，只是提示投保人注意。除此之外，蚌埠保险公司没有提供其他证据证明其已经履行了对免责条款的明确说明和解释义务。由于保险单声明内容也是格式内容，是蚌埠保险公司事先拟制的并统一使用的格式保险单内容之一，在投保人提出未对免责条款作特别说明的异议的情况下，此保险单声明内容不能证明蚌埠保险公司已履行了明确说明义务。蚌埠保险公司以此为据认为其对免责条款作了明确说明和解释理由不成立。故依法应当认定本案保险合同的免责条款不产生效力．据此，蚌埠保险公司辩称大桥运输公司未提供合法有效的车辆行驶证明，蚌埠保险公司依免责条款约定应当免责、诉讼费用依据保险合同的免责条款的约定不应当由蚌埠保险公司承担均不成立。蚌埠保险公司关于交通管理补助费3 万元系间接损失，依保险责任的约定蚌埠保险公司不应当承担赔偿责任的辩解，因无相关证据证明，故对此辩解不予采纳。关于蚌埠保险公司依据特别约定称车损和施救费应按比例赔付的辩解，该院认为该特别约定实质上系免除蚌埠保险公司责任的免责条款，因没有向投保人进行明确的解释和说明，故该特别约定条款并不能生效，因此对蚌埠保险公司有关车损和施救费应按比例赔付的辩解不予支持。关于蚌埠保险公司以桥梁损失没有通过评估、鉴定等合法程序确定，因此损失数额不应予以认定的辩解，该院认为对桥梁损失进行评估、鉴定并不是保险公司理赔的法定前提条件，且本案桥梁损失已有宁波高速公路管理处出具了明确的索赔清单且大桥运输公司已相应履行了桥梁损失的赔偿责任，另外，蚌埠保险公司在法庭辩论终结前也没有就桥梁损失提出评估申请，故对此辩解不予支持。综上，大桥运输公司的诉请合法有据，予以支持。依照《 中华人民共和国保险法》 第十八条、第二十四条第一款的规定，原审法院于2010 年7 月7 日作出如下判决：蚌埠保险公司于判决发生法律效力后十日内给付大桥运输公司保险理赔款132 084.68 元。如果未按判决指定的期间履行给付金钱义务，应当依照《 中华人民共和国民事诉讼法》 第二百二十九条之规定，加倍支付迟延履行期间的债务利息。案件受理费3 942 „元，减半收取1 971 元，由蚌埠保险公司负担。

蚌埠保险公司不服原审法院上述民事判决，向本院提起上诉称：

一、蚌埠保险公司已经将保险条款中的各项内容尤其是保险责任、责任免除和投保人、被保险人的义务等在保险合同中进行了提示，并通过口头说明的方式向大桥运输公司作了明确的说明。原审认定蚌埠保险公司与大桥运输公司签订保险合同时没有对保险合同当中的免责条款履行说明和解释义务，属认定事实错误；

二、原审法院的判决扩大了蚌埠保险公司的保险责任，违背了合同法中的意思自治原则，同样该判决也违背了民法的自愿、公平、诚实信用原则。首先，蚌埠保险公司与大桥运输公司约定车损险按比例赔付，该条款不是格式条款，法院应当严格按照法律规定对该条款的效力作出肯定性的评价。其次，保险合同约定蚌埠保险公司仅对事故造成的直接损失承担保险责任，交通管理补助费非直接损失，而是对可得利益的填补，属间接损失，蚌埠保险公司不应当赔偿；

三、蚌埠保险公司一直向原审法院要求对本案中桥梁损失进行评估、鉴定，以确定实际直接损失额，原审未予准许，程序违法；

四、根据保险合同的约定，蚌埠保险公司不应当承担本案的诉讼费。请求二审法院查明事实，依法改判。大桥运输公司答辩称：原审认定事实清楚，适用法律正确，请求二审法院驳回上诉，维持原判。

二审举证期限内，蚌埠保险公司与大桥运输公司均未提供新的证据。‟'

本院经审理认定的事实与原审法院认定的事实一致。本院认为：保险人在订立保险合同时，就保险合同中的保险人责任免除条款应当向保险人明确说明，未明确说明的，该条款不产生效力。蚌埠保险公司在投保单的最下部设置投保人声明栏，又以小字体在声明栏中印刷了“贵司已对保险条款中各项内容尤其是保险责任、责任免除和投保人、被保险人义务等作了明确说明”等内容，要求蚌埠保险公司签字确认。蚌埠保险公司主张已以口头形式就相关免责条款的内容向投保人做出解释，使投保人充分了解了免责条款的内容、权利、义务关系和法律后果，但并未提供证据予以证实，本院难以采信。投保单特别约定处手写加注“保险金额低于新车购置价，出险时按比例赔付”，该条款对于保险金额所涉险种约定不明，即该条款所指的保险金额是机动车损失险的保险金额，还是第三者责任险的保险金额，或是两者之和，并不明确，而蚌埠保险公司提供给大桥运输公司的神行车保系列产品保险单正本又将特别约定变更为“保险金额低于新车购置价，车损险部分损失时，应按比例赔付”，变更后的特别条款未经大桥运输公司同意，更未履行明确说明义务，该特别约定对蚌埠保险公司无约束力。故蚌埠保险公司主张车损险按比例赔付，本院不予支持。交通管理补助费系大桥运输公司因事故而造成的损失，蚌埠保险公司主张该损失系间接损失而非直接损失故非理赔范围，未提供相应依据，本院不予采纳。对于桥梁损失费，蚌埠保险公司提供了宁波高速公路管理处出具的索赔单、收款收据等证据以证实损失实际发生及金额，应予以认定。蚌埠保险公司虽对此提出异议，但未提供反驳证据，且该桥梁现已修复，原审对其损失鉴定申请不予准许，并无不妥。蚌埠保险公司无理拒赔，使大桥运输公司通过诉讼主张权利，理应承担本案诉讼费。综上，蚌埠保险公司上诉理由不足，对其上诉请求，本院不子支持。原审判决认定案件事实清楚，适用法律正确。依照《中华人民共和国民事诉讼法》 第一百五十三条第一款第（一）项之规定，判决如下：

驳回上诉，维持原判。

二审案件受理费3 942 元，由上诉人中国某某财产保险股份有限公司某某中心支公司负担。

本判决为终‟审判决。（此页无正文）审判长 陈某某 审判员 潘某某 审判员 徐某某 二O一O年十一月五日 本件与原件核对无异 代书记员 李某某

第三篇：事业编为什么没有车补？

事业编为什么没有车补？

众所周知，车改的根本目的是为政府或企业节约成本支出和提高工作效率。以下是小编整理的全国事业单位车补方案最新消息，欢迎大家阅读。

《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》《中央企业单位公务用车制度改革实施意见》2月17日发布。就企事业车改正式启动相关事宜，记者采访了中央公务用车制度改革领导小组办公室有关负责人。

中央企事业单位车改啥思路?

分级分类定方案，不搞 “一个模子印到底”;严格界定参改人员范围，并非“事业单位人员普发补贴”

据中央车改办有关负责人介绍，此次中央事业单位车改最关键的政策就是明确界定了参改人员范围，即不是所有事业单位人员都参改，而仅仅是原符合公务用车配备条件的岗位和人员参改。改革后的公务出行保障，也不是发放公务交通补贴一种方式，而是采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的社会化方式保障公务出行，从严配备定向化保障公务用车。其中，现在通过实报实销等社会化方式保障公务出行的人员将维持现有方式。因此并不是社会上一些人所误解的“事业单位人员普发补贴”。

根据要求，党中央、国务院直属事业单位机关本级公务用车制度改革2016年上半年完成。各部门所属在京事业单位2016年底前完成;京外中央事业单位公务用车改革按照属地化原则，与地方同步完成。

中央企业车改实施意见要求，力争今年6月底前基本完成中央企业集团总部车改，今年12月底前基本完成中央企业各级子企业车改。

与中央和国家机关相比，中央企事业单位车改面对的情况更为复杂，行业类别众多，单位性质、资金来源、车辆情况、人员情况千差万别，因此，均要分级分类制定具体方案，不搞“一刀切”“一个模子印到底”。在中央事业单位车改中，中央车改办审批中央直属事业单位机关本级实施方案，各部门审批所属事业单位实施方案。中央企业车改中，央企主管部门要对所属中央企业公务用车制度改革方案进行审核，中央企业要按照分级管理原则对所属子公司逐级落实责任。

中央事业单位怎样做?

取消一般公务用车，在确保节支的前提下，中央直属单位适度发放补贴，部门所属单位大多采取报销方式

据介绍，中央事业单位车改将取消一般公务用车，公务出行采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的社会化方式保障，从严配备定向化保障的公务用车，从而实现公务交通保障高效、费用节约、成本下降和管理规范。按照要求，不得既发放公务交通补贴又报销公务交通费用。

对于党中央、国务院直属事业单位机关本级，按照中办《关于印发〈中央和国家机关公务用车制度改革方案〉的通知》有关规定实施改革，取消一般公务用车，在确保节支的前提下，对参改人员适度发放公务交通补贴，通过社会化方式保障其公务活动出行。

对于各部门所属事业单位，行业主管部门在改革中承担主体责任，根据行业业务特点制定本行业事业单位公车改革办法。对单位和人员较多的教科文卫等相关行业主管部门制定的车改办法，要报中央车改领导小组批准。按照《意见》和行业主管部门制定的车改办法，这些单位制定本单位实施方案，报主管部门审核批准后方可执行，并按程序报中央车改办备案。

其中，各部门所属事业单位主要实行按规定报销公务交通费用的办法。个别特定岗位确需发放公务交通补贴的，应从严从紧核定，并报主管部门批准。报销额度、补贴标准，由主管部门根据取消车辆数量、运行成本和改革前交通费支出情况，在节支的前提下，按照不高于同地区、同级别机关相应层级公务员交通补贴标准的原则从严确定。不论是发放补贴还是实报实销，都要严格节支，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出。

据介绍，各部门所属事业单位主要负责人改革后原则上不再配备工作用车。原配有符合规定标准工作用车，确因工作需要保留的，应当经本单位职代会或党委会同意，报主管部门批准;其本人不得再领取公务交通补贴或报销公务交通费用。

中央企业单位如何改?

央企主要负责人可配公车，副职负责人配公车和发补贴二选一;其他人员如总经理助理、总法律顾问、总工程师等全部取消配车

央企车改将针对不同职级的参改人员，根据保障岗位履职和公务活动需要，分级分类推进，规范央企负责人履职待遇，实现节约公务交通成本，树立中央企业良好社会形象。

中央企业主要负责人原则上可配备公务用车。对于中央企业副职负责人，企业可根据实际情况选择为其配备公车或发放公务交通补贴。根据实施意见，公务交通补贴可每月按标准发放，或者按计算的补贴标准据实报销公务交通费。补贴标准上限由中央企业的主管部门综合考虑履职需要、所在地党政机关公务交通补贴标准、公车改革成本节支及薪酬制度改革情况等因素合理确定，报中央车改领导小组备案后执行。

对于其他符合公车配备条件的人员(如总经理助理、总法律顾问、总工程师等岗位)，全部取消配备公车，实行社会化保障。中央企业需根据岗位特点和生产经营实际，在主管部门核定的公务交通补贴标准上限内，分档确定补贴标准，每月按标准发放或据实报销。

如何确保车改到位?

让每辆公车每次公务出行信息有据可查，防止改革走样“开倒车”

据介绍，公车改革充分考虑事业单位的工作需要，明确医疗救护、新闻转播、科学考察、技术勘察、检疫检测、环卫清洁等特定功能的特种专业技术用车，以及自收自支事业单位用于经营业务的必要车辆可以保留。但保留的车辆要有预算，其中特种专业技术用车必须长期搭载固定设备并进行标识化管理，不得在公车改革过程中新增车辆。经批准保留的车辆要严格用于规定用途。

为坚决避免违规配备使用公务用车现象，文件规定，事业单位不得变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆，不得向其他单位和个人提供车辆，不得以各种名义占用特种专业技术用车等定向化保障的车辆或长期租用车辆变相作为个人固定用车。中央企业不得擅自增加公车数量，不得向子企业调换、借用公车及转嫁公车购置、租赁和运行费用。通过租赁公车保障履职需要和经营业务的，视同配备公车进行管理。

对于车改后保留的公车，企事业车改意见均要求，实行集中管理、统一调配，健全车辆日常使用登记和公示制度，以确保每辆公车每次公务出行的详细信息有据可查。中央车改办负责人强调，纪检监察机关要强化监督检查，依纪查处违反公车改革政策和公车管理规定的行为，审计部门要将公车改革管理情况纳入日常监督审计范围。对违反意见要求及公务用车管理规定的责任人追责，予以严肃处理。

扩展阅读：

中央企业公务用车制度改革实施意见

为贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，根据《中共中央办公厅 国务院办公厅印发的通知》(中办发〔2014〕40号)、《中共中央办公厅 国务院办公厅印发的通知》(中办发〔2014〕51号)等规定的要求，现就中央企业公务用车制度改革有关事项提出以下实施意见。

一、充分认识中央企业公务用车制度改革的重要意义

近年来，各中央企业认真贯彻党中央、国务院的要求，不断加强公务用车管理，健全公务用车管理制度，规范公务用车运行。同时，结合生产经营实际，积极探索符合企业特点的公务出行保障方式，取得了一定进展。但是，目前仍然存在部分中央企业公务用车管理不够规范、公务用车配备范围过大、管理运行成本偏高、公务出行社会化、市场化水平较低等问题，需要进一步深化改革、加强管理。

推进中央企业公务用车制度改革，是贯彻落实中央关于厉行节约、反对浪费总体要求的重要举措，是规范中央企业负责人履职待遇的重要内容，是企业节约成本、提高运营效率的重要环节，是树立中央企业良好社会形象的迫切要求。各中央企业要充分认识进一步推进公务用车制度改革的重要意义，采取切实有效措施，扎实开展公务用车制度改革各项工作。

二、适用范围和基本原则

(一)适用范围

本意见适用于党的机关、人大机关、行政机关、政协机关、审判机关、检察机关，以及中央和国家机关各部委、各人民团体(以下简称有关部门)所属的中央企业(不含境外中央企业，下同)。

本意见适用的人员和岗位主要是指符合公务用车配备条件的中央企业负责人(指上述中央企业领导班子成员)，以及按照国家及有关部门的有关政策规定符合公务用车配备条件的其他人员和岗位(以下简称其他符合条件的人员)。

(二)基本原则

1.坚持创新制度、分类保障。改革公务交通保障方式，完善差异化公务交通保障制度，推进公务用车货币化改革，实现普通公务出行社会化，取消与经营和业务保障无关的车辆，从严配备并集中管理经营和业务保障用车。

2.坚持厉行节约、提高效率。以公务交通成本节支情况作为公务用车制度改革的评价标准，合理确定中央企业公务用车配备标准及公务交通补贴标准，并严格规范管理，切实保障履职和企业生产经营活动的实际需要。

3.坚持分级负责、稳妥推进。中央企业要充分结合本企业实际，周密制订改革实施方案，对子企业逐级落实责任，先易后难、分类分步、层层推进改革。

三、扎实推进公务用车制度改革各项工作

(一)根据保障岗位履职和公务活动需要，分类分级推进公务用车制度改革

1.积极稳妥改革中央企业负责人公务交通保障方式。改革中央企业负责人公务用车实物供给方式，实行配备公务用车或者发放公务交通补贴。中央企业主要负责人原则上通过配备公务用车保障履职需要;中央企业副职负责人可由企业根据实际情况确定公务交通保障方式。采取配备公务用车方式的，要严格执行中央以及有关部门关于公务用车配备的规定，不得发放任何形式的公务交通补贴。采取发放公务交通补贴方式的，要取消为企业负责人配备的公务用车，每月按标准发放公务交通补贴或者按计算的补贴标准内据实报销公务交通费用。公务交通补贴标准上限由有关部门综合考虑所属中央企业负责人履职需要、所在地党政机关公务交通补标准、公务用车改革成本节支及薪酬制度改革情况等因素合理确定，报中央公务用车制度改革领导小组备案后执行。

2.全面推动其他符合条件的人员实行公务用车货币化改革。其他符合条件的人员(如总经理助理等岗位)公务出行全部实行社会化保障，取消配备公务用车方式。中央企业根据岗位特点和生产经营实际，在有关部门核定的公务交通补贴标准上限内，分档确定公务交通补贴标准，每月按标准发放公务交通补贴或者按计算的补贴标准内据实报销公务交通费用。

3.有序实施中央企业经营和业务保障等其他公务用车改革。中央企业应当取消与经营和业务保障无关的车辆，可根据生产经营特点和机要通信、应急、特种专业技术服务(生产)、商务接待、执纪等实际需要保留适当的经营和业务保障用车。经营和业务保障用车车型应根据实际用途按照实用节俭的原则合理确定，并严格控制数量。公务用车制度改革过程中，要优先淘汰使用效率低、运行维护成本高、配置标准明显偏高的公务用车。

取消为退休、离任或者调离本企业的人员配备的公务用车，不得为中央企业集团总部部门负责人及部门其他员工、非本企业人员等配备公务用车。

4.分级推进中央企业各级子企业(含分支机构，下同)公务用车制度改革。中央企业要统筹协调推进各级子企业公务用车制度改革。根据子企业生产经营实际、所处自然环境等客观因素以及规模、效益等情况合理确定公务交通保障方式，具备公务出行社会化保障条件的子企业负责人及其他符合公务用车配备条件的岗位和人员原则上要以社会化、市场化为方向进行改革，确需配备公务用车的可予以保障。中央企业要从严确定子企业的公务交通补贴标准和参改人员范围，合理控制其经营和业务保障用车的数量和配备标准。

(二)合理高效配置公务用车资源，加强公务用车管理

1.实行企业公务用车(含企业负责人公务用车，下同)集中统一管理。中央企业应对公务用车的购置(租赁)、更新、保养、维修以及日常使用等实行集中管理，统一调配。新购置的公务用车应优先选用新能源汽车。完善公务用车使用管理程序，健全公务用车使用明细登记制度，确保每辆公务用车每次公务出行的详细信息有据可查。不得擅自增加公务用车数量，不得向子企业调换、借用公务用车及转嫁公务用车购置、租赁资金和运行费用。

2.合理控制经营和业务保障用车配置标准。中央企业公务用车制度改革后保留的轿车型经营和业务保障用车配置标准原则上不高于中央企业副职负责人公务用车配置标准，新购置的轿车型经营和业务保障用车配置标准原则上要控制在购车价格18万元(不含车辆购置税，下同)以内、排气量1.8升(含)以下。商务车型经营和业务保障用车要控制在购车价格38万元以内、排气量3.0升(含)以下。确因生产经营需要等原因必须配备较高标准经营和业务保障用车的，企业应严格履行内部决策程序，并严格控制数量，集团总部原则上不超过2辆。

3.严格规范企业租赁公务用车管理。通过租赁公务用车保障中央企业负责人履职需要和企业日常经营业务的，视同配备公务用车进行管理。要严格按照本意见关于配备公务用车的规定控制租赁公务用车数量和标准，参照本地区同车型的市场租赁平均价格合理确定单车租赁价格，降低租赁费用。

4.加强企业公务用车费用预算管理。中央企业要将公务用车购置(含租赁)、运行维护等费用以及公务交通补贴纳入预算管理，明确预算编制、审核、调整、动态监测以及执行等规定和程序，严格控制公务用车开支范围和标准，每年编制公务用车专项预算方案并严格执行。

(三)统筹兼顾，完善公务用车相关配套改革制度

1.公开规范处置公务用车。中央企业要根据国家有关国有资产转让规定制定统一规范的公务用车处置办法，公开处置公务用车，防范国有资产流失。

2.妥善安置司勤人员。中央企业要根据配备、使用公务用车的实际需要，合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优原则确定留岗人员。要依照有关法律法规妥善处理好与相关司勤人员的劳动关系，保障其合法权益。

3.完善企业公务交通保障制度。中央企业要按照本意见精神制订本企业公务出行保障制度，明确公务出行的保障方式、操作程序、管理办法以及公务交通补贴标准等，做好与企业国内差旅制度的有效衔接，不得为参改人员既发放公务交通补贴又提供公务用车保障。

4.健全责任追究制度。要将公务用车制度改革管理情况、公务用车专项预算方案及执行情况、公务用车总量及使用明细等纳入厂务公开范围、本企业内部审计内容、外派监事会监督检查工作内容、巡视组巡视工作内容以及企业负责人经济责任审计范围。要建立健全责任追究制度，对违反本意见要求及有关部门关于公务用车管理规定的责任人追究相关责任，予以严肃处理。

四、认真做好组织实施

(一)加强企业公务用车制度改革的组织领导。各中央企业要严格按照本意见精神研究制定企业公务用车制度改革方案，明确改革时限要求，统筹做好本企业公务用车制度改革组织领导工作。对于正在开展或者已经完成公务用车制度改革的中央企业，要按照本意见要求进行规范。

(二)分步实施企业公务用车制度改革各项工作。有关部门负责对所属中央企业的公务用车制度改革方案进行审核。力争2016年6月底前基本完成中央企业集团总部的公务用车制度改革工作，2016年12月底前基本完成中央企业各级子企业的公务用车制度改革工作。

(三)努力营造企业公务用车制度改革的良好氛围。各中央企业要充分认识公务用车制度改革的重大意义，统一思想，加强宣传，引导企业职工转变观念，营造理解和支持改革的良好氛围，及时有效解决改革中遇到的新情况新问题，确保各项工作落到实处。（转）最后，惠益农，农产品健康生活平台，与您一起，蓄力健康，共筑美好生活！

第四篇：有车没车,生活和思维发生了十大转变

有车没车，生活和思维发生了十大转变

先确定你有没有在喝水，有没有在吃饭，有没有做好心理装备，因为我害怕你看了会受不了，句句扎心啊老铁。

没车前都渴望着有车以后的生活，可当你有车后，生活还如你所愿吗？

1.有车前，本以为有车能睡晚一些，有车后，比平时还要提前半小时起床，天天都有可能堵车，还经常迟到！

2.有车前，公交地铁上是人挤人，以为有车后情况会好些。有车后，从人挤人变成了车挤车，情况并没有变好。

3.有车前，总觉得路上都是停车位，没车停很浪费。有车后，才发现到处的停车场都收费。

4.有车前，骑自行车20km/h都觉得已经快得不行了。有车后，开车20km/h能把人憋死。5.有车前，怕车门关不紧，下车的时候都刻意加大力度。有车后，遇到大力关车门的乘客，都被震得头懵，心里也在滴血。

6.有车前，看到司机拿手机发信息接电话心惊胆跳。有车后，自己明知道危险，违法也这样。

7.有车前，关注的是公交车站，哪路车能到目的地。有车后，这些站点似乎消失了，你关注的变成了哪里有停车场，哪里能停车。

8.有车前，购物首先考虑购物地点的距离，第二还不能买太多。有车后，不用怕买太多东西，回停车场把东西放在车上就好，然后奔向下一家继续大买特卖，还能优雅的去哪里吃个饭。

9.有车前，一声声老司机总是脱口而出，有车后，才发现原来开车双手紧握方向盘的都不是老司机

10.有车前，你会觉得过马路都是因为自己跑得快，自己能躲得开车。有车后，才发现，其实能过马路是因为过来的车都踩了刹车。

有人说开过车后，自己过马路的时候都更规矩了，你是不是也这样呢？

第五篇：教师没有车补原因的深度分析

教师没有车补原因的深度分析

一、做为一名中共党员我记得毛主席曾经明确指出：‚我们共产党人区别于其他任何政党的又一个显著的标志，就是和最广大的人民群众取得最密切的联系。全心全意地为人民服务，一刻也不脱离群众;一切从人民的利益出发，而不是从个人或小集团的利益出发;向人民负责和向党的领导机关负责的一致性;这些就是我们的出发点.‛习总书记曾说过‚穿百姓之衣，吃百姓之饭，莫以百姓可欺，自己也是百姓。‛请问领导们你们做到了吗？ 作为公职人员，根据职位不同、工龄长短，工资是不一样的，就是说，国家该给与的待遇已经在工资里体现出来了。那么，我们就不能不质疑，同为吃财政的教师，同样是事业单位。为何就不能有车补呢？同样是上下班，凭啥机关里的公务员就有车补特权？莫非就凭那个已经发臭的‚车补‛？我不知道，在财政预算支出的类款项里，到底有没有‚车补‛的名目？ 云南大学公共管理学院公共管理系主任、云南省审计厅聘任的咨询专家邓崧教授认为，有的单位可能将乘坐公共汽车、出租车或包车等费用‚转嫁‛到行政经费中列支；有的单位实行公车改革后，按一定标准为员工发放货币化的交通补助，这笔钱通常也在行政经费中体现。所以，我们在看到‚三公‛经费下降的同时，也应关注行政经费支出有没有上升。西南林业大学法学副教授李春光也说，要警惕以‚隐姓埋名‛、‚更名换姓‛等方式，变换名目隐藏‚三公‛经费。维持单位正常运转的办公经费支出是必要的，公开‚三公‛经费的目的是为了真实地遏制奢侈浪费，‚三公‛经费的使用和公开都应在理性的轨道上。全会提出，创新社会治理，必须着眼于维护最广大人民根本利益，（我们想知道我们教师在不在广大人民之列）最大限度增加和谐因素，增强社会发展活力，提高社会治理水平，维护国家安全，确保人民安居乐业、社会安定有序。要改进社会治理方式，激发社会组织活力，创新有效预防和化解社会矛盾体制。（请问是谁在制造社会矛盾）.请问中国是一个什么样的国度，难道真是像坊间所说的那样吗？‚一个号称为人民服务的国家对官员的照顾是无微不至的。‛退二线的领导干部都有车补真是滑天下之大稽.真让我们这些教师伤心呢？我就是想知道为什么我老师没有800元钱呢，请领导们说明白，拿出中央下达的文件，说说老师比其它事业单位低人一等的证据没有吧。不要拿出你们自己制定的所谓的政策和方案给我们看.十八届三中全会提出，建设法治中国，必须深化司法体制改革，加快建设公正、高效、权威的社会主义司法制度，维护人民权益。让维护宪法法律权威，请问《教育法》是不是在该范围之内.在教育法上说的清楚的很老师的工资不低于公务员的工资，这个说法有20多年了吧！这就是支撑老师的一个梦想而已，这是政府最大的违法.不过尽管这样，应该相信我们的各级官员还是尊敬教师的，口号喊的震天响尊师重教。他们还在说教师是阳光下最光荣的职业，是人类灵魂的工程师，不过我想他们更承认的是：教师是最‚任劳任怨‛的一个‚弱势‛群体，更是一个任人宰割的羔羊而已.如果的教师的实际工资收入没有实质性的提高，教师的生存、生活、工作环境没有得到实质性的改善，而空谈教师的社会地位、教师受社会尊重的程度，如何提高了、更得人景仰了，不是无知，就是故意粉饰，毕竟是‚社会的存在决定社会的意识‛，‚经济基础决定上层建筑‛。如果不切切实实为教师办些实实在在的实事，而只是在每年的9月10日，象征性的、礼节性的、义务性的、施舍性的才又想教师，说上几句无关痛痒的、不咸不淡的尊师重教的话，那是没有什么意思的。这样的教师节，有与无，并没有什么实质的区别。正所谓‚桃李不言，下自成蹊。‛社会地位的高与不高，不是靠嘴巴说的，也不是靠一个节日来凸现的，当人们对一个职业趋之若鹜，自觉追求，即使它没有自己法定的节日，也会被社会所认同的！

以前其他的事业单位和你们的公务员都有所谓的对现奖1.6W元，就我们教师和街道没有.我们认了，那是隐性的福利，现在中央不让发这比钱了，你们就变换名目继续发钱.改革要防止改而不革、革而不新，特别是‚思想僵化‛和‚利益固化‛两大问题。要勇于突破，不能只把好处和利益、福利和红利局限内部一群人，要以更广的视野、更宽的胸怀把群众的意见和建议、参与的热情融入其中。改革切忌用一种形式主义替代另一种形式主义，用新的浪费抵制旧的浪费以达到掩人耳目。车补就不算公车消费？车补是以什么名义发放，为什么发放的？显然，车补应纳入公车消费，纳入晒‚三公‛的范畴。比如说多年来，天河区的公车改革一直犹抱琵琶半遮面，尤其是车补的标准，有些官员讳莫如深。既然是改革，有什么不见得人？奇怪的是，这两天被媒体曝光后，马上有官员站出来说是‚亏了‛。呵呵，真的‚亏了‛吗？也许，比起专门有公车配备，比起毫无节制的公车私用、滥用，有人似乎是‚亏了‛。但实际上，这些街道的官员还是赚了，而且是大赚特赚。据说有负责人还振振有词，声称因为车改节省了公共财政，比起其他没有车改的区，降低了公车消费的成本。是耶？非耶？现在不得而知。因为公众至今不知道区里究竟因为所谓的车改总共发放了多少补贴。

道理说来很简单，因为公车的货币改革从根本上来讲是不成立的。中共中央办公厅、国务院办公厅《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》中明确指出，只有部长级和省长级及以上干部按配备专车，其余领导干部只有在工作需要的时候可以使用公务车。换言之，大庆市局级及以下官员在推行市级机关公车改革之前部分领导配有专车、专职司机已公然违反了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》！而取消专车本是一项得民心顺民意的政策，却被‚发放‘车贴’‛所替代，这种‚换汤不换药‛的作法只能说在大庆市政府的概念里，给市局级及以下干部配专车是应该的，似乎不知道或压根装作不知道‚只有部长级或省长级才能配备专车‛这样的规定。连这么重要的规定都不知道或装作不知道，这样的地方政府能为老百姓谋得多少利益？

在一些人看来，专车是身份地位的象征。跻身领导行列，没有配备专车似乎很没面子。以致于在一些地方，不管官职有多低，上下班、家庭用车甚至休闲娱乐等都有专车接送似乎成为一种风气，大庆市把‚车贴‛分为若下个档次就足以说明这点。不可否认，不少地方的领导上下班由公车接送是为了方便工作，可公务用车演变成专车，不仅使本已交通拥堵、环境污染的状况进一步恶化，而且给地方财政造成巨大负担，也在群众中造成不良影响。

新闻中透露，200多辆公车已被全部封存，准备向社会公开拍卖，仅保留一部分作为‚工作车‛，设立‚机关公务用车服务中心‛，接受来自机关单位的公务用车预约。也就是说，从此以后市局(副厅)级以下的官员如果是工作需要，还是有公车可用，只是上下班、私人用车等没有公车‚伺候‛而已，这种待遇跟一般市民一样，而一般市民又有多少人能领到‚车贴‛？再者，有什么依据发放每个月几千元不等的‚车贴‛，以每个月31天计算，减去8天休息日，每个月23天的工作日，岂不每天要花掉百元的车费，用网友的话说，这些领导干部难道天天跑长途？

如果说之前大庆市给领导干部乱配专车的作法是一种错误，那么在取消专车后发放‚车贴‛则是另一种错误。为了达到继续贪图享乐、损公肥私的目的，掩人耳目的以一个错误来掩盖另一个错误，如此忽悠人的‚车改‛只会遭到老百姓的唾弃。

综上所述，区里各局的公车或许本来就不应该配备，不该配备的公车也就不该搞什么车改；没有车改，也就没有哪怕是一分钱的车补。我以为，用货币‚赎买‛街道和各局的公车，是将某些人的非法福利合法化，是一种违反政令、亵渎民意的伪改革.你们为了让经常外出办事的人员心里平衡又额外的给他们更高的补助，因为你们知道有些人是根本不用外出的对不。你们就考虑你们体制内的人员之间的平衡了，你们根本就不管老师的死与活。（你们这样做公平吗）现在的这笔钱是计入另一张卡中，不管是什么名目给的，我们老师只知道那是变了姓名的另一种福利。你一定又会说老师没有公务不用外出，我想问问有哪个单位周六周日不休息的去别的地方去听课，培训，讲课的。寒署假是法定的主要是考虑学生的情况。到了暑假和寒假有没完没了的培训，还要家访，在说了假期是你们政府部门安排的，教师假期里开全额的工资也是你们规定的。你们政府现在也可以改成让所有学生们都来学校上课，不安排假期的，我们教师是最好摆愣的，上班我们没有意见.这可到好成为我们教师不能享受各种福利的完美的借口了.这个这样的假期我们可以不要，给我们车补实在不行扣除2个月的不就可以了吗？你一定又会说老师人多，我想问问领导学校真的缺人吗？以我校为例现实情况是外调加上不带课的人数占教师比例的30%多。多么高的比例.如果把年龄大些的教师放到街道社区去为孩子们免费看护写作业。地点可以在所在老师家附近的老年活动中心也可以在附近的幼儿园。时间定在晚上的4点到6点之间。这个时间有很多的家长都没有下班，解决家长们的后顾之忧，同时也解决了老教师在学校无事可做的局面.这是对社会资源的极大的浪费。也可以安排一些老教师到街道社会做一些力所能及的工作不是更好的吗，还能减少政府的开资，让我们和其他的事业单位享受一样的待遇就这么的难吗？现在我们是发现了教师有假期和教师的人多是我们的错吗？这不是你们政府一手造成的吗？让我们教师为你们的错误去买单吗？《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。为什么法院、检查院、城管、工商、食品安全都参加车改，有很多的人在办公大厅和街道社区的人员以及很少外出的政府人员。他们为什么有呢？ 中央明确规定适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利。习总书记在最近改革发展工作会议上严厉指出：社会贫富差距愈拉愈大，这不是人的劳动能力问题，而是机会和权力分配不公的制度造成的.现在我们教师是所有事业单位工资最低的了.在区里上班的人都有，就连以前街道的人员他们都没有对现奖的人现在可好他们都有了。为什么我们教师就没有呢？货币化的车改的本意是减少财政的开资，如果按我们教师的理解原来有车的领导有车补是可以的，一年一台车司机和燃油等费用要在20W多元，这部分钱省了下来给领导们我们是无话可说的。但为什么以前没有车的人、不外出办事的人、一年不出一次门的人，也要有车补呢？他们有了我们教师就也要有的，凭什么你们就可以享受到这样的福利呢 ？在者说来一个单位常出去办事的就那几个，你们每件公事都那么的急吗？做公交不行吗？难道就必须要打车吗？开车去吗？凭什么我们教师出去办个事就必须做公交呢？真是官僚作风。说真的每个月给各单位3000元的交通费都使不完用不净的，为什么每一个人都要发车补呢 ？要有都有要没有就都没有.教师难道还不如人事代理吗？不如街道上班的人员吗？习总书记说了要让老百姓活的有尊严，要让老百姓享受到改革的红利，你们的群众路线走哪里去了，全会提出，实现发展成果更多更公平惠及全体人民，必须加快社会事业改革，解决好人民最关心最直接最现实的利益问题，更好满足人民需求。要深化教育领域综合改革，健全促进就业创业体制机制，形成合理有序的收入分配格局，建立更加公平可持续的社会保障制度.但现在我们教师的眼里现在是教师地位最黑暗的时候，这是习总书记的本意吗？我想不是的，但你们所作所为是在给新的一届中央领导脸上抹黑.是在打习总书记的脸，会让我们觉得本届政府不注重教育.在我们老师看来你这就是集体分肥.在说老师们都没有，最起码的是管教育的所有领导都不应该有，让你们的下属们心里平衡点吧。是的领导们有了就会管理下面不要去找不要去闹，我们这是闹吗？我们是在争取合理的诉求。也是你们有了就不会在常委会上给领导大人们找麻烦了，看来是上面的领导大人们不想听真话和实话，是完全的官僚主义，不作为.不给我们解决我们在大街上就应该看不到一辆公检法以及城管的车辆在路上行驶和执法，更不应该在晚上在小区内看见各种公车。所用的政府机关的公车一画辆都不可以有。如果有请把你们的公车的车号进行公布。我们老师可以免费当区里的车改作风监督员.二、我们天天早上7.20左右就到学校了，我们8点才上第一节课的.而你们的政府呢8.30分才上班。我们一天你们多上70分钟班，你们怎么不为我们老师算算呢？孩子只能吃住在小饭桌，你们考虑过老师的辛苦吗？以前没通勤车的时候我们也没有晚过，你们可能又要说了怕你们上班迟到。我们的老教师以前骑自行车都没有晚过呢？更何况是现在呢？在说了区里和局里应该在争取偏远老师的意见适合的调整所在的学校，这样所有的问题不是都解决了吗？为我们老师办点实事和真事就这么难吗？我们不要和别的地方看齐，改革就要敢于创新、敢于与从不同.三中全会是提出 坚持以人为本，尊重人民主体地位，发挥群众首创精神，紧紧依靠人民推动改革，促进人的全面发展；坚持正确处理改革发展稳定关系，胆子要大、步子要稳，加强顶层设计和摸着石头过河相结合，整体推进和重点突破相促进，提高改革决策科学性，广泛凝聚共识，形成改革合力。只要敢于走出这一步中国的明天才会更有希望.