纯电动微型车调查问卷

第一篇：纯电动微型车调查问卷

纯电动微型车调研问卷

您好！这份问卷意在了解您对我公司纯电动微型车的看法和态度，以便我司有针对性的开发和改进产品，满足消费市场的需求。真诚地感谢您在百忙之中抽出宝贵时间来完成这份问卷。

您在填写调查问卷的过程中，请用红颜色标注您的选项。

1.性别：①男②女

2.年龄：①25岁以下②25-35岁③35-50岁④ 50岁以上

3.居住地：①城市②县城③乡镇

4.年收入：① 5万以下②5-10万③10-20万④20万以上

5.是否有小车：①是② 否

6.是否考虑近5年购买纯电动微型车：①是 ② 否_________________(原因)

7.您打算什么时候购买第一辆纯电动微型车？

①只要看到喜欢就会买②2年内③2年以上3年以内④ 3年以上5年内

8.您意向购买纯电动微型车的主要用途（可多选）

①上下班②市内代步③接送小孩上下学④给老人或家人使用⑤其他___________________(请填写)

9.可以接受的纯电动微型车的最高价格：

①3万元以内②3-4万元③ 4-5万元④ 5-7万元

10.可以接受纯电动微型车最高时速的下限区间：

①40km/h以下②40-60km/h③60-80km/h④80km/h以上

11.可以接受的最低电池续航能力（充满一次电续驶里程）：

①60-80km②80-120km③120-160km④ 160km以上

12.您愿意为电动汽车每年付出的维护成本（电池更换和维修等）： ①3000元以下②3000-5000元③ 5000元以上

13.我公司的纯电动微型车，您愿意为其支付的最高价格：

①3万元以下②3-4万元③4-5万元④5-7万元⑤7万元以上

第二篇：纯电动物流车市场调查

关于小型物流车的市场调查分析报告

一、调查背景

二、调查目的

三、调查方式

四、调查内容1、2、3、4、5、国家及地方的补贴政策 潜在客户的需求及数量 传统车与纯电动车的优劣势对比 纯电动车的竞争力 技术分析

五、结论

一、调查背景

在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。

过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。

近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。

2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。

2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，作为其中一个重要的新兴细分市场，在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。

借新能源汽车东风获中央政策扶持

最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。

去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。

而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。

第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。

第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。

第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。

第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。地方政府积极响应市场大单纷至沓来

在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。

二、调查目的

为公司准备步曙纯电动物流车提供参考依据

三、调查方式

网络数据的收集及分析

四、调查内容

1、国家及地方的补贴政策

新能源汽车作为国内战略性新兴产业之一正在迅速崛起，但目前尚无力面对市场竞争，财政补贴成为有力的推动手段。目前国内新能源汽车财政补贴主要分为国家和地方两级补贴，2015年4月国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确了国家2016-2020年财政补贴细则。

在新能源汽车市场仍然需要依靠国家、地方两级补贴驱动的情况下，地方补贴同样对新能源汽车产业的发展产生巨大影响。截止2015年底，各地新能源汽车补贴政 策相继到期，而随着今年初被爆出的新能源汽车企业“骗补”事件的影响，各地政府纷纷收紧或推迟了最新补贴方案政策，截止目前，全国出台地方补贴政策的88 个新能源汽车推广示范城市中仅有包括北京、上海、河北、江苏等部分地区明确了2016年新能源汽车补贴政策，大部分地区还未推出新的补贴政策。

从目前已推出新能源汽车补贴政策的省市来看，各地区补贴政策各异，具体如下表：

从上述的政策中可以得出，深圳按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限，补贴力度全国之最；北京、天津、长春、山西等地区按照地方与中央1:1的比例实施补贴；沈 阳、青海、江苏、海口等地区补贴比例相对较低，沈阳按地方与中央0.7～0.9∶1比例补贴，海口按地方与中央0.6:1比例补贴，青海、河北及贵州（贵 阳除外）按照地方与中央0.5:1比例补贴，江苏及上海最高补贴分别仅为2万及3万元。

也就是说，如果要发展微型物流车，深圳、北京、天津、长春、山西等地区具有国家补贴及地方补贴高的城市将是战略发展重点。

2、潜在客户需求及数量

（一）潜在客户需求分析（1）第三方物流企业

第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。（不过第三方物流企业一般用到的大型物流车较多，对于微型物流车估计用得少。）（2）邮政公司

邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太 远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物，特别是县市区到乡镇一级。（城市与城市间的送货一般用到大型物流车较多，而城市内，特别是区及乡镇间的送货及派件一般用来微型物流车较多。）（3）快递运输公司

实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。（4）电商企业

实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。但是，电子商务的业务量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。（5）家政公司

家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大，并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远，这规避了纯电动物流车续驶里程短板。（不过搬家、搬厂等估计用到的一般都是大型物流车，类似五十铃等卡车之类的，用到微型物流车的相对较少。）（6）供货商、大型批发市场

许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内，路程不会太远。（一般情况下，厢式物流车比较多，而类似面包车的物流车也会用到，但估计相对较少。）（7）私人。有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，估计还是少之又少，还得要一段时间去发展及适应。（8）其他

很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天他们也有这个需求呢。

（二）地方政府推广的相关政策（大部分为2015年前的政策及推广数量）（1）、北京将全力推进末端物流电动化

相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。

2、天津五措施推广邮政快递车

相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1:1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

3、广东新能源物流车比例不低于30%

相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。

2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。

纯电动专用车(电动邮政、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。

4、山东临沂两年内新增1300辆电动物流车

相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

5、西安增不少于200辆新能源专用车

相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。

6、上海物流车辆中新能源汽车比例不低于30%

相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。

7、武汉2015年底推广1000辆电动物流车

相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。

新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。

8、江苏2014年推广650辆电动物流车

相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。

9、福建到2015年将推广电动物流车620辆

相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。

（三）2015年1-9月纯电动物流车的产量数据

据第一电动研究院数据统计显示，2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。由此可见电动物流车的发展速度之快。一方面体现了政策力，另一方面体现了需求力。

（四）、纯电动与传统车优劣对比

纯电动微型物流车与传统物流车相比，有其自身的许多特点纯电动微型物流车的价格比传统物流车高，决定了纯电动微型物流车的初期投入大、费用支出多，但是纯电动微型物流车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于传统汽车使用成本。优点：

1、无污染，噪声低

纯电动微型物流车无传统汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有“零污染”的美称。众所周知，传统汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、使用成本低

对比汽油机物流车，纯电动微型物流车的行驶成本比较低，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.5元/升左右（比起前几年动辄8块的油价，已经很低了）。三度电3元左右，对比油价，依然优势巨大。

3、节约能源、能源效率高 经研究表明，纯电动微型物流车效率已超过传统物流车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，而纯电动微型物流车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用；纯电动微型物流车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

4、纯电动微型物流车结构简单，使用维修方便

纯电动微型物流车较传统物流车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易驾驶。缺点：

1、成本高

由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

2、电池带来的重量增加

重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

3、充电基础建设落后

就目前而言，许多地区，充电桩设施依旧不够完善，好多地方没有允电桩，有些地方出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题。

（五）、纯电动车的竞争力

1、购车对比：

可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。

例：扬子江纯电动微型物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与传统燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

普通燃油微型物流车购车5-6万.2、使用成本比较：

按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；

例：扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.3、燃料维护成本：

以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价92号汽油价5.7元每升，百公里的能源消耗费用至少为51.3元，每公里的能源消耗费用为0.51元。

按照每台车每天行驶里程在150公里为例

纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油车一年费用：150*0.51*30*12*5=137700元

一年5台车节省燃油费用为：137700-27000=110700元

五、结论

综上所述，如我司要发展纯电动微型物流车，可以重点关注轻物流与宅配市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流为主。宅配业务主要是以商店购买货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递等。

最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。

目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。

在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。

同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。

过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。

近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。

2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。

2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，如何应对机遇与挑战，成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。

1.成本优势明显

各地方政府正在大力推广电动物流车。武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”。而在北京、天津、山东等新能源汽车示范城市已经出台的推广方案中，均有提及将推广纯电动物流车的计划。

据了解，截至目前，工信部已发布共63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2014年以来发布的第53批-第63批共11批中，纯电动邮政运输车共发布福田、金旅、瑞驰、欧玲、王牌、清源、东风、通家福、北京、达福迪、跃进、长安、万向、超雷、江铃、黄河、凯马、福建、金龙、智骐、环球、扬子江、鸿雁、大通、五洲龙、奇特、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。

与传统物流车相比，纯电动物流车有什么优势呢？以重庆瑞驰新能源物流车为例，重庆瑞驰新能源物流车目前已进入上海新能源物流车地方推广目录，其可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元。重庆瑞驰推出的新能源物流车原价12-15万元，补贴后价格3-5万元，与燃油物流车相比每辆高出1-1.5万元。不过，普通燃油物流车购车3.5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里合计成本14万元，新能源物流车购车5万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，保险费贵出1.5万元，合计合计8.5万元，对比之后新能源物流车的成本优势就比较明显了。

2.快递量飙升催生需求

最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。

业内分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展，电动物流车具有很好的发展前景。

据统计，2015年前三季度，国内快递业务量为137亿件，其中同城快递业务量完成36.5亿件，超过整体快递业务量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件，占全国比重的6.8%。

目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。

在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买上也有着鲜明的优势。

同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

3.市场“两步走”

迈入2016年，纯电动物流车市场虽然有乱象重生，无论政策如何调动，但大致还是朝着末端物流、分时租赁两大市场走。

轻物流与宅配成为纯电动物流车最大市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。此外，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大。它们有一个很明显的特点就是小批量、多频次，也就是具有轻物流的特性。另外，国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。

轻物流与宅配市场最大的特点就是两者与我们生活息息相关，运输路程短。因此，配送车辆需求也不同于其他城市物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性，并且环保、舒适。

据了解，许多纯电动物流车整车厂商都相应把车辆投放到快递、冷链、搬家等行业内。如东风、重庆瑞驰、比亚迪、力帆、扬子江等物流车企都把目光投向末端物流，与“三通”等快递公司签订购车合同。

纯电动物流车还步入分时租赁行列。2015年，北京、上海、深圳等全国各地相继推出分时租赁服务。在北京，推出了公车分时租赁，以推进公车改革。计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。在上海，鼓励更多的公司开展新能源汽车分时租赁试点，分时租赁经营企业可采取多种合作模式建设充电桩、租还车点等，市民可按小时或天随租随还，政府部门人员可率先选择新能源汽车出行。在深圳，9600个电动车指标分别配置给汽车租赁企业与分时租赁公司等，为深圳市民提供电动汽车分时租赁服务。

而针对着对充电桩、续航里程、电池等问题的顾虑，许多车企为了打消用户的顾虑，而投放部分车辆到租赁运营当中。如东风时空在宁波市的做法是，一部分物流车用于快递邮政，一部分物流车投放到租赁当中。御捷的纯电动物流车也是采用销售与租赁并驾齐驱的运营模式。另外，一些充电桩企业为了让桩正常运营，也会在运营打造自己的品牌，它们意识到要想让桩盈利，必须有车充电。所以，大量车企、充电桩企、租赁运营商等纷纷在各地投入到新能源汽车分时租赁中，这也刺激了新能源汽车销量的增长和社会接受度的提升。

面对着日趋火爆的纯电动物流车市场，虽然大量的企业投入到这一细分市场中。各地区也出台相关政策，但是纯电动物流车市场可发展的空间依旧非常大。

4.企业抢食激烈

不可否认，许多车企看到了纯电动物流车市场很火爆，纷纷投产物流车。就2015年数据显示，全年纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。产量的增长，除了政策与市场驱动外，离不开车企的发力。

根据去年的纯电动物流车产量分析，全年东风、重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等车企产量最高。特别是东风、重庆瑞驰、陕西通家三家企业，纯电动物流车产量总和是其他车企产量的一倍左右。

除了产量以外，就是订单。去年最大几个订单是东风与时空的10000辆订单，扬子江的5000辆订单。今年开春，最大的喜讯就是东风扬子江与湖北当代签订的2.5万台纯电动物流车。

由此，可以想象，纯电动物流车市场潜力是巨大的，各大车企都在布局。

不过，也有业内人士表示，在租赁模式下，也要警惕少数企业“浑水摸鱼”，打着租赁的旗号“自售自租”、通过低成本制造套取财政补贴资金牟利。为此，相关人士建议，监管部门应当从重制造转向“制造与运营并重”，确保新能源物流汽车产业健康平稳发展。

国家邮政局公布的邮政行业运行情况显示，今年1-9月全国服务企业业务处理量达到137亿件，同比增长46%，再创历史新高。快递企业对专用新能源物流车辆的需求不断增加，快递企业将成为新能源物流车辆的主要市场。此外，中央和地方两级补贴政策(即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。)也进一步引爆新能源物流车市场的发展。

据第一电动研究院数据统计显示，2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。

纯电动物流车前景可期

借着“中国制造2025”的东风，新能源汽车行业近来再次升温，关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场，纯电动物流车也借着政策利好扶摇而上，不仅市场推广上取得突破，大单频现，各企业也纷纷推出纯电动物流车型新品。

在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。

借新能源汽车东风获中央政策扶持

最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。

去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。

其中，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车更是要达到不低于35%的比例。

而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。

第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。

第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。

第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。

第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。地方政府积极响应市场大单纷至沓来

在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。

根据《北京市电动汽车推广应用行动计划》，北京市全力推进末端物流电动化，着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

天津则将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

重庆市亦提出，市财政将对该市推广应用的新能源物流车按照国家补贴标准1∶1给予补贴；此外，从事邮政、快递运输行业的新能源车辆优先核发相应货车通行证。

广东则明确表示，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%；同样提出这一目标的还有上海。

除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉、河南、苏州等省市也对纯电动物流车的推广数量提出了具体要求。

在工信部已发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，纯电动邮政运输车已包含福田、瑞驰、东风、长安、江铃、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且目录中的纯电动厢式运输车的品牌和车型也在逐渐增多。

中央和地方的双重政策利好之下，纯电动物流车市场迅速被打开。

2014年年初，北汽新能源公司和京东商城签署战略合作协议，在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。

2014年8月，东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000～10000辆。

2014年10月，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。

2014年11月，在河南省快递业电动汽车推介会上，顺丰、韵达、圆通、申通等13家快递企业共签订了510辆购车协议，达成3520辆购车意向。

2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快递公司交付250辆威旺307纯电动车，同时还与德邦物流签署了50辆威旺307纯电动的采购协议。

2015年3月，远成物流西南区域与成都雅骏新能源汽车科技有限公司签署战略合作协议：远成物流斥资1200万元，一次性采购50辆成都雅骏的纯电动“绿卡”。

接连不断的政策利好，旺盛的市场需求，频频出现的大单，让车企也感到纯电动物流车市场迎来了春天。

快递行业催生需求优势明显前景可期

最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。

目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。

在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。

同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。

2014年4月，长安汽车推出了面向物流行业的长安睿行E-M80，与中国普天集团签订了千辆的采购合同，又与山西政府城市共同配送项目签订了采购合同。

同样是去年4月，南京金龙也推出了外观与依维柯车型类似的开沃D11纯电动车，低廉的运营成本使其在城市物流领域广受欢迎。

2014年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢货车；此外，比亚迪还投资30亿元人民币于青岛建设新能源项目，其中也包含物流车。

2014年9月，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的纯电动物流车成功试制下线；同月，北汽推出了轻客改造而成的纯电动微面威旺307EV，去年已经销售突破1000辆；几乎同一时间，江淮汽车也宣布其首款纯电动轻卡研制成功。

除了大车企先后试水，新能源汽车行业的一些后起之秀也蠢蠢欲动。工信部发布的第267批汽车产品公告中显示，做低速电动车起家的河北御捷在获得新能源汽车生产资质之后，即申报了4个系列共7款纯电动物流用车。长期以来，新能源汽车推广面临着许多现实的阻碍，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足，续航能力有限；新能源公交客车更换成本较大，过度依靠国家和地方的补贴支持，运营企业积极性不高等等。

然而，应用于城市物流的纯电动车却先天地避开了以上障碍，其物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，易受运输企业欢迎，而充电桩等基础设施问题则受益于物流配送企业多数自有停车场的优势迎刃而解，完全具备着市场化的基础，相信纯电动物流车市场未来将成为新能源汽车市场中迅速成长的新秀。新能源物流车PK传统物流车

一、与传统物流车相比

1，购车对比：

可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。

扬子江新能源物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与燃油物流车相比每辆高出1万元左右。

普通燃油物流车购车5-6万.2，使用成本比较：

按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；

扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.3，燃料维护成本：

以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。

按照每台车每天行驶里程在150公里为例

纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油车一年费用：150*0.61*30*12*5=164700元

一年5台车节省燃油费用为：164700-27000=137000元

二、物流车碳排放现实状况

1，在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。不仅可以帮助物流企业实现绿色物流、降本增利的目标，而且通过新能源物流车获得的真实的车辆运营数据，对于探索新能源汽车 运营的赢利模式将是一次有益尝试。

2，根据BP中国碳排放计算提供的资料：

节约1升汽油=减排2.3千克二氧化碳=减排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=减排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽车碳排放为0

3，传统物流车碳排放危害在城市推广电动汽车，尤其是电动物流车，可以有效缓解这两个方面的问题：即降低有害气体排放量、降低物流成本。以北京为例，目前有530万辆机动车，包括500万辆乘用车、30万辆商务车。商用车数量虽然远远低于乘用车，但污染排放量却占比50%左右。一辆城市物流车排放量相当于16辆乘用车，一辆公交车相当于40辆乘用车；一般乘用车一天行驶50公里，一辆物流用车平均一天行驶150公里；乘用车一天耗油7～8升，物流用车为一般15升；同样的油耗，商用车排放的标准是乘用车的三倍。商用车给城市带来的环境污染可想而知。

4，中国的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市试运行，也将为客户带来可观 的经济效益。（文章节选自奥新新能源博客）

政策

九大省市电动物流车推广计划 天津市场最大

福建省工业集团近日通报称，尚未上市的新龙马启腾M70电动车，已获河南邮政系统预订1000台作为物流配送车辆。

未来这样的订单将层出不穷。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车，其中天津在方案中明确了五方面的保障措施，而且到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆。电动物流车是天津市发展新能源汽车的重点，其巨大的市场，将吸引诸多企业加入。

北京将全力推进末端物流电动化

相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。

在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。

或受益企业：北汽、福田、长安等

清源牌微型电动汽车

天津五措施推广邮政快递车

相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1：1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

或受益企业：天津清源、蓝海新能等

广东新能源物流车比例不低于30%

相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车 比例不能低于30%。

2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。

纯电动专用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。

或受益企业：广汽、比亚迪、东风汽车等

启腾EV

山东临沂两年内新增1300辆电动物流车

相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

或受益企业：新大洋、沂达等

西安增不少于200辆新能源专用车

相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。

或受益企业：比亚迪等

上海物流车辆中新能源汽车 比例不低于30%

相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。

上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。

或受益企业：上汽、中科力帆等

武汉2015年底推广1000辆电动物流车

相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。

新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。

或受益企业：东风汽车、比亚迪等

江苏2014年推广650辆电动物流车

相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。

或受益企业：南京金龙、比亚迪等

福建到2015年将推广电动物流车620辆

相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。

或受益企业：福汽、东南汽车等

趋势

订单不断 纯电动物流车迎来市场化春天？

（文|现代物流报 李卫卫）最近一段时间，政策层面的持续发力，使新能源汽车市场热度不断升温，销量节节攀升。在这种背景下，作为新能源汽车中的一个细分市场，纯电动物流车也得以乘上这股政策东风，在市场推广方面取得突破。近期以来，包括东风、江淮、重汽王牌等在内的多家车企频频爆出纯电动物流车的采购大单。

那么，与传统车型相比，纯电动物流车在经济性和环保性方面都有哪些优势？目前，相关车企纯电动物流车的销售状况如何？对于纯电动物流车未来的市场前景业界又是如何看待的？

政策发力 大单频现

为了打破新能源汽车“久推不广”的局面，多部门相继出台了一系列利好政策。2014年，来自政策层面的好消息更是不断传来。尤其是进入下半年以来，针对新能源汽车的扶持政策可谓密集出台。先是工信部和税务总局对第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录进行公告，此后不久，交通部又对外发布了《加快新能源汽车推广应用的实施意见》。

而在这些扶持政策中，纯电动物流车作为新能源汽车中的一个细分车型，也得以成为我国新能源汽车推广中的重点车型。在交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见》中，明确提出到2020年，我国新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的保有总量达到30万辆的目标。

除了国家政策层面的关注之外，包括北京、天津等在内的九大省市，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车也都有所提及。

北京市提出将全力推进末端物流电动化，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。而天津更将纯电动物流车作为该市发展新能源汽车的重点。在已经公布的《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。

广东明确提出，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车 比例不能低于30%。同样提出这一目标的还有上海。除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉等省市则对纯电动物流车的推广数量提出了明确要求。山东临沂就提出在两年内全市要新增纯电动物流配送车1300辆，武汉明确到2015年推广纯电动物流车 1000辆，而江苏提出全省将于2014年推广650辆电动物流车。

在中央和地方这一系列利好政策的刺激下，消费者前期抑制的购买热情得以释放，直接拉动了各地纯电动物流车需求的提升。今年以来，包括北汽、东风、江淮、重汽在内的多家企业，频频爆出纯电动物流车采购大单。

年初，北汽新能源股份有限公司曾和京东商城签署战略合作协议，将在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。8月份，东风汽车又发布公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000-10000辆。而日前，成都雅骏新能源汽车科技有限公司又牵手中国重汽成都王牌公司，达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。

面对纯电动物流车市场热度的升温，有业内人士指出，随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车，在政府强有力的补贴政策的推动下，将具有很好的发展前景。“待条件成熟之后，纯电动物流车替代传统燃油物流车的局面有望在一些领域出现。因此，未来纯电动物流车市场可谓大有可为。”一位行业专家充满期待地说。

优势明显 效益突出

事实上，纯电动物流车之所以能够成为新能源汽车推广的重点领域，并且被越来越多的用户所认可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在运用纯电动技术方面拥有得天独厚的优势，而且纯电动物流车还顺应了当前物流用车的需求。

一直以来，行驶里程和充电问题都是电动车推广应用中的一大障碍。而相较于家庭用车，物流用车不仅行驶距离比较确定，同时活动范围也相对比较明确。这一特点决定了其可以有效地回避行程里程和充电的难题，从而为进一步推广应用扫清障碍。而且，纯电动物流车也能够满足当前物流行业对于环保、效益等方面的要求。

众所周知，随着经济的发展以及电商等行业的蓬勃，城市物流的需求愈发旺盛。但是，数量庞大的配送车辆在为我们的生活提供便利的同时，也成为城市的一大污染源。而纯电动物流车则是完全绿色环保的运输车辆，符合当前倡导的绿色物流的发展要求。因此，为了推动新能源汽车的大规模推广，天津、武汉等城市相继推出了物流车辆不限时、不限行等优惠政策，这无疑将有利于提升物流企业的配送效率和车辆使用率。

再者，与传统的燃油车辆相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送的成本，从而为用户带来可观的经济效益。相关人士告诉记者，虽然目前纯电动物流车的购置成本相对较高，但是由于电费相对油费有明显优势，再加上电动车的维修成本也远低于传统车辆，所以在使用成本上电动车要远远低于传统车辆。以一辆载重3吨，平均每公里电耗0.3元的车辆为例，在同车型同工况的条件下，传统燃油轻卡每公里油耗达1.1元以上，如果累计运行30万公里，那么使用纯电动所节省的能耗就在24万元以上。

除了经济效益外，行业所处的软硬件环境的不断改善，也为纯电动物流车的进一步普及提供了契机。长期以来，充电设施的不完善以及行驶里程等因素，使不少潜在用户对纯电动物流车望而却步，严重制约了其推广步伐和销量的提升。但目前，随着政策扶持力度的加大，以及相关技术水平的提升，制约它的充电和补电问题正在逐步得到解决。据了解，目前除了生产厂商自建充电设施，政府也正在大力支持新能源汽车充电设施、设备的建设。这也使得纯电动车在运行途中无后顾之忧，为其大范围的推广提供了可能。

市场凸显 企业抢食

面对急速“膨胀”的市场，在巨大的市场蛋糕的“诱惑”之下，国内不少车企都纷纷开始加紧在纯电动物流车领域的布局。据了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在内的多家企业，都把进一步开拓纯电动物流车市场作为其瞄准的重点，希望能在这个潜力巨大的市场上分得一杯羹。

这其中，国内商用车巨头之一的东风显然走在了前面。2008年5月6日，由东风汽车股份有限公司研发的纯电动轻卡在武汉投入试运营，这是我国第一款纯电动力轻型卡车，也是我国首款真正实现零排放的轻型卡车。

此后，东风又在新能源汽车发展上频频出手。2010年，东风股份旗下的东风旅行车公司就针对城市物流的需求特点，并且结合电动车的国际和国内标准，率先推出了东风天翼纯电动物流车。随后，由5辆东风天翼纯电动物流车组成的TNT零碳排放快递车队正式在上海投入示范运营。这使得东风天翼纯电动物流车成为国内首款量产并投入实际工况运营的纯电动物流车。而据相关人士介绍，今年东风有限纯电动轻卡的销量将有望达到800-1000辆。

江淮汽车同样在新能源车的研发推广方面着力不少。2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻卡。而目前，江淮纯电动卡车底盘已实现了百台批量销售，主要用于环卫车的改装。据悉，其2.5吨产品在今年6月进入小批量试产阶段，到目前已获得上海、广州的批量订单与意向订单70多台，其中，上海的40多辆环卫车订单已经陆续交付。7.3吨产品获得了成都环卫40台批量订单。

而老牌重卡企业--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽车业务部门投入纯电动厢式运输车30辆，初试城市物流配送业务。与此同时，比亚迪一款编号为T5的纯电动轻卡也被曝光，据报道这款车最主要的市场就是用于市区间的短途物流领域。而近日，中国重型汽车集团有限公司自主研发设计的JK5047XXYBEV纯电动物流车也宣布试制成功。据悉，该车具有较强的动力，续驶里程可达100-110公里，同时采用了30千瓦永磁同步电机系统、高能量型锂离子电池，节能环保，噪音低，完全实现了零排放。此外，金旅客车、东南汽车、长安、广汽吉奥、宇通等企业，也都推出了纯电动车用于城市物流。

对于纯电动物流车未来的市场前景，相关人士认为，随着国家新能源汽车政策落地实施，这种零排放、低成本的车型将有望成为城市物流行业的又一选择。但是，也有人士提出，目前的纯电动轻卡主要是用于城市环卫领域和提供给相关的改装车企业，距离真正实现商业化运营还有很长的路要走。而在此过程中，对于车企来说，需要面对和解决的问题仍然不少。

“虽然目前纯电动汽车在物流领域中通过特别的竞争优势实现了对传统燃油汽车的替代或补充，但是国内大部分的新能源汽车生产商，其新能源汽车产品都是沿用传统汽车产品研发的逻辑，所以最后的结果要么是纯电动汽车产品由于性能或者价格的原因，只停留在进入国家新能源汽车推广目录的阶段，要么就是推向市场的纯电动汽车由于续航里程有限同时成本高昂，以致销量有限。而要解决好纯电动汽车应用中面临的降低成本和提高续航里程的问题，是纯电动汽车产品设计中所面临的最关键的两个问题。这理应引起相关车企的重视。”中银国际分析师刘波提醒道。

供给侧作为时下最热词汇之一，如何切入行业大有可为令人关注。而在纯电动物流车市场，小编精心梳理后发现，从供需两侧入手为其日后走势把脉，诱人前景竟是当仁不让！如何供？哪里需？且看下文分解。

在经济学中，供给与需求是两个相辅相成的基本概念，同时，它们也是现代经济活动中互为关联的两个方面。就我国经济发展来讲，过去一直都是着重在需求侧发力，但自去年11月总书记正式提出供给侧结构性改革后，供给侧则成为了时下最热词汇之一。联系到纯电动物流车的发展，其实也可从供需两侧入手为其日后走势把脉。特别是在今年年初新能源汽车产销相对平庸的开局之后，纯电动物流车的前景更需我们时刻关注。今天，我们不妨从供需两侧的10个角度管窥我国纯电动物流车的未来前景。供给侧的五大着力处

着力处1 ：新供给带来新需求 从供需两侧看纯电动物流车发展

在淘宝、京东等引领网络购物之前，线上消费似乎多存于纸面上；在苹果、三星等重塑手机市场格局后，诺基亚占据的二分之一天下瞬间沦陷„„这些来自电商、手机领域的新巨头，改变了人们的日常消费习惯，它们为用户提供的是前所未有的新体验，这些新体验就是新供给。同理类比，与喝着汽柴油的传统汽车完全不同，新能源汽车以电力等作驱动，它们是汽车市场上的新供给。具体到物流用车市场，以往人们难以想象的纯电动卡车、纯电动轻客等产品服务城市物流运输，无疑将刺激到消费者关注它们，甚至大范围使用它们。着力处2：以技术升级提高供给质量

邓小平曾说，科学技术是第一生产力，把这话放到今天新能源汽车发展上，同样适用。当新能源汽车以新供给的形式给消费者提供了另一种购车选择时，消费者是否选用它，一个重要原因就是产品质量是否达到他们的期许。一直以来，新能源汽车都备受续航里程短、充电时间长、电池维护成本高等问题困扰。这也是很多企业放弃选择纯电动车型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽车产品力正在逐步提升。例如充电一次行驶里程正从几十公里到几百公里，而这对每日在城市内做物流配送的物流用车来说，则完全足够了。着力处3：政策助力推广应用 从供需两侧看纯电动物流车发展

在供给侧结构性调整中，政策的助力不能忽视。2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。而为了加快新能源汽车产业发展，在本次会议上，还提出了新能源汽车相关的“五大举措”。其中，第三条举措明确指出，要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。显而易见，政策层面不仅注意到了新能源汽车发展，更将目光聚焦到了物流领域新能源汽车的推广应用上来，对纯电动物流车等产品日后发展自是大有裨益。着力处4：全面营造更好使用环境

新能源汽车能否快速普及，充电网络的布局也很关键。去年下半年，由国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部共同编制的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》正式印发，提出要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，到2020年新增分散式充电桩超过480万个，满足500万辆电动车充电需求。如果按照指南施行，对常年载货运输的物流用车来说，便是一大福音。而且，就使用环境的优化来讲，各大城市针对新能源汽车不限行、不限购以及便利停车等举措，都是纯电动物流车茁壮成长的利好。着力处5：价格劣势或被消解 从供需两侧看纯电动物流车发展

对很多想要购买新能源汽车特别是电动汽车的朋友，价格高始终是难以逾越的一道屏障，更令他们心焦的是，新能源汽车补贴力度也将逐渐变小。据悉，在2016 年的基础上2017年补贴会下调20%，2019 年到2020 年则下降40%，2020 年以后补贴政策将退出。对此，很多人认为这将打击大家购买新能源汽车的积极性。不过，仔细想来，这对纯电动物流车这种用于运输服务的工具用车来说影响有限。毕竟，仅在燃料消耗一项，其就比汽柴油车节约成本效果明显。而且，一些地方对个人和企业建设充电桩也给予补贴，甚至对停车费用也有优惠。

需求侧的五大支撑点 支撑点1:环保要求与日提升

从海洋污染到土地污染，从雾霾频发到尾气排放，关乎环保的问题近年着实太多。其中，随着机动车排放的增多而带来的空气质量下降，特别是物流用车在日常使用中对市内空气质量造成的影响，的确不可忽视。据有关部门发布数据显示，一辆排放达标的重型柴油车的排污能力仍相当于普通小客车排放污染物的100倍以上。由此可见，对于从事物流运营的各类货运车辆必须在排放控制上进一步升级。而较比柴油车还要寻找适合自己的减排路线，纯电动物流车则无需考虑尾气排放带来的大气污染问题。凭此一点，社会也需这类车辆更快普及。支撑点2 :城市物流用车数量日益增长 从供需两侧看纯电动物流车发展

国家邮政局发布数据显示，今年1月，我国快递服务企业业务量完成21.6亿件，同比增长49.1%；业务收入完成291.7亿元，同比增长38.1%。而这其实只是城市物流快速发展的一个缩影罢了。随着电商、快递、冷链甚至外卖配送等领域的兴起，其产生的业务量将持续上升，也必然需要更多配送车辆作为运输工具。而这一市场其实是面向传统汽车产品和新能源汽车产品共同敞开的，在市场竞争中，纯电动物流车可以借助其固有低碳性能及其他优惠举措，满足城市物流对运输车辆的新增需求。支撑点3 :全球汽车发展趋势使然

2015年，我国汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，连续七年蝉联全球销量第一宝座。而具体到新能源汽车，过去一年，其在我国实现产销340471辆和331092辆，同比增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销254633辆和247482辆，纯电动商用车产销102461辆和100763辆。在与各发达国家的较量中，我国新能源汽车的产销量位居世界首位。这预示着，作为世界第一大汽车及新能源汽车的消费市场，我们不觉中站在了市场引领者位置，其对纯电动物流车的潜在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。支撑点4 :新兴产业发展所需 从供需两侧看纯电动物流车发展

2012年7月，国务院常务会议讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，当时提出了七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务。其中，七大类战略性新兴产业分别为：节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造业和新材料。如今，已经悄然迈进“十三五”开局之年，上述新兴产业依然被认为是驱动我国未来经济增长的新引擎。作为新能源汽车板块中的纯电动物流车，为人们生产、生活中提供服务，它的发展也是中国新兴产业整体向前的具体需要。支撑点5 :企业积极履行社会责任

什么是企业社会责任？企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时，还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。企业的社会责任要求企业必须超越把利润作为唯一目标的传统理念，强调要在生产过程中对人的价值的关注，强调对环境、对消费者、对社会的贡献。显然，对于一些深具责任感的企业来说，在物流车辆的选用上，如果可为环保作出一定贡献，他们是愿意去尝试的。而这其实也是十分纯粹的刚性需求，因为市面一旦出现符合其购买要求的新产品，这些企业的钱袋子就会毫不犹疑地为其打开。

第三篇：2017纯电动专用车补贴政策

2017纯电动专用车补贴政策

业界翘首以盼的补贴目录终于在12月30日落地，搭上了2016年的末班车。本文特意为大家收集整理了2017纯电动专用车补贴政策的详细内容，供大家参考!

就纯电动专用车补贴政策，记者第一时间采访了浙江永源汽车、长安轻型车、山东唐骏电动车、重庆瑞驰汽车等多家企业，企业方表示，相比2015年的新能源补贴政策，他们对新版本补贴政策几个反应是：

一、补贴金额下调超预期;

二、设置门槛，补贴资格更为严格;

三、梯次补贴方式不合理，不利于新能源专用车推广。

梯次补贴不利于新能源专用车推广

新能源专用车补贴变化最大的一点就是梯次补贴。新补贴政策由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取梯次补贴方式，具体内容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

对此，被采访企业均表示，新的补贴标准无法涵盖电池成本。长安轻型车新能源总监刘中领认为，此补贴标准尤其不利于大中型物流车的推广，一方面是因为补贴无法涵盖电池成本，再加上电机、电控以及其他零配件，纯电动专用车成本将远高于传统车，客户基于充电设施、运输里程等考虑，将降低对纯电动专用车的购买欲。此外，有些城市并未对新能源车开启不限行、不限号等利好政策，使物流车的推广难度增加。

另一方面，由于物流车在续驶里程上要求很高，至少达到200公里以上，深圳甚至需要达到280—300公里，这代表着车载电池将高于50kWh，而50kWh以上补贴退至1000元/kWh，这将造成企业成本与用户心理价格的落差。对此，浙江永源汽车总经理杨曦给记者算了一笔账，三元锂电池价格每度电在1900-2000元，磷酸铁锂价格在1700-1800元，车载44kWh的电池成本是8.5万，车身5万，按现在的补贴标准，纯电动物流车将比传统车高出2-3万元，这个价格差是用户很难接受的。如果企业兼顾成本，30kWh电的车续驶里程120—150公里之间，达不到用户需求;兼顾市场续驶里程200公里以上需求，企业将亏损。

山东唐骏电动车销售公司总经理刘国增认为，新补贴政策代表着新能源领域已由政策红利转向市场推广阶段。经过三年的起步发展，成长起来的企业必然要在多方面下功夫，包括上下游产业，都需要整合优势，在成本、技术、品质等多方面做出努力，向市场交成绩。杨曦也认为，补贴政策将压力分散给了核心三电企业、整车企业及消费者三方。

超预期下调 补贴资格更严格

新补贴政策标准分别设置中央和地方补贴上限，新能源专用车的中央财政单车补贴上限为15万元，地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。被采访企业表示，在2015年版本的基础上下调20%，国补和地补标准调整为最高1：0.5，相比之前国补和地补1：1来说，下降幅度远超预期。有企业直接表示，对于接下来纯电动物流车的推广持悲观态度。

就绑定技术条件来说，单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh这两个条件企业态度不一。刘国增认为，百公里耗电13kWh，就现有技术水平而言，不算是限制条件。杨曦则认为，市场上一半的产品都需要再升级才能达到补贴资格。对于装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg的门槛，被采访企业均表示这个标准不高，目前市场产品磷酸铁锂能量密度可达100-110Wh/kg，三元锂电池110-120Wh/kg，因此企业并不受此条件限制。

对于新补贴政策对行业的影响，杨曦认为首先是产品的市场价格普遍上调。对企业而言，成本和合适的市场定价都需要兼顾，如果退而求其次，或者为了满足消费者价格预期，产品质量肯定大打折扣，势必造成用户体验差，降低用户对新能源汽车的满意度，不利于新能源推广。因此浙江永源汽车采取的措施是转投大客户，因为大客户对产品质量要求高，同时又能承担相对较高的价格。

刘国增认为补贴政策使得市场逐渐成为主导，这将进一步加大企业之间的竞争。相对于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策虽然严格，但相关标准也很明确，企业通过内部调整，还是有达标的可能。唐骏电动车2017年纯电动专用车销量目标为3万台，刘国增表示，仅新补贴政策而言，这个目标有一定难度，但如果有不限行不限号或政策要求某城市黄标车置换新能源专用车等利好政策推动的话，还是很有可能实现销量目标的。

新能源专用车市场由于私人购买欲较低，用户群体相对单一，尚属需要政策推动的领域，被采访企业表示，这个市场仍需要政策偏向。在新补贴政策条件下，新能源专用车市场表现如何，第一电动网将持续关注。您可能感兴趣的文章： 1.天津2016年新能源车均补贴政策细则 2.各地事业单位公车补贴标准 3.湖南2016年购新能源车补贴政策

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第四篇：电动独轮车市场调查问卷

关于IPS的市场调查问卷编号：

1、您的性别（）

A 男性B 女性

2、您知道智能自平衡电动车吗？（）

A 知道两轮车B 知道独轮车C 都知道D 都不知道

3、您对IPS电动独轮车感兴趣吗？

A 感兴趣B 不感兴趣

4、那您会打算用IPS独轮车来代步吗？

A 打算B 不打算

5、如果有人上下课用IPS独轮车代步的话，您的感觉是？（）

A 很酷，很吸引眼球

B 一般，没什么特别的感觉

C 感觉很奇怪，有点不能接受

6、您觉得这种IPS电动独轮车的价格大概在多少？（）

A 1000以下B 1000~2000C 2000~3000D 3000~40007、您现在愿意花费3000左右的价格买一个IPS独轮车吗？（）

A 愿意B不愿意

8、当您工作后，您是否愿意购买？（）

A 愿意B 不愿意

9、那您愿意花费多少来购买IPS独轮车？（）

A 1000以下B 1000~2000C 2000~3000D 3000~400010、您对IPS独轮车的外形满意吗？（）

A 满意B 不满意

11、如果您对外形不满意，那您的建议是？

电动独轮车：

第五篇：纯电动客车电机控制器设计方案总结

纯电动客车电机控制器设计方案

摘要：依思普林产品采用自主开发的1200V/400-800A六单元 IPM模块，电机控制器结构完全针对电动客车应用设计，具有体积小、重量轻、功率密度高、温升低（控制器内部温升比市场同类产品低30℃以上）、长期可靠性高的特点，产品性能达到国际先进水平。

关键词：纯电动客车；电机控制器；设计方案

早在2010年，我在一次去瑞士考察时，走在苏黎世大街上，整洁的大街上几乎看不到燃油车，简直就是有轨电车的天下，恍惚间让我看到八九十年代老北京什刹海的景色，干净的空气让我流连！在回来不久后我就成立了深圳市依思普林科技有限公司，专注从事新能源汽车核心部件的研发。

依思普林目前拥有多名IGBT模块及电机控制器开发经验技术人员，团队所研发的电机控制器，性能覆盖540V/200kW以内所有新能源电动客车车型，功率范围在80kw-200kw。产品采用自主开发的1200V/400-800A六单元 IPM模块，电机控制器结构完全针对电动客车应用设计，具有体积小、重量轻、功率密度高、温升低（控制器内部温升比市场同类产品低30℃以上）、长期可靠性高的特点，产品性能国内领先，达到国际先进水平。

一、控制器外观结构及技术参数

图1-1 电机控制器内部结构

图1-2 电机控制器外形图 电机控制器技术参数如下表：

表1-1 电机控制器技术参数

二、电动客车电控整体解决方案

三、主要技术创新点：

1、造型新颖

依思普林电机控制器的箱体是铝合金一体压铸，防护等级达到IP67。体积小，重量轻，造型新颖，突出了 “绿色、环保”的主题。

2、自主知识产权汽车级大功率IGBT模块技术 目前国内市场上电机控制器多采用标准封装的工业级的IGBT模块，由于模块不是针对电动客车应用设计，IGBT模块采用的材料、结构及长期可靠性均无法满足电动客车的应用要求，依思普林自主开发的1200V/400A～800A六单元 IGBT模块完全针对电动客车应用设计，具有小体积、高功率密度、低热阻（热阻相比传统模块降低33%以上）、高长期可靠性的特点，模块性能达到国际先进水平。

图3-1 IGBT模块（1200V/400A～800A）结构图(1)为提高模块抗机械振动和机械冲击能力，模块内部连接均采用铝线进行软连接，避免了传统模块的焊接方式，同时电极均采用注塑的方式埋入塑料外壳中，保证了模块内部连接的长期可靠性，满足电动大巴长期振动的应用要求；

(2)模块采用三相全桥设计，使模块更加紧凑，同时根据应用需求，优化安装和连接方式，便于电容、驱动电路等布置，帮助用户降低应用系统体积。

(3)采用IGBT模块和电机控制器散热器一体化设计，直接水冷，有效降低系统热阻，提高系统功率密度。

3、驱动板结构方案

依思普林不仅自主研发了汽车级IGBT模块，还开发了与之相匹配的驱动板，两者结合形成了真正意义上的IPM。

图3-2依思普林IGBT驱动电路板

本驱动板是专门为自主研发的IGBT模块配套研发的一套驱动系统（图3-2）。它具有高可靠性和宽的温度（-40℃-125℃）适用范围，其使用器件均为汽车级产品，使其非常适合汽车级的应用；驱动板采用优化的EMC设计，驱动芯片采用先进的Coreless Transrormer技术，使其传输延迟更短，共模抑制能力更强；可靠的IGBT短路保护和有源米勒钳位，具有上下桥互锁功能，使IGBT工作更加安全；具有两级关断功能，更好的抑制关断时的dv/dt；直接焊接在自主研发的IGBT模块上，结构紧凑，最大限度的节省了空间，实现驱动系统的小型化。驱动板与IGBT模块采取PIN-FIN的方式直接安装，同时为了提高电路板的EMI性能，在其上面设计了接地端，在安装好IGBT模块和驱动板后，接地端与散热箱体进行良好的电气连接。

4、IPM模块散热技术 4.1 PIN-FIN直接水冷

新能源电动客车需求的驱动功率大，同时产生的热损耗也较大，这给控制器中IGBT模块的散热提出了新的挑战。大功率IGBT模块是电机控制器中的核心器件，也是系统运行时温度最高的器件。我们知道，随着工作结温的上升，电子器件的寿命呈指数下降，而目前国内外在电动客车电机控制器中普遍采用的大功率IGBT模块为传统平基板结构，且为工业产品，该结构除散热面积小外，不足之处还在于需在该平基板与散热器之间涂一层导热硅脂，这会大大增加热阻，而采用我司自行研发设计生产的汽车级pin-fin直接水冷IGBT模块，该结构不仅大大增加了散热面积，而且省去了一层导热硅脂，使用时IGBT模块直接泡在冷却液中，大大减小热阻。经实际测试，在低速大扭矩试验中，汽车级pin-fin直接水冷IGBT模块的结温要比传统平基板模块低将近30℃，Rj-h降低33%，从而保证系统长期可靠运行，寿命可长达10年。

图3-3 IPM模块底板设计

图3-4 依思普林散热设计与传统技术对比

4.2 IPM模块热匹配设计

图3-5 IPM模块热匹配设计

采用AlSiC底板，AlN DBC,封装材料热膨胀系数匹配良好，模块耐温度循环能力增强，可达到1000次循环以上（-40℃～150℃）。同等测试条件，工业模块低于100次循环寿命。

5、驱动控制软硬件技术

驱动电机控制器通过CAN总线与整车控制器进行通讯，并根据整车控制器所发出的指令决定工作模式以及输出转矩。

在驱动电机控制器设计方面依思普林研发团队重点突破了以下关键技术： ■基于DSP的多功能全数字控制技术

硬件方面：重点研究DC/DC、母排与电解电容（薄膜电容）模块化结构设计技术、电力电子集成控制器的热管理技术；

软件方面：重点研究矢量控制技术、弱磁调速控制技术以及制动回馈最优控制技术等。

■驱动与控制系统的电磁兼容性分析与系统设计

在驱动电机系统开发过程中应用数字建模和仿真技术，对电磁噪声产生与传播路径进行预测、分析及测试；并研究电磁波传导、耦合、辐射干扰的防治技术。

■驱动电机故障诊断及失效控制技术

驱动电机及控制系统是新能源汽车行驶的原动力，一旦出现故障，轻则使车辆性能严重下降或者不能启动，重则导致重大安全事故。驱动电机故障诊断及失效控制技术就是通过电机控制系统实时监测系统的工作状态，并通过CAN总线将自身工作状态实时的传输给整车控制器，以便整车控制器根据电机及控制系统所上传的信息对车辆的工作状态做出及时的调整，或者通过报警系统及时的警告车辆驾驶人员，从而保证车辆行驶的安全。

5.1、硬件电路设计技术 系统采用：双电源冗余设计、多重隔离、多级过流保护。系统运行过程中，如果控制电路突然掉电，IGBT模块栅极就会失去控制，电池的母线电压会将IGBT芯片击穿，造成严重的损失。本公司系统方案采用双辅助电源冗余设计，当车载12V/24V电源异常断电后，电源部分会不间断启用动力电池电源，从而避免IGBT模块击穿损坏。

系统工作电源采用独立宽范围开关电源设计，系统电源与车载12V/24V电源以及高压蓄电池组电气隔离，既保证电路绝缘隔离安全要求，降低相互干扰，同时优异的输入宽范围特性，让系统工作更加稳定。

系统工作过流保护在常规的硬件及软件检测上，还配置IGBT饱和导通压降检测保护，异常状态时快速动作，大幅缩短故障响应时间，提高系统可靠性。

图3-6依思普林双辅助电源冗余示意图

5.2电机控制软件算法创新设计

采用先进的电机矢量控制算法和SVPWM空间矢量脉宽调制技术，系统最高效率可达95%以上，具有适合数字化实现、谐波少、电压利用率高等特点，在电机控制行业得到大量应用。另外，软件具有智能弱磁控制策略，控制电机在全转速区运行平稳可靠；死区补偿策略可以有效减少三相电流谐波，提高系统效率；过调制技术在最大化利用直流侧电压的同时保证电机控制平稳。软件具有过压保护、欠压保护、过流保护、过温保护等防护策略，可以有效保证控制器的长期可靠性。

四、主流产品对比报告

图4-1 国内外产品对比报告分析图

五、总结与展望

在2015年4月29日，四部委发布了关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持策的通知，指出将继续在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。深圳市依思普林科技有限公司一直致力于发展新能源汽车，为我国从汽车大国迈向汽车强国贡献所有力量。