汪航 实习感想

第一篇：汪航 实习感想

实习心得体会

转眼间，为期三个月的实习接近尾声。回顾这段时间的点点滴滴，我从最初的懵然不懂，到现在帮助同事一起办公，我从中不仅是了解单位的基本情况，学习到的有用的东西更多更多。

这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。以前在学校学习到的专业知识用的不多，更多的是要靠我自己去摸索学习和请教。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。

从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。但是经过我的不断努力，一定会把这些处理的恰到好处。回首过去的这三个月，历历在目，作为一名2013年大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻总欠缺着经验，但意味着，我要不断努力，不断进取，成为一名优秀的员工。2013年三月到六月是我在长清计算机应用公司实习的三个月，在这三个月里，我学到许多的专业知识和为人处世的方式方法。

在工作上，更加巩固和增强了对专业知识的掌握和学习，不断学习，不断进取；在与同事关系的处理中学会了怎样察言观色，尊重他人，积极听取他人和前辈的教训和指导。多与领导沟通和学习，提升自己的人格魅力！在生活上，学会了独立自主，自立自强的好习惯！实习三个月，时间稍纵即逝。三月来，我错误较多，失误不少。我的领导和前辈，并没有因为我这个新人常犯错误，哪怕是低级的错误就进行严厉的批评和处罚。而是将我看做一位新进的自己人，加以帮助，给予爱护，予以提携。对于我增添的麻烦，一笑而过。对此，我除了感谢，还是感谢。

非常感谢公司给我提供了这个学习的平台，这个可以挑战自我的机会，让我学习到了许多宝贵的工作经验。三个月来，非常感谢各位领导对我工作的指导和帮助；感谢各位同事前辈给我的宝贵经验传授，真心谢谢你们对我工作的支持和帮助。

三个月的实习，说长不长说短也不短，在这期间，是你们为我提供了丰富的知识、传授了有价值的经验，最最重要的是你们的行为告诉我们：做任何事都要有自信。在此时，一份自信是何等的珍贵，只有在这样的环境中，才能练就出不一般的自信。美国喜剧大师卓别林说过这样一句话：“人一定要有自信，这是成功的最大秘密。” 我想正是这样的环境加上各位的指导，一定会在未来人生道路上一直激励我们，永远向前！

是你们给了我巨大的信心，使我有了前进的动力，在今后的日子里，我坚持“活到老，学到老”的态度，在成长中学习，在学习中成长。日益成为公司的有用人才，我会不断努力，让自己变得更加强大，为公司奉献一份自己的力量！

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海，一分耕耘一分收获。我相信我的未来不是梦，经过我的不断努力，我相信自己一定会有更大的成就！

在此衷心祝愿公司明天会更好，越来越强大！愿我们的长清计算机应用公司像巨龙般腾飞，愿我们的事业像鲜花般绚丽多彩，愿我们的公司像磐石般坚强稳固，愿我们的员工像兄弟姐妹一样紧密团结，愿我们的朋友像青松一样长青，愿我们的生活像蜂蜜般甘甜圆满。让我们共同共祝：长清计算机应用公司的未来更加美好！

生产部办公室：汪航

第二篇：港航实习

.毕业实习目的和任务

目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。

要求：在实习过程中，重点了解以下内容：

1．参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物；

2．参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等；

4．收集毕业设计或论文资料；

5．与工程技术人员进行讨论和学术交流。

2.毕业实习的日程安排

三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。

三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。

三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。

三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。

三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。

三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。

3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。

下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。

十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。

下午，离开莱州抵达烟台。

十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。

下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。

十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。

下午，自由活动。

十四日上午，离开烟台抵达威海。

下午，自由活动。

十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。

下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。

十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。

4.学生所问的问题及解答。

问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的？

答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。问：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：机油。便于模具与混凝土的脱离。

问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理？

答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。问：工作中最常用到的专业课是什么?

答：三大力学，钢筋混凝土。

问：模具脱离时用什么工具？

答:用千斤顶推出。

5.毕业实习的收获和感受

在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。

那搞施工的意义或乐趣何在呢？“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。

报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。

参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。

在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。

工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。

在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。

学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。

烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。

在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。

实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。

在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。

实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。

第三篇：何欣航读书感想

读书感想：读书，是我最美好的体验。一岁两岁的时候，我听着妈妈讲故事，飞翔在那一个美丽的世界里，很快，我学会了自己阅读，在椅子上，在窗户边，或是在阳台上，我坐着、站着、读着，嘴角露出淡淡的微笑。书，能让我获得快乐，让我随着书中的人物或悲或喜，一个个闪亮的词语和句子，一个个动人的故事，深藏在我的心里。有许多写作的灵感，就从书中蹦出来。书里，有着许多的宝藏。

写作体会：常常，我的脑海里出现另外一个色彩斑斓的世界，一个个可爱的小人儿出现在里头，那里，有着许多漂亮的花园，那个时候，我会用手中的笔勾勒出那个世界，或者用手指敲打键盘发出愉悦的声音。我一直认为，写作是一种享受，那是一种感情的流露，是思绪的飞扬。

第四篇：西航实习报告

参观实习报告

一、实习时间：2011年9月14日、15日

二、实习地点：中航工业西安航空发动机（集团）有限公司 中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司

三、实习内容：本次实习主要参观与我们专业相关的、对口的西航和西飞公司，通过参观使我们了解了飞机发动机相关的知识以及飞机制造的整个过程，开阔眼界，为以后工作，投身国家国防建设打下基础。

1、西安航空发动机有限公司

在参观之前我查找了一些相关的资料对西航有了一个大概的了解，中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。

中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了iso9000系列标准认证。公司被列为国家863计划cims工程应用示范企业。一大早，我们就怀着激动的心情来到了西航开始我们的参观之旅，到了门口只看见他们大门紧锁，门前站着守卫的保安，一副森严的样子，还在盘问要进去的人，比我想象中的工厂要庄严的多，心中感叹不愧是国防企业单位，经过我们老师的交涉，我们才如愿的进去，他们给我们安排了专业的讲解员，首先，她向我们介绍了西航的概况和承担的一些国家研究项目，以及取得的一些成就。接着，讲解员向我们介绍秦岭发动机，它的制造过程，技术难关，说它是有英国引进，它号称“油老虎”，非常耗油。又参观了我们早期从苏联引进的发动机，也介绍了它们的构造和制作工艺。令我遗憾的是，没看到一架真正国产的发动机。随后我们又在一工人师傅的带领下参观了发动机重要组成部分，涡轮叶片的制造过程，叶片根据用途不同，材料不同，目前主要使用钛合金，和铝合金，然后制作工艺根据大小，用途等方面的不同而方法各异，较小的叶片固定是一个问题，通常采用包的处理，然后在采用六点定位法固定。整个过程，分工精细，工人们一丝不苟，使我们感受到了国企严禁的企业文化。叶片的装配也是一个很有意思的过程，小叶片材料是铝合金，不耐磨，需要一个衬套，而且需要过盈配合，利用了热胀冷缩原理，加热叶片，冷冻衬套，这样就可以实现过盈配合。这就提示我们平时要多动脑筋。同时我们还参观了5级低气压压气机转子组件、涡轮导向器机匣、涡扇9型飞机发动机等一些他们的主要产品。

西航的参观主要是让我们对航空发动机有了一个整体的感性的认识。

2、西安飞机工业有限公司

同样在参观西飞之前，我也做了一些功课。查找资料我了解到：西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的ccar25 部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航cl415组合件，意航atr72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，vcm覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

国产新武器最多的一次演习。党中央、中央军委高度重视。担任空中突击任务的中国飞豹出色完成了各项飞行、投弹任务，受到各国元首和军事专家的好评，在世界的舞台上展示了风采和实力，为我国我军赢得了荣誉。

师傅还告诉我们除过以上产品之外，西飞还和一些国际知名航空制造公司有过合作，包括美国波音，欧洲空客等。

西飞的参观，我们主要了解到了整个飞机的制造流程。

四、心得体会： 参观过西航和西飞，使我获益匪浅，感受颇多，主要有两点。第一，使他们的过硬的科技技术。科技是第一生产力，没有技术就得看别人的脸色，这两家在这一点上都做的很好，都有自己独特之处，西航自主研制的5级低气压压气机转子组件达到较高的水准，西飞，完全可以自主的完成飞机的制造，而且可以达到很高的技术要求，而且两家都有和世界知名航空公司合作的经历，试问没有自己的独特的技术，人家会找你合作么？有技术，才有生存。第二，我感叹于他们的企业文化，他们都提到了‘航空报国’的核心理念。我不得不说目前我们很多的学生缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，我们正需要这样一种文化氛围，磨练自己，同时心系祖国的国防事业的发展，已报国作为自己的核心价值观，这样我们才能更高效的完成我们的工作，而且干劲十足。经过和师傅们的交流，我明白了当时班主任告诉我们的一句话，在国防企业单位工作的人，虽然工资待遇不高，但人有一种事业感。是的，参观完西航，西飞，我明白了我自己以后的人生目标与方向！2011年9月18日星期日篇二：西安交通大学西航认识实习报告

中航工业西航参观实习

中航工业西安航空发动机有限公司（简称中航工业西航），于1958年8月1日在西安渭水之滨奠基生根，是中国大中型军民用航空发动机研制生产重要基地、大型舰船用燃气轮机动力装置生产修理基地、新型环保能源领域研发基地、国内领先、国际一流的高技术加工制造中心。近半个世纪以来，中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局，为中国航空工业实现跨越发展做出了重大贡献，先后荣获多种优秀单位荣誉称号和科技进步奖项。被列为国家863计划cims工程应用示范企业。很早就听说了西航的鼎鼎大名，但是一直没有机会去参观，而今天机会终于来了。在讲解人员的带领下，我们有秩序的开始了参观。

首先参观的是机加中心。机加中心生产的主要是发动机壳体和其他一些小的零部件，例如流量件。在机加中心，我看到了工程坊实习时所接触到的线切割，但这里的精度更高。还有之前从未见过的锻压机。据讲解人员，这里的锻压机最大压力为400吨。巨大的锻压机工作起来，一片钢板似乎很轻松的就被压成了所需的形状。在机加中心，我还认识了以前从未听说过的多轴电火花微孔数控加工机，精度很高。

接下来我们参观了盘轴中心，在这里，我们可真大开眼界。主要的机床有卧式车床，立式车床，双面车床，铣床，磨床，四坐标和五坐标的加工中心（加工中心是一种把车铣结合起来的机床，在里面可

以进行较为复杂的加工）。在飞机发动机制造过程中，它的强度要求比较高，为了避免焊接和过多的铆接，飞机发动机制造过程中往往采用一体式，因此有的零件直径可以达到1m以上，而加工这种零件的机床也是达到了四五米高左右，这种机床不仅加工最大直径大，而且精度高，加工直径1m的零件精度可以达到2~3um。在盘轴中心生产的主要是发动机的盘、轴和管，如低压一级转子轴，高压压气机转子后轴，低压压气机转子组件，叶片盘等构造复杂的零件。在这里，给人印象最深刻的首先就是高端的数控机床还有它那令人惊异的刀库，以及加工时固定零件所用的夹具，还有各种检验零件是否合格的量具。以转子轴为例，首先将材料进行适当的热处理，然后送至盘轴中心用这些机床先粗加工，然后再进行必要的处理，比如表面的热处理等，之后再进行精加工，主要用到车床和铣床，加工精度可以达到微米级。在加工前，为了保证轴的中心线与机床的中心线重合，在加装时，必须使用特制的量具检验。工具由底座，夹头和表盘组成，事先用标准件校准量具，测量时，用夹头将工件夹住，零件的误差会引起表盘指针转动，从而显示在表盘上，如果指针摆动在合理范围内，则表示零件合格。这让人不得不惊叹航天工业的高标准要求。

为了保证所加工零件的质量，除通过用量具保证精度外，每个零件加工完成后还需进行x光探伤等，以保证零件的强度。

此次西航的参观实习，我感受到了飞机制造行业和其他制造行业高精度高标准的区别，切身体验到了现代化加工的高自动化和高效率，对机械制造行业有了更深的认识。篇三：西安航空发动机集团毕业实习报告

一．实习目的

毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，是理论

与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手

能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。通过深

入基层单位，了解当前航空材料的发展现状，可加深理解并巩固所学专

业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走

向社会，自主创业做好思想准备和业务准备。新学期伊始，对于即将毕

业的我们——2012届毕业生来说对于毕业充满了恐惧；对于工作充满了

忧虑；对于未来充满了茫然。在举足无措之际，学院安排我们在中航工

业西安航空发动机(集团)有限公司进行了为期三周的毕业实习。

二．公司概况

中航工业旗下西安航空发动机(集团)有限公司公司简介：中航工业

西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年, 是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司

有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计

量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公 司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为

纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。中航工业西航以“航空报

国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还

分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克

杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设

备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产

品群。公司的质量体系通过了iso9000系列标准认证。公司被列为国家 863计划cims工程应用示范企业。

三．实习安排

2012年2月20日由陈平老师主持毕业实习动员大会，介绍实习单

位概况、安排布置、实习及路途安全注意事项等；2月21日和22日，学生了解实习单位的基本概况，企业发展简史，产品结构，服务对象，研发能力等等；2月23日至3月7日，进入中航工业旗下西安航空发动

机(集团)有限公司公司实习；3月8日和9日，实习结束，撰写实习报

告。

四．实习过程

在相关技术人员的介绍下，了解了刀具加工和模具加工过程，熟悉

了盘类和 轴类零件加工、壳体加工、齿轮加工 叶片加工以及火焰筒和

尾喷筒的加工工艺 流程，通过比较加深了对自由端 精锻 模锻的认识，参观了普通铸造、精铸和铝 镁件的铸造，以及数控设备及其加工工艺，探伤、力光、渗透、超声、磁粉等无 损检验工艺，理化检测和尺寸检测

工艺等等，通过以上数控、机加、精铸、锻压、焊接、热处理、测量、计量等九个专题，使学生通过实习，了解十个工艺流程，每个流程的特

点及生产管理等等。

2012年2月23日，我们来到了西航公司。第一天主要是听工人师

傅介绍工厂概况，进行安全与保密教育。总结起来就是一些四点:⑴着装

要求：学校统一短袖t恤+长裤+帽子（女生）;⑵主义机械设备安全、不

擅自操作仪器设备;⑶听从知道老师的管理分配，避免不安全事故发生;⑷作为国防单位，西航属于保密单位，要求学生不得私自带走所生产的任意零件、图纸、工艺流程等资料卡，严禁擅自拍照。2012年2月24日，我们首先参观了盘轴优良制造中心。该中心主

要设备有电铣削设备，数控立车，数控卧车，插齿机，双面车，三坐标

和五坐标镗铣床，磨床，平衡机，电火花设备，带卧轴的镗铣床，精密

镗床，车铣床等。主要通过数控车，铣，磨，电火花加工制造盘轴类零

件。其加工质量达到国际先进水平。接下来，我们又参观了西航科技馆。各个历史展板介绍了各个时期西航在民用、军用、外贸领域作出的辉煌

业绩；合理的现代企业管理体制真强了企业的活力、市场竞争力、原创

力；各界主要领导人的来访，突出了西航重要的战略地位和在中国航空

中的重要地位；涡喷五发动机，涡喷八发动机，秦岭发动机、高性能发

动机等一批产品反应了西航辉煌的过去和西航美好的明天；西航所采用的专业化生产线提高了企业的效率；质保体系展现了航空人精益求精严 谨求实的航天人态度。总之，通过参观科技馆，使我们对西航有了初步的了解。

2012年2月27日，西航理化检测中心的杨建主任为我们主讲了构

件失效分析及失效分析方法论。失效分析是对运行中丧失原有功能的金

属构件或设备进行损坏原因分析研究的技术，是人们认识事物本质和发

展规律的逆向思维和探索，是变失效为安全的基本环节和关键，是人们

深化对客观事物的认识源头和途径。产品质量是企业的生命线。提高产

品质量、延长零部件的使用寿命，是企业的立足之本。因此零件失效分

析意义重大： 它可减少和预防同类机械零件的失效现象重复发生，保障 产品质量，提高产品竞争力；分析机械零件失效原因，为事故责任认定、侦破刑事犯罪案件、裁定赔偿责任、保险业务、修改产品质量标准等提

供科学依据；为企业技术开发、技术改造提供信息，增加企业产品技术

含量，从而获得更大的经济效益。早期失效率高的原因是产品中存在不

合格的部件；晚期失效率高的原因是产品部件经长期使用后进入失效期。机械产品中的磨合、电子元器件的老化筛选等就是根据这种失效规律而

制定的保证可靠性的措施。失效按其工程含义分为暂失效和永久失效、突然失效和渐变失效，按经济观点分为正常损耗失效、本质缺陷失效、误用失效和超负荷失效。产品的种类和状态繁多，失效的形式也千差万

别。因此对失效分析难以规定统一的模式。失效分析可分为整机失效分

析和零部件残骸失效分析，也可按产品发展阶段、失效场合、分析目的进行失效分析。失效分析的工作程序通常分为明确要求，调查研究，分

析失效机制和提出对策等阶段。失效分析的核心是失效机制的分析和揭

示。失效机制是导致零件、元器件和材料失效的物理或化学过程。此过

程的诱发因素有内部的和外部的。在研究失效机制时，通常先从外部诱

发因素和失效表现形式入手，进而再研究较隐蔽的内在因素。在研究批

量性失效规律时，常用数理统计方法，构成表示失效机制、失效方式或

失效部位与失效频度、失效百分比或失效经济损失之间关系的排列图或

帕雷托图，以找出必须首先解决的主要失效机制、方位和部位。任一产

品或系统的构成都是有层次的，失效原因也具有层次性，如系统－单机

－部件（组件）－零件（元件）－材料。上一层次的失效原因即是下一

层次的失效现象。越是低层次的失效现象，就越是本质的失效原因。2月28日，我们参观了理化检测中心。该中心主要对材料的宏观力

学性能做定量分析，并通过金相分析对组织给出微观解释。2月29日，西航公司的李鹏先生为我们讲解了表面工程的相关知识。表面工程就是利用各种表面处理、表面涂层和表面改性技术赋予材料或

工件表面以预定的性能，使其表心材质有最佳的组合，从而能最经济有

效地提高产品质量和延长使用寿命。它运用的技术包括电镀、电铸、堆

焊、有机涂装、热扩散、化学湿处理等。3月1日，我们参观了表面处理车间。3月2日，热处理中心的赵主任为我们主机了化学热处理技术。化

学热处理是将工件置于一定的活性介质中加热并保温，使预定的非金属

或金属元素渗入工件的表层中，改变表面化学成分、组织和性能的热处

理。其特点是通过改变工件的表面化学成分来改变其组织结构，从而提

高其硬度、耐磨性、抗咬合能力、抗高温氧化能力、抗腐蚀性能及其他 性能。

随后的几天，我们一行人参观了西航公司的热处理中心、检测中心、铸造车间。其中热处理中心工艺包括化学热处理、渗金属处理、普通热

处理、真空热处理等；铸造的主要流程为模具铸型→砂型→浇注→冷却

成型→热处理及表面处理。

五．心得体会

实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但对我来说最主要的是工作能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会

工作的能力，如何学以至用，给我们一次将自己在大学期间所学习的各

种书面以及实际的知识，实际操作、演练的机会.自走进西航公司开始，我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，认真完成实习日记、撰写实习报告。实习单位的反馈情况表明，在实习期间，我具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，能很好的完成企业在实

习期间给我布置的工作任务。

实习收获，主要有三个方面：

1、通过在工厂车间的参观学习，了解工厂的生产环境和设备，了解

生产概况，参观大型先进设备，对其工艺作用有了大致了解，获得材料

加工材料制备和材料应用等方面的实际感性知识，同时进一步加深了对

理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教

学的实践任务。

2、在学完专业基础课后，零距离的接触大规模的工厂生产，将理论

联系实际，印证巩固和加深所学基本理论知识，提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。

3、我们在实习单位学习到工人师傅严肃认真、刻苦钻研、精益求精、实事求是的工作作风，并得到实习单位的认可，为毕业后的正式工作进

行了良好的准备。

通过实习，我对我国航空发动机的发展有了大致的了解，也准备在实习结束后，借回校的机会，抓紧时间，学习更多相关的理论知识，提

高自己的专业水平，为正式工作做好思想上转变的准备。我不得不说目

前我们很多的人缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，而是

一味追求“唯物主义，物质第一性”我们正需要这样一种文化氛围，磨

练自己，在其中学习，总结经验。

总之，此次实习，使我获益匪浅，感受颇多，即增强了我们的感性

认识，也使我明白了我自己以后的人生目标与方向！篇四：西航红旗厂实习报告 2010年10月21日，我们参观了中国一航西安航空发动机有限公司。作为航空发动机专业的一名大学生，这次实习激发了我学习航空知识的热情，而且让航空报国的信念根植于我的心中。

中国一航西安航空发动机有限公司建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。如wp5、wp8、ws9（秦岭）等国家重点型号航空发动机。

西航集团公司以“航空报国，追求第一”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。

在参观过程中我重点观察了wp5、wp8、ws9（秦岭）三个型号航空发动机。wp8型发动机：涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的рд-3м发动机图纸和资料生产的。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。两台wp8型发动机，装配在h-6（轰六）上，每台最大推力95千牛。wp5型发动机：wp-5型发动机是由西航集团公司设计制造的涡轮喷气发动机。沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，动力装置装为一台wp-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。飞豹战斗轰炸机的心脏——涡扇9型飞机发动机：涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司与英国罗尔斯．罗伊斯公司签订的斯贝mk202发动机专利许可权和生产合同制造的。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。国产涡扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那号称“飞机心脏”的东西到底什么样，这次西航之旅终于让我的夙愿得以实现。第一次站在真正的航空发动机前的我才算明白：原来“飞机心脏”就是这样，以后就要跟这玩意儿打交道呀。以前也只是在书本上偶尔看到过航空发动机的结构和原理，这一次他就在我眼前，压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管„„一切都是那么真实，结构、性能不用多说我已熟记于心。站在秦岭发动机面前的我感慨万千。从1975年中国引进罗罗公司的斯贝--202到2003年秦岭完全实现国产化，中国航空人整整奋斗了28年。这其中，刻苦钻研的精神、坚韧不拔的意志不言而喻。他时刻激励着我们新一代的航空人不懈努力。而这还仅仅是仿制！一种新型发动机的开发和研制将会是对毅力和创新能力的综合考验，需要付出多少的努力，我现在还无法体会，但我已经深深地感觉到自己肩上的压力。

从涡喷5到涡喷8再到涡扇9，我看到了航空报国、追求第一的精神；从歼

五、轰六到飞豹再到歼十，我看到了中国航空事业在坎坷中坚定前行。我想，航空报国并不光是一句口号，它需要我们去付诸行动。自从中国有了自己的航空工业以来，我们取得了长足的进步，但我们必须承认我们还有很多技术远远落后于世界先进水平，上升空间还很大。我们这一代航空人任重而道远。今后，我要以“航空报国、追求第一”的理念时刻提醒和鞭策自己，在学习和工作中更加严格要求自己，努力提高自己，争取成为一名优秀的航空动力人才，立志为祖国的航空事业奉献青春。篇五：西安交通大学参观实习报告

专业实习i——实习报告

姓名： 王剑虹

学号： 2110101145 班级： 机自16 专业： 机械工程及自动化

2013年7月 实习单位

中国航天科技集团公司第九研究所

陕西汽车集团有限责任公司

中航工业西安航空发动机（集团）有限公司

企业简介

中国航天科技集团公司第九研究所，中国航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在职职工 1432 人，享受政府津贴人员余名，省部级专家余名，获国家级、省部级科技进步奖及重大科研成果奖百余项，各类专业技术人员 560 人，技术工人 628 人，研究员和高级技术人员 207 人，国家高级技师和技师 136 人。本院所以雄厚的技术实力为依托，承担着多个国家重点型号项目的研究与试制任务，是主要从事我国航天产品、卫星、飞船等用惯性器件的研究设计、生产销售和技术咨询等的科研生产实体，是航天系统历史最久且唯一从事液浮惯性器件研制生产及其相关惯性仪表、自动控制、精密机械、电子线路、计算机应用的专业科研生产单位。近四十年来，已成为我国惯性器件的主要研制生产单位，具有较强研制能力、精密加工能力和九十年代国际一流的各种仪器、加工中心及数控设备。产品已广泛应用于航天航空等领域及地面定位定向系统，是中国航天科技集团公司所属的骨干单位，在我国惯性器件研制生产领域占有重要地位。陕西汽车集团有限责任公司，陕西汽车集团有限责任公司始建于1968年，总部位于陕西西安，现已发展成为占地面积450万平方米，拥有资产总额149亿元，从业人员2.3万余人的特大型汽车企业集团。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是国家选型对比试验后保留的唯一指定越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等20个参（控）股子公司。中航工业西安航空发动机（集团）有限公司，是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种

国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中国一航控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，(转载于:西航实习报告)并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。

实习方式 1.车间实习车间实习是参观实习的主要方式，对工厂进行参观，了解所生产的零部件，制造工艺等，参观实习中应虚心向工人和技术人员请教不懂的问题，完成实习任务 2.请实习单位技术人员对典型零件加工工艺进行讲解，在工厂制造的众多零件中选取部分进行对其制造过程详细的讲解 3．写实习笔记，认真做好参观笔记，发现问题，提出问题，解决问题并加以记录，将每天的观察结果及个人心得记入实习日记中，这样才能有所收获 4．实习报告实习结束后，根据实习的内容和要求，将实习日记整理成实习报告，提出自己的看法或意见

实习内容

一、中国航天科技集团公司第九研究所

参观记录

航天九院主要的制造技术是机械加工，参观的项目主要有车，铣，磨，精加工和数控机床。

在粗加工厂房里主要是一些常见的车床和铣床，加工的主要材料是铝合金，将铸造出来的形状复杂的铝合金毛坯经过涂抹颜料，划线，然后在车床和铣床上加工到需要的尺寸，粗加工阶段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm级，相对精加工来说要求不是很高，但是相对于其他产品来说还是有较高的精度要求，为了保证精度，采取了在夹持时用到铜夹具以免夹伤工件等措施。在粗加工车间主要用到的工具除了车床和铣床以外还有划线器，平板钢板（划线的平板），千分尺，三爪千分尺（用于精确的测量孔的内径，比千分尺有更小的误差），气动攻丝工具等。在这个车间自动化程度不是很高，主要依靠人力来进行操作，对精度要求不高。

精加工厂房主要还是人力操作，自动化程度不是很高，但机床的精度要高得多，而且机床对环境有一定的要求，因此在夏天车床放置在有空调的房间以减少温度对精度的影响，精加工主要的机床也是车床和铣床，精加工的精度可以达到5um甚至更小，因此对各个方面的要求比较高。在这个车间，我注意到在夹持工件的时候为了保证夹持的精度用到了一个工具，这个工具由底座，探头和表盘组成，将探头和工件接触，当工件转动的时候，由于夹持的误差导致工件轴线与车床轴线不重合的话，就会引起探头的波动，从而显示在表盘上，这样能保证夹持时的准确度，从而提高精度。在纳米车间，机加工的精度甚至可以达到纳米级。

数控车间自动化程度较高，在编好程序的数控机床里，机床可以自动按照规定的尺寸完成零件的加工，在大型的数控机床里面还可以实现自动换刀，进一步提高了加工效率。数控机床主要有车床，铣床，磨床，线切割等。数控加工不仅有效率高的优点，它的加工精度也是很高的，精度较高的可以达到4~5um的精度。参观心得 在这次的参观中，我发现并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根据相关的用途决定产品精度，采取合适的加工方式以达到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的参观，和以前参观过的工厂相比，其自动化程度较高，但是没有明显的生产线，从表面上看，几个车间进行独自的生产。但是因为是用于航天企业的产品，其精度要求很高，这点是与汽车制造有很大的区别的。通过本次的参观实习，我了解到了机械生产的基本流程和基本方法，对机加工有了更进一步的了解。

二、陕西汽车集团有限责任公司

参观记录

陕汽有先进的流水线工艺，它的厂房主要有仓库，焊接车间，冲压车间，涂装车间，车架厂和总装联合厂房等，汽车的各个部件在不同的厂房生产然后在总装联合厂房组装成汽车。进入参观展厅，首先看到的是陕汽工厂的模型地图，在展厅中间是一辆德龙f3000 6x4牵引车（珠光红金属漆）。虽然平时见到的重型卡车很多，但是在展厅看到这么一个庞然大物还是很震撼的。车身是朱红色的，因为是牵引车，在这里没有后拖箱。在解说员的允许下，我们进入汽车驾驶室切身感受了一下，驾驶室较普通的车辆要高出很多，而且里面配备有上下两个卧铺，驾驶室很宽敞。卡车前面是一些汽车模型，这里我着重看了军用车辆的模型，军用车辆和民用车辆比起来有更高的要求，不仅要求使用寿命长，载荷大，而且还有能应付很多特殊的地形和环境，为了适应相应的要求，军用卡车不管是在外形还是结构上和民用卡车都有所区别。在展厅的另一边是一些实物模型，ism11 jacob/repto发动机，str驱动后桥和12js200t系列全同步器变速器。ism11 jacob/repto发动机是一个全电控柴油发动机，直列6缸，梅缸4气门设置。主要用于重型卡车，长途客车和公交客车等。str驱动后桥起到车架和车轮的连接作用和动力传输作用，它可以承受的最大扭矩达到了18000n.m以上，主要特点是承载能力大，速比系列宽，减速性能好，其性能领先与国内同类产品，主要用于牵引车，自卸车，工程车级军用越野汽车上面。12js200t系列全同步器变速器是由法士特齿轮厂制造的，它的主要特点有主副箱组合设计体积小，重量轻，传动效率高，细齿设计，啮合平稳，换挡灵活。主要用于载货车，专用车，汽车起重器，铁路轨道车等车型。

在厂房流水线的参观中，我们看到了陕汽流水线工艺的基本流程和使用的工具等，从一边进入流水线的是车架，在流水线上加上发动机，变速器，前后悬架，车轮，车头等部件以后，在流水线的另一边出来的就是可以直接发动投入使用的卡车了，流水线工艺的效率之高可以从这点看出来。

参观心得

在本次的参观中，我感受到了陕汽流水线生产的效率，其自动化程度较高，工人较少。我对汽车构造和发动机，变速器等核心部件有了进一步了解。

第五篇：港航实习报告

秦淮新河枢纽

秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。

秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

认识实习报告

港口作用

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。

作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

港口为什么会起这样的作用呢？从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。

航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求，船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。

作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。

实习行程

（一）秦淮新河船闸

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金

水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽1

2米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向

水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输

水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门

和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。

基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米

长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2－3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以

及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要

依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。

为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位

于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽2

3米、深4米，总投资3.27亿元，2006年下半年开工，2008年建成。建设复线船闸，不仅能

提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

（二）扬州施桥船闸

京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长40

4公里，共有10个通航梯级，施桥船闸位于京杭运河徐扬段入口门处，是京杭运河徐扬段通

航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市施桥，上游距上一个

梯级邵伯船闸约23km，下游距长江口门约6.5km。包括船闸水工工程、下游入江口门段航

道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。

拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距100m。三线船闸级别为Ⅱ级通航

建筑物，设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为23×260×5（m）（口门宽×闸室长×门

槛水深），上、下游主导航墙各长70m，上、下游靠船段各长400m，上、下游远调码头靠

泊长度分别为200m、110m，下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为R=700m。

上、下闸首和闸室按2级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊

锚地及驳岸均按3级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门，承受双向水头，正向最大设计

水头6.19m，反向最大设计水头2.86m。施工设计时，采用了突出的复式系船柱，适用于对

于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施

桥的着三线连接起来，协调运营。

（三）南京港六公司（南京港股份有限公司）

南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，总占地面积47万平方米。

主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪

征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。

参观过程中，我们看到其流程主要是船舶到达后，工作人员将船牢固栓在岸边，然后通过大泵将原油等货物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶，卸货需要5、6小时，一般船只是2~3小时。对于这类转运港口，其安全措施的要求非常高，时常有消防演戏，岸边建有大型消防柱，可在五分钟出泡或高压自来水。为了员工安全，周围也设有洗眼设施，尽力作到万无一失。在参观的过程中，时常看到管子外有蒸汽冒出，起初还把我们吓了一跳，问了才知道，这蒸汽是为了给原油加热，以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀，这是为了夏天降温用的。

（四）港二公司

即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。

目前，浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达400万吨以上，拥有6座高桩梁式码头（9个泊位），1个10000万吨级泊位，4个5000吨级泊位，3个3000吨级泊位，1个2000吨级泊位。陆域纵深约为80米至240米。

各类装卸机械67台。港区占地面积11万平方米。有效堆场面积5万平方米，堆场总容量15.5万吨；仓库2座，总面积4697平方米，总容量7985吨。6条铁路专用线直达仓库、码头。

在报告会上，调度主任杜总给我们介绍了很多，其中就提到：浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主，同时兼顾其它货种。2007年集装箱吞吐量近10万标箱，2009年达15万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入，在2010年形成年集装箱20至30万标箱的中转能力；运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展，例如沥青、食盐等，以提高利润。

实习收获

为期五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。

（一）对专业知识的了解

（1）在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。

在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。

船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。

其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。

秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。施桥船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。

通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。

（2）在对南京港二公司、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。

港口经济还在逐步发展，正在带动全国经济的发展。作为港航专业的学生，此次的实习受益匪浅，让我们在接触专业课之前对专业知识有了一个比较感性的认识，让我们对未来的工作环境也有了了解。此次实习让我学到很多，对自己的未来，对我国港口的反战有了更深更多的了解。我这次认识实习让我明确了很多以前很迷茫的事，现在既然已经确立了目标，我就要走下去，一步一步走下去。